Embraer E175-E2 primer vuelo 4Q2019

Embraer E175-E2AW | 2019 10 13 22:27 | INDUSTRY

embraer logo.jpgEl primer prototipo Embraer E175-E2 realizará vuelo inaugural en 4Q2019

El fabricante brasileño de aviones Embraer SA espera que el E175-E2 tome su primer vuelo a finales de este año con una entrada en servicio paa 2021 para el último y más pequeño miembro de su familia E-Jets de nueva generación.

El Programa E2 (Etapa 2) es la segunda gneración de aeronaves E-Jets. La versión mejorada E175-E2 es más económica y silenciosa que la versión anterior E1. El fabricante basileño de aviones también ofrece los desarrollos más alagados y de mayores capacidades E190-E2 y E195-E2. En 2018, la aerolínea noruega Wideroe fu el clliente de lanzamiento del primer E190-E2. “Se está construyendo el primer prototipo del E175-E2 y se está colgando el motor. Estamos ansiosos por entrar en servicio a fines de 2021 y esperamos el primer vuelo a fines de este año. Creo que hay grandes oportunidades para el E175-E2 en el oeste de Europa continental, creo que será un gran alimentador central”, explicó Martyn Holmes, Vicepresidente para Europa, Rusia, Asia Central en Embraer, en una conferencia para la Asamblea General de la Asociación de Aerolíneas de las Regiones (ERA) del 9 Octubre 2019.

Mercado regional

Las aeronaves regionales de Embraer se utilizan cada vez más en Europa. Con 49 aviones, KLM Cityhopper es uno de los mayores usuarios. Holmes ve un gran futuro para la nueva variante del E175-E2. Durante el Salón Aeronáutico de París 2019, KLM anunció el pedido de 35 E195-E2. El nuevo avión eventualmente reemplazará a los E190 que han estado volando para KLM Cityhopper desde 2008. “Creo que hay grandes oportunidades para el E175-E2 en Europa occidental. El avión será un gran alimentador para los centros”, dice Martyn Holmes.

Tours E195-E2

Mientras tanto, el E195-E2, el avión comercial más grande de Embraer, que ofrece hasta 146 asientos y menores costos por asiento/km, mejor consumo de combustible y menores emisiones para los operadores, está en medio de una gira de demostración global que acaba de salir de Europa y ahora está en el norte América antes de ir a África el próximo mes.

Tras la certificación de las autoridades brasileñas, europeas y estadounidenses en Abril 2019, Embraer entregó su primer E195-E2 el 12 Septiembre 2019 al operador brasileño de bajo costo Azul Linhas Aéreas. El modlo también está programado para entrar en servicio con otros clientes como Binter Canarias y Helvetic Airways en las próximas semanas.

Progama E3

El CEO de Embraer Commercial Aviation, John Slattery, también dijo que el fabricante está considerando el mercado de turbopropulsores. “Hay absolutamente un lugar en el mundo para turbopropulsores, pero la tecnología actual para turbopropulsores tiene más de tres décadas. Creo que hay una oportunidad para mejorar significativamente las operaciones y las emisiones contra lo que está disponible en el mercado hoy en turbopropulsores. Esto es algo que hemos estado viendo en serio desde hace bastante tiempo. Continuamos gastando dólares significativos en continuar nuestra revisión. Siempre estamos ejecutando la regla sobre lo que sigue. También estamos ejecutando la regla sobre lo que debería venir después del turbopropulsor, qué deberíamos estar haciendo en un híbrido eléctrico o un viaje autónomo, por ejemplo. Hay un papel para los turbopropulsores y me gustaría tener una parte de eso. Pero todavía no hemos cerrado el caso comercial”, dijo Slattery.

La compañía ha hablado con operadores y arrendadores en el segmento de turbopropulsores de todo el mundo que ven uniformemente un mercado para un turbopropulsor de última tecnología que reducirían los costos operativos y las emisiones de cabono de manera significativa. El constructor franco-italiano ATR Aircraft se ha adelantado al mercado desarrollando el ATR 42-600S (STOL) para pistas cortas en aeródromos con menor densidad de pasajeros. El Programa E3 podría ve la luz verde después del acuerdo del Joint Venture Boeing-Embraer. John Slattery dice que a medida que sus programas de desarrollo actuales entren en servicio en el período hasta 2021, los recursos de ingeniería estarán disponibles y desearán implementarlos de manera óptima. El Director Comecial expesó: “En algún momento pensaremos qué es el E3. Podría ser cualquier cosa. Me gustaría hacer otra plataforma para complementar el E2”. Lo más acorde al mercado en la actualidad es un fuselaje con asientos distribuidos 2+2 lo que lo situaría muy próximo al desarrollo del Programa E2 pero buscando maximizar la economía en un mercado dominado por el líder ATR Aircraft.AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Embraer E175-E2Embraer E175-E2 first flight in 4Q2019

1280px-Embraer_logo.svg.pngThe first Embraer E175-E2 prototype will perform an inaugural flight in 4Q2019

Brazilian aircraft manufacturer Embraer SA expects the E175-E2 to take its first flight later this year with an entry into service by 2021 for the last and smallest member of its new-generation E-Jets family.

The E2 Program (E2/Stage 2) is the second generation of E-Jets aircraft. The improved version E175-E2 is cheaper and quieter than the previous version E1. The Basel aircraft manufacturer also offers the most flattened and highest capacity developments E190-E2 and E195-E2. In 2018, the Norwegian airline Wideroe was the launching agent of the first E190-E2. “The first prototype of the E175-E2 is being built and the engine is hanging. We are eager to enter service at the end of 2021 and look forward to the first flight at the end of this year. I think there are great opportunities for E175-E2 in western continental Europe, I think it will be a great central feeder”, said Martyn Holmes, Vice President for Europe, Russia, Central Asia at Embraer, at a conference for the General Assembly of the Association of Airlines of the Regions (ERA) of October 9, 2019.

Resultado de imagen para Embraer E175-E2 pngRegional market

Embraer’s regional aircraft are increasingly used in Europe. With 49 aircraft, KLM Cityhopper is one of the largest users. Holmes sees a great future for the new variant of the E175-E2. During the 2019 Paris Air Show, KLM announced the order for 35 E195-E2. The new plane will eventually replace the E190s that have been flying for KLM Cityhopper since 2008. “I think there are great opportunities for the E175-E2 in Western Europe. The plane will be a great feeder for the centers”, says Martyn Holmes.

Tours E195-E2

Meanwhile, the E195-E2, Embraer’s largest commercial aircraft, offering up to 146 seats and lower costs per seat/km, better fuel consumption and lower emissions for operators, is in the midst of a global demonstration tour that He has just left Europe and is now in North America before going to Africa next month.

After the certification of the Brazilian, European and US authorities in April 2019, Embraer delivered its first E195-E2 on September 12, 2019, to the low-cost Brazilian operator Azul Linhas Aéreas. The model is also scheduled to enter service with other clients such as Binter Canarias and Helvetic Airways in the coming weeks.

