United primer Boeing 737-8 MAX

AW | 2021 06 28 07:27 | AIRLINES / INDUSTRY

United Airlines recibe primer Boeing 737-8 MAX

The Boeing Company entrega el primer Boeing 737-8 MAX para United Airlines este Domingo 27/06. La nueva aeronave partió desde Seattle (WA) hasta uno de los centros de operaciones de la aerolínea en Nueva York/Newark. El vuelo UA2708, operado por un MAX 8 registrado como N27251, partió del Boeing Field (BFI) de Seattle. El primer Boeing 737-8 MAX de United aterrizó en el Aeropuerto Nueva york/Newark/EWR alrededor de las 17:30 (hora local).

Entrada servicio

Los MAX 8 de United tendrán su base en el Aeropuerto Intercontinental de Houston/IAH. La aerolínea está a pocas semanas de sus primeros vuelos con la nueva aeronave MAX 8 a partir de mediados de Julio 2021. Vuelos diarios del MAX 8 a Las Vegas a partir de mediados de 07/20221. El avión volará inicialmente a los aeropuertos de Newark (EWR) y Las Vegas (LAS). A partir del Jueves 15 de Julio de 2021, United cambiará un MAX 9 por un MAX 8 en el servicio diario UA789 entre Houston y Las Vegas. El UA789 sale de la IAH 11:58 (hora local) y llega a Las Vegas a las 12:59 (hora local). El servicio de regreso, UA2106, regresa de Las Vegas a las 13:56 (hora local) y aterriza de vuelta en Houston a las 18:57 (hora local).

La compañía aérea ha anunciado la incorporación de cuarenta unidades Boeing 737-8 MAX 8 (40), alcanzando a trece unidades hacia finales de año 2021.

La introducción suave y de bajo perfil del MAX 8 en la flota de United Airlines refleja la rápida aceptación pública de los MAX de vuelta a los cielos en Estados Unidos. Hace poco más de seis meses que los Boeing 737 MAX reanudaron sus vuelos en medio de algunas dudas públicas.

United first Boeing 737-8 MAX

United Airlines receives first Boeing 737-8 MAX

The Boeing Company delivers the first Boeing 737-8 MAX to United Airlines this Sunday 06/27. The new aircraft departed from Seattle (WA) to one of the airline’s hubs in New York/Newark. Flight UA2708, operated by a MAX 8 registered as N27251, departed from Boeing Field (BFI) in Seattle. United’s first Boeing 737-8 MAX landed at New York/Newark/EWR Airport around 5:30 p.m. (local time).

Service entrance

The United MAX 8 will be based at the Houston Intercontinental Airport/IAH. The airline is just a few weeks away from its first flights with the new MAX 8 aircraft from mid-July 2021. Daily MAX 8 flights to Las Vegas from mid-07/20221. The aircraft will initially fly to Newark (EWR) and Las Vegas (LAS) airports. Beginning Thursday, July 15, 2021, United will exchange a MAX 9 for a MAX 8 on UA789 daily service between Houston and Las Vegas. UA789 departs from IAH 11:58 (local time) and arrives in Las Vegas at 12:59 (local time). The return service, UA2106, returns from Las Vegas at 1:56 p.m. local time and lands back in Houston at 6:57 p.m. local time.

The airline has announced the incorporation of forty Boeing 737-8 MAX 8 units (40), reaching thirteen units by the end of 2021.

The smooth, low-profile introduction of the MAX 8 into the United Airlines fleet reflects the rapid public acceptance of the MAX back to the skies in the United States. Just over six months ago, the Boeing 737 MAXs resumed their flights amid some public doubts.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: United.com / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202106280727AR

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Aerolíneas publican lista cancelados

AW | 2021 06 28 07:05 | AIR TRAFFIC / AIRLINES / GOVERNMENT

Compañías listado vuelos cancelados hasta 11/07

Las líneas aéreas que operan vuelos internacionales han publicado el listado de vuelos cancelados referentes a las nuevas restricciones impuesta por el Gobierno de Argentina debido a la crisis sanitaria vigente. Las restricciones de distancia a la entrada para viajeros procedentes del extranjero comenzará a ser efectiva a partir de este Lunes 28/06 y hasta el 11/07. Según la Decisión Administrativa 643/2021 ha establecido la reducción de 2000 a 600 pasajeros diarios para ingresar al país, por lo que las aerolíneas comenzaron a trabajar en la adaptación de los horarios de vuelo para los próximos días.

Esto significa reprogramar o cancelar los vuelos restantes para los últimos días del mes de Junio y parte de Julio 2021. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), ha advertido que esta situación dejará desamparado a los usuarios de transporte aéreos con miles de pasajeros varados.

Vuelos afectados

Este Domingo 27/06, Aerolíneas Argentinas ha publicado los cambios en sus programas de vuelos internacionales cancelados y los vigentes para este período de reducción del tráfico aéreo. Los primeros vuelos que parecen ser cancelados son del 29/06. Aerolíneas Argentinas informó en su web que existen 59 vuelos cancelados de un total de 91que estaban programados, con una programación que se lleva a cabo desde el Domingo 27 de Junio hasta el 11 de Julio de 2021. Entre las operaciones canceladas, además de numerosos vuelos desde y hacia Miami, también se detallan vuelos a Santiago de Chile, Asunción, Sao Paulo y Madrid, entre otros.

El listado de vuelos representan frecuencias canceladas. Ante consultas el usuario deberá entrar en contacto con su aerolínea para conocer las capacidades de los vuelos cancelados y reprogramados a medida que las líneas aéreas confirmen modificaciones de su programación en el período de restricciones. El siguiente listado representa los vuelos cancelados de cada aerolínea hasta la fecha, por lo que la ANAC deberá emitir más actualizaciones al respecto.

VUELOS CANCELADOS
Aerolíneas Argentinas

AR1303 29/06
AR1302 29/06
AR1282 30/06
AR1283 30/06
Avianca Airlines
AV087 27/06
AV087 28/06
AV088 29/06
Copa Airlines
CM279 27/06
Latam Airlines
LA2699 28/06
LA2700 29/06

Acciones ante cancelaciones

En el caso de cancelación de vuelos la compañía está obligada a informar a los pasajeros con billetes emitidos en agencias de viajes, deberán entrar en contacto con las mismas. Quien emitió sus pasajes directamente con Aerolíneas Argentinas y necesita viajar en los próximos días, deberá llenar un formulario publicado en la web. Los números disponibles de la aerolínea son: Call Center 0810-222-86527; WhatsApp +5491149404798). Para aquellos que no necesiten viajar de inmediato, la compañía afirma que se puede reutilizar el boleto sin costo alguno, siempre y cuando el nuevo vuelo termine antes del 15/12/2021 y respete la temporada de tu boleto original. El cambio debe hacerse antes de que finalice el año de compra de entradas y no es necesaria ninguna acción inmediata.

“Hoy en día, muchas aerolíneas recibieron cancelaciones de vuelos aprobadas hasta fin de mes, algunas de las cuales incluso fueron notificadas en vuelo el mismo día,lo que deja a nuestros pasajeros con una inesperada sorpresa de imposibilidad de regresar. Dado que hay casos de aerolíneas que tienen un vuelo de quince días proveniente de algunos destinos, esto deja a nuestros pasajeros en una situación realmente preocupante debido a la falta de opciones de comunicación”, dijo Felipe Paraval, Presidente de la Cámara de Compañías Aéreas de Argentina (JURCA).

Airlines publish canceled list

Companies listing flights canceled until 07/11

The airlines that operate international flights have published the list of canceled flights referring to the new restrictions imposed by the Government of Argentina due to the current health crisis. The distance restrictions at the entrance for travelers from abroad will begin to be effective from this Monday, 06/28 until 07/11. According to Administrative Decision 643/2021, it has established the reduction from 2000 to 600 daily passengers to enter the country, so the airlines began to work on adapting flight schedules for the next few days.

