Advertencia restricciones Argentina

AW | 2021 06 27 11:37 | AIR TRAFFIC / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

IATA advierten argentinos podrían quedar varados exterior

El Gobierno de la República Argentina ha anunciado en su comunicado del Sábado 26/06 mediante el Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) y la Decisión Administrativa Nº 643/2021 que establece nuevas restricciones para el ingreso al país vía aérea, limitando los cupos de pasajeros atendiendo la emergencia sanitaria vigente.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha expresado su preocupación ante las nuevas restricciones para reingresar al país. Han solicitado una reunión de urgencia con el Gobierno de Argentina. El Vicepresidente para América de la IATA, Peter Cerdá, manifestó en un comunicado su preocupación “por los ciudadanos y residentes argentinos que corren riesgo de quedar varados en el extranjero por las nuevas restricciones gubernamentales a los vuelos dispuestas por el gobierno argentino”. El referente de la IATA para la región indicó que solicitaron con urgencia una reunión con el Jefe de Gabinete de Ministros para tratar en forma directa con el Gobierno de Argentina tras la publicación del último decreto gubernamental que anuncia nuevas y drásticas restricciones de los vuelos internacionales hacia al país. «Comprendemos que el Gobierno argentino está enfocado en proteger la salud y el bienestar de sus ciudadanos. Como industria, hemos hecho todo lo posible para garantizar una conectividad segura del país, a pesar de las drásticas restricciones operativas que ya existen. Sin embargo, la nueva reducción de 70% en el número de pasajeros internacionales que puedan llegar diariamente al país, obligará a las aerolíneas a dejar en el extranjero a miles de pasajeros, principalmente ciudadanos y residentes argentinos, sin que ellos tengan la culpa. Argentina ya había puesto un tope de 2.000 pasajeros diarios que podían llegar en vuelos internacionales. Esto había obligado a las compañías aéreas a reducir y modificar drásticamente sus horarios. Pero según el último decreto emitido ayer por el Gobierno, con efecto inmediato, sólo se permitirá la llegada de 600 pasajeros al día en vuelos internacionales. Tal como está, las compañías aéreas no podrán aplicar la nueva norma del Gobierno. Como mínimo, deberían informar de cómo se distribuirán las 600 plazas entre las compañías aéreas que prestan servicios internacionales de pasajeros al país. Esto debe hacerse de forma no discriminatoria y transparente, por lo que hemos solicitado una reunión urgente con los responsables. Como industria, nos gustaría seguir ofreciendo una conectividad aérea esencial hacia y desde Argentina, tanto durante la pandemia como después. Pero al tomar estas decisiones unilaterales y de corto plazo, el gobierno corre el riesgo de aislar aún más al país. Tenemos que aprender a vivir con el COVID-19 en adelante y las autoridades responsables tienen que seguir la ciencia y no dejar que el miedo guíe sus decisiones», dijo Peter Cerdá.

Sostuvo que la postura de IATA es de “colaborar con el gobierno, trabajar estrechamente para evitar el perjuicio a las compañías aéreas y es por eso que queremos reunirnos cuanto antes para resolver esta situación”, concluyó el Vicepresidente de IATA para Las Américas.

Incertidumbre aérea

Las líneas aéreas de Argentina continúan bajo las incertidumbres por las nuevas restricciones. Esperan una definición de la ANAC para comunicar a los pasajeros reprogramaciones y cancelaciones a partir del Lunes 28/06. Ante las nuevas medidas anunciadas por el Gobierno de Argentina las frecuencias aéreas se verán reducidas de diez diarias a tres por día, con las consiguientes reprogramaciones y cancelaciones.

El Sábado 26/06, antes de ingresar dentro de las veinticuatro horas de la entrada en vigencia de las nuevas restricciones anunciadas en el DNU del Boletín Oficial del Gobierno de Argentina, hubo nueve aterrizajes internacionales de aviones de pasajeros que llegaron desde Miami, Frankfurt, París o Panamá, entre otros destinos.

A partir del Lunes 28/06, podrán arribar no más de tres aviones por día por compañía, con un tope general de 600 argentinos cada veinticuatro horas, según lo dispuso el Poder Ejecutivo. El cronograma de vuelos ahora está en manos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), organismo que hasta el momento no informó a las aerolíneas qué vuelos les dejará mantener y cuáles serán cancelados.

Compañías aéreas

La compañía aérea American Airlines ha expresado que todavía no tienen novedades que más vuelos realiza hacia la Argentina, lo que podría derivar en nuevas multas y/o sanciones por parte de la observación del Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) al exigirles una programación planificada y anticipada. Hasta el momento, American realizaba ocho frecuencias semanales desde Miami y algunos vuelos adicionales desde Dallas/Fort Worth.

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Una de las aerolíneas con más frecuencias desde y hacia el extranjero expresó: «Veníamos con una frecuencia por semana, o dos. Ahora no sabemos qué informar a los pasajeros sobre los vuelos de julio, ya que no sabemos si nos autorizarán algún vuelo».

Aerolíneas Argentinas ha detallado hasta este fin de semana un cronograma que incluye un vuelo diario Buenos Aires/EZE-Miami/MIA (1 Frq/D), Buenos Aires/EZE-Madrid/MAD (2/3 Frq/S) y vuelos regionales, anticipando en la aerolínea que sufrirán reprogramaciones. «Estimados pasajeros y pasajeras, debido a las nuevas restricciones producto de la pandemia, nos encontramos trabajando en la adecuación de nuestra programación internacional. Estamos reorganizando toda la programación y el Lunes la tendremos definida, para informar las opciones que habrá para los vuelos cancelados o reprogramados. Los mantendremos informados». El tweet fue publicado el Sábado 26/06 al mediodía por la cuenta oficial de Aerolíneas Argentinas.

Las líneas aéreas agotaron rápidamente la disponibilidad de pasajes este fin de semana ante la creciente incertidumbre de las modificaciones de los próximos vuelos a partir de las nuevas restricciones sanitarias. La expectativa está centrada en los vuelos que el organismo de la ANAC autorizará a partir del Miércoles 30/06.

JURCA reclama

Desde la cámara que agrupa a las aerolíneas internacionales, JURCA, aseguraron no tener más novedades de la próxima restricción de vuelos anunciada desde el Poder Ejecutivo. Un instructivo que circula entre las líneas aéreas señala que hasta el 9 de Julio de 2021 continúan cerradas las fronteras al turismo y se prohíbe el ingreso de extranjeros con ese propósito. Asimismo, continúan suspendidos los vuelos provenientes Gran Bretaña, Chile, Brasil, India, Turquía y países de Africa.

El nuevo DNU remarca que ahora se ha fijado un cupo de 600 pasajeros diarios para el ingreso al país y el endurecimiento de los controles sanitarios para quienes regresen desde el exterior entre el 1 de Julio y el 31 de Agosto de 2021, con doble test PCR y aislamiento por diez días.

Agencias de viaje

Las agencias de viaje expresaron su preocupación por las nuevas restricciones implementadas por el Gobierno de Argentina a partir del Lunes 28/06. El Foro Argentino de Consultores de Viajes (FACVE) señaló que, de acuerdo con cifras oficiales, la crisis causada por la pandemia de Covid-19 redujo los arribos y las partidas internacionales en un 77% y un nuevo cierre resulta crítico para la industria. El FACVE expresó este Sábado 26/06 su preocupación y disconformidad debido a las nuevas restricciones dispuestas por el Gobierno, que alcanzan al sector turístico, en el marco de la pandemia de Coronavirus en el país. FACVE se expresó en estos términos tras la publicación en el Boletín Oficial del DNU y de la Decisión Administrativa Nº 643/2021 sobre el cierre de fronteras y demás medidas restrictivas que condicionan el ingreso y egreso al país de turistas, limitan el cupo de ingreso de pasajeros por día y reducen las frecuencias de vuelos.

