Comité condena certificación 737 MAX

 

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AW | 2019 10 11 20:45 | AVIATION SAFETY

Boeing-Logo.svgLa JATR critica inspecciones certificación Boeing 737 MAX
AW-Icon_Boeing 737 MAX

Un informe condenatorio publicado hoy Viernes 11 Octubre 2019 proporcionó la primera cuenta detallada de cómo los reguladores federales de la Federal Aviation Administration (FAA) certificaron el Boeing 737 MAX sin una clara comprensión de un nuevo sistema crucial en el avión, una falla que contribuyó a dos accidentes aéreos.

El informe del panel de Revisión Técnica de Autoridades Conjuntas (JATR) incluía a funcionarios de la FAA, la NASA y nueve reguladores internacionales entre ellos Canadá, China e Indonesia, y fue convocado para examinar el proceso de certificación del avión después de que dos aviones Boeing 737-8 MAX se estrellaran en menos de cinco meses. Entre los hallazgos del informe se encontraba que Boeing no explicó claramente a los reguladores un nuevo sistema automatizado conocido como Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) que contribuyó a los dos choques, y que la FAA carecía de la capacidad de analizar de manera efectiva gran parte de lo que Boeing compartía sobre el nuevo avión.

La FAA se basó en gran medida en los empleados de Boeing para aprobar la seguridad del 737 MAX, utilizando un sistema de delegación que está siendo examinado por los legisladores a raíz de las tragedias. El informe encontró que los empleados de Boeing que trabajaban en nombre de la FAA a veces habían enfrentado presiones indebidas durante el desarrollo del avión. “Este informe confirma nuestros peores temores sobre un sistema roto. Poner al zorro a cargo del gallinero nunca tuvo ningún sentido, y ahora vemos las consecuencias profundamente trágicas”, dijo el Senador Richard Blumenthal, Demócrata de Connecticut, en una entrevista.

La revisión analizó la certificación de la FAA del sistema de control de vuelo de 737 MAX, incluido el nuevo sistema automatizado, MCAS, que desempeñó un papel en ambos accidentes, en Indonesia en Octubre 2018 y en Etiopía en Marzo 2019.

Los legisladores y los investigadores federales todavía están llevando a cabo sus propias pruebas del diseño y aprobación de la aeronave. El avión permanece en tierra mientras Boeing trabaja en una solución de software. No hay un calendario para cuándo los reguladores le permitirán regresar al servicio.

La crisis es la peor en los 103 años de historia de Boeing, con un costo para el constructor americano de alrededor de miles de millones de dólares, con efectos colaterales que perejudican también a las aerolíneas provocando la cancelación de miles de vuelos en todo el mundo.

Informe Panel Técnico

El informe encontró que si bien la FAA se había dado cuenta de las funciones del saistema de control de vuelo, “la información y las discusiones sobre el MCAS estaban tan fragmentadas y se entregaron a grupos desconectados que era difícil reconocer los impactos y las implicaciones de este sistema”.

La FAA no revisó adecuadamente el nuevo sistema de seguridad automatizado en el 737 MAX de Boeing, según descubrió un panel internacional. El panel dijo que la FAA delegó demasiada supervisión a Boeing, mientras que el fabricante de aviones había proporcionado información confusa sobre el sistema, que se ha relacionado con dos accidentes mortales. También descubrió que el personal de Boeing que realizaba la certificación también estaba sujeto a presiones indebidas que erosionaban aún más el nivel de seguridad en este sistema de delegación. Si bien el proceso de aprobación de la FAA analizó los cambios individuales, no consideró adecuadamente cómo los cambios podrían interactuar con los sistemas existentes o con los pilotos y la tripulación, agregó el informe.

Críticas a la FAA

A raíz de los dos accidentes que involucraron al Boeing 737-8 MAX, la FAA ha recibido fuertes críticas. A lo largo de los años, ha delegado más y más trabajo de certificación de seguridad a Boeing. Simplemente no tiene la experiencia o los recursos para hacerlo todo por sí mismo, y es una política que los políticos estadounidenses han apoyado. Pero recientemente ha sido acusado de acercarse demasiado al gigante aeroespacial y de no ejercer una supervisión adecuada. Este informe confirma al menos una parte de esa afirmación.

El problema persiste si la certificación depende de que Boeing marque su propia tarea, ¿cómo puede la FAA estar segura de que está haciendo el trabajo correctamente? El panel descubrió que la participación limitada de la agencia y la conciencia inadecuada del sistema de seguridad MCAS automatizado resultó en una incapacidad de la FAA para proporcionar una evaluación independiente.

Refozar la seguridad

La FAA se comprometió a actuar según las recomendaciones del informe. El Administrador de la FAA, Steve Dickson, ha dicho que revisará todas las recomendaciones hechas en la revisión, agradeciendo al panel por su informe “sin barnizar”. Boeing se comprometió a trabajar con la FAA en las recomendaciones.

“Damos la bienvenida a este escrutinio y confiamos en que nuestra apertura a estos esfuerzos reforzará aún más la seguridad de la aviación en todo el mundo. Los accidentes en Indonesia y Etiopía son un sombrío recordatorio de que la FAA y nuestros socios reguladores internacionales deben esforzarse por fortalecer constantemente la seguridad de la aviación”, dijo el presidente de la FAA, Steve Dickson.

Boeing, que atribuyó los accidentes a los datos erróneos introducidos en el sistema, calificó la seguridad como un valor central. Ha dicho que está revisando el software del avión para mejorar las salvaguardas. “Boeing se compromete a trabajar con la FAA para revisar las recomendaciones y ayudar a mejorar continuamente el proceso y el enfoque utilizados para validar y certificar los aviones en el futuro”, dijo la compañía en un comunicado.AW-Icon AW001

Image result for Joint Authorities Technical Review (JATR)Committee condemns certification 737 MAX

JATR criticizes inspections Boeing 737 MAX certification

A condemnatory report published today Friday 11 October 2019 provided the first detailed account of how federal regulators of the Federal Aviation Administration (FAA) certified the Boeing 737 MAX without a clear understanding of a crucial new system on the plane, a failure that contributed to Two air accidents.

