Aerolíneas enfoca su futuro

aw-77003-clarin.jpgAW | 2019 10 01 19:00 | AIRLINES MARKET

AA-AU Isologotype.pngEl mercado aéreo argentina continúa con sus vaivenes económicos

Los negocios y la política en Argentina están relacionados intrísicamente, y la aviación no es una excepción. Durante el período de cuatro años la industria de las aerolíneas de Argentina se ha vuelto más competitiva. Aerolíneas Argentinas se ha enfocado fuertemente en mejorar su eficiencia y servicio al cliente en una industria de aviación más competitiva, pero su estrategia podría cambiar dependiendo del resultado de las próximas elecciones nacionales en Argentina. Los participantes de bajo costo, incluidos Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina y JetSmart Airlines Argentina, han irrumpido en la escena ofreciendo precios más bajos en rutas nacionales, y el gobierno está pagando la cuenta de mejoras de infraestructura multimillonarias en los principales aeropuertos. En Julio 2019, las aerolíneas argentinas dieron la bienvenida a un récord mensual de 1.5 millones de pasajeros, un aumento del 61 por ciento en comparación con cuatro años antes.

Aerolíneas Argentinas ha estado haciendo sus propios cambios en un mercado cambiante. La aerolínea, cuyo liderazgo está influenciado por la misma administración que impulsa una industria aérea más competitiva, ha avanzado para ser más eficiente, centrada en el cliente y financieramente sólida.

Sin embargo surgen interrogantes acerca del próximo mercado aéreo en sintonía con la política de turno. Los nuevos operadores de bajo costo ahora tienen poco más del 20% de la cuota de mercado para vuelos nacionales en Argentina, según muestran las últimas cifras de la autoridad de aviación civil del país.

El nuevo mercado a incitado a Aerolíneas a pasar los últimos cuatro años tratando de ser más ágil y rentable. “Dentro de este escenario, nos encontramos con una Aerolíneas que tenía muchas oportunidades de mejorar en 2015, no solo por la baja productividad de su personal y la baja utilización de la flota, sino también como una empresa que había quedado obsoleta en aspectos e ideología”. La aerolínea ha invertido en varios proyectos, incluido el lanzamiento de un nuevo sitio web y una aplicación móvil, la implementación de un nuevo sistema de gestión de mantenimiento y la contratación de tecnología para aumentar los ingresos de carga. También ha realizado mejoras operativas, como reducir el tiempo de respuesta del Boeing 737-800 de 50 a 40 minutos para mejorar la utilización. Sin embargo, no ha reducido la plantilla. La compañía tiene alrededor de 12.000 empleados, un nivel que se ha mantenido estable durante los últimos años.

Dificultades financieras

Aerolíneas todavía no tiene superávit comercial, y hacia el futuro no se tiene certeza de alcanzar un equilibrio financiero debido a los cambios económicos colaterales de las economías de Argentina y el mundo. La compañía requerirá entre US$ 245 y US$ 275 millones en subsidios gubernamentales este año. Esa estimación es superior a una proyección anterior de US$ 170 millones, y los casi US$ 200 millones que necesitaba tanto en 2017 como en 2018. Pero subraya que es mucho mejor que 2012, cuando necesitaba casi US$ 900 millones en fondos del gobierno.

El aumento de los precios del petróleo, un fuerte componente de los costos en dólares junto a la devaluación del peso argentino y los mayores costos de mantenimiento del motor para Embraer E190 contribuyeron a la cifra de este año. Los E190 son operados por Austral Líneas Aéreas, la aerolínea doméstica propiedad del Grupo Aerolíneas.

Control de costos

A medida que continúa enfrentando una deuda denominada en dólares de compras de aviones anteriores, la aerolínea se ha centrado en encontrar formas de reducir costos. Desde 2016, afirma que ha recortado más de US$ 100 millones de su presupuesto renegociando contratos clave, además de ahorrar en gastos como hoteles y catering. Sin embargo, los costos de la aerolínea en 2018 aumentaron un 18% año tras año debido al aumento de los precios del petróleo y la devaluación del peso argentino.

Con el enfoque de control de costos, Aerolíneas ha retrasado algunas mejoras en la experiencia de los pasajeros para que pueda enfocarse en ganancias de ingresos a corto plazo. Todavía no ha comenzado un programa de reacondicionamiento de flota Boeing 737-800 anunciado en 2018. Y el operador aún tiene que avanzar en un plan para instalar Wi-Fi en su flota, aunque el portavoz de la aerolínea Fernando Fagioli dijo que ha reducido sus opciones a dos tecnologías.

AW-70000192.jpgEl operador también tiene que anunciar un reemplazo para los 26 E190-100AR de Austral. Fernando Fagioli dijo que esta decisión está en suspenso porque el Boeing 737-8 MAX se encuentra suspendido su certificado hasta que se resuelvan los problemas que afectan a las aeronaves en todo el mundo. En cuanto a los cinco aviones 737-8 MAX que ya están en la flota de Aerolíneas, han informado que la puesta a tierra no ha causado interrupciones importantes, pero que los ejecutivos de las aerolíneas continúan teniendo conversaciones muy adultas y muy responsables con Boeing sobre cómo recuperar los costos incurridos.

Sindicatos versus compañía

Los consumidores en Argentina han sido grandes ganadores de políticas gubernamentales diseñadas para aumentar la conectividad. Sin embargo, no todos están entusiasmados con la llamada “Revolución de los Aviones”. Los sindicatos, que han expresado su preocupación sobre cómo el plan ha afectado los salarios, entre otros temas, también están preocupados por el papel de las compañías internacionales en la industria de la aviación argentina.

Entonces, incluso cuando Aerolíneas busca hacer mejoras estructurales en su servicio al cliente, las tensiones laborales han afectado sus operaciones de manera práctica. La aerolínea calcula 12 manifestaciones este año que han afectado los planes de vuelo de más de 140.000 pasajeros, y dos huelgas más han tenido lugar en los últimos días. Esa es la misma cantidad de interrupciones en todo 2018, y cuatro veces más que en 2015, expresó el CEO de Aerolíneas. Las huelgas del personal del aeropuerto y los pilotos también han afectado a otras aerolíneas, pero Aerolíneas está significativamente expuesta debido a sus extensas operaciones.

Aún así, la estrategia y el liderazgo de Aerolíneas Argentinas podrían volverse más comprensivos con los problemas laborales si Argentina ve a un nuevo presidente después de las elecciones del 27 Octubre 2019.

