Test impacto de hielo SSJ-100

Resultado de imagen para Completed flight tests ice impact SSJ-100 SaberletsAW | 2019 10 26 23:39 | INDUSTRY

logo_sukhoi.jpgPruebas de vuelo completado de impacto de hielo en SSJ-100 Saberlets

Programa de prueba de vuelo para el Sukhoi Superjet 100, dirigido a la evaluación de impacto de hielo sobre el rendimiento de la aeronave equipada con los Saberlets fue completado. En el aeródromo situado en Zhukovsky, se completó con éxito el programa de prueba de vuelo del SSJ100 con las puntas de las alas horizontales. Dos Superjet SSJ-100 con los números de serie del fabricante 95032 y 95157 con las puntas de las alas horizontales participaron en la prueba. Una de ñlas aeronaves tenía simuladores de hielo de forma especial en el borde de ataque y el empenaje.

De acuerdo con el programa de prueba, se realizaron más de 140 vuelos. El programa de vuelo consistió en el examen del desempeño de despegue y aterrizaje, estabilidad y manejabilidad, sistemas de control de vuelo, luces, VNAV. Hubo pruebas de fuerza, vuelos a altas velocidades, ángulos críticos y en sistemas de aterrizajes y despegues en categorías Cat. I, II, IIIa, como así también en modos para el análisis del consumo de combustible en diferentes etapas del vuelo realizado.

La configuración tipo sable de las puntas instaladas en el Sukhoi Superjet 100 resultó ser el resultado de una serie de actividades de investigación, ingeniería y experimentales llevadas a cabo por la Sukhoi Civil Aircraft Company (subsidiaria de UAC) con la asistencia del Instituto Central Aerohidrodinámico (TsAGI). La geometría de las puntas se determinó con la implementación de los métodos innovadores de optimización 3D basados ​​en el cálculo numérico llamado Dinámica de Fluidos Computacional (CFD), el exclusivo conocimiento de TsAGI utilizado en la industria de la aviación rusa, en particular para el programa Sukhoi Superjet 100.

“Sukhoi Superjet 100 está desarrollando dinámicamente un programa. La instalación de los sablelets permite mejorar simultáneamente el rendimiento de despegue y aterrizaje. Además, la eficacia del combustible mejorará. Los clientes podrán disminuir el consumo de combustible en no menos del 4%”, como señaló el Ministro de Industria y Comercio de la Federación Rusa, Denis Manturov.

“Sukhoi Civil Aircraft Company está implementando en consecuencia el programa de mejora Sukhoi Superjet 100 con el objetivo de expandir el mercado y aumentar el número de Clientes, el crecimiento del nivel de satisfacción de los Operadores actuales y el mantenimiento del alto nivel competitivo del producto. La instalación de las puntas de las alas, como parte del programa de mejora, proporcionará a los operadores una reducción de costos de hasta 10 000 000 de rublos por año por cada SSJ100”, subrayó el Director General de la Compañía de Aviones Civiles Sukhoi, Ravil Khakimov.

La finalización de un programa a gran escala de pruebas en tierra y en vuelo dará como resultado la certificación del SSJ-100 con las puntas horizontales sablelets y se ofrecerán como una opción para los clientes y los operadores. La instalación de las puntas es posible no solo para aviones nuevos sino también para los aviones ya entregados. Los kits Saberlet son fabricados por el fabricante de aviones Voronezh (VASO), que pertenece a la División de Transporte UAC. Los kits están hechos de materiales compuestos modernos producidos y certificados en Rusia y en el extranjero. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para SSJ-100 SaberletsSSJ-100 ice impact test

Completed flight tests of ice impact on SSJ-100 Saberlets

Flight test program for the Sukhoi Superjet 100, aimed at evaluating ice impact on the performance of the aircraft equipped with the Saberlets was completed. At the airfield located in Zhukovsky, the flight test program of the SSJ100 was successfully completed with the tips of the horizontal wings. Two Superjet SSJ-100 with the serial numbers of the manufacturer 95032 and 95157 with the tips of the horizontal wings participated in the test. One of the aircraft had special ice simulators on the leading edge and the instep.

According to the test program, more than 140 flights were made. The flight program consisted of examining take-off and landing performance, stability, and maneuverability, flight control systems, lights, VNAV. There were tests of force, flights at high speeds, critical angles and in landing and take-off systems in categories Cat. I, II, IIIa, as well as in modes for the analysis of fuel consumption at different stages of the flight performed.

The saber-like configuration of the tips installed in the Sukhoi Superjet 100 proved to be the result of a series of research, engineering and experimental activities carried out by the Sukhoi Civil Aircraft Company (a subsidiary of UAC) with the assistance of the Central Aerohydrodynamic Institute ( TsAGI). The geometry of the tips was determined with the implementation of innovative 3D optimization methods based on the numerical calculation called Computational Fluid Dynamics (CFD), the exclusive knowledge of TsAGI used in the Russian aviation industry, particularly for the Sukhoi Superjet 100 program.

“Sukhoi Superjet 100 is dynamically developing a program. The installation of the sablelets allows to simultaneously improve the takeoff and landing performance. In addition, fuel efficiency will improve. Customers can reduce fuel consumption by no less than 4%”, as noted by the Minister of Industry and Commerce of the Russian Federation, Denis Manturov.

“Sukhoi Civil Aircraft Company is implementing the Sukhoi Superjet 100 improvement program accordingly with the objective of expanding the market and increasing the number of Clients, the growth of the level of satisfaction of the current Operators and the maintenance of the high competitive level of the product. The installation of the wingtips, as part of the improvement program, will provide operators with a cost reduction of up to 10,000,000 rubles per year for each SSJ100”, said the Director-General of the Sukhoi Civil Aircraft Company, Ravil Khakimov.

