Aéreas tradicionales conquistan Europa

Resultado de imagen para Frankfurt AirportAW | 2019 10 21 23:57 | AIRLINES MARKET

Avanzan aerolíneas tradicionales mercado sobre las low cost

El modelo de aerolíneas de bajo costo en Europa se resiente. El tráfico de las compañías de bajo coste crece sies veces menos que el del resto del sector. El auge que han tenido las compañías low cost en los últimos años empieza a resentirse tornándose un efecto contrario al desarrollado años atrás con las aerolíneas low cost.

Compañías como Ryanair, Easyjet entre otras han crecido un tímido 1% en los primeros nueve meses de 2019 hasta alcanzar los 38,9 millones de pasajeros, mientras que las compañías tradicionales empiezan a pisarle los talones al crecer a un ritmo del 7,3% en lo que va de año alcanzando los 35,4 millones de pasajeros.

Tráfico en España

Las estadísticas de Aeropuertos Españoles Navegación Aérea (AENA) con respecto al mes de Septiembre 2019 en cuanto a arribos a España representan un 2,2% más de pasajeros interanual. Sin embargo, las aerolíneas de bajo coste sufrieron un retroceso del 0,6%, al transportar a cinco millones de pasajeros; mientras que las tradicionales aumentaron un 5,4% sus clientes, hasta los 4,6 millones de pasajeros. Esta moderación del crecimiento de este segmento en España no es aislada sino que surge tras la caída de los beneficios de muchas de estas empresas a nivel global, como es el caso de Ryanair, que en Febrero 2019 registró por primera vez desde el 2014 pérdidas, debido a la caída de las tarifas. Ryanair, Vueling e Easy Jet acumularon en septiembre el 62,8% del total de pasajeros de bajo coste. Las tres supusieron el 32,7% del total del flujo aéreo internacional. Sin embargo, mientras las dos primeras tuvieron una evolución positiva, Easyjet encadena seis meses de descensos consecutivos.

La compañía Norwegian Air cerrará su base de Madrid este invierno boreal, una decisión que solo afectará a seis conexiones de las 85 que la compañía noruega tiene previstas pero que llega tras el cierre de su base de Palma de Mayorca en Abril 2019, y después de estudiar hacer lo propio con las dos bases canarias Tenerife Sur y Gran Canaria) que finalmente resisten, se mantendrán abiertas.

En la misma línea, Ryanair ha anunciado el cierre de sus centros de Girona, Gran Canaria, Tenerife y Lanzarote y despido de cerca de 500 trabajadores, de los que 327 serán tripulantes de cabina (TCP) y 105, pilotos. No obstante, la teoría sindical es que la compañía está desmantelando su actividad para operar a través de sus filiales y, así, ahorrar costes, como ya ha hecho en otros países, por tanto, todavía se desconoce qué efecto tendrán los cierres sobre la conectividad.

Catalunya caen low cost

En Catalunya los efectos dispares son más videntes. En los nueve primeros meses de 2019 llegaron a esta comunidad 16 millones de pasajeros en avión, un 4,7% más que un año antes, 10 millones lo hicieron con una aerolínea low cost y 6,1 millones con una tradicional. Sin embargo, las compañías tradicionales crecieron un 16,6%, mientras las de bajo coste cayeron un 1,4%. Por aeropuertos, de los 15 millones de viajeros que Resultado de imagen para low cost Europeaterrizaron en el Aeropuerto Bacelona/El Prat, 9 millones lo hicieron en bajo coste, un 1,5% menos que un año antes, mientras que 5,8 millones lo hicieron en las compañías convencionales que repuntaron un 18,4%.

Bancarrotas

Los efectos dominó de cierres de aerolíneas, especialmente de low cost, comenzaron a sentir problemas económicos desde 2017 en adelante, han quedado en el recuerdo como Monarch Airlines, Airberlin, XL Airways, Primera Air, Cobalt Airlines, Flybmi, Thomas Cook Airlines, entre muchas otras. Sin dudas, los cambios en la aviación comercial se están profundizando por los vaivenes de la economía global.

