Entregas Embraer en 3Q2019

AW-7000072.jpgAW | 2019 10 31 16:07 | INDUSTRY

embraer logo.jpgEmbraer anuncia entregas para el 3Q2019

Embraer entrega 27 jets ejecutivos y 17 comerciales en el 3Q2019. Embraer entregó un total de 44 aviones en el tercer trimestre de 2019, incluidos 17 aviones comerciales y 27 ejecutivos (15 ligeros y 12 grandes). La cartera de pedidos en firme el 30 Septiembre 2019 totalizó US$ 16,2 mil millones.

A principios del tercer trimestre, Embraer firmó un contrato con SkyWest para un pedido en firme de siete aviones E175 de 70 asientos. SkyWest operará el avión a Delta. El pedido está valorado en US$ 340 millones, basado en los precios de lista actuales de Embraer, y ya había sido incluido en la cartera de pedidos del 2Q2019 de la compañía como un cliente no revelado. Se espera que las entregas comiencen en el cuarto trimestre de este año.

En el 3Q2019, Embraer también entregó el primer avión E195-E2, el más grande de las tres familias de aviones comerciales E-Jets E2, a AerCap, la compañía de arrendamiento de aviones más grande del mundo, y a Azul Linhas Aéreas Brasileiras. Azul es el operador de lanzamiento global del E195-E2. La aerolínea ha ordenado 51 aviones del mismo modelo y recibirá otras cinco unidades en 2019. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para embraer E195-E2 AzulEmbraer deliveries in 3Q2019

Resultado de imagen para embraer E195-E2 png AzulEmbraer announces deliveries for 3Q2019

Embraer delivers 27 executive and 17 commercial jets in 3Q2019. Embraer delivered a total of 44 aircraft in the third quarter of 2019, including 17 commercial aircraft and 27 executives (15 light and 12 large). The firm order portfolio on September 30, 2019, totaled US$ 16.2 billion.

At the beginning of the third quarter, Embraer signed a contract with SkyWest for a firm order of seven 70-seat E175 aircraft. SkyWest will operate the plane to Delta. The order is valued at US$ 340 million, based on Embraer’s current list prices, and had already been included in the company’s 2Q2019 order book as an undisclosed customer. Deliveries are expected to begin in the fourth quarter of this year.

In 3Q2019, Embraer also delivered the first E195-E2 aircraft, the largest of the three families of E-Jets E2 commercial aircraft, to AerCap, the world’s largest aircraft leasing company, and to Azul Linhas Aéreas Brasileiras. Azul is the global launch operator of the E195-E2. The airline has ordered 51 aircraft of the same model and will receive another five units in 2019. AW-Icon AW002

e195-e2-lebourget-990x660.jpgEntregas da Embraer no 3T2019

Embraer anuncia entregas para o 3T2019

embraer logo (1).jpgA Embraer entrega 27 jatos executivos e 17 comerciais no 3T2019. A Embraer entregou um total de 44 aeronaves no terceiro trimestre de 2019, incluindo 17 aeronaves comerciais e 27 executivos (15 leves e 12 grandes). A carteira de pedidos firmes em 30 de setembro de 2019 totalizava US$ 16,2 bilhões.

No início do terceiro trimestre, a Embraer assinou um contrato com a SkyWest para um pedido firme de sete aeronaves E175 de 70 assentos. SkyWest irá operar o avião para Delta. O pedido está avaliado em US$ 340 milhões, com base nos preços de tabela atuais da Embraer, e já havia sido incluído na carteira de pedidos da empresa no 2T2019 como um cliente não divulgado. As entregas devem começar no quarto trimestre deste ano.

No 3T2019, a Embraer também entregou a primeira aeronave E195-E2, a maior das três famílias de aeronaves comerciais E-Jets E2, à AerCap, a maior empresa de leasing de aeronaves do mundo, e à Azul Linhas Aéreas Brasileiras. A Azul é a operadora global de lançamento do E195-E2. A companhia encomendou 51 aeronaves do mesmo modelo e receberá mais cinco unidades em 2019. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com / Ainonline.com
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Trans States Holdings cancela SpaceJet

AW-mrj-flying.jpgAW | 2019 10 31 15:50 | AIRLINES / INDUSTRY

Mitsubishi_Logo.pngTrans States Holdings ha cancelado un pedido para el Mitsubishi SpaceJet

El Programa SpaceJet de Mitsubishi Aircraft recibió un nuevo golpe después de que Trans States Holdings (TSH), que posee varias aerolíneas regionales de Estados Unidos ha cancelado todos sus pedidos de la aeronave.

Image result for trans states holdingsLa decisión de eliminar el pedido de cincuenta SpaceJet M90, más 50 opciones, se tomó después de discusiones cercanas, ya que la variante de 88 asientos “no cumple con los requisitos del mercado de los Estados Unidos. Las discusiones adicionales se centrarán en el avión SpaceJet M100 que cumple con el alcance”, dice Mitsubishi Aircraft.

El M100 se lanzó justo antes de la exhibición aérea de París Air Show 2019, y es una variante de 76 asientos adaptada a los requisitos de las aerolíneas regionales de Estados Unidos. Según Mitsubishi Aircraft, el M100 se ajustará a las cláusulas de alcance, que restringen en gran medida a los transportistas alimentadores de operar aviones con más de 76 asientos o un MTOW que exceda los 39.000 kg. El fuselaje dice que todavía está abierto para discutir con Trans States sobre un posible pedido de M100. Trans States fue uno de los primeros clientes del programa, anteriormente conocido como Mitsubishi Regional Jet , y realizó su pedido en 2009.

El Presidente de Mitsubishi Aircraft, Hisakazu Mizutani, reconoce que desde entonces, la cláusula de alcance “no se ha relajado como se esperaba. Desde entonces, hemos cambiado nuestra estrategia para responder a las realidades del mercado en los Estados Unidos, en asociación con nuestros clientes de aerolíneas. Estamos seguros de que el SpaceJet M100 nos presenta un avión líder en el mercado para América del Norte”.

Con la cancelación de Trans States, solo queda otro operador regional de Estados Unidos que se ha comprometido con el avión M90. SkyWest Airlines tiene 100 M90 en orden, según muestran los datos de las flotas de Cirium. Mientras tanto, el M100 ha atraído 115 compromisos de clientes norteamericanos.

La cancelación de pedidos se produce cuando los informes de noticias sugieren que el programa SpaceJet se enfrentaba a una nueva ronda de retrasos. El servicio de noticias japonés Nikkei , sin citar una fuente, informó que la última ronda de retrasos se debe a contratiempos con el desarrollo del fuselaje de la aeronave, que está ralentizando la certificación de tipo.

SpaceJet

La Mitsubishi Aircraft Corporation ha estado luchando durante años con el SpaceJet, que hasta este verano era conocido como el Mitsubishi Regional Jet (MRJ). La aprobación de tipo se ha retrasado durante años y la venta no se puede determinar fácilmente. Para tener éxito en el mercado estadounidense en particular, Mitsubishi cambió el diseño y el nombre del dispositivo este año. Los japoneses también se hicieron cargo del competitivo programa CRJ de Bombardier. El fabricante de aviones espera que Trans States pueda estar interesado en el SpaceJet M100 más grande, que debería volar por primera vez en unos pocos años. AW-Icon AW001

Image result for trans states mitsubishiTrans States Holdings cancels SpaceJet

mitac_logotype.pngTrans States Holdings has canceled an order for the Mitsubishi SpaceJet

The Mitsubishi Aircraft SpaceJet Program received a new blow after Trans States Holdings (TSH), which owns several US regional airlines, has canceled all of its aircraft orders.

The decision to eliminate the order of fifty SpaceJet M90, plus 50 options, was taken after close discussions since the 88-seat variant “does not meet the requirements of the United States market. Additional discussions will focus on the plane SpaceJet M100 that meets the scope”, says Mitsubishi Aircraft.

The M100 was launched just before the Paris Air Show 2019 airshow and is a 76-seat variant adapted to the requirements of regional airlines in the United States. According to Mitsubishi Aircraft, the M100 will conform to the scope clauses, which greatly restrict feeder carriers from operating aircraft with more than 76 seats or an MTOW that exceeds 39,000 kg. The fuselage says it is still open to discussing with Trans States about a possible M100 order. Trans States was one of the first customers of the program, formerly known as Mitsubishi Regional Jet, and placed its order in 2009.

Mitsubishi Aircraft President Hisakazu Mizutani acknowledges that since then, the scope clause “has not relaxed as expected. Since then, we have changed our strategy to respond to market realities in the United States, in association with our airline customers. We are confident that the SpaceJet M100 presents us with a market-leading aircraft for North America”.

With the cancellation of Trans States, there is only another regional operator in the United States that has committed to the M90 ​​aircraft. SkyWest Airlines has 100 M90 in order, as shown by Cirium fleet data. Meanwhile, the M100 has attracted 115 commitments from North American customers.

Order cancellation occurs when news reports suggest that the SpaceJet program was facing a new round of delays. The Japanese news service Nikkei, without citing a source, reported that the last round of delays is due to setbacks with the development of the fuselage of the aircraft, which is slowing down the type certification.

Spacejet

The Mitsubishi Aircraft Corporation has been fighting for years with the SpaceJet, which until this summer was known as the Mitsubishi Regional Jet (MRJ). Type approval has been delayed for years and the sale cannot be easily determined. To succeed in the US market in particular, Mitsubishi changed the design and name of the device this year. The Japanese also took over the competitive Bombardier CRJ program. The aircraft manufacturer hopes that Trans States may be interested in the larger SpaceJet M100, which should fly for the first time in a few years.

