Boeing estudia nueva variante 767-X

AW-700-0953804.jpgAW | 2019 10 12 23:38 | INDUSTRY

Boeing-Company-Logo.jpgBoeing examina una nueva versión del Boeing 767-X con motor GEnx

Boeing está estudiando una nueva variante del conocido Boeing 767 de fuselaje ancho para versiones de pasajeros y carga, con una entrada de servicio programada para mediados del 2025. El nuevo programa denominado Boeing 767-X se ha activado para desarrollar una versión para pasajeros y otra con más demanda para operaciones de carga conocida como 767-XF. El desarrollo de la planta motriz se basa en la plataforma del 767-400ER y funciona con motores GE Aviation GEnx. Para acomodar los motores de ventiladores más grandes, el avión incorporaría un tren de aterrizaje extendido para proporcionar la distancia al suelo necesaria.

Boeing 767-XF

images (1)El enfoque del estudio es principalmente para el mercado de carga. Actualmente, Boeing tiene activada la línea de producción del carguero 767-300F para FedEx (Federal Express) y UPS (United Parcel Services)manteniéndo una sólida cartera de pedidos con 60 aviones. El 767-XF utilizaría la puerta de carga de la cubierta principal delantera existente de la variante 300F. Más allá de la reingeniería y las modificaciones del engranaje del tren de aterrizaje, el estudio del desarrollo del 767-XF sería un diseño de cambios mínimos utilizando estructuras tradicionales. La fecha proyectada para la entrada en servicio sería alrededor de 2025.

Adelantar competitividad

La revisión del Programa 767X permitirá proporcionar a Boeing una alternativa de menor costo a su nuevo avión de mercado medio NMA/Boeing 797 propuesto. Boeing está examinando como una alternativa más económica y de menor riesgo que el desarrollo de un nuevo proyecto, un diseño de hoja limpia impulsado por motores de próxima generación, por lo que le demandaría mayores costos y mayores tiempos para alcanzar mercados muy competitivos.

Boeing está evaluando cómo aborda el llamado centro del mercado y contrarresta el asalto de Airbus con sus derivados A321XLR y A330NEO. Si un derivado del 767-X reemplazara al futuro 797X en el plan de desarrollo de productos de Boeing, esto pondría potencialmente en ventaja al constructor americano para asignar recursos financieros y de ingeniería para el desarrollo o actualización de la línea 737. Esto podría permitir un desarrollo más rápido de un mejoramiento del 737 MAX o un cambio para suceder tal vez al 737 MAX.

AW-70000767X F.pngLa historia del Boeing 767

En 1970, el 747 de Boeing se convirtió en el primer avión de pasajeros de fuselaje ancho en entrar en servicio. [4] El 747 fue el primer avión de pasajeros lo suficientemente ancho como para presentar una cabina de doble pasillo. Dos años más tarde, el fabricante comenzó un estudio de desarrollo, llamado 7X7, para un nuevo avión de fuselaje ancho destinado a reemplazar el 707 y otros aviones de fuselaje estrecho de primera generación. El avión también proporcionaría asientos de doble pasillo, pero en un fuselaje más pequeño que el 747 existente, McDonnell Douglas DC-10 y Lockheed L-1011 TriStar de cuerpos anchos.

A principios de la década de 2000, las entregas acumuladas de 767 se acercaron a 900, pero las nuevas ventas disminuyeron durante la recesión de la industria de las aerolíneas. En 2001, Boeing abandonó los planes para un modelo de mayor alcance, el 767-400ERX, a favor del Sonic Cruiser propuesto, un nuevo avión que pretendía volar un 15% más rápido mientras que tenía costos de combustible comparables al 767. Al año siguiente, Boeing anunció el KC-767 Tanker Transport , un segundo derivado militar del 767-200ER.

