Crítica inversores The Boeing Company

boeing-building.jpgAW | 2019 10 28 22:35 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

AW-B737MAX_Aviation_safety.jpgAW-Icon_Boeing 737 MAX.jpgRepercusiones de la línea de investigación 737 MAX involucran a los inversores de la compañía aeroespacial en el ojo de la tormenta

El Legislador estadounidense Peter DiFazio ha encendido la polémica culpa invocando a los inversores la culpabillidad compartida por la carrera de Boeing para vender la línea de producción del Boeing 737 MAX. El legislador expresó: “Todo esto comienza en Wall Street”. De esta manera, el representante Peter DeFazio dijo que los inversores presionaron a Boeing para desarrollar y vender rápidamente su 737 MAX. A días de que el CEO de The Boeing Company, Dennis Muilenburg, compadezca ante el Comité del Congreso esta semana sobre los accidentes aéreos, las derivaciones del comentario de legislador han encendido la polémica en una semana candente para la compañía americana.

Lucración vs seguridad

Los inversores presionaron a Boeing para que construyera rápidamente sus aviones 737 MAX de bajo consumo de combustible para superar a su rival europeo Airbus, dijo un legislador clave antes de que el CEO del fabricante comparezca ante el Congreso de los Estados Unidos en dos accidentes fatales. “Todo esto comienza en Wall Street”, dijo el representante Peter DeFazio, Demócrata de Oregón y Presidente del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara.

AW-Boeing_Sharehlders_70008.jpgREUNIÓN DE ACCIONISTAS DE THE BOEING COMPANY EN CHICAGO, 29 ABRIL 2019

El CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, se enfrenta a ese comité el miércoles y a un panel del Senado un día antes mientras los legisladores buscan respuestas sobre lo que derribó dos de los aviones más vendidos de Boeing.

Boeing corrió para desarrollar el 737 Max para mantenerse al día con Airbus, que debutó con su competidor de pasillo único de bajo consumo de combustible, el A320NEO, un año antes de la versión de Boeing. Airbus había obtenido los primeros pedidos del antiguo cliente de Boeing, American Airlines, que en julio ordenó una versión de largo alcance de Airbus jet, otro golpe para Boeing.

El Boeing 737 MAX ha estado en tierra desde mediados de Marzo 2019 después de que dos aviones cuestionados se estrellaran en un espacio de cinco meses de diferencia. En el centro de la crisis hay un Sistema de Control de Vuelo (MCAS) que ha sido implicado en ambos accidentes. El sistema se agregó para evitar que el avión entre en un puesto, lo que podría suceder si la nariz de los chorros está demasiado alta. En los choques, los sensores recibieron datos erróneos y la nariz de los jets fue apuntada agresivamente hacia abajo hasta sus inmersiones finales.

La línea Boeing 737 es una aeronave que ha estado volando desde la década de 1960 y es el más vendido de todos los tiempos. en la carrera por volar lo antes posible, los A320NEO (New Engine Option) de Airbus comenzaron a volar más de un año antes que el Boeing 737 MAX. Boeing, que se enfrenta a la competencia del archirrival europeo Airbus con su arma A320NEO, una versión más eficiente en combustible de su avión de pasillo único, acaba de ganar pedidos del cliente de Boeing, American Airlines.

Cuestionando la fiscalización

Boeing está introduciendo los cambios en el sistema conocido como MCAS (Sistema de Aumento de Características de Maniobra), para detectar si un avión está en un puesto y empujar automáticamente la nariz del avión hacia abajo, la forma en que los aviones se recuperan de tal una posición. Los investigadores están analizando si los sensores en el avión Lion Air condenados mostraron erróneamente que el avión estaba parado.

Los legisladores han criticado a la Administración Federal de Aviación (FAA) por permitir que Boeing aprobara en gran parte la seguridad de la aeronave, una práctica legal, pero ahora más analizada. Una revisión realizada por los reguladores internacionales de seguridad aérea (JATR), encargada por la FAA encontró que más trabajo de certificación para el 737 MAX fue subcontratado a Boeing de lo originalmente planeado. “La participación de la FAA en la certificación de MCAS probablemente habría resultado en cambios de diseño que habrían mejorado la seguridad”, dijo el informe. El Legislador Peter DeFazio dijo que “son posibles cambios a las leyes existentes para dar a la FAA una mayor supervisión, [mientras que] Boeing no está en posición de defender los cambios en esta ley”, dijo. AW-Icon AW001

El vicepresidente y secretario corporativo de Boeing Co, Grant Dixton (L), presenta al presidente ejecutivo de Boeing Co, Dennis Muilenburg, en la reunión anual de accionistas en Chicago, Illinois, EE. UU., 29 de abril de 2019. Joshua Lott / Pool a través de REUTERSCriticism of investors The Boeing Company

Image result for Representative USImplications of the 737 MAX research line involve aerospace company investors in the eye of the storm

US lawmaker Peter DiFazio has ignited the controversial guilt invoking investors the guilt shared by Boeing’s career to sell the Boeing 737 MAX production line. The legislator said: “This all starts on Wall Street”. In this way, representative Peter DeFazio said investors pressured Boeing to quickly develop and sell their 737 MAX. A few days before the CEO of The Boeing Company, Dennis Muilenburg, pity the congressional committee this week about air accidents, the derivations of the legislator’s comment have ignited the controversy in a hot week for the American company.

Lucrative vs. Security

AW-Boeing_view.jpgInvestors pressured Boeing to quickly build its low-fuel 737 MAX aircraft to outperform its European rival Airbus, a key lawmaker said before the manufacturer’s CEO appears before the United States Congress in two fatal accidents. “This all starts on Wall Street”, said Rep. Peter DeFazio, Oregon Democrat and Chairman of the House Transportation and Infrastructure Committee.

Boeing CEO Dennis Muilenburg faces that committee on Wednesday and a Senate panel the day before while lawmakers seek answers about what shot down two of Boeing’s best-selling planes.

Boeing ran to develop the 737 Max to keep up with Airbus, which debuted with its unique low-fuel aisle competitor, the A320NEO, a year before the Boeing version. Airbus had obtained the first orders from the former Boeing customer, American Airlines, which in July ordered a long-range version of Airbus jet, another blow for Boeing.

The Boeing 737 MAX has been on the ground since mid-March 2019 after two questioned planes crashed in a space five months apart. At the center of the crisis is a Flight Control System (MCAS) that has been implicated in both accidents. The system was added to prevent the plane from entering a post, which could happen if the nose of the jets is too high. In the crashes, the sensors received erroneous data and the jets’ nose was aggressively pointed down until their final dives.

The Boeing 737 line is an aircraft that has been flying since the 1960s and is the best selling of all time. In the race to fly as soon as possible, the Airbus A320NEO (New Engine Option) began to fly more than a year before the Boeing 737 MAX. Boeing, which faces competition from the European arch-rival Airbus with its A320NEO weapon, a more fuel-efficient version of its single-aisle aircraft, has just won orders from Boeing’s client, American Airlines.

