Vuelo inaugural Boeing 737-10 MAX

AW | 2021 06 18 20:35 | INDUSTRY

Boeing 737-10 MAX efectúa el vuelo inaugural

Boeing 737 MAX_Isologotype

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The Boeing Company ha establecido el vuelo inaugural del Boeing 737-10 MAX este Viernes 18/06 en Renton, Washington, Estados Unidos. El 737-10 MAX es el miembro más grande de su familia de aviones narrowbodies de la línea 737. El vuelo inaugural de la cuarta versión más grande del 737 MAX realizó su vuelo inaugural este Viernes 18 de Junio de 2021 en un paso más hacia la recuperación de la confianza del modelo que ha estado bajo incursión en análisis de recertificación.

La primer aeronave Boeing 737-10 MAX completó un vuelo de aproximadamente dos horas y media sobre el Estado de Washington, regresando al Aeropuerto Municipal Renton cerca de Seattle (WA) a las 12:38 p.m. El primer vuelo anuncia meses de pruebas y trabajos de certificación de seguridad antes de que el avión entre en servicio en 2023. El evento se mantuvo bajo discreción mientras Boeing intenta navegar por las crisis superpuestas causadas por una puesta en tierra de veinte meses a raíz de dos accidentes aéreos provocados por fallos en los sistemas de seguridad de la aeronave y la actual pandemia de Coronavirus.

El Boeing 737-10 es el avión más grande de la familia 737 MAX, completó este Viernes 18 de Junio de 2021 su exitoso primer vuelo. El avión despegó de Renton Field en Renton, Washington, a las 10:07 a.m. y aterrizó a las 12:38 p.m. en Boeing Field en Seattle. «El avión funcionó muy bien. El perfil que volamos nos permitió probar los sistemas, los controles de vuelo y las cualidades de manejo del avión, todos los cuales se verificaron exactamente como esperábamos», dijo la capitán Jennifer Henderson, Piloto Jefe de la línea 737.

El rollout y primer vuelo fue el comienzo de un programa de pruebas integral para el 737-10. Boeing trabajará en estrecha colaboración con los reguladores para certificar el avión antes de su entrada en servicio programada en 2023. «El 737-10 es una parte importante de los planes de flota de nuestros clientes, dándoles más capacidad, mayor eficiencia de combustible y la mejor economía por asiento de cualquier avión de pasillo único. Nuestro equipo está comprometido a entregar un avión con la más alta calidad y confiabilidad», dijo Stan Deal, Presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes.

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El Boeing 737-10 MAX posee una configuración de asientos para 230 asientos. También incorpora mejoras ambientales, reduciendo las emisiones de carbono en un 14 por ciento y reduciendo el ruido en un 50 por ciento en comparación con los 737 de próxima generación de la actualidad. La última versión de mayor tamaño está diseñada para cerrar la brecha entre su 737-9 de 178 a 220 asientos y el Airbus A321NEO de 185 a 240 asientos, que domina el extremo superior del mercado de aviones de cuerpo estrecho. Sin embargo, la oportunidad de mercado para el 737-10 MAX está limitada por el alcance del jet de aproximadamente 3.300 millas náuticas (6.100 km), que no alcanza los aproximadamente 4.000 nm del A321NEO.

La compañía americana Boeing también debe completar la certificación de seguridad del avión bajo un clima regulatorio más duro después de las falencias generadas por la crisis en el Sistema de Control de Vuelo del modelo. Boeing ha llevado a cabo cambios de diseño y entrenamiento en la familia MAX, que regresó a las operaciones estadounidenses en Diciembre 2020, pero al mismo tiempo ha tenido que establecer nuevos criterios de filosofía de trabajo en la compañía.

El CEO de Boeing Commercial Airplanes, Stan Deal, dijo que la compañía está produciendo alrededor de 16 aviones Boeing 737 MAX al mes en su fábrica de Renton (WA). Boeing está trabajando en mejoras de seguridad para el 737-10 MAX, incluido su sistema de indicación de datos aéreos y la adición de una tercera indicación de cabina solicitada por los reguladores europeos del Ángulo de Ataque (AOA), un parámetro necesario para evitar detenerse o perder la sustentación.

El MAX 8 es la versión de más rápida venta de Boeing, las lentas ventas de los modelos MAX 9 y MAX 10 han puesto a Boeing en desventaja con respecto al A321NEO y su futuro A321XLR (eXtra Long Range). Ante la falta de un fuerte interés de las variantes de mayor prestaciones, Boeing ha abandonado los planes de rediseñar el 737-10 MAX, pero está sopesando un plan más audaz para reemplazar al Boeing 757, una aeronave que se ha desarrollado para un mercado de rango medio intercontinental. A pesar de las modestas ventas, Boeing dice que confía en el MAX 10, mientras continúa intensificando los esfuerzos para vender el nuevo modelo.