The completion of a large-scale ground and flight test program will result in the certification of the SSJ-100 with the horizontal sablelet tips and will be offered as an option for customers and operators. The installation of the tips is possible not only for new aircraft but also for already delivered aircraft. Saberlet kits are manufactured by the aircraft manufacturer Voronezh (VASO), which belongs to the UAC Transport Division. The kits are made of modern composite materials produced and certified in Russia and abroad. AW-Icon AW002

DRk0WC6W0AAqK3g.jpgSSJ-100 ледовый удар

Завершены летные испытания воздействия льда на SSJ-100 Sabrelets

logo_suhoy.jpgПрограмма летных испытаний Sukhoi Superjet 100, нацеленная на оценку воздействия льда на летательные аппараты, оснащенные Sabrelets, была завершена. На аэродроме, расположенном в Жуковском, программа летных испытаний SSJ100 была успешно завершена с помощью кончиков горизонтальных крыльев. В испытаниях участвовали два суперджета SSJ-100 с серийными номерами производителя 95032 и 95157 с наконечниками горизонтальных крыльев. У одного из самолетов были специальные ледовые симуляторы на передней кромке и подъеме.

 

Согласно программе испытаний, было выполнено более 140 полетов. Программа полета состояла из проверки взлетно-посадочных характеристик, устойчивости и маневренности, систем управления полетом, огней, VNAV. Были проведены испытания силы, полеты на высоких скоростях, критические углы и в системах посадки и взлета в категориях I, II, IIIa категорий, а также в режимах анализа расхода топлива на разных этапах выполняемого полета.

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Сабельная конфигурация наконечников, установленных в Sukhoi Superjet 100, оказалась результатом серии исследовательских, инженерных и экспериментальных работ, выполненных Гражданской Авиационной Компанией Сухого (дочерняя компания UAC) при содействии Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ). Геометрия подсказок была определена с помощью внедрения инновационных методов 3D-оптимизации, основанных на численном расчете под названием Вычислительная гидродинамика (CFD), эксклюзивных знаний о ЦАГИ, используемых в российской авиационной промышленности, особенно для программа Sukhoi Superjet 100

“Sukhoi Superjet 100 динамично развивает программу. Установка саблеток позволяет одновременно улучшить взлетно-посадочные характеристики. Кроме того, эффективность использования топлива улучшится. Покупатели могут снизить расход топлива не менее чем на 4%”, отметил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

Компания Гражданские самолеты Сухого “реализует программу совершенствования Sukhoi Superjet 100 соответственно с целью расширения рынка и увеличения числа Клиентов, повышения уровня удовлетворенности текущих Операторов и поддержания высокого уровня конкурентоспособности продукта. Установка крыльев в рамках программы усовершенствования обеспечит операторам снижение затрат до 10 000 000 рублей в год на каждый SSJ100,  сказал генеральный директор компании Гражданские самолеты Сухого”, Равиль Хакимов

Завершение крупномасштабной программы наземных и летных испытаний приведет к сертификации SSJ-100 с горизонтальными наконечниками для саблет и будет предлагаться в качестве опции для клиентов и операторов. Установка наконечников возможна не только для новых самолетов, но и для уже поставленных самолетов. Наборы Sabrelet производятся авиастроительной компанией Воронеж (VASO), которая принадлежит транспортному подразделению ОАК. Наборы изготовлены из современных композитных материалов, произведенных и сертифицированных в России и за рубежом. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Scac.ru / Airgways.com / Rusianinsider.com
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Aerolíneas vs Boeing 737 MAX

AW-700737MAX.jpgAW | 2019 10 26 16:57 | INDUSTRY / AIRLINES

Boeing-Company-LogoAW-Icon_Boeing 737 MAXPerfilando decisiones de las aerolíneas frente a la crisis del 737 MAX

En pleno desarrollo la crisis sobre la línea Boeing 737 MAX, el constructor americano The Boeing Company continúa con su esfuerzo concienzudo por concluir con los trabajos de reparación del Sistema de Control de Vuelos (MCAS) de las aeronaves afectadas en cuestión la línea Boeing 737-7/8/9/10 MAX.

Mientras tanto, los organismos federales de Estados Unidos como internacionales han puesto el foco en las tareas ejecutadas por el comité de expertos en seguridad aérea a cargo para fiscalizar los test de pruebas en la etapa final para las aprobaciones para una recertificación de la línea 737 MAX.

Desde la compañía Boeing se muestran confiados que el Boeing 737 MAX volverá a los cielos; y así corresponderá ver el futuro de la nueva aeronave, pues el constructor americano ha continuado fabricando las aeronaves porque reconoce que la solución se encuentra en la punta de la pista, lista para despegar.

Aerolíneas vs crisis 737 MAX

Aunque The Boeing Company es muy positivo y depposita sus esperanzas en el equipo de trabajo para completar los trabajos de test de pruebas, las aerolíneas se aproximan a una depreciación contínua de los valores de sus flotas como así también el impacto económico que estánn atravezando. Entre las líneas aérras que enfrentan mayor problemas se encuentran American Airlines, Southwest Airlines, Air Canada, China Southern Airlines, United Airlines y Norwegian Air Shuttle ASA. Estas compañías están aproximándose a determinar una posición frente a la crisis del Boeing 737 MAX. Veamos qué pienzan.

American Airlines

american_airlines (2)American Airlines está decidida a hacer que los accionistas de Boeing paguen el precio por las interrupciones de vuelo causadas por la crisis del 737 MAX, ha comunicado el Viernes 25/10 el CEO Doug Parker. Un día después de que American Airlines informara resultados mixtos en su tercer trimestre (3Q2019), Doug Parker expresó su creencia de que Boeing debería ser responsable de las deficiencias relacionadas con la conexión a tierra en todo el mundo del modelo 737 MAX después de dos accidentes aéreos. La compañía ha cancelado la programaciaón de la flota Boeing 737 MAX hasta el 15 Enero 2020.