Questioning the audit

Boeing is introducing changes to the system known as MCAS (Maneuvering Feature Enhancement System), to detect if an aircraft is in a position and automatically push the nose of the aircraft down, the way the aircraft recover from such a position. Investigators are analyzing whether the sensors in the doomed Lion Air plane erroneously showed that the plane was stopped.

Lawmakers have criticized the Federal Aviation Administration (FAA) for allowing Boeing to largely approve the safety of the aircraft, a legal practice, but now more analyzed. A review by international air safety regulators (JATR) commissioned by the FAA found that more certification work for the 737 MAX was outsourced to Boeing than originally planned. “The FAA’s participation in the MCAS certification would likely have resulted in design changes that would have improved security”, the report said. Legislator Peter DeFazio said “changes to existing laws are possible to give the FAA greater supervision, [while] Boeing is not in a position to defend the changes in this law”, he said. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Defazio.house.gov / House.gov / Transportation.house.gov / Boeing.com / Reuters.com  / Airgways.com
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Transporte Indonesia expide por JT610

Image result for Dephub.go.id Boeing 737 MAXAW | 2019 10 28 21:23 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

AW-Icon_Boeing 737 MAXAW-70000733.pngEl Ministerio de Transporte de Indonesia examina Reporte Final accidente JT-610 Lion Air

El Ministro de Transporte de Indonesia ha informada una declaración oficial sobre el Reporte Final sobre la investigación del accidente aéreo del Boeing 737-8 MAX de la aerolínea Lion Air que se publicó el Viernes 25 Octubre 2019. Budi Karya Sumadi, a cargo de la cartera de Transporte ha ordenado a varias partes que hicieran un seguimiento del informe. “Le pedí al Director General de Aviación Civil que hiciera un seguimiento inmediato de las recomendaciones positivas de KNKT para mejorar la seguridad de la aviación nacional. A otras partes que también reciben recomendaciones como Boeing, Lion Air, Airnav Indonesia, Xtra Aerospace y Batam Aero Technic, también les solicitamos un seguimiento inmediato”.

Image result for KNKT logoLa Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) publicó el informe final de la investigación sobre el accidente del vuelo JT-610 de Lion Air Boeing 737-8 MAX el Viernes 25 Octubre 2019 en Jakarta, capital de la República de Indonesia. En el informe, la KNKT concluyó que había nueve factores que estaban interrelacionados y contribuyeron al accidente. En términos generales, estos factores son una combinación de factores mecánicos, diseño de aeronaves, falta de documentación sobre sistemas de aeronaves, comunicación de pilotos y copilotos, etc.

El Ministerio de Transporte ha agradecido los resultados del Informe Final presentado, pidiendo a todas las partes que respeten los resultados. “Las partes que recibieron una recomendación del KNKT para hacer un seguimiento inmediato y realizar una evaluación interna para evitar que el incidente vuelva a ocurrir”, dijo.

De acuerdo con el Reglamento Gubernamental Número 62 de 2013 sobre la investigación de accidentes de transporte, se afirma que la investigación realizada por el KNKT se lleva a cabo con el principio de no encontrar culpa, no imponer sanciones y no encontrar quién es responsable de soportar las pérdidas. “A partir de los resultados de esta investigación, también esperamos que las familias de las víctimas puedan entender cuáles son los factores que causan el accidente. Porque el propósito de la investigación es revelar el incidente de un accidente de transporte de una manera profesional e independiente para obtener datos y hechos sobre la causa del accidente”, dijo el Ministro de Transporte.

El Ministerio de Transporte estaba abierto para ayudar a las familias de las víctimas en el proceso de proporcionar una indemnización de conformidad con la normativa aplicable.

Boeing & KNKT indonesio

El fabricante de aviones comerciales The Boeing Company recibió una recomendación de los resultados de una investigación realizada por el Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia KNKT sobre el accidente aéreo del vuelo JT-610 de la compañía Lion Air. El CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, dijo que su entidad cumpliría con las recomendaciones del KNKT y tomaría medidas estratégicas para anticipar el mismo evento. “Seguiremos las recomendaciones de seguridad de NTSC y tomaremos medidas para mejorar la seguridad del avión 737 MAX para evitar las condiciones de control de la dirección de vuelo que se producen cuando este accidente no se repite”, dijo en una declaración escrita el Viernes 25 Octubre 2019.

El CEO de Boeing afirma que los expertos de la compa´çia aeroespacial americana han participado en la recopilación de hechos en beneficio de la investigación KNKT. Los expertos de Boeing en este asunto están involucrados como asesores técnicos de la Agencia Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos (NTSB) involucrados en el proceso de investigación indonesia de la KNKT.

Acciones de Boeing

Los técnicos de Boeing también han colaborado con la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) con respecto a esta investigación. En cuanto a los dos accidentes que involucran aviones Boeing 737-8 MAX sobre las aerolíneas Lion Air y Ethiopian Airlines, Boeing ha examinado y vuelto a probar el Sistema de Control de Vuelo MCAS. “Esto incluye cientos de simuladores y sesiones de prueba de vuelo, análisis del cumplimiento de las regulaciones sobre miles de documentos, exámenes por parte de reguladores y expertos independientes y amplios requisitos de certificación”, expresó Dennis Muilenburg.

Las acciones requeridas por parte de Boeing ha rediseñado el sensor de Ángulo de Ataque (AOA) que se cree que causa problemas en los aviones. Boeing también ha tomado medidas contra el rendimiento de la función del Software de Control de dirección de Vuelo conocida como Sistema de Aumento de las Características de Maniobra (MCAS), que supuestamente ha probocado la anomalía en los dos accidentes aéreos. “En el futuro, MCAS comparará la información de los sensores AOA antes de la activación, por lo que se agrega una nueva capa de protección”, dijo.

El MCAS, que anteriormente se había encendido varias veces en un avión de Lion Air, solo se encendería si hubiera similitudes entre los dos sensores AOA. Por ahora, Boeing aprecia los esfuerzos del KNKT para llevar a cabo una revisión en profundidad de un año. Se aseguró de que aceptara los hallazgos de KNKT relacionados con factores que se cree que contribuyeron a la causa del accidente.

KNKT de Indonesia ha enviado los resultados de sus recomendaciones a Boeing luego de la publicación de los resultados de una investigación sobre el accidente de avión Boeing 737-8 MAX de Lion Air con el número de registro matrícula PK-LQP con número de vuelo JT-610. El Jefe de la Subdivisión del Comité de Aviación KNKT, Nurcahyo Utomo, dijo que los puntos de recomendación incluían la suposición de hacer el diseño de aeronaves para los sistemas de gestión de vuelo que deben ser reparado. “Para Boeing, enviamos recomendaciones sobre cómo realizan evaluaciones, estudios y suposiciones que deben corregirse”, dijo Nurcahyo Utomo en su oficina en Jakarta, el Viernes 25/10 por la tarde.