Segmentación de clientes

Aerolíneas ha visto una oportunidad para aumentar los ingresos al proporcionar más beneficios para sus clientes. Ha lanzado un programa en Diciembre 2018 para igualar el estatus de hotel de alto rango de los viajeros con un nivel de élite en su Programa Aerolíneas Plus. “Algo que es obvio para la gran mayoría de las compañías internacionales, pero para nosotros fue el primer paso, es generar una base de clientes, segmentar a los clientes por comportamiento y valor, y brindarles atención y beneficios de acuerdo con la lealtad del cliente”, expresó el CEO Luis Malvido.

Competitividad en Argentina

Las nuevas aerolíneas que han ingresado al mercado de Argentina han ayudado con éxito a impulsar nuevos pasajeros en Argentina, también se han enfrentado a desafíos.

Avianca Argentina cesó sus operaciones domésticas en Junio 2019 por el espacio de tres meses para acogerse a la Ley de Quiebras y poder reestructurarse después de enfrentar problemas financieros. Las aerolíneas de bajo costo que ahora operan en el Aeropuerto El Palomar cerca de Buenos Aires ahora se están preparando para las restricciones en los vuelos nocturnos, dificultando las expansiones regionales.

Aerolíneas continúa las inversiones en digitalización, mejoras en la eficiencia y atención al cliente para mejorar el liderazgo.AW-Icon AW001

AW-Sitiosargentinos.jpgAerolíneas focus its future

aerolineas_argentinas_logo.pngThe Argentine air market continues with its economic fluctuations

Business and politics in Argentina are related intrinsically, and aviation is no exception. During the four-year period, the Argentine airline industry has become more competitive. Aerolíneas Argentinas has focused heavily on improving its efficiency and customer service in a more competitive aviation industry, but its strategy could change depending on the outcome of the next national elections in Argentina. Low-cost participants, including Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina and JetSmart Airlines Argentina, have broken into the scene offering lower prices on national routes, and the government is paying the bill of billionaire infrastructure improvements at major airports. In July 2019, Argentine airlines welcomed a monthly record of 1.5 million passengers, an increase of 61 percent compared to four years earlier.

Boeing 737NG-AR002.pngAerolíneas Argentinas has been making its own changes in a changing market. The airline, whose leadership is influenced by the same administration that drives a more competitive airline industry, has advanced to be more efficient, customer-centric and financially sound.

However, questions arise about the next air market in line with the shifting policy. The new low-cost operators now have just over 20% of the market share for domestic flights in Argentina, according to the latest figures from the country’s civil aviation authority.

The new market has encouraged Aerolíneas to spend the last four years trying to be more agile and profitable. “Within this scenario, we found an Aerolíneas that had many opportunities to improve in 2015, not only because of the low productivity of its personnel and the low utilization of the fleet but also as a company that had become obsolete in aspects and ideology”. The airline has invested in several projects, including the launch of a new website and a mobile application, the implementation of a new maintenance management system and the hiring of technology to increase cargo revenues. It has also made operational improvements, such as reducing the response time of the Boeing 737-800 from 50 to 40 minutes to improve utilization. However, it has not reduced the template. The company has about 12,000 employees, a level that has remained stable over the past few years.

Financial difficulties

Aerolíneas still have no trade surplus, and in the future, there is no certainty of reaching a financial balance due to the collateral economic changes of the economies of Argentina and the world. The company will require between US$ 245 and US$ 275 million in government subsidies this year. That estimate is higher than a previous projection of the US$ 170 million, and the almost US$ 200 million that I needed in both 2017 and 2018. But it emphasizes that it is much better than in 2012 when I needed almost US$ 900 million in government funds.

The increase in oil prices, a strong component of the dollar costs along with the devaluation of the Argentine peso and higher engine maintenance costs for Embraer E190 contributed to this year’s figure. The E190s are operated by Austral Líneas Aéreas, the domestic airline owned by Aerolíneas Group.

Costs control

As it continues to face a dollar-denominated debt of purchases of the previous aircraft, the airline has focused on finding ways to reduce costs. Since 2016, he says he has cut more than US$ 100 million of his budget by renegotiating key contracts, as well as saving on expenses such as hotels and catering. However, the airline’s costs in 2018 increased by 18% year-over-year due to the increase in oil prices and the devaluation of the Argentine peso.

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With the cost control approach, Aerolíneas have delayed some improvements in passenger experience so that it can focus on short-term revenue gains. A Boeing 737-800 fleet reconditioning program announced in 2018 has not yet begun. And the operator has yet to move forward on a plan to install Wi-Fi in its fleet, although airline spokesman Fernando Fagioli said it has reduced its options to two technologies.

The operator also has to announce a replacement for the 26 E190-100AR of Austral. Fernando Fagioli said that this decision is suspended because the Boeing 737-8 MAX is suspended his certificate until the problems affecting aircraft worldwide are resolved. As for the five 737-8 MAX planes that are already in the Aerolíneas fleet, they have reported that the grounding has not caused major disruptions, but that the airline executives continue to have very adult and very responsible conversations with Boeing about How to recover the costs incurred.

Unions versus company

Consumers in Argentina have been big winners of government policies designed to increase connectivity. However, not everyone is excited about the so-called “Aircraft Revolution”. The unions, which have expressed concern about how the plan has affected wages, among other issues, are also concerned about the role of international companies in the Argentine aviation industry.

So, even when Aerolíneas seeks to make structural improvements in its customer service, labor tensions have affected its operations in a practical way. The airline calculates 12 demonstrations this year that have affected the flight plans of more than 140,000 passengers, and two more strikes have taken place in recent days. That is the same amount of interruptions throughout 2018, and four times more than in 2015, said the CEO of Aerolíneas. Strikes by airport personnel and pilots have also affected other airlines, but Aerolíneas is significantly exposed due to its extensive operations.

Still, the strategy and leadership of Aerolíneas Argentinas could become more comprehensive with labor problems if Argentina sees a new president after the October 27, 2019 elections.

Customer segmentation

Aerolíneas have seen an opportunity to increase revenue by providing more benefits for its customers. It has launched a program in December 2018 to match the high-ranking hotel status of travelers with an elite level in its Airlines Plus Program. “Something that is obvious to the vast majority of international companies, but for us, it was the first step, is to generate a customer base, segment customers by behavior and value, and provide them with attention and benefits according to customer loyalty “, said CEO Luis Malvido.