La flota de American incluye 24 aronaves Boeing 737-8 MAX y el transportista estaba entre los mayores clientes con órdenes adicionales por 76 unidades desde comienzos de 2019. “La realidad es esta, ya hemos sufrido todo tipo de daños a nuestros clientes, a nuestro equipo y a nuestros accionistas. Ciertamente, la parte del accionista debe ser asumida por los accionistas de Boeing, no por los accionistas de American Airlines”, dijo en una entrevista de “Mad Money” con Jim Cramer.

La aerolínea con sede en Fort Worth dijo en Julio 2019 que la conexión a tierra del 737 MAX, que se atribuyó a un software defectuoso, obligó a la compañía a cancelar unos 115 vuelos por día. Según los informes, la interrupción de los vuelos de la flota 737 MAX en la industria de las aerolíneas ha costado casi US$ 1 mil millones. American Airlines estima que sus ganancias de todo el año recibieron un golpe de US$ 540 millones por la puesta a tierra de las aeronaves en conflicto.

American Airlines ha continuado en comunicaciones preliminares con la Boeing, mostrando el constructor que las preocupaciones de la aerolínea eran justas. Es “difícil tener negociaciones finales hasta que sepa cuáles son los daños reales, y no sabemos cuáles son los daños reales hasta que el avión vuelva a volar. Por lo tanto, eso es lo más importante, por supuesto, pero me siento bien por el hecho de que una vez que podamos llegar al impuesto sobre los metales, ellos vendrán a la mesa y estarán preparados para hacer lo correcto”, expresó el CEO de American. Los pilotos de American Airlines, sin embargo, estarán listos para volar nuevamente cuando llegue el momento.

Southwest, “all 737”

PNGPIX-COM-Southwest-Airlines-Logo-PNG-Transparent.pngDurante la llamada de ganancias del tercer trimestre (3Q2019) de la aerolínea Southwest Airlines el 24 Octubre 2019, el CEO de Southwest Airlines, Gary Kelly, confirmó el trascendido que la junta le había ordenado obserbar otras unidades de aeronaves llegado el caso para reemplazo de la flota Boeing 737 MAX a medida que la crisis del 737 MAX se prolonga en el tiempo. Southwest Airlines ha cancelado los vuelos hasta el 5 Enero 2020.

El CEO Gary Kelly continuó dando más detalles sobre esto, discutiendo los enormes beneficios que ha tenido para la aerolínea tener un solo tipo de flota, esto es “all 737”. Los beneficios de una ooperación homogénea permite a la aerolínea ser más confiable y posiblemente más segura debido la redicción de costos y mantenimiento unificado.

Southwest es un famoso transportista por ser fiel a Boeing y en especial a la línea 737, operador hisatórico desde la Serie 200 pasando por todas las generaciones de la línea. La solidificación de la relación Southwest-Boeing permite conocer que ninguna aerolínea pagaría un precio más bajo por un Boeing 737 que Southwest y eso pesa a la hora de las decisiones.

Flota unificada vs mixta
Gary Kelly expresa: “Hemos tenido un gran éxito durante 48 años con un solo tipo de flota. Sé que nuestro Vicepresidente de Operaciones de Vuelo estaría de acuerdo. Sin duda, es una operación más confiable y posiblemente más segura cuando tenemos, la experiencia que hacemos en este año. Por lo tanto, hay muchos buenos argumentos para, solo que realmente siento que es solo reconocer lo obvio y siento que tenemos el deber de analizar la pregunta. Y especialmente a la luz de lo que está sucediendo en este momento”.

La introducción de un segundo tipo de avión a la flota no ocurrirá pronto, sostienen desde Southwest Airlines, persiguiendo la confianza de Boeing en devolver al 737 MAX a los cielos es cada vez más acertada. Southwest es una de las aerolíneas clientes de Boeing más leales que existen. El transportista de bajo costo ha estado utilizando una flota de 737 desde el principio, excepto por un breve período de tiempo en el que también se usan 727. Para una aerolínea tan leal a Boeing como Southwest, considerar un fabricante alternativo es una fuerte señal de no confianza en el 737 MAX. De hecho, Southwest ha invertido miles de millones en estos aviones.

La convocatoria de ganancias demuestran que los aviones que no son Boeing no están completamente fuera de la mesa de análisis. Sin embargo, el CEO de Southwest también deja en claro que esto no sucederá pronto. Obviamente, todavía son optimistas de que el 737 MAX llegará a los cielos en el futuro cercano.

United Airlines

United-Airlines-logo (1).jpgUnited Airlines se encuentra en la disyuntiva por dar de baja a los antiguos Boeing 757 en el inmediato, pero por el momento dependerá de cuándo tiempo más el Boeing 737 MAX volverá a volar de nuevo, expresa Andrew Nocella, Director de Operaciones de United.

United tenía 77 Boeing 757 en su flota al 31 Diciembre 2018, según su último informe anual, y esperaba tener alrededor de 30 Boeing 737 MAX antes de fines de 2019 hasta que el avión aterrizara en todo el mundo en Marzo 2019, retrazando las entregas pendientes.

La programación para la vuelta a los cielos de la línea 737 MAX estaría proyectada para el 6 Enero 2019. Aunque las aerolíneas establecen sus propios organigramas de retorno de la línea 737 MAX, las determinaciones estarán corroboradas por las aprovaciones de los organismos del comité de seguridad para aprobar la certificación del nuevo avión de Boeing.