El Jefe de la Subdivisión de la KNKT dijo que, al diseñar el avión, Boeing no consideró la capacidad estándar de los pilotos en general. La compañía solo se refiere a la capacidad de los pilotos que generalmente tienen la tarea de probar la prueba de piloto de alias de vuelo. De hecho, según el KNKT, no todos los pilotos tienen la misma capacidad que una prueba piloto. La KNKT también envió recomendaciones a Boeing para que la compañía asumiera un sistema de vuelo de aeronaves más realista. AW-Icon AW001

Image result for KNKT IndonesiaIndonesian Transport issues by JT610

Image result for Ministry Transport Indonesia logoIndonesian Ministry of Transportation exhales Final Report accident JT-610 Lion Air

The Indonesian Minister of Transportation has reported an official statement on the Final Report on the investigation of the Boeing 737-8 MAX air accident of the Lion Air airline that was published on Friday, October 25, 2019. Budi Karya Sumadi, in charge of the portfolio de Transporte, has ordered several parties to follow up on the report. “I asked the Director-General of Civil Aviation to immediately follow up on the positive recommendations of KNKT to improve national aviation security. To other parties that also receive recommendations such as Boeing, Lion Air, Airnav Indonesia, Xtra Aerospace and Batam Aero Technic, we also request immediate follow-up”.

The Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) published the final report of the investigation into the accident of the JT-610 flight of Lion Air Boeing 737-8 MAX on Friday 25 October 2019 in Jakarta, capital of the Republic of Indonesia. In the report, KNKT concluded that there were nine factors that were interrelated and contributed to the accident. In general terms, these factors are a combination of mechanical factors, aircraft design, lack of documentation on aircraft systems, pilot and co-pilot communication, etc.

The Ministry of Transportation has thanked the results of the Final Report presented, asking all parties to respect the results. “The parties that received a recommendation from KNKT to follow up immediately and conduct an internal evaluation to prevent the incident from happening again”, he said.

According to Government Regulation Number 62 of 2013 on the investigation of transport accidents, it is stated that the investigation carried out by the KNKT is carried out with the principle of finding no fault, not imposing sanctions and not finding who is responsible for supporting the losses. “From the results of this investigation, we also hope that the families of the victims can understand what are the factors that cause the accident. Because the purpose of the investigation is to reveal the incident of a transport accident in a professional and independent way to get data and facts about the cause of the accident”, said the Minister of Transportation.

The Ministry of Transportation was open to assist the families of the victims in the process of providing compensation in accordance with applicable regulations.

AW-720181029102306.jpgIndonesian Boeing & KNKT

The commercial aircraft manufacturer The Boeing Company received a recommendation of the results of an investigation conducted by the Indonesian National Transport Safety Committee KNKT on the JT-610 flight accident of the Lion Air company. Boeing CEO Dennis Muilenburg said his entity would comply with KNKT recommendations and take strategic steps to anticipate the same event. “We will follow the NTSC safety recommendations and take measures to improve the safety of the 737 MAX aircraft to avoid the conditions of flight direction control that occur when this accident does not recur”, he said in a written statement on Friday, October 25, 2019.

Boeing CEO states that the experts of the American aerospace company have participated in the collection of facts for the benefit of KNKT research. Boeing experts in this matter are involved as technical advisors to the United States National Transportation Security Agency (NTSB) involved in the Indonesian KNKT investigation process.

Boeing Actions

Boeing technicians have also collaborated with the United States Federal Aviation Administration (FAA) regarding this investigation. As for the two accidents involving Boeing 737-8 MAX aircraft over Lion Air and Ethiopian Airlines, Boeing has examined and retested the MCAS Flight Control System. “This includes hundreds of simulators and flight test sessions, analysis of compliance with regulations on thousands of documents, examinations by regulators and independent experts and extensive certification requirements”, said Dennis Muilenburg.

The actions required by Boeing have redesigned the Angle of Attack (AOA) sensor that is believed to cause aircraft problems. Boeing has also taken action against the performance of the Flight Direction Control Software function known as Maneuvering Feature Enhancement System (MCAS), which has allegedly proven the anomaly in the two air accidents. “In the future, MCAS will compare AOA sensor information before activation, so a new protection layer is added”, he said.

The MCAS, which had previously been turned on several times in a Lion Air plane, would only turn on if there were similarities between the two AOA sensors. For now, Boeing appreciates the KNKT’s efforts to conduct an in-depth review of a year. He made sure that he accepted KNKT findings related to factors believed to have contributed to the cause of the accident.

KNKT from Indonesia has sent the results of its recommendations to Boeing after the publication of the results of an investigation into the Lion Air Boeing 737-8 MAX plane crash with the registration number PK-LQP with flight number JT- 610 The Head of the KNKT Aviation Committee Branch, Nurcahyo Utomo, said the recommendation points included the assumption of making aircraft design for flight management systems that should be repaired. “For Boeing, we send recommendations on how they conduct assessments, studies, and assumptions that must be corrected”, Nurcahyo Utomo said in his office in Jakarta on Friday 10/25 in the afternoon.

The Chief of the KNKT Branch said that, when designing the plane, Boeing did not consider the standard capacity of the pilots in general. The company only refers to the ability of pilots who generally have the task of testing the flight alias pilot test. In fact, according to KNKT, not all pilots have the same capacity as a pilot test. The KNKT also sent recommendations to Boeing for the company to assume a more realistic aircraft flight system. AW-Icon AW002

20160712-152037Masalah transportasi Indonesia secara tidak sengaja JT610

Related imageKementerian Perhubungan Indonesia menghembuskan kecelakaan Laporan Akhir JT-610 Lion Air

Menteri Perhubungan Indonesia telah melaporkan pernyataan resmi tentang Laporan Akhir tentang investigasi kecelakaan udara Boeing 737-8 MAX dari maskapai Lion Air yang diterbitkan pada hari Jumat, 25 Oktober 2019. Budi Karya Sumadi, yang bertanggung jawab atas portofolio de Transporte telah memerintahkan beberapa pihak untuk menindaklanjuti laporan tersebut. “Saya meminta Direktur Jenderal Penerbangan Sipil untuk segera menindaklanjuti rekomendasi positif KNKT untuk meningkatkan keamanan penerbangan nasional. Kepada pihak lain yang juga menerima rekomendasi seperti Boeing, Lion Air, Airnav Indonesia, Xtra Aerospace dan Batam Aero Secara teknis, kami juga meminta tindak lanjut segera”.

KNKT menerbitkan laporan akhir penyelidikan tentang kecelakaan penerbangan JT-610 Lion Air Boeing 737-8 MAX pada hari Jumat 25 Oktober 2019 di Jakarta, ibukota Republik Indonesia. Dalam laporan tersebut, KNKT menyimpulkan bahwa ada sembilan faktor yang saling terkait dan berkontribusi terhadap kecelakaan itu. Secara umum, faktor-faktor ini adalah kombinasi dari faktor mekanis, desain pesawat, kurangnya dokumentasi tentang sistem pesawat, komunikasi pilot dan co-pilot, dll.

Kementerian Perhubungan telah mengucapkan terima kasih atas hasil Laporan Akhir yang disajikan, meminta semua pihak untuk menghargai hasilnya. “Para pihak yang menerima rekomendasi dari KNKT untuk segera menindaklanjuti dan melakukan evaluasi internal untuk mencegah insiden tersebut terjadi lagi”, katanya.