Competitiveness in Argentina

The new airlines that have entered the Argentine market have successfully helped boost new passengers in Argentina, they have also faced challenges.

Avianca Argentina ceased its domestic operations in June 2019 for three months to qualify for the Bankruptcy Law and be able to restructure after facing financial problems. The low-cost airlines that now operate at El Palomar Airport near Buenos Aires are now preparing for restrictions on night flights, making regional expansion difficult.

Aerolíneas continue investments in digitalization, efficiency improvements and customer service to improve leadership.AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Skift.com / Aerolineas.com / Airgways.com
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El colapso de aerolíneas europeas

AW-Cnn-700987.jpgAW | 2019 10 01 17:08 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas europeas enfrentan un período de tormenta perfecta

En Europa, al menos en este momento, muchos de los jugadores más pequeños que descubrieron que alguna vez podían ganarse la vida en el borde del mercado ya no pueden hacerlo. Desde el año 2017, Europa ha sufrido un efecto arrastre hacia la bancarrota de líneas aéreas grandes y pequeñas donde no ha perdonado fronteras ni situación del país.

El 15 Agosto 2017, Air Berlin presentó la quiebra afectando a 900.000 pasajeros. El gobierno alemán otorgó un préstamo puente de 150 millones de euros (US$ 163.3 millones) para permitir que Air Berlin mantenga sus aviones en el aire durante tres meses y asegure los empleos de sus 7.200 trabajadores en Alemania.

La británica Monarch Airlines colapsó el 2 Octubre 2017, afectando a miles de pasajeros. Herido en parte por una libra debilitada, sus finanzas se deterioraron en 2016 después de que las preocupaciones de seguridad disuadieran los viajes a Túnez, Turquía y Egipto y aumentaran la capacidad en las rutas hacia Iberia. La compañía, con sede en el aeropuerto de Luton al norte de Londres y en el negocio desde 1968, se convirtió en la aerolínea británica más grande en declararse en quiebra en ese momento, lo que se suma a las turbulencias en la industria de las aerolíneas europeas.

Flyviking fue una pequeña aerolínea regional en el norte de Noruega que debido a su situación financiera cesó sus operaciones el 12 Enero 2018.

Dart Airlines de Ucrania. Aunque había estado operando durante bastantes años, es solo recientemente que esta aerolínea ucraniana ingresó al mercado programado, pero arrastrada dificultades presenta quiebra en Abril 2018.

NextJet fue una de las aerolíneas regionales más grandes de Suecia. Tenía su sede en Frösundavik, en el Municipio de Solna, justo al norte de Estocolmo. La aerolínea se declaró en bancarrota el 16 Mayo 2018, medio año después de que se creía que uno de sus aviones había sido saboteado. La compañía operaba aviones BAE ATP (J61).

Saratov Airlines de Rusia, cesó sus operaciones el 30 Mayo 2018. Uno de los pocos operadores mundiales del avión Antonov An-148. Esta aerolínea regional rusa (con sede en la ciudad del mismo nombre) tenía planes de crecimiento ambiciosos y nuevos aviones en orden cuando ocurrió la tragedia. Solo duró unos meses después de que uno de sus aviones An-148 se estrelló sin sobrevivientes y su AOC fue revocado.

Skywork Airlines de Suiza, fue una aerolínea regional de la república federación helvética. Las aerolíneas de este pequeño país como FlyBaboo, Darwin Airline han desaparecido. Skywork Airlines ha quebrado el 29 Agosto 2018.

VLM Airlines de Bélgica fue uno de los últimos operadores de aviones Fokker 50. La aerolínea regional basó su desarrollo de operaciones en Bélgica y la ciudad de Londres con varios cambios de propiedad y finalmente un período como operador aéreo chárter. VLM Airlines fue una aerolínea belga que ofrecía servicios regulares, chárter y ACMI. Tenía su sede en el Aeropuerto Internacional de Amberes en Deurne. Cesó sus operaciones el 31 Agosto 2018. No debe confundirse con su aerolínea hermana belga VLM Airlines Brussels, que operaba chárter de ocio y cesó sus operaciones en Diciembre de 2018. Una nueva aerolínea conocida como Air Antwerp, de propiedad por CityJet (75%) y KLM (25%) fue lanzada en Septiembre 2019 y se compone de ex-empleados y flota de VLM Airlines.

Primera Air, la aerolínea danesa dejó de operar el 1 Octubre 2018. Obligada a cancelar vuelos a principios de ese año, debido a retrasos en la recepción de aviones de Airbus, más tarde se enfrentó a quejas por mal servicio y reembolsos tardíos.

Cobalt Airlines fue una aerolínea que pretendía llenar el vacío dejado por la desaparición de las antiguas Cyprus Airways y hacer de Chipre un importante centro aéreo. Tuvo un comienzo prometedor, pero pronto comenzó la turbulencia, incluidos algunos cambios bruscos de gestión. La falta de fondos adicionales selló su destino, presentando la quiebra y cese de operaciones el 17 Octubre 2018.

Small Planet Airlines de la República de Lituania, fue un operador chárter y de ocio con filiales en varios países (el sucesor de otra aerolínea llamada FlyLaL). Ha cesado sus operaciones el 28 Noviembre 2018.

Privat Air de Suiza, fue un operador chárter y ACMI con un fuerte enfoque en los vuelos comerciales y VIP. Ha operado algunas rutas orientadas a los negocios en nombre de Lufthansa. Ha cerrado el 5 Diciembre 2018.

Germania Airlines de Alemania se declaró en bancarrota el 4 Febrero 2019, luego de que no pudo asegurar el financiamiento para evitar una restricción de efectivo a corto plazo.

Resultado de imagen para flybmi airlinesLa aerolínea regional del Reino Unido Flybmi dejó de operar el 16 Febrero 2019, culpando a la incertidumbre del Brexit como una de las razones de su colapso. La aerolínea dijo que sus perspectivas “se habían visto seriamente afectadas por la incertidumbre creada por el proceso Brexit, que nos ha llevado a nuestra incapacidad para asegurar valiosos contratos de vuelo en Europa y a una falta de confianza en la capacidad de bmi para continuar volando entre destinos en Europa”.

