Normalización vuelos en Santiago Chile

Resultado de imagen para aeropuerto santiago de chile latamAW | 2019 10 24 17:12 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC

Aerolíneas informan que vuelos en Aeropuerto Internacional Santiago de Chile están volviendo a la normalidad

El Aeropuerto Internacional de Santiago de Chile/Nuevo Pudahuel confirma que sus vuelos están normalizándose y las aerolíneas comienzan a regularizar la programación de los vuelos. Aunque la situación en Chile no ha mejorado sustancialmente, las compañías aéreas continúan reprogramando los vuelos tanto domésticos como internacionales.

El actual Toque de Queda, provocó la incertidumbre y amontonamiento de los pasajeros lo que ha generado malestar entre los mismos, muchos de ellos han tenido que dormir en la aeroestación con la imposibilidad de movilidad hacia la ciudad de Santiago de Chile.

La situación parece volver a la normalidad con varias líneas aéreas comunicando el retorno de la programación de sus vuelos. Por ejemplo Latam Airlines ha comunicado mediante las redes sociales que sus vuelos están operando normalmente, cumpliendo desde ayer 23/10 con un 98% de cumplimiento de su programación. Sky Airline, mediante las redes sociales también ha comunicado que están operando sin inconvenientes. En tanto JetSmart Airlines, desde este Jueves 24/10, todos sus viajes comenzaron a realizarse de forma regular, alcanzando un 94% de los vuelos se lleven en horario.

El Aeropuerto de Santiago también informa normalidad el la Terminal Aérea de Santiago, sin inconvenientes de manifestaciones. Igualmente la recomendación en todo caso es que el pasajero esté atento a los canales de comunicación para actualizar las informaciones concernientes al estado de los vuelos y las vías de comunicación para llegar al aeropuerto.AW-Icon AW001

Resultado de imagen para aeropuerto santiago de chileNormalization begins flights in Santiago

Airlines report that flights in Santiago de Chile International Airport are returning to normal

The International Airport of Santiago de Chile/Nuevo Pudahuel confirms that its flights are normalizing and the airlines begin to regularize the flight schedule. Although the situation in Chile has not improved substantially, the airlines continue to reschedule both domestic and international flights.

The current Touch of Curfew, caused the uncertainty and crowding of the passengers which has generated discomfort among them, many of them have had to sleep in the air station with the impossibility of mobility towards the city of Santiago de Chile.

The situation seems to return to normal with several airlines communicating the return of their flight schedule. For example, Latam Airlines has communicated through social networks that its flights are operating normally, fulfilling since yesterday 10/23 with a 98% compliance with its schedule. Sky Airline, through social networks, has also reported that they are operating without inconvenience. Meanwhile, JetSmart Airlines, from this Thursday 24/10, all its trips began to take place on a regular basis, reaching 94% of flights being carried out on schedule.

The Santiago Airport also reports normality at the Santiago Air Terminal, without any inconvenience of demonstrations. Likewise, the recommendation, in any case, is that the passenger is attentive to the communication channels to update the information concerning the status of the flights and the communication routes to reach the airport. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Cnnchile.com / Airgways.com
AW-POST: 201910241712AR

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Latam Papers, denuncia por corrupción

AW-7000056.JPGAW | 2019 10 24 11:37 | GOVERNMENT / AIRLINES

descarga.pngCaso Latam Papers escándalo por pagos de adicionales a La Cámpora

La denuncia elevada ante el Juez de instrucción Claudio Bonadio en Agentina contra Latam Airlines Group por el presunto pago de “adicionales” a La Cámpora, agrupación política, sigue ganando velocidad en la Justicia y se encamina a una definición en el mediano plazo. La AFIP, organismo tributario, entregó declaraciones de impuestos de la firma y se generaron pedidos de datos a la Unidad de Investigación Financiera y la Oficina Anticorrupción.

Resultado de imagen para latam aircraft pngEl recurso en cuestión, presentado por Jorge Said Yarur, reconocido empresario chileno y accionista de trayectoria en LANChile y Latam Airlines, involucra directamente a Ignacio Cueto, CEO de la aerolínea, quien en Mayo 2013 reconoció ante medios trasandinos el pago de US$ 18 millones a dirigentes de la organización con el fin de destrabar las operaciones de la compañía en el mercado argentino. “Fuimos, nos sentamos a la mesa y pagamos lo que nos pidieron. No pudimos negociar lo que queríamos. Nos obligaron y lo hicimos solamente por el respeto a los pasajeros. Nos obligaron a aceptar un contrato que no teníamos por qué aceptarlo. Y estuvimos obligados a hacerlo”, declaró Cueto hace algo más de seis años. Semejante comentario no pasó desapercibido para accionistas como el mismo Said Yarur, quien en Diciembre 2018 acercó al Juez local Claudio Bonadío una denuncia para que investigue la naturaleza y el destino del monto desembolsado por Latam Airlines Group.