Menurut Peraturan Pemerintah Nomor 62 Tahun 2013 tentang penyelidikan kecelakaan transportasi, dinyatakan bahwa penyelidikan yang dilakukan oleh KNKT dilakukan dengan prinsip menemukan tidak ada kesalahan, tidak menjatuhkan sanksi dan tidak menemukan siapa yang bertanggung jawab untuk mendukung kerugian “Dari hasil penyelidikan ini, kami juga berharap keluarga para korban dapat memahami apa saja faktor-faktor penyebab kecelakaan itu. Karena tujuan penyelidikan adalah untuk mengungkap kejadian kecelakaan transportasi secara profesional dan mandiri. untuk mendapatkan data dan fakta tentang penyebab kecelakaan itu, “kata Menteri Perhubungan.

Kementerian Perhubungan terbuka untuk membantu keluarga para korban dalam proses memberikan kompensasi sesuai dengan peraturan yang berlaku.

Boeing & KNKT Indonesia

Pabrikan pesawat komersial The Boeing Company menerima rekomendasi hasil investigasi yang dilakukan oleh Komite Keselamatan Transportasi Nasional Indonesia KNKT pada kecelakaan penerbangan JT-610 perusahaan Lion Air. CEO Boeing Dennis Muilenburg mengatakan entitasnya akan mematuhi rekomendasi KNKT dan mengambil langkah strategis untuk mengantisipasi peristiwa yang sama. “Kami akan mengikuti rekomendasi keselamatan NTSC dan mengambil langkah-langkah untuk meningkatkan keselamatan pesawat 737 MAX untuk menghindari kondisi kontrol arah penerbangan yang terjadi ketika kecelakaan ini tidak terjadi lagi”, katanya dalam pernyataan tertulis pada Jumat, 25 Oktober 2019.

CEO Boeing menyatakan bahwa para ahli perusahaan kedirgantaraan Amerika telah berpartisipasi dalam pengumpulan fakta untuk kepentingan penelitian KNKT. Ahli Boeing dalam hal ini terlibat sebagai penasihat teknis untuk Badan Keamanan Transportasi Nasional Amerika Serikat (NTSB) yang terlibat dalam proses investigasi KNKT Indonesia.

Tindakan Boeing

AW-70073780Teknisi Boeing juga telah bekerja sama dengan Administrasi Penerbangan Federal Amerika Serikat (FAA) mengenai penyelidikan ini. Adapun dua kecelakaan yang melibatkan pesawat Boeing 737-8 MAX di atas Lion Air dan Ethiopian Airlines, Boeing telah memeriksa dan menguji ulang Sistem Kontrol Penerbangan MCAS. “Ini termasuk ratusan simulator dan sesi uji terbang, analisis kepatuhan dengan peraturan pada ribuan dokumen, pemeriksaan oleh regulator dan pakar independen dan persyaratan sertifikasi yang luas”, kata Dennis Muilenburg.

Tindakan yang diperlukan oleh Boeing telah mendesain ulang sensor Angle of Attack (AOA) yang diyakini menyebabkan masalah pesawat. Boeing juga telah mengambil tindakan terhadap kinerja fungsi Perangkat Lunak Kontrol Arah Penerbangan yang dikenal sebagai Sistem Peningkatan Fitur Manuver (MCAS), yang diduga membuktikan anomali dalam dua kecelakaan udara. “Di masa depan, MCAS akan membandingkan informasi sensor AOA sebelum aktivasi, sehingga lapisan perlindungan baru ditambahkan”, katanya.

MCAS, yang sebelumnya telah dinyalakan beberapa kali dalam pesawat Lion Air, hanya akan menyala jika ada kesamaan antara dua sensor AOA. Untuk saat ini, Boeing menghargai upaya KNKT untuk melakukan tinjauan mendalam selama setahun. Dia memastikan bahwa dia menerima temuan KNKT terkait dengan faktor-faktor yang diyakini telah berkontribusi pada penyebab kecelakaan itu.

KNKT Indonesia telah mengirimkan hasil rekomendasinya kepada Boeing setelah publikasi hasil investigasi kecelakaan pesawat Lion Air Boeing 737-8 MAX dengan nomor registrasi PK-LQP dengan nomor penerbangan JT- 610 Kepala Komite Penerbangan KNKT Cabang, Nurcahyo Utomo, mengatakan poin-poin rekomendasi termasuk asumsi membuat desain pesawat untuk sistem manajemen penerbangan yang harus diperbaiki. “Untuk Boeing, kami mengirim rekomendasi tentang bagaimana mereka melakukan penilaian, studi, dan asumsi yang harus diperbaiki”, kata Nurcahyo Utomo di kantornya di Jakarta pada Jumat 10/25 sore.

Kepala Cabang KNKT mengatakan bahwa, ketika merancang pesawat, Boeing tidak mempertimbangkan kapasitas standar pilot secara umum. Perusahaan hanya mengacu pada kemampuan pilot yang umumnya memiliki tugas menguji penerbangan alias pilot test. Padahal, menurut KNKT, tidak semua pilot memiliki kapasitas yang sama dengan uji pilot. KNKT juga mengirim rekomendasi kepada Boeing bagi perusahaan untuk menggunakan sistem penerbangan pesawat yang lebih realistis. AW-Icon AW002

DATA: WAKTU INDONESIA 07:23 HS

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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Brasil promueve cielos abiertos

Resultado de imagen para aeroporto guarulhosAW | 2019 10 28 10:04 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Brasil promueve política de cielos abiertos para atraer aerolíneas extranjeras

El Gobierno de Brasil pretende aprovechar el Foro de Líderes que la Asociación de Transporte Aéreo de América Latina y el Caribe (ALTA) 2019 para reunirse con representantes de las aerolíneas de la región, en un intento de atraerlas para que operen en Brasil. El mercado de vuelos domésticos en Brasil es controlado por tres compañías locales: Latam, Gol y Azul. El Gobierno busca atraer a nuevos operadores para elevar la oferta y reducir las tarifas. El objetivo es exponer la política de cielos abiertos, de apertura al capital extranjero y de desregulación del sector que viene promoviendo el presidente brasileño, Jair Bolsonaro, para atraer nuevos operadores, principalmente extranjeros, dijo este domingo el secretario nacional de Aviación del Ministerio da Infraestructura, Ronei Glanzmann, en una rueda de prensa. El funcionario explicó que el atractivo mercado de vuelos domésticos en Brasil, que debe llegar a 200 millones de pasajeros este año, es controlado por tres compañías brasileñas, Latam, Gol y Azul, y que el Gobierno quiere atraer nuevos competidores para elevar la oferta, reducir las tarifas y mejorar el servicio. Con ese propósito, los representantes del Gobierno brasileño ya tienen programados encuentros con ejecutivos de empresas como la mexicana Volaris, la chilena Sky y la estadounidense Jetblue, que estarán en la cita. El grupo turístico español Globalia, controlador de Air Europa, obtuvo la licencia para operar vuelos domésticos en Brasil en solo 15 días. Air Europa fue la primera aerolínea con capital 100% extranjero en ser autorizada a realizar vuelos nacionales en Brasil luego de que el Congreso derribara una ley que vetaba esa posibilidad a las compañías extranjeras.

