AW | 2019 10 30 14:43 | AIRLINES MARKET

El nuevo mapa político podría incorporar cambios en el mercado aéreo

Con la introducción de un cambio político en la República Argentina, el mapa del mercado de aviación podría tener mutaciones significativas. Una de las grandes debates giran en torno a los interrogantes que se abren en las políticas implementadasa por el actual gobierno con la “Revolución de los Aviones” y la apertura de líneas aéreas y rutas aéreas, incluídas las low cost en Argentina.

Las aerolíneas Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines o Norwegian Air Argentina han apostado por expandir un mercado donde todavía falta más destinos a cubrir con una fuerte demanda de más tráfico internacional que ingresa al país y un incremento de destinos regionales, especialmente hacia Brasil.

Futuro de la aviación en Argentina

En la mayoía de los países del mundo la aviación tiene un papel preponderante en las estrategias dse las economías, nadie estaría preocupado por cómo un nuevo gobierno podría introducir cambios retrógados. Pero las dudas continúan flotando en el aire porque en Argentina existe un nivl de politización extrema de la aviación argentina producto de la dependencia del Grupo Aerolíneas con las políticas de estado. Los sindicatos, controlados por el signo político de la corriente “peronista”, no simpatizan demasiado con la introducción de líneas aéreas low-cost, con un pronunciamiento contrario a las políticas centrales de los gremios aeronáuticos.

Un riesgo latente son la politización de los temas más relevantes del presente panorama aerocomercial argentino. En tiempo pasado, los poblemas financieros que arrastra Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas presionaban a la elite política para cautivar a los usuarios con políticas cerradas donde detentaban un 85-90% dl mercado doméstico argentino. Otos problemas fueron la politización de Aeroparque con la tenencia de los slots y mangas telescópicas enb favor d Aerolíneas, como así los intereses y presiones ejercidos para que la aviación ejecutica sea trasaladada al Aeropuerto San Fernando, en conurbano de la Provincia de Buenos Aires, por lo que Royal Class y otras empresas se encontraban en el ojo político de la tormenta. El caso de Royal Class, recientemente resuelto después de muchos años demorado, han sido las aprobaciones como línea aérea, que la misma compañía ha estado luchando por obtener las certificaciones pertinentes por parte del anterior y el actual gobierno, donde se dejan entreveer intereses políticos.

Vientos de cambios inevitables

En la mayoría de los mercados con apertura aerocomercial de las low cost se puede observar una tendencia hacia la liberalización de las tarifas aéreas, mejoramiento de las rutas aéreas, modernización de los aeropuertos, entre otros avances y logros. En esa dirección ha continuado volando la Argentina, por lo que la popularidad de las mejoras junto con los fuertes beneficios hacia los pasajeros podrán inclinar la balanza en favor de una política de mercado abierto.

Las futuras reglas de la aviación comercial en Argentina continuarán atadas a las decisiones que se tomen con Aerolíneas Argentinas. Aunque este modo político de continunar oxigenando al grupo aéreo traerá algunas limitaciones, podremos vislumbrar que los actuales cambios y algunos matices han cambiado para siempre en favor de los usuarios y la aviación comercial de Argentina y la región.

ALTA 2019

Los líderes de las aerolíneas latinoamericanas expresaron optimismo el la eunión cumbre de la Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo ALTA 2019 celebrada recientemente en Brasilia, abordando temáticasa actuales para afrontar los nuevos desafíos, las inversiones de capital, al tiempo que minimizaron los desafíos regionales como obstáculos del presente. Gran parte del evento involucró la discusión de altibajos, principalmente entre ellos la incertidumbre política, la lucha social, los problemas económicos, las barreras regulatorias y los altos impuestos.

Entre los temas de los foristas se ha tratado los cambios políticos en Argentina, una tendencia populista al que algunos empresarios temen revertirá el reciente cambio favorable a las líneas aéreas. Algunos CEO’s de aerolíneas han expresado que el presente mercado aéreo pes poco probable que gire cambio bruscos. “Tengo la sensación de que nada va a cambiar realmente”, dice Enrique Cueto de Latam Airlines Group sobre las elecciones en Argentina. El Presidente Ejecutivo de Copa Airlines, Pedro Heilbron, dice que los cambios políticos en Argentina han afectado el mercado de viajes aéreos nacionales de ese país significativamente más que el internacional. Él minimiza el impacto en Copa, que vuela a varios destinos argentinos desde la ciudad de Panamá. “La apertura del mercado de aerolíneas en Argentina en los últimos años, en el mercado interno, ha sido muy significativa. Con respecto al mercado internacional, no ha sido tan revolucionario”, dice Heilbron.