«Esta situación implica directamente volver a cero la incipiente recuperación de la actividad y reducir aún más la conectividad de Argentina con el mundo. Para nuestro país, medidas de estas características, además de impactar fulminantemente en la actividad económica del sector viajes, podría desencadenar también importantes consecuencias de pérdida de rutas y líneas aéreas. Las aerolíneas que operaban desde hace años en Argentina, tales como Latam Airlines Argentina, Qatar Airways y Air New Zealand, se fueron del país y otras como Emirates Airline, Ethiopian Airlines, Alitalia, Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas Brasileiras y Air Canada, entre otras, cancelaron y/o suspendieron indefinidamente sus operaciones, lo cual en el futuro será muy difícil de recuperar. Esta medida no solo tiene un fuerte impacto en el corto plazo sino en el mediano y largo plazo para todas aquellas empresas y personas que necesitan para su desarrollo del intercambio con el mundo», según indicó en su comunicado FACVE.

Warning restrictions Argentina

IATA warn Argentines could be stranded abroad

The Government of the Argentine Republic has announced in its communication of Saturday 26/06 through the Decree of Necessity and Urgency (DNU) and Administrative Decision No. 643/2021 that establishes new restrictions for entering the country by air, limiting the quotas of passengers attending the current health emergency.

The International Air Transport Association (IATA) has expressed concern about the new restrictions to re-enter the country. They have requested an emergency meeting with the Government of Argentina. IATA Vice President for America, Peter Cerdá, expressed in a statement his concern «for Argentine citizens and residents who are at risk of being stranded abroad due to the new government restrictions on flights established by the Argentine government». The IATA reference for the region indicated that they urgently requested a meeting with the Chief of the Cabinet of Ministers to deal directly with the Government of Argentina after the publication of the latest government decree that announces new and drastic restrictions on international flights to to the country. «We understand that the Argentine government is focused on protecting the health and well-being of its citizens. As an industry, we have done everything possible to ensure safe connectivity in the country, despite the drastic operational restrictions that already exist. However, the A new 70% reduction in the number of international passengers that can arrive daily in the country will force airlines to leave thousands of passengers abroad, mainly Argentine citizens and residents, through no fault of their own. Argentina had already put a Maximum of 2,000 passengers a day that could arrive on international flights. This had forced airlines to reduce and drastically modify their schedules. But according to the latest decree issued yesterday by the Government, effective immediately, only 600 passengers will be allowed to arrive up-to-date on international flights. As it stands, airlines will not be able to apply the new government rule. At a minimum, They should report on how the 600 seats will be distributed among the airlines that provide international passenger services to the country. This must be done in a non-discriminatory and transparent manner, which is why we have requested an urgent meeting with those responsible. As an industry, we would like to continue to offer essential air connectivity to and from Argentina, both during and after the pandemic. But by making these short-term, unilateral decisions, the government runs the risk of further isolating the country. We have to learn to live with COVID-19 and the responsible authorities have to follow science and not let fear guide their decisions», said Peter Cerdá.

He argued that IATA’s position is to «collaborate with the government, work closely to avoid harm to airlines and that is why we want to meet as soon as possible to resolve this situation», concluded the IATA Vice President for the Americas.

Aerial insertion

Argentina’s airlines continue to face uncertainties due to the new restrictions. They await a definition from the ANAC to notify passengers of rescheduling and cancellations as of Monday 06/28. Given the new measures announced by the Government of Argentina, air frequencies will be reduced from ten a day to three a day, with the consequent rescheduling and cancellations.

On Saturday 06/26, before entering within twenty-four hours of the entry into force of the new restrictions announced in the DNU of the Official Gazette of the Government of Argentina, there were nine international landings of passenger aircraft that arrived from Miami, Frankfurt, Paris or Panama, among other destinations.

As of Monday 06/28, no more than three planes per day per company may arrive, with a general cap of 600 Argentines every twenty-four hours, as ordered by the Executive Power. The flight schedule is now in the hands of the National Civil Aviation Administration (ANAC), an organization that so far has not informed the airlines which flights it will allow them to maintain and which ones will be canceled.

Airlines

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The airline company American Airlines has expressed that they still do not have news that more flights make to Argentina, which could lead to new fines and/or sanctions by the observation of the United States Department of Transportation (DOT) by requiring a schedule planned and anticipated. So far, American had eight weekly flights from Miami and a few additional flights from Dallas/Fort Worth.

One of the airlines with the most frequencies to and from abroad said: «We came once or twice a week. Now we do not know what to inform passengers about the July flights, since we do not know if they will authorize us any flights».

Aerolíneas Argentinas has detailed until this weekend a schedule that includes a daily flight Buenos Aires/EZE-Miami/MIA (1 Frq/D), Buenos Aires/EZE-Madrid/MAD (2/3 Frq/S) and regional flights, anticipating the airline that will undergo rescheduling. «Dear passengers, due to the new restrictions resulting from the pandemic, we are working on the adaptation of our international programming. We are reorganizing all the programming and on Monday we will have it defined, to inform the options that there will be for canceled flights or rescheduled. We’ll keep you posted». The tweet was published on Saturday 06/26 at noon by the official account of Aerolíneas Argentinas.

The airlines quickly exhausted the availability of tickets this weekend due to the growing uncertainty of the modifications of the next flights due to the new sanitary restrictions. The expectation is centered on the flights that the ANAC body will authorize as of Wednesday 06/30.

JURCA claims

From the chamber that groups international airlines, JURCA, they assured that they had no more news about the next flight restriction announced by the Executive Power. An instructive circulating among the airlines indicates that until July 9, 2021 the borders continue to be closed to tourism and the entry of foreigners for that purpose is prohibited. Likewise, flights from Great Britain, Chile, Brazil, India, Turkey and African countries continue to be suspended.

The new DNU remarks that a daily quota of 600 passengers has now been set to enter the country and the tightening of health controls for those who return from abroad between July 1 and August 31, 2021, with double PCR tests and isolation for ten days.

Travel agencies

Travel agencies expressed their concern about the new restrictions implemented by the Government of Argentina as of Monday 06/28. The Argentine Forum of Travel Consultants (FACVE) pointed out that, according to official figures, the crisis caused by the Covid-19 pandemic reduced arrivals and international departures by 77% and a new closure is critical for the industry. The FACVE expressed this Saturday 06/26 its concern and disagreement due to the new restrictions established by the Government, which affect the tourism sector, within the framework of the Coronavirus pandemic in the country. FACVE expressed itself in these terms after the publication in the Official Gazette of the DNU and Administrative Decision No. 643/2021 on the closure of borders and other restrictive measures that condition the entry and exit of tourists to the country, limit the number of passengers per day and reduce the frequencies of flights.

«This situation directly implies returning to zero the incipient recovery of activity and further reducing Argentina’s connectivity with the world. For our country, measures of these characteristics, in addition to having a sudden impact on the economic activity of the travel sector, could also unleash important consequences of loss of routes and airlines. The airlines that had operated for years in Argentina, such as Latam Airlines Argentina, Qatar Airways and Air New Zealand, left the country and others such as Emirates Airline, Ethiopian Airlines, Alitalia, Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas Brasileiras and Air Canada, among others, they canceled and / or suspended their operations indefinitely, which in the future will be very difficult to recover. This measure not only has a strong impact in the short term but in the medium and long term for all those companies and people who need exchange with the world for their development», according to FACVE in its statement.

PUBLISHER: Airgways.com
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Pendulando aprobación china 737 MAX

AW | 2021 06 26 18:55 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY / INDUSTRY / GOVERNMENT

China continúa dilatando recertificación Boeing 737 MAX

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El retorno del Boeing 737 MAX al territorio de China continúa resistiéndose como parte de los obstáculos regulatorios y políticos. The Boeing Company dijo que esperaba que el 737 MAX fuera aprobado en todas partes a finales de Junio 2021, pero las autoridades de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) no confían en las autoridades de certificación tradicionales como parte de las razones establecidas por el organismo regulatorio chino. Las personas familiarizadas con las discusiones dicen que los obstáculos regulatorios y políticos significan que cualquier resolución aún está a meses de distancia.

