Crítica inversores The Boeing Company

boeing-building.jpgAW | 2019 10 28 22:35 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

AW-B737MAX_Aviation_safety.jpgAW-Icon_Boeing 737 MAX.jpgRepercusiones de la línea de investigación 737 MAX involucran a los inversores de la compañía aeroespacial en el ojo de la tormenta

El Legislador estadounidense Peter DiFazio ha encendido la polémica culpa invocando a los inversores la culpabillidad compartida por la carrera de Boeing para vender la línea de producción del Boeing 737 MAX. El legislador expresó: “Todo esto comienza en Wall Street”. De esta manera, el representante Peter DeFazio dijo que los inversores presionaron a Boeing para desarrollar y vender rápidamente su 737 MAX. A días de que el CEO de The Boeing Company, Dennis Muilenburg, compadezca ante el Comité del Congreso esta semana sobre los accidentes aéreos, las derivaciones del comentario de legislador han encendido la polémica en una semana candente para la compañía americana.

Lucración vs seguridad

Los inversores presionaron a Boeing para que construyera rápidamente sus aviones 737 MAX de bajo consumo de combustible para superar a su rival europeo Airbus, dijo un legislador clave antes de que el CEO del fabricante comparezca ante el Congreso de los Estados Unidos en dos accidentes fatales. “Todo esto comienza en Wall Street”, dijo el representante Peter DeFazio, Demócrata de Oregón y Presidente del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara.

AW-Boeing_Sharehlders_70008.jpgREUNIÓN DE ACCIONISTAS DE THE BOEING COMPANY EN CHICAGO, 29 ABRIL 2019

El CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, se enfrenta a ese comité el miércoles y a un panel del Senado un día antes mientras los legisladores buscan respuestas sobre lo que derribó dos de los aviones más vendidos de Boeing.

Boeing corrió para desarrollar el 737 Max para mantenerse al día con Airbus, que debutó con su competidor de pasillo único de bajo consumo de combustible, el A320NEO, un año antes de la versión de Boeing. Airbus había obtenido los primeros pedidos del antiguo cliente de Boeing, American Airlines, que en julio ordenó una versión de largo alcance de Airbus jet, otro golpe para Boeing.

El Boeing 737 MAX ha estado en tierra desde mediados de Marzo 2019 después de que dos aviones cuestionados se estrellaran en un espacio de cinco meses de diferencia. En el centro de la crisis hay un Sistema de Control de Vuelo (MCAS) que ha sido implicado en ambos accidentes. El sistema se agregó para evitar que el avión entre en un puesto, lo que podría suceder si la nariz de los chorros está demasiado alta. En los choques, los sensores recibieron datos erróneos y la nariz de los jets fue apuntada agresivamente hacia abajo hasta sus inmersiones finales.

La línea Boeing 737 es una aeronave que ha estado volando desde la década de 1960 y es el más vendido de todos los tiempos. en la carrera por volar lo antes posible, los A320NEO (New Engine Option) de Airbus comenzaron a volar más de un año antes que el Boeing 737 MAX. Boeing, que se enfrenta a la competencia del archirrival europeo Airbus con su arma A320NEO, una versión más eficiente en combustible de su avión de pasillo único, acaba de ganar pedidos del cliente de Boeing, American Airlines.

Cuestionando la fiscalización

Boeing está introduciendo los cambios en el sistema conocido como MCAS (Sistema de Aumento de Características de Maniobra), para detectar si un avión está en un puesto y empujar automáticamente la nariz del avión hacia abajo, la forma en que los aviones se recuperan de tal una posición. Los investigadores están analizando si los sensores en el avión Lion Air condenados mostraron erróneamente que el avión estaba parado.