AW-700M100.jpgTrans States HoldingsがSpaceJetをキャンセル

Mitsubishi_logo.svg.pngTrans States Holdingsは、三菱SpaceJetの注文をキャンセルしました

三菱航空機SpaceJetプログラムは、米国の複数の地域航空会社を所有するTrans States Holdings(TSH)が航空機の注文をすべてキャンセルしたため、新たな打撃を受けました。

88席のバリエーションは「米国市場の要件を満たしていないため、SpaceJet M90の50個のオプションと50個のオプションを削除するという決定は、綿密な議論の後に行われました。範囲を満たすSpaceJet M100は、「三菱航空機。

M100は、パリ航空ショー2019航空ショーの直前に発売され、米国の地域航空会社の要件に適合した76席のバリエーションです。三菱航空機によると、M100はスコープ条項に準拠し、フィーダーキャリアが76席を超える航空機または39,000 kgを超えるMTOWを搭載した航空機の運航を大幅に制限します。胴体は、可能性のあるM100の注文について、州間で議論するためにまだ開いていると言います。 Trans Statesはこのプログラムの最初の顧客の1つであり、以前はMitsubishi Regional Jetとして知られており、2009年に注文しました。

三菱航空機の水谷久和社長は、それ以降、スコープ条項が「期待どおりに緩和されていないことを認識しています。それ以来、米国の市場の現実に対応する戦略を変更しました。航空会社のお客様。SpaceJetM100は、北米向けの市場をリードする航空機を提供してくれると確信しています。」

トランスステートのキャンセルにより、M90航空機にコミットしたアメリカ国内の地域オペレーターは他に1人だけになりました。 Ciriumのフリートデータが示すように、SkyWest Airlinesには100 M90の注文があります。一方、M100は北米の顧客から115のコミットメントを集めています。

SpaceJetプログラムが新しいラウンドの遅延に直面していることをニュースレポートが示唆すると、注文のキャンセルが発生します。日本のニュースサービス日経は、情報源を引用せずに、最後の遅延は航空機の胴体の開発の後退によるものであり、型式認証が減速していると報告した。

スペースジェット

三菱航空機株式会社は、今年の夏まで三菱リージョナルジェット(MRJ)として知られていたSpaceJetと長年にわたって戦ってきました。型式承認は何年も遅れており、販売を簡単に決定することはできません。特に米国市場で成功するために、三菱は今年デバイスのデザインと名前を変更しました。日本人はまた、競争力のあるボンバルディアCRJプログラムを引き継ぎました。航空機メーカーは、Trans Statesが数年ぶりに飛行するより大きなSpaceJet M100に興味を持つことを望んでいます。AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Theflymrj.com / Flightglobal.com / Airgways.com
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Impacto nitrógeno en aviación

AW-7000878.pngAW | 2019 10 31 15:09 | AIRPORTS / AVIATION

AW-Ministerie_van_Landbouw,_Natuur_en_Voedselkwaliteit_Logo.pngComisionado Remkes emite informe sobre n ivbeles de nitrógeno en la aviación

La Comisionado Remkes emite asesoramiento acelerado sobre nitrógeno en la aviación. Esto se hace a solicitud del Ministerio de Agricultura, Naturaleza y Calidad de los Alimentos. El consejo debería ser posible antes de fin de año. La intención original era que el asesoramiento sobre nitrógeno en la aviación no se publicaría hasta Mayo 2020.

El gobierno busca urgentemente soluciones para resolver la crisis del nitrógeno. El Presidente de la Comisión, Johan Remkes, informó a fines de septiembre que las emisiones de nitrógeno podrían reducirse reduciendo la ganadería y reduciendo el límite de velocidad. Se necesita más investigación para investigar los efectos de las emisiones de nitrógeno de la aviación. La participación de la aviación en las emisiones de carga general es pequeña en comparación con la agricultura, la industria y el tráfico por carretera. Sin embargo, varias partes insisten en no evitar la aviación.

El Ministerio también solicitó al comité una opinión sobre los permisos de naturaleza para Schiphol, el aeropuerto de Eindhoven, el aeropuerto de Lelystad, el aeropuerto de Rotterdam La Haya, el aeropuerto de Maastricht Aachen y el aeropuerto de Groningen Eelde. Según las organizaciones ambientales, estos aeropuertos no tienen un permiso de naturaleza por error. Según el Ministerio de Agricultura, Naturaleza y Calidad de los Alimentos debe investigar y decidir si todavía se necesita dicho permiso o si la legislación se ha aplicado correctamente. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Amsterdam-SchipholNitrogen impact on aviation

Commissioner Remkes issues report on n iv nitrogen levels in aviation

Commissioner Remkes issues accelerated advice on nitrogen in aviation. This is done at the request of the Ministry of Agriculture, Nature and Food Quality. The advice should be possible before the end of the year. The original intention was that advice on nitrogen in aviation would not be published until May 2020.

The government is urgently looking for solutions to solve the nitrogen crisis. The President of the Commission, Johan Remkes, informed at the end of September that nitrogen emissions could be reduced by reducing livestock and reducing the speed limit. More research is needed to investigate the effects of aviation nitrogen emissions. The participation of aviation in general cargo emissions is small compared to agriculture, industry and road traffic. However, several parties insist on not avoiding aviation.

The Ministry also asked the committee for an opinion on nature permits for Schiphol, Eindhoven Airport, Lelystad Airport, Rotterdam The Hague Airport, Maastricht Aachen Airport, and Groningen Eelde Airport. According to environmental organizations, these airports do not have a nature permit by mistake. According to the Ministry of Agriculture, Nature and Food Quality, it must investigate and decide if such permission is still needed or if the legislation has been applied correctly. AW-Icon AW002

AW-Dutchnews.nl_7008.jpgStikstofimpact op de luchtvaart

Image result for ministerie van Landbouw, Natuur en VoedselkwaliteitCommissaris Remkes publiceert rapport over stikstofniveaus in de luchtvaart

Commissaris Remkes geeft versneld advies over stikstof in de luchtvaart. Dit gebeurt op verzoek van het Ministerie van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit. Het advies moet mogelijk zijn vóór het einde van het jaar. De oorspronkelijke bedoeling was dat advies over stikstof in de luchtvaart pas in mei 2020 zou worden gepubliceerd.

De overheid zoekt dringend naar oplossingen om de stikstofcrisis op te lossen. De voorzitter van de Commissie, Johan Remkes, heeft eind september meegedeeld dat de stikstofemissies kunnen worden verminderd door het aantal dieren te verminderen en de maximumsnelheid te verlagen. Meer onderzoek is nodig om de effecten van stikstofemissies in de luchtvaart te onderzoeken. De deelname van de luchtvaart aan algemene vrachtemissies is klein in vergelijking met landbouw, industrie en wegverkeer. Verschillende partijen staan ​​er echter op om de luchtvaart niet te vermijden.

Het ministerie heeft de commissie ook om advies gevraagd over natuurvergunningen voor Schiphol, Eindhoven Airport, Lelystad Airport, Rotterdam The Hague Airport, Maastricht Aachen Airport en Groningen Eelde Airport. Volgens milieuorganisaties hebben deze luchthavens niet per ongeluk een natuurvergunning. Volgens het ministerie van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit moet het onderzoeken en beslissen of dergelijke toestemming nog steeds nodig is of dat de wetgeving correct is toegepast. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Luchtvaartnieuws.nl / Rjksoverheid.nl/ministeries/ministerie-van-landbouw-natuur-en-voedselkwaliteit / Airgways.com / Dutchnews.nl
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Portugal aprueba Aeropuerto Montijo

Resultado de imagen para novo aeroporto montijoAW | 2019 10 31 14:37 | AIRPORTS / GOVERNMENT

El Gobierno de Portugal ha dado luz verde al nuevo aeropuerto de Lisboa en Montijo pero con condiciones medioambientales

La Agencia Portuguesa del Ambiente (APA) dio su visto bueno al nuevo Aeropuerto Internacional de Montijo, que complementará al de Lisboa, pero con la condición de que se inviertan 48 millones de euros en medidas de compensación y mitigación medioambiental. En un comunicado, la APA señala que identificó tres preocupaciones principales desde el punto de vista ambiental en la nueva infraestructura: las aves y su hábitat, el ruido y la movilidad. Para compensar y mitigar estos problemas, la gestora aeroportuaria lusa, ANA, tendrá que implementar un paquete de medidas que asciende a 48 millones de euros.

El proyecto que propone la construcción de un segundo aeropuerto en Lisboa en los terrenos de la actual Base Aérea Nº 6 de la Fuerza Aérea Portuguesa en Montijo. La nueva infraestructura servirá para reducir la presión sobre el Aeropuerto Humberto Delgado en el suburbio lisboeta de Portela, que se ha visto superado por el creciente número de tráfico de pasajeros traídos por el boom del turismo que vive la capital lusa, y costará unos 1.000 millones de euros, que se sacarán principalmente de las tasas cobradas por Aeropuertos de Portugal (ANA).

Medidas medioambientales

Entre esas medidas figuran un área de compensación para las aves de la zona de 1.600 hectáreas y un mecanismo financiero para gestionarla; una inversión de entre 15 y 20 millones para aislamiento acústico y adquirir dos barcos para asegurar la movilidad a través del río Tajo. La gestora aeroportuaria ANA divulgó hoy un comunicado en el que afirmó que recibió con sorpresa y aprensión algunas de las medidas dictadas por la agencia ambiental, pero señaló que las estudiará detalladamente. ANA tiene un plazo de diez días para pronunciarse sobre la decisión de la agencia ambiental.

El visto bueno de la APA permite al Ejecutivo de António Costa superar uno de los principales obstáculos para la construcción del segundo aeropuerto: su proximidad a la Reserva Natural del Estuario del Tajo, un santuario para más de 50.000 aves acuáticas invernantes. La agencia considera que el Gobierno puede garantizar el bienestar del ambiente protegido tomando medidas especiales cuyo coste rondará los 48 millones de euros para salvaguardar a las 2.500 hectáreas en los que viven las especies que podrían verse afectadas por la infraestructura.

