AW | 2019 10 28 22:35 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Repercusiones de la línea de investigación 737 MAX involucran a los inversores de la compañía aeroespacial en el ojo de la tormenta

El Legislador estadounidense Peter DiFazio ha encendido la polémica culpa invocando a los inversores la culpabillidad compartida por la carrera de Boeing para vender la línea de producción del Boeing 737 MAX. El legislador expresó: “Todo esto comienza en Wall Street”. De esta manera, el representante Peter DeFazio dijo que los inversores presionaron a Boeing para desarrollar y vender rápidamente su 737 MAX. A días de que el CEO de The Boeing Company, Dennis Muilenburg, compadezca ante el Comité del Congreso esta semana sobre los accidentes aéreos, las derivaciones del comentario de legislador han encendido la polémica en una semana candente para la compañía americana.

Lucración vs seguridad

Los inversores presionaron a Boeing para que construyera rápidamente sus aviones 737 MAX de bajo consumo de combustible para superar a su rival europeo Airbus, dijo un legislador clave antes de que el CEO del fabricante comparezca ante el Congreso de los Estados Unidos en dos accidentes fatales. “Todo esto comienza en Wall Street”, dijo el representante Peter DeFazio, Demócrata de Oregón y Presidente del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara.

REUNIÓN DE ACCIONISTAS DE THE BOEING COMPANY EN CHICAGO, 29 ABRIL 2019

El CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, se enfrenta a ese comité el miércoles y a un panel del Senado un día antes mientras los legisladores buscan respuestas sobre lo que derribó dos de los aviones más vendidos de Boeing.

Boeing corrió para desarrollar el 737 Max para mantenerse al día con Airbus, que debutó con su competidor de pasillo único de bajo consumo de combustible, el A320NEO, un año antes de la versión de Boeing. Airbus había obtenido los primeros pedidos del antiguo cliente de Boeing, American Airlines, que en julio ordenó una versión de largo alcance de Airbus jet, otro golpe para Boeing.

El Boeing 737 MAX ha estado en tierra desde mediados de Marzo 2019 después de que dos aviones cuestionados se estrellaran en un espacio de cinco meses de diferencia. En el centro de la crisis hay un Sistema de Control de Vuelo (MCAS) que ha sido implicado en ambos accidentes. El sistema se agregó para evitar que el avión entre en un puesto, lo que podría suceder si la nariz de los chorros está demasiado alta. En los choques, los sensores recibieron datos erróneos y la nariz de los jets fue apuntada agresivamente hacia abajo hasta sus inmersiones finales.

La línea Boeing 737 es una aeronave que ha estado volando desde la década de 1960 y es el más vendido de todos los tiempos. en la carrera por volar lo antes posible, los A320NEO (New Engine Option) de Airbus comenzaron a volar más de un año antes que el Boeing 737 MAX. Boeing, que se enfrenta a la competencia del archirrival europeo Airbus con su arma A320NEO, una versión más eficiente en combustible de su avión de pasillo único, acaba de ganar pedidos del cliente de Boeing, American Airlines.

Cuestionando la fiscalización

Boeing está introduciendo los cambios en el sistema conocido como MCAS (Sistema de Aumento de Características de Maniobra), para detectar si un avión está en un puesto y empujar automáticamente la nariz del avión hacia abajo, la forma en que los aviones se recuperan de tal una posición. Los investigadores están analizando si los sensores en el avión Lion Air condenados mostraron erróneamente que el avión estaba parado.

Los legisladores han criticado a la Administración Federal de Aviación (FAA) por permitir que Boeing aprobara en gran parte la seguridad de la aeronave, una práctica legal, pero ahora más analizada. Una revisión realizada por los reguladores internacionales de seguridad aérea (JATR), encargada por la FAA encontró que más trabajo de certificación para el 737 MAX fue subcontratado a Boeing de lo originalmente planeado. “La participación de la FAA en la certificación de MCAS probablemente habría resultado en cambios de diseño que habrían mejorado la seguridad”, dijo el informe. El Legislador Peter DeFazio dijo que “son posibles cambios a las leyes existentes para dar a la FAA una mayor supervisión, [mientras que] Boeing no está en posición de defender los cambios en esta ley”, dijo.