This means rescheduling or canceling the remaining flights for the last days of June and part of July 2021. The International Air Transport Association (IATA) has warned that this situation will leave air transport users helpless with thousands of stranded passengers.

Affected flights

This Sunday 06/27, Aerolíneas Argentinas has published the changes in its canceled international flight programs and those in force for this period of reduction in air traffic. The first flights that appear to be canceled are from 06/29. Aerolíneas Argentinas reported on its website that there are 59 canceled flights out of a total of 91 that were scheduled, with a schedule that runs from Sunday June 27 to July 11, 2021. Among the operations canceled, in addition to numerous flights From and to Miami, flights to Santiago de Chile, Asunción, Sao Paulo and Madrid, among others, are also detailed.

The flight list represents canceled frequencies. In case of inquiries, the user must contact his airline to find out the capacities of the canceled and rescheduled flights as the airlines confirm modifications to their programming in the restriction period. The following list represents the canceled flights of each airline to date, so the ANAC must issue more updates in this regard.

CANCELED FLIGHTS
Aerolíneas Argentinas
AR1303 06/29
AR1302 06/29
AR1282 06/30
AR1283 06/30
Avianca Airlines
AV087 06/27
AV087 06/28
AV088 06/29
Copa Airlines
CM279 06/27
Latam Airlines
LA2699 06/28
LA2700 06/29

Actions against cancellations

In the case of cancellation of flights, the company is obliged to inform passengers with tickets issued in travel agencies, they must contact them. Whoever issued their tickets directly with Aerolíneas Argentinas and needs to travel in the next few days, must fill out a form published on the web. The airline’s available numbers are: Call Center 0810-222-86527; WhatsApp +5491149404798). For those who do not need to travel immediately, the company states that the ticket can be reused at no cost, as long as the new flight ends before 12/15/2021 and respects the season of your original ticket. The change must be made before the end of the ticket purchase year and no immediate action is required.

“Today, many airlines received approved flight cancellations until the end of the month, some of which were even notified in flight the same day, leaving our passengers with an unexpected surprise of being unable to return. Since there are cases of Airlines that have a fifteen-day flight from some destinations, this leaves our passengers in a really worrying situation due to the lack of communication options”, said Felipe Paraval, President of the Chamber of Air Companies of Argentina (JURCA).

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Jurca.org.ar / Telam.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 202106280705AR

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Tribunal Holanda analiza MH-017

AW | 2021 06 28 06:30 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT / AVIATION SAFETY

Presentan pruebas sospechosos relación atentado MH-017

AW-70083772

El Gobierno del Reino Unido de los Países Bajos debería poder prohibir los vuelos sobre zonas de conflicto. Los investigadores holandeses están recomendando que el gobierno del país considere ampliar su mandato de seguridad de vuelo para incluir la prohibición de que las aerolíneas holandesas vuelen a través del espacio aéreo extranjero afectado por el conflicto.

El 7 de Junio de 2021, un Tribunal de los Países Bajos comenzó a escuchar pruebas contra los cuatro sospechosos fugitivos en relación con el atentado aéreo de la aerolínea Malaysia Airlines del vuelo MH-017 compartido con codeshare con KLM Royal Dutch Airlines. Los cuatro sospechosos, los ciudadanos rusos Sergei Dubinsky, Oleg Pulatov e Igor Girkin, así como el ucraniano Leonid Kharchenko son sospechosos de ser separatistas prorrusos clave y ahora asisten al juicio en La Haya.

El vuelo regular de pasajeros MH-017 se encontraba en ruta desde Amsterdam, Países Bajos, hacia Kuala Lumpur, Malaysia, cuando fue derribado el 17 de Julio de 2014 y se estrelló en el este de Ucrania, matando a todas las 298 personas a bordo. Esta fue la segunda pérdida de aviones de Malaysia Airlines, después de la desaparición del vuelo MH-370 el 8 de Marzo de 2014, y también es el incidente de derribo de aviones más mortífero hasta la fecha. Los países que habían perdido ciudadanos a bordo incluyen los Países Bajos, Malasia, Australia, Indonesia, el Reino Unido, Alemania, Bélgica, Filipinas, Canadá y Nueva Zelanda.

El Primer Ministro holandés Mark Rutte ha prometido llevar ante la justicia a la persona que “apretó el botón de disparar el misil”. El Gobierno holandés ha establecido tres prioridades: repatriar e identificar a las víctimas, establecer la causa del accidente y llevar a cabo una investigación criminal.

Las cajas negras del avión muestran que el avión fue derribado por una descompresión explosiva masiva causada por la metralla de un misil. En octubre de 2015, los investigadores holandeses apoyaron aún más esto con un informe final de incidentes técnicos que confirma que el MH 17 fue derribado por un misil tierra-aire de hecho en Rusia desde un sistema Buk en el este de Ucrania. Algunas aerolíneas habían comenzado a evitar el espacio aéreo del este de Ucrania a principios de Marzo de 2014 debido a preocupaciones de seguridad de un conflicto armado en el este de Ucrania, y es probable que los rebeldes rusos confundieron el avión comercial con un transporte militar ucraniano.

Rusia ha refutado repetidamente las conclusiones de los investigadores, al tiempo que ha hecho valer afirmaciones falsas para presentar ante el tribunal y el público. Por ejemplo, la BBC informa que las imágenes fotos-hopeadas con fechas e imágenes satelitales alteradas fueron presentadas por Moscú como hechos alternativos en los días posteriores al accidente. Además, Rusia se ha negado a extraditar a sus ciudadanos y la participación internacional tras alcanzar una resolución ha sido generalizada. En Julio de 2018, el G7 emitió una declaración conjunta exigiendo a Rusia “rendir cuentas de su papel” en el derribamiento del MH17. En 2019, los ministros de Relaciones Exteriores del Equipo Conjunto de Investigación (JIT) de Australia, Malasia, Bélgica y los Países Bajos se reunieron en Nueva York para discutir y reflexionar sobre sus esfuerzos conjuntos para establecer la verdad sobre la tragedia.

Según una investigación de código abierto de RFE/RL, los próximos pasos para el juicio después de la presentación de los materiales del caso incluyen las sumatorias de la fiscalía y la defensa. En septiembre, el tribunal espera escuchar a los familiares de las víctimas, que hablarán sobre las experiencias de perder a un ser querido. La última audiencia para este año está prevista para noviembre, y si no hay nuevos acontecimientos que puedan prolongar el juicio, se espera que se llegue a un veredicto a finales de año. En general, es importante que continúe la cooperación internacional para que finalmente se haga justicia a la luz de esta tragedia mundial.

Netherlands Court analyzes MH-017

Suspects present evidence related to MH-017 attack

The Government of the United Kingdom of the Netherlands should be able to ban flights over conflict zones. Dutch investigators are recommending that the country’s government consider expanding its flight safety mandate to include a ban on Dutch airlines from flying through conflict-affected foreign airspace.

On June 7, 2021, a court in the Netherlands began hearing evidence against the four fugitive suspects in connection with the air attack on Malaysia Airlines airline flight MH-017 shared with codeshare with KLM Royal Dutch Airlines. The four suspects, Russian nationals Sergei Dubinsky, Oleg Pulatov and Igor Girkin, as well as Ukrainian Leonid Kharchenko are suspected of being key pro-Russian separatists and are now attending the trial in The Hague.

Regular passenger flight MH-017 was en route from Amsterdam, the Netherlands, to Kuala Lumpur, Malaysia, when it was shot down on July 17, 2014 and crashed in eastern Ukraine, killing all 298 people on board. This was Malaysia Airlines’ second aircraft loss, after the disappearance of Flight MH-370 on March 8, 2014, and it is also the deadliest aircraft shootdown incident to date. Countries that had lost citizens on board include the Netherlands, Malaysia, Australia, Indonesia, the United Kingdom, Germany, Belgium, the Philippines, Canada, and New Zealand.