E3 program

Embraer Commercial Aviation CEO John Slattery also said the manufacturer is considering the turboprop market. “There is absolutely a place in the world for turboprops, but current turboprop technology has more than three decades. I think there is an opportunity to significantly improve operations and emissions against what is available in the market today in turboprops. This is something that we have been seeing seriously for quite some time. We continue to spend significant dollars to continue our review. We are always executing the rule about what follows. We are also executing the rule about what should come after the turboprop, what we should be doing in an electric hybrid or an autonomous trip, for example. There is a role for the turboprops and I would like to have a part of that. But we have not yet closed the business case”, said Slattery.

The company has spoken with operators and lessors in the turboprop segment around the world that see a market for a state-of-the-art turboprop that would reduce operating costs and carbon emissions significantly. The French-Italian constructor ATR Aircraft has advanced to the market by developing the ATR 42-600S (STOL) for short runways at aerodromes with lower passenger density. The E3 Program could see the green light after the agreement of the Joint Venture Boeing-Embraer. John Slattery says that as their current development programs go into service in the period until 2021, engineering resources will be available and they will want to implement them optimally. The Commercial Director expressed: “At some point, we will think about what E3 is. It could be anything. I would like to make another platform to complement E2”. The most appropriate to the market today is a fuselage with 2+2 distributed seats which would place it very close to the development of the E2 Program but seeking to maximize the economy in a market dominated by the leader ATR Aircraft.AW-Icon AW002

Resultado de imagen para Embraer E175-E2Primeiro voo do Embraer E175-E2 no 4T2019

embraer logo (1).jpgO primeiro protótipo Embraer E175-E2 realizará um voo inaugural no 4T2019

A fabricante brasileira de aeronaves Embraer SA espera que o E175-E2 faça seu primeiro voo ainda este ano, com uma entrada em serviço até 2021 para o último e menor membro de sua família de E-Jets de nova geração.

O Programa E2 (Etapa 2) é a segunda geração de aeronaves E-Jets. A versão melhorada E175-E2 é mais barata e silenciosa que a versão anterior E1. O fabricante de aeronaves da Basiléia também oferece os desenvolvimentos mais achatados e de alta capacidade E190-E2 e E195-E2. Em 2018, a companhia aérea norueguesa Wideroe foi o agente de lançamento do primeiro E190-E2. “O primeiro protótipo do E175-E2 está sendo construído e o motor está suspenso. Estamos ansiosos para entrar em serviço no final de 2021 e estamos ansiosos pelo primeiro voo no final deste ano. Acho que há grandes oportunidades para o E175-E2 na Europa continental ocidental, acho que será um ótimo alimentador central”, disse Martyn Holmes, vice-presidente da Europa, Rússia e Ásia Central da Embraer, em uma conferência para a Assembléia Geral da Associação das Companhias Aéreas das Regiões (ERA), de 9 de outubro de 2019.

Mercado regional

As aeronaves regionais da Embraer são cada vez mais usadas na Europa. Com 49 aeronaves, o KLM Cityhopper é um dos maiores usuários. Holmes vê um grande futuro para a nova variante do E175-E2. Durante o Paris Air Show 2019, a KLM anunciou o pedido de 35 E195-E2. O novo avião acabará substituindo o E190 que voa para a KLM Cityhopper desde 2008. “Acho que há grandes oportunidades para o E175-E2 na Europa Ocidental. O avião será um ótimo alimentador para os centros”, diz Martyn Holmes.

Tours E195-E2

Enquanto isso, o E195-E2, o maior avião comercial da Embraer, oferecendo até 146 assentos e custos mais baixos por assento/km, melhor consumo de combustível e menores emissões para os operadores, está no meio de um tours de demonstração global que ele acabou de sair da Europa e agora está na América do Norte antes de ir para a África no próximo mês.

Após a certificação das autoridades brasileiras, européias e norte-americanas em abril de 2019, a Embraer entregou seu primeiro E195-E2 em 12 de setembro de 2019 à operadora brasileira de baixo custo Azul Linhas Aéreas. O modelo também está programado para entrar em serviço com outros clientes, como Binter Canarias e Helvetic Airways nas próximas semanas.

Programa E3

O CEO da Embraer Aviação Comercial John Slattery também disse que o fabricante está considerando o mercado de turboélices. “Existe absolutamente um lugar no mundo para turboélices, mas a tecnologia atual de turboélice tem mais de três décadas. Acho que há uma oportunidade de melhorar significativamente as operações e emissões em relação ao que está disponível no mercado hoje em turboélices. Isso é algo que estamos vendo a sério há algum tempo. Continuamos a gastar dólares significativos na continuação de nossa revisão. Estamos sempre executando a regra no que se segue. Também estamos executando a regra no que deve vir após o turboélice, o que devemos fazer em um híbrido elétrico ou uma viagem autônoma, por exemplo. Há um papel para os turboélices e eu gostaria de fazer parte disso. Mas ainda não fechamos o caso de negócios”, disse Slattery.

A empresa conversou com operadores e arrendadores do segmento turboélice em todo o mundo que vêem um mercado para um turboélice de ponta que reduziria significativamente os custos operacionais e as emissões de carbono. O construtor franco-italiano ATR Aicraft avançou para o mercado desenvolvendo o ATR 42-600S (STOL) para pistas curtas em aeródromos com menor densidade de passageiros. O Programa E3 pôde ver o sinal verde após o acordo da Joint Venture Boeing-Embraer. John Slattery diz que, à medida que seus programas de desenvolvimento atuais entrarem em serviço no período até 2021, os recursos de engenharia estarão disponíveis e eles desejarão implementá-los da melhor maneira possível. O Diretor Comercial expressou: “Em algum momento, pensaremos no que é o E3. Poderia ser qualquer coisa. Gostaria de criar outra plataforma para complementar o E2”. A mais apropriada para o mercado hoje é uma fuselagem com 2+2 assentos distribuídos, o que a colocaria muito perto do desenvolvimento do Programa E2, mas buscando maximizar a economia em um mercado dominado pela líder ATR Aircraft.AW-Icon AW002

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Atwonline.com / Airgways.com
AW-POST: 201910132227AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Anuncios

Flyest negocia ruta BA-Sáenz Peña

Resultado de imagen para Flyest Líneas AéreasAW | 2019 10 13 21:05 | AIRLINES ROUTES

Flyest_IsologotypeFlyest inicia negociaciones para activar ruta aérea en Sáenz Peña, Chaco

La aerolínea regional Flyest Líneas Aéreas ha iniciado las negociaciones para incorporar al Aeropuerto Roque Sáenz Peña (PRQ/SARS) de la Provincia de Chaco, Argentina a su red de servicios en la Región Litoral. La eunión de negocios estuvo realizada con el Intendente de Resistencia Jorge Milton Capitanich y Juan Maravilla, Director de Operaciones de la aerolínea Flyest, el Presidente del Instituto de Turismo, Mauro Flores, quien anticipó que se encuentran trabajando para que “en un futuro próximo tengamos la posibilidad de abrir la ruta Aeroparque-Presidencia Roque Sáenz Peña-Aeroparque con aeronaves CRJ-200 de 50 plazas. Lo que buscamos es la puesta en valor del aeropuerto de Sáenz Peña y trabajar en forma articulada con instituciones como la dirección de aeronáutica de la provincia, con ANAC, con PCA y EANA, entre otras, para poder tener en condiciones el aeropuerto no sólo en cuestiones de infraestructura sino también de logística y de tecnología”.