Criticism of investors The Boeing Company

Implications of the 737 MAX research line involve aerospace company investors in the eye of the storm

US lawmaker Peter DiFazio has ignited the controversial guilt invoking investors the guilt shared by Boeing’s career to sell the Boeing 737 MAX production line. The legislator said: “This all starts on Wall Street”. In this way, representative Peter DeFazio said investors pressured Boeing to quickly develop and sell their 737 MAX. A few days before the CEO of The Boeing Company, Dennis Muilenburg, pity the congressional committee this week about air accidents, the derivations of the legislator’s comment have ignited the controversy in a hot week for the American company.

Lucrative vs. Security

Investors pressured Boeing to quickly build its low-fuel 737 MAX aircraft to outperform its European rival Airbus, a key lawmaker said before the manufacturer’s CEO appears before the United States Congress in two fatal accidents. “This all starts on Wall Street”, said Rep. Peter DeFazio, Oregon Democrat and Chairman of the House Transportation and Infrastructure Committee.

Boeing CEO Dennis Muilenburg faces that committee on Wednesday and a Senate panel the day before while lawmakers seek answers about what shot down two of Boeing’s best-selling planes.

Boeing ran to develop the 737 Max to keep up with Airbus, which debuted with its unique low-fuel aisle competitor, the A320NEO, a year before the Boeing version. Airbus had obtained the first orders from the former Boeing customer, American Airlines, which in July ordered a long-range version of Airbus jet, another blow for Boeing.

The Boeing 737 MAX has been on the ground since mid-March 2019 after two questioned planes crashed in a space five months apart. At the center of the crisis is a Flight Control System (MCAS) that has been implicated in both accidents. The system was added to prevent the plane from entering a post, which could happen if the nose of the jets is too high. In the crashes, the sensors received erroneous data and the jets’ nose was aggressively pointed down until their final dives.

The Boeing 737 line is an aircraft that has been flying since the 1960s and is the best selling of all time. In the race to fly as soon as possible, the Airbus A320NEO (New Engine Option) began to fly more than a year before the Boeing 737 MAX. Boeing, which faces competition from the European arch-rival Airbus with its A320NEO weapon, a more fuel-efficient version of its single-aisle aircraft, has just won orders from Boeing’s client, American Airlines.

Questioning the audit

Boeing is introducing changes to the system known as MCAS (Maneuvering Feature Enhancement System), to detect if an aircraft is in a position and automatically push the nose of the aircraft down, the way the aircraft recover from such a position. Investigators are analyzing whether the sensors in the doomed Lion Air plane erroneously showed that the plane was stopped.

Lawmakers have criticized the Federal Aviation Administration (FAA) for allowing Boeing to largely approve the safety of the aircraft, a legal practice, but now more analyzed. A review by international air safety regulators (JATR) commissioned by the FAA found that more certification work for the 737 MAX was outsourced to Boeing than originally planned. “The FAA’s participation in the MCAS certification would likely have resulted in design changes that would have improved security”, the report said. Legislator Peter DeFazio said “changes to existing laws are possible to give the FAA greater supervision, [while] Boeing is not in a position to defend the changes in this law”, he said.

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Defazio.house.gov / House.gov / Transportation.house.gov / Boeing.com / Reuters.com  / Airgways.com
AW-POST: 201910282235AR

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AW | 2019 10 28 21:23 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

El Ministerio de Transporte de Indonesia examina Reporte Final accidente JT-610 Lion Air

El Ministro de Transporte de Indonesia ha informada una declaración oficial sobre el Reporte Final sobre la investigación del accidente aéreo del Boeing 737-8 MAX de la aerolínea Lion Air que se publicó el Viernes 25 Octubre 2019. Budi Karya Sumadi, a cargo de la cartera de Transporte ha ordenado a varias partes que hicieran un seguimiento del informe. “Le pedí al Director General de Aviación Civil que hiciera un seguimiento inmediato de las recomendaciones positivas de KNKT para mejorar la seguridad de la aviación nacional. A otras partes que también reciben recomendaciones como Boeing, Lion Air, Airnav Indonesia, Xtra Aerospace y Batam Aero Technic, también les solicitamos un seguimiento inmediato”.

La Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) publicó el informe final de la investigación sobre el accidente del vuelo JT-610 de Lion Air Boeing 737-8 MAX el Viernes 25 Octubre 2019 en Jakarta, capital de la República de Indonesia. En el informe, la KNKT concluyó que había nueve factores que estaban interrelacionados y contribuyeron al accidente. En términos generales, estos factores son una combinación de factores mecánicos, diseño de aeronaves, falta de documentación sobre sistemas de aeronaves, comunicación de pilotos y copilotos, etc.