El WOW Air de Islandia se convirtió en otra víctima de una aerolínea económica el 28 Marzo 2019 después de los intentos fallidos de recaudar fondos, que incluyeron conversaciones de fusión con su rival Icelandair. WOW Air controló una cuarta parte del mercado transatlántico de largo alcance y bajo costo de rápido crecimiento en 2018. El colapso de la aerolínea afectó negativamente la economía de Islandia, que dependía en gran medida del turismo.

XL Airways France, anteriormente conocida como Star Airlines, era una aerolínea francesa con sede en el Aeropuerto de París-Charles de Gaulle. Operaba vuelos programados principalmente a destinos de larga distancia en África, Oriente Medio, Estados Unidos y el Caribe, así como vuelos charter a destinos de media distancia en el Mediterráneo, principalmente desde el aeropuerto Charles de Gaulle. El 19 Septiembre 2019, XL Airways anunció la suspensión de todos los vuelos a partir del 23 Septiembre 2019; la venta de entradas cesaron de inmediato y la empresa fue puesto bajo legal judicial.

La compañía de viajes más antigua del mundo, Thomas Cook PLC, colapsó el 23 Septiembre 2019, lo que provocó el mayor esfuerzo de repatriación en tiempos de paz en la historia británica de pasajeros varados a través del mundo, con aproximadamente 600.000 personas, incluidos 150.000 británicos en el extranjero en el momento del colapso. Junto con la matriz, la compañía aérea Thomas Cook Airlines es arrastrada, presentando la quiebra el mismo día. La compañía, que no logró un acuerdo con los acreedores o un rescate del gobierno, administraba hoteles, centros turísticos y aerolíneas para 19 millones de personas al año.

La aerolínea francesa Aigle Azur cesó todas sus actividades el 27 Septiembre 2019 después de que un tribunal comercial rechazó las ofertas de rescate financiero. Aigle Azur fue puesto en quiebra el 2 Septiembre y suspendió las operaciones días después, dejando a 19.000 pasajeros varados.

La última víctima europea es la aerolínea eslovena Adria Airways se declaró en bancarrota y canceló todos los vuelos el 30 Septiembre 2019, después de aterrizar la mayoría de sus vuelos en la semana anterior. Funcionarios del gobierno han dicho que las normas de la Unión Europea sobre ayudas estatales impidieron que el gobierno ayudara a Adria. Agregaron que tampoco habría ayudado a la compañía bajo su propiedad actual, a la que llamaron irresponsable. Adria Airways es la última de una serie de aerolíneas que han declarado bancarrota en los últimos años, dejando a miles de pasajeros varados en los aeropuertos, con un efecto negativo en industrias relacionadas del turismo y la aviación.

Más fracaso hacia el futuro

Los desafíos que enfrentan las aerolíneas ahora en bancarrota no están aislados del pasado, ya que en los próximos 12 meses es probable que al menos 5 aerolíneas europeas medianas adicionales sigan su ejemplo y también quiebren. El año pasado, muchas aerolíneas estaban luchando para obtener ganancias a pesar de que los gastos, como el costo del combustible, eran relativamente bajos y el petróleo solo costaba alrededor de US$ 40 por barril. Este invierno, se estima que los precios del petróleo alcanzarán los US$ 80 por barril, lo que pondrá en peligro la seguridad financiera de muchas aerolíneas más pequeñas. El combustible representa el 35% del costo total de una aerolínea y las aerolíneas que perdieron la oportunidad de cubrir los precios sufrirán gastos adicionales.

Los efectos de la escasez de pilotos también comenzarán a sentirse en el próximo año, ya que las aerolíneas más grandes no invirtieron lo suficiente en programas de cadetes para garantizar la afluencia de nuevos pilotos para reemplazar a todos los que se jubilan. Como resultado, las grandes aerolíneas buscarán a los pilotos de las más pequeñas ofreciendo salarios más altos. Las aerolíneas más pequeñas no solo sufrirán la pérdida de una porción significativa de sus pilotos, sino que muchas no planearon un margen suficiente para la compensación de la Regulación de Compensación de Vuelos E261 para los pasajeros, y algunas aerolíneas incurrieron en gastos multimillonarios no planificados.

Consolidación europea

Desde el cambio de milenio, las aerolíneas más grandes de Europa se han transformado gradualmente en grupos de aerolíneas más grandes con múltiples marcas. Gracias en parte a la Unión Europea y su programa de liberalización de aerolíneas, IAG, Lufthansa y Air France-KLM compiten en todo el continente con aerolíneas de bajo costo como Ryanair y EasyJet. A pesar de esto, algunos países más pequeños han tratado de aferrarse a sus transportistas de bandera, mientras que existen otras operaciones pequeñas para cumplir funciones o destinos específicos. Esto ha creado un mercado mucho menos concentrado que el de América del Norte. En 2018, las siete aerolíneas europeas más grandes representaban el 55% del mercado.

“Creo que gran parte de lo que estamos viendo se relaciona con la confianza de los inversores. El fracaso temprano de Flybe, finalmente comprado por un consorcio que incluye a Virgin Atlantic, en la primera mitad del año, el posterior colapso de Thomas Cook, el ruido constante alrededor de Noruega, las fallas en Europa y luego en Sudáfrica, están inquietando al mercado. Hay tantos factores que están creando ese nerviosismo; una debilidad del mercado impulsada en parte por el Brexit, demasiada capacidad en el mercado, la fortaleza del dólar estadounidense y el costo de las operaciones en relación con los ingresos”, dijo John Grant, socio de la consultora Midas Aviation.AW-Icon AW001

Resultado de imagen para collapse of European airlinesThe collapse of European airlines

European airlines face a perfect storm period

In Europe, at least at this time, many of the smaller players who discovered that they could ever make a living at the edge of the market can no longer do so. Since 2017, Europe has suffered a drag effect on the bankruptcy of large and small airlines where it has not forgiven borders or the country’s situation.

Resultado de imagen para air berlin logoOn August 15, 2017, Air Berlin filed for bankruptcy affecting 900,000 passengers. The German government granted a bridge loan of 150 million euros ($ 163.3 million) to allow Air Berlin to keep its airplanes in the air for three months and secure the jobs of its 7,200 workers in Germany.

Monarch-HoldingsThe British Monarch Airlines collapsed on October 2, 2017, affecting thousands of passengers. Injured in part by a weakened pound, its finances deteriorated in 2016 after security concerns deterred trips to Tunisia, Turkey, and Egypt and increased capacity on routes to Iberia. The company, based at Luton Airport north of London and in business since 1968, became the largest British airline to file bankruptcy at the time, which adds to the turbulence in the airline industry European

Resultado de imagen para flyviking logoFlyviking was a small regional airline in northern Norway that due to its financial situation ceased operations on January 12, 2018.