Dutch Prime Minister Mark Rutte has promised to bring the person who “pushed the button to fire the missile” to justice. The Dutch government has set three priorities: repatriation and identification of the victims, establishing the cause of the accident and carrying out a criminal investigation.

The plane’s black boxes show that the plane was shot down by a massive explosive decompression caused by shrapnel from a missile. In October 2015, Dutch investigators further supported this with a final technical incident report confirming that MH 17 was shot down by a surface-to-air missile indeed in Russia from a Buk system in eastern Ukraine. Some airlines had started avoiding eastern Ukraine airspace in early March 2014 due to security concerns from an armed conflict in eastern Ukraine, and it is likely that the Russian rebels mistook the commercial aircraft for a Ukrainian military transport.

Russia has repeatedly refuted the investigators’ findings, while asserting false claims to present to the court and the public. For example, the BBC reports that photoshopped images with altered dates and satellite images were presented by Moscow as alternative events in the days after the accident. Furthermore, Russia has refused to extradite its citizens and international participation after reaching a resolution has been widespread. In July 2018, the G7 issued a joint statement calling on Russia to “account for its role” in the downing of MH17. In 2019, the Foreign Ministers of the Joint Investigation Team (JIT) from Australia, Malaysia, Belgium and the Netherlands met in New York to discuss and reflect on their joint efforts to establish the truth about the tragedy.

According to an open source investigation by RFE/RL, the next steps for the trial after the presentation of the case materials include the summations of the prosecution and the defense. In September, the court hopes to hear from the victims’ families, who will speak about the experiences of losing a loved one. The last hearing for this year is scheduled for November, and if there are no new developments that could prolong the trial, a verdict is expected to be reached by the end of the year. Overall, it is important that international cooperation continues so that justice is finally done in light of this global tragedy.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Government.nl / Icj-cij-org / Airgways.com
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FAA demora certificación 777X

AW | 2021 06 27 20:03 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY / INDUSTRY

FAA define inmadurez en procesos hacia certificación

Boeing 777X Program

FAA-Isologotype

La Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos ralentiza la certificación del Boeing 777X después de un grave incidente de prueba de vuelo y la falta de madurez del diseño. La agencia de aviación estadounidense ha rechazado formalmente en Mayo 2021 al fabricante de aviones el permiso para seguir adelante con un paso clave en la certificación de su próximo avión widebodies 777X. En una carta severamente redactada el 13 de Mayo de 2021, la FAA advirtió a The Boeing Company que podría tener que aumentar el número de vuelos de prueba planeados y que la certificación de manera realista estaría distante hacia dos años vista, probablemente hacia finales de 2023, impulsando la entrada en servicio comercial hacia principios de 2024, cuatro años más tarde de lo planeado originalmente.

La FAA citó una larga letanía de preocupaciones, incluido un grave incidente de control de vuelo durante un vuelo de prueba el 8 de Diciembre de 2020, cuando el avión experimentó un evento de tono no comandado, lo que significa que la nariz de la aeronave se lanzó abruptamente hacia arriba o hacia abajo sin la participación de los pilotos. Boeing aún no ha satisfecho a la FAA de que ha entendido y corregido completamente lo que salió mal ese día, pero, ¿simula ser un problema del que el Boeing 737 MAX ha estado desarrollando relacionado con el Control de Vuelo? La carta fue firmada por Ian Won, el Gerente de la oficina local de la FAA que juzga si Boeing ha cumplido con todos los estándares regulatorios. También le dijo a Boeing que un sistema de aviónica crítica propuesto para el avión no cumple con los requisitos, expresando su preocupación por las modificaciones propuestas que implican cambios tardíos tanto en el software como en el hardware en la electrónica de los controles de vuelo del avión. “El avión aún no está listo. Los datos técnicos requeridos para la certificación de tipo no han llegado a un punto en el que parezca que el diseño del tipo de aeronave está maduro y se puede esperar que cumpla con las regulaciones aplicables”, explicó Ian Won. Un funcionario de la FAA, que pidió no ser identificado para hablar libremente, dijo que el lastre o atrazo en la certificación 777X es ahora objeto de mucha atención en altos niveles tanto dentro de la agencia como en lña compañía americana Boeing.

Cadena de eventos

El último avión totalmente nuevo de Boeing, el 787, tuvo que quedar en tierra en 2013 cuando sus baterías ardieron en vuelo. El siguiente avión nuevo, el 737 MAX, estuvo en tierra durante veintiún meses a partir de Marzo 2019 después de que nuevos controles de vuelo defectuosos causaran dos accidentes aéreos. Ahora el próximo 777X está teniendo un proceso de certificación problemático. ¿Es esto justo lo que la FAA está consiguiendo duro debido a todo el escrutinio?

El funcionario de la FAA dijo que incluso si los accidentes del MAX no hubieran ocurrido, la lista de problemas graves que ahora se plantean sobre el 777X merecería una rigurosa atención regulatoria. Dentro de la FAA, flota en el ambiente que existe una sensación general de que Boeing ha perdido un paso, refiriéndose al alejamiento de una reputación histórica de destreza de ingeniería. Debido a todos los pasos en falso, los días en que Boeing de confianza han quedado atrás.

En un comunicado el Viernes 25/06, Boeing dijo que “sigue totalmente enfocado en la seguridad como nuestra mayor prioridad en todo el desarrollo del 777X. Se está sometiendo a un programa de pruebas integral para demostrar su seguridad y fiabilidad para asegurarnos de que cumplimos con todos los requisitos aplicables”, expresó Boeing. Por su parte, la FAA en un comunicado dijo que la seguridad impulsa sus decisiones y plazos. “La FAA no aprobará ninguna aeronave a menos que cumpla con nuestros estándares de seguridad y certificación”, dijo la agencia.

Programa 777X

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Boeing lanzó el Programa 777X en el Dubai Air Show 2013, y en ese momento apuntó a 2020 como el año en que entraría en servicio. Configurado para reemplazar a los aviones de pasajeros Boeing 747 y Airbus A380, que ya no se construyen, como el avión de pasajeros más grande en producción, el 777X es una versión estirada del exitoso avión de pasajeros 777 con un nuevo ala compuesta de carbono súper larga con puntas plegables y los motores a reacción más grandes jamás construidos. Boeing invirtió más de US$ 1 mil millones en una nueva planta de fabricación de compuestos en Everett (WA) para construir las alas. Dentro del edificio principal de ensamblaje de Everett, Boeing también instaló estaciones automatizadas de última generación para ensamblar robóticamente las alas, equipos diseñados por la compañía de ingeniería Electroimpact, con sede en Mukilteo, y cambió por completo la forma en que el fuselaje y las alas 777 se unen para hacer que el ensamblaje sea más flexible y eficiente. El primero de los dos modelos 777X, el 777-9X, la versión de mayor tamaño que transporta a 426 pasajeros en una configuración de dos clases, realizó su primer vuelo en Enero de 2020, dando inicio al programa de vuelo de prueba.

Por ahora, cuatro aviones de prueba están volando desde Boeing Field y al menos 17 Boeing 777X adicionales han salido de la fábrica, serían destinados a clientes como Emirates Airline, Lufthansa German Airlines, Qatar Airways y All Nippon Airways. Boeing tendrá que aparcar esos aviones de producción y los más construidos desde ahora hasta al menos finales de 2023 hasta que la certificación permita su entrega.

La carta de la FAA sobre el estado de la certificación 777X está dirigida a Tom Galantowicz, el Jefe de la organización interna de Boeing que consiste en ingenieros y gerentes que actúan como representantes de la agencia federal, encargado de probar y verificar que un nuevo diseño de avión cumpla con los estándares de seguridad. La carta niega a Boeing una aprobación específica para el 777-9X llamada Autorización de Inspección de Tipo (TIA). Sin esto, Boeing no puede poner personal de la FAA a bordo de las pruebas de vuelo y comenzar a recopilar datos de certificación. “La FAA y Boeing han estado discutiendo la preparación de la TIA del modelo Boeing 777-9 en numerosas reuniones en los últimos nueve meses”. A pesar de la afirmación de Boeing de que proceder con la TIA justifica consideración, la FAA en cambio considera que el avión aún no está listo. La carta luego enumera una serie de deficiencias en la preparación por parte de Boeing.