Italia y Francia se destacan como los países en los que el incremento de pasajeros en compañías aéreas tradicionales fue mayor, del 27% y del 38,7%, respectivamente, hasta sumar 2,3 millones y 2,06 millones de pasajeros. En el caso de las low cost la caída fue del 3,7% y del 6,2%, hasta sumar 4,2 millones y 3,09 millones cada una. Alemania, se trasladaron unos 6,2 millones de pasajeros hasta 09/2019, un 1,4% más que hace un año, frente a las ‘nuevas’ que trasladaron a 5,2 millones de turistas, un 2,2% menos. En Países Bajos, el modelo tradicional aumentó un 5,9% (hasta el millón de turistas), mientras las low cost retrocedieron un 3% (2,3 millones).AW-Icon AW001

Resultado de imagen para aena Aeropuertos EspañaTraditional airlines conquer Europe

Traditional airlines advance on low cost

The model of low-cost airlines in Europe suffers. The traffic of low-cost companies grows six times less than that of the rest of the sector. The boom that the low-cost companies have had in recent years begins to resent becoming an opposite effect to the one developed years ago with low-cost airlines.

Companies like Ryanair, Easyjet among others have grown a shy 1% in the first nine months of 2019 to reach 38.9 million passengers, while traditional companies begin to step on their heels as they grow at a rate of 7.3% so far this year reaching 35.4 million passengers.

Traffic in Spain

The statistics of Spanish Airports Air Navigation (AENA) with respect to the month of September 2019 regarding arrivals to Spain represent 2.2% more passengers year-on-year. However, low-cost airlines suffered a 0.6% decline, carrying five million passengers; while the traditional ones increased their customers by 5.4%, to 4.6 million passengers. This moderation of the growth of this segment in Spain is not isolated but arises after the fall of the benefits of many of these companies globally, such as Ryanair, which in February 2019 recorded losses for the first time since 2014, due to the drop in rates. Ryanair, Vueling and Easy Jet accumulated 62.8% of total low-cost passengers in September. All three accounted for 32.7% of the total international airflow. However, while the first two had a positive evolution, Easyjet chains six months of consecutive declines.

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The Norwegian Air company will close its Madrid base this winter, a decision that will only affect six connections of the 85 that the Norwegian company has planned but that arrives after the closure of its Palma de Mayorca base in April 2019, and after study doing the same with the two Canary Islands bases Tenerife Sur and Gran Canaria) that finally resist, will remain open.

Along the same lines, Ryanair has announced the closure of its centers in Girona, Gran Canaria, Tenerife and Lanzarote and the dismissal of about 500 workers, of which 327 will be cabin crew (TCP) and 105, pilots. However, the union theory is that the company is dismantling its activity to operate through its subsidiaries and, thus, save costs, as it has already done in other countries, therefore, it is still unknown what effect the closures will have on connectivity.

Catalonia falls low cost

In Catalonia, the disparate effects are more sighted. In the first nine months of 2019, 16 million passengers arrived by plane, 4.7% more than a year earlier, 10 million did so with a low-cost airline and 6.1 million with a traditional one. However, traditional companies grew 16.6%, while low-cost companies fell 1.4%. By airports, of the 15 million travelers who landed at Bacelona / El Prat Airport, 9 million did so at a low cost, 1.5% less than a year earlier, while 5.8 million did so at conventional companies that rebounded 18.4%.

Bankruptcies

The domino effects of airline closures, especially low cost, began to feel economic problems from 2017 onwards, have been remembered as Monarch Airlines, Airberlin, XL Airways, Primera Air, Cobalt Airlines, Flybmi, Thomas Cook Airlines, between many others. Undoubtedly, changes in commercial aviation are deepening due to the ups and downs of the global economy.

Italy and France stand out as the countries in which the increase in passengers in traditional airlines was greater, 27% and 38.7%, respectively, to add 2.3 million and 2.06 million passengers. In the case of low cost, the fall was 3.7% and 6.2%, reaching 4.2 million and 3.09 million each. Germany, about 6.2 million passengers were transferred until 09/2019, 1.4% more than a year ago, compared to the ‘new ones’ that transferred 5.2 million tourists, 2.2% less. In the Netherlands, the traditional model increased by 5.9% (up to one million tourists), while low cost fell by 3% (2.3 million).AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aena.es / Airgways.com / Frankfurt-airport.com
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Viking Air recibe primer pedido QSeries

Resultado de imagen para Air tanzania Q400AW | 2019 10 21 12:22 | INDUSTRY / AIRLINES

1280px-Viking_Air_logo.svg.pngDe Havilland Canada recibe el primer pedido de aeronaves QSeries

La compañía Viking Air licenciataria de Longview Aviation Capital Corp. ha anunciado Resultado de imagen para Air tanzania logoel primer pedido formal de De Havilland 8-Q400 el Sábado 19 Octubre 2019 por parte del Gobierno de Tanzania para ser subarrendado a la aerolínea Air Tanzania. El acuerdo fue rubricado entre representantes del fabricante Viking Air y de la Agencia de Vuelo del Gobierno de Tanzania (TGFA) en Dar es Salaam, capital de Tanzania.