El Boeing 767-200 entró en servicio en 1982, seguido por el 767-300 en 1986 y el 767-400ER, una variante de rango extendido (ER), en 2000. Los modelos 767-200ER y 767-300ER de rango extendido entraron en servicio en 1984 y 1988, respectivamente, mientras que una versión de carga de producción , el 767-300F, debutó en 1995. Los programas de conversión han modificado los aviones de las series de pasajeros 767-200 y 767-300 para uso de carga, mientras que los derivados militares incluyen el avión de vigilancia E-767 , los petroleros aéreos KC-767 y KC-46, y los transportes VIP. Los motores presentados en el 767 incluyen el General Electric CF6 ,Pratt & Whitney JT9D y PW4000 , y los turboventiladores Rolls-Royce RB211. Fue el primer jet doble de cuerpo ancho de Boeing y su primer avión con cabina de cristal de dos tripulaciones. En esta etapa, el avión propuesto presentaba dos o tres motores, con posibles configuraciones que incluían motores sobre el ala y una T-tail. El 7X7 hizo su debut en Farnborough Airshow en 1982 como el 767-200. En 1976, un diseño de doble chorro, similar al que debutó en el Airbus A300, se convirtió en la configuración de referencia.

767X Mukilteo

El Programa 767, oficialmente llamado el 767-X, recibió el apodo ‘El jorobado de Mukilteo’, aludiendo al clásico literario ‘El jorobado de Notre Dame’, del autor Victor Hugo. El apodo llevaba el nombre de la pequeña pero hermosa ciudad de Mukiteo, ubicada a orillas del Estrecho de Puget, en la costa de Seattle y su área metropolitana. La ciudad está adyacente a Everett, donde se encuentra la fábrica 767, que incluye parte de la línea de la ciudad hecha por la propia fábrica de Boeing.

Boeing Commercial Airplanes había entregado hasta la fecha 1.165 aviones. Actualmente, la cartera de pedidos asciende a 105 pedidos, incluidos 60 767-300F y 45 buques cisterna 767-2C para la Fuerza Aérea de Estados Unidos y Japón.AW-Icon AW001

AW-Boeing767X.jpg

Boeing studies new 767-X variant

Boeing-Logo.svgBoeing examines a new version of the Boeing 767-X with GEnx engine

Boeing is studying a new variant of the well-known Boeing 767 wide-bodies for passenger and cargo versions, with a service entrance scheduled for mid-2025. The new program called Boeing 767-X has been activated to develop a version for passengers and another with more demand for cargo operations known as 767-XF. The development of the power plant is based on the 767-400ER platform and works with GE Aviation GEnx engines. To accommodate the larger fan motors, the aircraft would incorporate an extended landing gear to provide the necessary ground clearance.

Boeing 767-XF

The focus of the study is mainly for the cargo market. Currently, Boeing has activated the 767-300F freighter production line for FedEx (Federal Express) and UPS (United Parcel Services) while maintaining a solid order book with 60 aircraft. The Boeing 767-XF would use the loading door of the existing front main deck of the 300F variant. Beyond the reengineering and modifications of the landing gear, the study of the development of the 767-XF would be a design of minimal changes using traditional structures. The projected date for entry into service would be around 2025.

AW-7000676X-001.jpgAW-7000767X.jpgAdvance competitiveness

The revision of the 767X Program will allow Boeing to provide a lower-cost alternative to its proposed new NMA / Boeing 797 mid-market aircraft. Boeing is examining as a more economical and lower risk alternative than the development of a new project, a clean-leaf design driven by next-generation engines, which would require higher costs and longer times to reach very competitive markets.

Boeing is evaluating how it addresses the so-called market center and counteracts the assault of Airbus with its derivatives A321XLR and A330NEO. If a derivative of 767-X replaced the future 797X in the Boeing product development plan, this would potentially put the American builder to allocate financial and engineering resources for the development or upgrade of line 737. This could allow faster development of improvement of 737 MAX or a change to happen perhaps to 737 MAX.

The history of the Boeing 767

In 1970, Boeing 747 became the first wide-body passenger plane to enter service. [4] 747 was the first passenger plane wide enough to present a double-aisle cabin. Two years later, the manufacturer began a development study, called 7X7, for a new wide-body aircraft intended to replace the 707 and other first-generation narrow-body aircraft. The plane would also provide double aisle seats, but in a fuselage smaller than the existing 747, McDonnell Douglas DC-10 and Lockheed L-1011 TriStar with widebodies.

In the early 2000s, cumulative deliveries of 767 approached 900, but new sales declined during the recession of the airline industry. In 2001, Boeing abandoned plans for a larger model, the 767-400ERX, in favor of the proposed Sonic Cruiser, a new aircraft that intended to fly 15% faster while having fuel costs comparable to 767. The following year, Boeing announced the KC-767 Tanker Transport, a second military derivative of 767-200ER.