The report of the Joint Authorities Technical Review (JATR) panel included FAA officials, NASA and nine international regulators including Canada, China, and Indonesia, and was convened to examine the certification process of the aircraft after two Boeing 737-8 MAX aircraft will crash in less than five months. Among the report’s findings was that Boeing did not clearly explain to regulators a new automated system known as Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) that contributed to the two crashes, and that the FAA lacked the ability to effectively analyze much of what Boeing shared about the new plane.

The FAA relied heavily on Boeing employees to approve the security of 737 MAX, using a delegation system that is being examined by lawmakers in the wake of the tragedies. The report found that Boeing employees working on behalf of the FAA had sometimes faced undue pressure during the development of the plane. “This report confirms our worst fears about a broken system. Putting the fox in charge of the chicken coop never made any sense, and now we see the deeply tragic consequences”, Senator Richard Blumenthal, Connecticut Democrat, said in an interview.

The review analyzed the FAA certification of the 737 MAX flight control system, including the new automated system, MCAS, which played a role in both accidents, in Indonesia on October 2018 and in Ethiopia in March 2019.

Federal lawmakers and investigators are still conducting their own tests of the design and approval of the aircraft. The plane remains on the ground while Boeing works on a software solution. There is no calendar for when regulators will allow you to return to service.

The crisis is the worst in the 103-year history of Boeing, with a cost to the American builder of around billions of dollars, with side effects that also spoil the airlines causing the cancellation of thousands of flights worldwide.

Technical Panel Report

The report found that while the FAA had realized the functions of the flight control system, “the information and discussions about the MCAS were so fragmented and delivered to disconnected groups that it was difficult to recognize the impacts and implications of this system”.

The FAA did not properly review the new automated security system at Boeing 737 MAX, an international panel discovered. The panel said the FAA delegated too much supervision to Boeing, while the aircraft manufacturer had provided confusing information about the system, which has been linked to two fatal accidents. He also discovered that Boeing personnel performing certification were also subject to undue pressures that further eroded the level of security in this delegation system. While the FAA approval process analyzed individual changes, it did not adequately consider how the changes could interact with existing systems or with pilots and crew, the report added.

Criticisms of the FAA

Following the two accidents that involved the Boeing 737-8 MAX, the FAA has received strong criticism. Over the years, he has delegated more and more safety certification work to Boeing. He simply does not have the experience or resources to do everything himself, and it is a policy that American politicians have supported. But recently he has been accused of getting too close to the aerospace giant and not exercising proper supervision. This report confirms at least part of that statement.

The problem persists if the certification depends on Boeing marking its own task, how can the FAA be sure that it is doing the job correctly? The panel found that the agency’s limited participation and inadequate awareness of the automated MCAS security system resulted in an inability of the FAA to provide an independent evaluation.

Strengthen security

The FAA promised to act according to the recommendations of the report. FAA Administrator Steve Dickson has said he will review all recommendations made in the review, thanking the panel for its “unvarnished” report. Boeing promised to work with the FAA on the recommendations.

“We welcome this scrutiny and trust that our openness to these efforts will further strengthen aviation security worldwide. Accidents in Indonesia and Ethiopia are a bleak reminder that the FAA and our international regulatory partners should strive for constantly strengthening aviation security”, said FAA President Steve Dickson.

Boeing, which attributed the accidents to the erroneous data entered into the system, rated security as a core value. He said he is reviewing the software of the plane to improve safeguards. “Boeing is committed to working with the FAA to review the recommendations and help continuously improve the process and approach used to validate and certify the aircraft in the future”, the company said in a statement.AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Nytimes.com / Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com / Cnbc.com
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Embraer vacaciones a 15.000 empleados

Resultado de imagen para Embraer E175-E2AW | 2019 10 11 19:37 | INDUSTRY

embraer logoEmbraer dará vacaciones colectivas a unos 15.000 empleados en Enero 2020

Embraer SA otorgará vacaciones colectivas a todos sus empleados en Brasil, alrededor de 15.000 trabajadores, en Enero en preparación para la transferencia del control de su división de aviación comercial a Boeing, dijo la compañía el Jueves 10 Octubre 2019.

En un comunicado, la compañía dice que se está preparando para la transición de la transferencia a Boeing. Los salarios normalmente se pagarán durante la licencia del 6 al 20 Enero 2020, dijeron la compañía y el sindicato de trabajadores metalúrgicos que representan a los trabajadores de Embraer. “El propósito [de la licencia] es implementar la segregación interna del negocio de aviación comercial”, dijo Embraer en un comunicado.

Boeing acordó comprar el 80% de la división comercial en un plan de negocios valorado en US$ 4,75 mil millones, un acuerdo aprobado por los accionistas y el gobierno brasileño, pero está siendo sometido a una intensa investigación regulatoria en Europa. La asociación entre la división comercial de Embraer y Boeing en una nueva empresa conocida como Boeing Brasil Commercial, esta no se concretará hasta el 1Q2020.

Aunque existen temores infundados de despidos masivos, el fabricante brasileño se encuentra inmerso en una reestructuración colectiva; un período desde el 1 al 20 Enero 2020 conocido como blackout, donde se detienen las líneas fabriles, para realizar un rediseño de las unidades de Embraer y de la nueva Boeing Brasil Commercial.