El Director de Operaciones de Flyest Líneas Aéreras comentó “que con Mauro Flores venimos trabajando desde hace algún tiempo en la posibilidad de viajar a Presidencia Roque Sáenz Peña y en virtud de la inquietud del intendente Capitanich y de su visión de la política aerocomercial nos recibió para que le comentemos sobre este proyecto. Me parece que tiene una visión estratégica muy clara y muy federal, que es fundamental para que la región pueda desarrollarse y que la conectividad sea una herramienta”.

Reactivación Aeropuerto Roque Sáenz Peña

Con el arribo de Flyest se propone reactivar el aeropuerto con vuelos directos que conecten a la capital de Argentina, Buenos Aires, entre otras propuestas que buscan generar mayor conectividad e impulsar el desarrollo del interior chaqueño.

La reunión servirá para reactivar el Aeropuerto de la Ciudad de Sáenz Peña, locallizada en el centro de la Provincia de Chaco. Tiempo atrás el moderno aeropuerto estuvo servido por las aerolíneas Aerochaco, MacAir Jet y tenía planificado abrir una scale Avianca Argentina.

AW-70004555.jpgMACAIR JET AND AEROCHACO SERVED FROM THE LINK RESISTENCIA TO ROQUE SÁENZ PEÑA AIRPORT

El titular provincial de Turismo explicó que la reunión coordinada con el intendente de Resistencia, es parte del trabajo que se viene realizando “pensando ya en un Chaco estratégico, con conectividad y nuevas rutas aéreas, en especial con las que conecten el interior profundo del Chaco, desde Presidencia Roque Sáenz Peña, con la Ciudad de Buenos Aires”.

El proyecto de puesta en valor del aeropuerto saenzpeñense, así como el trabajo con aerolíneas como Flyest, abarcaría la demanda de todas las localidades cercanas a la ciudad termal, con vuelos inicialmente desde y hacia Aeroparque. La aerolínea regional Flyest podría desarrollar en una segunda etapa rutas hacia Iguazú y asunción del Paraguay.

El Aeropuerto Roque Sáenz Peña fue inaugurado un 16 Agosto 1998, hace 21 años atrás, fue desarrollado para activar la aviación regional en el interior del Chaco, nuevamente ven con escepticismo el futuro cercano con la reactivación del Aeropuerto Roque Sáenz Peña.AW-Icon AW001

 

AW-Flyest_7004466.pngFlyest negotiates route BA-Sáenz Peña

Flyest starts negotiations to activate air route in Sáenz Peña, Chaco

AW-700444The regional airline Flyest Líneas Aéreas has initiated negotiations to incorporate the Roque Sáenz Peña Airport (PRQ/SARS) of the Province of Chaco, Argentina into its network of services in the Coastal Region. The business meeting was held with the Mayor of Resistance Jorge Milton Capitanich and Juan Maravilla, Director of Operations of the Flyest airline, the president of the Tourism Institute, Mauro Flores, who anticipated that they are working so that “in the near future we will have the possibility of opening the Aeroparque-Presidencia Roque Sáenz Peña-Aeroparque route with CRJ-200 50-seater aircraft. What we are looking for is the enhancement of the airport of Sáenz Peña and work in an articulated way with institutions such as the aeronautical management of the province, with ANAC, with PCA and EANA, among others, to be able to have the airport in conditions not only in infrastructure issues but also logistics and technology”.

The Director of Operations of Flyest Lineas Aéreas said “that with Mauro Flores we have been working for some time on the possibility of traveling to the Presidency Roque Sáenz Peña and by virtue of the concern of the mayor Capitanich and his vision of airport policy he received us to Let us tell you about this project. I think it has a very clear and very federal strategic vision, which is essential for the region to develop and for connectivity to be a tool”.

Image result for Aeropuerto Roque Sáenz Peña aerochacoReactivation Roque Sáenz Peña Airport

With the arrival of Flyest, it is proposed to reactivate the airport with direct flights that connect to the capital of Argentina, Buenos Aires, among other proposals that seek to generate greater connectivity and boost the development of the Chaco interior.

The meeting will serve to reactivate the Airport of the City of Sáenz Peña, located in the center of the Province of Chaco. Some time ago the modern airport was served by Aerochaco, MacAir Jet airlines and had planned to open an Avianca Argentina scale.

The provincial head of Tourism explained that the coordinated meeting with the mayor of Resistencia, is part of the work that has been done “thinking about a strategic Chaco, with connectivity and new air routes, especially with those that connect the deep interior of the Chaco, from Roque Sáenz Peña Presidency, with the City of Buenos Aires”.

The project to enhance the saenzpeñense airport, as well as working with airlines such as Flyest, would cover the demand of all the towns near the thermal city, with flights initially to and from Aeroparque. The regional airline Flyest could develop in second stage routes to Iguazu and Asunción of Paraguay.

The Roque Sáenz Peña Airport was inaugurated on August 16, 1998, 21 years ago, it was developed to activate regional aviation in the interior of the Chaco, again come with skepticism the near future with the revival of the Roque Sáenz Peña Airport.AW-Icon AW002

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Flyest.com.ar / Airgways.com / Chacoturismo.com
AW-POST: 201910132105AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Flybondi entre El Palomar y Aeroparque

AW-70008977.pngAW | 2019 10 134 16:31 | AIRLINES MARKET

32321855_619737138376831_4119904145547198464_n.jpgFuerte pulseada se cierne entre El Palomar y Aeroparque

Las trabas impuestas por la Justicia de Argentina con respecto a las restricciones a las operaciones aéreas nocturnas en el Aeropuerto El Palomar están haciendo eclosión en diferentes sectores de la industria de la aviación.

Operaciones nocturnas

Desde el pasado 26 Septiembre 2019 entró en vigencia una polémica medida judicial dictada por la jueza Martina Forns que restringe los vuelos nocturnos en El Palomar entre las 22:00 y las 07:00, la cual obligó a que tanto Flybondi como JetSmart deban reprogramar sus vuelos y cancelar algunas rutas interprovinciales, afectando a decenas de miles de pasajeros, así como a trabajadores del aeropuerto y negocios circundantes. Esto ha provocado que en varias ocasiones los últimos vuelos del día deban ser desviados a Ezeiza, dado que la reglamentación tampoco es clara con respecto a si existe alguna tolerancia en el caso de que los vuelos arriben algunos minutos después de las 22:00 horas por demoras.

Ante la decisión de la Justicia Argentina de prohibir los vuelos nocturnos enla franja horaria entre las 22:00-07:00 horas, las repercusiones en las aerolíneas low cost no se hicieron esperar. Tanto JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas comenzaron a tener dificultades en la malla de red de rutas que están sufiendo la supresión de rutas aéreas y levantamientos probables de escalas en Argentina, como el caso reciente de Trelew.