Air Canada

66ba6f71a47eb5d085fb60ee2b6bdd63.jpgAir Canada anunció que eliminó el Boeing 737 MAX de su horario de vuelo hasta el 14 Febrero 2020, citando la incertidumbre sobre el regreso al servicio del avión. “Estamos extendiendo hasta el 14 Febrero 2020, la eliminación del Boeing 737 MAX de nuestro cronograma operativo. Estamos tomando este paso prudente como resultado de la incertidumbre regulatoria en curso sobre el momento en que el avión regresa al servicio”, dijo Lucie Guillemette, Vicepresidenta Ejecutiva y Directora Comercial de Air Canada.

La decisión se basa en consideraciones operativas para la aerolínea, ya que lanza un nuevo sistema de reservas a partir del próximo mes. “La extensión nos dará previsibilidad de programación mediante la implementación de la primera fase de nuestro nuevo sistema de reservas y la estabilidad requerida a medida que preparamos la segunda fase del despliegue del sistema, introduciéndolo en el entorno del aeropuerto”, dijo Guillemette.

Air Canada, que tiene 24 de los aviones Boeing 737 MAX en su flota, es la primera aerolínea norteamericana en extender la cancelación hasta Febrero 2020, ya que la conexión a tierra se prolonga más de lo esperado. Entre otras aerolíneas estadounidenses que operan el MAX.

A pesar de este revés, Air Canada asegura a los viajeros que no deben preocuparse. “Como resultado de estas y otras medidas que estamos tomando, incluido el arrendamiento de dos aviones de fuselaje ancho adicionales durante al menos las vacaciones de marzo, los clientes pueden continuar reservando con plena confianza en Air Canada”, dijo Guillemette.

China Southern Airlines

China-Sounthern-Featured-1024x576.jpgChina Southern Airlines le pide a Boeing una compensación por la conexión a tierra máxima de los Boeing 737 MAX. China Southern Airlines ha presentado un reclamo de indemnización contra Boeing después de la puesta a tierra y la demora en la entrega del avión 737 MAX. La aerolínea con sede en Guangzhou, China, dijo que suspendió los vuelos comerciales de 24 aviones 737 MAX desde el 11 Marzo 2019 y solicitó una negociación con Boeing sobre el plan de compensación lo antes posible.

China se convirtió en la primera en detener las operaciones comerciales de todos los aviones Boeing 737-8 MAX después del segundo accidente aéreo de Ethiopian Airlines el 10 Marzo 2019.

Norwegian Air

norwegian.pngDurante los últimos años, Norwegian Air Shuttle ASA ha tenido una mala racha con la flota Boeing. Justo cuando la lucha con sus Boeing 787 puestos a tierra debido a problemas con el motor Rolls Royce estaba llegando a su fin, la conexión a tierra del Boeing 737 MAX la golpeó nuevamente.

Norwegian es el mayor cliente de 737 MAX en Europa entre las aerolíneas. Entre las aerolíneas europeas, también fue la más afectada por la puesta a tierra con una flota de 18 aeronaves.

“La conexión a tierra del 737 MAX ha afectado tanto la demanda, los gastos operativos y la producción”, se describe entre los resultados del tercer trimestre de 2019. Los efectos incluyen menores ingresos derivados de cancelaciones y otras interrupciones, mayores costos relacionados con el consumo de combustible, compensación de pasajeros e ineficiencias de la tripulación. Hablando en términos financieros, las interrupciones de la flota han resultado en aproximadamente US$ 32.94 millones (NOK 300 millones) de costos imprevistos en el trimestre.

Si bien la compañía aún está evaluando el impacto financiero de la pérdida de certificación 737 MAX, ya cuenta que un impacto negativo en la ganancia antes de impuestos de 2019 podría alcanzar aproximadamente US$ 109 millones (NOK 1 mil millones). Norwegian ya no espera que el avión regrese al servicio antes de 2020.

Perspectivas de Boeing

En Julio 2019, Boeing tomó un cargo antes de impuestos de US$ 5.6 mil millones en el segundo trimestre (2Q2019) debido a la conexión a tierra 737 MAX. “Si bien no quisimos comentar sobre conversaciones privadas con nuestros clientes, lamentamos sinceramente el impacto que esto ha tenido en sus negocios y en sus pasajeros. Continuamos trabajando para apoyarlos y trataremos el impacto individualmente, cliente por cliente”, dijo el Director de Comunicaciones de Boeing, Chaz Bickers.

Las esperanzas de Boeing continúan inalterables a travéz de la crisis de su unidad de producción 737 MAX. La compañía continuará desarrollando mecanismos para apoyar y consolidar la relación fabricante-cliente lo más fielmente posible. La etapa final de los test de pruebas para la recertificación del Boeing 737 MAX está cada vez más cerca como el deseo de volver a volar la línea comercial más exitosa del mundo, el 737.AW-Icon AW001

 

Resultado de imagen para Boeing 737 max airgways.comAirlines vs Boeing 737 MAX

20160712-152037.jpgOutlining airline decisions in the face of the 737 MAX crisis

In full swing, the crisis on the Boeing 737 MAX line, the American builder The Boeing Company continues its conscientious effort to conclude the repair work of the Flight Control System (MCAS) of the affected aircraft in question the Boeing 737- line 7/8/9/10 MAX. Meanwhile, the federal agencies of the United States and international have focused on Boeing-Logo.svg.pngthe tasks carried out by the expert committee on air safety in charge to oversee the test tests in the final stage for approvals for recertification of the 737 MAX line.

From the Boeing company they are confident that the Boeing 737 MAX will return to the skies; and so it will correspond to see the future of the new aircraft, because the American builder has continued to manufacture the aircraft because he recognizes that the solution is at the tip of the runway, ready to take off.