Desembarco en Brasil

La primera fue la noruega Norwegian Air International, que desde Marzo 2019 ofrece vuelos entre Río y Londres, y le siguió la chilena Sky Airline, con vuelos entre Santiago y tres ciudades de Brasil. Entre las compañías de bajo costo que ya operan en Brasil figuran la argentina Flybondi Líneas Aéreas, que desde Octubre 2019 comenzó a ofrecer vuelos entre Buenos Aires y Río de Janeiro. Flybondi se convirtió así en la tercera compañía aérea del modelo de bajo costo en iniciar operaciones en Brasil. La subsidiaria argentina de la aerolínea JetSmart Airlines, controlada por el fondo estadounidense Índigo Partner, comenzará a ofrecer en Diciembre 2019.

Ronei Glanzmann ha expesado que el Gobierno se reunirá este año con los directores de la estadounidense JetBlue Airways y la irlandesa Ryanair para presentarles las posibilidades de negocios e invitarlas a que operen en Brasil en su modelo de bajo costo y bajas tarifas. Otra compañía de bajo costo con planes para operar en Brasil es Virgin Atlantic, que pretende ofrecer vuelos diarios entre Sao Paulo y Londres a partir de marzo de 2020. “Queremos traer a Brasil nuevas compañías aéreas independiente de su estilo. Estamos trabajando primero en atraerlas a rutas internacionales, pero la idea es que extiendan sus operaciones al mercado doméstico brasileño”, dijo Glanzmann.

En materia de aeropuertos el Gobierno proseguirá el proceso de concesión de las terminales aéreas a empresas privadas, como ocurrió este año con las de Florianópolis, Porto Alegre, Salvador y Fortaleza. El proceso de desregulación y desburocratización emprendido por el Gobierno de Bolsonaro permitirá continuar con políticas claras para estimular a la aviación comercial. AW-Icon AW001

AW-70087504.pngBrazil promotes open skies

Brazil promotes open skies policy to attract foreign airlines

The Brazilian Government intends to take advantage of the Leaders Forum that the Association of Air Transport of Latin America and the Caribbean (ALTA) 2019 to meet with representatives of the airlines of the region, in an attempt to attract them to operate in Brazil. The domestic flight market in Brazil is controlled by three local companies: Latam, Gol, and Azul. The Government seeks to attract new operators to raise the offer and reduce rates. The objective is to expose the policy of open skies, openness to foreign capital and deregulation of the sector that Brazilian President Jair Bolsonaro has been promoting, to attract new operators, mainly foreigners, said the National Aviation Secretary of the Ministry of Infrastructure on Sunday, Ronei Glanzmann, at a press conference. The official explained that the attractive domestic flight market in Brazil, which must reach 200 million passengers this year, is controlled by three Brazilian companies, Latam, Gol and Azul, and that the government wants to attract new competitors to raise the offer, Reduce rates and improve service. With that purpose, the representatives of the Brazilian Government already have scheduled meetings with executives of companies such as the Mexican Volaris, the Chilean Sky and the American Jetblue, which will be at the meeting. The Spanish tourism group Globalia, controller of Air Europa, obtained the license to operate domestic flights in Brazil in just 15 days. Air Europa was the first airline with 100% foreign capital to be authorized to carry out domestic flights in Brazil after Congress overthrew a law that vetoed that possibility to foreign companies.

Disembarkation in Brazil

The first was the Norwegian Norwegian Air International, which since March 2019 offers flights between Rio and London, and the Chilean Sky Airline followed, with flights between Santiago and three cities in Brazil. Among the low-cost companies that already operate in Brazil are Argentina’s Flybondi Airlines, which since October 2019 began offering flights between Buenos Aires and Rio de Janeiro. Flybondi thus became the third low-cost model airline to start operations in Brazil. The Argentine subsidiary of the airline JetSmart Airlines, controlled by the US Indigo Partner fund, will begin offering in December 2019.

Ronei Glanzmann has expressed that the Government will meet this year with the directors of the American JetBlue Airways and the Irish Ryanair to present the business opportunities and invite them to operate in Brazil in their model of low cost and low rates. Another low-cost company with plans to operate in Brazil is Virgin Atlantic, which intends to offer daily flights between Sao Paulo and London as of March 2020. “We want to bring new airlines to Brazil independent of their style. We are working first to attract them to international routes, but the idea is to extend their operations to the Brazilian domestic market”, said Glanzmann.

Regarding airports, the Government will continue the process of granting air terminals to private companies, as happened this year with those in Florianopolis, Porto Alegre, Salvador, and Fortaleza. The deregulation and de-bureaucratization process undertaken by the Bolsonaro Government will allow the continuation of clear policies to stimulate commercial aviation. AW-Icon AW002

Image result for Brasil céus abertos linhas aereasBrasil promove céu aberto

Brasil promove política de céu aberto para atrair companhias aéreas estrangeiras

O governo brasileiro pretende aproveitar o Fórum de Líderes que a Associação de Transporte Aéreo da América Latina e Caribe (ALTA) 2019 se reúne com representantes das companhias aéreas da região, na tentativa de atraí-los para operar no Brasil. O mercado de vôos domésticos no Brasil é controlado por três empresas locais: Latam, Gol e Azul. O governo procura atrair novos operadores para aumentar a oferta e reduzir as taxas. O objetivo é expor a política de céu aberto, abertura a capital estrangeiro e desregulamentação do setor que o presidente brasileiro Jair Bolsonaro vem promovendo, para atrair novos operadores, principalmente estrangeiros, afirmou neste domingo a Secretaria Nacional de Aviação do Ministério de Infraestrutura. , Ronei Glanzmann, em uma conferência de imprensa. O funcionário explicou que o atraente mercado de vôos domésticos no Brasil, que deve atingir 200 milhões de passageiros este ano, é controlado por três empresas brasileiras, Latam, Gol e Azul, e que o governo quer atrair novos concorrentes para aumentar a oferta, Reduza as taxas e melhore o serviço. Para isso, os representantes do governo brasileiro já têm reuniões agendadas com executivos de empresas como a Volaris mexicana, a Sky chilena e a americana Jetblue, que estarão presentes. O grupo de turismo espanhol Globalia, controlador da Air Europa, obteve a licença para operar voos domésticos no Brasil em apenas 15 dias. A Air Europa foi a primeira companhia aérea com capital estrangeiro 100% autorizada a realizar vôos domésticos no Brasil depois que o Congresso derrubou uma lei que vetava essa possibilidade a empresas estrangeiras.