Viraje hacia Aeroparque

Con la apertura de la “Revolución de los Aviones” en Argentina, comenzó el afloramiento de nuevas compañías aéreas que permiten conectar de una manera más federal el país, con nuevas inversiones, más empleo, inversiones en infraestructura, mejores condiciones de mercado. El primer aeropuerto low cost de Latinoamérica se ha visto restringido por la decisión de la Justicia de volar en la franja horaria nocturna, alegando los descansos de los habitantes de la zona.

Ante las limitaciones a las aéreas de poder expandir sus operaciones, están forzando la pulseada para poder migrar parte de sus vuelos hacia Aeroparque. Desde Flybondi son concientes que la estrategia de precios bajos es clave en el Aeropuerto El Palomar. El CEO de Flybondi, Sebastián Pereira, manifestó que por el momento no hay definiciones de un plan para la aviación por parte de ningún candidato en la arena política. “La intención de seguir creciendo, pero está supeditada a que el panorama se aclare. Nuestra operación maduró y el modelo low cost está consolidado”, expresó el CEO.

En medio de la tormenta por las prohibiciones de los vuelos nocturnos en el Aeropuerto El Palomar, el CEO de Royal Class, Miguel Livi, una empresa de jet ejecutivos que se encuentra en Aeroparque, ha manifestado desde la era kirchnerista por sus derechos por los hangares, como así también la aprobación en el presente gobierno de la licencia como nuevo operador aéreo que se le ha denegado. Aunque no ha tenido eco sus reclamos justos, ha encendido el debate acerca de las operaciones en Aeroparque: “Se puede operar sin El Palomar. Hoy Aeroparque está operando al 32% de ocupación, según los datos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Si la revolución de los aviones hubiese funcionado, tendría que haber setenta aviones. Pero hay seis. El Estado invirtió AR$ 6 millones para las obras de refacción del Sector Militar de Aeroparque para la Cumbre del G20 y después lo derribaron para hacer una ampliación. Hoy hay un vallado pero nunca hubo operaciones en ese sector”, explica sobre la alternativa a El Palomar, donde la Justicia ordenó suspender los vuelos nocturnos. Según la ANAC, la medida genera un perjuicio a la actividad aerocomercial en todo el país.

Tras un presunto cambio de viraje político muchas arolíneas están replanteando sus inversiones, donde el sector de la aviación ha estado intrínsicamente ligado a la política de la mano de los vaivenes de Aerolíneas Argentinas. El compás de espera se abre ante los interrogantes que la aviación argentina espera resolver con profesionalismo e inteligencia.AW-Icon AW001

AW-7001328.JPGFlybondi between El Palomar and Aeroparque

Strong pulse hovers between El Palomar and Aeroparque

The obstacles imposed by the Argentine Justice regarding the restrictions on night air operations at El Palomar Airport are hatching in different sectors of the aviation industry.

Night operations

IMG-20171220-WA0017.jpgSince last September 26, 2019, a controversial judicial measure issued by Judge Martina Forns that restricts night flights in El Palomar between 22:00 and 7:00, which forced both Flybondi and JetSmart to reschedule their flights and cancel some interprovincial routes, affecting tens of thousands of passengers, as well as airport workers and surrounding businesses. This has caused that on several occasions the last flights of the day must be diverted to Ezeiza since the regulation is also not clear as to whether there is any tolerance in the event that the flights arrive a few minutes after 10 pm delays

Before the decision of the Argentine Justice to prohibit the night flights in the time zone between the 22:00-07:00 hours, the repercussions in the low-cost airlines were not made wait. Both JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas began to have difficulties in the network of routes that are suffering from the suppression of air routes and probable lifting of stops in Argentina, as in the recent case of Trelew.

AW-7000456566.jpgTurn towards Aeroparque

With the opening of the “Aircraft Revolution” in Argentina, the emergence of new airlines began to allow a more federal connection to the country, with new investments, more employment, infrastructure investments, better market conditions. The first low-cost airport in Latin America has been restricted by the decision of Justice to fly in the night time slot, claiming the rest of the inhabitants of the area.

Given the limitations to the airlines to be able to expand their operations, they are forcing the pulse to be able to migrate part of their flights to Aeroparque. From Flybondi they are aware that the low price strategy is key at El Palomar Airport. The CEO of Flybondi, Sebastián Pereira, said that at the moment there are no definitions of a plan for aviation by any candidate in the politic arena. “The intention is to continue growing, but it is contingent on clarification. Our operation matured and the low-cost model is consolidated”, said the CEO.

In the midst of the storm over the prohibitions of night flights at El Palomar Airport, Royal Class CEO Miguel Livi, an executive jet company that is located in Aeroparque, has manifested since the Kirchner era for their rights to hangars, as well as the approval in the present government of the license as a new air operator that has been denied. Although it has not echoed its fair claims, it has ignited the debate about operations in Aeroparque: “It can be operated without El Palomar. Today Aeroparque is operating at 32% occupancy, according to data from the International Civil Aviation Organization (ICAO If the revolution of the aircraft had worked, there would have to be seventy planes, but there are six. The State invested AR$ 6 million for the renovation works of the Military Airpark Sector for the G20 Summit and then shot it down to make an enlargement: Today there is a fence but there were never operations in that sector”, he explains about the alternative to El Palomar, where Justice ordered the suspension of night flights. According to ANAC, the measure causes damage to commercial activity throughout the country.

After an alleged change of political turn, many airlines are rethinking their investments, where the aviation sector has been intrinsically linked to the policy of the hand of the swings of Aerolíneas Argentinas. The waiting measure opens to the questions that Argentina aviation hopes to solve with professionalism and intelligence.AW-Icon AW002

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Flybondi.com / Royalclass.com.ar / Turismo.buenosaires..gob.ar / Suractual.com.ar
AW-POST: 201910131631AR

A\W   A I R G W A Y S ®

 

JetSmart desembarca en Colombia

AW-7000J500.jpgAW | 2019 10 13 15:05 | AIRLINES

JetSMART-16-9 (2).pngLa aerolínea low cost JetSmart Airlines desembarca en Colombia

JetSmart Airlines Colombia realizará el desembarco inaugural esta semana en la República de Colombia. El movimiento de mercado aéreo está permitiendo grandes cambios en las tarifas aéreas. Este Martes 15 Octubre 2019 la aerolínea de bajo costo JetSmart Airlines Colombia aterrizará con su vuelo inaugural desde Bogotá, Colombia.

JetSmart Airlines Colombia tiene permiso para operar catorce rutas entre Colombia y Chile, pero aún no ha comenzado la venta de tiquetes. Las rutas aéreas asignadas para la nueva JetSmart Airlines Colombia son: Barranquilla-Santiago, Barranquilla—Antofagasta, Bogotá—Santiago, Bogotá—Antofagasta, Cali—Santiago, Cali—Antofagasta, Cartagena—Santiago, Cartagena—Antofagasta, Cúcuta—Santiago, Cúcuta—Antofagasta, Medellín—Santiago, Medellín—Antofagasta, Pereira—Santiago, Pereira—Antofagasta.