Airlines vs crisis 737 MAX

Although The Boeing Company is very positive and places its hopes on the work team to complete the test tests, the airlines are approaching a continuous depreciation of their fleet values ​​as well as the economic impact they are going through. Among the airlines that face the most problems are American Airlines, Southwest Airlines, Air Canada, China Southern Airlines, United Airlines, and Norwegian Air Shuttle ASA. These companies are approaching to determine a position in the face of the Boeing 737 MAX crisis. Let’s see what they start.

American Airlines

AW-B737MAX_AA_rotate19.pngAmerican Airlines is determined to make Boeing shareholders pay the price for flight interruptions caused by the 737 MAX crisis, CEO Doug Parker reported Friday, 10/25. One day after American Airlines reported mixed results in its third-quarter (3Q2019), Doug Parker expressed his belief that Boeing should be responsible for the worldwide grounding deficiencies of the 737 MAX model after two accidents Aerial The company has canceled the programming of the Boeing 737 MAX fleet until January 15, 2020.

The American fleet includes 24 Boeing 737-8 MAX aircraft and the carrier was among the largest customers with additional orders for 76 units since the beginning of 2019. “The reality is this, we have already suffered all kinds of damage to our customers, to our team and our shareholders. Certainly, the shareholder share must be assumed by Boeing shareholders, not American Airlines shareholders”, he said in a“ Mad Money” interview with Jim Cramer.

The Fort Worth-based airline said in July 2019 that the 737 MAX’s ground connection, which was attributed to faulty software, forced the company to cancel about 115 flights per day. According to reports, the interruption of flights of the 737 MAX fleet in the airline industry has cost almost US$ 1 billion. American Airlines estimates that its year-round earnings were hit by US$ 540 million for the grounding of conflicting aircraft.

American Airlines has continued in preliminary communications with the Boeing, showing the builder that the concerns of the airline were fair. It is “difficult to have final negotiations until you know what the real damages are, and we don’t know what the real damages are until the plane flies again. Therefore, that is the most important thing, of course, but I feel good about the fact that once we can get to the metal tax, they will come to the table and be prepared to do the right thing”, said the CEO. of American. American Airlines pilots, however, will be ready to fly again when the time comes.

Southwest, “all 737”

AW-B737MAX_Southern_rotate19.pngDuring the third-quarter earnings call (3Q2019) of the Southwest Airlines airline on October 24, 2019, Southwest Airlines CEO Gary Kelly confirmed the transcendence that the board had ordered him to observe other aircraft units if necessary for fleet replacement Boeing 737 MAX as the 737 MAX crisis extends over time. Southwest Airlines has canceled flights until January 5, 2020.

CEO Gary Kelly continued to give more details about this, discussing the enormous benefits it has had for the airline to have a single type of fleet, this is “all 737”. The benefits of a homogeneous operation allow the airline to be more reliable and possibly safer due to cost rejection and unified maintenance.

Southwest is a famous transport for being faithful to Boeing and especially the 737 line, a historic operator since the 200 Series through all the generations of the line. The solidification of the Southwest-Boeing relationship allows us to know that no airline would pay a lower price for a Boeing 737 than Southwest and that weighs at the time of the decisions.

Unified vs. Mixed Fleet

Gary Kelly says: “We have had great success for 48 years with only one type of fleet. I know our Vice President of Flight Operations would agree. Without a doubt, it is a more reliable and possibly safer operation when we have the experience we do this year. Therefore, there are many good arguments for, only that I really feel that it is only to recognize the obvious and I feel that we have a duty to analyze the question. And especially in light of what is happening right now”.

The introduction of a second type of aircraft to the fleet will not happen soon, they argue from Southwest Airlines, pursuing Boeing’s confidence in returning the 737 MAX to the skies is increasingly successful. Southwest is one of the most loyal Boeing client airlines that exist. The low-cost carrier has been using a fleet of 737 from the beginning, except for a short period of time in which 727 is also used. For an airline as loyal to Boeing as Southwest, considering an alternative manufacturer is a strong sign of no confidence in the 737 MAX. In fact, Southwest has invested billions in these planes.

The call for earnings demonstrates that non-Boeing airplanes are not completely off the analysis table. However, the Southwest CEO also makes it clear that this will not happen soon. Obviously, they are still optimistic that the 737 MAX will reach the skies in the near future.

United Airlines

AW-B737MAX-United_rotate19.pngUnited Airlines is in the dilemma for terminating the former Boeing 757 immediately, but for the moment it will depend on how much longer the Boeing 737 MAX will fly again, says Andrew Nocella, United Operations Director.

United had 77 Boeing 757 in its fleet as of December 31, 2018, according to its latest annual report, and expected to have around 30 Boeing 737 MAX before the end of 2019 until the plane landed worldwide in March 2019, delaying pending deliveries.

Programming for the return to the skies of the 737 MAX line would be projected by January 6, 2019. Although the airlines establish their own return flowcharts of the 737 MAX line, the determinations will be corroborated by the approvals of the safety committee bodies. to approve the certification of the new Boeing aircraft.

Air Canada

AW-B737MAX_AirCanada_rotate19.pngAir Canada announced that it eliminated the Boeing 737 MAX from its flight schedule until February 14, 2020, citing uncertainty about the return to service of the plane. “We are extending until February 14, 2020, the elimination of the Boeing 737 MAX from our operating schedule. We are taking this prudent step as a result of the ongoing regulatory uncertainty about when the plane returns to service”, said Lucie Guillemette, Vice President Executive and Commercial Director of Air Canada.