El Director Ejecutivo de Air Tanzania, Ladislaud Matindi, expresó: “Nuestra flota actual de Dash 8 Q400 está operando muy bien y ofrece una excelente comodidad para los pasajeros. Estamos muy satisfechos con los bajos costos de operación y la alta confiabilidad y esperamos la capacidad adicional que este nuevo avión y uno más que está pendiente de entrega proporcionará pronto. Air Tanzania continúa creciendo a un ritmo constante y estamos abriendo nuevas rutas y ofreciendo más frecuencias para satisfacer las demandas de nuestro mercado”.

Air Tanzania Company Limited (ATCL) recientemente vio la entrega de dos aviones Q400 del fabricante canadiense Bombardier tras el acuerdo de compra firmado en agosto de 2016. Los aviones se entregan con una configuración de 76 asientos al precio de US$ 62 millones. La compra es parte del plan de ATCL para expandirse en Tanzania y la región africana. “A medida que buscamos expandir las operaciones y aumentar nuestra red de rutas en Tanzania y el continente africano, el avión Q400 tecnológicamente avanzado es un componente clave en nuestra estrategia de crecimiento. Su capacidad para operar en aeródromos desafiantes, combinado con su eficiencia de combustible, excelente confiabilidad y cómodas comodidades para pasajeros, lo convierten en una valiosa adición a nuestra flota”, dice Leonard Chamuriho, Secretario Permanente, Ministerio de Transporte, Obras y Comunicación, Tanzania.

Acerca de Air Tanzania

Air Tanzania vuela solo a Kigoma y Comoras, pero planea lanzar al menos 11 nuevas rutas, incluida Dodoma, donde el Gobierno planea trasladar su sede en los próximos 5 años. ATCL es la aerolínea de bandera de Tanzania con sede en Dar es Salaam con su centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional Julius Nyerere (JNIA). Se estableció como Air Tanzania Corporation (ATC) en 1977 y es propiedad exclusiva del Gobierno de Tanzania hasta 2002, cuando se privatizó parcialmente. Por lo tanto, el Gobierno redujo su participación accionaria al 51% y se asoció con South African Airways. La asociación finalizó en 2006 cuando el Gobierno de Tanzania recompró las acciones y la aerolínea se convirtió nuevamente en una compañía gubernamental de propiedad absoluta.

Air Tanzania tiene actualmente tres De Havilland 8-Q400 en servicio más dos aeronave pendientes de entrega. El aviones estarán configurados para 78 pasajeros, revisando la configuración de la flota inicial con 76 asientos en dos clases, Business (6) y Económica (70).

Longview Aviation Capital Corp., por medio de Viking Air, ha adquirido el Programa De Havilland Canada QSeries de Bombardier Inc. El nuevo pedido de aeronaves De Havilland Canada Dash 8-Q400 permite reiniciar el programa de turbohélices canadiense. Según Viking Air, el Pograma De Havilland QSeries ha heredado más de sesenta operadores en todo el mundo, incluidos quince nuevos clientes en el último lustro. El De Havilland 8-Q400 es una aeronave muy versátil con prestaciones inmejorables superando en muchos aspectos a sus competidores directos en prestaciones operativas.AW-Icon AW001

AW-Bombariere_7004.jpgViking Air receives first QSeries order

longview_as_logo.jpgFrom Havilland Canada receives the first order of QSeries aircraft

The Viking Air licensee of Longview Aviation Capital Corp. has announced the first formal De Havilland 8-Q400 request on Saturday, October 19, 2019, by the Government of Tanzania to be sublet to the Air Tanzania airline. The agreement was signed between representatives of the manufacturer Viking Air and the Tanzania Government Flight Agency (TGFA) in Dar es Salaam, capital of Tanzania.

The Executive Director of Air Tanzania, Ladislaud Matindi, said: “Our current fleet of Dash 8 Q400 is operating very well and offers excellent passenger comfort. We are very satisfied with the low operating costs and high reliability and we look forward to capacity additional that this new aircraft and one more that is pending delivery will provide soon. Air Tanzania continues to grow at a steady pace and we are opening new routes and offering more frequencies to meet the demands of our market”.

AW-Viking_Air 8-Q400

Air Tanzania currently has three De Havilland 8-Q400 in service plus two aircraft pending delivery. The aircraft will be configured for 78 passengers, reviewing the initial fleet configuration with 76 seats in two classes, Business (6) and Economy (70).