Regulación Europea

Los reguladores de la Commision European (CE) darán su veredicto sobre el acuerdo como una fecha límite para el 20 Febrero 2020. La compañía dijo que los trabajadores volverían a sus roles normales en Embraer sin ninguna participación de Boeing hasta que se apruebe el acuerdo.AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Embraer assembly lineEmbraer extends vacations 15,000 employees

1280px-Embraer_logo.svg.pngEmbraer will give collective vacations to some 15,000 employees in January 2020

Embraer SA will grant collective vacations to all its employees in Brazil, around 15,000 workers, in January in preparation for the transfer of control of its commercial aviation division to Boeing, the company said on Thursday, October 10, 2019.

In a statement, the company says it is preparing for the transition of the transfer to Boeing. Salaries will normally be paid during the leave from January 6 to 20, 2020, said the company and the metalworkers’ union that represent Embraer’s workers. “The purpose [of the license] is to implement the internal segregation of the commercial aviation business”, Embraer said in a statement.

Boeing agreed to buy 80% of the commercial division in a business plan valued at US$ 4.75 billion, an agreement approved by shareholders and the Brazilian government but is undergoing intensive regulatory research in Europe. The partnership between the commercial division of Embraer and Boeing in a new company known as Boeing Brasil Commercial, this will not be realized until 1Q2020.

Although there are unfounded fears of mass layoffs, the Brazilian manufacturer is immersed in a collective restructuring; a period from 1 to 20 January 2020 known as blackout, where the manufacturing lines stop, to redesign the Embraer units and the new Boeing Brasil Commercial.

European regulation

The European Commission (EC) regulators will give their verdict on the agreement as a deadline for February 20, 2020. The company said the workers would return to their normal roles in Embraer without any Boeing involvement until the agreement is approved.AW-Icon AW002

Embraer prolonga férias 15.000 funcionários

embraer logo (1).jpgEmbraer dará férias coletivas a cerca de 15.000 funcionários em janeiro de 2020

A Embraer SA concederá férias coletivas a todos os seus funcionários no Brasil, cerca de 15.000 trabalhadores, em janeiro, em preparação para a transferência do controle de sua divisão de aviação comercial para a Boeing, informou a empresa na quinta-feira, 10 de outubro de 2019.

Em comunicado, a empresa diz que está se preparando para a transição da transferência para a Boeing. Os salários normalmente serão pagos durante as férias de 6 a 20 de janeiro de 2020, disse a empresa e o sindicato dos metalúrgicos que representam os trabalhadores da Embraer. “O objetivo [da licença] é implementar a segregação interna dos negócios de aviação comercial”, afirmou a Embraer em comunicado.

e195-e2-lebourget-990x660.jpgA Boeing concordou em comprar 80% da divisão comercial em um plano de negócios avaliado em US$ 4,75 bilhões, um acordo aprovado pelos acionistas e pelo governo brasileiro, mas está passando por intensa pesquisa regulatória na Europa. A parceria entre a divisão comercial da Embraer e a Boeing em uma nova empresa conhecida como Boeing Brasil Commercial, só será realizada no 1T2020.

Embora haja receios infundados de demissões em massa, o fabricante brasileiro está imerso em uma reestruturação coletiva; período de 1 a 20 de janeiro de 2020, conhecido como apagão, onde as linhas de produção param, para redesenhar as unidades da Embraer e o novo Boeing Brasil Commercial.

Regulamento europeu

Os reguladores da Comissão Européia (CE) darão seu veredicto sobre o acordo como prazo para 20 de fevereiro de 2020. A empresa disse que os trabalhadores retornariam às suas funções normais na Embraer sem qualquer envolvimento da Boeing até que o acordo fosse aprovado.AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Oglobo.com / Airgways.com
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Tifón Hagibis amenaza Japón

AW-Nasa_Typhoon_Hagibis.pngAW | 2019 10 11 14:18 | AVIATION SAFETY / AEROSPACE

AW-Typhoon Hagibis.pngTifón Hagibis amenaza Japón transformándose en el más letal del siglo

El Tifón Hagibis está siendo considerado el súper tifón del siglo amenazando a Japón. Las aerolíneas están cancelando 1.600 vuelos. Están pronosticando un tifón de Categoría 5 (CAT5) considerando el más fuerte del siglo.

El satélite Suomi NPP de la NASA-NOAA pasó sobre Supertyphoon Hagibis y el instrumento VIIRS a bordo capturó esta imagen de la tormenta el 7 Octubre 2019 a las 12:15 p.m. EDT (1615 UTC). La central nuclear de Suomi encontró que las tormentas eléctricas más fuertes alrededor del centro tenían nubes.

El mayor impacto probablemente será en los vuelos. El ojo de la tormenta tiene solo 55 millas de ancho, y las imágenes satelitales muestran que toda la tormenta es actualmente más grande que toda la nación de Japón. Hagibis será uno de los tifones más fuertes en golpear directamente a la nación isleña en décadas. Con una tormenta de este tamaño, o cualquier tormenta mayor, la seguridad es primordial, sin embargo, las autoridades japonesas parecen confiadas en sus preparativos de planificación.

Impacto en aerolíneas y aeropuertos

Todos los vuelos de Nippon Airways han cancelado todos los vuelos nacionales que salen de Tokio el sábado. Parece que la capital recibirá un golpe directo de la tormenta, pero nadie en la capital parece estar demasiado preocupado en este momento. Aunque la Agencia Meteorológica ha clasificado la tormenta como violenta, la categorización de mayor intensidad, los operadores ferroviarios hasta ahora solo han advertido que puede haber cancelaciones.

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Japan Airlines ha seguido el ejemplo de ANA y canceló el 90% de los vuelos nacionales, sin embargo, ambas compañías son optimistas sobre las salidas de la mañana del sábado que permanecen programadas hasta las 8 am. Además, ambas aerolíneas esperan que algunos vuelos internacionales se reanuden a más tardar el sábado por la noche.

