Pérdidas neta de más de R$ 670 millones en el 4Q2020
Las compañías aéreas brasileñas Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines Brasil en conjunto tuvieron una pérdida neta de R$ 678,7 millones en el cuarto trimestre de 2020, según datos de los estados financieros publicados por la ANAC Brasil. Esta pérdida corresponde a un margen neto negativo de R$ 12,5%, en comparación con una pérdida neta de R$ 1 mil millones, registrada en el mismo período de 2019. En 2020, los ingresos por boletos representaron el 78,6% de los ingresos totales de las empresas, con un total de R$ 15,3 mil millones en comparación con R$ 37,6 mil millones en el período acumulado de 2019. Según anac, la pandemia ha tenido impactos significativos en los resultados de la industria. En la comparación del mercado interno en el 4T20 con el 4T19, hubo una reducción de 36% en la demanda de transporte aéreo (RPK), 34,6% en la oferta de transporte aéreo (ASK) y 42,6% en el número de pasajeros pagados transportados.
Debido a la reducción de los vuelos operados en el cuarto trimestre del año de referencia, hubo una caída del 30% en los costos y gastos del transporte aéreo, de R$ 42,5 mil millones en 2019 a R$ 29,7 mil millones en 2020. Destacan los costes de los combustibles, que representaron el 29,1% en 2019 y, en 2020, ahora representan el 18,9%.
Air Brazil losses 4Q2020
Net losses of more than R$ 670 million in 4Q2020
The Brazilian airlines Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines Brasil together had a net loss of R$ 678.7 million in the fourth quarter of 2020, according to data from the financial statements published by ANAC Brazil. This loss corresponds to a negative net margin of R$ 12.5%, compared to a net loss of R$ 1 billion, registered in the same period of 2019. In 2020, ticket revenues represented 78.6% of the companies’ total revenues, with a total of R$ 15.3 billion compared to R$ 37.6 billion in the accumulated period of 2019. According to anac, the pandemic has had significant impacts on the results of the industry. In the comparison of the domestic market in 4Q20 with 4Q19, there was a 36% reduction in the demand for air transport (RPK), 34.6% in the supply of air transport (ASK) and 42.6% in the number of paid passengers transported.
Due to the reduction of the flights operated in the fourth quarter of the reference year, there was a 30% drop in the costs and expenses of air transport, from R$ 42.5 billion in 2019 to R$ 29.7 billion in 2020. Fuel costs stand out, which represented 29.1% in 2019 and, in 2020, now represent 18.9%.
Prejuízo da Air Brazil 4T2020
Prejuízo líquido de mais de R$ 670 milhões no 4T2020
As companhias aéreas brasileiras Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas e Latam Airlines Brasil juntas tiveram um prejuízo líquido de R$ 678,7 milhões no quarto trimestre de 2020, de acordo com dados das demonstrações financeiras publicadas pela ANAC Brasil. Essa perda corresponde a uma margem líquida negativa de R$ 12,5%, ante um prejuízo líquido de R$ 1 bilhão, registrado no mesmo período de 2019. Em 2020, a receita de passagens representou 78,6% da receita total das empresas, com um total de R$ 15,3 bilhões ante R$ 37,6 bilhões no acumulado de 2019. Segundo a anac, a pandemia teve impactos significativos nos resultados do setor. Na comparação do mercado interno do 4T20 com o 4T19, houve redução de 36% na demanda por transporte aéreo (RPK), 34,6% na oferta de transporte aéreo (ASK) e 42,6% na quantidade de passageiros pagos transportados.
Devido à redução dos voos operados no quarto trimestre do ano de referência, houve uma queda de 30% nos custos e despesas com transporte aéreo, de R$ 42,5 bilhões em 2019 para R$ 29,7 bilhões em 2020. Custos com combustível se posicionam fora, que representava 29,1% em 2019 e, em 2020, passou a representar 18,9%
AW | 2021 06 16 07:16 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Estados Unidos y China discuten recertificación Boeing 737 MAX
La Administración Biden se encuentra estableciendo un diálogo con la República Popular de China en un esfuerzo por obtener la aprobación de la recertificación de la línea Boeing 737 MAX dijo la Secretaria de Comercio estadounidense, Gina Raimondo: “China es un gran mercado, y tenemos que asegurarnos de que las empresas estadounidenses puedan hacer negocios allí y exportar allí”.