Air Tanzania Company Limited (ATCL) recently saw the delivery of two Q400 aircraft from Canadian manufacturer Bombardier following the purchase agreement signed in August 2016. The aircraft are delivered with a configuration of 76 seats at the price of US$ 62 millions. The purchase is part of the ATCL plan to expand in Tanzania and the African region. “As we seek to expand operations and increase our route network in Tanzania and the African continent, the technologically advanced Q400 aircraft is a key component in our growth strategy. Its ability to operate at challenging airfields, combined with its fuel-efficiency, excellent reliability and comfortable comfort for passengers, making it a valuable addition to our fleet”, says Leonard Chamuriho, Permanent Secretary, Ministry of Transport, Works and Communication, Tanzania.

About Air Tanzania

Air Tanzania flies only to Kigoma and Comoros but plans to launch at least 11 new routes, including Dodoma, where the government plans to move its headquarters in the next 5 years. ATCL is the Tanzanian flag airline based in Dar es Salaam with its operations center at Julius Nyerere International Airport (JNIA). It was established as Air Tanzania Corporation (ATC) in 1977 and is the exclusive property of the Government of Tanzania until 2002 when it was partially privatized. Therefore, the Government reduced its shareholding to 51% and partnered with South African Airways. The partnership ended in 2006 when the Government of Tanzania repurchased the shares and the airline again became a fully owned government company.

Longview Aviation Capital Corp., through Viking Air, has acquired the De Havilland Canada QSeries Program from Bombardier Inc. The new De Havilland Canada Dash 8-Q400 aircraft order allows the Canadian turboprop program to be restarted. According to Viking Air, the De Havilland QSeries Program has inherited more than sixty operators worldwide, including fifteen new customers in the last five years. The De Havilland 8-Q400 is a very versatile aircraft with unbeatable performance, surpassing in many respects its direct competitors in operational benefits.AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Vikingair.com / Tanzaniainvest.com / Airgways.com
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NTSC revelará Informe Final JT610

AW-77000021.jpgAW | 2019 10 21 11:22 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

AW-7007378NTSB Indonesia presentará Informe Final JT610

AW-Icon_Boeing 737 MAX

La Comisión Nacional de Seguridad del Transporte (NTSC) de Indonesia presentará el Informe Final sobre la investigación del accidente fatal del Boeing 737-8 MAX de Lion Air a los familiares de las víctimas el Miércoles 23/10. “Las familias de las víctimas recibirán una exposición inicial antes de que el informe del accidente Lion Air JT610 se publique”, dijo Anggo Anurogo, portavoz de NTSB, a los periodistas el Lunes 21/10. El Informe Preliminar sobre el accidente del vuelo JT-610 de Lion Air elaborado en Noviembre 2018 se centró en el mantenimiento y la capacitación de la aerolínea y la respuesta de un sistema antiatasco de Boeing a un sensor recientemente reemplazado, pero no dio la causa del accidente.

Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT)

El avión Boeing 737-8 MAX de Lion Air se estrelló en el Mar de Java poco después de despegar del Aeropuerto Soekarno-Hatta el 29 Octubre 2018, con el saldo de sus 189 pasajeros y tripulantes muertos. Los aviones de la serie Boeing 737 MAX operados por Lion Air incluyen una flota que acaba de recibir de Boeing. Después de este incidente, unos meses, precisamente el 10 Marzo 2019, hubo un accidente con el mismo tipo de avión Boeing 737 MAX propiedad de Ethiopian Airlines. Este incidente también mató a todos los pasajeros y la tripulación de la tripulación.

El ex ingeniero de Boeing, Adam Dickson ha expresado que el trabajo en la producción del avión 737 MAX no era suficiente. Por lo tanto, su propia familia no se subirá a ese tipo de avión debido a problemas de seguridad. Adam ha trabajado en Boeing durante 30 años y lidera el grupo de ingeniería que produce 737 MAX. “Ciertamente, lo que estoy presenciando es la falta de recursos para hacer el trabajo en su conjunto. La cultura está muy centrada en los costos, muy suprimida. Los técnicos tienen un objetivo para ahorrar algo de dinero al hacer aviones”, dijo.

El Domingo 20/10, el público estadounidense expresó su indignación porque un ex pilotode Boeing difundió los mensajes internos de su compañía que contenían el software problemático del Boeing 737 MAX. El mensaje mencionaba el problemático software dos años antes del mortal accidente del 737 MAX en Indonesia y Etiopía.