Los aeropuertos de Tokio han sido los más afectados por la interrupción, con las dos principales compañías japonesas, ANA y JAL, cancelando 558 y 540 vuelos respectivamente. Se están viendo cancelaciones de vuelos en todo el mundo hacia y desde Tokio, con British Airways raspando vuelos desde Londres, y los vuelos a América del Norte también se han visto afectados. Casi todas las principales aerolíneas del mundo se han visto afectadas por una de las tormentas más grandes que han golpeado a Japón directamente, pero la sensación en el terreno aquí es que la interrupción no debería durar más allá de una ventana de 24 horas.

Tifón Hagibis

La tormenta Hagibis tiene un diámetro que cubre unos inmensos 1.400 km. Hasta el último momento, nadie ni en ninguna parte en vastas áreas de Japón está a salvo de esta tormenta expansiva. Este fin de semana es luna llena, lo que significa que los niveles del mar son más altos que el promedio. Dado que se prevé que la marejada ciclónica y las olas alcancen hasta 13 metros en algunas áreas, las inundaciones costeras podrían ser devastadoras. La fuerza del supertifón tendrá ráfagas de viento previstas de más de 240 km/h, y un impacto directo en Tokio cada vez más probable en las próximas horas, podría ser una de las tormentas más fuertes en Japón. En términos de presión, Hagibis también podría ser el más fuerte de la historia. Con una presión actual de 900 hPa, esto ya es más bajo que el huracán Dorian que devastó las Bahamas a principios de este año, registrando una presión de 910 hPa. El ciclón tropical más fuerte registrado fue el Typhoon Tip, que alcanzó 870 hPa y tocó tierra en Filipinas en 1979. Todas las aerolíneas japonesas sugieren revisar sus sitios web antes de viajar mañana.

Informes de la NASA

El Satélite Suomi NPP de la NASA-NOAA proporcionó a los pronosticadores una imagen visible compuesta de la muy grande Super Typhoon Hagibis en el Océano Pacífico noroccidental el 10 Octubre 2019. El Satélite Suomi NPP ha capturado tres imágenes para mostrar toda la tormenta que reveló que mantenía su impresionante estructura. Las imágenes visibles de los satélites de la NASA ayudan a los pronosticadores a comprender si una tormenta se está organizando o debilitando, en función de los cambios en su estructura. El instrumento de la Suite de Radiómetro de Imagen Infrarroja Visible (VIIRS) a bordo de Suomi NPP proporcionó tres imágenes visibles de Hagibis el 10 de octubre. Esas imágenes tuvieron que unirse para mostrar toda la tormenta en NASA Worldview, el Sistema de Datos e Información del Sistema de Observación de la Tierra (EOSDIS) ) producto de datos en el Centro de Vuelo Espacial Goddard de la NASA en Greenbelt, Maryland. La imagen mostró un ojo rodeado de poderosas tormentas eléctricas y una gran “cola” de nubes que fluyen hacia el noreste del centro.

Imagen satelital de Hagibis

El satélite Suomi NPP de la NASA-NOAA pasó sobre el súper tifón Hagibis y reveló que la tormenta mantiene un ojo rodeado de poderosas tormentas eléctricas y una gran “cola” de nubes que fluye hacia el noreste del centro. Crédito: NASA Worldview, Sistema de Datos e Información del Sistema de Observación de la Tierra (EOSDIS). A las 5 a.m.EDT (0900 UTC), NHC informó que el centro de Super Typhoon Hagibis estaba ubicado cerca de la latitud 24.4 grados norte y longitud 139.4 grados este. Hagibis está a unos 654 millas (560 km) al sur de Yokosuka, Japón. Hagibis se está moviendo hacia el norte-noroeste. Los vientos máximos sostenidos son cerca de 161 mph (259 kph / 140 nudos) con ráfagas más altas.

El Tifón Hagibis se mantiene en intensidad máxima como un huracán de Categoría 5 (CAT 5) en la escala de viento de huracanes Saffir-Simpson. El sistema continuará de norte a noroeste a medida que avanza una tendencia de debilitamiento en el enfoque hacia Japón. El Centro Conjunto de Advertencia de Tifones señaló: “Hagibis tocará tierra rápidamente cerca de Yokosuka a través de Sagami wan poco después de 48 horas (después de las 5 a.m. EDT (0900 UTC) del 10 de octubre) antes de regresar al Océano Pacífico”.

Los huracanes son el evento climático más poderoso en la Tierra. La experiencia de la NASA en la exploración espacial y científica contribuye a los servicios esenciales prestados al pueblo estadounidense por otras agencias federales, como el pronóstico del tiempo de huracanes.AW-Icon AW001

Resultado de imagen para typhoon Hagibis mapTyphoon Hagibis threatens Japan

Typhoon Hagibis threatens Japan becoming the deadliest of the century

Typhoon Hagibis is being considered the super typhoon of the century threatening Japan. The airlines are canceling 1,600 flights. They are forecasting a Typhoon Category 5 (CAT 5) considering the strongest of the century.

NASA-NOAA’s Suomi NPP satellite passed over Supertyphoon Hagibis and the VIIRS instrument onboard captured this image of the storm on October 7, 2019, at 12:15 p.m. EDT (1615 UTC). The Suomi nuclear power plant found that the strongest thunderstorms around the center had clouds.

The biggest impact will probably be on flights. The eye of the storm is only 55 miles wide, and satellite images show that the entire storm is currently larger than the entire nation of Japan. Hagibis will be one of the strongest typhoons to hit the island nation directly in decades. With a storm of this size, or any major storm, security is paramount, however, the Japanese authorities seem confident in their planning preparations.

Impact on airlines and airports

All Nippon Airways flights have canceled all domestic flights departing from Tokyo on Saturday. It seems that the capital will receive a direct blow from the storm, but no one in the capital seems to be too worried right now. Although the Meteorological Agency has classified the storm as violent, the categorization of greater intensity, railway operators have so far only warned that there may be cancellations.