Resultado de imagen para dart airlines logoDart Airlines of Ukraine. Although it had been operating for quite a few years, it is only recently that this Ukrainian airline entered the scheduled market, but dragged difficulties presents bankruptcy in April 2018.

descargaNextJet was one of the largest regional airlines in Sweden. It was headquartered in Frösundavik, in the Municipality of Solna, just north of Stockholm. The airline filed for bankruptcy on May 16, 2018, half a year after it was believed that one of its planes had been sabotaged. The company operated BAE ATP (J61) aircraft.

Resultado de imagen para saratov airlines logoSaratov Airlines of Russia ceased operations on May 30, 2018. One of the few global operators of the Antonov An-148 aircraft. This Russian regional airline (based in the city of the same name) had ambitious growth plans and new planes in order when the tragedy occurred. It only lasted a few months after one of its An-148 planes crashed without survivors and its AOC was revoked.

Resultado de imagen para skywork airlines logoSkywork Airlines of Switzerland was a regional airline of the Swiss federation republic. Airlines in this small country like FlyBaboo, Darwin Airline have disappeared. Skywork Airlines has broken on August 29, 2018.

Resultado de imagen para vlm airlines logoVLM Airlines of Belgium was one of the last Fokker 50 aircraft operators. The regional airline based the development of its operations in Belgium and the city of London with several changes of ownership and finally a period as a charter air operator. VLM Airlines was a Belgian airline that offered regular, charter and ACMI services. It was headquartered at the Antwerp International Airport in Deurne. It ceased operations on August 31, 2018. Not to be confused with its Belgian sister airline VLM Airlines Brussels, which operated leisure charter and ceased operations in December 2018. A new airline known as Air Antwerp, owned by CityJet (75%) and KLM (25%) was launched in September 2019 and consists of former employees and VLM Airlines fleet.

Resultado de imagen para primera air logoPrimera Air, the Danish airline stopped operating on October 1, 2018. Forced to cancel flights earlier that year, due to delays in the reception of Airbus aircraft, it later faced complaints about poor service and late reimbursements.

Resultado de imagen para cobalt air logoCobalt Airlines was an airline that sought to fill the void left by the disappearance of the old Cyprus Airways and make Cyprus an important air hub. It had a promising start, but turbulence soon began, including some abrupt management changes. The lack of additional funds sealed their destiny, filing bankruptcy and cessation of operations on October 17, 2018.

Resultado de imagen para small planet airlines logoSmall Planet Airlines of the Republic of Lithuania, was a charter and leisure operator with subsidiaries in several countries (the successor of another airline called FlyLaL). It has ceased operations on November 28, 2018.

Resultado de imagen para privat air logoPrivat Air of Switzerland was a charter operator and ACMI with a strong focus on commercial and VIP flights. He has operated some business-oriented routes on behalf of Lufthansa. It has closed on December 5, 2018.

Resultado de imagen para germania logoGermania Airlines of Germany filed for bankruptcy on February 4, 2019, after it was unable to secure financing to avoid a short-term cash restriction.

Resultado de imagen para flybmi logoThe UK regional airline Flybmi stopped operating on February 16, 2019, blaming Brexit’s uncertainty as one of the reasons for its collapse. The airline said its outlook “had been seriously affected by the uncertainty created by the Brexit process, which has led us to our inability to secure valuable flight contracts in Europe and a lack of confidence in the ability of bmi to continue flying between destinations in Europe”.

Resultado de imagen para wow air logoIceland’s WOW Air became another victim of an economic airline on March 28, 2019, after failed attempts to raise funds, which included merger talks with rival Icelandair. WOW Air controlled a quarter of the long-range, low-cost, fast-growing transatlantic market in 2018. The collapse of the airline negatively affected Iceland’s economy, which relied heavily on tourism.

Resultado de imagen para xl airways france logoXL Airways France, formerly known as Star Airlines, was a French airline based at the Paris-Charles de Gaulle Airport. It operated scheduled flights mainly to long-distance destinations in Africa, the Middle East, the United States, and the Caribbean, as well as charter flights to medium-distance destinations in the Mediterranean, mainly from Charles de Gaulle airport. On September 19, 2019, XL Airways announced the suspension of all flights as of September 23, 2019; Ticket sales ceased immediately and the company was placed under judicial legal.

Resultado de imagen para thomas cook airlines logoThe oldest travel company in the world, Thomas Cook PLC, collapsed on September 23, 2019, which caused the greatest repatriation effort in peacetime in the British history of passengers stranded across the world, with approximately 600,000 people, including 150,000 British abroad at the time of the collapse. Together with the parent company, the Thomas Cook Airlines airline is dragged, filing bankruptcy the same day. The company, which failed to reach an agreement with creditors or a government bailout, managed hotels, resorts, and airlines for 19 million people a year.

Resultado de imagen para aigle azur airlines logoFrench airline Aigle Azur ceased all its activities on September 27, 2019, after a commercial court rejected financial bailouts. Aigle Azur was bankrupt on September 2 and suspended operations days later, leaving 19,000 passengers stranded.

Resultado de imagen para adria airways logoThe last European victim is the Slovenian airline Adria Airways declared bankruptcy and canceled all flights on September 30, 2019, after landing most of its flights in the previous week. Government officials have said that European Union rules on state aid prevented the government from helping Adria. They added that he would not have helped the company under his current property, which they called irresponsible. Adria Airways is the latest in a series of airlines that have declared bankruptcy in recent years, leaving thousands of passengers stranded at airports, with a negative effect on tourism and aviation-related industries.

More failure towards the future

The challenges facing airlines now-bankrupt are not isolated from the past, since in the next 12 months at least 5 additional medium European airlines are likely to follow suit and also break. Last year, many airlines were struggling to make a profit even though expenses, such as the cost of fuel, were relatively low and oil only cost around US$ 40 per barrel. This winter, it is estimated that oil prices will reach US$ 80 per barrel, which will jeopardize the financial security of many smaller airlines. The fuel represents 35% of the total cost of an airline and the airlines that lost the opportunity to cover the prices will suffer additional expenses.