Desembarque no Brasil

O primeiro foi o Norwegian Norwegian Air International, que desde março de 2019 oferece vôos entre o Rio e Londres, e a Chilean Sky Airline seguiu, com vôos entre Santiago e três cidades no Brasil. Entre as empresas de baixo custo que já operam no Brasil estão a Argentina Flybondi Líneas Aéreas, que desde outubro de 2019 começou a oferecer vôos entre Buenos Aires e Rio de Janeiro. Assim, a Flybondi se tornou a terceira companhia aérea modelo de baixo custo a iniciar operações no Brasil. A subsidiária argentina da companhia aérea JetSmart Airlines, controlada pelo fundo Indigo Partner dos EUA, começará a oferecer em dezembro de 2019.

Ronei Glanzmann expressou que o governo se reunirá este ano com os diretores da American JetBlue Airways e da Irish Ryanair para apresentar as oportunidades de negócios e convidá-los a operar no Brasil em seu modelo de baixo custo e tarifas baixas. Outra empresa de baixo custo com planos de operar no Brasil é a Virgin Atlantic, que pretende oferecer vôos diários entre São Paulo e Londres a partir de março de 2020. “Queremos trazer novas companhias aéreas para o Brasil independentemente do seu estilo. Estamos trabalhando primeiro para atraí-los para rotas internacionais, mas a idéia é estender suas operações para o mercado doméstico brasileiro”, afirmou Glanzmann.

Em relação aos aeroportos, o governo continuará o processo de concessão de terminais aéreos a empresas privadas, como aconteceu este ano com os de Florianópolis, Porto Alegre, Salvador e Fortaleza. O processo de desregulamentação e desburocratização realizado pelo governo Bolsonaro permitirá a continuação de políticas claras para estimular a aviação comercial. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Oglobo.com / Wikipedia.org
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16º ALTA 2019

Resultado de imagen para aLTA 2019 forumAW | 2019 10 28 09:47 | CONGRESS

Resultado de imagen para aLTA 2019 forumEl Foro ALTA 2019 se desarrolla entre el 27 al 29 Octubre 2019

El ALTA Airline Leaders Forum 2019 tiene lugar en Brasilia entre el 27 y el 29 Octubre 2019. La conferencia de prensa de apertura del 16° ALTA Airline Leaders Forum, el evento más importante de la industria aerocomercial latinoamericana. Con más de 100 miembros, ALTA ha cobrado cada vez más importancia para la región.

Entre los oradores están Luis Felipe Oliveira, Presidente de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA); Pedro Heilbron, CEO de Copa Airlines y Presidente del Comité Ejecutivo de ALTA; Ronei Glanzmann, Secretario de Aviación Civil de Brasil y Eduardo Sanovicz, Presidente de ABEAR, la Asociación Brasileña de Empresas Aéreas.

El Presidente de ABEAR, Eduardo Sanovicz, ha expresado cómo la aviación comercial brasileña recién se encuentra saliendo de la crisis que vive desde 2015. Entre 2002 y 2014 el mercado había trepado de 30 millones de pasajeros por año a 100 millones, con la tarifa media descendiendo de US$ 195 a US$ 90 millones. Todavía quedan desafíos como la reducción del impuesto al combustible y revisiones en el aspecto regulatorio.

Brasil ha destacado la importancia de la realización de este evento en Brasil, considerando que cuatro de cada diez pasajeros en la región tienen como origen o destino a ese país. El directivo Luis Felipe Oliveira dijo que “nuestro gran objetivo es la integración y el trabajo conjunto de la industria para favorecer el desarrollo de la región”.

El Secretario de Aviación Civil de Brasil (ANAC), Ronei Glanzmann, ha expresado: “Estamos haciendo un gran deber en casa, una verdadera revolución en infraestructura aeronáutica”. Las nuevas medidas de apertura de mercado implementadas en los últimos años han ayudado a tener una apertura del 100% del capital de las aerolíneas brasileñas a inversores extranjeros, la flexibilización de acuerdos bilaterales con un monto de inversión de más de R$ 8 mil millones (US$ 2 mil millones). Actualmente, Brasil cubre destinos a 130 ciudades con 120 millones de pasajeros. El gobierno espera alcanzar a transportar 200 millones de pasajeros hacia 2025, y alcanzar a 200 ciudades para promover servicios regulares de transporte aéreo. Para esto, Brasil tiene un objetivo, profundizar las mejoras de los aeropuertos y su privatización. “El reto de la infraestructura en Brasil está en camino a resolverse; tenemos un plan y creemos que la infraestructura ya no es un cuello de botella. Los desafíos ahora pasan por la desregulación y la apertura de nuevos competidores”, dijo Ronei Glanzmann.

El arribo de las low-cost internacionales como Norwegian Air International desde Reino Unido, Flybondi Líneas Aéreas desde Argentina, y Sky Airline y JetSmart Airlines desde Chile, permitirá continuar desarrollando políticas en el mercado doméstico brasileño. “Creemos que hay un gran margen de crecimiento en el mercado brasileño. La población brasileña y latinoamericana es muy sensible al precio”, estimó el Secretario de la ANAC.

Una política clara en la reducción del 25% de los impuestos a los combustibles es un punto clave para el desarrollo de la aviación comercial en Brasil. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para aLTA 2019 forum16th ALTA 2019

Resultado de imagen para aLTA aviation logoThe 2019 ALTA Forum takes place from October 27 to 29, 2019

The ALTA Airline Leaders Forum 2019 takes place in Brasilia from October 27 to 29, 2019. The opening press conference of the 16th ALTA Airline Leaders Forum, the most important event of the Latin American air industry. With more than 100 members, ALTA has become increasingly important for the region.

Speakers include Luis Felipe Oliveira, President of the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA); Pedro Heilbron, CEO of Copa Airlines and Chairman of the Executive Committee of ALTA; Ronei Glanzmann, Secretary of Civil Aviation of Brazil and Eduardo Sanovicz, President of ABEAR, the Brazilian Association of Air Companies.

The President of ABEAR, Eduardo Sanovicz, has expressed how Brazilian commercial aviation is just emerging from the crisis that has been going on since 2015. Between 2002 and 2014 the market had climbed from 30 million passengers per year to 100 million, with the average rate decreasing from US$ 195 to US$ 90 million. There are still challenges such as the reduction of the fuel tax and revisions in the regulatory aspect.

Brazil has highlighted the importance of the realization of this event in Brazil, considering that four out of every ten passengers in the region have that country as their origin or destination. The manager Luis Felipe Oliveira said that “our main objective is the integration and the joint work of the industry to favor the development of the region”.

The Secretary of Civil Aviation of Brazil (ANAC), Ronei Glanzmann, has said: “We are doing a great duty at home, a true revolution in aeronautical infrastructure”. The new market-opening measures implemented in recent years have helped to open 100% of the capital of Brazilian airlines to foreign investors, the flexibility of bilateral agreements with an investment amount of more than R$ 8 billion (US$ 2 billion). Currently, Brazil covers destinations in 130 cities with 120 million passengers. The government expects to transport 200 million passengers by 2025 and reach 200 cities to promote regular air transport services. For this, Brazil has one objective, to deepen the improvements of the airports and their privatization. “The challenge of infrastructure in Brazil is on its way to being solved; we have a plan and we believe that infrastructure is no longer a bottleneck. The challenges now go through deregulation and the opening of new competitors”, said Ronei Glanzmann.