Avianca aunque no es una aerolínea low cost, anunciará una renovación a la estructura de sus tarifas ofreciendo un paquete básico de servicios para todos sus usuarios que se complementan con servicios o beneficios adicionales dependiendo del tipo de tarifa que se pague.AW-Icon AW001

AW-Jetsmart_0034577.jpgJetSmart lands in Colombia

The low-cost airline JetSmart Airlines disembarks in Colombia

JetSmart Airlines Colombia will make the inaugural landing this week in the Republic of Colombia. The air market movement is allowing major changes in airfares. This Tuesday, October 15, 2019, the low-cost airline JetSmart Airlines Colombia will land with its inaugural flight from Bogotá, Colombia.

JetSmart Airlines Colombia has permission to operate fourteen routes between Colombia and Chile, but ticket sales have not yet begun. The air routes assigned for the new JetSmart Airlines Colombia are: Barranquilla-Santiago, Barranquilla—Antofagasta, Bogotá—Santiago, Bogotá—Antofagasta, Cali—Santiago, Cali—Antofagasta, Cartagena—Santiago, Cartagena—Antofagasta, Cúcuta—Santiago, Cúcuta—Antofagasta, Medellín—Santiago, Medellín—Antofagasta, Pereira—Santiago, Pereira—Antofagasta.

Although Avianca is not a low-cost airline, it will announce a renewal of its tariff structure by offering a basic package of services for all its users that are complemented by additional services or benefits depending on the type of fare paid.AW-Icon AW002

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Jetsmart.com / Airgways.com
AW-POST: 201910131505AR

A\W   A I R G W A Y S ®

 

Flybondi inaugura destino Rio Janeiro

AW | 2019 10 13 14:41 | AIRLINES ROUTES

RioGaleao_001.pngFlybondi realiza vuelo inaugural El Palomar-Rio Janeiro/Galeão

Flybondi Líneas Aéreas ha inaugurado sus vuelos de ultra bajo costo en la nueva ruta Buenos Aires-Río de Janeiro. La primera aerolínea de ultra bajo costo de Argentina, presentó el Viernes 11 Octubre 2019 la nueva ruta regional más esperada Buenos Aires/El Palomar-Río de Janeiro/Galeão, convirtiéndose en la única aerolínea de bajo costo que une las dos ciudades. El vuelo inaugural partió del Aeropuerto Internacional El Palomar (EPA) al Aeropuerto Internacional Tom Jobim (GIG) a las 08:30 a.m. con un factor de ocupación del 100% de la aeronave Boeing 737-800.

En Río de Janeiro, la puesta en marcha de Flybondi en Brasil estuvo marcada por la ceremonia de bautismo del primer avión de la compañía en operar la ruta. Entre los asistentes a la ceremonia de apertura del vuelo inaugural estuvieron funcionarios de Flybondi; la Secretaria de Estado de Turismo de Río de Janeiro, a cargo de Otavio Leite; el Presidente del Aeropuerto RIO/Galeão, Luiz Rocha; y el Director de Asuntos Aéreos de RIO/Galeão, Patrick Fehring.

El CEO de Flybondi, Sebastián Pereira, expresó en la apertuva en Rio Janeiro: “Brasil siempre ha sido un mercado natural para los argentinos, y vemos un gran potencial en este destino. Nos complace ser la primera alternativa de bajo costo para conectar nuestro país con Río de Janeiro, directamente y a los mejores precios del mercado. Estamos apostando por un proyecto a largo plazo para una creciente presencia regional, por lo que continuaremos agregando nuevos destinos y ofreciendo conectividad a todos”, agregó.

Flybondi anunció la apertura de esta ruta en Julio 2019. La aerolínea low cost tiene en la ruta Buenos Aires-Rio/Galeão tres frecuencias semanales (3Frq/S) Miércoles, Viernes y Domingos. Debido a la muy alta aceptación, se agregará una cuarta frecuencia hacia finales 2019.  “La alta demanda de pasajeros en la ruta muestra el éxito de la estrategia de RIO/Galeão de traer más y más aerolíneas que ofrecen opciones a todo tipo de público, variando precios y destinos. Estas son compañías que practican tarifas que son más accesibles para el pasajero que prioriza el precio al momento de la compra. Al atraer empresas internacionales de este modelo, RIO/Galeão colabora para expandir el flujo de turistas en Río de Janeiro”, expresó el Presidente de RIO/Galeão, Luiz Rocha. AW-Icon AW001

Flybondi inaugurates Rio Janeiro destination

Flybondi performs inaugural flight El Palomar-Rio Janeiro/Galeão

AW-Flybondi_Aircraft-001 (2)Flybondi Líneas Aéreas has opened its ultra-low-cost flights on the new route Buenos Aires-Rio de Janeiro. The first ultra-low-cost airline in Argentina, presented on Friday, October 11, 2019, the most anticipated new regional route Buenos Aires/El Palomar-Rio de Janeiro/Galeao, becoming the only low-cost airline that links the two cities. The inaugural flight departed from El Palomar International Airport (EPA) to Tom Jobim International Airport (GIG) at 08:30 a.m. with a 100% occupancy factor of the Boeing 737-800 aircraft.

In Rio de Janeiro, the launch of Flybondi in Brazil was marked by the baptism ceremony of the company’s first plane to operate the route. Among those attending the opening ceremony of the inaugural flight were Flybondi officials; the Secretary of State for Tourism of Rio de Janeiro, in charge of Otavio Leite; the President of the RIO/Galeão Airport, Luiz Rocha; and the Director of Air Affairs of RIO/Galeão, Patrick Fehring.

The CEO of Flybondi, Sebastián Pereira, expressed in the opening in Rio Janeiro: “Brazil has always been a natural market for Argentines, and we see great potential in this destination. We are pleased to be the first low-cost alternative to connect our country with Rio de Janeiro, directly and at the best prices in the market. We are betting on a long-term project for a growing regional presence, so we will continue adding new destinations and offering connectivity to all”, he added.

Flybondi announced the opening of this route in July 2019. The low-cost airline has on the route Buenos Aires-Rio/Galeão three weekly frequencies (3Frq/S) Wednesday, Friday and Sunday. Due to the very high acceptance, a fourth frequency will be added towards the end of 2019. “The high demand for passengers on the route shows the success of the RIO/Galeão strategy of bringing more and more airlines that offer options to all types of public, varying prices, and destinations. These are companies that practice fares that are more accessible to the passenger who prioritizes the price at the time of purchase. By attracting international companies of this model, RIO/Galeão collaborates to expand the flow of tourists in Rio de Janeiro”, said the President of RIO/Galeão, Luiz Rocha.AW-Icon AW002

Flybondi inaugura destino no Rio de Janeiro

Flybondi realiza vôo inaugural El Palomar-Rio de Janeiro/Galeão

Isologotype FB (2).pngA Flybondi Líneas Aéreas abriu seus voos de baixo custo na nova rota Buenos Aires-Rio de Janeiro. A primeira companhia aérea de baixo custo na Argentina, apresentou na sexta-feira, 11 de outubro de 2019 a nova rota regional mais esperada Buenos Aires/El Palomar-Rio de Janeiro/Galeão, tornando-se a única companhia aérea de baixo custo que liga as duas cidades. O vôo inaugural partiu do Aeroporto Internacional El Palomar (EPA) para o Aeroporto Internacional Tom Jobim (GIG) às 08:30. com um fator de ocupação de 100% das aeronaves Boeing 737-800.