El Ministerio de Transporte ha agradecido los resultados del Informe Final presentado, pidiendo a todas las partes que respeten los resultados. “Las partes que recibieron una recomendación del KNKT para hacer un seguimiento inmediato y realizar una evaluación interna para evitar que el incidente vuelva a ocurrir”, dijo.

De acuerdo con el Reglamento Gubernamental Número 62 de 2013 sobre la investigación de accidentes de transporte, se afirma que la investigación realizada por el KNKT se lleva a cabo con el principio de no encontrar culpa, no imponer sanciones y no encontrar quién es responsable de soportar las pérdidas. “A partir de los resultados de esta investigación, también esperamos que las familias de las víctimas puedan entender cuáles son los factores que causan el accidente. Porque el propósito de la investigación es revelar el incidente de un accidente de transporte de una manera profesional e independiente para obtener datos y hechos sobre la causa del accidente”, dijo el Ministro de Transporte.

El Ministerio de Transporte estaba abierto para ayudar a las familias de las víctimas en el proceso de proporcionar una indemnización de conformidad con la normativa aplicable.

Boeing & KNKT indonesio

El fabricante de aviones comerciales The Boeing Company recibió una recomendación de los resultados de una investigación realizada por el Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia KNKT sobre el accidente aéreo del vuelo JT-610 de la compañía Lion Air. El CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, dijo que su entidad cumpliría con las recomendaciones del KNKT y tomaría medidas estratégicas para anticipar el mismo evento. “Seguiremos las recomendaciones de seguridad de NTSC y tomaremos medidas para mejorar la seguridad del avión 737 MAX para evitar las condiciones de control de la dirección de vuelo que se producen cuando este accidente no se repite”, dijo en una declaración escrita el Viernes 25 Octubre 2019.

El CEO de Boeing afirma que los expertos de la compa´çia aeroespacial americana han participado en la recopilación de hechos en beneficio de la investigación KNKT. Los expertos de Boeing en este asunto están involucrados como asesores técnicos de la Agencia Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos (NTSB) involucrados en el proceso de investigación indonesia de la KNKT.

Acciones de Boeing

Los técnicos de Boeing también han colaborado con la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) con respecto a esta investigación. En cuanto a los dos accidentes que involucran aviones Boeing 737-8 MAX sobre las aerolíneas Lion Air y Ethiopian Airlines, Boeing ha examinado y vuelto a probar el Sistema de Control de Vuelo MCAS. “Esto incluye cientos de simuladores y sesiones de prueba de vuelo, análisis del cumplimiento de las regulaciones sobre miles de documentos, exámenes por parte de reguladores y expertos independientes y amplios requisitos de certificación”, expresó Dennis Muilenburg.

Las acciones requeridas por parte de Boeing ha rediseñado el sensor de Ángulo de Ataque (AOA) que se cree que causa problemas en los aviones. Boeing también ha tomado medidas contra el rendimiento de la función del Software de Control de dirección de Vuelo conocida como Sistema de Aumento de las Características de Maniobra (MCAS), que supuestamente ha probocado la anomalía en los dos accidentes aéreos. “En el futuro, MCAS comparará la información de los sensores AOA antes de la activación, por lo que se agrega una nueva capa de protección”, dijo.

El MCAS, que anteriormente se había encendido varias veces en un avión de Lion Air, solo se encendería si hubiera similitudes entre los dos sensores AOA. Por ahora, Boeing aprecia los esfuerzos del KNKT para llevar a cabo una revisión en profundidad de un año. Se aseguró de que aceptara los hallazgos de KNKT relacionados con factores que se cree que contribuyeron a la causa del accidente.

KNKT de Indonesia ha enviado los resultados de sus recomendaciones a Boeing luego de la publicación de los resultados de una investigación sobre el accidente de avión Boeing 737-8 MAX de Lion Air con el número de registro matrícula PK-LQP con número de vuelo JT-610. El Jefe de la Subdivisión del Comité de Aviación KNKT, Nurcahyo Utomo, dijo que los puntos de recomendación incluían la suposición de hacer el diseño de aeronaves para los sistemas de gestión de vuelo que deben ser reparado. “Para Boeing, enviamos recomendaciones sobre cómo realizan evaluaciones, estudios y suposiciones que deben corregirse”, dijo Nurcahyo Utomo en su oficina en Jakarta, el Viernes 25/10 por la tarde.

