Desconexión transporte Argentina

AW | 2021 06 21 14:54 | AIRLINES MARKET

Deficiencias en el transporte aéreo en Argentina

El impacto de la pandemia ha modificado el transporte aéreo en el mundo entero, luego que muchas líneas aéreas han sucumbido o atraviesan dificultades financieras. El actual panorama ha traído un nuevo esquema de mercado con deficiencias de las redes de servicios en muchos países, como es el caso de Argentina.

Las particularidades de Argentina son que posee un vasto territorio por cubrir representando el octavo país más extenso del planeta. El mercado aéreo comenzaba a diagramarse con el plan de la Revolución de los Aviones del anterior Gobierno de Mauricio Macri, estableciendo los lineamientos para poder despegar con un mercado saludable. Pero las dificultades económicas del país, sumado a la pandemia modificaron abruptamente el panorama del transporte aéreo.

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Un mercado post-pandemia con efectos políticos-económicos ha virado hacia un monopolio de la aviación comercial. Compañías como Latam Airlines Argentina que ha sido cerrada, junto con la desaparición de Austral Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas, como así también las dificultades que atraviesa Andes Líneas Aéreas ha dejado un mercado en manos de Aerolíneas Argentinas que ostenta el más 80%, aún así muchos destinos del país continúan con grandes dificultades de conexión que están padeciendo las diferentes escalas en Argentina. En el panorama internacional, la cancelación de varias aerolíneas con frecuencias al exterior también están dificultando los servicios hacia diferentes países y continentes.

Región Cuyana

Destinos como Catamarca, La Rioja, San Luis, San Juan en la Región de Cuyo, atraviesan la escases de ofertas y las dificultades de conexiones esenciales. Actualmente, Aerolíneas Argentinas no tiene una programación responsable hacia los destinos del país. Catamarca como La Rioja, continúan siendo destinos postergados con el resto de las escalas, sin consideración de frecuencias, horarios, destinos y valores de los ticktes aéreos. Las medidas de aislamiento de la población y la demora en instrumentar los protocolos para el transporte de pasajeros, prolongaron el aislamiento y las habilitaciones de los protocolos de bioseguridad. Las prioridades de los destinos más importantes subplantaron a las rutas menos frecuentes como La Rioja y Catamarca. Para viajar en avión desde Buenos Aires a esta Provincia de Catamarca los pasajeros debían trasladarse al Aeropuerto Ezeiza, a más de 30 kilómetros del centro porteño, lo que supone un costo adicional de AR$ 1.000 Pesos argentinos en taxi o remisse y casi una hora de viaje. El horario de partida del vuelo era a las 05:00 a.m., pero como es obligatorio hacer el check-in una hora antes, había que salir a las 02:30 hs que estar allí a las 03:30 hs.

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La situación del destino no ha tenido una mejora en los últimos meses. Actualmente, tanto Catamarca como La Rioja disponen de solo dos vuelos semanales, los Martes y Sábados., ambos destinos comparten el mismo vuelo de conexión. El vuelo de Aerolíneas Argentinas con aeronaves Embraer E190-100AR se efectúa los Martes que despega desde el Aeropuerto Catamarca a las 20.55 hs. y arriba al Aeropuerto Ezeiza a las 23:50 hs, mientras que los Sábados sale a las 22:35 hs y arriba también a las 23:50 hs. Todo esto sumando las dificultades de traslado a la medianoche.

A diferencia de Catamarca y La Rioja, las otras provincias del Norte viven una realidad completamente distinta con el servicio de Aerolíneas Argentinas. Santiago del Estero y Jujuy cuentan con cuatro frecuencias semanales. Tucumán y Salta, poseen frecuencias más amplias todos los días y horarios más flexibles operando con el Aeropuerto Jorge Newbery, a pocos minutos del centro de la Ciudad de Buenos Aires. Aunque la lógico representa que las provincias más grandes tengan mayor cantidad de vuelos debido a la mayor demanda, desde las aeroestaciones de La Rioja y Catamarca reclaman al menos mejores horarios y con operaciones hacia la Ciudad de Buenos Aires. Los costos de los vuelos son elevados: Un vuelo de ida y vuelta Catamarca-Buenos Aires cuesta AR$ 18.567, mientras que desde Santiago del Estero-Buenos Aires/AEP tiene un valor de AR$ 14.630 con horarios más flexibles.