The arrival of international low-cost like Norwegian Air International from the United Kingdom, Flybondi Airlines from Argentina, and Sky Airline and JetSmart Airlines from Chile, will continue to develop policies in the Brazilian domestic market. “We believe that there is a large margin of growth in the Brazilian market. The Brazilian and Latin American population is very price sensitive”, said the Secretary of the ANAC.

A clear policy in reducing 25% of fuel taxes is a key point for the development of commercial aviation in Brazil. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Alta.aero / Airgways.com
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Codeshare SAA-AWA

Resultado de imagen para SAA AWAAW | 2019 10 28 09:09 | AIRLINES ALLIANCE

Resultado de imagen para AWA airlines pngSAA anuncia acuerdo de código compartido con African World Airlines

South African Airways (SAA) ha anunciado el Lunes 28 Octubre 2019 la fima de un acuerdo de código compartido con la aerolínea ghanesa African World Airlines (AWA). La aerolínea ghanesa AWA opera vuelos domésticos regulares dentro de la República de Ghana y vuelos regionales hacia y desde Nigeria (Lagos y Abuja), Liberia (Monrovia) y Image result for africa World airlinesSierra Leona (Freetown).

SAA ha comenzado a comercializar unilateralmente servicios de AWA y los pasajeros de SAA podrán volar en las rutas de AWA cubiertas por el acuerdo, utilizando un solo boleto de SAA, siempre que Johannesburgo esté en su itinerario. Las rutas de AWA cubiertas por el código compartido son Accra-Kumasi (Ghana), Accra-Lagos y Accra-Abuja. Este acuerdo se deriva de un acuerdo interlineal de 2018 entre los dos transportistas, que facilitó el viaje de los pasajeros que necesitan conectar la red AWA con las operaciones de SAA a Johannesburgo o Washington.

Resultado de imagen para SAA AWAFIRMA DEL ACUERDO ENTRE SOUTH AFRICAN AIRWAYS Y AFRICAN WORLD AIRLINES

“South African Airways valora enormemente nuestra asociación de rápido desarrollo con Africa World Airlines. Nuestro nuevo acuerdo de código compartido abre nuevas oportunidades en África occidental y ofrece nuevos y emocionantes servicios y conexiones convenientes para nuestros clientes”, dijo el Director Comercial de SAA, Philip Saunders.

“Africa World Airlines se complace en ampliar nuestra asociación con South African Airways mediante la introducción de este acuerdo de código compartido. Este es un paso importante para proporcionar a los pasajeros opciones de viaje aún más fluidas en la región de África Occidental a través de nuestro centro en Accra”, afirmó el director de operaciones de AWA, Sean Mendis.

El acuerdo con AWA forma parte de la estrategia de SAA de forjar asociaciones y colaboraciones con otras aerolíneas, especialmente en África. SAA ahora tiene 24 sociedades con aerolíneas de todo el mundo. Esto permite que los pasajeros de SAA accedan a destinos que la aerolínea sudafricana no brinda servicios. Según los informes, AWA tiene una flota de ocho aerolíneas. Todos son jets regionales Embraer ERJ-145 de 50 asientos. AW-Icon AW001

 

AW-FlyAWA_70096.pngCodeshare SAA-AWA

SAA announces codeshare agreement with African World Airlines

South African Airways (SAA) announced on Monday 28 October 2019 the signing of a code-share agreement with the Ghanaian African World Airlines (AWA). The Ghanaian AWA airline operates regular domestic flights within the Republic of Ghana and regional flights to and from Nigeria (Lagos and Abuja), Liberia (Monrovia) and Sierra Leone (Freetown).

SAA has begun to unilaterally market AWA services and SAA passengers will be able to fly on AWA routes covered by the agreement, using a single SAA ticket, provided Johannesburg is on its itinerary. The AWA routes covered by the codeshare are Accra-Kumasi (Ghana), Accra-Lagos and Accra-Abuja. This agreement is derived from a 2018 interline agreement between the two carriers, which facilitated the travel of passengers who need to connect the AWA network with SAA operations to Johannesburg or Washington.

Resultado de imagen para SAA AWASIGNATURE OF THE SAA-AWA AGREEMENT

“South African Airways greatly values ​​our rapid development partnership with Africa World Airlines. Our new code-share agreement opens up new opportunities in West Africa and offers exciting new services and connections convenient for our customers”, said SAA Commercial Director, Philip Saunders

“Africa World Airlines is pleased to expand our partnership with South African Airways by introducing this code-share agreement. This is an important step to provide passengers with even more fluid travel options in the West Africa region through our center in Accra”, said AWA operations director Sean Mendis.

The agreement with AWA is part of SAA’s strategy of forging partnerships and collaborations with other airlines, especially in Africa. SAA now has 24 partnerships with airlines around the world. This allows SAA passengers to access destinations that the South African airline does not provide services. According to reports, AWA has a fleet of eight airlines. All are Embraer ERJ-145 regional 50-seat jets. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Engineeringnews.co.za / Airgways.com / Flysaa.com / Flyafricaworld.com / Voyagesafriq.com
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United incorpora Bombardier CRJ-550

United CRJ-550 entra en servicioAW | 2019 10 28 01:41 | AIRLINES / INDUSTRY

Bombardier_old.svg.pngUnited Airlines entra en servicio Bombardier CRJ-550

United Airlines puso en servicio el 27 Octubre 2019 el Bombardier CRJ-550, convirtiéndose en el primer cliente mundial. El nuevo avión es una variante de 50 asientos del CRJ-700 (70 pax) que conserva las mismas dimensiones. La nueva variante regional estará alojada en el Hub Chicago. En las próximas semanas, también se espera que se ponga en rutas a Newark y Washington Dulles.

Programa CRJ550

El 6 Febrero 2019, Bombardier lanzó el CRJ550, basado en el CRJ700, con 50 asientos en tres clases. El cliente de lanzamiento, United Airlines, ordenó 50 aviones configurados con 10 asientos de primera clase, 20 Economy Plus y 20 asientos económicos. El CRJ550 tiene un MTOW más bajo que el CRJ700 para cumplir con las Cláusulas de Alcance en los contratos de piloto de Estados Unidos para aeronaves regionales. Los 50 aviones iniciales se obtendrán de los aviones CRJ700 existentes, en lugar de ser de nueva construcción. El 7 Agosto 2019, United recibió la aeronave y comenzó con un vuelo de familiarización de la tripulación para Aeropuerto Internacional Chicago-O’Hare (ORD).

Resultado de imagen para crj-550Cláusulas Alcance

Al igual que otras aerolíneas importantes en los Estados Unidos, United Airlines está limitado por las Cláusulas de Alcance en sus contratos con pilotos. Esos especifican el número de asientos (76) y la capacidad de los aviones que las líneas aéreas principales pueden externalizar a sus socios regionales. Con United al máximo el número de aviones más grandes en operación con sus afiliados regionales y su flota de aeronaves de 50 plazas ya envejecidas. Por este motivo United Airlines ha decidido incorporar los CRJ-550 con 50 asientos.