Demandas contra Boeing

Boeing resolvió el mes pasado las primeras reclamaciones derivadas del accidente de Lion Air, dijo un abogado de los demandantes de Estados Unidos. Otras tres fuentes dijeron que las familias de las víctimas recibirán al menos US$ 1.2 millones cada una. Además, el fabricante amricano enfrenta casi 100 demandas por el accidente de Ethiopian Airlines el 10 Marzo 2019 que sesgó la vida a las 157 personas a bordo del vuelo ET-302 de Addis Abeba a Nairobi.

El fabricante de aviones estadounidense The Boeing Company está bajo una presión creciente para explicar lo que sabía sobre los problemas del 737 MAX antes de que el avión entrara en servicio, un panorama muy sombrío sobre las responsabilidades implicadas en la línea de desarrollo de las aeronaves comerciales.AW-Icon AW001

Image result for Komisi Keselamatan Transportasi NasionalNTSC will reveal JT610 Final Report

AW-70000733.pngNTSC Indonesia will present Final Report JT610

The National Transportation Safety Commission (NTSC) of Indonesia will present the Final Report on the investigation of the fatal accident of the Lion Air Boeing 737-8 MAX to the families of the victims on Wednesday 23/10. “The families of the victims will receive an initial exposure before the Lion Air JT610 accident report is published”, Anggo Anurogo, an NTSB spokesman, told reporters on Monday 21/10. The Preliminary Report on the accident of the Lion Air JT-610 flight prepared in November 2018 focused on the maintenance and training of the airline and the response of a Boeing anti-jam system to a newly replaced sensor but did not give the cause of the accident.

The Lion Air Boeing 737-8 MAX crashed into the Java Sea shortly after taking off from Soekarno-Hatta Airport on October 29, 2018, with the balance of its 189 passengers and crew members dead. Boeing 737 MAX series aircraft operated by Lion Air include a fleet just received from Boeing. After this incident, a few months, precisely on March 10, 2019, there was an accident with the same type of Boeing 737 MAX aircraft owned by Ethiopian Airlines. This incident also killed all passengers and the crew of the crew.

Former Boeing engineer Adam Dickson has said that work on the production of the 737 MAX plane was not enough. Therefore, his own family will not get on that type of plane due to security problems. Adam has worked at Boeing for 30 years and leads the engineering group that produces 737 MAX. “Certainly, what I am witnessing is the lack of resources to do the work as a whole. The culture is very cost-centric, very suppressed. The technicians have a goal to save some money when making planes”, he said.

On Sunday 10/20, the American public expressed outrage because a former Boeing pilot spread the internal messages of his company that contained the problematic software of the Boeing 737 MAX. The message mentioned the problematic software two years before the deadly 737 MAX accident in Indonesia and Ethiopia.

Lawsuits against Boeing

Boeing resolved last month the first claims arising from the Lion Air accident, said a lawyer for the plaintiffs in the United States. Three other sources said the families of the victims will receive at least US$ 1.2 million each. In addition, the American manufacturer faces almost 100 lawsuits for the Ethiopian Airlines accident on March 10, 2019, that biased the 157 people aboard the ET-302 flight from Addis Ababa to Nairobi.

The American aircraft manufacturer The Boeing Company is under increasing pressure to explain what it knew about the problems of 737 MAX before the aircraft entered service, a very bleak picture of the responsibilities involved in the development line of commercial aircraft.AW-Icon AW002

NTSC akan mengungkapkan Laporan Akhir JT610

NTSC Indonesia akan menyajikan Laporan Akhir JT610

Komisi Keselamatan Transportasi Nasional (KNKT) Indonesia akan menyajikan Laporan Akhir tentang investigasi kecelakaan fatal Lion Air Boeing 737-8 MAX kepada keluarga para korban pada hari Rabu 23/10. “Keluarga para korban akan menerima paparan awal sebelum laporan kecelakaan Lion Air JT610 dipublikasikan”, Anggo Anurogo, seorang juru bicara NTSB, mengatakan kepada wartawan pada Senin 21/10. Laporan Pendahuluan tentang kecelakaan penerbangan Lion Air JT-610 yang disiapkan pada November 2018 berfokus pada pemeliharaan dan pelatihan maskapai dan respons sistem anti-selai Boeing terhadap sensor yang baru diganti, tetapi tidak memberikan penyebab kecelakaan

Lion Air Boeing 737-8 MAX jatuh ke Laut Jawa tak lama setelah lepas landas dari Bandara Soekarno-Hatta pada 29 Oktober 2018, dengan sisa 189 penumpang dan awaknya tewas. Pesawat seri Boeing 737 MAX yang dioperasikan oleh Lion Air termasuk armada yang baru saja diterima dari Boeing. Setelah kejadian ini, beberapa bulan, tepatnya pada 10 Maret 2019, terjadi kecelakaan dengan pesawat Boeing 737 MAX jenis yang sama yang dimiliki oleh Ethiopian Airlines. Insiden ini juga menewaskan semua penumpang dan awak kapal.