FAA exige correcciones

La FAA continúa esperando que The Boeing Company determine las causales del incidente del vuelo de pruebe ocurrido en 12/2020. Cuando se le preguntó sobre el vuelo de prueba que experimentó el evento de lanzamiento no comandado, Boeing dijo que el avión aterrizó de forma segura y que los ingenieros investigaron la causa raíz y han desarrollado una importante actualización de software para solucionar el problema. Mientras tanto, hasta que eso se apruebe, Boeing ha dado a los pilotos de prueba instrucciones sobre cómo evitar que el incidente se repita para que los vuelos de prueba puedan continuar. Sin embargo, la FAA claramente no está satisfecha con la promesa de Boeing de una solución de software. “Después del evento de lanzamiento no comandado, la FAA aún no ha visto cómo Boeing implementa completamente todas las acciones correctivas identificadas por la investigación de la causa raíz. Las fechas de carga de software se deslizan continuamente y la FAA necesita una mejor visibilidad de las causas de los retrasos”, afirma la agencia regulatoria.

Para confirmar la madurez, la seguridad y aeronavegabilidad de la aeronave, la FAA exige revisiones exhaustivas y documentadas de los cambios resultantes de la investigación del incidente, para garantizar que un problema similar no suceda en el futuro y esto no sea un problema sistémico. La FAA destaca por separado la preocupación por una pieza crítica de la nueva aviónica en el jet: el Common Core System (CCS), un conjunto de recursos informáticos compartidos críticos para el funcionamiento de múltiples sistemas de aviones.

Ian Won señala que Tom Galantowicz admitió en una carta a la FAA a principios de Mayo 2021 que el CCS tiene un software incompleto y no cumple con los requisitos de la Autorización de Inspección de Tipo (TIA). Citando una falta de datos y la ausencia de una Evaluación Preliminar de Seguridad para que la FAA la revise, la carta de la agencia declara que Boeing ni siquiera ha cumplido con sus propios requisitos de proceso. “Las fechas de revisión se han deslizado continuamente durante un año”, señala la carta.

Al rechazar el 777X para la preparación de TIA, la FAA también citó un hallazgo de que el proveedor de la aviónica proporcionó una revisión por pares inadecuada en un análisis de seguridad que resultó en inconsistencias y la reutilización incorrecta de los datos. La planta de GE Aviation en Grand Rapids, Michigan, suministra el CCS, que se basa en el sistema de aviónica de núcleo común similar que diseñó para el 787. GE Aviation, que promociona el CCS como el sistema nervioso central y el cerebro del avión, aplazó el comentario a Boeing.

Otro problema para la FAA es la propuesta de Boeing de cambios tardíos en el Sistema de Control de Vuelo del 777X. “Boeing está proponiendo modificaciones que implicarán cambios de firmware y hardware en la electrónica de los controles del actuador del Sistema de Control de Vuelo. Boeing necesita asegurarse de que los cambios no introduzcan nuevos modos de fallas inadvertidas”, afirma la FAA.

Otras modificaciones pendientes en el diseño de los sistemas alrededor de la cola horizontal o estabilizador del avión, que controla el tono del avión, cambiarán las alertas de la tripulación que marcan ciertas fallas del sistema.

El programa original de pruebas de vuelo del 777 a mediados de la década de 1990, desde el primer vuelo hasta la certificación, tomó diez meses, para el 737 MAX, ese período fue de poco más de trece meses. Durante el desarrollo del 787, el primer vuelo a la certificación duró poco más de veinte meses.

Perspectivas 777X

La carta de la FAA le dijo a Boeing que debido a las brechas en los datos técnicos del 777X, anticipa un aumento significativo en el nivel requerido de pruebas y análisis, y el potencial de aumentar el número de pruebas de vuelo de certificación que deberán llevarse a cabo. La unidad de Tom Galantowicz deberá cerrar estas brechas antes de presentar cualquier solicitud adicional de aprobación de TIA y que según la información de Boeing, la certificación 777X está siendo realista más de dos años, a mediados o finales de 2023.

Irónicamente, lo único positivo para Boeing en esta situación es que debido a la destrucción de la demanda de viajes aéreos internacionales por parte de la pandemia, ninguna aerolínea en el mundo quiere un 777X o una aeronave similar de gran envergadura en este momento.

Cuando los viajes internacionales comiencen a repuntar de nuevo después de la pandemia, las aerolíneas comenzarán a funcionar con aviones más pequeños como el Boeing 787 de largo alcance hasta que el transporte aéreo de larga distancia regrese gradualmente a un nivel que se acerque a lo que era típico en 2019 previo a la pandemia.

Sin embargo, en una conferencia de la industria de Bernstein Research en Junio 2021, el CEO de Boeing, David Calhoun, duplicó el 777X a pesar de todos los contratiempos. Una vez que el jet esté certificado, dijo, “tendrá una carrera de 40 o 50 años, y creo que será una de las grandes carreras de todos los tiempos. Tengo mucha confianza en ello. Nos encanta”, define el CEO de Boeing.

El sitio web de Boeing enumera 320 pedidos actualizados para el Programa 777X, aunque debido a los retrasos los clientes de las aerolíneas tendrán la opción de cancelar algunos de ellos y pueden cambiar a aviones Boeing más pequeños. Emirates Airline, con sede en Dubai, Emiratos Árabes Unidos, el mayor cliente del 777X, redujo su pedido inicial de 150 aviones a 115, cambiando 35 de los 777X por 30 unidades Boeing 787.

El Boeing 777X está actualmente listo para alcanzar la certificación casi cuatro años después del primer vuelo. Citando los retrasos en la certificación del avión, el Presidente de la aerolínea Emirates Airline, Tim Clark, ha dicho que no espera ninguna entrega de 777X hasta 2024. Siendo realistas, eso es lo más temprano que cualquier aerolínea global podría querer tomar la entrega de un avión tan grande. Con cuatro años de retraso, es cuando el 777X finalmente puede estar listo.

FAA delays 777X certification

FAA defines immaturity in processes towards certification

AW-78022112

Boeing_Isologotype

The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States slows down the certification of the Boeing 777X after a serious flight test incident and lack of design maturity. The US aviation agency has formally refused in May 2021 to the aircraft manufacturer permission to move forward with a key step in the certification of its next widebodies 777X aircraft. In a severely drafted letter on May 13, 2021, the FAA warned The Boeing Company that it may have to increase the number of planned test flights and that certification would realistically be two years from now, probably towards the end of 2023, driving commercial service entry into early 2024, four years later than originally planned.

The FAA cited a long litany of concerns, including a serious flight control incident during a test flight on December 8, 2020, when the aircraft experienced an uncommanded pitch event, meaning that the nose of the aircraft was it pitched abruptly up or down without the participation of the pilots. Boeing has not yet satisfied the FAA that it has fully understood and corrected what went wrong that day, but does it pretend to be a problem that the Boeing 737 MAX has been developing related to Flight Control? The letter was signed by Ian Won, the FAA local office manager who judges whether Boeing has met all regulatory standards. He also told Boeing that a proposed critical avionics system for the aircraft does not meet requirements, expressing concern about proposed modifications that involve late changes to both the software and hardware in the electronics of the flight controls. airplane. “The aircraft is not ready yet. The technical data required for type certification has not reached a point where it appears that the aircraft type design is mature and can be expected to comply with applicable regulations”, explained Ian. Won. An FAA official, who asked not to be identified to speak freely, said the drag on the 777X certification is now the subject of much attention at high levels both within the agency and at the American company Boeing.

