Norwegian Air adquirirá SSJ-100

Resultado de imagen para Sukhoi SSJ-100 AW | 2019 10 29 02:00 | AIRLINES / INDUSTRY

logo_sukhoi.jpgSukhoi Superjet venderá SSJ-100 a Norwegian Air Group

La compañía rusa de aviación Sukhoi Aircraft atraviesa una crisis de ventas aguda en los primeros nueve meses de 2019 donde ha vendido solo un SSJ-100. Ante este panorama desolador del constructor ruso junto con los vaivenes financieros de la compañía noruega Norwegian Air Shuttle ASA en un bui053h3 (1).pngintento por obtener valiosos derechos para sobrevolar el espacio aéreo siberiano, Norwegian Air Shuttle ASA, ha entrewdo en contacto con Sukhoi Civil Aircraft Corp. (SCAC), el fabricante ruso del avión regional Superjet 100 (SSJ100), sobre la posibilidad de arrendar hasta 40 unidades.

La compañía low cost noruega ha confirmado un Memorandum of Understanding (MoU) con SCAC, acordando tomar hasta cuarenta SSJ-100 en leasing a cambio de la aprobación por servicios aéos transiberianos que la aerolínea ha estado tratando de obtener por bastante tiempo para lanzar servicios directos entre sus bases europeas, incluidas Londres y Asia.

Sukhoi, fuerte jugada

El constructor ruso no se da por vencido en encontrar un operador extranjero exclusivo para el SSJ-100 empeñando todos los medios disponibles para exportar sus aviones regionales que aún no han demostrado ser comercialmente atractivos para los clientes desde el punto de vista de la seguridad y soporte técnico.

Norwegian Air, finanzas heridas

La economía de Norwegian Air Group ha sido dañadas desde diferentes enfoques: financiero, operativo y de mercado. Aunque laas medidas tomadaas han sido un tanto acertadas, los esfuerzos que se están llevando a cabo puede que no alcancen para remediar el declive económico. La compañía noruega está planificando reestructurarse en cuatro puntos o ejes: conseguir liquidez; reducir sus compromisos financieros futuros; cancelando rutas y servicios deficitarios como las operaciones en Guadalupe y Martinica en el Caribe y en Irlanda; y ha renegociado la deuda, porque los plazos vencen y no hay liquidez para cancelarlas. La crisis de ambas compañías las enfrentan para negociar un acuerdo para que ambas empresas salgan favorecidas. Por un lado Sukhoi Aircraft obtiene nuevos pedidos y por otro lado Norwegian Air se beneficia por derechos de rutas aéreas que otorgaría el Gobierno de la Federación Rusia.

El precio por sobrevivir

Norwegian Air estaría firmando un MoU con Sukhoi Aircraft por 40 unidades de los aviones rusos SSJ-100, se cree que a la aerolínea se le prometió permiso para operar rutas transiberianas a precios reducidos. La low cost (LCC) ha estado persiguiendo dicho permiso durante varios años para lanzar servicios directos entre su base de Londres y países asiáticos, incluidos, entre otros, China, Japón y Corea del Sur. Se estima que la aerolínea podría ahorrar hasta cinco horas de tiempo de vuelo y unos US$ 80.000 (ida y vuelta) utilizando la ruta transiberiana más corta. En una etapa, para obtener este permiso, la aerolínea incluso imploró al gobierno noruego que brinde su apoyo pidiendo al país que cierre su propio espacio aéreo a las aerolíneas rusas. Las negociaciones para la venta de aeronaves SSJ-100 tendrían un precio de catálogo de alrededor de US$ 50.5 millones (precio 2018), lo que cuarenta aviones costarían a la aerolínea europea unos US$ 2 mil millones.

En otro movimiento, las fuentes de la industria también comentan que Rusia está considerando la posibilidad de levantar su prohibición de vuelos chárter de placer a Egipto, con la reanudación de las conversaciones sobre el suministro de 12 Superjet SSJ-100 a una aerolínea de un país.

Operadores perjudicados

En los primeros nueve meses de 2019, Sukhoi Aircraft ha vendido solo un SSJ100. Los ingresos de la compañía disminuyeron drásticamente en más de 4.5 veces, hasta seis mil millones de rublos, mientras que la pérdida neta del proyecto aumentó en un 250%.