Sin embargo, sigue sin estar resuelto un problema ambiental mucho mayor: el posicionamiento del nuevo aeropuerto a las orillas del Tajo, en una zona que podría estar debajo del agua antes de 2050. Según un estudio realizado por investigadores de la Universidad de Lisboa, los pronósticos sobre la subida del nivel medio del mar en la costa lusa durante los próximos años indican que la actual base militar será cada vez más susceptibles a inundaciones, y que eventualmente partes del terreno serán reconquistados por el río.

El Aeropuerto de Montijo busca poner solución a la saturación de la capacidad del aeropuerto de Lisboa, que ya no consigue crecer más. El proyecto propone reconvertir la base aérea de Montijo, situada a 30 kilómetros al sur de Lisboa, en un aeródromo civil que complemente el lisboeta. La expansión se realizaría a través de la reconversión de Montijo y con ampliaciones en el propio aeropuerto de Lisboa, con un presupuesto de 1.150 millones de euros hasta 2028. La instalación de un nuevo aeropuerto civil en Montijo ya suscitó las quejas de asociaciones ambientalistas lusas como Zero, que incluso presentó una queja ante la Comisión Europea.

Cambio climático

Antunes y otros investigadores señalan que el proyecto va en contra de las estrategias internacionales de adaptación al cambio climático, principios que abogan por abandonar infraestructuras existentes en zonas de riesgo. Existe amplio consenso en que no tiene sentido construir nuevas edificaciones que se verán superadas por los efectos del calentamiento global en el futuro próximo.

Pese a las alertas de los expertos y la posibilidad que un proyecto aéreo multimillonario termine por ser un terminal submarino, el Ejecutivo luso mantiene sus planes de seguir adelante con la construcción del aeropuerto cuanto antes. El Gobierno está empeñado en seguir ampliando el turismo en Portugal, y el ministro de Infraestructuras y Habitación, Pedro Nunes Santos, no ha dudado en afirmar que se necesita reforzar la capacidad aérea de la capital para dejar de perder “tiempo, dinero y turistas”.

Aunque los lisboetas se muestran cada vez más hartos de los visitantes extranjeros que están fomentando una burbuja inmobiliaria en sus barrios, y pese al hecho de que el año pasado el Aeropuerto Humberto Delgado batió los récords lusos al registrar más de 29 millones pasajeros, se quiere dar más salidas al sector, y traer cada vez más gente a una capital que antes presumía de tener la identidad propia y la gracia costumbrista de una pequeña ciudad. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para novo aeroporto montijoPortugal approves Montijo Airport

The Government of Portugal has given the green light to the new Lisbon airport in Montijo but with environmental conditions

The Portuguese Environment Agency (APA) gave its approval to the new Montijo International Airport, which will complement that of Lisbon, but with the condition that 48 million euros are invested in environmental compensation and mitigation measures. In a statement, the APA notes that it identified three main environmental concerns in the new infrastructure: birds and their habitat, noise, and mobility. To compensate for and mitigate these problems, the Portuguese airport manager, ANA, will have to implement a package of measures amounting to 48 million euros.

The project that proposes the construction of a second airport in Lisbon on the grounds of the current Air Force Base No. 6 of the Portuguese Air Force in Montijo. The new infrastructure will reduce pressure on Humberto Delgado Airport in the Lisbon suburb of Portela, which has been overtaken by the increasing number of passenger traffic brought by the tourism boom that lives in the Portuguese capital, and will cost about 1,000 million euros, which will be mainly taken from the rates charged by Portugal Airports (ANA).

Environmental measures

These measures include a clearing area for birds in the 1,600-hectare area and a financial mechanism to manage it; an investment of between 15 and 20 million for sound insulation and to acquire two ships to ensure mobility across the Tagus River. The airport manager ANA released a statement today in which it said it received with surprise and apprehension some of the measures dictated by the environmental agency but said it will study them in detail. ANA has a period of ten days to decide on the decision of the environmental agency.

The approval of the APA allows the Executive of António Costa to overcome one of the main obstacles to the construction of the second airport: its proximity to the Natural Reserve of the Tagus Estuary, a sanctuary for more than 50,000 winter waterfowl. The agency considers that the Government can guarantee the well-being of the protected environment by taking special measures whose cost will be around 48 million euros to safeguard the 2,500 hectares in which the species that could be affected by the infrastructure live.

However, a much greater environmental problem remains unresolved: the positioning of the new airport on the banks of the Tagus, in an area that could be underwater before 2050. According to a study by researchers at the University of Lisbon, forecasts about the rise in the mean sea level on the Portuguese coast over the next few years indicate that the current military base will be increasingly susceptible to flooding and that eventually parts of the land will be reconquered by the river.

Montijo Airport seeks to solve the saturation of the capacity of the Lisbon airport, which is no longer able to grow. The project proposes to convert the Montijo airbase, located 30 kilometers south of Lisbon, into a civil airfield that complements the Lisbon. The expansion would be carried out through the conversion of Montijo and with extensions at the Lisbon airport itself, with a budget of 1,150 million euros until 2028. The installation of a new civil airport in Montijo has already raised complaints from Portuguese environmental associations such as Zero, who even filed a complaint with the European Commission.

Climate change

Antunes and other researchers point out that the project goes against international climate change adaptation strategies, principles that advocate abandoning existing infrastructure in risk areas. There is a broad consensus that it is pointless to build new buildings that will be overcome by the effects of global warming in the near future.

Despite the experts’ alerts and the possibility that a multi-billion dollar air project will end up being an underwater terminal, the Portuguese Executive maintains its plans to move forward with the construction of the airport as soon as possible. The Government is determined to continue expanding tourism in Portugal, and the Minister of Infrastructure and Housing, Pedro Nunes Santos, has not hesitated to affirm that it is necessary to strengthen the capital’s air capacity to stop wasting “time, money and tourists”.

Although Lisbon people are increasingly fed up with foreign visitors who are promoting a housing bubble in their neighborhoods, and despite the fact that last year the Humberto Delgado Airport broke the Portuguese records by registering more than 29 million passengers, it is wanted to give more exits to the sector, and to bring more and more people to a capital that previously boasted of having the own identity and the customary grace of a small city. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para novo aeroporto montijoPortugal aprova Aeroporto do Montijo

O Governo de Portugal deu luz verde ao novo aeroporto de Lisboa no Montijo, mas com condições ambientais

A Agência Portuguesa do Ambiente (APA) aprovou o novo Aeroporto Internacional do Montijo, que complementará o de Lisboa, mas com a condição de que sejam investidos 48 milhões de euros em medidas de compensação e mitigação ambiental. Em um comunicado, a APA observa que identificou três principais preocupações ambientais na nova infraestrutura: aves e seu habitat, ruído e mobilidade. Para compensar e mitigar esses problemas, a ANA, gerente de aeroportos portuguesa, terá que implementar um pacote de medidas no valor de 48 milhões de euros.

O projeto que propõe a construção de um segundo aeroporto em Lisboa, com base na atual Base Aérea Nº 6 da Força Aérea Portuguesa em Montijo. A nova infra-estrutura reduzirá a pressão no Aeroporto Humberto Delgado, no subúrbio de Portela, em Lisboa, superada pelo crescente número de tráfego de passageiros causado pelo boom do turismo que vive na capital portuguesa e custará cerca de 1.000 milhões euros, que serão retirados principalmente das tarifas cobradas pelos aeroportos de Portugal (ANA).

Medidas ambientais

Essas medidas incluem uma área de limpeza para aves na área de 1.600 hectares e um mecanismo financeiro para gerenciá-la; um investimento entre 15 e 20 milhões em isolamento acústico e a aquisição de dois navios para garantir a mobilidade no rio Tejo. A gerente do aeroporto, ANA, divulgou hoje um comunicado no qual afirmou ter recebido com surpresa e apreensão algumas das medidas ditadas pela agência ambiental, mas disse que as estudará em detalhes. A ANA tem um prazo de dez dias para decidir sobre a decisão do órgão ambiental.

A aprovação da APA permite ao Executivo de António Costa superar um dos principais obstáculos à construção do segundo aeroporto: a proximidade com a Reserva Natural do Estuário do Tejo, um santuário para mais de 50.000 aves aquáticas de inverno. A agência acredita que o governo pode garantir o bem-estar do ambiente protegido, tomando medidas especiais cujo custo será de cerca de 48 milhões de euros para salvaguardar os 2.500 hectares em que vivem as espécies que podem ser afetadas pela infraestrutura.

Contudo, um problema ambiental muito maior permanece por resolver: o posicionamento do novo aeroporto nas margens do Tejo, numa área que poderia estar submersa antes de 2050. De acordo com um estudo realizado por pesquisadores da Universidade de Lisboa, previsões sobre o aumento do nível médio do mar na costa portuguesa nos próximos anos indicam que a atual base militar será cada vez mais suscetível a inundações e que, eventualmente, partes da terra serão reconquistadas pelo rio.

O Aeroporto de Montijo busca solucionar a saturação da capacidade do aeroporto de Lisboa, que não consegue mais crescer. O projeto propõe converter a base aérea de Montijo, localizada a 30 quilômetros ao sul de Lisboa, em um aeródromo civil que complementa a cidade de Lisboa. A expansão seria realizada através da conversão do Montijo e com extensões no próprio aeroporto de Lisboa, com um orçamento de 1.150 milhões de euros até 2028. A instalação de um novo aeroporto civil no Montijo já levantou queixas de associações ambientais portuguesas como Zero, que até apresentou uma queixa na Comissão Europeia.

Mudança climática

Antunes e outros pesquisadores apontam que o projeto vai contra as estratégias internacionais de adaptação às mudanças climáticas, princípios que defendem o abandono da infraestrutura existente em áreas de risco. Existe um amplo consenso de que não faz sentido construir novos prédios que serão superados pelos efeitos do aquecimento global em um futuro próximo.

Apesar dos alertas dos especialistas e da possibilidade de um projeto aéreo de bilhões de dólares acabar sendo um terminal subaquático, o Executivo Português mantém seus planos de avançar com a construção do aeroporto o mais rápido possível. O governo está determinado a continuar expandindo o turismo em Portugal, e o ministro da Infraestrutura e Habitação, Pedro Nunes Santos, não hesitou em afirmar que é necessário fortalecer a capacidade aérea da capital para parar de desperdiçar “tempo, dinheiro e turistas”.