Japan Airlines has followed the example of ANA and canceled 90% of domestic flights, however, both companies are optimistic about departures on Saturday morning that remain scheduled until 8 am. In addition, both airlines expect some international flights to resume no later than Saturday night.

Tokyo airports have been the most affected by the interruption, with the two main Japanese companies, ANA and JAL, canceling 558 and 540 flights respectively. Cancellations of flights are being seen worldwide to and from Tokyo, with British Airways scraping flights from London, and flights to North America have also been affected. Almost all the major airlines in the world have been affected by one of the biggest storms that have hit Japan directly, but the feeling on the ground here is that the interruption should not last beyond a 24-hour window.

Typhoon Hagibis

The Hagibis storm has a diameter that covers an immense 1,400 km. Until the last moment, nobody and nowhere in vast areas of Japan are safe from this expansive storm. This weekend is a full moon, which means that sea levels are higher than average. Since the storm surge and waves are expected to reach up to 13 meters in some areas, coastal flooding could be devastating. The strength of the supertyphoon will have expected wind gusts of more than 240 km/h, and a direct impact on Tokyo increasingly likely in the next few hours could be one of the strongest storms in Japan. In terms of pressure, Hagibis could also be the strongest in history. With a current pressure of 900 hPa, this is already lower than Hurricane Dorian that devastated the Bahamas earlier this year, registering a pressure of 910 hPa. The strongest tropical cyclone recorded was the Typhoon Tip, which reached 870 hPa and made landfall in the Philippines in 1979. All Japanese airlines suggest checking their websites before traveling tomorrow.

NASA reports

NASA-NOAA Suomi NPP Satellite provided the forecasters with a visible image composed of the very large Super Typhoon Hagibis in the northwestern Pacific Ocean on October 10, 2019. The Suomi NPP Satellite has captured three images to show the entire storm that revealed that It maintained its impressive structure. Visible images from NASA satellites help forecasters understand if a storm is organizing or weakening, depending on changes in its structure. The instrument of the Visible Infrared Image Radiometer Suite (VIIRS) aboard Suomi NPP provided three visible images of Hagibis on October 10. These images had to join to show the entire storm at NASA Worldview, the Earth Observation System Data and Information System (EOSDIS) data product at NASA’s Goddard Space Flight Center in Greenbelt, Maryland. The image showed an eye surrounded by powerful thunderstorms and a large “tail” of clouds flowing northeast of the center.

satellite image of HagibisNASA-NOAA’S SUOMI NPP SATELLITE PASSED OVER SUPER TYPHOON HAGIBIS AND REVEALED THE STORM MAINTAINING AN EYE SURROUNDED BY POWERFUL THUNDERSTORMS AND A LARGE “TAIL” OF CLOUDS STREAMING TO THE NORTHEAST OF THE CENTER. CREDIT: NASA WORLDVIEW, EARTH OBSERVING SYSTEM DATA AND INFORMATION SYSTEM (EOSDIS)

Hagibis satellite image

The NASA-NOAA Suomi NPP satellite passed over the super typhoon Hagibis and revealed that the storm keeps an eye surrounded by powerful thunderstorms and a large “tail” of clouds flowing northeast of downtown. Credit: NASA Worldview, Data and Information System of the Earth Observation System (EOSDIS). At 5 a.m. EDT (0900 UTC), NHC reported that the Super Typhoon Hagibis center was located near latitude 24.4 degrees north and longitude 139.4 degrees east. Hagibis is about 654 miles (560 km) south of Yokosuka, Japan. Hagibis is moving north-northwest. Maximum sustained winds are about 161 mph (259 kph / 140 knots) with higher gusts.

Typhoon Hagibis remains at a maximum intensity as a Category 5 hurricane (CAT 5) on the Saffir-Simpson hurricane wind scale. The system will continue from north to northwest as a trend of weakening in the approach to Japan progresses. The Joint Typhoon Warning Center noted: “Hagibis will quickly land near Yokosuka through Sagami wan shortly after 48 hours (after 5 am EDT (0900 UTC) on October 10) before returning to the Pacific Ocean”.

Hurricanes are the most powerful weather event on Earth. NASA’s experience in space and scientific exploration contributes to the essential services provided to the American people by other federal agencies, such as hurricane weather forecasts.AW-Icon AW002

 

 

台風ハギビスが日本を脅かす

台風ハギビスは日本を世紀の最も致命的なものにすると脅している

台風ハギビスは、日本を脅かす世紀のスーパー台風と考えられています。航空会社は1,600便をキャンセルしています。彼らは、世紀最強を考慮した台風カテゴリー5(CAT 5)を予測しています。

NASA-NOAAのスオミNPP衛星はスーパータイフーンハギビスを通過し、搭載されたVIIRS機器は2019年10月7日午後12時15分にこの嵐の画像をキャプチャしました。 EDT(1615 UTC)。スオミ原子力発電所は、中心部周辺で最も強い雷雨に雲があったことを発見しました。

最大の影響はおそらくフライトにあります。嵐の目はたった55マイルの幅であり、衛星画像は嵐全体が現在日本全体よりも大きいことを示しています。ハギビスは、今後数十年で島国を直撃する最強の台風の一つになるでしょう。この規模の嵐、または大きな嵐の場合、安全は最重要ですが、日本の当局は計画の準備に自信を持っているようです。

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航空会社と空港への影響

日本航空のすべての便は、土曜日に東京を出発するすべての国内便をキャンセルしました。首都は嵐から直接打撃を受けると思われるが、首都の誰も今あまり心配していないようだ。気象庁は暴風雨を暴力、より激しい分類に分類しましたが、鉄道事業者はこれまでにキャンセルがあるかもしれないと警告してきました。

日本航空はANAの例に従い、国内便の90%をキャンセルしましたが、両社は土曜日の午前8時まで予定されている出発について楽観的です。さらに、両方の航空会社は、土曜日の夜までにいくつかの国際便が再開することを期待しています。