El Boeing 737 MAX ha retornado al servicio comercial en la mayoría de los países del mundo, pero continúa prohibido en China debido en parte a políticas de Estado entre ambos países que ha demorado su aprobación. The Boeing Company recibió algunas buenas noticias este 15/06 cuando Estados Unidos y la Unión Europea resolvieron su disputa de diecisiete años sobre los subsidios a los aviones comerciales, acordando suspender los aranceles relevantes por cinco años.
El acuerdo fue impulsado en parte por una creciente conciencia de que el fabricante aeroespacial COMAC Corporation, patrocinado por el Estado de China, que se encuentra en plena competencia en convertirse en un verdadero rival preferentemente sobre el mercado chino, en la fabricación de aviones a nivel mundial para fines de la década.
US-China discuss 737 MAX approval
US and China discuss Boeing 737 MAX recertification
The Biden Administration is establishing a dialogue with the People’s Republic of China in an effort to obtain approval for the recertification of the Boeing 737 MAX line. US Commerce Secretary Gina Raimondo said: “China is a great market, and we have to make sure that American companies can do business there and export there”.
The Boeing 737 MAX has returned to commercial service in most of the countries of the world, but it continues to be prohibited in China due in part to state policies between the two countries that have delayed its approval. The Boeing Company got some good news on 06/15 when the United States and the European Union resolved their seventeen-year dispute over commercial aircraft subsidies, agreeing to suspend the relevant tariffs for five years.
The deal was fueled in part by a growing awareness that the Chinese state-sponsored aerospace manufacturer COMAC Corporation, which is in full competition in becoming a true rival, preferably over the Chinese market, in manufacturing aircraft at the level. worldwide by the end of the decade.
美中討論批准 737 MAX
美國和中國討論波音 737 MAX 重新認證
美國商務部長吉娜·雷蒙多 (Gina Raimondo) 表示，拜登政府正在與中華人民共和國建立對話，以期獲得對波音 737 MAX 系列重新認證的批准：“中國是一個巨大的市場，我們必須確保美國公司可以在那裡做生意和出口”。
波音737 MAX 已在大多數時間恢復商業服務 世界各國，但在中國繼續被禁止，部分原因是兩國之間的國家政策推遲了批准。波音公司在06/15上得到了一些好消息，美國和歐盟解決了長達17年的商用飛機補貼爭端，同意暫停相關關稅5年。
ESA/NASA validan diseño de Airbus, lanzamiento 2026
Airbus Group SE ha superado un hito importante para la misión Earth Return Orbiter (ERO), que traerá las primeras muestras de Marte a la Tierra: ha superado la Revisión de Diseño Preliminar con la Agencia Espacial Europea (ESA) y con la participación de la NASA. Con las especificaciones técnicas y los diseños validados, los proveedores de ocho países europeos están a bordo para casi todos los componentes y subconjuntos. El desarrollo y la prueba de equipos y subsistemas ahora pueden comenzar para garantizar que la misión avance según lo programado. “Este PDR ha sido gestionado y cerrado en un tiempo récord de menos de un año, un logro asombroso considerando la complejidad de la misión. Todo el equipo de ERO, incluidos los proveedores y las agencias, realmente se ha unido y estamos en el objetivo de lograr la entrega en 2025, solo cinco años y medio después de haber sido seleccionado como contratista principal”, dijo Andreas Hammer, Jefe de Exploración Espacial de Airbus.
El próximo hito será la Revisión de Diseño Crítico en dos años, después de lo cual comenzará la producción y el ensamblaje, para asegurar la entrega de la nave espacial completa en 2025. Después del lanzamiento en 2026, en un lanzador Ariane 64, el satélite comenzará una misión de cinco años al Planeta Marte, actuando como un relé de comunicación con las misiones de superficie (incluyendo Perseverance y Sample Fetch Rovers), realizando un encuentro con las muestras en órbita y llevándolas. a salvo de regreso a la Tierra.