The Boeing 767-200 entered service in 1982, followed by 767-300 in 1986 and 767-400ER, an extended range variant (ER), in 2000. The 767-200ER and 767-300ER extended range models entered in service in 1984 and 1988, respectively, while a production load version, 767-300F, debuted in 1995. Conversion programs have modified passenger series 767-200 and 767-300 aircraft for use by cargo, while military derivatives include the E-767 surveillance aircraft, KC-767, and KC-46 air tankers, and VIP transports. The engines featured in the 767 include General Electric CF6, Pratt & Whitney JT9D and PW4000, and Rolls-Royce RB211 turbofans. It was Boeing’s first wide-body double jet and its first two-crewed glass cabin plane. At this stage, the proposed aircraft featured two or three engines, with possible configurations that included engines on the wing and a T-tail. The 7X7 made its debut at Farnborough Airshow in 1982 as the 767-200. In 1976, a double jet design, similar to the one that debuted on the Airbus A300, became the reference configuration.

Boeing 767X.jpg767X Mukilteo

Program 767, officially called 767-X, received the nickname ‘The Hunchback of Mukilteo’, referring to the literary classic ‘The Hunchback of Notre Dame’, by author Victor Hugo. The nickname was named after the small but beautiful city of Mukilteo, located on the banks of the Puget Strait, on the coast of Seattle and its metropolitan area. The city is adjacent to Everett, where the 767 factories are located, which includes part of the city line made by the Boeing factory itself.

Boeing Commercial Airplanes had delivered 1,165 aircraft to date. Currently, the order book amounts to 105 orders, including 60 767-300F and 45 767-2C tankers for the United States Air Force and Japan.AW-Icon AW002

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Delta.com / Airgways.com / Airliners.net [Erwin]
AW-POST: 201910122338AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Anuncios

Wizz Air lanza Iasi-Bari

AW-Wizz_Air_003.pngAW | 2019 10 12 12:05 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para Wizz Air logoWizz Air volara desde Iasi a Bari en Italia

Wizz Air han anunciado la incorporación de una nueva ruta aérea entre  Iasi (Rumania) y Bari (Italia) con el vuelo inaugural programado para el 1 Agosto 2020. La reserva de vuelos ya está abierta en wizzair.com con tarifas desde € 24.99 que incluyen un equipaje de cabina de 40x30x20cm. Wizz Air ofrecerá más de 735.000 asientos en sus rutas de bajo costo desde el Aeropuerto de Bari en 2020.

“Nuestra estrategia que atraerá el desarrollo del tráfico para la próxima década, mira con gran atención a aquellos mercados que pueden expresar volúmenes sustanciales de tráfico, incluso aquellos que no están necesariamente vinculados a los flujos turísticos. Nos complace agregar otra ruta emocionante desde Bari a un destino perfecto para escapadas a la ciudad. Iasi, esta ciudad verdaderamente cosmopolita del este de Rumania, rica en recursos culturales y naturales diversos, es el destino más reciente en la red Wizz Air de Bari. Estamos entusiasmados de ofrecer constantemente a nuestros clientes más oportunidades para descubrir nuevos y emocionantes destinos en toda Europa. y más allá, en la flota aérea más verde del continente combinada con las tarifas bajas y los servicios de alta calidad de Wizz Air. El equipo de WIZZ espera dar la bienvenida a nuevos y viejos clientes a bordo de uno de sus propios aviones con una sonrisa”, expresó Andras Rado, Gerente de Comunicaciones de Wizz Air.

En este escenario, la colaboración con la low cost húngara Wizz Air demostró desarrollar un papel para la creación de nuevas oportunidades interesantes para toda el área oriental de nuestro continente. Iasi, la segunda ciudad más grande de Rumania por número de habitantes después de la capital Bucarest, se encuentra en una posición estratégica con respecto a Moldavia y Ucrania, por lo tanto, es capaz de interceptar las necesidades de movilidad de las comunidades de estos tres países que ahora están establecidas permanentemente en nuestra región. Sin embargo, las interesantes oportunidades que la ciudad tiene para ofrecer no deben pasarse por alto.AW-Icon AW001

AW-Wizz_Air_Routes_Map_Iasi-Bari.pngWizz Air launches Iasi-Bari

images (3).jpgWizz Air will fly from Iasi to Bari in Italy

Wizz Air has announced the incorporation of a new air route between Bari (Italy) and Iasi (Romania) with the inaugural flight scheduled for August 1, 2020. Flight booking is now open at wizzair.com with fares from € 24.99 which include a cabin luggage 40x30x20cm. Wizz Air will offer more than 735,000 seats on its low-cost routes from Bari Airport in 2020.