Chain of events

Boeing’s last all-new plane, the 787, had to be grounded in 2013 when its batteries burned in flight. The next new aircraft, the 737 MAX, was grounded for twenty-one months starting in March 2019 after faulty new flight controls caused two plane crashes. Now the upcoming 777X is having a troublesome certification process. Is this just the FAA getting tough due to all the scrutiny?

The FAA official said that even if the MAX crashes had not occurred, the list of serious issues now raising about the 777X would merit rigorous regulatory attention. Within the FAA, it hangs in the air that there is a general sense that Boeing has missed a step, referring to the departure from a historic reputation for engineering prowess. Because of all the missteps, the days of trusted Boeing are long gone.

In a statement on Friday 06/25, Boeing said it “remains fully focused on safety as our highest priority throughout the development of the 777X. It is undergoing a comprehensive testing program to demonstrate its safety and reliability to ensure we are compliant. with all applicable requirements, “Boeing said. For its part, the FAA in a statement said that security drives its decisions and deadlines. “The FAA will not approve any aircraft unless it meets our safety and certification standards”, the agency said.

777X program

Boeing launched the 777X Program at the 2013 Dubai Air Show, targeting 2020 as the year it would enter service. Configured to replace the Boeing 747 and Airbus A380 airliners, which are no longer built, as the largest airliner in production, the 777X is a stretched version of the successful 777 airliner with a new super carbon composite wing. long with folding tips and the largest jet engines ever built. Boeing invested more than US$ 1 billion in a new composite manufacturing plant in Everett (WA) to build the wings. Inside Everett’s main assembly building, Boeing also installed state-of-the-art automated stations to robotically assemble the wings equipment designed by the Mukilteo-based engineering company Electroimpact and completely changed the way the fuselage and wings 777 join together to make assembly more flexible and efficient. The first of the two 777X models, the 777-9X, the larger version carrying 426 passengers in a two-class configuration, made its maiden flight in January 2020, kicking off the test flight program.

For now, four test jets are flying from Boeing Field and at least 17 additional Boeing 777Xs have left the factory, destined for customers such as Emirates Airline, Lufthansa German Airlines, Qatar Airways and All Nippon Airways. Boeing will have to park those production and most-built aircraft from now until at least the end of 2023 until certification allows delivery.

The FAA’s letter regarding the status of the 777X certification is addressed to Tom Galantowicz, the Head of Boeing’s internal organization consisting of engineers and managers who act as representatives of the federal agency, tasked with testing and verifying that a new design complies with safety standards. The letter denies Boeing a specific approval for the 777-9X called a Type Inspection Authorization (TIA). Without this, Boeing cannot put FAA personnel on board for flight tests and begin collecting certification data. “The FAA and Boeing have been discussing TIA readiness for the Boeing 777-9 in numerous meetings over the past nine months”. Despite Boeing’s assertion that proceeding with the TIA warrants consideration, the FAA instead considers the plane not yet ready. The letter then lists a number of shortcomings in Boeing’s readiness.

FAA demands corrections

The FAA continues to wait for The Boeing Company to determine the causes of the 12/2020 test flight incident. When asked about the test flight that experienced the uncommanded launch event, Boeing said the plane landed safely and that engineers investigated the root cause and developed a major software update to fix the problem. Meanwhile, until that is approved, Boeing has given test pilots instructions on how to prevent the incident from repeating itself so that test flights can continue. However, the FAA is clearly not satisfied with Boeing’s promise of a software solution. “After the uncommanded launch event, the FAA has yet to see Boeing fully implement all the corrective actions identified by the root cause investigation. Software load dates are continually slipping and the FAA needs better visibility into the causes of delays”, says the regulatory agency.

To confirm the maturity, safety and airworthiness of the aircraft, the FAA requires extensive and documented reviews of changes resulting from the incident investigation, to ensure that a similar problem does not occur in the future and this is not a systemic problem. The FAA separately highlights concerns about a critical piece of new jet avionics: the Common Core System (CCS), a set of shared computing resources critical to the operation of multiple aircraft systems.

Ian Won notes that Tom Galantowicz admitted in a letter to the FAA in early May 2021 that the CCS has incomplete software and does not meet the requirements of the Type Inspection Authorization (TIA). Citing a lack of data and the absence of a Preliminary Safety Assessment for the FAA to review, the agency’s letter states that Boeing has not even complied with its own process requirements. “Review dates have continuously slipped for a year”, the letter states.

In rejecting the 777X for TIA readiness, the FAA also cited a finding that the avionics vendor provided inadequate peer review in a safety analysis that resulted in inconsistencies and incorrect data reuse. The GE Aviation plant in Grand Rapids, Michigan, supplies the CCS, which is based on the similar common-core avionics system it designed for the 787. GE Aviation, which touts the CCS as the central nervous system and brain of the aircraft, deferred comment to Boeing.

Another problem for the FAA is Boeing’s proposal for late changes to the 777X Flight Control System. “Boeing is proposing modifications that will involve firmware and hardware changes to the electronics of the actuator controls of the Flight Control System. Boeing needs to ensure that the changes do not introduce new inadvertent failure modes”, states the FAA.

Other pending modifications to the design of the systems around the aircraft’s horizontal tail or stabilizer, which controls the aircraft’s pitch, will change crew alerts that flag certain system failures.

The original 777 flight test program in the mid-1990s, from first flight to certification, took ten months, for the 737 MAX that period was just over thirteen months. During the development of the 787, the first flight to certification lasted just over twenty months.

European agency EASA

Separately, the letter states in passing that the European Union Aviation Safety Agency (EASA) has also “not yet agreed on a way forward” regarding the certification of the Boeing 777X. In an emailed response on Friday 06/25, EASA spokeswoman Janet Northcote said the agency is cooperating closely with the FAA on 777X certification. “We are closely discussing the technical files with the FAA and Boeing and this work is still ongoing”, the European aviation regulatory agency said.

Perspectives 777X

The FAA letter told Boeing that due to gaps in the 777X’s technical data, it anticipates a significant increase in the required level of testing and analysis, and the potential to increase the number of certification flight tests that will need to be conducted. finished. Tom Galantowicz’s unit will need to close these gaps before submitting any further request for TIA approval and that according to information from Boeing, 777X certification is being realistic over two years, in mid to late 2023.

Ironically, the only positive for Boeing in this situation is that due to the destruction of international air travel demand by the pandemic, no airline in the world wants a 777X or similar large aircraft at this time.

When international travel starts to pick up again after the pandemic, airlines will start operating smaller jets like the long-range Boeing 787 until long-haul air travel gradually returns to a level that is close to what it used to be. typical in 2019 prior to the pandemic.

However, at a Bernstein Research industry conference in June 2021, Boeing CEO David Calhoun doubled down on the 777X despite all the setbacks. Once the jet is certified, he said, “it will have a career of 40 or 50 years, and I think it will be one of the great races of all time. I have a lot of confidence in it. We love it”, defines the CEO of Boeing.

The Boeing website lists 320 updated orders for the 777X Program, although due to delays airline customers will have the option to cancel some of them and can switch to smaller Boeing planes. Emirates Airline, based in Dubai, United Arab Emirates, the 777X’s largest customer, reduced its initial order from 150 aircraft to 115, swapping 35 of the 777Xs for 30 Boeing 787s.

The Boeing 777X is currently ready to achieve certification almost four years after the first flight. Citing the aircraft’s certification delays, Emirates Airline President Tim Clark has said that he does not expect any 777X delivery until 2024. Realistically, that’s the earliest any global airline could want to take delivery of such a big plane. Four years late, that’s when the 777X can finally be ready.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Seattletimes.com / Gettyimages.com / Ellen Banner / Samchui.com / Airgways.com
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Atentado explosivo Jammu Airport

AW | 2021 06 27 17:03 | AIRPORTS / AVIATION SAFETY

Drones explosivos atentan estación Aeropeurto Jammu

Drones cargados de explosivos se estrellan contra la estación de la Fuerza Aérea de la India (FAI) en el Aeropuerto de Jammu, localizado en la India. Dos explosiones en un lapso de cinco minutos sacudieron el área técnica de alta seguridad del Aeropuerto Jammu en las primeras horas del Domingo 27/06, dijeron las autoridades locales.