Embora o povo de Lisboa esteja cada vez mais cansado dos visitantes estrangeiros que estão promovendo uma bolha imobiliária em seus bairros, e apesar do fato de que no ano passado o Aeroporto Humberto Delgado quebrou os recordes portugueses ao registrar mais de 29 milhões de passageiros, é desejado dar mais saídas ao setor e levar cada vez mais pessoas a uma capital que antes se gabava de ter identidade própria e a graça habitual de uma cidade pequena. AW-Icon AW002

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ana.pt / Apambiente.pt / Ulisboa.pt / Sapo.pt / Efe.com / Portugal.gov.pt
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Spirit compra Short Brothers

Resultado de imagen para Bombardier Short BrothersAW | 2019 10 31 10:50 | INDUSTRY

Related imageSpirit AeroSystems ha comprado planta Bombardier Belfast

La fábrica de Bombardier en Belfast, Short Bothers, Reino Unido ha sido vendida a Spirit AeroSystems. La venta de la histórica planta de fabricación de alas de Bombardier Inc. se produce después de meses de incertidumbre sobre más de 3.500 empleos calificados. El fabricante aeroespacial estadounidense Spirit Aerosystems compró la histórica fábrica de Short Brothers a Bombardier en un acuerdo de US$ 1,1 mil millones (£ 850 millones) bombardier_aerospace_1_28119.jpgque pone fin a meses de incertidumbre sobre los trabajos de 3.500 trabajadores altamente calificados en Irlanda del Norte.

Bombardier Inc. puso a la venta Short Brothers en Mayo 2019 después de un período difícil para la planta, que fabrica alas para el avión Airbus A220 y suministra piezas para los aviones comerciales A320NEO.

Spirit AeroSystems con sede en Wichita, Kansas, pagará a Bombardier US$ 500 millones en efectivo, y asumirá US$ 300 millones en obligaciones de pensiones y US$ 290 millones en obligaciones de reembolso de subvenciones del gobierno. Una portavoz de Bombardier dijo que no había ajustes de la fuerza laboral incluidos en el acuerdo. Aproximadamente 4.000 empleados serán transferidos a Spirit AroSystems, incluyendo operaciones más pequeñas en los Estados Unidos y Marruecos. Spirit dijo que esperaba ganar US$ 60 millones al reducir costos y otros beneficios de cooperación.

Short Brothers, que remonta su historia a 1908, es un proveedor clave de empleos bien remunerados en Belfast y ciudades cercanas, pero sus luchas recientes resultaron en varias rondas de despidos, incluidos 500 empleos en noviembre de 2018. La compañía informó una pérdida de US$ 33.8 millones en 2017, pero se recuperó para obtener una ganancia operativa de US$ 4.9 millones en 2018. Spirit dijo que esperaba ganancias ajustadas de US$ 100 millones de Short Brothers en 2019.

Spirit AeroSystems, uno de los fabricantes de estructuras aeroespaciales más grandes del mundo, se separó de Boeing en 2005 y está tratando de reducir su dependencia de los negocios de la compañía. Los jefes de Airbus habían considerado comprar la fábrica para asegurar el suministro de piezas. El Director Ejecutivo de Spirit AeroSystems, Tom Gentile, dijo: “Belfast ha desarrollado una posición impresionante en la producción de fuselaje de jet de negocios, además del ala compuesta A220 totalmente integrada de renombre mundial. Esta adquisición está en línea con nuestra estrategia de crecimiento de aumentar el contenido de Airbus, desarrollar la huella del país a bajo costo y hacer crecer nuestro negocio de posventa”.

Los sindicatos Unite y GMB dijeron que estaban buscando detalles de los planes de Spirit para el futuro de la fuerza laboral. Steve Turner, secretario general adjunto de Unite, dijo: “Es una venta que ofrece esperanza para un futuro positivo para los trabajadores de Bombardier en Irlanda del Norte y sus colegas en la cadena de suministro”. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Bombardier Short BrothersSpirit AeroSystems buys Short Brothers

Spirit AeroSystems has bought Bombardier Belfast plant

The Bombardier factory in Belfast, United Kingdom has been sold to Spirit AeroSystems. The sale of the historic wings manufacturing plant at Bombardsier Inc. comes after months of uncertainty over more than 3,500 skilled jobs. US aerospace manufacturer Spirit Aerosystems bought the historic Short Brothers factory from Bombardier in a US$ 1.1 billion (£ 850 million) deal that puts an end to months of uncertainty about the jobs of 3,500 highly skilled workers in Northern Ireland.

Bombardier Inc. put on sale Short Brothers in May 2019 after a difficult period for the plant, which manufactures wings for the Airbus A220 aircraft and supplies parts for the A320NEO commercial aircraft.

Spirit AeroSystems based in Wichita, Kansas, will pay Bombardier US$ 500 million in cash and will assume US$ 300 million in pension obligations and US$ 290 million in government grant reimbursement obligations. A spokeswoman for Bombardier said there were no workforce adjustments included in the agreement. Approximately 4,000 employees will be transferred to Spirit AroSystems, including smaller operations in the United States and Morocco. Spirit said he expected to earn $ 60 million by reducing costs and other cooperation benefits.

Short Brothers, dating back to 1908, is a key provider of well-paid jobs in Belfast and nearby cities, but its recent struggles resulted in several rounds of layoffs, including 500 jobs in November 2018. The company reported a loss of US$ 33.8 million in 2017, but he recovered to get an operating profit of US$ 4.9 million in 2018. Spirit said he expected adjusted earnings of US$ 100 million from Short Brothers in 2019.

Spirit AeroSystems, one of the world’s largest manufacturers of aerospace structures, separated from Boeing in 2005 and is trying to reduce its dependence on the company’s business. Airbus chiefs had considered buying the factory to ensure the supply of parts. The Executive Director of Spirit AeroSystems, Tom Gentile, said: “Belfast has developed an impressive position in the production of the business jet fuselage, in addition to the world-renowned fully integrated A220 composite wing. This acquisition is in line with our growth strategy of increasing Airbus content, developing the country’s footprint at low cost and growing our after-sales business”.

Unite and GMB unions said they were looking for details of Spirit’s plans for the future of the workforce. Steve Turner, Deputy General Secretary of Unite, said: “It is a sale that offers hope for a positive future for Bombardier workers in Northern Ireland and their colleagues in the supply chain”. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Spiritaero.com / Bombardier.com / Airgways.com
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Certificación Aeropuerto Mendoza

Resultado de imagen para Aeropuerto Mendoza certificación ANACAW | 2019 10 31 10:21 | AIRPORTS / AWARDS

Otorgan certificación internacional al Aeropuerto de Mendoza

wiM3Usd__400x400.jpgLa Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Agentina otorgó por primera vez en la historia de la aviación, la Certificación de Aeródromo para El Plumerillo. La Administración Nacional de Aviación Civil entregó a la empresa Aeropuertos Argentina 2000 SA como concesionaria del Aeropuerto Internacional de Mendoza El Plumerillo, la Certificación de Aeródromo. Lo hizo conforme las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC) y a reglas y ordenamientos internacionales establecidos por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) para el diseño y la operación de aeródromos a nivel mundial.

Resultado de imagen para Aa2000 logoPara la ocasión, viajó a Mendoza el administrador nacional de Aviación Civil, Tomás Insausti, quien felicitó a las autoridades del aeropuerto local: “Para nosotros es un hecho histórico, ya que es la primera vez en la República Argentina que un aeródromo es certificado por la autoridad aeronáutica para acreditar formalmente que cumple con todos los estándares nuestros de la ANAC, y con todos los estándares internacionales. Certificar un aeródromo es revestirlo con un sello de calidad, es acreditar que tiene determinada garantía y estatus. Certificar implica que este aeródromo continuamente cumple con todos los requerimientos de seguridad operacional, significa que todas las aeronaves que llegan acá tiene un trato estandarizado y uniforme. Y significa que los profesionales que trabajan acá tienen la experiencia, capacidad y formación para darle una operación de primera línea a este aeropuerto. Es un elemento más que ayuda a que Mendoza tenga más vuelos. Esto se produce en un contexto muy importante a nivel país: Argentina tuvo, en 2015, 22 millones de pasajeros, y este año va a terminar con más de 30 millones de pasajeros. Son aerolíneas nuevas, son 100 rutas más que se vuelan desde que comenzó la gestión. Tenemos nueve provincias con vuelos internacionales, cuando antes eran cinco. Pero además, hoy, Argentina es absolutamente más segura en materia aeronáutica de lo que era hace cuatro años”, continuó Insausti.

Por su parte, el Gerente General de la Unidad de Negocios Oeste de Aeropuertos Argentina 2000, Sergio Rinaldo, agradeció la presencia en el acto del Intendente de Las Heras, Daniel Orozco, y de la Directora de Desarrollo Turístico del Emetur, Cristina Mengarelli destando: “Asumimos este desafío y hoy estamos muy orgullosos y felices de recibir esta certificación que involucra a toda la comunidad aeroportuaria. Mendoza tiene un aeropuerto único en Argentina, desde aquí estamos encabezando el prestigio, siendo líderes en la industria. Lo primordial en esta industria es la seguridad operacional. Trabajamos en eso, invertimos en eso y seguimos capacitándonos y tratando de que organismos internacionales reconozcan nuestro trabajo. Ese es nuestro compromiso hacia los mendocinos, los argentinos y todos los ciudadanos del mundo que visiten nuestra provincia”.

“Desde el Gobierno de Mendoza celebramos, además de tener un aeropuerto nuevo desde el punto de vista de la infraestructura, también saber que hay un recurso humano altamente capacitado, a la altura de estándares internacionales. Esto contribuye favorablemente con la imagen que Mendoza quiere proyectar, que es la de un destino en donde la calidad sea no solamente en lo material sino también y fundamentalmente en la prestación de los servicios que hacen las personas y que es lo que hace que un lugar sea inolvidable y especial”, resaltó la Presidenta del Emetur, Gabriela Testa.