“Our strategy that will attract traffic development for the next decade, looks closely at those markets that can express substantial volumes of traffic, even those that are not necessarily linked to tourist flows. We are pleased to add another exciting route from Bari to A perfect destination for city breaks. Iasi, this truly cosmopolitan city in eastern Romania, rich in diverse cultural and natural resources, is the newest destination in the Wizz Air network of Bari. We are excited to constantly offer our customers more opportunities to discover new and exciting destinations throughout Europe and beyond, in the greenest air fleet on the continent combined with low rates and high-quality services from Wizz Air. The WIZZ team hopes to welcome new and old customers aboard one of their own planes with a smile”, said Andras Rado, Communications Manager of Wizz Air.

In this scenario, the collaboration with the low-cost Hungarian Wizz Air proved to develop a role for the creation of new interesting opportunities for the entire eastern area of ​​our continent. Iasi, the second-largest city in Romania by the number of inhabitants after the capital Bucharest, is in a strategic position with respect to Moldova and Ukraine, therefore it is able to intercept the mobility needs of the communities of these three countries that are now permanently established in our region. However, the interesting opportunities the city has to offer should not be overlooked. AW-Icon AW002

AW-Wizz_Air_002.pngWizz Air lansează Iași-Bari

Wizz_Air_logo.svg.pngWizz Air va zbura de la Iași la Bari în Italia

AW-Wizz_Air_001.jpgWizz Air au anunțat încorporarea unei noi rute aeriene între Iași (România) și Bari (Italia)  cu zborul inaugural programat pentru 1 august 2020. Rezervarea zborurilor este deschisă acum la wizzair.com cu tarife de la 24,99 € care includ un bagaj de cabină 40x30x20cm. Wizz Air va oferi mai mult de 735.000 de locuri pe rutele sale low cost din aeroportul Bari în 2020.

“Strategia noastră care va atrage dezvoltarea traficului pentru următorul deceniu privește îndeaproape acele piețe care pot exprima volume substanțiale de trafic, chiar și cele care nu sunt neapărat legate de fluxurile turistice. Suntem încântați să adăugăm un alt traseu interesant de la Bari la O destinație perfectă pentru pauzele orașului, Iași, acest oraș cu adevărat cosmopolit din estul României, bogat în resurse culturale și naturale diverse, este cea mai nouă destinație din rețeaua Wizz Air din Bari. Suntem încântați să oferim constant clienților noștri mai mult oportunități de a descoperi destinații noi și interesante în toată Europa și nu numai, în cea mai verde flotă de aer de pe continent, combinată cu tarife mici și servicii de înaltă calitate de la Wizz Air. Echipa WIZZ speră să întâmpine noi și vechi clienții la bordul unuia dintre propriile lor avioane cu un zâmbet”, a declarat Andras Rado, director de comunicații nes de Wizz Air.

În acest scenariu, colaborarea cu maghiara Wizz Air low cost s-a dovedit a dezvolta un rol pentru crearea de noi oportunități interesante pentru întreaga zonă de est a continentului nostru. Iași, al doilea oraș ca mărime din România după numărul de locuitori după capitala București, se află într-o poziție strategică în ceea ce privește Moldova și Ucraina, de aceea este capabil să intercepteze nevoile de mobilitate ale comunităților din aceste trei țări care sunt acum stabilite permanent în regiunea noastră. Cu toate acestea, oportunitățile interesante pe care le oferă orașul nu trebuie trecute cu vederea.AW-Icon AW002

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Wizzair.com / Cluj-napoca.xyz / Anna.aero / Airgways.com
AW-POST: 201910121205AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Gol necesita alianza con American

AW-70087504.pngAW | 2019 10 12 11:37 | AIRLINES ALLIANCE

aa_aa_ahz_tm_rgb_grd_pos.jpgGol debe buscar asociarse con American Airlines

American Airlines Group dijo ayer que está negociando una posible asociación con Gol Linhas Aéreas de Brasil. Una portavoz de la compañía americana dijo que American “siempre busca socios potenciales”. Gol declinó hacer comentarios al resapecto.