Concentración de mercado

Los directores ejecutivos dicen que el mercado aéreo actual se está adaptando a un entorno en el que las empresas conjuntas y las inversiones de capital se han convertido en algo común. Actuales acuerdos incluyen el plan de Delta Air Lines para comprar el 20% del Grupo Latam Airlines Group por US$ 1.9 mil millones. United Airlines Holdings Inc. posee parte del mayor accionista de Avianca. United Airlines trabajará para conformar un gupo aéreo United-Copa-Avianca.

El acuerdo pendiente Delta-Latam es un buen augurio para el acuerdo United-Copa-Avianca, que aún requiere aprobación regulatoria. “De alguna manera da mayor validez a nuestra necesidad de tener un buen acuerdo para generar un equilibrio que sea bueno para la región”, expresa Pedro Heilbron. “Las noticias de Latam-Delta son buenas para nosotros. Este no es el futuro, esto es hoy, se han convrtivo en algo estandar”, agrega el Presidente Ejecutivo de Avianca, Anko van der Werff.

Argentina vs. political change

The new political map could incorporate changes in the air market

With the introduction of a political change in the Argentine Republic, the aviation market map could have significant mutations. One of the great debates revolves around the questions that are opened in the policies implemented by the current government with the “Aircraft Revolution” and the opening of airlines and air routes, including the low cost in Argentina.

The airlines Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines or Norwegian Air Argentina have opted to expand a market where there are still more destinations to cover with a strong demand for more international traffic entering the country and an increase in regional destinations, especially to Brazil.

Future of aviation in Argentina

In most countries of the world, aviation has a preponderant role in the strategies of the economies, no one would be worried about how a new government could introduce backward changes. But doubts continue to float in the air because in Argentina there is a level of extreme politicization of Argentine aviation due to the dependence of the Airlines Group on state policies. The unions, controlled by the political sign of the “Peronist” current, do not sympathize too much with the introduction of low-cost airlines, with a pronouncement contrary to the central policies of the aeronautical guilds.

A latent risk is the politicization of the most relevant issues of the present Argentine commercial landscape. In the past, the financial problems dragged by Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas were pressing the political elite to captivate users with closed policies where they held 85-90% of the Argentine domestic market. Other problems were the politicization of Aeroparque with the possession of the telescopic slots and sleeves in favor of Aerolíneas, as well as the interests and pressures exerted so that the executive aviation is transferred to the San Fernando Airport, in the Buenos Aires Province, for what Royal Class and other companies were in the political eye of the storm. The case of Royal Class, recently resolved after many years delayed, has been the approvals as an airline, which the same company has been struggling to obtain the relevant certifications from the previous and the current government, where political interests can be seen.

Winds of inevitable changes

In most of the markets with low-cost air commercial opening, there is a tendency towards the liberalization of airfares, improvement of air routes, modernization of airports, among other advances and achievements. Argentina has continued flying in that direction, so that the popularity of the improvements along with the strong benefits to passengers may tip the balance in favor of an open market policy.

The future rules of commercial aviation in Argentina will continue tied to the decisions taken with Aerolíneas Argentinas. Although this political mode of continuing to oxygenate the airline group will bring some limitations, we can see that the current changes and nuances have changed forever in favor of users and commercial aviation in Argentina and the region.

ALTA 2019

The leaders of the Latin American economies expressed their optimism at the summit meeting of the Latin American Air Transport Association ALTA 2019 recently held in Brasilia, addressing current issues to face new challenges, capital investments, time that minimizes regional challenges as obstacles This much of the event involved the discussion of the ups and downs, mainly among them political uncertainty, social struggle, economic problems, regulatory barriers, and high taxes.

Among the issues of the speakers, political changes in Argentina have been discussed, a populist tendency that some businessmen fear will reverse the recent change favorable to the airlines. Some CEOs have expressed the present air market pes unlikely to turn sharp changes. “I have a feeling that nothing will really change”, says Enrique Cueto of the Latam Airlines Group about the elections in Argentina. The Executive President of Copa Airlines, Pedro Heilbron, says that political changes in Argentina have affected that country’s national air travel market more than internationally. He minimizes the impact on Copa, which flies to several Argentine destinations from Panama City. “The opening of the variable market in Argentina in recent years, in the domestic market, has been very significant. Regarding the international market, it has not been so revolutionary”, says Heilbron.

Market concentration

Executive directors say that the current air market is adapting to an environment in which joint ventures and capital investments have become commonplace. Current agreements include the Delta Air Lines plan to buy 20% of the Latam Airlines Group for US$ 1.9 million. United Airlines Holdings Inc. owns part of the Avianca shareholder mayor. United Airlines works to form a United-Copa-Avianca air group.

The pending Delta-Latam agreement is a good omen for the United-Copa-Avianca agreement, which still requires regulatory approval. “It somehow gives greater validity to our need to have a good agreement to generate a balance that is good for the region”, says Pedro Heilbron. “The news from Latam-Delta is good for us. This is not the future, this is today, they have become something standard”, adds Avianca Executive President Anko van der Werff.

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Flightglobal.com / Alta.aero / Wikipedia.org
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