La certificación

Con la implementación de esta regulación nueva en el país, los aeropuertos pasan a tener una norma que respeta los parámetros internacionales sobre la evaluación de disponibilidad y habilidad del personal y sus capacitaciones. La obtención de esta certificación tiene el potencial de generar un efecto transformador al permitir en tales aeródromos incrementen la capacidad y eficiencia operativa de sus instalaciones. Para este proceso, un equipo de certificación de la ANAC trabajó de forma conjunta con un equipo del explotador del aeródromo, en el caso de Mendoza, con Aeropuertos Argentina 2000. Evaluaron las instalaciones, servicios, equipos y procedimientos operacionales. Aseguraron que los cumplen y garantizan los estándares de seguridad operacional exigidos por las RAAC partes 139, 153 y 154, como también las inspecciones en terreno sobre procedimientos, organización, SMS (Sistema de Seguridad Operacional) del aeródromo y competencia e idoneidad del personal clave que tiene a cargo la operación del aeropuerto.

A partir de esta certificación, desde la ANAC se llevará a cabo una vigilancia continua al explotador del aeródromo, con el propósito de verificar que las condiciones de diseño y de operación aprobadas se cumplan, y con ello se garanticen los más altos estándares de seguridad, regularidad y eficiencia en las operaciones.

La entrega de este tipo de certificación representa un avance fundamental para la Argentina en materia de seguridad operacional. A la vez, cumple con la exigencia de la OACI, que como organismo internacional responsable promueve la certificación de aeródromos en toda la región.

Hasta el momento no existían aeródromos certificados en nuestro país, ni en proceso de certificación. La Certificación de un Aeródromo significa que el Estado puede demostrar que el aeropuerto cumple de forma continua con los requerimientos de seguridad operacional establecidos en los reglamentos internacionales y brindan condiciones uniformes a todas las aeronaves que operen en él. Se cumple así con las normas que la OACI determina en su Anexo 14 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional.AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Aeropuerto Mendoza certificación ANACANAC Mendoza Airport Certification

They grant international certification to Mendoza Airport

The National Civil Aviation Administration (ANAC) of Agentina granted for the first time in the history of aviation, the Aerodrome Certification for El Plumerillo. The National Civil Aviation Administration delivered to the company Aeropuertos Argentina 2000 SA as a concessionaire of the Mendoza El Plumerillo International Airport, the Aerodrome Certification. He did so in accordance with the Argentine Civil Aviation Regulations (RAAC) and international rules and regulations established by the International Civil Aviation Organization (ICAO) for the design and operation of aerodromes worldwide.

For the occasion, the National Civil Aviation Administrator, Tomás Insausti, traveled to Mendoza, congratulating the authorities of the local airport: “For us it is a historical fact, since it is the first time in the Argentine Republic that an airfield is certified by the aeronautical authority to formally prove that it meets all of our ANAC standards and with all international standards. To certify an airfield is to cover it with a quality seal, it is to prove that it has a certain guarantee and status. Certifying implies that this aerodrome continually meets all safety requirements, which means that all aircraft arriving here have a standardized and uniform treatment. And it means that the professionals who work here have the experience, capacity, and training to give the first-line operation to this airport. It is one more element that helps Mendoza have more flights. This occurs in a very important context at the country level: Argentina had, in 2015, 22 million passengers, and this year it will end with more than 30 million passengers. They are new airlines, they are 100 routes that fly since the management began. We have nine provinces with international flights when there were five before. But also, today, Argentina is absolutely safer in aeronautics than it was four years ago”, continued Insausti.

For his part, the General Manager of the Western Business Unit of Airports Argentina 2000, Sergio Rinaldo, thanked the presence in the act of the Mayor of Las Heras, Daniel Orozco, and the Director of Tourism Development of Emetur, Cristina Mengarelli highlighting: “We assume this challenge and today we are very proud and happy to receive this certification that involves the entire airport community. Mendoza has a unique airport in Argentina, from here we are leading the prestige, being leaders in the industry. The primary thing in this industry is safety. We work on that, invest in that and continue training and trying to get international organizations to recognize our work. That is our commitment to Mendoza, Argentines and all citizens of the world who visit our province”.

“From the Government of Mendoza, we celebrate, in addition to having a new airport from the point of view of infrastructure, also knowing that there is a highly trained human resource, up to international standards. This contributes favorably with the image that Mendoza wants to project, which is that of a destination where quality is not only materially but also and fundamentally in the provision of the services that people do and that is what makes a place unforgettable and special”, said the President of the Emetur, Gabriela Testa.

The certification

With the implementation of this new regulation in the country, airports have a standard that respects the international parameters on the evaluation of availability and skills of personnel and their training. Obtaining this certification has the potential to generate a transformative effect by allowing such aerodromes to increase the capacity and operational efficiency of their facilities. For this process, an ANAC certification team worked together with a team of the aerodrome operator, in the case of Mendoza, with Aeropuertos Argentina 2000. They evaluated the facilities, services, equipment, and operational procedures. They ensured that they meet and guarantee the safety standards required by RAAC parts 139, 153 and 154, as well as on-site inspections on procedures, organization, SMS (Operational Safety System) of the aerodrome and competence and suitability of key personnel who It is in charge of the airport operation.

From this certification, from the ANAC continuous monitoring of the aerodrome operator will be carried out, with the purpose of verifying that the approved design and operating conditions are met, and with it, the highest safety standards are guaranteed, regularity and efficiency in operations.

The delivery of this type of certification represents a fundamental advance for Argentina in terms of safety. At the same time, it complies with the ICAO requirement, which as a responsible international body promotes the certification of aerodromes throughout the region.

So far there were no certified aerodromes in our country, nor in the process of certification. The Certification of an Aerodrome means that the State can demonstrate that the airport continuously complies with the safety requirements established in international regulations and provides uniform conditions to all aircraft operating in it. This complies with the standards that ICAO determines in its Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Mendovoz.com
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Santa Lucía sin consulta a aerolíneas

Resultado de imagen para Aeropuerto Santa Lucía MexicoAW | 2019 10 31 10:08 | AIRPORTS / GOVERNMENT

La constucción del Aeropuerto Santa Lucía no promueve consultiva con aerolíneas

La construcción del Aeropuerto Santa Lucía en México para la ampliación de la demanda de tráfico no ha tenido en cuenta la opinión de aerolíneas. La remodelación de la antigua Base Militar Santa Lucía para contrarrestar el aumento del flujo de pasaajeros y ante la cancelación del Nuevo Aeropuerto Internacional Ciudad de México (NAICM), no contempla la consultiva a la compañías aéreas. Desde la IATA (Asociación Intrnacional de Transporte Aéreo) han señalado como un error no tener en cuenta las inquietudes de las líneas aéreas, p.idieron al gobierno que les compartan los documentos y la planeación del Sistema Aeroportuario Metropolitano, compuesto por las terminales de Ciudad de México, Toluca y Santa Lucía.

La construcción del Aeropuerto de Santa Lucía continúa generando controversias entre quienes están a favor y aquellos que están en contra. En este caso, Peter Cerdá, Vicepresidente para las Américas de la IATA, dijo que “llevar a cabo un proyectos de tal magnitud sin la opinión de las aerolíneas es un error. No se puede construir un aeropuerto sin considerar la retroalimentación de las aerolíneas”, en respuesta al Presidente de México, Andrés Manuel López Obrador. “Construir una terminal sin la opinión de las líneas aéreas sería una equivocación. No tengo información de que está la construcción actual, no tengo información de ello”, dijo. Además, pidió al Gobierno de México a que les compartan todos los documentos y la planeación para el lanzamiento del Sistema Aeroportuario Metropolitano, compuesto por las terminales de Ciudad de México, Toluca y Santa Lucía, sobre todo en términos de espacio aéreo. “Es algo de lo que casi no se habla, porque no es tangible, pero la industria necesita saber cómo se reorganizará el espacio aéreo una vez que entren en funcionamiento coordinado los tres aeropuertos del sistema que ofrece el gobierno”, indicó.

Peter Cerdá señaló que el plan de la actual administración fue anunciado con una modernización del espacio aéreo en el Valle de México, lo que permitiría asegurar y eficientar las operaciones en la capital mexicana, por tanto, esto incrementa la urgencia para la industria de tener mayor información al respecto, ya que el estudio realizado por Navblue presentó únicamente las expectativas de crecimiento en el Sistema Aeroportuario Metropolitano. “Necesitamos esa confirmación de las autoridades: cuando entra el sistema aeroportuario al cien, quién va a operar en el AICM, quién en Toluca, quién en Santa Lucía y cuáles son los mejores”, mencionó.

El vicepresidente de IATA mencionó la importancia de las operaciones militares en un aeropuerto como el de Santa Lucía, por lo que cambiar el rol de una base es totalmente distinto y se tiene que asegurar que se pueda cumplir con la infraestructura para operar como terminal comercial. Mencionó que se tiene que considerar que el pasajero de vuelos civiles tiene características muy específicas que se tienen que tomar en cuenta al momento de construir un aeropuerto destinado a tener operaciones comerciales.

Señaló que como organismo, no tienen constancia de grandes aeropuertos en ciudades importantes que operen bajo un esquema mixto civil y militar e insistió que es muy complicado construir un aeropuerto cuando la industria no se encuentra involucrada, como en el caso de Santa Lucía. “Desde nuestro punto de vista, estamos empezando de cero, una vez que conozcamos la información y las fechas, allí empieza nuestro momento para llevarlo a cabo”, concluyó el Vicepresidente de la IATA.