Mantan insinyur Boeing Adam Dickson mengatakan bahwa bekerja pada produksi pesawat 737 MAX tidak cukup. Karena itu, keluarganya sendiri tidak akan naik pesawat jenis itu karena masalah keamanan. Adam telah bekerja di Boeing selama 30 tahun dan memimpin grup teknik yang menghasilkan 737 MAX. “Tentu saja, yang saya saksikan adalah kurangnya sumber daya untuk melakukan pekerjaan secara keseluruhan. Budaya ini sangat cost-centric, sangat ditekan. Para teknisi memiliki tujuan untuk menghemat uang ketika membuat pesawat”, katanya.

Pada hari Minggu 10/20, publik Amerika menyatakan kemarahannya karena mantan pilot Boeing menyebarkan pesan internal perusahaannya yang berisi perangkat lunak bermasalah dari Boeing 737 MAX. Pesan tersebut menyebutkan perangkat lunak yang bermasalah dua tahun sebelum kecelakaan 737 MAX yang mematikan di Indonesia dan Ethiopia.

Tuntutan hukum terhadap Boeing

562Boeing menyelesaikan bulan lalu klaim pertama yang timbul dari kecelakaan Lion Air, kata seorang pengacara untuk penggugat di Amerika Serikat. Tiga sumber lain mengatakan keluarga para korban akan menerima setidaknya masing-masing US$ 1,2 juta. Selain itu, pabrikan Amerika itu menghadapi hampir 100 tuntutan hukum atas kecelakaan Ethiopian Airlines pada 10 Maret 2019 yang membiaskan 157 orang di dalam penerbangan ET-302 dari Addis Ababa ke Nairobi.

Pabrikan pesawat Amerika, The Boeing Company, berada di bawah tekanan untuk menjelaskan apa yang diketahui tentang masalah 737 MAX sebelum pesawat memasuki layanan, gambaran yang sangat suram tentang tanggung jawab yang terlibat dalam jalur pengembangan pesawat komersial.AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dephub.go.id / Reuters.com / Indonesiainside.id / Airgways.com / Wikimedia.org
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Virgin Australia lanza servicios a Japón

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AW | 2019 10 21 10:33 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para vigin australia logoVirgin Australia próximo a lanzar vuelos a Japón

Virgin Australia lanzará servicios a Japón por primera vez al asegurar los derechos de aterrizaje en el Aeropuerto Tokio/Haneda. Virgin y Qantas han sollicitado dos slots (espacios de aterrizaje) que son escasos en el Aeropueerto Tokio/Haneda, han sido puestos a disposición a las aerolíneas australianas, con Virgin pidiendo uno de los nuevos espacios y Qantas tratando de asegurar ambos. La Comisión de Servicios Aéreos Internacionales de Australia (IASC) emitió el Lunes 21/10 un proyecto de decisión otorgando un espacio a cada aerolínea, diciendo que Virgin debe entrar en la ruta para asegurar un mejor resultado para los consumidores.

El vuelo de Virgin a Japón por primera vez “probablemente provocaría una respuesta competitiva de otras aerolíneas […] y probablemente conduciría a mejores servicios y competencia de pasajes aéreos”, dijo el IASC. Virgin dijo que usará laas frecuencias horarias para lanzar un servicio diario desde Brisbane utilizando aviones A330-200 a partir del 29 Marzo 2020, antes de los Juegos Olímpicos de Tokio en Julio 2020. “Estamos ansiosos por ofrecer a los huéspedes las mejores tarifas y nuestra experiencia única de Virgin en Japón”, dijo el Lunes una portavoz de Virgin. El anuncio de la nueva ruta se produce cuando el Jefe de Virgin, Paul Scurrah, realiza una revisión completa de su red para tratar de mejorar el desempeño financiero de la aerolínea en dificultades. Mientras tanto, Virgin ha firmado una asociación con la aerolínea más grande de Japón, All Nippon Airways (ANA), que verá el código compartido en vuelos entre los dos países y en vuelos domésticos de conexión.