No Rio de Janeiro, o lançamento do Flybondi no Brasil foi marcado pela cerimônia de batismo do primeiro avião da empresa a operar a rota. Entre os que compareceram à cerimônia de abertura do voo inaugural estavam oficiais do Flybondi; o Secretário de Estado do Turismo do Rio de Janeiro, responsável por Otavio Leite; o presidente do RIO/Aeroporto do Galeão, Luiz Rocha; e o diretor de assuntos aéreos da RIO/Galeão, Patrick Fehring.

O CEO da Flybondi, Sebastián Pereira, expressou na abertura no Rio de Janeiro: “O Brasil sempre foi um mercado natural para os argentinos, e vemos um grande potencial nesse destino. Temos o prazer de ser a primeira alternativa de baixo custo para conectar nosso país ao Rio de Janeiro, diretamente e com os melhores preços do mercado. Estamos apostando em um projeto de longo prazo para uma presença regional crescente, por isso continuaremos adicionando novos destinos e oferecendo conectividade a todos”, acrescentou.

A Flybondi anunciou a abertura desta rota em julho de 2019. A companhia aérea de baixo custo tem na rota Buenos Aires-Rio/Galeão três frequências semanais (3Frq/S) quarta, sexta e domingo. Devido à aceitação muito alta, uma quarta frequência será adicionada no final de 2019. “A alta demanda de passageiros na rota mostra o sucesso da estratégia RIO/Galeão de trazer cada vez mais companhias aéreas que oferecem opções para todos os tipos de público, com preços e destinos variados. São empresas que praticam tarifas mais acessíveis ao passageiro que prioriza o preço no momento da compra. Ao atrair empresas internacionais desse modelo, o RIO/Galeão colabora para expandir o fluxo de turistas no Rio de Janeiro”, afirmou o presidente da RIO/Galeão, Luiz Rocha.AW-Icon AW002

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Brasilturis.com.br / Mercadoeeventos.com.br / Airgways.com
AW-POST: 201910131441AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Dificultades Flybondi conexión Trelew

AW-Trelew_com_ar.jpgAW | 2019 10 13 13:53 | AIRLINES ROUTES

AW-Flybondi_Aircraft-001 (2)Peligra la conexión aérea a Trelew de Flybondi Líneas Aéreas

Las repercusiones por las limitaciones operativas en el Aeropuerto Internacional El Palomar de la Provincia de Buenos Aires en las rutas aéreas de la aerolínea Flybondi Líneas Aéreas comenzaron a impactar en lasa frecuencias de algunos vuelos, trasladándose ahora al levantamiento de algunas escalas, permitiendo observar un claro retroceso en las conectividades aéreas en Argentina. La decisión de la Justicia para limitar la operatividad en horarios nocturnos entre las 22:00-07:00 horas impactan en las aéreas low cost que están operando en el Aeropuerto El Palomar.

Voces desde Trelew

Tras la decisión de la Justicia la aerolínea low cost podría levantar la escala y retirarse, afectando la conectividad, sostienen desde Trelew, Provincia de Chubut. Empresarios del sector turístico y hotelero de Trelew manifestaron su preocupación por la situación de las limitaciones del Aeropouerto El Palomar que impactan en la aerolínea Flybondi y en los diferentes destinos en Argentina y la región.

El titular del Ente Trelew Turístico (EntreTur), Miguel Ramos, indicó que “afecta a todas las low cost. Y sobre todo Flybondi, donde hemos notado en estos últimos meses que realmente se genero una corriente turística hacia Trelew, no solamente de particulares, sino de contingentes. Para nosotros está siendo importante. En el caso nuestro no tenemos vuelos nocturnos, pero sabemos desde el sector turístico y FeHGRA (Federación Empresaria Hotelera y Gastronómica de la República Argentina) que si estas low cost no tienen la posibilidad de operar en todos los horarios, desaparecen porque no le es rentable tener unos pocos vuelos en el día. Ellos tienen pocas aeronaves. A nosotros nos perjudica, nos afecta. No entendemos al gremio de Aerolíneas que se quejan de las low cost cuando la política de este Gobierno respecto a los vuelos se ha incrementado de forma importante la cantidad de gente transportada por Aerolíneas. Los gremios pareciera que quieren que exista solo Aerolíneas Argentinas y manejar todo ellos y perjudicando al sector turístico”.

En el comunicado de FEHGRA manifiestan su profunda preocupación acerca del fallo judicial, que puede causar el cierre del Aeropuerto de El Palomar. “Según la sentencia, a partir del 26 de septiembre las aerolíneas low cost que operan en el Aeropuerto no podrán hacerlo entre las 22 y las 7 horas de la mañana del día siguiente. Tanto la ANAC como el Ministerio de Transporte han apelado la medida judicial, al tiempo que se escucharon los reclamos de distintos Gobiernos Provinciales y de las Filiales de FEHGRA, que se encuentran directamente afectadas por la medida judicial adoptada. El fallo no sólo afecta el interés de cientos de miles de pasajeros que se verán privados de viajar por las compañías aéreas afectadas, sino que impacta directamente en el sector turístico, hotelero y gastronómico, perjudicando la llegada de pasajeros del interior del país a los diversos destinos nacionales, con el consecuente perjuicio a un sector de la economía nacional, el turismo, que es generador de ingresos genuinos y creador de fuentes de trabajo, afectando en forma directa el desarrollo de las economías regionales, pues la puesta en marcha del citado Aeropuerto permitió conectar ciudades que carecían de conectividad”.AW-Icon AW001

AW-700034400.jpgFlybondi Trelew connection difficulties

large_logo - copiaThe air connection to Trelew from Flybondi Líneas Aéreas flies

The repercussions of the operational limitations at the El Palomar International Airport of the Province of Buenos Aires on the air routes of the airline Flybondi Líneas Aéreas began to impact the frequencies of some flights, now moving to the lifting of some stops, allowing to observe a clear setback in air connectivity in Argentina. The decision of the Justice to limit the operation during night hours between 10:00 p.m. to 7:00 a.m. impacts the low-cost airlines that are operating at El Palomar Airport.

Voices from Trelew

After the decision of the Justice the low-cost airline could lift the scale and retire, affecting the connectivity, they maintain from Trelew, Province of Chubut. Businessmen from the tourism and hotel sector of Trelew expressed concern about the situation of the limitations of the El Palomar Airport that impact on the Flybondi airline and the different destinations in Argentina and the region.