AW-Gol-new logo.jpgAmerican dijo que estaba negociando un acuerdo que podría integrar vuelos entre las dos aerolíneas en América Latina. Este entendimiento entre las partes viene establecido por las nuevas alianzas que continúan entretejiéndose entre las aerolíneas estadounidenses y sudamericanas. La semana pasada, Delta Air Lines anunció la compra del 20% de Latam Airlines Group por US$ 1.9 mil millones. Como resultado, Latam tuvo que romper su asociación con American Airlines y Gol Linhas Aéreas con Delta Air Lines. La reorganización ya era esperada por los expertos. Como piezas de un ajedrez, el mercado aéreo continúa trayendo más novedades y cambios.AW-Icon AW001

AW-AA-GOL.pngGol needs an alliance with American

Gol must seek to partner with American Airlines

American Airlines Group said yesterday that it is negotiating a possible partnership with Gol Linhas Aéreas of Brazil. A spokeswoman for the American company said American “is always looking for potential partners”. Gol declined to comment.

American said it was negotiating an agreement that could integrate flights between the two airlines in Latin America. This understanding between the parties is established by the new alliances that continue to interweave between the American and South American airlines. Last week, Delta Air Lines announced the purchase of 20% of Latam Airlines Group for US$ 1.9 billion. As a result, Latam had to break its partnership with American Airlines and Gol Linhas Aéreas with Delta Air Lines. The reorganization was already expected by the experts. Like chess pieces, the air market continues to bring more news and changes.AW-Icon AW002.png

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa.com / Voegol.com.br / Em.com.br / Airgways.com
AW-POST: 201910121137AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Cambios reglas bancarrotas en RU

AW-70Thomas_Cook.pngAW | 2019 10 12 10:55 | AIRLINES / GOVERNMENT

El Reino Unido planea permitir que las aerolíneas fallidas sigan volando para repatriar a los pasajeros

Las aerolíneas que presentan quiebra ahora se verán obligadas a llevar a los pasajeros varados al retorno de sus hogares, ya que el gobierno dice que incautará aviones bajo nuevas leyes diseñadas para ahorrar millones de contribuyentes. Los cambios propuestos a las reglas de aviación siguen la puesta a tierra de las aeronaves y las tripulaciones de la última aerolinea fallida, Thomas Cook Airlines.Resultado de imagen para Thomas Cook aircaft png

Nueva legislación por quiebra

La nueva legislación propuesta permitiría que los transportistas colapsados ​​se coloquen en una administración especial, lo que significa que sus aviones y su tripulación pueden continuar volando para traer clientes de regreso al Reino Unido. Los aviones propiedad de aerolíneas fallidas se utilizarían para repatriar pasajeros bajo los planes anunciados por el gobierno. Las aerolíneas que quiebren en el futuro tendrán sus aviones incautados por el Gobierno y transportar a los turistas a sus hogares bajo nuevas leyes diseñadas para ahorrar millones de contribuyentes.

Image result for CAA UK logoSegún el sistema existente, cuando una aerolínea se pliega, sus aviones quedan en tierra, dejando a los pasajeros en riesgo de quedarse varados y desprotegidos. Cuando la empresa de viajes Thomas Cook colapsó el mes pasado, dejando a más de 140.000 turistas varados, la Autoridad de Aviación Civil (CAA) del Reino Unido tuvo que asegurar el uso de 150 aviones de todo el mundo para operar cerca de 700 vuelos a un costo de £ 100 millones para el tesoro. El gobierno cree que permitir que la CAA use los aviones y la tripulación existentes de una aerolínea en casos futuros significaría que hay menos interrupciones y costos para los contribuyentes.

Image result for Ministry of Transportation UK

El Secretario de Transporte, Grant Shapps, dijo: “Recientemente hemos visto el gran impacto que el colapso de las aerolíneas puede tener sobre los pasajeros y el personal. Para llevar a casa a más de 140.000 pasajeros de Thomas Cook, el gobierno y CAA trabajaron juntos las 24 horas y, con el apoyo de personas de todo el mundo, llevaron a cabo el mayor ejercicio de repatriación en tiempos de paz en la historia del Reino Unido. Estoy decidido a traer un mejor sistema para enfrentar situaciones similares en el futuro, ayudando a asegurar que los pasajeros estén protegidos y traigan a casa de manera rápida y segura. He hablado con Peter Bucks, Presidente de la Revisión de la Insolvencia de la Aerolínea, y planeo aprovechar su experiencia e introducir reformas de insolvencia de la aerolínea lo más rápido posible”.