The decision is based on operational considerations for the airline, as it launches a new reservation system starting next month. “The extension will give us predictability of programming by implementing the first phase of our new reservation system and the required stability as we prepare the second phase of the system deployment, introducing it into the airport environment”, Guillemette said.

Air Canada, which has 24 of the Boeing 737 MAX aircraft in its fleet, is the first North American airline to extend the cancellation until February 2020, as the grounding is extended longer than expected. Among other US airlines that operate the MAX.

Despite this setback, Air Canada assures travelers that they should not worry. “As a result of these and other measures we are taking, including the lease of two additional wide-body aircraft during at least the March holidays, customers can continue to book with full confidence in Air Canada”, Guillemette said.

China Southern Airlines

AW-B737MAX_SouthernChina_rotate19.pngChina Southern Airlines asks Boeing for compensation for the maximum grounding of the Boeing 737 MAX. China Southern Airlines has filed a claim for compensation against Boeing after the grounding and the delay in the delivery of the 737 MAX aircraft. The airline based in Guangzhou, China, said it has suspended commercial flights of 24 737 MAX aircraft since March 11, 2019, and requested a negotiation with Boeing on the compensation plan as soon as possible.

China became the first to stop the commercial operations of all Boeing 737-8 MAX aircraft after the second Ethiopian Airlines plane crash on March 10, 2019.

Norwegian Air

AW-B737MAX_NorwegianAir_rotate19.pngIn recent years, Norwegian Air Shuttle ASA has had a bad run with the Boeing fleet. Just when the fight with its Boeing 787 grounded due to problems with the Rolls Royce engine was coming to an end, the Boeing 737 MAX’s grounding hit it again.

Norwegian is the largest 737 MAX customer in Europe among the airlines. Among European airlines, it was also the most affected by grounding with a fleet of 18 aircraft.

“The grounding of 737 MAX has affected both demands, operating expenses and production”, is described among the results of the third quarter of 2019. The effects include lower revenues from cancellations and other interruptions, higher costs related to fuel consumption, passenger compensation and crew inefficiencies. Financially speaking, fleet interruptions have resulted in approximately US$ 32.94 million (NOK 300 million) of unforeseen costs in the quarter.

While the company is still evaluating the financial impact of the 737 MAX certification loss, it already says that a negative impact on the pre-tax profit of 2019 could reach approximately US$ 109 million (NOK 1 billion). Norwegian no longer expects the plane to return to service before 2020.

Boeing Perspectives

In July 2019, Boeing took a pre-tax charge of US $ 5.6 billion in the second quarter (2Q2019) due to 737 MAX grounding. “While we didn’t want to comment on private conversations with our clients, we sincerely regret the impact this has had on their businesses and their passengers. We continue to work to support them and will address the impact individually, client by client”, said Boeing Communications Director Chaz Bickers.

Boeing’s hopes remain unchanged through the crisis of its 737 MAX production unit. The company will continue to develop mechanisms to support and consolidate the manufacturer-customer relationship as faithfully as possible. The final stage of the testing of recertification tests for the Boeing 737 MAX is getting closer as the desire to fly the world’s most successful commercial line, 737. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Aa.com / Southwest.com / United.com / Aircanada.com / Csair.com / Norwegian.com / Airgways.com / Xinhuanet.com / Aerotime.aero

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John Richardson miembro de ASC

AW-700445444.jpgAW | 2019 10 26 15:52 | INDUSTRY

Boeing-Company-LogoJunta Directiva de Boeing nombra a John Richardson nuevo miembro de la Aerospace Safety Committee

La Junta Directiva de The Boeing Company anunció que ha elegido al Almirante (retirado) John M. Richardson como su nuevo miembro de la Junta del Comité de Seguridad Aeroespacial de la compañía. Richardson (59), se desempeñó como el 31° Jefe de Operaciones Navales desde Septiembre 2015 hasta Agosto 2019, cuando se retiró de la Marina de los Estados Unidos después de 37 años de servicio.

John Richardson se unirá al Comité de Seguridad Aeroespacial, que se formó en Agosto 2019 luego de una rigurosa revisión de cinco meses de las políticas y procesos de la compañía para el diseño y desarrollo de aviones por parte del Comité Temporal de Políticas y Procesos de Aviones de la Junta. También servirá en el Comité de Programas Especiales de la Junta.

“El almirante Richardson se ha distinguido como un líder excepcional con amplias capacidades operativas y una amplia experiencia en el desarrollo e implementación de políticas y procedimientos de seguridad rigurosos en entornos de misión crítica. Entre otras cosas, sirvió en cuatro submarinos, al mando de uno de ellos. Más tarde fue responsable de los requisitos de cumplimiento de la normativa y la seguridad del ciclo de vida completo para más de 90 reactores en todo el mundo en buques de guerra de propulsión nuclear y en instalaciones terrestres. Sus credenciales en seguridad e inculcar una cultura de seguridad primero no tienen paralelo”, dijo el Presidente de Boeing, David Calhoun.

El CEO de Boeing, Dennis Muilenburg , dijo: “La seguridad, la calidad y la integridad son fundamentales para todo lo que hacemos. Damos la bienvenida al Almirante Richardson a la Junta de Boeing y esperamos beneficiarnos de sus ideas y liderazgo a medida que reforzamos lo mejor de nuestra cultura y nos comprometemos nuevamente a los valores que construyeron Boeing”.