The holder of the Tourist Trelew Entity (EntreTur), Miguel Ramos, indicated that “it affects all low cost. And especially Flybondi, where we have noticed in recent months that a tourist current has really been generated towards Trelew, not only of individuals but of contingents. For us, it is being imported. In our case, we do not have night flights, but we know from the tourism sector and FeHGRA (Hotel and Gastronomic Business Federation of the Argentine Republic) that if these low costs do not have the possibility of operating at all times, they disappear because it is not profitable to have a few flights in the day. They have few aircraft. It hurts us, it affects us. We do not understand the guild of Aerolíneas that complain about low cost when the policy of this Government regarding flights has increased significantly the number of people transported by Aerolíneas. The unions seem to want to have only Aerolíneas Argentinas and handle all of them and harming the tourism sector”.

In the FEHGRA statement, they express their deep concern about the judicial ruling, which may cause the closure of El Palomar Airport. “According to the ruling, as of September 26, low-cost airlines that operate at the Airport will not be able to do so between 10 pm and 7 am the next day. Both the ANAC and the Ministry of Transportation have appealed the judicial measure while hearing the claims of different Provincial Governments and the FEHGRA Subsidiaries, which are directly affected by the judicial measure adopted. The ruling not only affects the interest of hundreds of thousands of passengers who will be deprived of traveling by the affected airlines, but also impacts directly on the tourist, hotel and gastronomic sector, damaging the arrival of passengers from the interior of the country to the various National destinations, with the consequent damage to a sector of the national economy, tourism, which is a generator of genuine income and creator of jobs, directly affecting the development of regional economies, as the implementation of the aforementioned Airport it allowed connecting cities that lacked connectivity”.AW-Icon AW002

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Fehgra.org.ar / Trelewpatagonia.gov.ar / Airgways.com
AW-POST: 201910131353AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Aeroparque/Ezeiza afección temporal

AW-700_Aeroparque_JN.jpgAW | 2019 10 13 13:15 | AIR TRAFFIC / AIRPORTS

Aeroparque y Ezeiza tuvieron demoras y vuelos cancelados por temporal

El Aeropuerto Internacional de Ezeiza y el Aeropuerto Jorge Newbery suspendieron en la mañana del Sábado 12/10 los aterrizajes debido a que las plataformas se encontraban saturadas porque los aviones no podían despegar ante la imposibilidad de realizar los servicios de rampa, que por protocolo de seguridad no se concretan cuando hay actividad eléctrica, informaron fuentes aeroportuarias. Hasta la tarde, los vuelos eran derivados a Montevideo, Rosario y Córdoba y, en la medida en que las condiciones meteorológicas iban mejorando y los vuelos comenzaron a despegar, permitía la llegada de los servicios derivados a aeropuertos de alternativa. Se estima que unos 300 vuelos se vieron afectados.

Plan contingencia

Se estableció un plan de contingencia para ubicar a los aviones en plataformas remotas y trasladar desde allí a los pasajeros, en la medida en que la actividad eléctrica del temporal lo permitía. Las fuentes aeoportuarias informaron que en el Aeropuerto Jorge Newbery un rayo impactó en el Sistema de ILS, que es el que permite los aterrizajes por aproximación, por lo que en estos momentos los arribos solamente pueden concretarse cuando los pilotos tienen visibilidad de la pista, lo que conlleva demoras en Aeroparque. Hasta el Sábado 12/10 al mediodía hubo 30 vuelos cancelados, dos desviados y otros 35 con demoras que van desde los 45 minutos a las dos horas.

Las condiciones meteorológicas seguían inestables durante el resto de la jornada, con mejoras temporarias que permitirán una ventana para poder operar. Las alertas por tormentas con actividad eléctrica se mantenían al menos hasta las primeras horas de la tarde, por lo que la pogramación de las demoras en los vuelos se extendían durante el 12/10. La imposibilidad de realizar tareas en platafoma por la actividad eléctrica, se registraban demoras en el despacho de aeronaves, la descarga de equipajes, lo que provocaba demoras para los arribos de los aviones en Aeroparque y Ezeiza.AW-Icon AW001

AW-701_Telam.jpgAeroparque/Ezeiza affected by temporary

Aeroparque and Ezeiza had delays and flights canceled due to temporary

The Ezeiza International Airport and Jorge Newbery Airport they suspended the landings on the morning of Saturday 12/10 because the platforms were saturated because the planes could not take off due to the impossibility of performing ramp services, which by security protocol do not materialize when there is an electrical activity, airport sources reported. Until the afternoon, the flights were derived to Montevideo, Rosario and Córdoba and, to the extent that the weather conditions were improving and the flights began to take off, allowing the arrival of the derived services to alternative airports. It is estimated that about 300 flights were affected.

Contingency plan

A contingency plan was established to locate airplanes on remote platforms and transfer passengers from there, to the extent that the electrical activity of the storm allowed it. Airport sources reported that at the Jorge Newbery Airport a lightning bolt hit the ILS System, which is what allows landings by approach, so at this time the arrivals can only be specified when the pilots have visibility of the runway, which entails delays in Aeroparque. Until Saturday 12/10 at noon there were 30 canceled flights, two diverted and another 35 with delays ranging from 45 minutes to two hours.

The weather conditions remained unstable for the rest of the day, with temporary improvements that will allow a window to operate. Alerts for thunderstorms with electrical activity were maintained at least until the early hours of the afternoon, so the schedule of flight delays extended during 12/10. The impossibility of carrying out tasks in the platform due to the electrical activity, delays were registered in the dispatch of aircraft, the unloading of luggage, which caused delays for the arrivals of the airplanes in Aeroparque and Ezeiza.AW-Icon AW002

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar /  Telam.com.ar / Losandes.com.ar
AW-POST: 201910131315AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Tifón Hagibis golpea Japón

Image result for Haneda airport typhoon hagibisAW | 2019 10 13 12:33 | AVIATION SAFETY

AW-Typhoon HagibisEl tifón Hagibis deja al menos 30 muertos en Japón

El Tifón Hagibis, la tormenta más poderosa de Japón en décadas, ha dejado al menos 30 muertos y 15 desaparecidos debido a las lluvias torrenciales forzaron un cierre temporal de Tokio y desencadenaron los esfuerzos de emergencia para rescatar a las personas varadas en hogares inundados. Hagibis es con siderado un súpertifón, que tocó tierra al sur de Tokio el sábado 11/10 por la noche, arrasó las partes centrales y norte de Japón antes de salir al mar el domingo 12/10. Según la Agencia de Gestión de Incendios y Desastres, emitió unas 425.000 viviendas sin electricidad y una cantidad menor sin agua, mientras que emitió avisos y órdenes de evacuación de aproximadamente 8 millones de personas. La emisora ​​pública NHK dijo que casi 180 personas resultaron heridas.

Antecedentes

Antes de la tormenta que azota a Japón, la agencia meteorológica del país y otras autoridades emitieron advertencias en un lenguaje inusualmente fuerte, comparando a Hagibis con un tifón que azotó la región de Tokio en 1958 y mató a más de 1.200 personas.

Eso llevó a las personas en las áreas afectadas a abastecerse de alimentos y cinta adhesiva para proteger sus ventanas, dejando las calles de Tokio vacías a medida que se cerraban las tiendas de conveniencia y los restaurantes. Los trenes y vuelos dentro y fuera de los aeropuertos de Narita y Haneda fueron suspendidos principalmente el Sábado.