Dave Parker, Director de Exploración Humana y Robótica de la ESA, dijo: “En nombre de todos los ciudadanos europeos, estoy orgulloso de ver a la ESA liderando la primera misión que regresa de Marte. Como parte de nuestra sólida cooperación con la NASA, estamos trabajando para devolver material prístino de Marte, un tesoro científico que los científicos del mundo estudiarán durante las generaciones venideras y ayudarán a revelar la historia del Planeta Rojo”.
Airbus tiene la responsabilidad general de la misión ERO, el desarrollo de la nave espacial en Toulouse y la realización del análisis de la misión en Stevenage. Thales Alenia Space también tendrá un papel importante, ensamblando la nave espacial, desarrollando el sistema de comunicación y proporcionando el Módulo de Inserción Órbita desde su planta en Turín. Otros proveedores proceden de Alemania, Francia, Reino Unido, Italia, España, Noruega, Dinamarca y Países Bajos. El desarrollo y diseño récord de ERO solo fue posible gracias a que Airbus se basó en tecnologías ya maduras y probadas, en lugar de desarrollar nuevas tecnologías con retrasos asociados al riesgo.
Las tecnologías probadas de Airbus incluyen décadas de experiencia en propulsión de plasma (eléctrica), adquirida a través del mantenimiento de la estación y en operaciones en órbita de satélites de telecomunicaciones totalmente eléctricos, así como su experiencia en grandes paneles solares (telecomunicaciones y misiones de exploración, incluido JUICE, el mayor sistema solar). paneles para una misión interplanetaria hasta ERO) y misiones planetarias complejas como BepiColombo, lanzada en 2018. Airbus también aprovechará su liderazgo tecnológico de navegación basada en la visión (RemoveDEBRIS, reabastecimiento automático de combustible de aire a aire) y su experiencia en navegación autónoma (Rosalind Franklin y Sample Fetch Rovers) y la experiencia de encuentro y atraque acumulada durante décadas, utilizando tecnologías del exitoso ATV (Automated Transfer Vehicle) y desarrollos recientes de JUICE, la primera misión de Europa a Júpiter.
La nave espacial de siete toneladas y siete metros de altura, equipada con paneles solares de 144 m² con una envergadura de más de 40 m, la más grande jamás construida, tardará aproximadamente un año en llegar a Marte. Utilizará un sistema de propulsión híbrido eficiente en masa que combina propulsión eléctrica para las fases de crucero y descenso en espiral y propulsión química para la inserción en la órbita de Marte. A su llegada, proporcionará cobertura de comunicaciones para las misiones Perseverance Rover y Sample Retrieval Lander (SRL) de la NASA, dos partes esenciales de la campaña Mars Sample Return.
Para la segunda parte de su misión, ERO tendrá que detectar, encontrarse con y capturar un objeto del tamaño de una pelota de baloncesto llamado Orbiting Sample (OS), que alberga los tubos de muestra recolectados por el Sample Fetch Rover (SFR, también para ser diseñado y construido por Airbus); todo esto a más de 50 millones de kilómetros del control terrestre.
Una vez capturado, el sistema operativo se sellará biológicamente en un sistema de contención secundario y se colocará dentro del Vehículo de Entrada a la Tierra (EEV), efectivamente un tercer sistema de contención, para garantizar que las valiosas muestras lleguen intactas a la superficie de la Tierra para obtener el máximo rendimiento científico. Luego, ERO tardará otro año en regresar a la Tierra, donde enviará al EEV en una trayectoria de precisión hacia un lugar de aterrizaje predefinido, antes de entrar en una órbita estable alrededor del Sol.