“Me ha impresionado el compromiso de la junta y la gerencia de fortalecer la cultura de seguridad en Boeing. Boeing es una compañía sobresaliente, y no tengo dudas de que tomará todos los pasos necesarios para abordar los desafíos recientes y continuar haciendo que volar sea aún más seguro”, dijo John Richardson. El ex-Almirante John Richardson tiene una larga carrera de servicio con la Marina de los Estados Unidos, incluso en la división de submarinos de ataque del personal del Jefe de Operaciones Navales, como ayudante naval del Presidente y como Director de Estrategia y Política del Comando de Fuerzas Conjuntas de Estados Unidos, entre otros puestos. Completó su carrera naval como Director de Reactores Navales y luego como el 31° Jefe de Operaciones Navales.

John Richardson contribuyó a los equipos que han recibido la Citación de la Unidad Presidencial y otros premios por el desempeño sobresaliente del equipo. Fue galardonado con el Premio Vicealmirante James Bond Stockdale por su tiempo al mando del USS Honolulu.

Graduado de la Academia Naval de Estados Unidos, Richardson tiene una licenciatura en física. Tiene una maestría en ingeniería eléctrica del Instituto de Tecnología de Massachusetts y la Institución Oceanográfica Woods Hole, y una estrategia de seguridad nacional del National War College.AW-Icon AW001

AW-Boeing_ASC.jpgJohn Richardson new member of the ASC

Boeing Logomark Water.jpgBoeing Board of Directors appoints John Richardson new member of the Aerospace Safety Committee

The Boeing Company Board of Directors announced that it has elected Admiral (retired) John M. Richardson as its new member of the company’s Aerospace Safety Committee Board. Richardson (59), served as the 31st Chief of Naval Operations from September 2015 to August 2019, when he retired from the United States Navy after 37 years of service.

John Richardson will join the Aerospace Safety Committee, which was formed in August 2019 after a rigorous five-month review of the company’s policies and processes for aircraft design and development by the Temporary Committee for Aircraft Policies and Processes of the Board. It will also serve on the Board’s Special Programs Committee.

“Admiral Richardson has distinguished himself as an exceptional leader with extensive operational capabilities and extensive experience in the development and implementation of rigorous security policies and procedures in mission-critical environments. Among other things, he served on four submarines, commanded by one of them. He was later responsible for the requirements of compliance with the regulations and safety of the entire life cycle for more than 90 reactors worldwide in nuclear-powered warships and in terrestrial facilities. His credentials on safety and security. instilling a safety culture first have no parallel”, said Boeing President David Calhoun.

Boeing CEO Dennis Muilenburg said: “Safety, quality, and integrity are fundamental to everything we do. We welcome Admiral Richardson to the Boeing Board and hope to benefit from his ideas and leadership as we strengthen the best of our culture and we commit ourselves again to the values ​​that built Boeing”.

“I have been impressed by the board and management commitment to strengthen the safety culture in Boeing. Boeing is an outstanding company, and I have no doubt that it will take all the necessary steps to address recent challenges and continue to make flying even safer”, said John Richardson. Former Admiral John Richardson has a long service career with the United States Navy, including in the submarine attack division of the Chief of Naval Operations personnel, as the president’s naval assistant and as Director of Strategy and Command Policy of United States Joint Forces, among other positions. He completed his naval career as Director of Naval Reactors and then as the 31st Chief of Naval Operations.

John Richardson contributed to the teams that have received the Presidential Unit Citation and other awards for outstanding team performance. He was awarded the Vice Admiral James Bond Stockdale Award for his time in command of the USS Honolulu.

A graduate of the United States Naval Academy, Richardson has a degree in physics. He has a master’s degree in electrical engineering from the Massachusetts Institute of Technology and the Woods Hole Oceanographic Institution, and a national security strategy from the National War College. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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Royal Class inicia ops regulares

 

Resultado de imagen para Royal Class takeoff AeroparqueAW | 2019 10 26 13:42 | AIRLINES

Imagen relacionadaRoyal Class inicia operaciones como aerolínea regular en Argentina

La Justicia de Argentina ordenó al Ministerio de Transporte otorgar a Royal Class las rutas aéreas obtenidas en la Audiencia Pública de 2017. El Juzgado Federal en lo Contencioso Administrativo Nº9 falló a favor de Royal Class. Después de dos años de tramitaciones para el otorgamiento de las licencias exploratorias y dilataciones incomprensibles del Gobierno Nacional, la firma de aviones taxis y vuelos privados finalmente comenzará a operar las rutas domésticas obtenidas en la Audiencia Pública de Rutas Aéreas de 2017.

El Juzgado Contencioso Administrativo Federal 9 falló a su favor y ordenó al Ministerio de Transporte cumplir con la ley y otorgar a la compañía las rutas aéreas ya aprobadas por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y la Junta Asesora del Transporte Aéreo (JATA), demostrando el justo reclamo que Royal Class venía sosteniendo. Desde 2017 Royal Class tiene la autorización para cumplir con su plan de operar diez rutas domésticas en forma regular y transformarse en una aerolínea comercial. A pesar de las postergaciones reiteradas la empresa nunca pudo iniciar los trámites correspondientes en el Ministerio de Transporte.

El fallo judicial actual ordena que en un plazo máximo de 10 días, la cartera comandada por Guillermo Dietrich realice las tareas administrativas correspondientes y autorice a la compañía a volar rutas locales desde Buenos Aires hacia algunos destinos a los que no llegan las grandes empresas del sector a través de aviones pequeños, de no más de 20 pasajeros. Con esta resolución favorable de la Justicia, proyecta ampliar ese mercado. La compañía aérea recibiría dentro de los plazos ordenados por la justicia los nuevos CESA (Certificado de Explotador de Servicios Aéreos) requeridos para iniciar la actividad comercial en los próximos meses.

Inicio ops regulares

En la actualidad Royal Class funciona como compañía de vuelos privados y business, con una participación del 46% en ese negocio en Argentina. Su sede está en el Aeropuerto Jorge Newbery de Buenos Aires, donde tiene su propio hangar con capacidad para 12 aeronaves.