El Jefe de la Subdivisión de la KNKT dijo que, al diseñar el avión, Boeing no consideró la capacidad estándar de los pilotos en general. La compañía solo se refiere a la capacidad de los pilotos que generalmente tienen la tarea de probar la prueba de piloto de alias de vuelo. De hecho, según el KNKT, no todos los pilotos tienen la misma capacidad que una prueba piloto. La KNKT también envió recomendaciones a Boeing para que la compañía asumiera un sistema de vuelo de aeronaves más realista.

Indonesian Transport issues by JT610

Indonesian Ministry of Transportation exhales Final Report accident JT-610 Lion Air

The Indonesian Minister of Transportation has reported an official statement on the Final Report on the investigation of the Boeing 737-8 MAX air accident of the Lion Air airline that was published on Friday, October 25, 2019. Budi Karya Sumadi, in charge of the portfolio de Transporte, has ordered several parties to follow up on the report. “I asked the Director-General of Civil Aviation to immediately follow up on the positive recommendations of KNKT to improve national aviation security. To other parties that also receive recommendations such as Boeing, Lion Air, Airnav Indonesia, Xtra Aerospace and Batam Aero Technic, we also request immediate follow-up”.

The Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) published the final report of the investigation into the accident of the JT-610 flight of Lion Air Boeing 737-8 MAX on Friday 25 October 2019 in Jakarta, capital of the Republic of Indonesia. In the report, KNKT concluded that there were nine factors that were interrelated and contributed to the accident. In general terms, these factors are a combination of mechanical factors, aircraft design, lack of documentation on aircraft systems, pilot and co-pilot communication, etc.

The Ministry of Transportation has thanked the results of the Final Report presented, asking all parties to respect the results. “The parties that received a recommendation from KNKT to follow up immediately and conduct an internal evaluation to prevent the incident from happening again”, he said.

According to Government Regulation Number 62 of 2013 on the investigation of transport accidents, it is stated that the investigation carried out by the KNKT is carried out with the principle of finding no fault, not imposing sanctions and not finding who is responsible for supporting the losses. “From the results of this investigation, we also hope that the families of the victims can understand what are the factors that cause the accident. Because the purpose of the investigation is to reveal the incident of a transport accident in a professional and independent way to get data and facts about the cause of the accident”, said the Minister of Transportation.

The Ministry of Transportation was open to assist the families of the victims in the process of providing compensation in accordance with applicable regulations.

Indonesian Boeing & KNKT

The commercial aircraft manufacturer The Boeing Company received a recommendation of the results of an investigation conducted by the Indonesian National Transport Safety Committee KNKT on the JT-610 flight accident of the Lion Air company. Boeing CEO Dennis Muilenburg said his entity would comply with KNKT recommendations and take strategic steps to anticipate the same event. “We will follow the NTSC safety recommendations and take measures to improve the safety of the 737 MAX aircraft to avoid the conditions of flight direction control that occur when this accident does not recur”, he said in a written statement on Friday, October 25, 2019.

Boeing CEO states that the experts of the American aerospace company have participated in the collection of facts for the benefit of KNKT research. Boeing experts in this matter are involved as technical advisors to the United States National Transportation Security Agency (NTSB) involved in the Indonesian KNKT investigation process.

Boeing Actions

Boeing technicians have also collaborated with the United States Federal Aviation Administration (FAA) regarding this investigation. As for the two accidents involving Boeing 737-8 MAX aircraft over Lion Air and Ethiopian Airlines, Boeing has examined and retested the MCAS Flight Control System. “This includes hundreds of simulators and flight test sessions, analysis of compliance with regulations on thousands of documents, examinations by regulators and independent experts and extensive certification requirements”, said Dennis Muilenburg.

The actions required by Boeing have redesigned the Angle of Attack (AOA) sensor that is believed to cause aircraft problems. Boeing has also taken action against the performance of the Flight Direction Control Software function known as Maneuvering Feature Enhancement System (MCAS), which has allegedly proven the anomaly in the two air accidents. “In the future, MCAS will compare AOA sensor information before activation, so a new protection layer is added”, he said.