Los hechos ocurridos en 2013, en momentos en que el kirchnerismo activó un programa de maniobras comerciales y de logística en búsqueda de blindar el negocio de la estatizada Aerolíneas Argentinas, pone de manifiesto las acciones delictivas en Argentina. Con el fin de ahondar en la situación en que se encuentra la causa, Said Yarur visitó Buenos Aires recientemente y mantuvo reuniones con los equipos de Bonadio, quienes lo notificaron de avances concretos en la denuncia contra Cueto por lo dispuesto para la aerolínea. “Acudimos a la oficina del Juez Claudio Bonadío para conocer detalles sobre las diligencias encargadas por la denuncia. Estamos confiados en la labor del magistrado. Bonadío ya solicitó y recibió, tanto por parte de Latam [Airlines Group] como de Intercargo, los contratos vigentes y correspondientes a los años que involucra la denuncia. Además, hace muy pocos días llegó el expediente del Juzgado Civil y Comercial Federal 4 que intervino cuando se iniciaron los procesos judiciales e Intercargo dejó de dar servicio a la aerolínea”, expuso Said Yarur.

Said Yarur expuso que la intervención del Juez Bonadio ya llegó incluso a la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP), como así también se generaron pedidos de información a la Unidad de Investigación Financiera y la Oficina Anticorrupción. “La AFIP entregó, tras ser requeridas por el propio juez Bonadío, las declaraciones de impuestos de ambas compañías. Con esos datos esperamos se pueda esclarecer de qué cuentas y hacia qué cuentas fueron a parar los 18 millones de dólares que la aerolínea reconoció se vio forzada a pagar”, comentó el empresario.

El magistrado requirió antecedentes y se activó una intervención incluso de la Procuraduría de Investigaciones Administrativas. “Bonadío solicitó información a la Oficina Anticorrupción y en la Unidad de Investigación Financiera. En paralelo, la Procuraduría de Investigaciones Administrativas abrió su propia investigación. La intervención de la Procuraduría se da a partir de los hechos denunciados. Y su investigación tiene el propósito de aclarar las responsabilidades administrativas de las personas involucradas”, dijo Said Yarur.

Jorge Said Yarur es titular del Grupo Said, un conglomerado con inversiones en compañías que van desde la aerolínea Latam Airlines Group, Parque Arauco un controlante de centros comerciales en Chile, Perú y Colombia, la minera SQM, extractora de litio en la Cordillera de los Andes en Chile.

La denuncia del accionista aportada a Bonadío se expone, textual y más allá de lo referido a La Cámpora, que entre 2006 y 2007, LAN “autorizó pagos indebidos por US$ 1,15 millones a un consultor como funcionario público argentino y extranjero, de manera de poner fin a disputas sindicales que afectaban el normal funcionamiento de la compañía en Argentina. Los pagos se hacían en base a un contrato de consultoría inexistente, ficticio, en conocimiento del CEO de LAN a esa época, Sr. Ignacio Cueto Plaza. Dichos pagos fueron incorrectamente contabilizados en los libros y registros contables e infringieron controles internos de la propia LAN”, se señala por escrito.

En el detalle de la denuncia de Said Yarur, al que iProfesional accedió de forma exclusiva a mediados de año, también se revela: “Lamentablemente, Latam, antes LAN, no ha tenido un buen comportamiento en materias de cohecho en la Argentina. Con fecha 25 Julio 2016, el Departamento de Justicia Norteamericano, DJO, como la US Securities and Exchange Commission, o SEC, anunciaron multas por más de US$ 22 millones en contra de Latam Airlines Group por infringir normas y haberse beneficiado en más de US$ 6,7 millones por el cohecho pagado a los sindicatos en Argentina”.

En paralelo a la denuncia presentada ante Bonadío por los movimientos de Latam en Argentina bajo la gestión de Ignacio Cueto, lo cierto es que los cuestionamientos respecto de los procesos dentro de la aerolínea parecen no interrumpirse y alcanzan, incluso, a la figura del mismísimo Sebastián Piñera, Presidente de Chile.

En Junio 2019, el Senador chileno Alejandro Navarro, titular de la Comisión de Derechos Humanos en ese país, señaló que hace poco más de dos años una denuncia presentada en Estados Unidos expuso que en el 2006 Sebastián Piñera hizo uso de información privilegiada para engrosar su participación en el capital de Latam Airlines. “Por esta acción, Piñera fue multado con Ch$ 363 millones de pesos por la Superintendencia de Valores y Seguros de Chile”, dijo Navarro. El senador fue más allá. Afirmó que, tras una investigación motorizada por reguladores estadounidenses, “Latam reconoció el pago de coimas al Ministerio de Transporte argentino en el año 2006, por lo que la Justicia inició una indagatoria imputando a Piñera e Ignacio Cueto por estar posiblemente involucrados en el pago de un soborno de US$ 1,15 millones de dólares para que la aerolínea funcione en aires argentinos”.