Un portavoz del Departamento de Transporte agregó: “Usar los activos y el personal existentes para llevar a las personas a casa ayudará a reducir los costos de la repatriación”.

Críticas a la arena política

Los ministros fueron acusados ​​de no aprender del colapso de Monarch Airlines en 2017. Una revisión había pedido una reforma para permitir que las aerolíneas insolventes continúen volando por un corto tiempo para llevar a los pasajeros a casa. Pero el Gobierno de Gran Gretaña afirmó que no había tenido tiempo de cambiar la ley cuando Thomas Cook se hundió.

El informe final de la revisión se publicó en Mayo 2019 y recomendó la introducción de un impuesto de 50 peniques por tarifa aérea para cubrir el costo de llevar a los pasajeros del Reino Unido a casa cuando una aerolínea se declara en quiebra. Un esquema de seguro obligatorio para que el gobierno no tenga que desembolsar gastos para la repatriación de los pasajeros.AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Thomasa Cook groundedChanges bankruptcy airlines rules in the United Kingdom

AW-70034.jpgThe United Kingdom plans to allow failed airlines to continue flying to repatriate passengers

Airlines that file bankruptcy will now be forced to take stranded passengers back home, as the government says it will seize planes under new laws designed to save millions of taxpayers. The proposed changes to the aviation rules follow the grounding of the aircraft and crews of the last failed airline, Thomas Cook Airlines.

New bankruptcy legislation

The proposed new legislation would allow collapsed carriers to be placed in a special administration, which means that their planes and their crew can continue flying to bring customers back to the UK. Airplanes owned by failed airlines would be used to repatriate passengers under the plans announced by the government. Airlines that fail in the future will have their planes seized by the Government and transport tourists to their homes under new laws designed to save millions of taxpayers.

Under the existing system, when an airline folds, its planes are grounded, leaving passengers at risk of being stranded and unprotected. When the Thomas Cook travel company collapsed last month, leaving more than 140,000 tourists stranded, the United Kingdom Civil Aviation Authority (CAA) had to ensure the use of 150 aircraft from around the world to operate about 700 flights to a cost of £ 100 million for the treasure. The government believes that allowing the CAA to use an airline’s existing aircraft and crew in future cases would mean that there are fewer interruptions and costs for taxpayers.

AW-700086.jpg

Transportation Secretary Grant Shapps said: “Recently we have seen the great impact that the collapse of airlines can have on passengers and staff. To take home more than 140,000 passengers from Thomas Cook, the government and CAA worked together 24 hours a day and, with the support of people from all over the world, carried out the largest repatriation exercise in peacetime in the history of the United Kingdom. I am determined to bring a better system to face similar situations in the future, helping to ensure that passengers are protected and bring home quickly and safely. I have spoken with Peter Bucks, President of the Airline Insolvency Review, and I plan to take advantage of his experience and introduce airline insolvency reforms as quickly as possible”.

A spokesman for the Department of Transportation added: “Using existing assets and personnel to take people home will help reduce the costs of repatriation”.

AW-Monarch-crash.jpgCriticisms of the political arena

The ministers were accused of not learning from the collapse of Monarch Airlines in 2017. A review had called for a reform to allow insolvent airlines to continue flying for a short time to take passengers home. But the Government of Great Grenada said it had not had time to change the law when Thomas Cook sank.

The final report of the review was published in May 2019 and recommended the introduction of a 50 pence tax per airfare to cover the cost of taking UK passengers home when airline files for bankruptcy. A mandatory insurance scheme so that the government does not have to disburse expenses for the repatriation of passengers.AW-Icon AW002

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Caa.co.uk / Gov.uk/government/organisations/department-for-transport / Theguardian.co.uk / Dailymail.co.uk / Sky.com / Washingtonguardian.co.uk / Airgways.com / Thetelegraph.co.uk
AW-POST: 201910121055AR

A\W   A I R G W A Y S ®

The Boeing Co. desdobla liderazgo

boeing-chicago-headquarters-1200xx2389-1344-246-0.jpgAW | 2019 10 12 01:15 | INDUSTRY

Boeing-Company-LogoEl CEO de Boeing, Dennis Muilenburg es reemplazado como Presidente de la Junta

El Presidente Ejecutivo de The Boeing Company, Dennis Muilenburg, fue destituido del cargo de presidente de la junta como parte de un movimiento para separar las funciones de Presidente y CEO de la compañía, anunció la compañía el Viernes 11/10 por la noche. Dennis Muilenburg continuará como Director Ejecutivo (CEO), mientras que David Calhoun asume el papel de Presidente no Ejecutivo.