El Aeropuerto Jammu es una aeroestación para vuelos domésticos en la Región de Cachemira, en la India. Se encuentra a 14 km (8,7 millas) de la frontera internacional entre India y Pakistán.

Dos explosiones consecutivas tuvieron lugar en la estación de alta seguridad de la Fuerza Aérea de Jammu, mientras la Fuerza Aérea de la India está investigando si fueron parte de un ataque terrorista, dijeron funcionarios y personas familiarizadas con el establecimiento de defensa y seguridad. Los investigadores están estudiando el posible uso de drones como una nueva modalidad para lanzar explosivos a objetivos particulares. El área técnica del Aeropuerto de Jammu cuenta con diversos activos de la FAI.

Explosive bombing of Jammu Airport

Explosive drones attack Jammu airport station

Drones loaded with explosives crash into the Indian Air Force (FAI) station at Jammu Airport, located in India. Two explosions within a span of five minutes shook the high security technical area of ​​Jammu Airport in the early hours of Sunday 06/27, local authorities said.

Jammu Airport is an airstation for domestic flights in the Kashmir Region of India. It is located 14 km (8.7 miles) from the international border between India and Pakistan.

Two consecutive explosions took place at the Jammu Air Force high security station, while the Indian Air Force is investigating whether they were part of a terror attack, officials and people familiar with the defense and security establishment said. Researchers are studying the possible use of drones as a new modality to launch explosives at particular targets. The Jammu Airport technical area has various FAI assets.

जम्मू हवाई अड्डे पर विस्फोटक बमबारी

जम्मू एयरपोर्ट स्टेशन पर विस्फोटक ड्रोन का हमला

भारत में स्थित जम्मू हवाई अड्डा पर भारतीय वायु सेना (FAI) स्टेशन में विस्फोटकों से लदे ड्रोन दुर्घटनाग्रस्त हो गए। स्थानीय अधिकारियों ने कहा कि रविवार 06/27 की तड़के पांच मिनट के भीतर दो विस्फोटों ने जम्मू हवाई अड्डे के उच्च सुरक्षा तकनीकी क्षेत्र को हिला दिया।

जम्मू हवाई अड्डा भारत के कश्मीर क्षेत्र में घरेलू उड़ानों के लिए एक हवाई अड्डा है। यह भारत और पाकिस्तान के बीच अंतरराष्ट्रीय सीमा से 14 किमी (8.7 मील) की दूरी पर स्थित है।

अधिकारियों और रक्षा और सुरक्षा प्रतिष्ठान से परिचित लोगों ने कहा कि जम्मू वायु सेना के उच्च सुरक्षा स्टेशन पर लगातार दो विस्फोट हुए, जबकि भारतीय वायु सेना इस बात की जांच कर रही है कि क्या वे किसी आतंकी हमले का हिस्सा थे। शोधकर्ता विशेष लक्ष्यों पर विस्फोटकों को लॉन्च करने के लिए एक नए तौर-तरीके के रूप में ड्रोन के संभावित उपयोग का अध्ययन कर रहे हैं। जम्मू एयरपोर्ट के तकनीकी क्षेत्र में कई एफएआई संपत्तियां हैं।

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Indianairforce.nic.in / Business-standard.com / Airgways.com
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Azul inaugura destino Comandatuba

AW | 2021 06 27 16:44 | AIRLINES ROUTES

Primer vuelo de Azul a Comandatuba, Salvador Bahía

Comandatuba, en el sur de Bahía, recibió el vuelo inaugural de Azul Linhas Aéreas inaugurando este Sábado 26/06 operaciones la nueva ruta Sao Paulo/Congonhas hacia Belo Horizonte/Confins con destino al Aeropuerto Comandatuba, localizado en la isla homónima. La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de la República de Brasil ha aprobado en Febrero de 2021 las operaciones comerciales para el aeropuerto insular en el Estado de Bahía. El Vicegobernador de Bahía, João Leão, y el Secretario de Estado de Turismo, Maurício Bacelar, participaron en el receptivo a la tripulación y los pasajeros, en el aeropuerto localizado en la localidad de Comandatuba, recibiendo el primer vuelo de la compañía Azul Linhas Aéreas. Las operaciones de la compañía tendrán frecuencia semanales y comenzarán desde Belo Horizonte/Confins y São Paulo/Congonhas, con destino al Aeropuerto Comandatuba.

La ruta entre Congonhas y Comandatuba se realizará los Jueves y aumentará el turismo en la Costa del Cacao. Los vuelos provenientes de la capital del Estado de Bahía, Belo Horizonte, saldrán a la 01:00 p.m., con llegada programada a Comandatuba a las 03:00 p.m. En el regreso programado para las 04:00 p.m., arribando a São Paulo/Congonhas a las 06:05 p.m. En Belo Horizonte/Confins el vuelo sale a las 03:00 p.m. y aterriza en Una a las 04:25 p.m. El regreso está programado para las 05:25 p.m. con llegada a Belo Horizonte/Confins a las 06:50 p.m.

La aerolínea Azul Linhas Aéreas continúa con su plan de expansión a más destinos en Brasil como parte de su fortalecimiento post-pandemia. La expectativa hacia Agosto 2021 permitirá al Aeropuerto Comandatuba incorporar un nuevooperador aéreo, Latam Airlines Brasil para iniciar operaciones aerocomerciales. Según Maurício Bacelar, el movimiento para reanudar los vuelos ha privilegiado la regionalización del turismo. “Esta interiorización es positiva para Bahía y para las empresas que buscan beneficiarse de la política de reducción de las tasas de queroseno de aviación del ICMS adoptada por el Gobierno del Estado”, explica el Secretario de estado de Turismo.

Azul inaugurates Comandatuba destination

First flight from Azul to Comandatuba, Salvador Bahia

Comandatuba, in the south of Bahia, received the inaugural flight of Azul Linhas Aéreas inaugurating this Saturday 06/26 operations the new Sao Paulo/Congonhas route to Belo Horizonte/Confins bound for the Comandatuba Airport, located on the island of the same name. The National Civil Aviation Agency (ANAC) of the Republic of Brazil has approved in February 2021 the commercial operations for the island airport in the State of Bahia. The Vice Governor of Bahia, João Leão, and the Secretary of State for Tourism, Maurício Bacelar, participated in the reception for the crew and passengers, at the airport located in the town of Comandatuba, receiving the first flight of the Azul Linhas Aéreas company. The company’s operations will have weekly frequency and will start from Belo Horizonte/Confins and São Paulo/Congonhas, bound for the Comandatuba Airport.

The route between Congonhas and Comandatuba will take place on Thursdays and will increase tourism on the Costa del Cacao. Flights from the capital of the State of Bahia, Belo Horizonte, will depart at 01:00 p.m., with scheduled arrival at Comandatuba at 03:00 p.m. On the return scheduled for 04:00 p.m., arriving in São Paulo/Congonhas at 06:05 p.m. In Belo Horizonte/Confins the flight leaves at 03:00 p.m. and lands in Una at 04:25 p.m. The return is scheduled for 05:25 p.m. arriving in Belo Horizonte/Confins at 06:50 p.m.

Azul Linhas Aéreas airline continues with its expansion plan to more destinations in Brazil as part of its post-pandemic strengthening. The expectation towards August 2021 will allow Comandatuba Airport to incorporate a new air operator, Latam Airlines Brasil to start commercial air operations.According to Maurício Bacelar, the movement to resume flights has favored the regionalization of tourism. “This internalization is positive for Bahia and for companies that seek to benefit from the ICMS aviation kerosene rate reduction policy adopted by the State Government”, explains the State Secretary of Tourism.