Las tensiones de poder comercial, los obstáculos regulatorios y los intentos de Occidente de contrarrestar la floreciente competencia china están retrasando el regreso del Boeing 737 MAX en China, frustrando a Boeing en un potencial rival de creciente influencia del COMAC C919.

Bloqueo mercado chino

El mercado chino es muy importante para la compañía Boeing, pero debido a los errores de diseño industrial, más, las tensas relaciones comerciales sino-estadounidense han puesto en jaque a la aeronave de cuarta generación más moderna de la línea 737 en territorio chino. La compañía americana esperaba que China aprobara el MAX para volver al cielo a finales del año pasado 2020. En Enero 2021, Boeing dijo que esperaba que el MAX fuera aprobado por los reguladores de todo el mundo a finales de Junio 2021. Ahora, con la ayuda de la nueva Administración Biden, Boeing está intensificando los esfuerzos para convencer a China de que el avión es seguro y para restablecer su asociación más estratégica a medida que las aerolíneas comienzan a recuperarse de la pandemia de Coronavirus. Pero las personas familiarizadas con las discusiones dicen que los obstáculos regulatorios y políticos significan que cualquier resolución aún está a meses de distancia. Para el CEO de The Boeing Company, David Calhoun, eso significa ver cómo las ganancias y la cuota de mercado se deslizan hacia su rival europeo Airbus Group. «Sé que si se prolonga demasiado, pago un precio. Pago un precio porque ellos [China] son la mayor parte del crecimiento de la industria en el mundo», sentenció David Calhoun.

Debido a la incertidumbre de China, Boeing no confía en que pueda aumentar la producción más allá del nivel de 31 aviones 737 MAX por mes que espera alcanzar a principios de 2022. La compañía ha sido casi excluida de los nuevos pedidos en el mercado de aviones más grande del mundo desde 2017, lo que contribuyó a su decisión de reducir la producción de su modelo 787 de larga distancia.

China espera competir contra los fabricantes de aviones occidentales con su nuevo COMAC C919, un potencial rival del MAX y con el Airbus A320NEO. Su fabricante, la empresa estatal Commercial Aircraft Corporation of China, tiene como objetivo la certificación local del C919 a finales de 2021, y en última instancia está buscando la certificación occidental. Esa competencia potencial ha llevado a Estados Unidos y Europa a pedir una tregua en una guerra comercial de aviones de diecisiete años para que puedan centrarse en desafiar los subsidios chinos.

Los líderes del Grupo del G7 regañaron la semana pasada a China por una serie de cuestiones y exigieron una investigación exhaustiva sobre el origen del Coronavirus, lo que enfureció a Pekín. Cualquier mejora en el contexto político de la decisión del MAX parece poco probable antes del 100 aniversarios del Partido Comunista el 1 de Julio de 2021, dicen fuentes y analistas. «El 100 aniversarios de la fundación del partido, el 20º Congreso del Partido en 2022, los Juegos Olímpicos de Invierno de 2022, todos ellos empujan a China a ser menos cooperativa», dijo Scott Kennedy, asesor principal del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales.

La puesta en tierra del Boeing 737 MAX, después de los dos accidentes que mataron en conjunto a 346 personas, ha sido la peor crisis en la historia de Boeing. Las fallas de diseño llevaron a múltiples investigaciones, dañaron su reputación en todo el mundo y la dejaron sin el efectivo necesario para hacer frente a la crisis sanitaria mundial. Sin embargo, hace un año, las perspectivas de que China devolviera el MAX al servicio en un plazo similar al de Estados Unidos y Europa parecían buenas, pero las presiones de la política de China intentará negociar en su favor esta vez. Pero la política, los problemas prácticos como los problemas de visas y cuarentena, y el intenso escrutinio del regulador de aviación chino han disminuido gradualmente las esperanzas de Estados Unidos de una solución rápida, dicen fuentes de la industria.

En 2020, ingenieros de Seattle visitaron China para responder a las consultas técnicas de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), dijo una de las personas. Una vez que quedó claro que la línea de tiempo de la CAAC se encontraba rezagada con respecto a la de otros reguladores, Boeing sugirió que China enviara representantes a Seattle para observar los vuelos de prueba, pero la CAAC se negó a hacerlo mientras la pandemia hacía estragos en Estados Unidos. Las discusiones cambiaron a que los ingenieros y pilotos de Boeing viajaran a Beijing para vuelos de prueba, pero seis meses después eso no ha sucedido.

Perspectivas chinas 737 MAX

Boeing ha comunicado que continuó trabajando estrechamente con la CAAC y otros reguladores para devolver el 737 MAX al servicio en todo el mundo, pero el constructor americano tendrá que continuar lidiando con la dilatación de los tiempos por parte de la agencia de aviación china favoreciendo a la floreciente industria del país oriental, el mercado de aviación comercial más importante del mundo.

Pending Chinese approval 737 MAX

China continues to delay Boeing 737 MAX recertification

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The return of the Boeing 737 MAX to the territory of China continues to resist as part of the regulatory and political hurdles. The Boeing Company said it expected the 737 MAX to be approved everywhere by the end of June 2021, but the authorities of the Civil Aviation Administration of China (CAAC) do not trust traditional certification authorities as part of the reasons established by the body. Chinese regulatory. People familiar with the discussions say regulatory and political hurdles mean any resolution is still months away.

Trade power tensions, regulatory hurdles, and attempts by the West to counter burgeoning Chinese competition are delaying the return of the Boeing 737 MAX in China, frustrating Boeing as a potential rival of the COMAC C919’s growing influence.

Chinese market lock

The Chinese market is very important for the Boeing company, but due to errors in industrial design, moreover, the tense Sino-American trade relations have put the most modern fourth-generation aircraft of the 737 line in check in Chinese territory. The American company expected China to approve the MAX to return to the sky by the end of last year 2020. In January 2021, Boeing said it expected the MAX to be approved by regulators around the world by the end of June 2021. Now, with the With help from the new Biden Administration, Boeing is stepping up efforts to convince China that the plane is safe and to reestablish its more strategic partnership as airlines begin to recover from the Coronavirus pandemic. But people familiar with the discussions say regulatory and political hurdles mean any resolution is still months away. For The Boeing Company CEO David Calhoun, that means watching profits and market share slide toward European rival Airbus Group. «I know that if it goes too long, I pay a price. I pay a price because they [China] are the majority of the growth of the industry in the world», said David Calhoun.

Due to the uncertainty in China, Boeing is not confident that it will be able to increase production beyond the level of 31 737 MAX aircraft per month that it hopes to reach in early 2022. The company has been almost excluded from new orders in the aircraft market. largest in the world since 2017, which contributed to its decision to reduce production of its long-haul model 787.

China hopes to compete against Western aircraft manufacturers with its new COMAC C919, a potential rival to the MAX, and the Airbus A320NEO. Its manufacturer, the state-owned Commercial Aircraft Corporation of China, is aiming for local certification of the C919 by the end of 2021, and is ultimately seeking Western certification. That potential competition has prompted the United States and Europe to call for a truce in a seventeen-year aircraft trade war so they can focus on challenging Chinese subsidies.

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G7 Group leaders scolded China over a number of issues last week and demanded a comprehensive investigation into the origin of the Coronavirus, angering Beijing. Any improvement in the political context of the MAX decision seems unlikely before the 100th anniversary of the Communist Party on July 1, 2021, sources and analysts say. «The 100th anniversary of the party’s founding, the 20th Party Congress in 2022, the 2022 Winter Olympics, all push China to be less cooperative», said Scott Kennedy, senior adviser at the Center for Strategic and International Studies.