The effects of the pilot shortage will also begin to be felt in the next year, as the largest airlines did not invest enough in cadet programs to guarantee the influx of new pilots to replace all those who retire. As a result, the big airlines will look for the smallest pilots offering higher salaries. Smaller airlines will not only suffer the loss of a significant portion of their pilots, but many did not plan a sufficient margin for compensation of the E261 Flight Compensation Regulation for passengers, and some airlines incurred unplanned multi-million dollar expenses.

European consolidation

Since the turn of the millennium, the largest airlines in Europe have gradually transformed into larger groups of airlines with multiple brands. Thanks in part to the European Union and its airline liberalization program, IAG, Lufthansa and Air France-KLM compete across the continent with low-cost airlines such as Ryanair and EasyJet. Despite this, some smaller countries have tried to hold on to their flag carriers, while there are other small operations to fulfill specific functions or destinations. This has created a much less concentrated market than that of North America. In 2018, the seven largest European airlines accounted for 55% of the market.

“I think that much of what we are seeing is related to investor confidence. The early failure of Flybe, finally bought by a consortium that includes Virgin Atlantic, in the first half of the year, the subsequent collapse of Thomas Cook, the constant noise around Norway, the failures in Europe and then in South Africa, are disturbing the market. There are so many factors that are creating that nervousness; a weakness of the market-driven in part by Brexit, too much capacity in the market, the strength of the US dollar and the cost of operations in relation to revenue”, said John Grant, a partner at Midas Aviation consulting.AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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Airbus nueva línea ensamblaje A320

Resultado de imagen para Airbus new assembly A320 HamburgAW | 2019 10 01 11:17 | INDUSTRY

logo_airbus (2)Airbus inaugura nueva línea de ensamblaje de estructuras del A320 en Hamburgoaw-70099433-1.jpg

Airbus inauguró su línea de ensamblaje de estructuras de fuselaje altamente automatizada para aviones de la Familia A320 en Hamburgo, mostrando una evolución en el sistema de producción industrial de Airbus. Presenta nuevos estándares en automatización digital.

Con un enfoque especial en la fabricación de secciones más largas para el A321LR, la nueva instalación cuenta con 20 robots, un nuevo concepto de logística, posicionamiento automatizado por medición láser y un sistema de adquisición de datos digitales. Esto respaldará aún más el impulso de Airbus para mejorar tanto la calidad como la eficiencia al tiempo que brinda un mayor nivel de digitalización a su sistema de producción industrial.

“Al adoptar algunas de las últimas tecnologías y procesos, Airbus ha comenzado su viaje para establecer nuevos estándares en la producción de la Familia A320. Esta nueva línea de ensamblaje de estructuras de fuselaje es un facilitador esencial para la aceleración de la familia A320. El aumento del nivel de automatización y robótica permite una fabricación más rápida y eficiente al tiempo que mantiene nuestro enfoque principal en la calidad. Dado el enorme éxito de la familia A320 y la cartera de pedidos, estamos tomando las medidas necesarias para garantizar que nuestro sistema de producción pueda igualar la excelencia de nuestros productos y que podamos satisfacer las necesidades de nuestros clientes para nuestro avión de pasillo único. Se ha puesto un alto nivel de confianza e inversión en nuestra gente y fábricas en Hamburgo. Ahora tenemos que cumplir con nuestros compromisos con los clientes y garantizar la competitividad general”, dijo Michael Schoellhorn, Director de Operaciones de Airbus.

Para el ensamblaje de la sección inicial, Airbus está utilizando un sistema automatizado modular y liviano, llamado “Flextrack”, con ocho robots perforando y hundiendo de 1.100 a 2.400 agujeros por junta longitudinal. En el siguiente paso de producción, 12 robots, cada uno de los cuales opera en siete ejes, combinan las secciones central y posterior del fuselaje con la cola para formar un componente principal, perforar, hundir, sellar e insertar 3.000 remaches por junta orbital. Además del uso de robots, Airbus también está implementando nuevos métodos y tecnologías en la logística de materiales y piezas para optimizar la producción, mejorar la ergonomía y acortar los plazos de entrega. Esto incluye la separación de los niveles de logística y producción, el reabastecimiento de material orientado a la demanda, así como el uso de vehículos autónomos guiados.

La instalación de ensamblaje de estructuras de Hamburgo es responsable de unir los depósitos de fuselaje individuales en secciones, así como el ensamblaje final de secciones individuales a los fuselajes de aeronaves. Las piezas de la aeronave están equipadas con sistemas eléctricos y mecánicos antes de ser entregadas a las líneas de ensamblaje finales en Francia, Alemania, China y los Estados Unidos.

Con la cabina de pasillo único más amplia del cielo, la eficiente familia A320NEO, que incluye el A321, incorpora las últimas tecnologías, incluidos motores de nueva generación y Sharklets, que en conjunto ofrecen más del 15% de ahorro de combustible y CO2 desde el primer día y 20%. 2020, así como una reducción de ruido del 50%. Hasta la fecha, la familia A320NEO ha capturado más de 6.500 pedidos de más de 100 clientes.AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Airbus new assembly A320 HamburgAirbus inaugurates new A320 assembly line

a320neo-isologotype1Airbus inaugurates new A320 structure assembly line in Hamburg

Airbus inaugurated its highly automated fuselage structure assembly line for A320 Family aircraft in Hamburg, showing an evolution in the Airbus industrial production system. Presents new standards in digital automation.

With a special focus on the manufacture of longer sections for the A321LR, the new facility has 20 robots, a new logistics concept, automated positioning by laser measurement and a digital data acquisition system. This will further support Airbus’ momentum to improve both quality and efficiency while providing a higher level of digitalization to its industrial production system.

“By adopting some of the latest technologies and processes, Airbus has begun its journey to set new standards in the production of the A320 Family. This new fuselage structure assembly line is an essential facilitator for the A320 family acceleration. The increased level of automation and robotics allows faster and more efficient manufacturing while maintaining our main focus on quality. Given the enormous success of the A320 family and the order book, we are taking the necessary steps to ensure that our production system can match the excellence of our products and that we can meet the needs of our customers for our single-aisle aircraft. A high level of trust and investment has been placed in our people and factories in Hamburg. Now we have to fulfill our commitments to customers and ensure overall competitiveness”, said Michael Schoellhorn, Airbus Director of Operations.