Servicios aéreos

Las fuerzas de tormenta cierran Tokio y provocan esfuerzos de rescate de emergencia. Varios vuelos hacia y desde Japón fueron cancelados el domingo 12/10 debido al ataque del Tifón Hagibis, dijo la Autoridad del Aeropuerto Internacional de Manila.

Japan Airlines
JL 741 Narita-Manila
JL 77 Haneda-Manila
Philippine Airlines
PR 423 Haneda-Manila
PR 431 Narita-Manila
PR 427 Narita-Manila
PR 428 Manila-Narita
All Nippon Airways
NH 819 Narita-Manila
NH 820 Manila-Narita
NH 869 Haneda-Manila
NH 870 Manila-Haneda
Delta Air Lines
DL 180 Narita-Manila
DL 181 Manila-Narita

La mayor parte del área de Tokio volvió a la calma el domingo cuando se reanudaron los servicios de transporte, mientras que se levantó el nivel más alto de alerta emitido por la agencia meteorológica para 12 prefecturas.

El Domingo por la mañana, el Primer Ministro Shinzo Abe convocó a una reunión de emergencia y estableció un grupo de trabajo para evaluar el daño, ofreciendo condolencias a las víctimas del tifón y prometiendo priorizar “medidas de emergencia para salvar vidas”.AW-Icon AW001

AW-JMA_go_jp_Typhoon_Hagibis.pngTyphoon Hagibis hits Japan

Typhoon Hagibis leaves at least 30 dead in Japan

Typhoon Hagibis, Japan’s most powerful storm in decades, has left at least 30 dead and 15 missing due to torrential rains forced a temporary closure of Tokyo and triggered emergency efforts to rescue stranded people in flooded homes. Hagibis is considered a super-typhoon, which touched down south of Tokyo on Saturday 11/10 at night, razed central and northern parts of Japan before going out to sea on Sunday 12/10. According to the Fire and Disaster Management Agency, it issued about 425,000 homes without electricity and a smaller amount without water, while issuing warnings and evacuation orders for approximately 8 million people. Public broadcaster NHK said almost 180 people were injured.

Background

Before the storm hitting Japan, the country’s meteorological agency and other authorities issued warnings in unusually strong language, comparing Hagibis with a typhoon that hit the Tokyo region in 1958 and killed more than 1,200 people.

That led people in the affected areas to stock up on food and duct tape to protect their windows, leaving the streets of Tokyo empty as convenience stores and restaurants closed. Trains and flights in and out of Narita and Haneda airports were suspended mainly on Saturday.

Image result for airports typhoon hagibisNARITA AIRPORT DURING TYPHOON HAGIBIS LAST NIGHT

Air services

The storm forces close Tokyo and provoke emergency rescue efforts. Several flights to and from Japan were canceled on Sunday 12/10 due to Typhoon Hagibis’ attack, said the Manila International Airport Authority.

Japan Airlines
JL 741 Narita-Manila
JL 77 Haneda-Manila
Philippine Airlines
PR 423 Haneda-Manila
PR 431 Narita-Manila
PR 427 Narita-Manila
PR 428 Manila-Narita
All Nippon Airways
NH 819 Narita-Manila
NH 820 Manila-Narita
NH 869 Haneda-Manila
NH 870 Manila-Haneda
Delta Air Lines
DL 180 Narita-Manila
DL 181 Manila-Narita

Most of the Tokyo area returned to calm on Sunday when transport services resumed, while the highest level of an alert issued by the meteorological agency for 12 prefectures was raised.

On Sunday morning, Prime Minister Shinzo Abe called an emergency meeting and set up a task force to assess the damage, offering condolences to typhoon victims and promising to prioritize “emergency measures to save lives”.AW-Icon AW002

Image result for japan meteorological agency logo台風ハギビスが日本を襲う

台風ハギビスは日本で少なくとも30人を亡くしました

日本で数十年ぶりの台風ハギビスは、豪雨により少なくとも30人が死亡、15人が行方不明になり、一時的に東京を閉鎖し、浸水した家屋で立ち往生した人々を救助する緊急努力を引き起こしました。ハギビスはスーパー台風と見なされ、夜の10月11日土曜日に東京の南に着陸し、日中の12月10日に海に出る前に日本の中央部と北部を破壊しました。消防庁によると、約8万人の人々に警告と避難命令を発行する一方で、電気のない約425,000の家と水なしのより少ない家を発行しました。 NHKの公共放送では、ほぼ180人が負傷したと述べた。

Image result for jma typhoon hagibis背景

嵐が日本を襲う前に、日本の気象庁や他の当局は異常に強い言葉で警告を発し、ハギビスを1958年に東京地方を襲い、1,200人以上を殺した台風と比較しました。

その結果、被災地の人々は窓を保護するために食べ物やダクトテープを買いだめし、コンビニエンスストアやレストランが閉鎖されたため、東京の通りは空のままになりました。成田空港と羽田空港の発着便は主に土曜日に停止しました。

航空サービス

嵐の勢力は東京を閉鎖し、緊急救助活動を引き起こします。マニラ国際空港当局によると、日本への発着便は、台風ハギビスの攻撃により10月12日日曜日にキャンセルされました。

日本航空
JL 741成田マニラ
JL 77羽田マニラ
フィリピン航空
PR 423羽田マニラ
PR 431成田マニラ
PR 427成田マニラ
PR 428マニラ成田
全日本空輸
NH 819成田マニラ
NH 820マニラ成田
NH 869羽田マニラ
NH 870マニラ羽田
デルタ航空
DL 180成田マニラ
DL 181マニラ成田

東京地域のほとんどは、運輸サービスが再開された日曜日に落ち着きを取り戻し、12県の気象庁が発した最高レベルの警報が発せられました。

日曜日の朝、安倍Shin三首相は緊急会議を招集し、被害を評価するためのタスクフォースを設置し、台風被害者に哀の意を表し、「命を救うための緊急措置」を優先することを約束した。AW-Icon AW002

 

 

Aeropuerto Miyazaki/Miyazaki Airport/宮崎空港

Continue-iconEl Aeropuerto Miyazaki, en la isla sureña japonesa de Kyushu, actualmente alberga más aviones de los que se han visto en un momento dado, ya que #TyphoonHagibis ha forzado la evacuación de Haneda y Narita de Tokio. Más de 800 vuelos serán cancelados el domingo.

Miyazaki Airport on Japan’s Southern island of Kyushu is currently hosting more aircraft than it’s ever seen at one time, as #TyphoonHagibis has forced the evacuation of Tokyo’s Haneda and Narita. Over 800 flights will be canceled on Sunday.

#TyphoonHagibisが東京の羽田と成田の避難を余儀なくしたように、日本の南島九州の宮崎空AW-Camera.jpg港は現在、かつて見られなかったよりも多くの航空機をホストしています。 日曜日に800便以上がキャンセルされます。

https://t.co/Bbmxr4Idbq

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Abs-cbn.com / Airgways.com / Jma.go.jp / Japantimes.co.jp / @AirportWebcams
AW-POST: 201910131233AR

A\W   A I R G W A Y S ®