Actitud Gobierno mexicano

Durante su conferencia matutina, el Presidente de México López Obrador indicó que las aerolíneas se convencerán del plan aéreo cuando conozcan la información. Además presumió los avances que se tienen en la base militar, que está a cargo de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), diez días después de que los trabajos iniciaron luego de conflictos legales. En un video hecho por la Sedena, se muestran los avances en áreas como la pista principal, las terminales de pasajeros y combustible, la torre de control y el estacionamiento. El 17 Octubre 2019, el mandatario mexicano dio el banderazo de inicio para los trabajos de construcción, luego de que se resolvieron los amparos que tenían frenadas las obras, la mayoría por organizaciones civiles. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Aeropuerto Santa Lucía MexicoSanta Lucia without airline consultation

The construction of the Santa Lucia Airport does not promote consultation with airlines

The construction of the Santa Lucia Airport in Mexico for the expansion of traffic demand has not taken into account the opinion of airlines. The remodeling of the former Santa Lucía Military Base to counteract the increase in passenger flow and in view of the cancellation of the New Mexico City International Airport (NAICM), does not include the consultancy to the airlines. Since the IATA (International Air Transport Association) has indicated as a mistake not to take into account the concerns of the airlines, they asked the government to share the documents and planning of the Metropolitan Airport System, composed of the City terminals from Mexico, Toluca and Saint Lucia

The construction of the Santa Lucia Airport continues to generate controversies between those who are in favor and those who are against it. In this case, Peter Cerdá, Vice President for the Americas of IATA, said that “carrying out projects of such magnitude without the opinion of the airlines is a mistake. You cannot build an airport without considering the feedback from the airlines”, in response to the President of Mexico, Andrés Manuel López Obrador. “Building a terminal without the opinion of the airlines would be a mistake. I don’t have information about the current construction, I don’t have information about it”, he said. In addition, he asked the Government of Mexico to share all the documents and planning for the launch of the Metropolitan Airport System, consisting of the terminals of Mexico City, Toluca and Saint Lucia, especially in terms of airspace. “It is something that is hardly talked about because it is not tangible, but the industry needs to know how airspace will be reorganized once the three airports of the system offered by the government come into operation”, he said.

Peter Cerdá said that the current administration’s plan was announced with a modernization of the airspace in the Valley of Mexico, which would allow to secure and efficient operations in the Mexican capital, therefore, this increases the urgency for the industry to have greater information in this regard, since the study carried out by Navblue presented only growth expectations in the Metropolitan Airport System. “We need that confirmation from the authorities: when the airport system enters one hundred, who will operate in the AICM, who in Toluca, who in St. Lucia and which are the best”, he said.

The vice president of IATA mentioned the importance of military operations at an airport such as Saint Lucia, so changing the role of a base is totally different and it must be ensured that the infrastructure can be fulfilled to operate as a commercial terminal. He mentioned that the civil flight passenger has to be considered to have very specific characteristics that must be taken into account when building an airport destined to have commercial operations.

He noted that as an agency, they have no record of large airports in major cities that operate under a mixed civil and military scheme and insisted that it is very complicated to build an airport when the industry is not involved, as in the case of Saint Lucia. “From our point of view, we are starting from scratch, once we know the information and the dates, there begins our moment to carry it out”, concluded the Vice President of IATA.

Mexican government attitude

During his morning conference, the President of Mexico López Obrador indicated that the airlines will be convinced of the air plan when they know the information. He also presumed the progress made in the military base, which is in charge of the National Defense Secretariat (Sedena), ten days after the work began after legal conflicts. In a video made by Sedena, progress is shown in areas such as the main runway, passenger and fuel terminals, the control tower and the parking lot. On October 17, 2019, the Mexican president gave the starting flag for construction work, after the protection legal that had the works stopped, mostly by civil organizations, was resolved. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Gob.mx/sedena / Info7.mx
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EANA finalista de premio CANSO

Resultado de imagen para Eana CansoAW | 2019 10 31 09:25 | AVIATION ORGANISMS / AWARDS

unnamed.jpgEANA seleccionada para impotante premio operacional

EANA Sociedad del Estado (Empresa Argentina de Navegación Aérea), dependiente del Ministerio de Transporte de Argentina, fue seleccionada por CANSO, la Organización de Servicios Civiles de Navegación Aérea, como finalista de la Edición 2019 del Premio a la Seguridad Operacional Mundial de CANSO Global Safety Achievement Award. La finalidad de CANSO es distinguir a la empresa o al equipo profesional que realizó un aporte significativo a la reducción de los riesgos de la aviación en los últimos doce meses.

AW-CANSO Global Safety Award Certificate 2019.jpgEncabezando la lista de finalistas anunciada por CANSO, el Equipo de Seguridad Operacional de EANA fue nominado “por el gran esfuerzo realizado para elevar el sistema de seguridad operacional de la Empresa. Gracias a él, EANA habrá implementado todas las fases de su Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS) para fin de año, culminando un proceso que comenzó en noviembre de 2018. Durante el mismo, Argentina adquirió además un Sistema Integrado de Calidad y Gestión de la Seguridad Operacional para realzar sus procesos de reportes, auditoría y análisis. Asimismo, creó una sala de crisis que servirá de centro de información y coordinación en casos de crisis”.

Las otras nominaciones al CANSO Global Safety Achievement Award son:
Phil Banks, Gerente de Gestión del Tránsito Aéreo de Altitude Angel, empresa líder en soluciones destinadas a drones;

Yadira Lacot, Especialista en Relaciones Internacionales del Servicio de Supervisión de la Seguridad del Tránsito Aéreo de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los EE. UU. de Norteamérica;

Paula Santos, experta en Calidad y Seguridad Operacional de Servicios de Tránsito Aéreo de Portugal;

Sr. Salah Adam, Gerente de Seguridad Operacional de Navegación Aérea, Autodidad de Aviación Civil de Sudán;

Sr. Hitler Adkiny Olwenge, Jefe de Servicios de Tránsito Aéreo de la Autoridad Keniana de Aviación Civil;

El Equipo ALERT del Centro de Comunicaciones Noratlánticas de Aireon;

Sra. Tatiana Rueda, Gerente de Seguridad Técnica, y Miguel Capote, Experto en Seguridad del Tránsito Aéreo, de INECO, consultora española que ofrece servicios de control de torre y de información de aeropuerto (AFIS). AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Eana CansoEANA finalist of CANSO award

EANA selected for a powerful operational award

EANA Sociedad del Estado (Argentine Air Navigation Company), under the Ministry of Transportation of Argentina, was selected by CANSO, the Air Navigation Civil Services Organization, as the finalist of the 2019 Edition of the Global Operational Safety Award of CANSO Global Safety Achievement Award. The purpose of CANSO is to distinguish the company or the professional team that made a significant contribution to the reduction of aviation risks in the last twelve months.

 Topping the list of finalists announced by CANSO, the EANA Safety Team was nominated “for the great effort made to raise the Company’s safety system. Thanks to it, EANA will have implemented all the phases of its Operational Safety Management System (SMS) by the end of the year, culminating in a process that began in November 2018. During the same, Argentina also acquired an Integrated Quality and Management System of Operational Safety to enhance its reporting, auditing and analysis processes. It also created a crisis room that will serve as an information and coordination center in cases of crisis”.

The other nominations for the CANSO Global Safety Achievement Award are:
Phil Banks, Air Traffic Management Manager at Altitude Angel, a leading company in drone solutions;

Yadira Lacot, International Relations Specialist of the Air Traffic Security Supervision Service of the US Federal Aviation Administration (FAA). UU. from North America;

Paula Santos, expert in Quality and Operational Safety of Air Traffic Services of Portugal;

 Mr. Salah Adam, Air Navigation Operational Safety Manager, Sudan Civil Aviation Authority;

Mr. Hitler Adkiny Olwenge, Head of Air Traffic Services of the Kenyan Civil Aviation Authority;

The ALERT Team of the Aireon Noratlantic Communications Center;

Mrs. Tatiana Rueda, Technical Security Manager, and Miguel Capote, Expert in Air Traffic Safety, of INECO, a Spanish consultant that offers tower control and airport information services (AFIS). AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Eana.com.ar
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Cierre temporal de El Palomar

Image result for flybondi jetsmart el palomarAW | 2019 10 31 01:22 | AIRPORTS

Cierre temporal del Aeropuerto El Palomar por obras complementarias

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina ha establecido que por obras, el Aeropuerto Internacional de El Palomar permanecerá cerrado a partir de las 20:00 horas del Lunes 4 Noviembre y hasta las 20:00 horas del 7 Noviembre 2019 por tareas de mantenimiento. Las aerolíneas presentarán cambios en sus servicios. JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas operarán desde el Aeropuerto de Ezeiza en los primeros días de Noviembre.

Este cambio es momentáneo y sólo por el plazo que necesita Aeropuertos Argentina 2000, concesionario del aeropuerto, para la realización de sus tareas. Luego del 7 de noviembre a las 20:00 horas, ambas low cosat volverán a operar desde el Aeropuerto Internacional de El Palomar, bajo la restricción horaria para vuelos nocturnos que impuso la Justicia Federal y que sólo permite volar entre las 07:00 hs de la mañana y las 22:00 hs de la noche.

“Lamentablemente, este cambio de punto de partida y arribo responde a una decisión administrativa que nos es impuesta, no sólo para JetSmart Airlines, sino también a los pasajeros que eligen El Palomar para viajar. Queremos transmitirles tranquilidad y seguridad a nuestros pasajeros de que los boarding pass que correspondan a los viajes afectados y que hayan descargado en sus teléfonos o hayan impreso son válidos y que no tendrán que hacer un trámite adicional. Ante cualquier inquietud, los pasajeros pueden contactar al centro de atención al cliente de JetSmart, teléfono 11 2206 7799”, explicó Darío Ratinoff, Gerente Comercial de JetSMART.

La aerolínea de ultra bajo costo Flybondi Líneas Aéreas ha enviado un comunicado diciendo que el 4 Noviembre 2019, a partir de las 08:00 p.m., el Aeropuerto El Palomar estará cerrado por trabajos de mantenimiento en su única pista. Durante los trabajos, todos los vuelos de Flybondi serán transferidos al Aeropuerto Internacional de Ezeiza, y los pasajeros afectados serán notificados por correo electrónico y SMS. También puede verificar la situación a través del sitio web de la compañía http://www.flybondi.com, 0810-555-Flybondi (3592) proporcionando el nombre y el código de reserva.