Aeroflot SSJ-100El operador mexicano Interjet continúa siendo el único operador comercial del SSJ100 fuera de Rusia. Interjet tiene 22 de los aviones de fabricación rusa, sin embargo, solo 12 estaban en funcionamiento en la segunda mitad de 2018. Sus problemas operativos continúan siendo un dolor de cabeza, sumados a los financieros. La compañía irlandesa CityJet ha puesto la flota SSJ-100 en tierra por los mismos motivos. A principios de este año, el fabricante y Adria Airways de Eslovenia no lograron aprobar un contrato en firme para la entrega de 15 Superjet SSJ-100, como se anunció en Noviembre 2018. Adria Airways, que recientemente dejó de operar, podría haberse convertido en el único operador europeo activo del SSJ-100 después de que CityJet de Irlanda almacenara todos su flota de aviones rusos.

Aeroflot Russian Airlines sigue siendo el cliente clave en el programa Superjet 100. Sin embargo, las conversaciones sobre la entrega de 10 SSJ-100 adicionales planificadas para este año se están prolongando actualmente. Aeroflot controlada por el estado, que ya opera 49 de este tipo se vio obligada a llegar a un acuerdo potencial por hasta 100 SSJ100 más, no tiene opciones para salir de este acuerdo, pero puede renegociar sus condiciones. Aunque la junta del transportista acordó recientemente tomar cinco SSJ100, SCAC esperaba entregar 10 este año.

Norwegian Air Argentina

Ante la crisis económica, la estrategia de Norwegian Air es incoporar aeronaves rusas a precios convenientes y al mismo tiempo acordar adquirir rutas transiberianas para expandir su red de rutas. Un acuerdo abierto inicialmente entre Sukhoi Civil Aircraft y Norwegian Air es adquirir 10 SSJ-100 para destinarlos a la flota de Norwegian Air Argentina, una subsidiaria en Sudamérica, completando los treinta restantes repartidos en el grupo aéreo. Aunque el mercado aéreo en este país está aumentando, la crisis no distingue a sus dueños, lo mismo podremos decir del costo que la aerolínea deberá pagar por adquirir este tipo de aeronaves, un costo como el que está atravezando Interjet, al borde de la quiebra.

De esta negociación Sukhoi-Norwegian es muy difícil encontrar algo positivo. Teniendo en cuenta el historial de problemas técnicos y de logística de la aeronave regional rusa para las aerolíneas, la jugada es muy arriesgada. Mientras que Norwegian Air trata de salir de las dificultades financieras, podría caer presa del dicho “lo barato sale caro”. La situación financiera de Norwegian Air es delicada, como muchas de las compañías europeas que han quedado en el olvido. La crisis tiene cara de hereje donde el estrés de negociar cada día se puede enfentar con la resucitación o la muerte definitiva de la aerolínea vikinga. AW-Icon AW001

AW-SSJ-100_Norwegian.jpgNorwegian Air will acquire SSJ-100

bui053h3 (1)Sukhoi Superjet will sell SSJ-100 to Norwegian Air Group

Russian aviation company Sukhoi Aircraft is going through an acute sales crisis in the first nine months of 2019 where it has sold only one SSJ-100. Faced with this bleak panorama of the Russian constructor together with the financial swings of the Norwegian company Norwegian Air Shuttle ASA in an attempt to obtain valuable rights to fly over the Siberian airspace, Norwegian Air Shuttle ASA, has contacted Sukhoi Civil Aircraft Corp. ( SCAC), the Russian manufacturer of the Superjet 100 regional aircraft (SSJ100), on the possibility of leasing up to 40 units.

The Norwegian low cost company has confirmed a Memorandum of Understanding (MoU) with SCAC, agreeing to take up to forty SSJ-100s in leasing in exchange for the approval for trans-Siberian air services that the airline has been trying to obtain for a long time to launch direct services between its European bases, including London and Asia.

Sukhoi, strong play

The Russian builder does not give up on finding an exclusive foreign operator for the SSJ-100, trying all the means available to export its regional aircraft that have not yet proven commercially attractive to customers from the standpoint of security and support technical.