The MCAS, which had previously been turned on several times in a Lion Air plane, would only turn on if there were similarities between the two AOA sensors. For now, Boeing appreciates the KNKT’s efforts to conduct an in-depth review of a year. He made sure that he accepted KNKT findings related to factors believed to have contributed to the cause of the accident.

KNKT from Indonesia has sent the results of its recommendations to Boeing after the publication of the results of an investigation into the Lion Air Boeing 737-8 MAX plane crash with the registration number PK-LQP with flight number JT- 610 The Head of the KNKT Aviation Committee Branch, Nurcahyo Utomo, said the recommendation points included the assumption of making aircraft design for flight management systems that should be repaired. “For Boeing, we send recommendations on how they conduct assessments, studies, and assumptions that must be corrected”, Nurcahyo Utomo said in his office in Jakarta on Friday 10/25 in the afternoon.

The Chief of the KNKT Branch said that, when designing the plane, Boeing did not consider the standard capacity of the pilots in general. The company only refers to the ability of pilots who generally have the task of testing the flight alias pilot test. In fact, according to KNKT, not all pilots have the same capacity as a pilot test. The KNKT also sent recommendations to Boeing for the company to assume a more realistic aircraft flight system.

Masalah transportasi Indonesia secara tidak sengaja JT610

Kementerian Perhubungan Indonesia menghembuskan kecelakaan Laporan Akhir JT-610 Lion Air

Menteri Perhubungan Indonesia telah melaporkan pernyataan resmi tentang Laporan Akhir tentang investigasi kecelakaan udara Boeing 737-8 MAX dari maskapai Lion Air yang diterbitkan pada hari Jumat, 25 Oktober 2019. Budi Karya Sumadi, yang bertanggung jawab atas portofolio de Transporte telah memerintahkan beberapa pihak untuk menindaklanjuti laporan tersebut. “Saya meminta Direktur Jenderal Penerbangan Sipil untuk segera menindaklanjuti rekomendasi positif KNKT untuk meningkatkan keamanan penerbangan nasional. Kepada pihak lain yang juga menerima rekomendasi seperti Boeing, Lion Air, Airnav Indonesia, Xtra Aerospace dan Batam Aero Secara teknis, kami juga meminta tindak lanjut segera”.

KNKT menerbitkan laporan akhir penyelidikan tentang kecelakaan penerbangan JT-610 Lion Air Boeing 737-8 MAX pada hari Jumat 25 Oktober 2019 di Jakarta, ibukota Republik Indonesia. Dalam laporan tersebut, KNKT menyimpulkan bahwa ada sembilan faktor yang saling terkait dan berkontribusi terhadap kecelakaan itu. Secara umum, faktor-faktor ini adalah kombinasi dari faktor mekanis, desain pesawat, kurangnya dokumentasi tentang sistem pesawat, komunikasi pilot dan co-pilot, dll.

Kementerian Perhubungan telah mengucapkan terima kasih atas hasil Laporan Akhir yang disajikan, meminta semua pihak untuk menghargai hasilnya. “Para pihak yang menerima rekomendasi dari KNKT untuk segera menindaklanjuti dan melakukan evaluasi internal untuk mencegah insiden tersebut terjadi lagi”, katanya.

Menurut Peraturan Pemerintah Nomor 62 Tahun 2013 tentang penyelidikan kecelakaan transportasi, dinyatakan bahwa penyelidikan yang dilakukan oleh KNKT dilakukan dengan prinsip menemukan tidak ada kesalahan, tidak menjatuhkan sanksi dan tidak menemukan siapa yang bertanggung jawab untuk mendukung kerugian “Dari hasil penyelidikan ini, kami juga berharap keluarga para korban dapat memahami apa saja faktor-faktor penyebab kecelakaan itu. Karena tujuan penyelidikan adalah untuk mengungkap kejadian kecelakaan transportasi secara profesional dan mandiri. untuk mendapatkan data dan fakta tentang penyebab kecelakaan itu, “kata Menteri Perhubungan.

Kementerian Perhubungan terbuka untuk membantu keluarga para korban dalam proses memberikan kompensasi sesuai dengan peraturan yang berlaku.

