Monosindicalización aérea Argentina

AW | 2021 06 18 00:00 | AIRLINES MARKET

APLA puja por monopolio aviación comercial

El avance solapado hacia una sindicalización monopólica está obligando a las líneas aéreas y empresas del sector de la aeronáutica en una representación del gremio de pilotos de la Asociación Pilotos de Líneas Aéreas (APLA). La gestación de una presión sindical sobre las líneas aéreas argentinas continúa asfixiando al sector aeronáutico para someterse bajo el control de APLA.

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La crisis en la aviación comercial producto de la situación sanitaria ha traído consecuencias en el impacto del mercado aéreo mundial. En la Argentina, como consecuencia de la concentración de mercado tras la supresión de Austral Líneas Aéreas, la eliminación de Latam Airlines Argentina, la monopolización ha tomado los cielos argentinos de la mano de Aerolíneas Argentinas. Tras la absorción de Austral por parte de Aerolíneas, el gremio APLA a causado la desafiliación de los pilotos de Austral a la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA), habilitada por el Gobierno anterior como gremio, acordara con la empresa una fórmula salarial que permitiera transitar la crisis sanitaria. De esta manera, APLA con el guiño del Ministerio de Trabajo se encuentra muy próxima a obligar al resto de las empresas aeronáuticas de taxis aéreos, vuelos sanitarios, transporte no regular, aviación corporativa, etc.) a negociar con ella como única representante de todo el colectivo de pilotos profesionales. Según se desprende de la Céllula de Notficación EX-2020-54784250-APN-DGD#MT que la cartera laboral dirigiera a 80 de esas empresas, incluidas Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina, aerolíneas estas que cuentan con la Asociación de Trabajadores Aeronáuticos de Flybondi y la Asociación Sindical Trabajadores de JetSmart.

Aerolíneas Argentinas y APLA en sintonía con el Instituto Patria trabajan en conjunto, con la salvedad de las cuestiones salariales pendientes que están generando conflictos, el monopolio sindical atenta sobre el importante control sobre la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), la autoridad máxima en materia de aviación que, entre otras cosas, certifica a las empresas y a los profesionales. Entre los objetivos de APLA estaría el obligar a las empresas a aumentar la cantidad de pilotos por avión y seducir a los profesionales con mejores condiciones laborales o limitar su inserción en el mercado. Aerolíneas Argentinas carga con un costo de US$ 600 y 700 millones de Dólares anuales que forman parte del costo deficitario del Estado producto de una crónica ineficiencia de gestión comercial.

Las aerolíneas se preparan ante un escenario en plena reformulación del transporte aéreo, pero es de destacar que a lo largo de la aguda crisis que enfrenta el sector, la mayoría de los gremios han acompañado a la industria con un claro sentido de responsabilidad y sentido común. Pero en Argentina, la norma no es la definición como regla de mercado, pues la aviación comercial se encuentra seriamente amenazada nuevamente por la sindicalización y la complacencia de los gobernantes de turno.

Argentine monosindicalization

APLA bids for commercial aviation monopoly

The underhanded advance towards a monopoly unionization is forcing airlines and companies in the aeronautical sector into a representation of the pilots’ union of the Airline Pilots Association (APLA). The gestation of union pressure on Argentine airlines continues to suffocate the aeronautical sector to submit under the control of APLA.

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The crisis in commercial aviation as a result of the health situation has had consequences on the impact of the world air market. In Argentina, as a consequence of the market concentration after the suppression of Austral Líneas Aéreas, the elimination of Latam Airlines Argentina, monopolization has taken the Argentine skies from the hand of Aerolineas Argentinas. After the absorption of Austral by Aerolíneas, the APLA union has caused the disaffiliation of Austral pilots to the Union of Airline Aviators (UALA), authorized by the previous Government as a union, to agree with the company a salary formula that allowed the health crisis to pass through. In this way, APLA with the government of the Ministry of Labor is very close to forcing the rest of the aeronautical companies of air taxis, medical flights, non-scheduled transport, corporate aviation, etc.) to negotiate with it as the sole representative of all the collective of professional pilots. According to the Notification Cell EX-2020-54784250-APN-DGD#MT that the labor portfolio directed 80 of these companies, including Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart airlines Argentina, these airlines that have the Flybondi Aeronautical Workers Association and the JetSmart Workers Union Association.

Aerolíneas Argentinas and APLA, in line with the Instituto Patria, work together, with the exception of pending salary issues that are generating conflicts, the union monopoly attentive to the important control over the National Civil Aviation Administration (ANAC), the authority maximum in aviation that, among other things, certifies companies and professionals. Among APLA’s objectives would be to force companies to increase the number of pilots per plane and to seduce professionals with better working conditions or limit their insertion in the market. Aerolíneas Argentinas charges a cost of US$ 600 and 700 million dollars per year, which are part of the deficit cost of the State as a result of chronic inefficiency in commercial management.

Airlines are preparing for a scenario in full reformulation of air transport, but it is noteworthy that throughout the acute crisis facing the sector, most unions have accompanied the industry with a clear sense of responsibility and common sense. But in Argentina, the norm is not the definition as a market rule, since commercial aviation is again seriously threatened by unionization and the complacency of the current rulers.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Apla.org.ar / Aerolineas.com
AW-POST: 202106180000AR

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