Controversia en el aire

Las irregularidades de la aerolínea no se acotan a la Argentina. Muy por el contrario, fuentes vinculadas a la compañía aportaron precisiones de sendas sanciones que Latam y su grupo de controladas han acumulado en los últimos años y que apenas si tomaron estado público. En Enero 2009, el Departamento de Justicia de los Estados Unidos notificó que LAN Cargo y ABSA, en ese momento propiedad sólo de TAM Linhas Aéreas, acordaron declararse culpables de colusión (cartelización) y debieron desembolsar US$ 109 millones como pena por ese ilícito.

En Noviembre 2010, la aerolínea aceptó pagar US$ 66 millones de dólares como compensación ante demandas elevadas por particulares. También en noviembre de 2010, la Dirección General de la Competencia de la Comisión Europea le aplicó una sanción del orden de los US$ 11,4 millones de dólares por actos colusorios.

En Septiembre 2013, una corte de Canadá multó a la aerolínea con US$ 975.000 dólares luego de que la empresa reconociera haber participado en un esquema de manipulación de precios en su servicio de carga. En Agosto 2013, el Tribunal del Consejo Administrativo de Defensa Económica de Brasil (CADE) sancionó a ABSA Aerolíneas Brasileiras, controlada por LATAM, en más de US$ 51 millones de dólares por cartelización.

En 2016, la SEC estadounidense dictaminó que Ignacio Cueto, CEO de LATAM, violó entre 2006 y 2007 la ley americana llamada Foreign Corrupt Practices Act (una ley contra prácticas corruptas en países extranjeros). El ejecutivo fue multado con US$ 75.000 dólares. “Teniendo en consideración la suma por concepto de multas sólo en los períodos en que Ranco Tres SA fue accionista de LAN, hoy LATAM, la empresa fue multada por un total de US$ 239 millones”, indicaron fuentes cercanas al accionista Said Yarur. Ranco Tres SA es, precisamente, la unidad de inversiones mediante la cual el empresario participa en la aerolínea.AW-Icon AW001

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Latam Papers, complaint for corruption

Latam Papers case scandal over additional payments to La Cámpora

LATAM-logo-2015.pngThe complaint filed before the investigating judge Claudio Bonadio in Argentina against Latam Airlines Group for the alleged payment of “additional” to La Cámpora, a political group, continues to gain speed in Justice and is moving towards a definition in the medium term. The tax agency, AFIP, delivered tax returns from the firm and requests for data were generated to the Financial Investigation Unit and the Anti-Corruption Office.

The resource in question, presented by Jorge Said Yarur, a recognized Chilean businessman and shareholder in LANChile and Latam Airlines, directly involves Ignacio Cueto, CEO of the airline, who in May 2013 recognized the payment of US$ 18 million before trans-Andean media to leaders of the organization in order to unlock the company’s operations in the Argentine market. “We went, we sat at the table and paid what they asked for. We could not negotiate what we wanted. They forced us and we did it only for the respect of the passengers. They forced us to accept a contract that we did not have to accept it. And we were forced to do it”, said Cueto just over six years ago. Such a comment did not go unnoticed by shareholders such as Said Yarur himself, who in December 2018 brought a complaint to local Judge Claudio Bonadío to investigate the nature and destination of the amount disbursed by Latam Airlines Group.

The events that took place in 2013, at a time when Kirchnerism activated a program of commercial and logistics maneuvers in search of shielding the business of the nationalized Aerolíneas Argentinas, highlights criminal actions in Argentina. In order to delve into the situation in which the cause is found, Said Yarur visited Buenos Aires recently and held meetings with the Bonadio teams, who notified him of concrete progress in the complaint against Cueto for the provisions of the airline. “We went to the office of Judge Claudio Bonadío to know details about the proceedings commissioned by the complaint. We are confident in the work of the magistrate. Bonadío has already requested and received, both from Latam [Airlines Group] and Intercargo, the current contracts and corresponding to the years involved in the complaint. In addition, a few days ago the file of the Federal Civil and Commercial Court 4 arrived, which intervened when the legal proceedings began and Intercargo stopped serving the airline”, said Said Yarur.

Said Yarur explained that the intervention of Judge Bonadio has already reached the Federal Public Revenue Administration (AFIP), as well as requests for information from the Financial Investigation Unit and the Anti-Corruption Office. “The AFIP delivered, after being required by Judge Bonadío, the tax returns of both companies. With these data, we hope to be able to clarify from which accounts and to which accounts for the 18 million dollars that the airline recognized was seen. forced to pay”, said the businessman.