Azul inaugura destino Comandatuba

Primeiro vôo da Azul para Comandatuba, Salvador Bahia

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Comandatuba, no sul da Bahia, recebeu o vôo inaugural da Azul Linhas Aéreas inaugurando neste Sábado 26/06 as operações da nova rota São Paulo/Congonhas para Belo Horizonte/Confins até o Aeroporto de Comandatuba, localizado na ilha de mesmo nome. A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) da República do Brasil aprovou em Fevereiro de 2021 a operação comercial do aeroporto insular baiano. O Vice-Governador da Bahia, João Leão, e o Secretário de Estado do Turismo, Maurício Bacelar, participaram da recepção para tripulantes e passageiros, no aeroporto localizado na cidade de Comandatuba, recebendo o primeiro vôo da empresa Azul Linhas Aéreas. As operações da empresa terão frequência semanal e partirão de Belo Horizonte/Confins e São Paulo/Congonhas, com destino ao Aeroporto de Comandatuba.

O trajeto entre Congonhas e Comandatuba acontecerá às Quintas-feiras e aumentará o turismo na Costa del Cacao. Os vôos da capital do Estado da Bahia, Belo Horizonte, sairão às 13h, com chegada prevista em Comandatuba às 15h. No retorno previsto para as 16h, com chegada em São Paulo/Congonhas às 18h05. Em Belo Horizonte/Confins o vôo sai às 15h00. e pousa em Una às 16h25. O retorno está previsto para as 17h25 chegando em Belo Horizonte/Confins às 18h50.

A companhia aérea Azul Linhas Aéreas continua com seu plano de expansão para mais destinos no Brasil como parte de seu fortalecimento pós-pandemia. A expectativa para agosto de 2021 permitirá ao Aeroporto de Comandatuba incorporar uma nova operadora aérea, a Latam Airlines Brasil, para iniciar as operações aéreas comerciais. Segundo Maurício Bacelar, o movimento de retomada dos vôos tem favorecido a regionalização do turismo. “Essa internalização é positiva para a Bahia e para as empresas que buscam se beneficiar com a política de redução da tarifa de querosene de aviação do ICMS adotada pelo Governo do Estado”, explica o Secretário de Estado do Turismo.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Airgways.com
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Flybondi retorna Córdoba-Bariloche

AW | 2021 06 28 15:55 | AIRLINES ROUTES

Flybondi regresa a los vuelos federales en Argentina

La aerolínea low cost de Argentina, Flybondi Líneas Aéreas ha anunciado que a partir del 3 de Julio de 2021 reiniciará la ruta Córdoba-Bariloche enfocada al inicio de la temporada de invierno austral. Las rutas interprovinciales suspendidas como consecuencia de la pandemia, permitirá a la aerolínea restablecer las frecuencias federales en el país sin pasar por Buenos Aires. La low cost ofrece en su ruta operaciones con Boeing 737-800 configurados para 189 asientos en clase Economy.

La ruta interprovincial Córdoba-Bariloche tendrá dos vuelos semanales Martes y Sábados, que continuará más allá de la temporada alta. Los vuelos de la compañía de presupuesto se suma a los vuelos de Aerolíneas Argentinas y Jetsmart Airlines Argentina, que la ruta contará con ocho operaciones semanales durante la estación de invierno. “Para la temporada de invierno tenemos una excelente propuesta y con las tarifas más bajas del mercado. Durante los últimos tres meses tuvimos una puntualidad récord en todos nuestros vuelos, 14% de participación del mercado y continuamos con nuestros protocolos sanitarios para que los pasajeros viajen tranquilos. Quien conoce Flybondi, se enamora de Flybondi. Por eso trabajamos para hacer que la libertad de volar sea de todos”, comentó Federico Pastori, del Área de Marketing de Flybondi Líneas Aéreas.

Flybondi returns Córdoba-Bariloche

Flybondi returns to federal flights in Argentina

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The low cost airline of Argentina, Flybondi Líneas Aéreas has announced that as of July 3, 2021 it will restart the Córdoba-Bariloche route focused on the start of the southern winter season. The interprovincial routes suspended as a result of the pandemic, will allow the airline to reestablish federal frequencies in the country without going through Buenos Aires. The low cost offers on its route operations with Boeing 737-800 configured for 189 seats in Economy class.

The interprovincial route Córdoba-Bariloche will have two weekly flights Tuesday and Saturday, which will continue beyond the high season. The flights of the budget company are in addition to the flights of Aerolíneas Argentinas and Jetsmart Airlines Argentina, which the route will have eight weekly operations during the winter season. “For the winter season we have an excellent proposal and with the lowest rates on the market. During the last three months we had a record punctuality in all our flights, 14% market share and we continue with our sanitary protocols so that passengers travel safely. Who knows Flybondi, falls in love with Flybondi. That is why we work to make the freedom to fly belong to everyone”, commented Federico Pastori, from the Marketing Area of ​​Flybondi Líneas Aéreas.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
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Comodoro Rivadavia suma aerolíneas

AW | 2021 06 27 15:12 | AIRLINES ROUTES / AIRPORTS

JetSmart y Flybondi anuncian nuevo destino en Chubut

AW-Flybondi-Jetsmart

El Aeropuerto Internacional Comodoro Rivadavia/General Mosconi ha anunciado que JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas manifestaron intenciones de comenzar operaciones regulares a la terminal aérea de Comodoro Rivadavia, Provincia de Chubut. Aunque las iniciativas son buenas en medio de las restricciones del Gobierno, las líneas aéreas low cost manifestaron el deseo de desembarco en el largo plazo. La nueva ruta necesitará negociarse con el Ministerio de Turismo de la Nación para que exista una reducción de los costos de los pasajes debido a que llegan a tener un valor de hasta seis veces más caros que el destino Trelew, también localizado en la Provincia de Chubut. Los pasajes de avión desde Comodoro Rivadavia hacia Buenos Aires y viceversa muestran una diferencia de hasta 600% más caros si se compara con la ruta Trelew-Buenos Aires.

Mientras la demanda post-pandemia continúa muy resentida, continúan las gestiones con JetSmart Argentina y Flybondi para cambiar el escenario actual de aislamiento y falta de ofertas. Desde el Gobierno de Chubut han alentado las iniciativas con la apertura turística como aliciente para reactivar el sector en la Región Patagonia. JetSmart Airlines Argentina ha subrayado que tiene la intención de operar los destinos Trelew, Esquel y Comodoro Rivadavia.

El Gobierno de Chubut se ha pronunciado con respecto a la llegada de nuevas aerolíneas, donde se encuentran ofreciendo tres aeropuertos de la provincia: Puerto Madryn o Trelew, Comodoro Rivadavia y Esquel. Ante una perspectiva de reactivación de la aviación comercial en el mediano plazo buscarán atraer con tarifas accesibles a las aéreas de bajo costo Flybondi y JetSmart. El presente mercado cautivo por la situación de la crisis sanitaria permitirá a las líneas aéreas de presupuesto evaluar la decisión con mayor tiempo para determinar en mediano plazo un desembarco a varios destinos del sur del país.

Comodoro Rivadavia increases airlines

JetSmart and Flybondi announce new destination in Chubut

The Comodoro Rivadavia/General Mosconi International Airport has announced that JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas expressed their intention to begin regional operations at the Comodoro Rivadavia air terminal, Province of Chubut. Although the initiatives are good in the midst of government restrictions, the low cost airlines expressed the desire to disembark in the long term. The new route will need to be negotiated with the Ministry of Tourism of the Nation so that there is a reduction in the costs of the tickets because they have a value of up to six times more expensive than the destination Trelew, also located in the Province of Chubut . Airfare from Comodoro Rivadavia to Buenos Aires and vice versa show a difference of up to 600% more expensive when compared to the Trelew-Buenos Aires route.