東京空港は中断の影響を最も大きく受けており、日系2社のANAとJALがそれぞれ558便と540便をキャンセルしました。ブリティッシュ・エアウェイズはロンドンからのフライトをスクレイピングし、北米へのフライトも影響を受けており、東京との間で世界中でフライトのキャンセルが見られています。世界のほぼすべての主要航空会社は、日本を直撃した最大の嵐の1つに影響を受けていますが、ここでの地上での感覚は、中断が24時間を超えて続くべきではないということです。

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台風ハギビス

ハギビスの嵐の直径は1,400 kmに及びます。最後の瞬間まで、日本の広大な地域の誰も、どこもこの広大な嵐から安全ではありません。この週末は満月です。つまり、海面は平均よりも高くなっています。高潮と波は一部の地域で最大13メートルに達すると予想されるため、沿岸の洪水は壊滅的な被害をもたらす可能性があります。超台風の強さは時速240 km以上の突風を予想しており、今後数時間で東京への直接的な影響が日本で最も強い嵐の1つになる可能性があります。プレッシャーの観点から、ハギビスは歴史上最強である可能性もあります。現在の圧力は900 hPaで、これはすでにバハマを壊滅させたハリケーンドリアンよりも低く、910 hPaの圧力を記録しています。記録された最も強い熱帯低気圧は台風先端で、それは870 hPaに達し、1979年にフィリピンに上陸しました。すべての日本の航空会社は明日旅行する前に彼らのウェブサイトをチェックすることを提案します。

NASAレポート

NASA-NOAAスオミNPPサテライトは、2019年10月10日に北西太平洋の非常に大きなスーパー台風ハギビスで構成される可視画像を予報者に提供しました。スオミNPPサテライトは、その印象的な構造。 NASA衛星からの可視画像は、その構造の変化に応じて、予報が嵐が組織化しているのか弱体化しているのかを予測するのに役立ちます。スオミNPPに搭載された可視赤外線画像放射計スイート(VIIRS)の機器は、10月10日にハギビスの3つの可視画像を提供しました。これらの画像は、NASAワールドビュー、メリーランド州グリーンベルトにあるNASAのゴダード宇宙飛行センターのデータ製品。画像は、強力な雷雨に囲まれた目と、中央の北東を流れる大きな「尾」を示していました。

はぎビス衛星画像

NASA-NOAAスオミNPP衛星は、スーパー台風ハギビスを通過し、嵐が強力な雷雨とダウンタウンの北東に流れる大きな雲の「尾」に囲まれていることを明らかにしました。クレジット:NASA Worldview、地球観測システム(EOSDIS)のデータおよび情報システム。 NHCは、午前5時(UTC)に、スーパー台風ハギビスセンターが北緯24.4度、東経139.4度近くにあると報告しました。ハギビスは日本の横須賀の南約654マイル(560 km)です。ハギビスは北北西に移動しています。最大持続風速は約161 mph(259 kph / 140ノット)で、突風が強くなります。

台風ハギビスは、Saffir-Simpsonハリケーン風スケールでカテゴリ5ハリケーン(CAT 5)として最大強度のままです。日本へのアプローチが弱体化する傾向が進むにつれて、このシステムは北から北西へと続きます。台風合同警報センターは、「ハギビスは太平洋に戻る前の48時間後(10月10日午前5時(0900 UTC)EDT後)に相模湾を通り横須賀近くにすぐに着陸する」と述べた。

ハリケーンは地球上で最も強力な天気イベントです。 NASAの宇宙探査と科学探査の経験は、ハリケーン天気予報など、他の連邦政府機関がアメリカ国民に提供する重要なサービスに貢献しています。AW-Icon AW002

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Jma.go.jp / Noaa.gov / Nhc.nasa.gov / Weather.com / Japan-forward.com / Forbes.com / Airgways.com  Nhk.or.jp / Travelweekly.co.uk
AW-POST: 201910111418AR

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Grupo GIP adquiere Peruvian Airlines

Resultado de imagen para peruvian airlines airgways.comAW | 2019 10 11 13:13 | AIRLINES

Resultado de imagen para peruvian airlines pngGlobal Investment Platform (GIP) compra 100% de Peruvian Airlines

Global Investment Platform (GIP), un grupo de inversionistas internacionales compra 100% de Peruvian Airlines. El grupo de inversionistas internacionales cerró la compra del 100% de la aerolínea Peruvian Airlines, la segunda empresa aérea más grande de Perú. Es una de las principales líneas aéreas del mercado peruano, con 13,8% de participación.

GIP Group

La transacción fue realizada a través de Global Investment Platform (GIP), una plataforma privada que tiene entre sus inversionistas a fondos de inversión de Indonesia, Singapur, capitales chilenos, peruanos, entre otros. “La compra de Peruvian Airlines viene a diversificar el portafolio de inversiones que maneja actualmente GIP, en el que se encuentran empresas del sector inmobiliario, retail, turismo, entre otras”, señalaron desde GIP. Roberto Sone, socio fundador de GIP, explicó que la plataforma opera como un espacio virtual en el cual inversionistas de distintas partes del mundo pueden entrar a la propiedad de diversas empresas a través de smart contracts. La diversificación de GIP Group en Peruvian Airlines busca hacer crecer a la aerolínea como una alternativa a las grandes compañías aéreas de Perú y Latinoamérica, manteniendo la cercanía y el servicio que las caracteriza y permitiendo que más personas puedan acceder a volar.