La cartera de pedidos para las versiones del MAX 10 podrían estar considerándose bajo negociaciones entre compañías de todo el mundo. United Airlines está sopesando un nuevo pedido entre 100 a 200 unidades del Boeing 737 MAX en sus diferentes versiones, mientras que el rango de mercado medio estará enfocado en la aeronave Airbus A321NEO.

Maiden flight Boeing 737-10 MAX

Boeing 737-10 MAX makes maiden flight

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The Boeing Company has established the inaugural flight of the Boeing 737-10 MAX this Friday 06/18 in Renton, Washington, United States. The 737-10 MAX is the largest member of its family of 737 line narrowbodies aircraft. The maiden flight of the fourth largest version of the 737 MAX made its maiden flight this Friday, June 18, 2021, in a further step towards recovery of the confidence of the model that has been undergoing incursion in recertification analysis.

The first Boeing 737-10 MAX aircraft completed a flight of approximately two and a half hours over Washington State, returning to Renton Municipal Airport near Seattle (WA) at 12:38 p.m. The first flight announces months of testing and safety certification work before the aircraft enters service in 2023. The event was kept under the radar as Boeing tries to navigate the overlapping crises caused by a twenty-month grounding in the wake of two air accidents caused by failures in the aircraft’s security systems and the current Coronavirus pandemic.

The Boeing 737-10 is the largest aircraft in the 737 MAX family, it completed its successful first flight this Friday, June 18, 2021. The plane took off from Renton Field in Renton, Washington, at 10:07 a.m. and landed at 12:38 p.m. at Boeing Field in Seattle. «The aircraft performed very well. The profile we flew allowed us to test the systems, flight controls and handling qualities of the aircraft, all of which were verified exactly as we expected», said Captain Jennifer Henderson, Chief Pilot of the 737 line.

The rollout and first flight was the beginning of a comprehensive test program for the 737-10. Boeing will work closely with regulators to certify the aircraft prior to its scheduled entry into service in 2023. «The 737-10 is an important part of our customers’ fleet plans, giving them more capacity, greater fuel efficiency and greater best economy per seat of any single-aisle aircraft. Our team is committed to delivering an aircraft of the highest quality and reliability», said Stan Deal, President and CEO of Boeing Commercial Airplanes.

The inaugural flight watched by company employees has been orphaned by visitors, as Boeing sought to downplay the event, it showcased a revamped landing gear system illustrating an industry battle to squeeze as much mileage as possible from the current generation of unique hallways. It raises the height of the landing gear during takeoffs and landings, a necessary design to compensate for the extra length of the MAX 10 and prevent the tail from scraping the runway on takeoff, an event known as a tail strike.

The Boeing 737-10 MAX has a seating configuration for 230 seats. It also incorporates environmental improvements, reducing carbon emissions by 14 percent and reducing noise by 50 percent compared to today’s next-generation 737s. The latest, larger version is designed to bridge the gap between its 178-220-seat 737-9 and the 185-240-seat Airbus A321NEO, which dominates the higher end of the narrow-body aircraft market. However, the market opportunity for the 737-10 MAX is limited by the jet’s range of approximately 3,300 nautical miles (6,100 km), which falls short of the A321NEO’s approximately 4,000 nm.

The American company Boeing must also complete the safety certification of the plane under a harsher regulatory climate after the failures generated by the crisis in the model’s Flight Control System. Boeing has made design and training changes to the MAX family, which returned to US operations in December 2020, but at the same time has had to establish new criteria for the company’s work philosophy.

Boeing Commercial Airplanes CEO Stan Deal said the company is producing about 16 Boeing 737 MAX planes a month at its Renton, WA factory. Boeing is working on safety improvements for the 737-10 MAX, including its air data indication system and the addition of a third cockpit indication requested by European Angle of Attack (AOA) regulators, a parameter necessary to avoid stopping. or lose lift.

The MAX 8 is Boeing’s fastest-selling version, slow sales of the MAX 9 and MAX 10 models have put Boeing at a disadvantage relative to the A321NEO and its future A321XLR (eXtra Long Range). In the absence of strong interest in higher-performance variants, Boeing has abandoned plans to redesign the 737-10 MAX, but is weighing a bolder plan to replace the Boeing 757, an aircraft that has been developed for a lower-end market. intercontinental mid-range. Despite modest sales, Boeing says it is confident in the MAX 10, as it continues to step up efforts to sell the new model.

The order book for versions of the MAX 10 may be under negotiation between companies around the world. United Airlines is weighing a new order between 100 to 200 units of the Boeing 737 MAX in its different versions, while the mid-market range will be focused on the Airbus A321NEO aircraft.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202106182035AR

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