The magistrate required background information and intervention was even activated by the Office of Administrative Investigations. “Bonadío requested information from the Anti-Corruption Office and the Financial Investigation Unit. In parallel, the Office of Administrative Investigations opened its own investigation. The intervention of the Attorney General’s Office is based on the facts reported. And its investigation is intended to clarify the administrative responsibilities of the people involved”, said Said Yarur.

Jorge Said Yarur is the owner of the Said Group, a conglomerate with investments in companies ranging from the airline Latam Airlines Group, Parque Arauco, a controlling center for shopping centers in Chile, Peru and Colombia, the mining company SQM, a lithium extractor in the Cordillera de los Andes in Chile.

The complaint of the shareholder contributed to Bonadío is exposed, textual and beyond that referred to La Cámpora, that between 2006 and 2007, LAN “authorized undue payments for US$ 1.15 million to a consultant as an Argentine and foreign public official, of way to end trade union disputes that affected the normal operation of the company in Argentina Payments were made based on a non-existent, fictitious consulting contract, known to the CEO of LAN at that time, Mr. Ignacio Cueto Plaza. payments were incorrectly accounted for in the books and accounting records and violated internal controls of the LAN itself”, said in writing.

In the detail of the complaint of Said Yarur, which iProfesional granted exclusive access in the middle of the year, it is also revealed: “Unfortunately, Latam, before LAN, has not had good behavior in matters of bribery in Argentina. July 25, 2016, the North American Department of Justice, DJO, such as the US Securities and Exchange Commission, or SEC, announced fines of more than US$ 22 million against Latam Airlines Group for violating regulations and benefiting from more than US$ 6 , 7 million for the bribe paid to the unions in Argentina”.

In parallel to the complaint filed before Bonadío by the movements of Latam in Argentina under the management of Ignacio Cueto, the truth is that the questions regarding the processes within the airline seem not to be interrupted and even reach the figure of Sebastian himself Piñera, President of Chile.

In June 2019, Chilean Senator Alejandro Navarro, head of the Human Rights Commission in that country, said that just over two years ago a complaint filed in the United States stated that in 2006 Sebastián Piñera made use of privileged information to swell his participation in the capital of Latam Airlines. “For this action, Piñera has fined Ch $ 363 million pesos by the Superintendence of Securities and Insurance of Chile”, said Navarro. The senator went further. He affirmed that, after a motorized investigation by US regulators, “Latam recognized the payment of bribes to the Argentine Ministry of Transportation in 2006, so the Justice initiated an investigation imputing Piñera and Ignacio Cueto for being possibly involved in the payment of a bribe of US $ 1.15 million for the airline to operate in Argentine airs”.

Controversy in the air

The irregularities of the airline are not limited to Argentina. Quite the contrary, sources linked to the company provided details of the sanctions that Latam and its group of controlled companies have accumulated in recent years and that hardly took public status. In January 2009, the United States Department of Justice notified that LAN Cargo and ABSA, at that time owned only by TAM Linhas Aéreas, agreed to plead guilty to collusion (cartelization) and had to disburse US$ 109 million as a penalty for that wrongful act.

In November 2010, the airline agreed to pay US  66 million as compensation for high demands by individuals. Also in November 2010, the General Directorate of Competition of the European Commission applied a sanction of the order of US$ 11.4 million for collusive acts.

In September 2013, a Canadian court fined the airline with US$ 975,000 after the company acknowledged having participated in a price manipulation scheme in its cargo service. In August 2013, the Court of the Administrative Council of Economic Defense of Brazil (CADE) sanctioned ABSA Aerolineas Brasileiras, controlled by LATAM, in more than US$ 51 million for cartelization.

In 2016, the US SEC ruled that Ignacio Cueto, CEO of LATAM, violated between 2006 and 2007 the American law called Foreign Corrupt Practices Act (a law against corrupt practices in foreign countries). The executive was fined US$ 75,000. “Taking into account the sum for fines only in the periods in which Ranco Tres SA was a shareholder of LAN, today LATAM, the company was fined for a total of US$ 2339 million”, said sources close to the shareholder Said Yarur. Ranco Tres SA is precisely the investment unit through which the entrepreneur participates in the airline. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iprofesional.com / Airgways.com
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EEUU prohibe licencias en Cuba

Resultado de imagen para Boeing 737 CubanaAW | 2019 10 24 10:34 | GOVERNMENT / INDUSTRY

Estados Unidos prohibe explotar aeronaves americanas en Cuba

Las nuevas medidas de la Casa Blanca limitaría la aviación comercial de Cuba. Las nuevas medidaas implementadoas por la Administración estadounidense apunta a prohibir el arendamiento y/o de aeronaves estadounidenses como Boeing a Cuba.