Earth Return Orbiter to Mars program
ESA/NASA validate Airbus design, launch 2026
Airbus Group SE has passed an important milestone for the Earth Return Orbiter (ERO) mission, which will bring the first samples of Mars to Earth: it has passed the Preliminary Design Review with the European Space Agency (ESA) and with the participation of the POT. With technical specifications and designs validated, suppliers from eight European countries are on board for almost all components and sub-assemblies. Equipment and subsystem development and testing can now begin to ensure the mission is progressing as scheduled. “This PDR has been managed and closed in a record time of less than a year, an astonishing achievement considering the complexity of the mission. The entire ERO team, including vendors and agencies, have really come together and we are on target for delivery by 2025, just five and a half years after being selected as prime contractor”, said Andreas Hammer, Head of Airbus Space Exploration.
The next milestone will be the Critical Design Review in two years, after which production and assembly will begin, to ensure delivery of the complete spacecraft in 2025. After launch in 2026, on an Ariane 64 launcher, the satellite will begin a five-year mission to Planet Mars, acting as a communication relay with the surface missions (including Perseverance and Sample Fetch Rovers), meeting and carrying samples in orbit. safe back to Earth.
Dave Parker, ESA Director of Human and Robotics Exploration, said: “On behalf of all European citizens, I am proud to see ESA leading the first mission to return from Mars. As part of our strong cooperation with NASA, we are working to return pristine material from Mars, a scientific treasure that the world’s scientists will study for generations to come and help reveal the history of the Red Planet”.
Airbus has overall responsibility for the ERO mission, spacecraft development in Toulouse and conducting mission analysis in Stevenage. Thales Alenia Space will also play an important role, assembling the spacecraft, developing the communication system and providing the Orbit Insertion Module from its Turin plant. Other suppliers come from Germany, France, the United Kingdom, Italy, Spain, Norway, Denmark and the Netherlands. The record design and development of the ERO was only possible because Airbus relied on already mature and proven technologies, rather than developing new technologies with delays associated with risk.
Airbus’ proven technologies include decades of experience in plasma (electric) propulsion, gained through station maintenance and in-orbit operations of all-electric telecommunications satellites, as well as its expertise in large solar panels (telecommunications and mission missions). exploration, including JUICE, the largest solar system). panels for an interplanetary mission up to ERO) and complex planetary missions such as BepiColombo, launched in 2018. Airbus will also leverage its vision-based navigation technology leadership (RemoveDEBRIS, automatic air-to-air refueling) and its experience in autonomous navigation (Rosalind Franklin and Sample Fetch Rovers) and the encounter and docking experience accumulated over decades, using technologies from the successful ATV (Automated Transfer Vehicle) and recent developments from JUICE, Europe’s first mission to Jupiter.
The seven-ton, seven-meter-high spacecraft, equipped with 144 m² solar panels with a wingspan of more than 40 m, the largest ever built, will take about a year to reach Mars. It will use a mass-efficient hybrid propulsion system that combines electric propulsion for the cruise and spiral descent phases and chemical propulsion for insertion into the orbit of Mars. Upon arrival, it will provide communications coverage for NASA’s Perseverance Rover and Sample Retrieval Lander (SRL) missions, two essential parts of the Mars Sample Return campaign.
For the second part of its mission, ERO will have to detect, encounter and capture a basketball-sized object called the Orbiting Sample (OS), which houses the sample tubes collected by the Sample Fetch Rover (SFR, also to be designed and built by Airbus); all this more than 50 million kilometers from ground control.
Once captured, the operating system will be biologically sealed in a secondary containment system and placed inside the Earth Entry Vehicle (EEV), effectively a third containment system, to ensure that valuable samples reach the surface of the tank intact. Earth for maximum scientific performance. It will then take ERO another year to return to Earth, where it will send the EEV on a precision trajectory to a predefined landing site, before entering a stable orbit around the Sun.
Torre de control móvil para Aeropuerto Río Grande, Argentina
La aeroestación de Río Grande localizada en la Provincia de Tierra del Fuego ha incorporado una torre de control (TWR) desplegable que arribó en un Hércules de la Fuerza Aérea Argentina al Aeropuerto Río Grande/Gobernador Ramón Trejo Noel. La Empresa Argentina de Navegación Aérea SE (EANA), del Ministerio de Transporte, empleará esta solución innovadora para mantener la continuidad del servicio de control de tránsito aéreo en Río Grande mientras moderniza y pone en valor la vieja torre de control del aeropuerto, afectada por un deterioro avanzado y años de desinversión.