The grounding of the Boeing 737 MAX, after the two accidents that killed together 346 people, has been the worst crisis in Boeing’s history. Design flaws led to multiple investigations, damaged her reputation around the world, and left her without the cash needed to deal with the global health crisis. However, a year ago, the prospects for China to return the MAX to service in a timeframe similar to that of the United States and Europe looked good, but policy pressures from China will try to negotiate in its favor this time. But politics, practical issues like visa and quarantine issues, and intense scrutiny from the Chinese aviation regulator have gradually dampened US hopes for a quick fix, industry sources say.

In 2020, engineers from Seattle visited China to answer technical inquiries from the Civil Aviation Administration of China (CAAC), one of the people said. Once it became clear that the CAAC timeline lagged behind other regulators, Boeing suggested that China send representatives to Seattle to observe the test flights, but the CAAC declined to do so as the pandemic it was havoc in America. The discussions turned to Boeing engineers and pilots traveling to Beijing for test flights, but six months later that has not happened.

Chinese perspectives 737 MAX

Boeing has communicated that it continued to work closely with the CAAC and other regulators to return the 737 MAX to service worldwide, but the American constructor will have to continue to deal with the dilation of times by the Chinese aviation agency favoring the the country’s burgeoning industry, the world’s most important commercial aviation market.

PUBLISHER: Airgways.com
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Argentina cupo de 600 pasajeros

AW | 2021 06 26 14:41 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Gobierno impone nuevas medias para ingreso al país austral

El Gobierno de la República Argentina ha anunciado la decisión de implementar a partir del Lunes 28/06 sólo el ingresar al país por vía aérea un máximo de 600 pasajeros diarios. Es parte de los anuncios que hizo el Gobierno ante el temor por el posible ingreso de la variante Delta del Coronavirus. Las restricciones publicadas en el Boletín Oficial regirán hasta el 9 de Julio de 2021 inclusive y las fronteras continuarán cerradas para el turismo.

Debido a la alarma generada por la diseminación por el mundo de la cepa Delta del Coronavirus, el Gobierno decidió anunciar en el Boletín Oficial el Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) que a partir del 28/06 próximo sólo podrán ingresar desde el exterior a la Argentina por vía aérea 600 pasajeros por día, un equivalente a apenas dos aviones completos. La limitación, que se enmarca en el DNU que extendió las restricciones por la pandemia, se mantendrá hasta el 09/07. El Gobierno indicó que las fronteras continúan cerradas al turismo, por lo que todo aquel que no sea argentino y quiera ingresar al país con el propósito de hacer turismo no podrá hacerlo. También se aclaró que continúan suspendidos los vuelos provenientes del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte, Chile, Brasil, India, países africanos, y Turquía.

Impacto de las medidas

El anuncio de este Viernes 25/06 por parte del Gobierno podría impactar en aquellas personas que compraron sus tickets para partir o regresar la semana que viene. Un tema clave es la proximidad de las vacaciones de invierno. Desde el ámbito oficial precisaron que regirá desde el Lunes 28/06 para que las líneas aéreas tengan margen para reordenar sus operaciones y que no haya pasajeros a quienes se les pueda vencer sus análisis obligatorios de PCR. Quienes regresen del exterior entre el 1 de Julio y el 31 de Agosto de 2021, están obligados a aislarse en los lugares que determinen los gobiernos provinciales y de la CABA, durante diez días, contados desde el testeo realizado en el país de origen. La estadía en los lugares de aislamiento estarán a cargo del pasajero. Se controlará que quienes regresaron de viaje estén cumpliendo el aislamiento en sus domicilios y se radicarán denuncias penales en caso de verificarse el incumplimiento del aislamiento por violación a medidas contra epidemias y desobediencia a autoridad pública, sancionadas con prisión de seis meses a dos años y con prisión de quince días a un año, respectivamente.

Según la información que difundió el Gobierno, las personas que viajen deberán hacerse un testeo para poder abordar el avión con destino a la Argentina y deberán hacerse un testeo al llegar al país y otro testeo al séptimo día de ingreso. Quienes resulten negativos, al ingreso al país, deberán cumplir con el aislamiento en los lugares que dispongan los gobierno provinciales y de la CABA y deberán realizar un nuevo test para finalizarlo. Quienes resulten positivos, al ingreso al país deberán realizar otro testeo de secuenciación genómica y, junto con sus contactos estrechos, cumplir aislamiento en los lugares que indiquen las autoridades nacionales, hasta su traslado seguro hasta la residencia si correspondiera. Todos los testeos y la estadía en los lugares de aislamiento estarán a cargo del pasajero. Asimismo, deberán declarar los lugares en donde estuvo los últimos catorce (14) días previos al reingreso al país.

Por otra parte, para el ingreso autorizado como excepción por migraciones, a través de pasos terrestres, la jurisdicción provincial deberá disponer corredores seguros, mientras que los extranjeros no residentes que ingresen a desarrollar trabajos esenciales, con autorización de Migraciones, deberán cumplir con la cuarentena. Las provincias deberán controlar el cumplimiento del aislamiento de las personas ingresadas desde el exterior.

Argentina capacity of 600 passengers

Government imposes new means to enter the southern country

The Government of the Argentine Republic has announced the decision to implement as of Monday 06/28 only entering the country by air a maximum of 600 daily passengers. It is part of the announcements made by the Government due to the fear of the possible entry of the Delta variant of Coronavirus. The restrictions published in the Official Gazette will be in force until July 9, 2021 inclusive and the borders will continue to be closed for tourism.

Due to the alarm generated by the spread throughout the world of the Delta strain of the Coronavirus, the Government decided to announce in the Official Gazette the Decree of Necessity and Urgency (DNU) that as of next 06/28 they will only be able to enter from abroad to Argentina by air 600 passengers per day, an equivalent to just two complete airplanes. The limitation, which is part of the DNU that extended the restrictions due to the pandemic, will remain in force until 07/09. The Government indicated that the borders continue to be closed to tourism, so that anyone who is not Argentine and wants to enter the country with the purpose of doing tourism will not be able to do so. It was also clarified that flights from the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland, Chile, Brazil, India, African countries, and Turkey continue to be suspended.

Impact of the measures

The announcement of this Friday 06/25 by the Government could impact those people who bought their tickets to leave or return next week. A key issue is the proximity of the winter holidays. From the official level they specified that it will be in force from Monday 06/28 so that airlines have room to reorder their operations and that there are no passengers who can be beaten their mandatory PCR tests. Those who return from abroad between July 1 and August 31, 2021, are obliged to isolate themselves in the places determined by the provincial and CABA governments, for ten days, counted from the test carried out in the country of origin. The stay in the places of isolation will be in charge of the passenger. It will be controlled that those who returned from a trip are fulfilling the isolation in their homes and criminal complaints will be filed in case of verifying non-compliance with isolation for violation of measures against epidemics and disobedience to public authority, sanctioned with imprisonment of six months to two years and with imprisonment from fifteen days to a year, respectively.

According to the information released by the Government, people who travel must undergo a test to be able to board the plane bound for Argentina and a test must be carried out upon arrival in the country and another test on the seventh day of entry. Those who are negative, upon entering the country, must comply with the isolation in the places provided by the provincial governments and the CABA and must take a new test to complete it. Those who are positive, upon entering the country must carry out another genomic sequencing test and, together with their close contacts, carry out isolation in the places indicated by the national authorities, until their safe transfer to residence, if applicable. All the tests and the stay in the isolation places will be in charge of the passenger. Likewise, they must declare the places where they were for the last fourteen (14) days prior to re-entry to the country.

On the other hand, for the entry authorized as an exception for migrations, through land crossings, the provincial jurisdiction must provide safe corridors, while non-resident foreigners who enter to carry out essential jobs, with authorization from Migrations, must comply with quarantine. The provinces must control compliance with the isolation of people entered from abroad.

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Acuerdo salarial AAA-Aerolíneas

AW | 2021 06 26 14:36 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Aeronavegantes y Aerolíneas acordaron aumento salarial del 36,59%

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La Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) y la empresa Aerolíneas Argentinas acordaron este Viernes 25/06 un aumento salarial del 36,59% en compensación por la pérdida de la paritaria 2019-20, que se sumará a la mejora convencional de 2020-21. El acuerdo, que incluye un bono equivalente al 22% de los salarios en cuatro tramos en Junio, Julio, Agosto y Septiembre, será revisado en Septiembre de 2021 para adecuarlo a la inflación.