La aerolínea se asoció con el fabricante de la aeronave, Bombardier, para este proyecto de desarrollar a pedido el CRJ-550, volver a certificar un CRJ-700 con un peso de despegue máximo más reducido, lo que ha permitido al constructor canadiense y las aerolíneas ganar tiempo y contratos.

El servicio del CRJ-550

La presentación de la aeronave como CRJ-550 también le dio a United la oportunidad de comercializar en gran medida la nueva configuración de 50 asientos como “la única aeronave regional de 50 asientos del mundo que ofrece asientos de primera clase y otras comodidades de primera calidad”. El CRJ-550 cuenta con 10 asientos de primera clase, 20 asientos Economy Plus (espacio adicional para las piernas) y 20 asientos estándar de clase económica. En comparación, sus CRJ-700, es decir, esencialmente el mismo avión con más asientos, cuentan con 6 asientos de primera clase, 16 asientos Economy Plus y 48 asientos de clase económica. En comparación con el CRJ-700, los asientos de primera clase CRJ-550 ofrecen 5 pulgadas adicionales de espacio para las piernas. Los nuevos aviones también están equipados con armarios de equipaje que, en combinación con los compartimientos superiores, eliminarán en gran medida la necesidad de tener que guardar las maletas en la puerta.

El CRJ-550 incorpora solo una azafata a bordo por el número correspondiente a pasajeros. Al mismo tiempo, los pasajeros de primera clase podrán obtener una variedad de bebidas y refrigerios en un área de autoservicio en la parte delantera del avión.

Rutas del CRJ-550

Inicialmente, United desplegará el CRJ-550 en vuelos entre Chicago O’Hare y Allentown, Pennsylvania; Bentonville, Arkansas; Cedar Rapids, Iowa; Cincinnati, Ohio; Columbus, Ohio; Des Moines, Iowa; Grand Rapids, Michigan; Greensboro, Carolina del Norte; Harrisburg, Pennsylvania; Indianápolis, Indiana; Madison, Wisconsin; Oklahoma City, Oklahoma; Richmond, Virginia; St. Louis, Missouri; y Tulsa, Oklahoma. Gradualmente, planea lanzar el avión en otras rutas también desde Chicago. Por separado, también utilizará el CRJ-550 en vuelos desde Newark y Washington Dulles. Los destinos fuera de Newark que actualmente están programados para cambiar al nuevo avión en 2020 incluyen Cincinnati y Columbus en Ohio, Greensboro en Carolina del Norte y Richmond en Virginia.

Mientras que el CRJ-550 es técnicamente un nuevo tipo de aeronave, en la práctica, es esencialmente un CRJ-700 con capacidad limitada. El dato curioso es que el constructor Bombardier no activó la línea de ensamblaje de los CRJ-550; mása bien todos los aviones serán conversiones de los CRJ-700 existentes. Con las entregas de los CRJ-550 a United Airlines, la factoría con sede en Mirabel concluirá con el Programa CRJ Series, y con él, el último adiós a la fabricación de aeronaves comerciales.AW-Icon AW001

 

AW-70550-CRJ-550.jpgUnited incorporates Bombardier CRJ-550

CANADAIR Isologotype.pngUnited Airlines enters Bombardier CRJ-550 service

United Airlines launched the Bombardier CRJ-550 on October 27, 2019, becoming the world’s first customer. The new aircraft is a 50-seat variant of the CRJ-700 (70 pax) that retains the same dimensions. The new regional variant will be hosted at the Chicago Hub. In the coming weeks, it is also expected to be put on routes to Newark and Washington Dulles.

CRJ550 Program

On February 6, 2019, Bombardier launched the CRJ550, based on the CRJ700, with 50 seats in three classes. The launch customer, United Airlines, ordered 50 configured aircraft with 10 first-class seats, 20 Economy Plus, and 20 economy seats. The CRJ550 has a lower MTOW than the CRJ700 to comply with the Scope Clauses in the United States pilot contracts for regional aircraft. The initial 50 aircraft will be obtained from existing CRJ700 aircraft, rather than being newly built. On August 7, 2019, United received the aircraft and began with a crew familiarization flight for Chicago-O’Hare International Airport (ORD).

Scope Clauses

Like other major airlines in the United States, United Airlines is limited by the Reach Clauses in its pilot contracts. Those specify the number of seats (76) and the capacity of the aircraft that the main airlines can outsource to their regional partners. With United to the maximum, the number of largest aircraft in operation with its regional affiliates and its fleet of 50-seater aircraft already aged. For this reason, United Airlines has decided to incorporate the CRJ-550 with 50 seats.

The airline partnered with the aircraft manufacturer, Bombardier, for this project to develop on request the CRJ-550, re-certify a CRJ-700 with a lower maximum takeoff weight, which has allowed the Canadian builder and Airlines gain time and contracts.

The CRJ-550 service

The presentation of the aircraft as CRJ-550 also gave United the opportunity to largely market the new 50-seat configuration as “the only regional 50-seat aircraft in the world that offers first-class seats and other premium amenities”. The CRJ-550 has 10 first-class seats, 20 Economy Plus seats (additional legroom) and 20 standard economy-class seats. In comparison, its CRJ-700, that is, essentially the same plane with more seats, has 6 first-class seats, 16 Economy Plus seats, and 48 economy-class seats. Compared to the CRJ-700, the first-class CRJ-550 seats offer an additional 5 inches of legroom. The new aircraft is also equipped with luggage cabinets that, in combination with the upper compartments, will greatly eliminate the need to store luggage at the door.

United CRJ-550 Cabin

The CRJ-550 incorporates only one flight attendant on board for the number corresponding to passengers. At the same time, first-class passengers will be able to obtain a variety of drinks and snacks in a self-service area at the front of the plane.

CRJ-550 routes

Initially, United will deploy the CRJ-550 on flights between Chicago O’Hare and Allentown, Pennsylvania; Bentonville, Arkansas; Cedar Rapids, Iowa; Cincinnati, Ohio; Columbus, Ohio; Des Moines, Iowa; Grand Rapids, Michigan; Greensboro, North Carolina; Harrisburg, Pennsylvania; Indianapolis, Indiana; Madison, Wisconsin; Oklahoma City, Oklahoma; Richmond, Virginia; St. Louis, Missouri; and Tulsa, Oklahoma. Gradually, he plans to launch the plane on other routes also from Chicago. Separately, you will also use the CRJ-550 on flights from Newark and Washington Dulles. Destinations outside of Newark that is currently scheduled to switch to the new plane in 2020 include Cincinnati and Columbus in Ohio, Greensboro in North Carolina and Richmond in Virginia.

While the CRJ-550 is technically a new type of aircraft, in practice, it is essentially a CRJ-700 with limited capacity. The curious fact is that the constructor Bombardier did not activate the assembly line of the CRJ-550; rather all aircraft will be conversions of the existing CRJ-700. With deliveries of the CRJ-550 to United Airlines, the Mirabel-based factory will conclude with the CRJ Series Program, and with it, the last goodbye to the manufacture of commercial aircraft. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Knaviation.net / Airgways.com
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