En un principio, la torre móvil, en un trabajo coordinado entre los equipos técnicos de EANA y de la Fuerza Aérea, será equipada con los sistemas con los que normalmente trabaja el personal de control aéreo, y brindará servicio en paralelo con la torre vieja, con el fin de que las y los controladores aéreos reciban instrucción y se familiaricen con ella. Luego, y por espacio de veintiún días, operará como única instalación, con la misma seguridad que una torre fija, en la fase final de los trabajos de modernización. Además del montaje de un moderno sistema de control de incendios, también se renueva completamente la instalación eléctrica, lo que significa un cambio fundamental en la operación de la torre, al garantizarse el suministro necesario de manera segura y eficaz a todo el equipamiento.
En forma similar, y con total éxito, EANA operó la torre de control desplegable el año pasado en el Aeropuerto Benjamín Matienzo, de la Ciudad de San Miguel de Tucumán, lo que permitió continuar con las operaciones del aeropuerto con total normalidad mientras se realizaron las obras que pusieron en valor su torre de control. Al igual que los trabajos realizados en Tucumán, en el marco del Plan de Modernización del Transporte, la obra en marcha en Río Grande se enmarca dentro del Plan de Inversiones y Servicios 2020-2024 de EANA. Los objetivos principales de la obra son mejorar las condiciones edilicias, optimizar las instalaciones de los puestos de trabajo de la cabina, incorporar una sala de descanso y rediseñar las áreas comunes.
El Aeropuerto de Río Grande puede recibir aeronaves de gran porte. Es el segundo de la región por cantidad de movimientos, después del Aeropuerto de Ushuaia. Si bien el aeropuerto actual abrió sus puertas en el año 2000, el edificio de la torre fue inaugurado en 1979. Además de la cabina de control, aloja diversas oficinas, tanto de EANA como de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).
TWR works progress in Río Grande
Mobile control tower for Rio Grande Airport, Argentina
The Rio Grande air station located in the Province of Tierra del Fuego has incorporated a deployable control tower (TWR) that arrived in a Hercules of the Argentine Air Force at the Rio Grande/Gobernador Ramón Trejo Noel Airport. The Argentine Air Navigation Company SE (EANA), of the Ministry of Transportation, will use this innovative solution to maintain the continuity of the air traffic control service in Rio Grande while modernizing and enhancing the old airport control tower, affected by advanced deterioration and years of divestment.
Initially, the mobile tower, in a coordinated work between the technical teams of EANA and the Air Force, will be equipped with the systems with which air traffic control personnel normally work, and will provide service in parallel with the old tower, in order for air traffic controllers to receive training and become familiar with it. Then, and for twenty-one days, it will operate as the only facility, with the same security as a fixed tower, in the final phase of the modernization works. In addition to the assembly of a modern fire control system, the electrical installation is also completely renewed, which means a fundamental change in the operation of the tower, by guaranteeing the necessary supply in a safe and efficient way to all the equipment.
Similarly, and with total success, EANA operated the deployable control tower last year at the Benjamín Matienzo Airport, in the City of San Miguel de Tucumán, which allowed the airport operations to continue with total normality while the operations were carried out. works that added value to its control tower. Like the work carried out in Tucumán, within the framework of the Transportation Modernization Plan, the work underway in Río Grande is part of EANA’s 2020-2024 Investment and Services Plan. The main objectives of the work are to improve building conditions, optimize the facilities of the booth workstations, incorporate a rest room and redesign the common areas.
The Rio Grande Airport can receive large aircraft. It is the second in the region by number of movements, after the Ushuaia Airport. Although the current airport opened its doors in 2000, the tower building was inaugurated in 1979. In addition to the control cabin, it houses various offices, both for EANA and the National Civil Aviation Administration (ANAC).