La aerolínea Cubana de Aviación anunció la cancelación de algunos vuelos internacionales y a las provincias orientales de Santiago de Cuba y Holguín ante las recientes medidas coercitivas de Estados Unidos. La aerolínea comunicó que los destinos cancelados por el momento son: Ciudad de México, Cancún, Santo Domingo (República Dominicana), Caracas (Venezuela), Puerto Príncipe (Haití), Fort-de-France (Martinica) y Pointe-à-Pitre (Guadalupe).

El cese de contratos de arrendamientos ya suscritos por parte de compañías de arrendadores de terceros países ha limitado las capacidades de la aerolínea Cubana de Aviación para continuar con el actual organigrama de vuelos en la región. Cubana de Aviación confirmó que toma medidas para enfrentar esa situación impactada por las medidas anunciadas el pasado 18 Octubre 2019 por el Gobierno de Estados Unidos contra la isla caribeña cubana. Las nuevas acciones están relacionadas con la compra de productos con componentes norteamericanos y el arrendamiento de aeronaves y embarcaciones, entre otras. Las medidas endurecen el bloqueo vigente hace casi seis décadas contra la nación antillana e incluyen la transformación de la política de licencias para denegar los arrendamientos de aeronaves a aerolíneas estatales cubanas. Con las acciones se prohíbe la reexportación a la nación antillana de artículos extranjeros que contengan más del 10 por ciento de componentes estadounidenses.AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Boeing 737 CubanaUS bans American licenses in Cuba

The United States prohibits the exploitation of American aircraft in Cuba

The new measures of the White House would limit the commercial aviation of Cuba. The new measures implemented by the US Administration aims to prohibit sanitation and/or US aircraft such as Boeing to Cuba.

The Cuban airline of Aviation announced the cancellation of some international flights and to the eastern provinces of Santiago de Cuba and Holguin due to the recent coercive measures of the United States. The airline said that the destinations canceled at the moment are: Mexico City, Cancun, Santo Domingo (Dominican Republic), Caracas (Venezuela), Port-au-Prince (Haiti), Fort-de-France (Martinique) and Pointe-à-Pitre (Guadalupe).

The cessation of lease agreements already signed by third-country leasing companies has limited the capabilities of the Cuban Aviation airline to continue with the current flow chart of flights in the region. Cubana de Aviacion confirmed that it takes measures to face this situation impacted by the measures announced on October 18, 2019 by the United States Government against the Cuban Caribbean island. The new actions are related to the purchase of products with North American components and the leasing of aircraft and vessels, among others. The measures tighten the blockade in force almost six decades ago against the Antillean nation and include the transformation of the licensing policy to deny aircraft leases to Cuban state airlines. The actions prohibit the re-export to the West Indian nation of foreign items that contain more than 10 percent of US components. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Wikipedia.org
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Avances seguridad en Boeing

Resultado de imagen para Boeing headquartersAW | 2019 10 024 10:04 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing-Company-LogoAvances en seguridad hacia la nueva puesta en servicio Boeing 737 MAX

The Boeing Company ha logrado avances significativos en los últimos meses en apoyo de un regreso seguro del Boeing 737 MAX para dar servicio a medida que la empresa continúa trabajando con la Federal Aviation Administration (FAA) y otros reguladores globales en el proceso establecido para certificar el software del 737 MAX y actualizaciones de formación relacionados. La compañía ha acompañado a los cambios técnicos hechos en materia de gobernabilidad y cambios operacionales para afinar aún más su enfoque.

Acciones en Boeing

Además de proporcionar asistencia a los afectados por estos accidentes, equipos de todo Boeing y nuestros socios proveedores han estado trabajando para desarrollar las actualizaciones de software y realizar pruebas de vuelo relacionada, mejorar futuros materiales de formación de pilotos, atraer e informar a los reguladores, los clientes globales de las aerolíneas y nuestros proveedores, y apoyan la actual flota de aviones 737 MAX.

Apoyo para Víctimas Familias: Estos dos trágicos accidentes continúan pesando sobre todos en Boeing. Boeing ha establecido un fondo de ayuda de $ 100 millones para satisfacer las necesidades de los afectados por estos accidentes familia y la comunidad. Cincuenta millones de dólares se han destinado para el Fondo de Asistencia Financiera Boeing, que está diseñado para proporcionar ayuda financiera inmediata a las familias de las víctimas de los accidentes. Kenneth Feinberg y Camille Biros, reconocidos expertos en el establecimiento y la supervisión de fondos de compensación de las víctimas, han sido contratados para diseñar e independientemente administrar el Fondo de Asistencia Financiera Boeing, que ya ha comenzado a proporcionar alivio a las familias afectadas.