Región Mediterránea

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El Aeropuerto Córdoba/Ingeniero Taravella ha representado ser el principal hub aéreo del interior del país con más de quince aerolíneas entre ellas Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina, Sky Airline, Andes Líneas Aéreas, Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines, Iberia Líneas Aéreas, Air Europa, Copa Airlines, Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas, Amaszonas Línea Aérea, American Airlines y Norwegian Air Argentina y Norwegian International Airlines. En su conjunto representaban alrededor de veinticuatro rutas, domésticas e internacionales como Buenos Aires/AEP, Bariloche, Comodoro Rivadavia, El Palomar, Ezeiza/EZE, El Calafate, El Palomar, Iguazú, Jujuy, Mar del Plata, Mendoza, Neuquén, Resistencia, Salta, Trelew y Ushuaia, lo que representaba más de diez conexiones interprovinciales sin la necesidad de pasar por Ezeiza o Aeroparque, en Buenos Aires. En el ámbito internacional: Asunción, Madrid, Lima, Miami, Montevideo, Panamá, Santiago de Chile, San Pablo/GRU y Rio de Janeiro/GIG.

El ex-Ministro de Turismo Gustavo Santos expresó: “Las principal estructura que sostenía el hub internacional de Córdoba era Latam Argentina que, vía Santiago de Chile, Lima o San Pablo, nos conectaba con 126 destinos del mundo con una sola escala. Una segunda línea que nos unía, vía Panamá, con Centroamérica y Estados Unidos es Copa Airlines, y, en su momento Iberia y luego Air Europa, vía Madrid, nos llevaban a toda Europa, Asia y otros destinos. También funcionaba perfectamente el sistema regional, con vuelos a Brasil, Chile, Perú, Bolivia, Uruguay, como así también la tercera estrategia del hub que fueron los vuelos de cabotaje. Eso mismo hicimos con Aerolíneas Argentinas, con la que uníamos todo el norte con el sur del país con escala en Córdoba denominado NorCorSur y SurCorNor, con vuelos en ambos sentidos, con horarios matutinos y vespertinos, en los que se concentraban los vuelos. Además, se estableció Córdoba como la base operativa de Austral Líneas Aéreas y sus tripulaciones. Eso permitió moverse por todo el país sin tener que pasar por Buenos Aires, que es marginal desde el punto de vista geográfico”. Las modificaciones del mercado de cabotaje ha hecho caer los vuelos en el Aeropuerto Córdoba con la destrucción de la infraestructura que posibilitaba el hub de distrribución.

Región Patagonia

La Región Patagonia también enfrenta la dura realidad de falta de vuelos, aunque la aerolínea de fomento del Estado, LADE Líneas Aéreas continúa realizando tareas de enlace a localidades remotas del país. Inclusive, aquellos destinos turísticos como Puerto Madryn y Trelew continúan reclamando servicios adicionales.

Perspectivas aéreas

La modificación del mercado aéreo en Argentina hacia una concentración de operadores aéreos ha establecido un monopolio alcanzado del 80% del sector aéreo comercial en Aerolíneas Argentinas, permitiendo observar un aumento de las tarifas aéreas y una disminución de los servicios prestados a destinos nacionales. La cuota de mercado de las aerolíneas low cost Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina continúan siendo escasas frente a la crisis post-pandemia y el abandono de operadores como Latam Airlines Argentina, Austral Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas y ante la ausencia operativa de la compañía salteña Andes Líneas Aéreas.

El aislamiento del mercado aéreo es producto de controversias políticas y la desidia del Estado que ha acompañado mostrar favoritismo a una línea aérea por sobre los intereses federales y la estimulación del mercado aéreo que regulan la oferta y la demanda como ocurre en cualquier país normal y con serios criterios de promisión hacia una aviación comercial saludable.

Argentina transport disconnection

Deficiencies in air transport in Argentina

The impact of the pandemic has modified air travel around the world, after many airlines have succumbed or are experiencing financial difficulties. The current panorama has brought a new market scheme with deficiencies in the service networks in many countries, such as Argentina.

The peculiarities of Argentina are that it has a vast territory to cover, representing the eighth largest country on the planet. The air market began to map with the plan of the Aircraft Revolution of the previous Government of Mauricio Macri, establishing the guidelines to be able to take off with a healthy market. But the country’s economic difficulties, added to the pandemic, abruptly changed the air transport landscape.

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A post-pandemic market with political-economic effects has veered towards a monopoly on commercial aviation. Companies such as Latam Airlines Argentina, which has been closed, together with the disappearance of Austral Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas, as well as the difficulties that Andes Líneas Aéreas is going through, have left a market in the hands of Aerolíneas Argentinas that holds over 80%, still Thus, many destinations in the country continue to have great connection difficulties that are being suffered by the different stopovers in Argentina. On the international scene, the cancellation of several airlines with frequencies abroad are also hindering services to different countries and continents.

Cuyana Region

Destinations such as Catamarca, La Rioja, San Luis, San Juan in the Cuyo Region, are going through the scarcity of offers and the difficulties of essential connections. Currently, Aerolíneas Argentinas does not have a responsible programming towards the country’s destinations. Catamarca, like La Rioja, continue to be postponed destinations with the rest of the stopovers, regardless of frequencies, schedules, destinations and values ​​of air tickets. The population isolation measures and the delay in implementing the protocols for the transport of passengers, prolonged the isolation and the authorizations of the biosafety protocols. The priorities of the most important destinations subplanted to the less frequent routes such as La Rioja and Catamarca. To travel by plane from Buenos Aires to this Province of Catamarca, passengers had to go to Ezeiza Airport, more than 30 kilometers from downtown Buenos Aires, which represents an additional cost of AR$ 1,000 Argentine pesos by taxi or remís and almost an hour of travel. The departure time of the flight was at 05:00 a.m., but as it is mandatory to check in an hour before, you had to leave at 02:30 a.m. to be there at 03:30 a.m.