Entre las rutas o destinos a explotar según la audiencia de 2017 figuran ciudades como Villa Gesell, Santa Rosa, San Rafael, Sunchales, Reconquista, Villa María, Tandil y Punta del Este.

“Ahora estamos aliviados, no es fácil una patriada de este estilo y animarse a reclamar algo que creemos que es justo. También estamos felices porque en este momento complicado del país vamos a poder dar trabajo”, destacó Miguel Livi, CEO de la compañía.AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Royal ClassRoyal Class starts regular ops

The Justice of Argentina ordered the Ministry of Transportation to grant Royal Class the air routes obtained at the 2017 Public Hearing. The Federal Contentious Administrative Court No. 9 ruled in favor of Royal Class. After two years of processing for the granting of the exploratory licenses and incomprehensible dilatations of the National Government, the signing of taxis and airplanes Private flights will finally begin operating domestic routes obtained at the 2017 Air Route Public Hearing.

The Federal Contentious Administrative Court 9 ruled in its favor and ordered the Ministry of Transportation to comply with the law and grant the company the air routes already approved by the National Civil Aviation Administration (ANAC) and the Air Transport Advisory Board (JATA), demonstrating the fair claim that Royal Class had been holding. Since 2017 Royal Class has the authorization to comply with its plan to operate ten domestic routes on a regular basis and transform into a commercial airline. Despite repeated postponements, the company could never initiate the corresponding procedures in the Ministry of Transportation.

The current judicial order orders that in a maximum period of 10 days, the portfolio commanded by Guillermo Dietrich perform the corresponding administrative tasks and authorize the company to fly local routes from Buenos Aires to some destinations that large companies in the sector do not reach through small airplanes, of no more than 20 passengers. With this favorable resolution of Justice, he plans to expand that market. The airline would receive the new CESA (Air Services Operator Certificate) required to start a commercial activity within the next months within the timeframes ordered by the courts.

Start regular ops

Royal Class currently operates as a private and business flight company, with a 46% stake in that business in Argentina. Its headquarters are at the Jorge Newbery Airport in Buenos Aires, where it has its own hangar with capacity for 12 aircraft.

Among the routes or destinations to be exploited according to the 2017 audience are cities such as Villa Gesell, Santa Rosa, San Rafael, Sunchales, Reconquista, Villa María, Tandil, and Punta del Este.

“Now we are relieved, it is not easy for a countrywoman of this style and to be encouraged to claim something that we believe is fair. We are also happy because in this difficult moment in the country we will be able to give work”, said Miguel Livi, CEO of the company. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Pjn.gov.ar / Royalclass.com.ar / Airgways.com
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Aerolíneas y PlayStation en VIP Ezeiza

AW-70066569.jpgAW | 2019 10 26 13:11 | AIRLINES

22475a194fc915b9f48b03f910246ce886560490_70e1436dd4a30331efb2080a79c1ad868905b5a8.jpgAerolíneas y PlayStation crean una experiencia única para pasajeros en sala VIP Ezeiza

Aerolíneas Argentinas y PlayStation formalizaron una alianza para la creación d un espacio exclusivo dedicado a los videojuegos en el salón VIP de la compañía en el Aeropuerto Internacional Ezeiza. La iniciativa conjunta permitirá a los clientes difrutar de videojuegos a partir del 25 Octubre 2019 en el Salón Cóndor de Aerolíneas Argentinas de Ezeiza donde tendrán la oportunidad de disfrutar de los últimos lanzamientos de PlayStation 4, donde serán periódicamente renovados.

El área VIP de gaming en el Aeropuerto Ezeiza permitirá disfrutar de mobiliario trendy y confortable, y dispositivos de TV y audio de Sony Electronics de última generación que potenciarán la experiencia con calidad de imagen y sonido impactantes, como así también contará con estatuillas de colección de personajes emblemáticos de los juegos más populares de PlayStation.

El Salón Cóndor de Aerolíneas Argentinas se encuentra ubicado en la Terminal C del Aeropuerto Internacional Ezeiza, que tiene una superficie de 1.000 m2, donde los clientes podrán disfrutar de las ventajas del área VIP para descanso, selección de un menú ligero, duchas, sala de reuniones, sector para niños, entre otros detalles, mientras esperan su vuelo o conexiones. De esta manera los más de 13.000 clientes podrán continuar disfrutando de lasa ventajas del Club Condor.AW-Icon AW001

AW-70066567.jpgAerolíneas and PlayStation in VIP Ezeiza

AW-7000AR.jpgAerolíneas and PlayStation create a unique experience for passengers in VIP Ezeiza

Aerolíneas Argentinas and PlayStation formalized an alliance for the creation of an exclusive space dedicated to video games in the VIP lounge of the company at Ezeiza International Airport. The joint initiative will allow customers to enjoy video games from October 25, 2019, at the Condor Lounge of Aerolineas Argentinas de Ezeiza where they will have the opportunity to enjoy the latest releases of PlayStation 4, where they will be periodically renewed.

The VIP gaming area at Ezeiza Airport will allow you to enjoy trendy and comfortable furniture and latest-generation Sony Electronics TV and audio devices that will enhance the experience with stunning image and sound quality, as well as feature collection statuettes. emblematic characters of the most popular PlayStation games.

The Condor Lounge of Aerolíneas Argentinas is located in Terminal C of the Ezeiza International Airport, which has an area of ​​1,000 m2, where customers can enjoy the advantages of the VIP area for rest, selection of a light menu, showers, lounge meetings, children’s sector, among other details, while waiting for your flight or connections. In this way, more than 13,000 customers can continue to enjoy the advantages of Club Condor. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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