Actualización de Software y Pruebas de Vuelo: Se actualiza el software del Sistema de Aumento de las Características de Maniobra (MCAS) en el 737 MAX mediante la adición de tres capas adicionales de protección que evitarán accidentes como estos vuelvan a ocurrir. Hasta la fecha, se ha realizado más de 800 vuelos de prueba y producción con el software actualizado, por un total de más de 1.500 horas. La compañía está haciendo un progreso constante en la segunda actualización de software anunciado en junio de control de vuelo redundancia adicional ordenador. Alrededor de 445 participantes de más de 140 clientes y reguladores de todo el mundo, incluyendo la FAA, han participado en sesiones de simulador para experimentar la actualización de software MCAS propuesto. La semana pasada la compañía llevó a cabo con éxito un funcionamiento en seco de un vuelo de prueba de certificación.

Clientes y Grupos de interés: Boeing ha llevado a cabo 20 conferencias en todo el mundo, con más de 1.100 participantes de más de 250 organizaciones para ayudar a los operadores y los financieros se preparan para retornar al servicio. La compañía también está realizando llamadas técnicas semanales con los clientes en todo el mundo para ofrecer el apoyo más alta calidad y totalmente preparan la flota a regresar con seguridad al servicio cuando se levanta la tierra. Esto también incluye un desarrollo de un paquete integral de formación y recursos educativos. La compañía también está estrechamente enganchando con más de 900 proveedores para garantizar la estabilidad de la cadena de suministro.

Soporte Flota: Boeing está prestando apoyo al cliente las veinticuatro horas del día a través de su centro de operaciones globales al tiempo que ofrece al mismo tiempo el apoyo de la flota de más alta calidad para las compañías aéreas. Los equipos están aprovechando la analítica avanzada, vuelos, producción y pruebas in situ está listo para la flota para la entrada en servicio una vez que los reguladores levantar la tierra.

Cambios establecidos

Boeing está tomando medidas para aplicar las acciones previamente anunciadas para agudizar el enfoque en la seguridad de los productos y servicios. Desde el anuncio de cambios el 30 Septiembre 2019, se han efectuado cambios en respuesta a las recomendaciones de Consejo de Administración de la compañía.

Gobernanza y la supervisión: Un Comité de la Junta especialmente designado-llevaron a cabo una rigurosa revisión, cinco meses independiente de las políticas y procesos de la empresa e hicieron una serie de recomendaciones que se han adoptado. A principios de este mes, la compañía también anunció que su Consejo de Administración ha separado las funciones de Presidente y Director Ejecutivo para que el Presidente de Boeing y CEO Dennis Muilenburg pueda afilar su foco a tiempo completo en el funcionamiento de la empresa, cumpliendo los compromisos con los clientes, y el fortalecimiento del nuestro enfoque en la seguridad de los productos y servicios.

Gestión Enfoque de Seguridad e Ingeniería: El 30 Septiembre 2019, Boeing anunció la formación de un área de productos y servicios de organización de la seguridad que revisará todos los aspectos de la seguridad del producto y mantener la supervisión del equipo de investigación de accidentes y las juntas de revisión de seguridad de la empresa. El líder de la organización ha sido nombrado y el equipo ya ha comenzado a operar bajo su nuevo formato. Otros cambios introducidos incluyen el reajuste de la función de ingeniería, se establece un programa formal de los requisitos de diseño, mejorando nuestro programa de seguridad de funcionamiento continuo, la asociación con nuestros clientes de aerolíneas en diseños de la cubierta de vuelo que se siguen para anticipar las necesidades de las futuras poblaciones de piloto, y ampliar el alcance de nuestra Boeing Centro de Promoción de la seguridad.

Los pasos adicionales tomados: Boeing ha tomado medidas adicionales para aumentar su enfoque en la excelencia operativa y fortalecer la forma en que maneja la seguridad en toda la empresa, su cadena de suministro, y la comunidad aeroespacial más amplia, en un esfuerzo para avanzar en la seguridad de la aviación mundial. Se ha ampliado el uso de placas del sistema de gestión de la seguridad y el examen de la seguridad de normalizar la política de seguridad y compartir las mejores prácticas, dirigidos por el liderazgo ejecutivo de la compañía para mejorar la visibilidad. Boeing implementa el uso del Sistema de Reporte Anónimo para alentar a los empleados a seguir trayendo hacia adelante posibles problemas de seguridad. Boeing también está tomando medidas adicionales para hacer frente a la creciente necesidad de talento, especialmente los pilotos y técnicos de mantenimiento, por una mayor inversión en la educación en STEM. La compañía aeroespacial está invirtiendo fuertemente en áreas tales como el diseño del producto, las futuras cubiertas de vuelo, la infraestructura, la regulación y las nuevas tecnologías.