Boeing & KNKT Indonesia

Pabrikan pesawat komersial The Boeing Company menerima rekomendasi hasil investigasi yang dilakukan oleh Komite Keselamatan Transportasi Nasional Indonesia KNKT pada kecelakaan penerbangan JT-610 perusahaan Lion Air. CEO Boeing Dennis Muilenburg mengatakan entitasnya akan mematuhi rekomendasi KNKT dan mengambil langkah strategis untuk mengantisipasi peristiwa yang sama. “Kami akan mengikuti rekomendasi keselamatan NTSC dan mengambil langkah-langkah untuk meningkatkan keselamatan pesawat 737 MAX untuk menghindari kondisi kontrol arah penerbangan yang terjadi ketika kecelakaan ini tidak terjadi lagi”, katanya dalam pernyataan tertulis pada Jumat, 25 Oktober 2019.

CEO Boeing menyatakan bahwa para ahli perusahaan kedirgantaraan Amerika telah berpartisipasi dalam pengumpulan fakta untuk kepentingan penelitian KNKT. Ahli Boeing dalam hal ini terlibat sebagai penasihat teknis untuk Badan Keamanan Transportasi Nasional Amerika Serikat (NTSB) yang terlibat dalam proses investigasi KNKT Indonesia.

Tindakan Boeing

Teknisi Boeing juga telah bekerja sama dengan Administrasi Penerbangan Federal Amerika Serikat (FAA) mengenai penyelidikan ini. Adapun dua kecelakaan yang melibatkan pesawat Boeing 737-8 MAX di atas Lion Air dan Ethiopian Airlines, Boeing telah memeriksa dan menguji ulang Sistem Kontrol Penerbangan MCAS. “Ini termasuk ratusan simulator dan sesi uji terbang, analisis kepatuhan dengan peraturan pada ribuan dokumen, pemeriksaan oleh regulator dan pakar independen dan persyaratan sertifikasi yang luas”, kata Dennis Muilenburg.

Tindakan yang diperlukan oleh Boeing telah mendesain ulang sensor Angle of Attack (AOA) yang diyakini menyebabkan masalah pesawat. Boeing juga telah mengambil tindakan terhadap kinerja fungsi Perangkat Lunak Kontrol Arah Penerbangan yang dikenal sebagai Sistem Peningkatan Fitur Manuver (MCAS), yang diduga membuktikan anomali dalam dua kecelakaan udara. “Di masa depan, MCAS akan membandingkan informasi sensor AOA sebelum aktivasi, sehingga lapisan perlindungan baru ditambahkan”, katanya.

MCAS, yang sebelumnya telah dinyalakan beberapa kali dalam pesawat Lion Air, hanya akan menyala jika ada kesamaan antara dua sensor AOA. Untuk saat ini, Boeing menghargai upaya KNKT untuk melakukan tinjauan mendalam selama setahun. Dia memastikan bahwa dia menerima temuan KNKT terkait dengan faktor-faktor yang diyakini telah berkontribusi pada penyebab kecelakaan itu.

KNKT Indonesia telah mengirimkan hasil rekomendasinya kepada Boeing setelah publikasi hasil investigasi kecelakaan pesawat Lion Air Boeing 737-8 MAX dengan nomor registrasi PK-LQP dengan nomor penerbangan JT- 610 Kepala Komite Penerbangan KNKT Cabang, Nurcahyo Utomo, mengatakan poin-poin rekomendasi termasuk asumsi membuat desain pesawat untuk sistem manajemen penerbangan yang harus diperbaiki. “Untuk Boeing, kami mengirim rekomendasi tentang bagaimana mereka melakukan penilaian, studi, dan asumsi yang harus diperbaiki”, kata Nurcahyo Utomo di kantornya di Jakarta pada Jumat 10/25 sore.

Kepala Cabang KNKT mengatakan bahwa, ketika merancang pesawat, Boeing tidak mempertimbangkan kapasitas standar pilot secara umum. Perusahaan hanya mengacu pada kemampuan pilot yang umumnya memiliki tugas menguji penerbangan alias pilot test. Padahal, menurut KNKT, tidak semua pilot memiliki kapasitas yang sama dengan uji pilot. KNKT juga mengirim rekomendasi kepada Boeing bagi perusahaan untuk menggunakan sistem penerbangan pesawat yang lebih realistis.

DATA: WAKTU INDONESIA 07:23 HS

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dephup.go.id / Airgways.com
AW-POST: 201910282123AR

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