Tras extensas negociaciones el gremio de los Tripulantes y Aerolíneas alcanzaron el acuerdo salarial, informó en un comunicado el Secretario General Juan Pablo Brey, quien explicó que la mejora «contempló de manera integral las complejas dificultades salariales arrastradas desde el tramo final del macrismo y el difícil 2020». El convenio salarial incluyó una cláusula de revisión en septiembre próximo, según el avance del proceso inflacionario, para recuperar el período paritario aeronáutico. El Secretario de Prensa de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), que conduce Juan Carlos Schmid, informó que el acuerdo permitió recuperar «el salario desfasado durante el período 2019/20 y cubrir la totalidad del impacto inflacionario producido en ese lapso», según detalló el documento de prensa.

Los aeronavegantes percibirán este año un aumento salarial del 36,59% durante tres meses y en Septiembre 2021 revisarán la diferencia resultante respecto de la inflación. Los trabajadores también percibirán un bono equivalente al 22% de los salarios en cuatro tramos en Junio, Julio, Agosto y Septiembre 2021. El gremio AAA y los funcionarios de Aerolíneas Argentinas convinieron el pago del medio aguinaldo sobre las sumas no remunerativas, y un incremento del valor del viático diario, que superará la pauta salarial que será actualizado y fortalecido como una variable significativa de la actividad de vuelo, y el gradual restablecimiento del esquema de pasajes sublos. «Fue un acuerdo negociado en un contexto muy complicado, que logró objetivos muy importantes para recuperar terreno respecto del desfase producido», concluyó Juan P. Brey.

Salary agreement AAA-Aerolíneas

Aeronavegantes and Aerolíneas agreed to a salary increase of 36.59%

Aerolíneas_Isotype

The Argentine Airnavigator Association (AAA) and the company Aerolíneas Argentinas agreed this Friday 06/25 to a salary increase of 36.59% in compensation for the loss of the 2019-20 parity, which will be added to the conventional improvement of 2020-21. The agreement, which includes a bonus equivalent to 22% of salaries in four tranches in June, July, August and September, will be reviewed in September 2021 to adapt it to inflation.

After extensive negotiations, the Crew and Aerolíneas union reached the salary agreement, Secretary General Juan Pablo Brey reported in a statement, who explained that the improvement «fully contemplated the complex salary difficulties dragged from the final stretch of macrismo and the difficult 2020». The salary agreement included a review clause next September, according to the progress of the inflationary process, to recover the aeronautical parity period. The Press Secretary of the Argentine Confederation of Transport Workers (CATT), led by Juan Carlos Schmid, reported that the agreement made it possible to recover «the lagged salary during the 2019/20 period and cover the entire inflationary impact produced in that period», as detailed in the press document.

Airmen will receive this year a salary increase of 36.59% for three months and in September 2021 they will review the resulting difference with respect to inflation. Workers will also receive a bonus equivalent to 22% of wages in four tranches in June, July, August and September 2021. The AAA union and Aerolíneas Argentinas officials agreed to pay the half bonus on non-remunerative amounts, and an increase of the value of the daily allowance, which will exceed the salary guideline that will be updated and strengthened as a significant variable of the flight activity, and the gradual reestablishment of the sub-ticket scheme. «It was an agreement negotiated in a very complicated context, which achieved very important objectives to regain ground with respect to the gap produced», concluded Juan P. Brey.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aeronavegantes.org.ar / Airgways.com
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Play inicia operaciones

AW | 2021 06 26 14:26 | AIRLINES

Aerolínea islandesa inicia operaciones

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La aerolínea islandesa de bajo coste Play ha comenzado a operar con un vuelo inaugural de Reikiavik a Londres/Stansted el Jueves 24 de Junio de 2021. La aerolínea actualmente opera un avión Airbus A321NEO (1) arrendado de tres años de antigüedad que anteriormente estaba en servicio para Interjet.

Play, oficialmente llamada Fly Play, fue fundada en 2019 por ex ejecutivos de WOW Air, que cesó sus operaciones en Marzo de 2019. La nueva aerolínea obtuvo su Certificado de Operador Aéreo (AOC) en Mayo de 2021.

Se espera que otros dos aviones A321NEO se unan a la flota en el corto plazo. La red de rutas de la aerolínea consta de nueve destinos: Alicante, Barcelona, Berlín, Copenhague, Gran Canaria, Londres, París, Salzburgo y Tenerife. La mayoría de las rutas se lanzarán en las próximas semanas.

Play starts operations

Icelandic airline starts operations

Icelandic low-cost carrier Play has started operating with a maiden flight from Reykjavik to London/Stansted on Thursday, June 24, 2021. The airline currently operates a three-year leased Airbus A321NEO (1) aircraft that was previously in service for Interjet.

Play, officially called Fly Play, was founded in 2019 by former WOW Air executives, which ceased operations in March 2019. The new airline obtained its Air Operator Certificate (AOC) in May 2021.

Two more A321NEO aircraft are expected to join the fleet in the short term. The airline’s route network consists of nine destinations: Alicante, Barcelona, Berlin, Copenhagen, Gran Canaria, London, Paris, Salzburg and Tenerife. Most of the routes will be launched in the next few weeks.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flyplay.com / Airgways.com
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Smartwings demanda a Boeing

AW | 2021 06 26 13:16 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT

Busca compensación por puesta en tierra del 737 MAX

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Las consecuencias de la puesta en tierra del Boeing 737 MAX continúan con la aerolínea checa Smartwings Airlines demandando a The Boeing Company. Smartwings inició acciones legales contra Boeing el Martes 22/06. La aerolínea de bajo costo está buscando una cantidad no especificada por daños causados por la puesta en tierra del avión.

La low cost Smartwings encargó tres Boeing 737-8 MAX (3) en 2013, añadiendo otros cinco en 2017 a su cartera de órdenes, extendiendo arrendar otros 31 MAX para reemplazar su flota de pasillo único de Boeing 737-800. La incorporación del primer MAX 8 había arribado en Praga, República Checa a principios de 2018. Luego, Smartwings tomó siete Boeing 737-8 MAX adicionales bajo modalidad de arriendo antes de la puesta en tierra por los problemas ocasionados por la crisis de la línea MAX. Después de dos accidentes aéreos, el 737 MAX quedó en tierra en todo el mundo el 10 de Marzo de 2019. Los reguladores de aviación comenzaron a aprobar la recertificación hacia finales de 2020.

La cifra de los costos por puesta en tierra de la línea 737 MAX de Smartwings alcanzaron valores de US$ 93,8 millones. En Febrero 2021 Smartwings reanudó el vuelo de su flota MAX. Seis de los siete aviones se clasifican como activos, mientras que la aeronave registrada OK-SWC todavía estacionado en Praga.

Smartwings está persiguiendo daños financieros, quiere devolver un avión y está buscando un reembolso de los pagos realizados por ese avión y los pagos anticipados de otros MAX.

El mismo informe dice que Smartwings ha cancelado sus pedidos directos restantes de Boeing. Smartwings había pagado 833.332 dólares en pagos anticipados por dos aviones. La aerolínea también quiere que se le devuelva ese dinero. Smartwings también está persiguiendo más daños no especificados.