Los legisladores han criticado a la Administración Federal de Aviación (FAA) por permitir que Boeing aprobara en gran parte la seguridad de la aeronave, una práctica legal, pero ahora más analizada. Una revisión realizada por los reguladores internacionales de seguridad aérea (JATR), encargada por la FAA encontró que más trabajo de certificación para el 737 MAX fue subcontratado a Boeing de lo originalmente planeado. “La participación de la FAA en la certificación de MCAS probablemente habría resultado en cambios de diseño que habrían mejorado la seguridad”, dijo el informe. El Legislador Peter DeFazio dijo que “son posibles cambios a las leyes existentes para dar a la FAA una mayor supervisión, [mientras que] Boeing no está en posición de defender los cambios en esta ley”, dijo. AW-Icon AW001

El vicepresidente y secretario corporativo de Boeing Co, Grant Dixton (L), presenta al presidente ejecutivo de Boeing Co, Dennis Muilenburg, en la reunión anual de accionistas en Chicago, Illinois, EE. UU., 29 de abril de 2019. Joshua Lott / Pool a través de REUTERSCriticism of investors The Boeing Company

Image result for Representative USImplications of the 737 MAX research line involve aerospace company investors in the eye of the storm

US lawmaker Peter DiFazio has ignited the controversial guilt invoking investors the guilt shared by Boeing’s career to sell the Boeing 737 MAX production line. The legislator said: “This all starts on Wall Street”. In this way, representative Peter DeFazio said investors pressured Boeing to quickly develop and sell their 737 MAX. A few days before the CEO of The Boeing Company, Dennis Muilenburg, pity the congressional committee this week about air accidents, the derivations of the legislator’s comment have ignited the controversy in a hot week for the American company.

Lucrative vs. Security

AW-Boeing_view.jpgInvestors pressured Boeing to quickly build its low-fuel 737 MAX aircraft to outperform its European rival Airbus, a key lawmaker said before the manufacturer’s CEO appears before the United States Congress in two fatal accidents. “This all starts on Wall Street”, said Rep. Peter DeFazio, Oregon Democrat and Chairman of the House Transportation and Infrastructure Committee.

Boeing CEO Dennis Muilenburg faces that committee on Wednesday and a Senate panel the day before while lawmakers seek answers about what shot down two of Boeing’s best-selling planes.

Boeing ran to develop the 737 Max to keep up with Airbus, which debuted with its unique low-fuel aisle competitor, the A320NEO, a year before the Boeing version. Airbus had obtained the first orders from the former Boeing customer, American Airlines, which in July ordered a long-range version of Airbus jet, another blow for Boeing.

The Boeing 737 MAX has been on the ground since mid-March 2019 after two questioned planes crashed in a space five months apart. At the center of the crisis is a Flight Control System (MCAS) that has been implicated in both accidents. The system was added to prevent the plane from entering a post, which could happen if the nose of the jets is too high. In the crashes, the sensors received erroneous data and the jets’ nose was aggressively pointed down until their final dives.

The Boeing 737 line is an aircraft that has been flying since the 1960s and is the best selling of all time. In the race to fly as soon as possible, the Airbus A320NEO (New Engine Option) began to fly more than a year before the Boeing 737 MAX. Boeing, which faces competition from the European arch-rival Airbus with its A320NEO weapon, a more fuel-efficient version of its single-aisle aircraft, has just won orders from Boeing’s client, American Airlines.

Questioning the audit

Boeing is introducing changes to the system known as MCAS (Maneuvering Feature Enhancement System), to detect if an aircraft is in a position and automatically push the nose of the aircraft down, the way the aircraft recover from such a position. Investigators are analyzing whether the sensors in the doomed Lion Air plane erroneously showed that the plane was stopped.

Lawmakers have criticized the Federal Aviation Administration (FAA) for allowing Boeing to largely approve the safety of the aircraft, a legal practice, but now more analyzed. A review by international air safety regulators (JATR) commissioned by the FAA found that more certification work for the 737 MAX was outsourced to Boeing than originally planned. “The FAA’s participation in the MCAS certification would likely have resulted in design changes that would have improved security”, the report said. Legislator Peter DeFazio said “changes to existing laws are possible to give the FAA greater supervision, [while] Boeing is not in a position to defend the changes in this law”, he said. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Defazio.house.gov / House.gov / Transportation.house.gov / Boeing.com / Reuters.com  / Airgways.com
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