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The destination’s situation has not improved in recent months. Currently, both Catamarca and La Rioja have only two weekly flights, on Tuesdays and Saturdays, both destinations share the same connecting flight. The Aerolíneas Argentinas flight with Embraer E190-100AR aircraft takes place on Tuesdays that take off from Catamarca Airport at 08:55 p.m. and arrives at Ezeiza Airport at 11:50 p.m., while on Saturdays it leaves at 10:35 p.m. and arrives also at 11:50 p.m. All this adding the difficulties of transfer at midnight.

Unlike Catamarca and La Rioja, the other northern provinces live a completely different reality with the Aerolíneas Argentinas service. Santiago del Estero and Jujuy have four weekly frequencies. Tucumán and Salta, have broader frequencies every day and more flexible schedules operating with Jorge Newbery Airport, a few minutes from downtown Buenos Aires. Although the logic represents that the largest provinces have a greater number of flights due to the greater demand, from the La Rioja and Catamarca air stations they demand at least better schedules and with operations to the City of Buenos Aires. Flight costs are high: A roundtrip flight from Catamarca-Buenos Aires costs AR$ 18,567, while from Santiago del Estero-Buenos Aires/AEP it has a value of AR$ 14,630 with more flexible schedules.

Mediterranean Region

Córdoba Airport/Ingeniero Taravella has represented being the main air hub in the interior of the country with more than fifteen airlines including Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina, Sky Airline, Andes Líneas Aéreas, Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines, Iberia Airlines, Air Europa, Copa Airlines, Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas, Amaszonas Línea Aérea, American Airlines and Norwegian Air Argentina and Norwegian Internatiobnal Airlines. Together they represented around twenty-four routes, domestic and international, such as Buenos Aires/AEP, Bariloche, Comodoro Rivadavia, El Palomar, Ezeiza/EZE, El Calafate, El Palomar, Iguazú, Jujuy, Mar del Plata, Mendoza, Neuquén, Resistencia, Salta, Trelew and Ushuaia, which represented more than ten interprovincial connections without the need to go through Ezeiza or Aeroparque, in Buenos Aires. In the international sphere: Asunción, Madrid, Lima, Miami, Montevideo, Panama, Santiago de Chile, São Paulo/GRU and Rio de Janeiro/GIG.

The former Minister of Tourism Gustavo Santos said: “The main structure that supported the international hub of Córdoba was Latam Argentina, which, via Santiago de Chile, Lima or San Pablo, connected us with 126 destinations in the world with a single stopover. A second line that linked us, via Panama, with Central America and the United States is Copa Airlines, and, at the time Iberia and later Air Europa, via Madrid, took us to all of Europe, Asia and other destinations. The regional system also worked perfectly, with flights to Brazil, Chile, Peru, Bolivia, Uruguay, as well as the third strategy of the hub, which was domestic flights. We did the same with Aerolíneas Argentinas, with which we linked the entire north with the south of the country with a stopover in Córdoba called NorCorSur and SurCorNor, with flights in both directions, with morning and evening schedules, in which flights were concentrated. In addition, Córdoba was established as the operational base for Austral Líneas Aéreas and its crews. That made it possible to move around the country without having to go through Buenos Aires, which is marginal from a geographical point of view”. Changes in the cabotage market have caused flights at Córdoba Airport to fall with the destruction of the infrastructure that made the distribution hub possible.

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The Patagonia Region also faces the harsh reality of a lack of flights, although the State development airline, LADE Líneas Aéreas continues to carry out liaison tasks to remote locations in the country. Even those tourist destinations such as Puerto Madryn and Trelew continue to demand additional services.

Aerial perspectives

The modification of the air market in Argentina towards a concentration of air operators has established a monopoly reached by 80% of the commercial air sector in Aerolineas Argentinas, allowing us to observe an increase in air fares and a decrease in the services provided to national destinations. The market share of the low cost airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina continue to be scarce in the face of the post-pandemic crisis and the abandonment of operators such as Latam Airlines Argentina, Austral Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas and due to the lack of operation of the Salta company Andes Líneas Aéreas.

The isolation of the air market is the product of political controversies and the neglect of the State that has accompanied showing favoritism to an airline over federal interests and the stimulation of the air market that regulate supply and demand as occurs in any normal country and with serious Promise criteria towards healthy commercial aviation.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Elancasti.com.ar / Elchubut.com.ar / Telam.com.ar / Aerolineas.com
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