While post-pandemic demand continues to be very resentful, efforts continue with JetSmart Argentina and Flybondi to change the current scenario of isolation and lack of offers. The Government of Chubut has encouraged initiatives with the opening of tourism as an incentive to reactivate the sector in the Patagonia Region. JetSmart Airlines Argentina has underlined that it intends to operate the destinations Trelew, Esquel and Comodoro Rivadavia.

The Government of Chubut has spoken out regarding the arrival of new airlines, where they are offering three airports in the province: Puerto Madryn or Trelew, Comodoro Rivadavia and Esquel. Faced with a prospect of reactivation of commercial aviation in the medium term, they will seek to attract low-cost airlines Flybondi and JetSmart with affordable rates. The present market captive by the situation of the health crisis will allow budget airlines to evaluate the decision with more time to determine in the medium term a landing to various destinations in the south of the country.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Jetsmart.com / Flybondi.com / Airgways.com
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Latam puntualidad mundial

AW | 2021 06 27 14:53 | AIRLINES / AWARDS

Latam nombrada aerolínea más puntual del mundo

AW-Latam Airlines Group

Las importantes consultoras internacionales Official Airline Guide (OAG) y Cirium ha anunciado a la compañía aérea Latam Airlines como la más puntual del mundo. Las dos consultoras de mayor relevancia en materia de puntualidad de la industria aérea reconocieron al Latam Airlines Group como el primer lugar a nivel mundial y en Latinoamérica como la aerolínea que más cuida el tiempo de sus pasajeros. En el caso del ranking de OAG correspondiente a Enero y Mayo de 2021, el logro se basa en el cumplimiento del indicador OTP (On-time-performance). Mientras en el caso de Cirium, de Mayo de 2021, la aerolínea del Grupo Latam reafirma el liderazgo con un porcentaje de puntualidad de un 94.68% y el primer lugar entre los operadores de Latinoamérica.

“Tenemos el compromiso de cuidar el tiempo de nuestros clientes y ponemos todos nuestros esfuerzos para asegurar que cada uno de nuestros vuelos despegue y aterrice de manera puntual. Continuaremos trabajando con nuestros equipos para mantener este cumplimiento y así seguir siendo la mejor opción de viaje en Latinoamérica”, señaló Roberto Alvo, CEO del grupo Latam Airlines.

Las mediciones comprenden el OTP (On-time performance) de las aerolíneas, que recogen los datos de cumplimiento de itinerario publicado por cada operador. Estos reconocimientos se suman a los datos entregados por OAG y Cirium que destacan el desempeño en puntualidad del grupo durante 2019 en las categorías “Mega Airlines” y “Red Global”, respectivamente. Las organizaciones no realizaron mediciones durante 2020 debido a las incursiones de la aviación en medio de la crisis de la pandemia mundial.

Latam worldwide punctuality

Latam named most punctual airline in the world

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The important international consulting firms Official Airline Guide (OAG) and Cirium have announced the airline Latam Airlines as the most punctual in the world. The two most important consultancy firms in terms of punctuality in the airline industry recognized Latam Airlines Group as the first place worldwide and in Latin America as the airline that most takes care of the time of its passengers. In the case of the OAG ranking corresponding to January and May 2021, the achievement is based on the fulfillment of the OTP (On-time-performance) indicator. While in the case of Cirium, from May 2021, the Latam Group airline reaffirms its leadership with a punctuality percentage of 94.68% and the first place among Latin American operators.

“We are committed to taking care of our customers’ time and we make every effort to ensure that each of our flights takes off and lands on time. We will continue working with our teams to maintain this compliance and thus continue to be the best travel option in Latin America”, said Roberto Alvo, CEO of the Latam Airlines Group.

The measurements include the airlines’ OTP (On-time performance), which collect the itinerary compliance data published by each operator. These recognitions are added to the data provided by OAG and Cirium that highlight the group’s performance in punctuality during 2019 in the “Mega Airlines” and “Global Network” categories, respectively. Organizations did not take measurements during 2020 due to aviation incursions amid the global pandemic crisis.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Cirium.com / Oag.com / Latam.com / Airgways.com
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Air France-KLM emisión bonos

AW | 2021 06 27 14:52 | AIRLINES

Air France-KLM coloca emisión bonos por € 800 millones Euros

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Air France-KLM Group ha colocado con éxito una emisión de bonos por valor de € 800 millones de Euros que el grupo de aerolíneas planea utilizar para refinanciar su deuda pendiente. El holding de aerolíneas franco-holandés anunció haber colocado una emisión de bonos senior en dos tramos separados, incluido el primero con el monto final de € 300 millones y el segundo de € 500 millones. En el comunicado de prensa, Air France-KLM destacó que todos los ingresos netos de la medida se utilizarán para pagar su deuda pendiente, así como gradualmente parte del paquete de deuda de ayudas estatales que se otorgó a la compañía aérea en Mayo de 2020.

La reciente emisión se produjo como parte del plan de Air France-KLM para reforzar su balance y gestionar la liquidez mientras se prepara para la recuperación del mercado. Mientras luchaba por tener la oportunidad de mantenerse a flote durante la pandemia, la aerolínea aumentó su deuda a largo plazo a € 11,000 millones de Euros. A fin de reducir la deuda contraída, en Mayo de 2021, Air France-KLM anunció su preocupación e interés por el plan de recaudar más capital a través de instrumentos financieros de capital y cuasicapital, uno de los cuales, la emisión de pagarés, ya se completó. En cuanto a las ayudas estatales, en Abril de 2021, la Comisión Europea (CE) aprobó un plan de recapitalización por valor de € 4,000 millones de Euros que podría hacer que el Estado francés duplique su participación en la aerolínea.

Siguiendo el plan de rescate, en Mayo de 2021, la compañía logró recaudar más de € 1.000 millones de Euros en una nueva emisión de acciones. Sin embargo, a cambio de la ayuda financiera, el Gobierno de Francia ha duplicado su influencia y el porcentaje de participación accionaria al 28.6%, mientras que el Gobierno holandés ahora posee una parte significativamente menor del 9.3% de las acciones del grupo.

Adicionalmente, la aerolínea también acordó una serie de medidas ambientales, como reducir drásticamente su red doméstica el cual forma parte del plan en la Unión Europea para reducir la huella de CO2 de la aviación.

Air France-KLM issuance of bonds

Air France-KLM issues bonds for € 800 million Euros

Air France-KLM Group has successfully placed a € 800 million Euros bond issue that the airline group plans to use to refinance its outstanding debt. The French-Dutch airline holding company announced that it had placed a senior bond issue in two separate tranches, including the first with the final amount of € 300 million and the second with € 500 million. In the press release, Air France-KLM highlighted that all net proceeds from the measure will be used to pay its outstanding debt, as well as gradually part of the state aid debt package that was awarded to the airline in May 2020.

The recent issuance came as part of Air France-KLM’s plan to strengthen its balance sheet and manage liquidity as it prepares for the market recovery. As it struggled for a chance to stay afloat during the pandemic, the airline increased its long-term debt to € 11 billion. In order to reduce the debt incurred, in May 2021, Air France-KLM announced its concern and interest in the plan to raise more capital through equity and quasi-equity financial instruments, one of which, the issuance of promissory notes, already it was completed. Regarding state aid, in April 2021, the European Commission (EC) approved a recapitalization plan worth € 4 billion that could make the French state double its stake in the airline.

Following the rescue plan, in May 2021, the company managed to raise more than € 1 billion Euros in a new share issue. However, in exchange for financial aid, the French Government has doubled its influence and shareholding percentage to 28.6%, while the Dutch Government now owns a significantly smaller 9.3% share of the group’s shares.

Additionally, the airline also agreed on a series of environmental measures, such as drastically reducing its domestic network, which is part of the plan in the European Union to reduce aviation’s CO2 footprint.

PUBLISHER: Airgways.com
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