En su anuncio, la compañía enfatizó que la medida no refleja una pérdida de confianza en el liderazgo de Dennis Muilenburg. “La junta tiene plena confianza en Dennis como CEO y cree que esta división del trabajo permitirá un enfoque máximo en la gestión del negocio con la junta desempeñando un papel de supervisión activa”, dijo Calhoun en un comunicado de prensa. En el mismo lanzamiento, Muilenburg enfatizó que la compañía está centrada para regresar al servicio al Boeing 737 MAX.

En medio de la crisis del 737 MAX, la medida es una importante reorganización para Boeing en el período previo a la recertificación anticipada del 737 MAX, ya que la compañía busca convencer a los reguladores, pilotos y aviadores globales de que está comprometida con la seguridad del producto.

A fines del mes pasado, la compañía anunció la creación de una nueva organización interna de seguridad de productos dirigida por la veterana de Boeing de 34 años Beth Pasztor. La compañía planea agregar un nuevo miembro de la junta que tenga experiencia de seguridad profunda en el futuro cercano.

Durante casi un año, Boeing ha estado trabajando con la Administración Federal de Aviación en un conjunto de soluciones de software diseñadas para dar cuenta de una función automatizada que desempeñó un papel en dos accidentes mortales. Después de anunciar inicialmente que enviaría la solución para la revisión de la FAA a más tardar en Abril 2019, la línea de tiempo para devolver al 737 MAX al servicio se ha retrasado continuamente. Algunas aerolíneas ahora se están preparando para una conexión a tierra 737 MAX que podría extenderse ingresando al 2020. La FAA no se ha comprometido a un cronograma firme para levantar el orden de conexión a tierra.

Mientras tanto, Boeing y sus proveedores han estado sufriendo financieramente. Boeing recientemente registró una pérdida de US$ 3,38 mil millones en el trimestre más reciente, el peor en la historia de la compañía aeroespacial.AW-Icon AW001

Resultado de imagen para CEO Boing Dennis MuilenburgThe Boeing Company unfolds leadership

Boeing-Logo.svg.pngBoeing CEO Dennis Muilenburg is replaced as Chairman of the Board

The Boeing Company Executive President Dennis Muilenburg was dismissed from the position of chairman of the board as part of a movement to separate the functions of President and CEO of the company, the company announced Friday 11/10 at night. Dennis Muilenburg will continue as Executive Director (CEO), while David Calhoun assumes the role of Non-Executive President.

In its announcement, the company emphasized that the measure does not reflect a loss of confidence in Dennis Muilenburg’s leadership. “The board has full confidence in Dennis as CEO and believes that this division of labor will allow a maximum focus on business management with the board playing an active supervisory role”, Calhoun said in a press release. At the same launch, Muilenburg emphasized that the company is focused to return to service to the Boeing 737 MAX.

In the midst of the 737 MAX crisis, the measure is a major reorganization for Boeing in the period prior to the early recertification of 737 MAX, as the company seeks to convince global regulators, pilots, and aviators that it is committed to the safety of the product.

At the end of last month, the company announced the creation of a new internal product safety organization run by 34-year-old Boeing veteran Beth Pasztor. The company plans to add a new board member who has deep security experience in the near future.

For almost a year, Boeing has been working with the Federal Aviation Administration on a set of software solutions designed to account for an automated function that played a role in two fatal accidents. After initially announcing that it would send the FAA review solution no later than April 2019, the timeline for returning 737 MAX to service has been continuously delayed. Some airlines are now preparing for a 737 MAX ground connection that could be extended by entering 2020. The FAA has not committed to a firm schedule to lift the grounding order.

Meanwhile, Boeing and its suppliers have been suffering financially. Boeing recently recorded a loss of US$ 3.38 billion in the most recent quarter, the worst in the history of the aerospace company.AW-Icon AW002

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Bizjournals.com
AW-POST: 201910120115AR

A\W   A I R G W A Y S ®