For the assembly of the initial section, Airbus is using a lightweight and modular automated system, called “Flextrack”, with eight robots drilling and sinking 1,100 to 2,400 holes per longitudinal joint. In the next production step, 12 robots, each of which operates on seven axes, combine the central and rear sections of the fuselage with the tail to form the main component, drill, sink, seal and insert 3,000 rivets per orbital joint. In addition to the use of robots, Airbus is also implementing new methods and technologies in the logistics of materials and parts to optimize production, improve ergonomics and shorten delivery times. This includes the separation of logistics and production levels, the replenishment of demand-oriented material, as well as the use of autonomous guided vehicles.

The Hamburg structure assembly facility is responsible for joining individual fuselage tanks into sections, as well as the final assembly of individual sections to aircraft fuselages. The parts of the aircraft are equipped with electrical and mechanical systems before being delivered to the final assembly lines in France, Germany, China, and the United States.

With the widest single aisle cabin in the sky, the efficient A320NEO family, which includes the A321, incorporates the latest technologies, including new generation engines and Sharklets, which together offer more than 15% fuel and CO2 savings from the First day and 20%. 2020, as well as a 50% noise reduction. To date, the A320NEO family has captured more than 6,500 orders from more than 100 customers.AW-Icon AW002

Resultado de imagen para Airbus new assembly A320 GermanyAirbus weiht neue A320-Montagelinie ein

AW-700010089.pngAirbus weiht neue A320-Strukturmontagelinie in Hamburg ein

Airbus weihte in Hamburg seine hochautomatisierte Rumpfstruktur-Montagelinie für Flugzeuge der A320-Familie ein und zeigte damit eine Weiterentwicklung des industriellen Produktionssystems von Airbus. Präsentiert neue Standards in der digitalen Automatisierung.

Die neue Anlage mit besonderem Schwerpunkt auf der Herstellung längerer Abschnitte für den A321LR verfügt über 20 Roboter, ein neues Logistikkonzept, eine automatisierte Positionierung durch Lasermessung und ein digitales Datenerfassungssystem. Dies wird das Bestreben von Airbus, sowohl die Qualität als auch die Effizienz zu verbessern und gleichzeitig das industrielle Produktionssystem stärker zu digitalisieren, weiter unterstützen.

„Mit der Übernahme einiger der neuesten Technologien und Verfahren hat Airbus begonnen, neue Maßstäbe in der Produktion der A320-Familie zu setzen. Diese neue Montagelinie für Rumpfstrukturen ist ein wesentlicher Baustein für die Beschleunigung der A320-Familie. Der erhöhte Automatisierungs- und Robotikgrad ermöglicht eine schnellere und effizientere Fertigung, wobei unser Hauptaugenmerk auf Qualität liegt. Angesichts des enormen Erfolgs der A320-Familie und des Auftragsbestands unternehmen wir die erforderlichen Schritte, um sicherzustellen, dass unser Produktionssystem mit den Spitzenleistungen unserer Produkte mithalten kann und dass wir die Bedürfnisse unserer Kunden nach unseren Single-Aisle-Flugzeugen erfüllen können. In unsere Mitarbeiter und Werke in Hamburg wurde ein hohes Maß an Vertrauen und Investition gesteckt. Jetzt müssen wir unseren Verpflichtungen gegenüber den Kunden nachkommen und die allgemeine Wettbewerbsfähigkeit sicherstellen”, sagte Michael Schöllhorn, Director of Operations von Airbus.

Für die Montage des ersten Abschnitts verwendet Airbus ein leichtes und modulares automatisiertes System namens “Flextrack”, bei dem acht Roboter pro Längsfuge 1.100 bis 2.400 Löcher bohren und absenken. Im nächsten Produktionsschritt kombinieren 12 Roboter, von denen jeder auf sieben Achsen arbeitet, den mittleren und den hinteren Teil des Rumpfes mit dem Heck, um ein Hauptbauteil zu bilden, pro Orbitalgelenk 3.000 Nieten zu bohren, abzusenken, abzudichten und einzusetzen. Neben dem Einsatz von Robotern setzt Airbus auch neue Methoden und Technologien in der Logistik von Materialien und Teilen ein, um die Produktion zu optimieren, die Ergonomie zu verbessern und die Lieferzeiten zu verkürzen. Dies beinhaltet die Trennung von Logistik- und Produktionsebene, die Wiederauffüllung von nachfrageorientiertem Material sowie den Einsatz von autonom geführten Fahrzeugen.

Die Hamburger Strukturmontage ist verantwortlich für die Vereinigung der einzelnen Rumpftanks zu Sektionen sowie für die Endmontage der einzelnen Sektionen zu Flugzeugrümpfen. Die Teile des Flugzeugs werden mit elektrischen und mechanischen Systemen ausgestattet, bevor sie an die Endmontagelinien in Frankreich, Deutschland, China und den USA geliefert werden.

Mit der breitesten Single-Aisle-Kabine am Himmel vereint die effiziente A320NEO-Familie, zu der auch der A321 gehört, die neuesten Technologien, einschließlich Motoren und Sharklets der neuen Generation, die zusammen mehr als 15% Kraftstoff und CO2-Einsparungen aus der Erster Tag und 20%. 2020 sowie eine 50% ige Lärmminderung. Bis heute hat die A320NEO-Familie mehr als 6.500 Bestellungen von mehr als 100 Kunden erhalten.AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Adria Airways declara bancarrota

Resultado de imagen para Adria Airways declares bankruptcyAW | 2019 10 01 10:47 | AIRLINES

AWQ-7899933009.jpgResultado de imagen para Adria Airways logoLa aerolínea de bandera eslovena Adria Airways se declara en quiebra

La aerolínea de bandera de la República de Eslovenia, Adria Airways, se declara en bancarrota. En otro golpe a la industria de viajes luego de la desaparición de Thomas Cook Airlines la semana pasada. Adria Airways fue comprada por el fondo de inversión alemán 4K en 2016. La aerolínea nacional eslovena ha comenzado un procedimiento de bancarrota después de no soportar los vaivenes económicos.

Adria Airways ha anunciado el Lunes 30 Septiembre 2019 que había presentado una demanda judicial, donde emitió un comunicado diciendo: “Adria Airways presentó el Lunes en el Tribunal de Kranj una solicitud para iniciar un procedimiento de quiebra por falta de liquidez”. La semana pasada, la Agencia de Aviación Civil de Eslovenia (CAA) ha informado a Adria Airways el plazo de siete días para presentar un plan de reestructuración financiera. Adria comenzó a cancelar vuelos debido a sus problemas de liquidez, y la decisión afectó a más de 10.000 pasajeros. La CAA dijo que la licencia de Adria Airways había sido revocada y que todos los aviones de la aerolínea habían sido puestos en tierra. El anuncio se produce pocas horas después de que el Ministro de Economía de Eslovenia, Zdravko Pocivalsek, dijera que la administración judicial era la única vía posible para la empresa.