“Seguimos haciendo progresos constantes en un regreso seguro del 737 MAX para el servicio. Nuestros equipos Boeing se firme en su compromiso con nuestros clientes y nuestros valores, y los cambios que estamos implementando ahora fortalecerán aún más nuestro enfoque de la seguridad de nuestra compañía y la comunidad aeroespacial”, dijo Dennis Muilenburg.

Resultado de imagen para Boeing Seattle headquartersBoeing security advances

Boeing-Logo.svg.pngAdvances in safety towards the new commissioning Boeing 737 MAX

The Boeing Company has made significant progress in recent months in support of a safe return of the Boeing 737 MAX to serve as the company continues to work with the Federal Aviation Administration (FAA) and other global regulators in the process established to certify the 737 MAX software and related training updates. The company has accompanied the technical changes made in governance and operational changes to further refine its approach.

Actions on Boeing

In addition to providing assistance to those affected by these accidents, teams from all over Boeing and our supplier partners have been working to develop software updates and perform related flight tests, improve future pilot training materials, attract and inform regulators, Global airline customers and our suppliers, and support the current fleet of 737 MAX aircraft.

Support for Victims Families: These two tragic accidents continue to weigh heavily on everyone in Boeing. Boeing has established a $ 100 million aid fund to meet the needs of those affected by these family and community accidents. Fifty million dollars have been allocated to the Boeing Financial Assistance Fund, which is designed to provide immediate financial assistance to the families of accident victims. Kenneth Feinberg and Camille Biros, renowned experts in the establishment and supervision of victims’ compensation funds, have been hired to design and independently administer the Boeing Financial Assistance Fund, which has already begun to provide relief to affected families.

AW-Boeing_737_MAX_1.jpgSoftware Update and Flight Testing: The Maneuvering Character Enhancement System (MCAS) software is updated in the 737 MAX by adding three additional layers of protection that will prevent accidents such as these from happening again. To date, more than 800 test and production flights have been made with the updated software, for a total of more than 1,500 hours. The company is making steady progress in the second software update announced in June for additional computer redundancy flight control. Around 445 participants from more than 140 clients and regulators around the world, including the FAA, have participated in simulator sessions to experience the proposed MCAS software update. Last week the company successfully carried out a dry run of a certification test flight.

Clients and Interest Groups: Boeing has held 20 conferences worldwide, with more than 1,100 participants from more than 250 organizations to help operators and financiers prepare to return to service. The company is also making weekly technical calls with customers worldwide to offer the highest quality support and fully prepare the fleet to return safely to service when the land is raised. This also includes the development of a comprehensive training and educational resources package. The company is also closely engaging with more than 900 suppliers to ensure the stability of the supply chain.

Fleet Support: Boeing is providing customer support twenty-four hours a day through its global operations center while offering the highest quality fleet support for airlines. The teams are taking advantage of advanced analytics, flights, production, and on-site testing is ready for the fleet for entry into service once regulators lift the land.

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Established changes

Boeing is taking steps to apply the previously announced actions to sharpen the focus on the safety of products and services. Since the announcement of changes on September 30, 2019, changes have been made in response to the company’s Board of Director’s recommendations.

Governance and supervision: A specially appointed Board Committee carried out a rigorous review, five months independent of the company’s policies and processes and made a series of recommendations that have been adopted. Earlier this month, the company also announced that its Board of Directors has separated the functions of President and CEO so that Boeing President and CEO Dennis Muilenburg can sharpen their focus full time on the operation of the company, fulfilling the commitments to customers, and strengthening our focus on the safety of products and services.

Management Safety and Engineering Approach: On September 30, 2019, Boeing announced the formation of an area of ​​safety organization products and services that will review all aspects of product safety and maintain supervision of the accident investigation team and company security review boards. The leader of the organization has been appointed and the team has already started operating under its new format. Other changes introduced include the readjustment of the engineering function, a formal program of design requirements is established, improving our continuous operating safety program, the partnership with our airline customers on flight deck designs that are followed to anticipate the needs of future pilot populations and expand the reach of our Boeing Safety Promotion Center.

Additional steps are taken: Boeing has taken additional steps to increase its focus on operational excellence and strengthen the way it handles security throughout the company, its supply chain, and the wider aerospace community, in an effort to advance World aviation security. The use of security management system boards and the safety review to standardize security policy and share best practices, led by the company’s executive leadership to improve visibility, has been expanded. Boeing implements the use of the Anonymous Reporting System to encourage employees to continue bringing forward possible security problems. Boeing is also taking additional measures to address the growing need for talent, especially pilots and maintenance technicians, for greater investment in STEM education. The aerospace company is investing heavily in areas such as product design, future flight decks, infrastructure, regulation, and new technologies.