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Representantes de GIP se reunieron con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Perú, quienes se comprometieron a entregar todo el apoyo necesario para que la compañía vuelva a operar con normalidad, luego de que la semana pasada suspendiera sus vuelos por diferencias con la Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (SUNAT).AW-Icon AW001

AW-700000123.jpgGIP Group acquires Peruvian Airlines

Global Investment Platform (GIP) buys 100% of Peruvian Airlines

Global Investment Platform (GIP), a group of international investors buys 100% of Peruvian Airlines. The group of international investors closed the purchase of 100% of Peruvian Airlines, the second-largest airline in Peru. It is one of the main airlines of the Peruvian market, with 13.8% participation.

GIP Group

The transaction was made through the Global Investment Platform (GIP), a private platform that has investment funds from Indonesia, Singapore, Chilean capitals, Peruvians, among others. “The purchase of Peruvian Airlines comes to diversify the investment portfolio currently managed by GIP, which includes companies in the real estate, retail, tourism, among others,” said GIP. Roberto Sone, the founding partner of GIP, explained that the platform operates as a virtual space in which investors from different parts of the world can enter the property of various companies through smart contracts. The diversification of the GIP Group in Peruvian Airlines seeks to grow the airline as an alternative to the large airlines of Peru and Latin America, maintaining the proximity and service that characterizes them and allowing more people to access to fly.

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Representatives of GIP met with the Ministry of Transportation and Communications of Peru, who pledged to provide all the necessary support for the company to return to normal operation after last week suspended its flights due to differences with the National Superintendence of Customs and Tax Administration (SUNAT).AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Peruvian.pe / Gestion.pe / Airgways.com
AW-POST: 201910111313AR

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Andes suspende vuelos a Chubut

AW-700023455.jpgAW | 2019 10 11 12:34 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT

Andes_Lineas_AereasLa aerolínea salteña Andes Líneas Aéreas suspende la ruta a Chubut

Andes Líneas Aéreas suspende los vuelos a Chubut tras no arribar a un acuerdo de pago con Provincia. Tras varios días de negociaciones, y ante la falta de respuesta del Gobierno provincial a la deuda que mantiene con la empresa, se confirmó la suspensión de los vuelos, a pocas horas del inicio del fin de semana largo más importante del año en materia turística.

Andes ha comunicado a última hora de ayer 10/10 confirmando el cese de operaciones en la ruta hacia Puerto Madryn, tras una importante serie de reuniones a lo largo de varios días, en que ejecutivos de la firma y del áera de la Gobernación de la Provincia de Chubut no pudieron llegar a un acuerdo de pagos de deudas por parte de la provincia. A bordo del último vuelo de ayer, llegó un apoderado de la empresa, con la esperanza de poder sellar un acuerdo, lo que finalmente había fracasado.

Andes Líneas Aéreas esperaba el desembolso al que se había comprometido el Gobierno de la Provincia de Chubut, de unos diez millones de pesos, para seguir con sus operaciones, sin embargo, al no ocurrir esto se tomó la drástica decisión, la suspensión momentánea de los vuelos. Incluso a última hora de ayer, las operadoras de turismo recibieron la orden de parte de la empresa de suspender la venta de pasajes y suspendió el vuelo de hoy, aunque en el transcurso de la noche se esperaba la cancelación de los vuelos de los próximos días. La Provincia le debe a la empresa unos cuarenta millones de pesos, que debido a la dolarización del precio del combustible JP1 se aumentaría a los AR$ 180 millones. Había dos negociaciones en marcha, una por el primer desembolso de diez millones de pesos y la segunda por el monto total de la deuda, sin embargo, y a pesar de la decisión del Gobierno de pagar los diez millones, eso no se hizo nunca efectivo. La noticia provocó un creciente malestar en el sector turístico, que esperaba una solución al tema.

Cámara Turismo Chubut

En la tarde de ayer Jueves 10/10, la Cámara de Turismo de Chubut hizo conocer un comunicado, en el que mencionaba que “desde la Cámara de Turismo de Chubut queremos dejar clara la importancia de un acuerdo impostergable entre las partes. La conectividad aérea ha sido en los últimos diez años la plataforma que nos permitió alcanzar mejores resultados en llegada de turistas a nuestro Destino. La compañía Aérea hace catorce años que vincula a Puerto Madryn y la Comarca Península Valdés con los principales centros emisores del país y forma parte integral de la cadena de valor a la hora de hablar de experiencia turística. Los hechos son totalmente desfavorables, es un tema que nos preocupa mucho ya que estamos en plena temporada y el próximo fin de semana largo es uno de los picos del año. Es por ello que queremos destacar la importancia de un acuerdo urgente que le dé previsibilidad y continuidad a la conectividad aérea de nuestra Comarca; no sostener el servicio es sinónimo de perder tantas conquistas sociales, económicas y turísticas logradas con una conectividad responsable, diaria y directa”, comunicado que llegó, evidentemente, tarde.AW-Icon AW001

AW-Vuelosyspotters.jpgAndes suspends flights to Chubut

The airline Andes Líneas Aéreas suspends the route to Chubut

Andes Líneas Aéreas suspends flights to Chubut after not reaching a payment agreement with Province. After several days of negotiations, and in the absence of a response from the provincial government to the debt it has with the company, the suspension of flights was confirmed, a few hours before the start of the most important long weekend of the year in tourism.

Andes announced late 10/10 yesterday confirming the cessation of operations on the route to Puerto Madryn, after an important series of meetings over several days, in which executives of the firm and the area of ​​the Government of the Province of Chubut could not reach an agreement for debt payments by the province. Onboard the last flight yesterday, a company representative arrived, hoping to be able to seal an agreement, which had finally failed.

Andes Airlines expected the disbursement to which the Government of the Province of Chubut had committed, of about ten million pesos, to continue with its operations, however, in the absence of this, the drastic decision was taken, the temporary suspension of flights. Even late yesterday, the tour operators received the order from the company to suspend the sale of tickets and suspended the flight today, although during the night the cancellation of the flights of the next days was expected. The Province owes the company about forty million pesos, which due to the dollarization of the price of JP1 fuel would increase to AR$ 180 million. There were two negotiations underway, one for the first disbursement of ten million pesos and the second for the total amount of the debt, however, and despite the Government’s decision to pay the ten million, that was never made effective. The news caused a growing discomfort in the tourism sector, which was waiting for a solution to the issue.