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El propietario alemán 4K fue criticado por la decisión tomada. Las pérdidas de Adria Airways fueron más altas de lo previsto. Adria Airways se declaró en quiebra y cesó sus operaciones ayer Lunes 30/09. Eslovenia no ha podido darle un salvavidas, ahora está planteando la idea de una nueva aerolínea nacional que tome su lugar.

Antecedentes del ocaso

El problema realmente comenzó hace tres años cuando una empresa de inversión alemana adquirió a Adria Airways con el objetivo de rentabilizar a la entonces operadora estatal. Pero la nueva propiedad tuvo una relación tumultuosa con el gobierno esloveno y continuó perdiendo dinero. El Martes 24/09, Adria Airways suspendió temporalmente casi todos sus vuelos. Esto no fue solo un movimiento estratégico, sino por necesidad porque varios aviones de su flota fueron embargados por los acreedores. Adria operaba solo su vuelo de Frankfurt antes de colapsar ayer antes de la fecha límite del 2 Octubre 2019 para presentar un plan de reorganización con el riesgo a perder su licencia para operar.

Nueva aerolínea eslovena

El Primer Ministro esloveno, Marjan Sarec, desafió las expectativas al negarse firmemente a rescatar a Adria Airways, al menos bajo la propiedad actual. El primer mandatario reflexionó que tirarían dinero si se les diera otra línea de vida, y también señaló que la legislación impide tal ayuda incluso si él quisiera otorgarla. No concuerda acerca de los pedidos de rescate, preguntando si Eslovenia era una “vaca lechera, de la cual es necesario exprimir el último centavo. Ahora Eslovenia está buscando “establecer una nueva empresa o proporcionar una mayor conectividad con otros operadores. Aunque esperamos dificultades, el objetivo es mantener la conexión de Eslovenia con el mundo, especialmente para el turismo”, sostuvo Marjan Sarec.

Se espera que la industria de la economía y el turismo de Eslovenia se vean afectadas, aunque el gobierno no pudo ayudar ya que la compañía era de propiedad privada y que sus niveles de deuda prohibirían tal movimiento. El Gobierno de Eslovenia no podía hacerse cargo de una deuda alta y que el propietario 4K evite cualquier responsabilidad, esto sería una irresponsabilidad para los ciudadanos y el presupuesto de Eslovenia.

Aunque se vislumbra una nueva aerolínea en Eslovenia, las esperanzas se reafirman con el reciente nacimiento de Air Albania en la región. Eslovenia ya está en conversaciones con Lufthansa sobre posibles adquisiciones de ruta. Brussels Airlines, parte de Lufthansa Group, también ha anunciado un nuevo servicio semanal (6 Frq/S) entre Bruselas y Ljubljana a partir del próximo mes de Noviembre 2019.AW-Icon AW001

AW-Avianews.jpgAdria Airways declares bankruptcy

Resultado de imagen para Adria Airways logoSlovenian flag airline Adria Airways files for bankruptcy

The flag airline of the Republic of Slovenia, Adria Airways, declares bankruptcy. In another blow to the travel industry after the disappearance of Thomas Cook Airlines last week. Adria Airways was bought by the German investment fund 4K in 2016. The Slovenian national airline has started a bankruptcy procedure after not supporting the economic fluctuations.

Adria Airways announced on Monday, September 30, 2019, that it had filed a lawsuit, where it issued a statement saying: “Adria Airways filed a request to initiate bankruptcy proceedings on Monday due to lack of liquidity”, Last week, the Slovenian Civil Aviation Agency (CAA) has informed Adria Airways within seven days to submit a financial restructuring plan. Adria began to cancel flights due to its liquidity problems, and the decision affected more than 10,000 passengers. The CAA said that the license of Adria Airways had been revoked and that all the aircraft of the airline had been grounded. The announcement comes a few hours after Slovenia’s Minister of Economy, Zdravko Pocivalsek, said the judicial administration was the only possible way for the company.

The German owner 4K was criticized for the decision made. The losses of Adria Airways were higher than expected. Adria Airways filed for bankruptcy and ceased operations yesterday Monday 09/30. Slovenia has not been able to give it a lifeline, now it is raising the idea of ​​a new national airline that takes its place.

Sunset Background

The problem really began three years ago when a German investment company acquired Adria Airways with the objective of making the then state operator profitable. But the new property had a tumultuous relationship with the Slovenian government and continued to lose money. On Tuesday 24/09, Adria Airways temporarily suspended almost all of its flights. This was not just a strategic move, but out of necessity because several planes in his fleet were seized by creditors. Adria operated only her flight from Frankfurt before collapsing yesterday before the deadline of October 2, 2019, to present a reorganization plan with the risk of losing her license to operate.

AW-Exyuaviation.jpgNew Slovenian airline

Slovenian Prime Minister Marjan Sarec defied expectations by firmly refusing to rescue Adria Airways, at least under current ownership. The president reflected that they would throw money if they were given another lifeline, and also noted that the legislation prevents such help even if he wanted to grant it. He disagrees about rescue requests, asking if Slovenia was a “dairy cow, from which it is necessary to squeeze the last penny.” Now Slovenia is looking to establish a new company or provide greater connectivity with other operators. Although we expect difficulties, the goal is to maintain Slovenia’s connection with the world, especially for tourism”, said Marjan Sarec.

Slovenia’s economy and tourism industry is expected to be affected, although the government could not help since the company was privately owned and that its debt levels would prohibit such a move. The Government of Slovenia could not take care of high debt and that the 4K owner avoids any responsibility, this would be irresponsibility for the citizens and the budget of Slovenia.

Although a new airline is envisioned in Slovenia, hopes are reaffirmed with the recent birth of Air Albania in the region. Slovenia is already in talks with Lufthansa about possible route acquisitions. Brussels Airlines, part of the Lufthansa Group, has also announced a new weekly service (6 Frq/S) between Brussels and Ljubljana starting next November 2019.AW-Icon AW002

 

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Caa.si / Dw.com / Cameron Burns / Adria.si / Airgways.com / Avianews.com / Exyuaviation.com / Reuters.com
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com
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