Qantas Airways ya vuela desde Sydney a Haneda, pero sus servicios desde Melbourne y Brisbane aterrizan en el Aeropuerto Tokio/Narita, que está significativamente más lejos del centro de la ciudad. Qantas quería que los dos nuevos slots movieran su vuelo de Melbourne desde Narita a Haneda y agregaran otro vuelo diario entre Haneda y Sydney. Un portavoz dijo el lunes que Qantas confirmaría pronto cómo usará su nueva frecuencia. Qantas, incluido el brazo de bajo costo Jetstar, y su socio de alianza Japan Airlines (JAL) actualmente tienen una cuota de mercado del 91% de los viajeros que vuelan directamente entre Australia y Japón y operan el 90% de la capacidad, según datos del Departamento de Infraestructura.AW-Icon AW001

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Virgin Australia launches services to Japan

Virgin Australia next to launch flights to Japan

Virgin Australia will launch services to Japan for the first time by securing landing rights at Tokyo/Haneda Airport. Virgin and Qantas have requested two slots (landing spaces) that are scarce at Tokyo/Haneda Airport, have been made available to Australian airlines, with Virgin asking for one of the new spaces and Qantas trying to secure both. The Australian International Air Services Commission (IASC) issued on Monday 21/10 a draft decision granting space to each airline, saying that Virgin must enter the route to ensure a better result for consumers.

Virgin’s flight to Japan for the first time “would probably provoke a competitive response from other airlines […] and would probably lead to better air ticket services and competition”, said the IASC. Virgin said he will use the hourly frequencies to launch a daily service from Brisbane using A330-200 aircraft beginning March 29, 2020, before the Tokyo Olympics in July 2020. “We are eager to offer guests the best rates and our Virgin’s unique experience in Japan”, a Virgin spokeswoman said Monday. The announcement of the new route comes when the Chief of Virgin, Paul Scurrah, performs a complete review of its network to try to improve the financial performance of the airline in difficulty. Meanwhile, Virgin has signed a partnership with Japan’s largest airline, All Nippon Airways (ANA), which will see the code sharing on flights between the two countries and on domestic connecting flights.

Qantas Airways already flies from Sydney to Haneda, but its services from Melbourne and Brisbane land at Tokyo/Narita Airport, which is significantly further from the city center. Qantas wanted the two new slots to move their flight from Melbourne from Narita to Haneda and add another daily flight between Haneda and Sydney. A spokesman said Monday that Qantas would soon confirm how he will use his new frequency. Qantas, including the low-cost Jetstar arm, and its Japan Airlines (JAL) alliance partner currently has a 91% market share of travelers flying directly between Australia and Japan and operating 90% of capacity, according to data of the Infrastructure Department.AW-Icon AW002

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ヴァージンオーストラリアが日本向けサービスを開始

日本行きのフライトを開始するヴァージンオーストラリア

ヴァージンオーストラリアは、東京/羽田空港での着陸権を確保することにより、初めて日本へのサービスを開始します。ヴァージンとカンタス航空は、東京/羽田空港では不足している2つのスロット(着陸スペース)をオーストラリアの航空会社が利用できるように要求し、ヴァージンは新しいスペースの1つを要求し、カンタス航空は両方を確保しようとしています。オーストラリア国際航空サービス委員会(IASC)は、10月21日月曜日に、各航空会社にスペースを与える決定草案を発行し、ヴァージンは消費者により良い結果をもたらすためにルートに入る必要があると述べました。

ヴァージンの初めての日本へのフライトは、「おそらく他の航空会社から競争力のある反応を引き起こし、おそらく航空券サービスと競争の改善につながるだろう」とIASCは述べた。ヴァージンは、2020年7月の東京オリンピックの前に、2020年3月29日からA330-200航空機を使用してブリスベンから毎日のサービスを開始するために、時間ごとの頻度を使用すると述べました。日本におけるバージンのユニークな経験」と、バージンの広報担当者は月曜日に語った。新しいルートの発表は、バージンのチーフであるポール・スカーラがネットワークの完全なレビューを行い、航空会社の財務パフォーマンスを改善しようとするときに起こります。一方、ヴァージンは日本最大の航空会社である全日本空輸(ANA)とパートナーシップを結び、両国間のフライトおよび国内の乗り継ぎ便でコードを共有する予定です。