“We continue to make steady progress in a safe return of 737 MAX for the service. Our Boeing teams are firm in their commitment to our customers and our values, and the changes we are implementing now will further strengthen our approach to the safety of our company and the aerospace community”, said Dennis Muilenburg. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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A220 gira por Asia Pacífico

 

aw-70085511.pngAW | 2019 10 24 09:17 | INDUSTRY

logo_airbus (2)Airbus lanza gira demostración A220 de la región del Pacífico

Airbus Group ha lanzado una extensa gira por la Región del Pacífico para mostrar el A220, su último miembro de la familia. El avión que se utiliza para la gira es un A220-300 arrendado del airBaltic de Letonia, que visitará nueve destinos en siete países. Estos incluirán tres paradas en Asia en el viaje de regreso a Europa.

La primera parada de la gira será la nación insular del Pacífico de Vanuatu, hogar del cliente de lanzamiento A220 de la región, Air Vanuatu. El avión visitará Australia (Sydney y Brisbane), Nueva Zelanda (Auckland), Nueva Caledonia (Noumea) y Papua Nueva Guinea (Port Moresby). En el camino de regreso a Europa, el avión se detendrá en Camboya (Phnom Penh) e India (Bangalore y Nueva Delhi). Durante la gira de demostración, el A220-300 se utilizará para exhibiciones estáticas en cada parada, así como vuelos de demostración para ejecutivos de aerolíneas y otros invitados.

El A220 es el único avión de diseño nuevo en el mercado de 100-150 asientos e incorpora tecnologías de vanguardia, el último diseño aerodinámico y motores de nueva generación. Juntos, estos avances generan ahorros de combustible de al menos un 20 por ciento en comparación con los aviones de generaciones anteriores de un tamaño similar. Además, el A220 ofrece una capacidad de alcance extendido de hasta 3,400 millas náuticas. Esto hace que la aeronave sea especialmente adecuada para el tipo de operaciones que se observan en la región del Pacífico, incluidas las operaciones de transporte de corto a mediano entre las diversas naciones isleñas, así como rutas más largas a Australia y Nueva Zelanda.

El airBaltic A220-300 está equipado con una cabina de pasajeros de clase única con 145 asientos. Como en todos los aviones A220, el diseño comprende tres asientos en un lado del pasillo y dos en el otro. La cabina es la más grande en su categoría de tamaño, con asientos de clase económica más amplios y espaciosos compartimentos superiores.

El A220 está disponible en dos versiones, con el A220-100 con capacidad para entre 100 y 130 pasajeros y el más grande A220-300 con capacidad entre 130 y 160 en los diseños de líneas aéreas típicos. A finales de septiembre de 2019, los clientes de todo el mundo habían realizado pedidos de 525 aviones A220 con 90 ya en servicio con seis operadores.AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Airbus launches A220 demonstration tour Pacific regionA220 tour of Asia Pacific

Airbus launches A220 demonstration tour of the Pacific region

Airbus Group has launched an extensive tour of the Pacific Region to show the A220, its last member of the family. The plane used for the tour is an A220-300 leased from Latvia’s airBaltic, which will visit nine destinations in seven countries. These will include three stops in Asia on the trip back to Europe.

The first stop on the tour will be the Pacific island nation of Vanuatu, home of the region’s A220 launch customer, Air Vanuatu. The plane will visit Australia (Sydney and Brisbane), New Zealand (Auckland), New Caledonia (Noumea) and Papua New Guinea (Port Moresby). On the way back to Europe, the plane will stop in Cambodia (Phnom Penh) and India (Bangalore and New Delhi). During the demonstration tour, the A220-300 will be used for static displays at each stop, as well as demonstration flights for airline executives and other guests.

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The A220 is the only new design aircraft in the market for 100-150 seats and incorporates cutting-edge technologies, the latest aerodynamic design, and new-generation engines. Together, these advances generate fuel savings of at least 20 percent compared to aircraft of previous generations of a similar size. In addition, the A220 offers an extended range capability of up to 3,400 nautical miles. This makes the aircraft especially suitable for the type of operations observed in the Pacific region, including short-to-medium transport operations between the various island nations, as well as longer routes to Australia and New Zealand.

The airBaltic A220-300 is equipped with a single-class passenger cabin with 145 seats. As with all A220 aircraft, the design comprises three seats on one side of the aisle and two on the other. The cabin is the largest in its size category, with wider economy class seats and spacious upper compartments.

The A220 is available in two versions, with the A220-100 with capacity for between 100 and 130 passengers and the largest A220-300 with capacity between 130 and 160 in typical airline designs. At the end of September 2019, customers around the world had placed orders for 525 A220 aircraft with 90 already in service with six operators. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 201910240917AR

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