Norwegian Air, wounded finances

The economy of Norwegian Air Group has been damaged from different approaches: financial, operational and market. Although the measures taken have been somewhat successful, the efforts being made may not be enough to remedy the economic decline. The Norwegian company is planning to restructure in four points or axes: get liquidity; reduce your future financial commitments; canceling deficit routes and services such as operations in Guadeloupe and Martinique in the Caribbean and in Ireland; and it has renegotiated the debt, because the terms expire and there is no liquidity to cancel them. The crisis of both companies faces them to negotiate an agreement so that both companies are favored. On the one hand, Sukhoi Aircraft gets new orders and on the other hand, Norwegian Air benefits from air route rights granted by the Government of the Russian Federation.

The price to survive

Norwegian Air would be signing an MoU with Sukhoi Aircraft for 40 units of Russian SSJ-100 aircraft, it is believed that the airline was promised permission to operate trans-Siberian routes at reduced prices. The low cost (LCC) has been pursuing such permission for several years to launch direct services between its London base and Asian countries, including, among others, China, Japan, and South Korea. It is estimated that the airline could save up to five hours of flight time and about US$ 80,000 (round trip) using the shortest trans-Siberian route. At one stage, to obtain this permit, the airline even implored the Norwegian government to provide support by asking the country to close its own airspace to Russian airlines. The negotiations for the sale of SSJ-100 aircraft would have a catalog price of around US$ 50.5 million (price 2018), in which forty planes would cost the European airline about US$ 2 billion.

In another movement, industry sources also comment that Russia is considering lifting its ban on pleasure charter flights to Egypt, with the resumption of talks on the supply of 12 Superjet SSJ-100 to an airline in a country.

Handicapped Operators

In the first nine months of 2019, Sukhoi Aircraft has sold only one SSJ100. The company’s revenue decreased dramatically by more than 4.5 times, up to six billion rubles, while the net loss of the project increased by 250%.

The Mexican operator Interjet continues to be the only commercial operator of the SSJ100 outside Russia. Interjet has 22 of the Russian-made aircraft, however, only 12 were in operation in the second half of 2018. Their operational problems remain a headache, added to the financial ones. The Irish company CityJet has put the SSJ-100 fleet ashore for the same reasons. Earlier this year, the manufacturer and Adria Airways of Slovenia failed to approve a firm contract for the delivery of 15 Superjet SSJ-100, as announced on November 2018. Adria Airways, which recently stopped operating, could have become the only active European operator of the SSJ-100 after CityJet of Ireland stored all its fleet of Russian aircraft.

Aeroflot Russian Airlines remains the key customer in the Superjet 100 program. However, talks about the delivery of 10 additional SSJ-100 planned for this year are currently being extended. Aeroflot controlled by the state, which already operates 49 of this type was forced to reach a potential agreement for up to 100 SSJ100 more, it has no options to get out of this agreement, but it can renegotiate its conditions. Although the carrier board recently agreed to take five SSJ100, SCAC expected to deliver 10 this year.

Norwegian Air Argentina

In the face of the economic crisis, Norwegian Air’s strategy is to incorporate Russian aircraft at convenient prices and at the same time agree to acquire trans-Siberian routes to expand its route network. An agreement initially opened between Sukhoi Civil Aircraft and Norwegian Air is to acquire 10 SSJ-100s for the fleet of Norwegian Air Argentina, a subsidiary in South America, completing the remaining thirty distributed in the air group. Although the air market in this country is increasing, the crisis does not distinguish its owners, the same can be said of the cost that the airline must pay to acquire this type of aircraft, a cost like the one that Interjet is going through, on the verge of bankruptcy.

From this Sukhoi-Norwegian negotiation, it is very difficult to find something positive. Taking into account the history of technical and logistics problems of the Russian regional aircraft for airlines, the movie is very risky. While Norwegian Air tries to get out of financial difficulties, it could fall prey to the saying “cheap is expensive”. Norwegian Air’s financial situation is delicate, like many of the European companies that have been forgotten. The crisis has the face of a heretic where the stress of negotiating every day can be faced with the resuscitation or the definitive death of the Viking airline. AW-Icon AW002

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Scac.ru / Norwegian.com / Airgways.com
AW-POST: 201910290200AR

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