Chubut Chamber of Tourism

In the afternoon of Thursday, 10/10, the Chamber of Tourism of Chubut made a statement, in which it mentioned that “from the Chamber of Tourism of Chubut we want to make clear the importance of an unattainable agreement between the parties. In the last ten years, air connectivity has been the platform that allowed us to achieve better results in the arrival of tourists to our Destination. The airline has been linking Puerto Madryn and the Valdés Peninsula Region with the main emitting centers of the country for fourteen years and is an integral part of the value chain when talking about tourism experience. The facts are totally unfavorable, it is a topic that worries us a lot since we are in full season and next long weekend is one of the peaks of the year. That is why we want to highlight the importance of an urgent agreement that gives predictability and continuity to the air connectivity of our Region; not sustaining the service is synonymous with losing so many social, economic and tourist conquests achieved with a responsible, daily and direct connectivity”, a statement that was obviously late.AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Andesonline.com / Elchubut.com.ar / Airgways.com / Vuelosyspotters.com
AW-POST: 201910111134AR

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Acuerdan Sindicatos-Aerolíneas/Austral

Resultado de imagen para Aerolíneas Argentinas AustralAW | 2019 10 11 11:35 | AIRLINES

AA-AU Isologotype.pngAerolíneas Argentinas acordó un aumento salarial con los gremios aeronáuticos

Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas han acordado con el gremio aeronáutico Asociación Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA) un incremento salarial del 15% desde Diciembre 2019. Así lo afirmaron los secretarios generales de APLA, Pablo Biró, y de UALA, Cristian Erhardt, al salir de la reunión en Trabajo. “Ya está en garantía las operaciones y damos por zanjado el conflicto salarial”, dijo Biró al salir del encuentro.

Después de meses de conflicto, se ha destrabado el conflicto con los gremios de pilotos APLA. Los aumentos se aplicarán de manera escalonada, otorgando una suba del 10% entre Octubre-Noviembre y un 15% en Diciembre 2019. Así se ha acordado ayuer 10/10 en la sede de la Secretaría de Trabajo después de una audiencia convocada por Lucas Fernández Aparicio, el Jefe del área como mediador del conflicto con los pilotos del gremio de APLA. El área de pilotos de Aerolíneas Argentinas obtuvieron una paritaria anual de 44,5%, más las dos sumas fijas y el bono de AR$ 5.000 para aquellos con sueldos inferiores a los AR$ 100.000.

“El acuerdo fue alcanzado en el marco de la conciliación obligatoria dictada el Jueves 3/10 por la Secretaría de Trabajo de la Nación, ante la amenaza gremial de un paro de 48 horas el pasado fin de semana. La firma de las respectivas actas acuerdo se harán en el ámbito de la misma Secretaría”, informó Aerolíneas Argentinas.

Desde la cartera del Ministerio de Trabajo han comunicado que los gremios APTA y UPSA continuarán con las negociaciones en una nueva audiencia.

Caso afiliación Latam

El Jefe sindicalista Pablo Biró del gremio APLA ha puesto su propia posición después que os pilotos de Latam Airlines Argentina han desafiado iniciando gestiones formales la semana pasada en la Secretaría de Trabajo para formar su propio sindicato por empresa. Desde el gremio APLA sostienen que el expediente del nuevo sindicato UPAL se dilate hasta el eventual cambio de gobierno, intentando frenar la constitución del nuevo organismo sindical, ajustando la letra chica del modelo sindical vigente, en el que prima la afiliación de trabajadores por actividad y no por empresa.AW-Icon AW001

AW-70770233.pngTrade Unions-Aerolíneas/Austral agree

AW-717348MAX.jpgAerolíneas Argentinas agreed to a salary increase with the aeronautical unions

Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas have agreed with the aeronautical guild Association of Airline Pilots (APLA) AW-70000194.jpgand Union of Airline Aviators (UALA) a salary increase of 15% since December 2019. This was stated by the general secretaries of APLA, Pablo Biró, and of UALA, Cristian Erhardt when leaving the meeting at Work. “The operations are already under guarantee and we consider the wage conflict settled”, Biró said after leaving the meeting.

After months of conflict, the conflict with the guilds of APLA pilots has been unleashed. The increases will be applied in a staggered manner, granting a 10% increase between October-November and 15% in December 2019. Thus it has been agreed to help 10/10 at the headquarters of the Ministry of Labor after a hearing convened by Lucas Fernández Aparicio, the Head of the area as the mediator of the conflict with the pilots of the APLA guild. The pilot area of ​​Aerolíneas Argentinas obtained an annual parity of 44.5%, plus the two fixed sums and the bonus of AR$ 5,000 for those with salaries below AR$ 100,000.

“The agreement was reached within the framework of the mandatory conciliation issued on Thursday 3/10 by the Ministry of Labor of the Nation, given the union threat of a 48-hour strike last weekend. The signing of the respective agreement agreements they will be done within the scope of the same Secretariat”, Aerolíneas Argentinas reported.

From the Ministry of Labor portfolio, they have communicated that the APTA and UPSA unions will continue negotiations in a new hearing.

Latam affiliation case

The union leader Pablo Biró of the APLA guild has put his own position after the pilots of Latam Airlines Argentina have challenged starting formal efforts last week at the Ministry of Labor to form their own union by company. From the APLA guild, they maintain that the file of the new UPAL union is extended until the eventual change of government, trying to curb the constitution of the new union body, adjusting the fine print of the current union model, in which the affiliation of workers by activity and Not by company.AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aeerolineaas.com / Apla.org.ar / Lanacion.com.ar / Diariosomos.com.ar
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