カンタス航空はすでにシドニーから羽田まで飛行していますが、メルボルンとブリスベンからのサービスは東京/成田空港にあり、これは市内中心部からかなり離れています。カンタス航空は、2つの新しいスロットでメルボルンから成田から羽田に便を移動し、羽田とシドニーの間に毎日別の便を追加することを望んでいました。スポークスマンは月曜日、カンタス航空は新しい周波数をどのように使用するかを間もなく確認すると述べた。低コストのジェットスターアームを含むカンタス航空とその日本航空(JAL)アライアンスパートナーは、現在、オーストラリアと日本間を直行する旅客の91%の市場シェアを持ち、データの90%を処理していますインフラ部門のAW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iasc.gov.au / Virginaustalia.com / Sqtalk.com / Airgways.com
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Via Air acoge Capitulo 11

ViaAir Embraer E145AW | 2019 10 21 10:08 | AIRLINES

Via Airlines de Florida para la bancarrota del Capítulo 11

Resultado de imagen para Via Airlines Chapter 11Via Airlines se ha declarado en bancarrota voluntaria según el Capítulo 11 en el Tribunal de Bancarrota Medio de Florida y planea reestructurarse a través del procedimiento ordenado por el tribunal y eventualmente volver a volar.

La aerolínea dijo en su presentación que no pudo continuar las operaciones en Mayo 2019 debido a la escasez de pilotos. ViaAir ha hecho múltiples cortes a las frecuencias en las rutas existentes y ha retrasado el lanzamiento de nuevas rutas, atribuyendo la situación a la escasez de pilotos y al aumento de los requisitos de capacitación.

En Enero 2019, el operador virtual de Florida describió lo que dijo sería su mayor expansión de red. Las rutas planificadas a Orlando/Sanford, Birmingham y Mobile Downtown, así como entre Birmingham y Raleigh/Durham han quedados pospuestas. Los recortes también han afectado el tráfico de Austin Bergstrom Int’l , el aeropuerto más importante de la aerolínea por capacidad semanal. Austin- Amarillo, cuyo vuelo inaugural tuvo lugar en Septiembre 2018 se detuvo temporalmente en Abril 2019.

Via Airlines dijo que Ashley Air, un corredor de chárter de negocios con sede en Atlanta que acordó comprar Via Airlines y su matriz ViaAir, no cumplió con sus obligaciones. Según la presentación, Ashley Air tergiversó su posición financiera, lo que obligó a Via Airlines a incumplir una serie de préstamos e impuestos vencidos. Los nuevos propietarios tampoco pagaron al personal de la aerolínea.

ViaAir era una aerolínea virtual con todos los vuelos regulares y chárter operados por su filial técnica y titular de AOC, Via Airlines, utilizando tres E120 y cinco E145. Los ocho aviones Embraer han estado inactivos desde al menos Mayo 2019 y actualmente están almacenados en Orlando Sanford (6), Great Falls (1) y Clarksburg (1).AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Via AirlinesVia Air hosts Chapter 11

Via Airlines of Florida for Chapter 11 bankruptcy

Via Airlines has filed for voluntary bankruptcy under Chapter 11 in the Florida Middle Bankruptcy Court and plans to restructure itself through the procedure ordered by the court and eventually fly again.

The airline said in its presentation that it could not continue operations in May 2019 due to the shortage of pilots. ViaAir has made multiple cuts to frequencies on existing routes and has delayed the launch of new routes, attributing the situation to pilot shortages and increasing training requirements.

In January 2019, the Florida virtual operator described what it said would be its largest network expansion. The planned routes to Orlando/Sanford, Birmingham and Mobile Downtown, as well as between Birmingham and Raleigh/Durham have been postponed. The cuts have also affected the traffic of Austin Bergstrom Int’l, the most important airport of the airline by weekly capacity. Austin-Amarillo, whose inaugural flight took place on September 2018 was temporarily stopped in April 2019.

Via Airlines said Ashley Air, an Atlanta-based business charter broker that agreed to buy Via Airlines and its ViaAir parent company, failed to meet its obligations. According to the presentation, Ashley Air misrepresented her financial position, forcing Via Airlines to default on a series of overdue loans and taxes. The new owners also did not pay the airline staff.

ViaAir was a virtual airline with all regular and charter flights operated by its technical subsidiary and AOC holder, Via Airlines, using three E120 and five E145. The eight Embraer planes have been inactive since at least May 2019 and are currently stored in Orlando Sanford (6), Great Falls (1) and Clarksburg (1).AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flyviaairlines.com / Airgways.com
AW-POST: 201910211008AR

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