Obras en El Palomar
La intervención incluye la reparación de 115 losas, unos 500 m3 de hormigón, en diferentes sectores de la pista y en las salidas a rodaje, y la pintura de demarcación horizontal, indicaron las fuentes de la concesionaria Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000). AW-Icon AW001

 

AW-Aviator.aero.jpgTemporary closure of El Palomar

Temporary closure of El Palomar Airport for complementary works

The National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina has established that due to works, the El Palomar International Airport will remain closed from 8:00 p.m. on Monday, November 4 and until 8:00 p.m. on November 7, 2019, for tasks of maintenance. The airlines will present changes in their services. JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Airlines will operate from Ezeiza Airport in the first days of November.

This change is momentary and only for the period required by Aeropuertos Argentina 2000, the airport concessionaire, for the performance of its tasks. After November 7 at 8:00 p.m., both low cost will return to operate from the El Palomar International Airport, under the time restriction for night flights imposed by the Federal Justice and that only allows flying between 07:00 a.m. in the morning and 10 pm at night.

Image result for El Palomar Airport

“Unfortunately, this change of departure and arrival point responds to an administrative decision that is imposed on us, not only for JetSmart Airlines but also for passengers who choose El Palomar to travel. We want to convey tranquility and security to our passengers that the boarding passes that correspond to the affected trips and that they have downloaded to their phones or have printed are valid and that they will not have to do an additional procedure. For any concern, passengers can contact the JetSmart customer service center, telephone 11 2206 7799”, explained Darío Ratinoff, Commercial Manager of JetSMART.

The Argentine ultra-low-cost airline Flybondi Líneas  Aéreas has sent a statement saying that on November 4, 2019, starting at 08:00 p.m., El Palomar Airport (EPA) will be closed for maintenance work on its only runway. During the works, all Flybondi flights will be transferred to the Ezeiza International Airport, and the affected passengers will be notified by email and SMS. You can also check the situation through the company’s website http://www.flybondi.com, 0810-555-Flybondi (3592) by providing the name and reservation code.

Works in El Palomar

The intervention includes the repair of 115 slabs, about 500 m3 of concrete, in different sectors of the runway and taxiways, and horizontal demarcation paint indicated the sources of the concessionaire’s Airports Argentina 2000 (AA2000). AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Aa2000.com.ar / Flybondi.com / Jetsmart.com / Aviator.aero
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Boeing compadece ante Congreso

AW-700821233.jpgAW | 2019 10 31 00:51 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

AW-Icon_Boeing 737 MAX2000px-Seal_of_the_United_States_House_of_Representatives.svg.pngEl CEO Dennis Muilenburg comparece ante el Comité de Infraestructura y Transporte de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos

El CEO de The Boeing Company compadece como máxima autoridad ant el Congreso de Estados Unidos para da explicaciones derivadas Boeing-Logo.svgde la crisis del Boeing 737 MAX. El CEO de The Boeing Company, Dennis Muilenburg, fue golpeado repetidamente por los legisladores estadounidenses en una audiencia el Miércoles 30 Octubre 2019 que se inició a las 10:00 hs (hora local) sobre su compensación y los errores clave en el desarrollo del Boeing 737 MAX. Peter DeFazio, Presidente del Comité de Infraestructura y Transporte de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos, dijo en su declaración de apertura que las acciones de Boeing fueron “inexplicables, inexcusables y, que yo sepa, sin precedentes en la historia de la aviación”.

Las audiencias consecutivas en el Senado y la Cámara de Representantes son el escrutinio del Congreso de más alto perfil sobre la seguridad de la aviación comercial en años. Han acumulado una nueva presión sobre un equipo de alta gerencia de Boeing recientemente relanzado que lucha por reparar la confianza con los clientes de las aerolíneas y los pasajeros sacudidos por una prohibición de seguridad de ocho meses en su 737 MAX. Durante largas horas de preguntas agresivas relacionadas con los accidentes aéreos que involucraron a dos Boeing 737-8 MAX en Indonesia y Etiopía, donde falecieron un total de 346 personas.

Los detalles de la Audiencia del Congreso del Caso Boeing, el CEO de la compañía aeroespacial dijo repetidamente a los legisladores que no renunciaría como Director Ejecutivo del mayor fabricante de aviones del mundo. El CEO comenzó sus comentarios volviéndose y mirando directamente a los familiares de las víctimas sentados detrás de él mientras se disculpaba por las vidas perdidas en los dos accidentes.

Legisladores estadounidenses cuestionan la Cláusula de Reembolso de US$ 1 millón de Boeing para pedidos Southwest 737 MAX. En el intercambio más intenso en las audiencias hasta el momento, el Representante Steve Cohen, de Tennessee, expesó: “¿Qué significa la rendición de cuentas? ¿Estás recortando un sueldo? ¿Estás trabajando gratis de ahora en adelante hasta que puedas curar este problema? Los parientes de estas personas no regresan, se han ido. Su salario todavía está en pie”, dijo, señalando a los miembros de la familia en la audiencia. Dennis Muilenburg expresó: “Congresista, no se trata del dinero para mí”. Luego agregó que él y otros ejecutivos no recibirían bonos este año. El representante John Garamendi de California marcó “serios problemas de calidad” en otros aviones insignia de Boeing como el 787 Dreamliner y el buque cisterna KC-46. “Tiene un problema sistémico en su empresa. Estás impulsando las ganancias por encima de la calidad y la seguridad”.

La MCAS, al banquillo del acusado

La audiencia se centró en el sistema antiatasco de la compañía conocido como Manuvning Characteristic Augmentation System (MCAS), que empujó automática y repetidamente la nariz del avión hacia abajo en ambos accidentes mientras los pilotos luchaban por el control.

Los legisladores publicaron documentos de Boeing que mostraban que la compañía había considerado agregar una alerta de falla MCAS en el panel de control de vuelo al Boeing 737 MAX. Otro documento de Boeing advirtió que si un piloto no respondía en más de 10 segundos al software, la activación podría conducir a una falla catastrófica. Muilenburg reconoció: “Cometimos algunos errores” al desarrollar MCAS.

Durante meses, Boeing no había reconocido en gran medida la culpa, sino que prometió hacer un “avión seguro, más seguro”. Las audiencias representaron la aceptación más amplia de Boeing de que cometió errores, pero Muilenburg no llegó a lo que algunos legisladores y las familias de las víctimas exigieron.

El representante Peter DeFazio, que encabeza el Comité de Infraestructura y Transporte de la Cámara de Representantes en la audiencia del Miércoles 30 Octubre 2019, criticó a Boeing por “falta de sinceridad” y presionó a Dennis Muilenburg sobre por qué el Sistema MCAS era vulnerable a un solo punto de falla.

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Mejoras en seguidad

El 737 MAX, cuando los reguladores levanten la prohibición de seguridad, tendrá una serie de nuevas salvaguardas. Tomará datos de dos sensores clave que miden el Ángulo de Ataque (AOA) en lugar de uno y solo permitirá que el MCAS se active una sola vez.

El representante Rick Larsen, del Estado de Washington, donde Boeing construye la línea 737, le pidió a Muilenburg que nombrara tres errores que cometió Boeing. Muilenburg rápidamente enumeró el hecho de que Boeing no reveló durante meses que había hecho opcional una alerta en la cabina que señalaba el desacuerdo entre los sensores de flujo de aire.

Nuevas evidencias

100_737MAX8.pngUn documento de 2015 presentado en la audiencia fue una de las nuevas pruebas de que Boeing ignoró las advertencias de seguridad sobre sus productos. En la audiencia en el Senado de los Estados Unidos, Muilenburg no explicó por qué Boeing encubrió los mensajes hechos por sus dos empleados en 2016 cuando un piloto de Boeing le dijo a sus compañeros de trabajo que el sistema de manejo de vuelo estaba “desenfrenado” durante las pruebas del simulador. Actualmnte Boeing ha dado detalles comparativos de inexactitudes entre los test de pruebas en simulación y las ectificaciones en la certificaciones de vuelos.

El senador estadounidense Roger Wicker dijo que esos mensajes mostraban un “nivel inquietante de casualidad y frivolidad” de la compañía Boeing.

Se revelan más evidencias en la audiencia donde un documento publicado en Junio 2018 mostró que una reacción lenta durante más de 10 segundos a las advertencias de MCAS conduciría a una consecuencia catastrófica, dificultando el rescate humano en caso de emergencia.

Además, un documento basado en la presentación de Boeing a la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) en Diciembre 2018, cuando ya se había producido el primer accidente en Octubre 2018, mostró que Boeing sabía que la señal errónea de AOA era “potencialmente catastrófica”, pero no proporcionó actualizaciones de software.

DeFazio dijo en un comunicado anterior que el panel de la Cámara de Representantes estaba al tanto de “al menos un caso en el que un gerente de Boeing imploró al entonces Vicepresidente y Gerente General del Programa 737 que cerrara la línea de producción 737 MAX debido a preocupaciones de seguridad”. Boeing mostró una “falta de sinceridad en todo esto” mientras desarrollaba el avión, según DeFazio. El repesentante Peter DeFazio concluyó: “He hablado con muchos pilotos enojados. Necesitamos reformas sobre cómo se certifican los aviones comerciales”.

Impulsado por las ganancias

En la audiencia, el discurso “Soy responsable” de Muilenburg molestó a un par de congresistas cuando señalaron que recibió un bono de 15 millones de dólares después de la tragedia de Lion Air.

El representante Steve Cohn se enfureció porque Muilenburg ganó 30 millones de dólares en 2018 y solo fue despojado de su cargo de Presidente de la Junta de Boeing como castigo por su papel en los dos accidentes. Muilenburg dijo que no renunciaría.