En su presentación, Smartwings hace varias acusaciones contra Boeing y su manejo del Programa MAX. Smartwings alega que Boeing no llevó a cabo una evaluación de seguridad completa con respecto a los modos de falla del Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS). «(Boeing) engañó a la Administración Federal de Aviación y otros reguladores con respecto a la naturaleza y el propósito de MCAS», dice la presentación de la aerolínea. En lugar de hacer cambios aerodinámicos en el MAX, Smartwings alega que «Boeing eligió un vendaje barato y apresuradamente implementado». La aerolínea checa alega además «negligencia grave y fraude» por parte de Boeing y dice que el fabricante de aviones hizo «tergiversaciones materiales y no revelaciones» a los pilotos sobre el Sistema MCAS. El lenguaje inflamatorio sugiere una ruptura significativa en la relación entre Boeing y Smartwings. Está muy lejos del respaldo mutuo y las declaraciones positivas de relaciones públicas cuando el primer Boeing 737 MAX aterrizó en Smartwings hace más de tres años.

Smartwings Airlines no es la primera aerolínea que busca una recompensa por parte de Boeing con respecto al 737 MAX. Pero tomar la queja pública e iniciar una demanda es una estrategia de alto riesgo. Smartwings posee actualmente cuarenta aviones en su flota de los cuales 39 unidades son de la flota Boeing. La aerolínea necesitará el apoyo continuo de Boeing para mantener estos aviones en funcionamiento.

Estrategias vs relaciones

Dejando a un lado las obligaciones contractuales, el rendimiento de ese apoyo y el costo, podría muy bien depender de la solidez de la relación entre la compañía aérea y el fabricante de aviones. La estrategia de la demanda también coloca a Smartwings en un segundo plano al comprar nuevos aviones en el futuro. Si bien los fabricantes de aviones están dispuestos a cerrar acuerdos para mantener las líneas de producción en funcionamiento y los ingresos que llegan a sus arcas, la mala voluntad generada por demandar a Boeing podría ver al fabricante de aviones menos dispuesto a negociar un acuerdo para Smartwings en el futuro. La postura de Smartwings no podría resolverse fácilmente virando su negocio hacia la competencia Airbus Group, más sabiendo que el fabricante de aviones europeo sabe que estás sentado en la mesa de negociaciones en Toulouse porque eres persona non grata en Boeing, es probable que Airbus acceda a una displicencia y no ofrezca una solución financiera favorable. Es una consecuencia de las que un operador inteligente como Smartwings es sin duda consciente. Después de sopesar los pros y los contras de demandar a Boeing y hacer algunas afirmaciones incendiarias, claramente han decidido que entrar en la sala del tribunal es la mejor estrategia en el futuro.

Smartwings demands to Boeing

Seeking compensation for grounding the 737 MAX

The consequences of the landing of the Boeing 737 MAX continue with the Czech airline Smartwings Airlines suing The Boeing Company. Smartwings took legal action against Boeing on Tuesday 06/22. The low-cost carrier is seeking an unspecified amount for damage caused by the plane’s grounding.

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Low-cost Smartwings ordered three Boeing 737-8 MAXs (3) in 2013, adding another five in 2017 to its order book, extending leasing another 31 MAXs to replace its single-aisle fleet of Boeing 737-800s. The incorporation of the first MAX 8 had arrived in Prague, Czech Republic at the beginning of 2018. Then, Smartwings took seven additional Boeing 737-8 MAXs under lease mode before grounding due to problems caused by the crisis of the MAX line. After two plane crashes, the 737 MAX was grounded worldwide on March 10, 2019. Aviation regulators began approving recertification towards the end of 2020.

The amount of grounding costs for Smartwings’ 737 MAX line reached values ​​of US $ 93.8 million. In February 2021 Smartwings resumed the flight of its MAX fleet. Six of the seven aircraft are classified as active, while the registered aircraft OK-SWC is still stationed in Prague.

Smartwings is pursuing financial damages, wants to return an aircraft, and is seeking a refund of payments made for that aircraft and advance payments from other MAXs.

The same report says that Smartwings has canceled its remaining direct orders from Boeing. Smartwings had paid US$ 833,332 in advance payments for two planes. The airline also wants that money back. Smartwings is also pursuing more unspecified damages.

In his filing, Smartwings makes several accusations against Boeing and its handling of the MAX Program. Smartwings alleges that Boeing did not conduct a full safety assessment regarding the failure modes of the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). «(Boeing) misled the Federal Aviation Administration and other regulators regarding the nature and purpose of MCAS», the airline’s filing reads. Rather than make aerodynamic changes to the MAX, Smartwings alleges that «Boeing chose a cheap and hastily implemented bandage». The Czech airline further alleges «gross negligence and fraud» on the part of Boeing and says that the aircraft manufacturer made «material misrepresentations and non-disclosures» to pilots about the MCAS System. The inflammatory language suggests a significant rift in the relationship between Boeing and Smartwings. It’s a far cry from mutual endorsement and positive public relations statements when the first Boeing 737 MAX landed at Smartwings more than three years ago.

Smartwings Airlines is not the first airline to seek a reward from Boeing regarding the 737 MAX. But taking the public complaint and filing a lawsuit is a high-risk strategy. Smartwings currently has forty aircraft in its fleet of which 39 are from the Boeing fleet. The airline will need continued support from Boeing to keep these aircraft operating.

Strategies vs relationships

Leaving aside contractual obligations, the performance of that support, and the cost, it could very well depend on the strength of the relationship between the airline and the aircraft manufacturer. The demand strategy also puts Smartwings on the back burner when purchasing new aircraft in the future. While aircraft manufacturers are keen to strike deals to keep production lines running and revenue flowing into their coffers, the ill will generated by suing Boeing could see the aircraft maker less willing to negotiate a deal for Smartwings in the future. Smartwings’ position could not be easily resolved by turning its business towards the Airbus Group competition, moreover knowing that the European aircraft manufacturer knows that you are sitting at the negotiating table in Toulouse because you are persona non grata at Boeing, it is likely that Airbus will agree to an indifference and does not offer a favorable financial solution. It is a consequence of which an intelligent operator like Smartwings is undoubtedly aware. After weighing the pros and cons of suing Boeing and making some inflammatory claims, they have clearly decided that entering the courtroom is the best strategy going forward.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Smartwings.com / Boeing.com / Airgways.com
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Escasez trabajadores vs costos tickets

AW | 2021 06 26 12:48 | AIRLINES MARKET

Escasez trabajadores aerolíneas podría encarecer viajes

Las proyecciones diarias de tráfico de la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) de Estados Unidos se encuentran retornando hacia los índices pre-pandemia 2019 y las aerolíneas están luchando por mantenerse actualizada. A pesar de los rescates del Gobierno Federal, el 100% de los empleados de las aerolíneas no han sido reincorporados por lo que representan muchos desafíos para el transporte aéreo comercial. «Durante la recuperación, muchos de los miembros de la tripulación regresarán y los pilotos volverán a equipos que tal vez no hayan volado antes. Y esa capacitación puede tomar hasta seis, ocho, a veces diez semanas para pasar, por lo que es un proceso razonablemente complejo para coordinar, facilitar y, ya sabes, poner en marcha esa capacitación. Y creo que, ya saben, cada aerolínea está haciendo sus propias apuestas en términos de cómo se verá esa recuperación y cómo van a poder asignar personal a esa recuperación, pero lo que creo que verán en todos los ámbitos es un aumento bastante rápido de la capacidad para cada aerolínea», dijo Geoff Murray, socio de Oliver Wyman, una firma de consultoría de aviación. También puede tomar tiempo para que los empleados inactivos vuelvan a la nómina y algunos pueden haber decidido dejar la industria por completo.

American Airlines dice que tendrá que recortar los vuelos en Julio 2021 solo para mantenerse al día. Eso podría conducir a cambios de vuelo para viajes ya reservados y a un aumento de los precios de los billetes para futuros vuelos. Frontier Airlines está agregando otra tarifa a sus reservas, alegando que compensa el costo de los protocolos de COVID-19. La aerolínea ahora cobrará US$ 1.59 adicionales por cada forma de volar de su tarifario. Diametralmente opuesto a algunas líneas aéreas, Delta Air Lines acaba de anunciar una iniciativa para acelerar la contratación.

El dinero de rescate del Gobierno estadounidense que las aerolíneas recibieron a principios de la pandemia, dice que la mayoría lo usó para mantener una cierta cantidad de personal activo mientras los precios de los pasajes aéreos estaban en un mínimo histórico. Las aerolíneas están buscando contratar nuevos empleados, mientras la Federal Aviation Administration (FAA) dice que dará ayudas a los aeropuertos para mantener el personal vigente. Alrededor de US$ 8 mil millones de Dólares serán distribuidos a los aeropuertos que mantienen al 90% de los trabajadores que tenían antes de la pandemia. El dinero también ayudará con los proyectos de construcción de aeropuertos.

Shortage of workers vs ticket costs

Shortage of airline workers could make travel more expensive

The US Transportation Security Administration (TSA) daily traffic projections are returning to the pre-pandemic 2019 rates and airlines are struggling to stay current. Despite bailouts from the Federal Government, 100% of airline employees have not been reinstated, posing many challenges for commercial air transportation. «During recovery, a lot of the crew members will return and the pilots will return to teams that may not have flown before. And that training can take up to six, eight, sometimes ten weeks to go through, so it’s a process. reasonably complex to coordinate, facilitate and, you know, get that training going. And I think, you know, every airline is making their own bets in terms of what that recovery will look like and how they are going to be able to staff that recovery, but what I think you’ll see across the board is a fairly rapid increase in capacity for each airline», said Geoff Murray, a partner at Oliver Wyman, an aviation consulting firm. It can also take time for inactive employees to get back on payroll, and some may have decided to leave the industry entirely.

American Airlines says it will have to cut flights in July 2021 just to keep up. That could lead to flight changes for trips already booked and higher ticket prices for future flights. Frontier Airlines is adding another fee to its bookings, claiming it offsets the cost of the COVID-19 protocols. The airline will now charge an additional US$ 1.59 for each way of flying on its fare. Diametrically opposed to some airlines, Delta Air Lines just announced an initiative to accelerate hiring.

The bailout money from the US government that airlines received early in the pandemic, he says most used it to keep a certain number of active personnel while airfare prices were at an all-time low. Airlines are looking to hire new employees, while the Federal Aviation Administration (FAA) says it will help airports to keep staff current. Around US$ 8 billion will be distributed to airports that support 90% of the workers they had before the pandemic. The money will also help with airport construction projects.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Tsa.gov / Faa.gov / Airgways.com
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Canadá rechaza reporte Irán por PS752

AW | 2021 06 25 19:57 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Informe canadiense critica a Irán imprudente por derribo vuelo PS752

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Un informe del Gobierno de Canadá sobre el derribo de un avión ucraniano no ha encontrado evidencia de que fuera premeditado, pero dijo que la República Islámica de Irán era totalmente responsable. El vuelo PS752 de Ukraine International Airlines fue alcanzado por dos misiles después de despegar de Teherán el 8 de Enero de 2020. Las 176 personas a bordo murieron.

El derribado del vuelo PS752 de un Boeing 737-800 en Enero de 2020 se cobró la vida de las 176 personas a bordo, incluidas 138 personas con vínculos con Canadá. Todas las personas a bordo fallecieron cuando la aeronave despegaba del Aeropuerto Internacional Teherán/Imán Jomeini y se dirigía hacia Kiev, Ucrania, pero la aeronave Boeing 737-800 fue alcanzada por una acción bélica.

El Gobierno de Irán que fue acusado de obstaculizar las investigaciones independientes ha dicho que confundió el avión con un misil estadounidense. Canadá ha comunicado el Jueves 24/06 que la culpa era de las autoridades civiles y militares de Irán. Si bien reconoció que un operador de unidad de defensa aérea «probablemente actuó por su cuenta al tomar la decisión de lanzar los misiles», una investigación forense de ocho meses concluyó que no habría sucedido si no fuera por la «incompetencia, imprudencia y desprecio injustificado por la vida humana» de los funcionarios iraníes. El Ministro de Relaciones Exteriores canadiense, Marc Garneau, en una conferencia de prensa el Jueves ha expresado que «Irán es totalmente responsable de lo que pasó».

La investigación encontró que los misiles antiaéreos iraníes estaban en alerta máxima, sin embargo, las autoridades no cerraron su espacio aéreo ni notificaron a las aerolíneas en operación en ese momento. Marc Garneau dijo que un operador de misiles tomó «una serie de decisiones extremadamente erróneas que podrían y deberían haberse evitado». El mando y control militar iraní ha sido demasiado lento tanto para abordar los fracasos como para tomar medidas para prevenir futuras tragedias. Los funcionarios pidieron «una explicación completa y honesta del régimen iraní» ya que el informe canadiense reconoce la falta de acceso a la evidencia, el lugar del accidente y los testigos por parte del Gobierno iraní.

Las autoridades iraníes negaron inicialmente la responsabilidad del accidente y permitieron que el lugar del accidente fuera arrasado y saqueado. Pero a medida que aumentaban las pruebas, la Fuerza Aeroespacial de los Guardianes de la Revolución dijo que una unidad de defensa aérea había confundido el Boeing 737-800 con un misil estadounidense. Las defensas antiaéreas de Irán habían estado en alerta máxima en ese momento porque el país acababa de disparar misiles balísticos contra dos bases militares iraquíes que albergan a las fuerzas estadounidenses en represalia por la muerte del alto General iraní Qasem Soleimani en un ataque estadounidense con drones en Bagdad cinco días antes del atentado aéreo.

Un informe final de la Organización de Aviación Civil de Irán concluyó en Marzo 2021 que un operador «identificó erróneamente» el avión y disparó los misiles sin la autorización de un comandante.

El Miércoles 23/06, el Ministro canadiense Marc Garneau dijo que el informe iraní tenía «agujeros enormes y culpa a todas las personas que están más abajo en la estructura», pero admitió que el equipo forense de su Gobierno se basó en el informe y no pudo sacar conclusiones que difieran de la explicación formal del «error humano» de Irán.

El Primer Ministro de Canadá, Justin Trudeau, dijo: «El relato oficial de Irán de los acontecimientos es falso, engañoso y superficial, e intencionalmente ignora factores clave. Altos funcionarios del régimen tomaron las decisiones que llevaron a esta tragedia, y el mundo no debe permitir que se escondan impunemente detrás de un puñado de chivos expiatorios de bajo rango». La Administración canadiense está pidiendo reparaciones a Irán para compensar a las familias de las víctimas. También ha indicado interés en aplicar sanciones o acudir ante la Corte Penal Internacional por el incidente.

Por parte del Gobierno de la República de Ucrania, rechaza tácitamente el Informe Final de la agencia de aviación de la República de Irán.

Canada rejects Iran report by PS752

Canadian report criticizes Iran’s reckless downing of flight PS752

A Canadian Government report on the downing of a Ukrainian plane has found no evidence that it was premeditated, but said the Islamic Republic of Iran was totally responsible. Ukraine International Airlines flight PS752 was hit by two missiles after taking off from Tehran on January 8, 2020. All 176 people on board were killed.

The downing of Flight PS752 from a Boeing 737-800 in January 2020 claimed the lives of all 176 people on board, including 138 people with ties to Canada. All the people on board were killed when the aircraft took off from Tehran/ Imam Khomeini International Airport and headed for Kiev, Ukraine, but the Boeing 737-800 aircraft was hit by a military action.

The Iranian government that was accused of obstructing independent investigations has said it mistook the plane for a US missile. Canada announced on Thursday 24/06 that the fault lay with the civil and military authorities of Iran. While acknowledging that an air defense unit operator «probably acted on his own in making the decision to launch the missiles», an eight-month forensic investigation concluded that it would not have happened were it not for «incompetence, recklessness and unwarranted disregard. for human life», of Iranian officials. Canadian Foreign Minister Marc Garneau in a press conference on Thursday said that «Iran is fully responsible for what happened».