El representante Jesús García señaló la “cultura de la codicia” de Boeing, ya que sus acciones se triplicaron de 140 dólares estadounidenses en 2015 cuando Muilenburg se convirtió en el CEO de Boeing, a unos 420 dólares en 2019 y Muilenburg aprobó la recompra de grandes acciones dos meses después de la caída de Lion Air para aumentar el precio de las acciones. La estrategia impulsada por las ganancias de Boeing ejerció una “presión indebida” sobre su desempeño laboral, según García.

La representante Debbie Mucarsel-Powell dijo que “esta es una historia sobre una empresa que corta esquinas, toma atajos, sacrifica la seguridad para lograr las máximas ganancias” y el resultado es que se perdieron 346 vidas debido a la negligencia de Boeing.

Muilenburg también dijo: “Claramente, teníamos algunas áreas para mejorar con respecto a MCAS. La compañía debería haber sido más eficiente y completa en sus comunicaciones y documentación en todos nuestros accionistas”. Pero Muilenburg desvió una pregunta de seguimiento sobre si podía nombrar individuos específicos a quienes culpar por estos errores, diciendo que los equipos más grandes eran los responsables.

DeFazio también cuestionó por qué Boeing descartó los planes iniciales para instalar una alerta de anunciador MCAS y cómo podría esperarse que los pilotos se recuperen si el sistema falla, cuando Boeing no reveló detalles sobre el sistema MCAS a los pilotos. También criticó las suposiciones de Boeing sobre cuánto tiempo les tomaría a los pilotos responder a una falla.

Disculpas directas a familiares

Dennis Muilenburg dijo a los periodistas que se había reunido con algunos familiares de las víctimas antes de la audiencia del Miércoles 30/10 y luego dijo que lamentaba no haberse reunido con ellos antes. El CEO dijo a los periodistas que cree que la acusación fue en respuesta a las preocupaciones sobre un cambio en el aumento de la tasa de producción. Dijo que Boeing estaba al tanto de esas preocupaciones y las había reconocido.

Hacia el final de la audiencia, el Representante Jesús García repesentante del Estado de Illinois pidió la renuncia de Dennis Muilenburg, diciendo que Boeing fue negligente, incompetente o corrupto: “Creo que es hora de que presente su renuncia, ¿no?”

Las audiencias consecutivas en el Senado y la Cámara de Representantes de los Estados Unidos son el escrutinio más alto del Congreso sobre la seguridad de la aviación comercial, marcando un caso sin pecedentes y un giro trascendental a los problemas acuciantes en la industria aerocomercial. AW-Icon AW001

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Boeing-Company-Logo.jpgCEO Dennis Muilenburg appears before the United States House of Representatives Infrastructure and Transportation Committee

The CEO of The Boeing Company pities the highest authority against the United States Congress for explanations derived from the Boeing 737 MAX crisis The CEO of The Boeing Company, Dennis Muilenburg, was repeatedly beaten by U.S. lawmakers at a hearing on Wednesday, October 30, 2019 that began at 10:00 a.m. (local time) about his compensation and the key errors in the development of the Boeing 737 MAX Peter DeFazio, Chairman of the United States House of Representatives Infrastructure and Transportation Committee, said in his opening statement that Boeing’s actions were “inexplicable, inexcusable and, to my knowledge, unprecedented in aviation history”.

Consecutive hearings in the Senate and the House of Representatives are the scrutiny of the highest-profile Congress on commercial aviation security in years. They have accumulated new pressure on a newly relaunched Boeing senior management team struggling to repair trust with airline customers and passengers shaken by an eight-month security ban on their 737 MAX. During long hours of aggressive questions related to air accidents involving two Boeing 737-8 MAX in Indonesia and Ethiopia, where a total of 346 people were killed.

Details of the Boeing Case Congress Hearing, the CEO of the aerospace company repeatedly told lawmakers that he would not resign as Executive Director of the world’s largest aircraft manufacturer. The CEO began his comments by turning and looking directly at the relatives of the victims sitting behind him while apologizing for the lives lost in the two accidents.

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US lawmakers question the Boeing US$ 1 million Refund Clause for Southwest 737 MAX orders. In the most intense exchange at the hearings so far, Representative Steve Cohen of Tennessee said: “What does accountability mean? Are you cutting a salary? Are you working for free from now on until you can cure this problem? The relatives of these people do not return, they are gone. His salary is still standing”, he said, pointing to family members at the hearing. Dennis Muilenburg said: “Congressman, it’s not about the money for me. Then he added that he and other executives would not receive bonuses this year”. Representative John Garamendi of California marked “serious quality problems on other Boeing’s flagship aircraft such as 787 Dreamliner and the tanker KC-46. He has a systemic problem in his company. You are driving profits over quality and safety”.

The MCAS, on the bench of the accused

The audience focused on the company’s anti-jam system known as Manuvning Characteristic Augmentation System (MCAS), which automatically and repeatedly pushed the nose of the plane down in both accidents while pilots fought for control.

Lawmakers published Boeing documents showing that the company had considered adding an MCAS fault alert on the flight control panel to the Boeing 737 MAX. Another Boeing document warned that if a pilot did not respond to the software in more than 10 seconds, the activation could lead to catastrophic failure. Muilenburg acknowledged: “We made some mistakes” when developing MCAS.

For months, Boeing had not largely recognized the fault, but promised to make a “safer, safer more plane”. The hearings represented Boeing’s broader acceptance that he made mistakes, but Muilenburg did not reach what some lawmakers and the families of the victims demanded.

Representative Peter DeFazio, who heads the Infrastructure and Transportation Committee of the House of Representatives at the hearing on Wednesday, October 30, 2019, criticized Boeing for “lack of sincerity” and pressured Dennis Muilenburg on why the MCAS System was vulnerable to A single point of failure.

Security Enhancements

AW-700737MAX.jpgThe 737 MAX, when regulators lift the security ban, will have a series of new safeguards. It will take data from two key sensors that measure the Angle of Attack (AOA) instead of one and will only allow the MCAS to activate only once.

Representative Rick Larsen of the State of Washington, where Boeing builds line 737, asked Muilenburg to name three mistakes that Boeing made. Muilenburg quickly listed the fact that Boeing did not reveal for months that it had made an optional alert in the cabin that signaled the disagreement between the airflow sensors.

New evidence

A 2015 document presented at the hearing was one of the new evidence that Boeing ignored the safety warnings about its products.

At the United States Senate hearing, Muilenburg did not explain why Boeing covered up the messages made by its two employees in 2016 when a Boeing pilot told his coworkers that the flight management system was “rampant” during simulator tests. Currently, Boeing has given comparative details of inaccuracies between simulation tests and rectifications in-flight certifications.

US Senator Roger Wicker said those messages showed a “disturbing level of chance and frivolity” of the Boeing company.

More evidence is revealed at the hearing where a document published in June 2018 showed that a slow reaction for more than 10 seconds to the MCAS warnings would lead to a catastrophic consequence, making it difficult to rescue humans in an emergency.

In addition, a document based on the presentation of Boeing to the Federal Aviation Administration of the United States (FAA) in December 2018, when the first accident had already occurred in October 2018, showed that Boeing knew that the wrong signal of AOA was “potentially catastrophic”, but did not provide software updates.

DeFazio said in a previous statement that the House of Representatives panel was aware of “at least one case in which a Boeing manager implored the then Vice President and General Manager of Program 737 to close the 737 MAX production line due to security concerns. “Boeing showed a lack of sincerity in all this” while developing the plane, according to DeFazio. Rep. Peter DeFazio concluded: “I have talked to many angry pilots. We need reforms on how commercial airplanes are certified”.

Boosted by earnings

At the hearing, Muilenburg’s “I am responsible” speech bothered a couple of congressmen when they said they received a US$ 15 million bonus after the Lion Air tragedy.

Representative Steve Cohn was enraged that Muilenburg earned US$ 30 million in 2018 and was only stripped of his position as Chairman of the Boeing Board as punishment for his role in the two accidents. Muilenburg said he would not resign.

The representative Jesús García pointed out the “culture of greed” of Boeing, as his actions tripled from US$ 140 in 2015 when Muilenburg became the CEO of Boeing, about $ 420 in 2019 and Muilenburg approved the repurchase of large shares two months after the fall of Lion Air to increase the price of the shares. Boeing’s earnings-driven strategy exerted “undue pressure” on its job performance, according to Garcia.

Representative Debbie Mucarsel-Powell said that “this is a story about a company that cuts corners, takes shortcuts, sacrifices security to achieve maximum profits” and the result is that 346 lives were lost due to Boeing’s negligence.

Muilenburg also said: “Clearly, we had some areas to improve with respect to MCAS. The company should have been more efficient and complete in its communications and documentation in all our shareholders”. But Muilenburg diverted a follow-up question about whether he could name specific individuals to blame for these mistakes, saying that the larger teams were responsible.

DeFazio also questioned why Boeing ruled out initial plans to install an MCAS annunciator alert and how pilots could be expected to recover if the system fails when Boeing did not disclose details about the MCAS system to the pilots. He also criticized Boeing’s assumptions about how long it would take the pilots to respond to a fault.

Direct apologies to family members

Dennis Muilenburg told reporters that he had met with some relatives of the victims before the Wednesday hearing on 10/30 and then said he regretted not having met with them before. The CEO told reporters that he believes the accusation was in response to concerns about a change in the increase in the production rate. He said that Boeing was aware of those concerns and had recognized them.

Towards the end of the hearing, Representative Jesus Garcia, a representative of the State of Illinois, requested the resignation of Dennis Muilenburg, saying that Boeing was negligent, incompetent or corrupt: “I think it is time for him to submit his resignation, right?”

Consecutive hearings in the Senate and the House of Representatives of the United States are the highest scrutiny of Congress on commercial aviation security, marking an unprecedented case and a momentous turn to pressing problems in the aerospace industry. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: House.gov / Boeing.com / Reuters.com / Airgways.com
AW-POST: 201910310051AR

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