The investigation found that Iranian anti-aircraft missiles were on high alert, yet authorities did not close their airspace or notify operating airlines at the time. Marc Garneau said a missile operator made «a series of extremely wrong decisions that could and should have been avoided». Iranian military command and control has been too slow both to address the failures and to take action to prevent future tragedies. Officials called for «a full and honest explanation of the Iranian regime» as the Canadian report acknowledges the Iranian government’s lack of access to evidence, crash site and witnesses.

Iranian authorities initially denied responsibility for the accident and allowed the crash site to be razed and looted. But as tests mounted, the Revolutionary Guardians Aerospace Force said an air defense unit had mistaken the Boeing 737-800 for a US missile. Iran’s air defenses had been on high alert at the time because the country had just fired ballistic missiles at two Iraqi military bases that house US forces in retaliation for the death of senior Iranian General Qasem Soleimani in a US drone strike in Baghdad five days before the air attack.

A final report from Iran’s Civil Aviation Organization concluded in March 2021 that an operator misidentified the plane and fired the missiles without authorization from a commander.

On Wednesday 06/23, Canadian Minister Marc Garneau said that the Iranian report had «huge holes and blames everyone who is lower down in the structure», but admitted that his government’s forensic team relied on the report and he could not draw conclusions that differ from the formal explanation of Iran’s «human error».

Canadian Prime Minister Justin Trudeau said: «Iran’s official account of events is false, misleading and perfunctory, and willfully ignores key factors. Senior regime officials made the decisions that led to this tragedy, and the world did not it must allow them to hide with impunity behind a handful of low-ranking scapegoats». The Canadian Administration is seeking reparations from Iran to compensate the families of the victims. He has also indicated interest in applying sanctions or going to the International Criminal Court for the incident.

On the part of the Government of the Republic of Ukraine, it tacitly rejects the Final Report of the aviation agency of the Republic of Iran.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Canada.ca / Cao.ir / Airgways.com
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Frontier inaugura Miami-Nassau

AW | 2021 06 25 19:27 | AIRLINES ROUTES

Vuelo inaugural de Frontier Airlines a Nassau, Bahamas

Las Bahamas recibieron este 24/06 con gran emoción el vuelo inaugural de Frontier Airlines al aterrizar en el Aeropuerto Internacional Lynden Pindling. Frontier es la primera aerolínea de ultra bajo costo en ingresar al mercado caribeño con una importante variedad de frecuencias aéreas. Frontier Airlines operará vuelos directos desde el Aeropuerto Internacional de Miami/MIA a Nassau/NAS con una frecuencia de cuatro veces por semana (4 Frq/S) a partir de Julio 2021. A medida que los viajes retornan lentamente a Bahamas, los isleños están ansiosos por dar la bienvenida a los visitantes con más opciones de vuelo y ofertas este verano boreal.

El Ministro de Turismo y Aviación Dionisio D’Aguilar, estuvo entre los funcionarios reunidos en el Aeropuerto Nassau/Sir Lynden para dar la bienvenida al vuelo inaugural: «Me siento honrado y emocionado de que Frontier Airlines haya decidido asociarse con Las Bahamas, particularmente en esta coyuntura crítica, mientras nos involucramos en el camino de la recuperación del turismo y la restauración económica después de un devastador huracán y, más recientemente, la pandemia de COVID-19. Aprovecho esta oportunidad para darles una cálida bienvenida a las Bahamas y expresarles nuestro sincero agradecimiento por su asociación».

La adición de Frontier Airlines al creciente número de compañías aéreas que prestan servicios en las Bahamas se produce como resultado del impulso en curso del Ministerio de Turismo y Aviación y los socios clave de la industria para expandir el transporte aéreo al destino. Un fuerte aumento del transporte aéreo desde los principales mercados emisores figura como un elemento clave en la estrategia general del Ministerio para la recuperación del turismo. «Los múltiples vuelos de Frontier Airlines por semana proporcionan un soplo de aire fresco a nuestra economía turística, ya que este enlace aéreo conecta nuestro destino con el centro del sureste de los Estados Unidos, incluida Florida, un mercado del que anualmente atraemos a una parte significativa de nuestros visitantes», dijo el Ministro de Turismo y Aviación Dionisio D’Aguilar.

Frontier opens Miami-Nassau

Frontier Airlines Maiden Flight to Nassau, Bahamas

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The Bahamas welcomed Frontier Airlines‘ maiden flight on 06/24 when landing at Lynden Pindling International Airport. Frontier is the first ultra-low-cost airline to enter the Caribbean market with a significant variety of air frequencies. Frontier Airlines will operate direct flights from Miami International Airport/MIA to Nassau/NAS with a frequency of four times a week (4 Frq/S) beginning in July 2021. As travel slowly returns to the Bahamas, the islanders are eager to welcome visitors with more flight options and deals this summer.

Tourism and Aviation Minister Dionisio D’Aguilar was among the officials gathered at Nassau/Sir Lynden Airport to welcome the inaugural flight: «I am honored and excited that Frontier Airlines has decided to partner with The Bahamas, particularly in this critical juncture, as we engage in the journey of tourism recovery and economic restoration after a devastating hurricane and, more recently, the COVID-19 pandemic. I take this opportunity to warmly welcome you to the Bahamas and express our sincere thanks for your partnership».

The addition of Frontier Airlines to the growing number of airlines serving the Bahamas comes as a result of the ongoing push from the Ministry of Tourism and Aviation and key industry partners to expand air travel to the destination. A strong increase in air transport from the main source markets appears as a key element in the overall strategy of the Ministry for the recovery of tourism. «Frontier Airlines’ multiple flights per week provide a breath of fresh air to our tourism economy, as this air link connects our destination to the central southeastern United States, including Florida, a market of which we annually attract a portion. significant of our visitors», said the Minister of Tourism and Aviation Dionisio D’Aguilar.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flyfrontier.com / Bahamas.gov.bs / Airgways.com
AW-POST: 202106251927AR

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Nueva Zelanda certifica Boeing 737 MAX

AW | 2021 06 25 19:14 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Agencia Aviación noezelandesa recertifica al Boeing 737 MAX

Boeing 737 MAX_Isologotype

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La Autoridad de Aviación Civil de Nueva Zelanda ha aprobado el regreso del Boeing 737 MAX a sus cielos nacionales. La recertificación resuelve en parte un problema apremiante para la aerolínea Fiji Airways que contempla una flota de aeronaves de esta serie. La compañía de las Islas Fiji ha estado dispuesto a reanudar los vuelos a Nueva Zelanda utilizando el Boeing 737-8 MAX.

Después de más de dos años después de dejar en tierra el avión, las aprobaciones de las autoridades aeronáuticas de Nueva Zelandia permitirán reanudar los vuelos en su territorio para las aeronaves de este tipo. La aerolínea nacional de Nueva Zelanda Air New Zealand no opera el MAX. Tampoco ninguna aerolínea con base en Australia, pero Fiji Airways podrá ahora disponer de las rutas para enlazar las Islas Fiji y Nueva Zelandia. Antes de la puesta en tierra del 737 MAX de 2019, Fiji Airways era la única aerolínea que volaba regularmente con este tipo de avión a Nueva Zelanda.

New Zealand recertifies Boeing 737 MAX

New Zealand Aviation Agency recertifies Boeing 737 MAX

The New Zealand Civil Aviation Authority has approved the return of the Boeing 737 MAX to its national skies. Recertification partly solves a pressing problem for Fiji Airways, which has a fleet of aircraft of this series. The Fiji Islands company has been willing to resume flights to New Zealand using the Boeing 737-8 MAX.

After more than two years after the aircraft was grounded, approvals from the New Zealand aeronautical authorities will allow aircraft of this type to resume flights within their territory. The New Zealand national carrier Air New Zealand does not operate the MAX. Neither are any Australian-based airlines, but Fiji Airways will now have the routes to link the Fiji Islands and New Zealand. Prior to the 2019 737 MAX landing, Fiji Airways was the only airline that regularly flew this type of aircraft to New Zealand.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aviation.govt.nz / Airgways.com
AW-POST: 202106251914AR

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