Andes retorna a Puerto Madryn, Chubut

IMG_1335.JPGAW | 2019 10 15 19:55 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para Andes Líneas Aéreas pngAndes Líneas Aéreas continúa con la ruta a Puerto Madryn

Andes Líneas Aéreas ha retomado la ruta Buenos Aires—Puerto Madryn en el día de hoy 15 Octubre 2019. Con el vuelo OY-551 a bordo del Boeing MD-83 despega a las 12:30 hs desde el Aeropuerto Jorge Newbery con destino a Puerto Madryn, Provincia de Chubut, Argentina.

En un esfuerzo de buena voluntad, la aerolínea salteña concreta el enlace hacia la ruta austral, donde conjugado por el accionar político a cargo de las gestiones del Intendente Ricardo Sastre para seguir manteniendo un puente de negociación entre la compañía y la provincia en la que se aprobaría el pago de la deuda mdiante bonos, mientras se mantiene el dialogo abierto. Tras las cancelaciones de los vuelos de fin de semana largo, la aerolínea Andes retoma la ruta suspendida.AW-Icon AW001

Andes returns Puerto Madryn, Chubut

Andes Líneas Aéreas continues with the route to Puerto Madryn

Andes Líneas Aéreas has resumed the route Buenos Aires—Puerto Madryn today 15 October 2019. With the OY-551 flight aboard the Boeing MD-83 takes off at 12:30 pm from Jorge Newbery Airport to Puerto Madryn, Province of Chubut, Argentina.

In an effort of goodwill, the airline from Salta concretes the link to the southern route, where conjugated by political action in charge of the efforts of the Mayor Ricardo Sastre to continue maintaining a negotiation bridge between the company and the province in which the payment of the bond debt would be approved, while the dialogue remains open. After cancellations of long weekend flights, the airline Andes takes up the suspended route.AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Elchubut.com.ar / Andesonline.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 201910151955AR

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Espionaje detrás del Comac C919

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AW | 2019 10 15 13:55 | INDUSTRY

COMAC_logo.jpgCampaña de espionaje cibernético ayudó a China a adquirir propiedad intelectual detrás del avión C919

CrowdStrike afirma que las autoridades chinas robaron en gran medida la tecnología detrás del Programa COMAC C919. La campaña de espionaje cibernético ayudó a China a adquirir propiedad intelectual detrás del avión C919. El desarrollo del avión C919 twinjet de China se inició en 2008. Una campaña coordinada de ciberespionaje durante varios años ayudó a China a adquirir la propiedad intelectual necesaria para diseñar y construir el C919.

Eso es según un informe de CrowdStrike, que afirma que esta campaña particular de ciberespionaje fue parte del esfuerzo coordinado de China para cerrar la brecha tecnológica en la industria de la aviación y ayudar a la Corporación de Aviones Comerciales de China (COMAC) a construir su avión C919. Según CrowdStrike, la ambiciosa operación de piratería también ahorró miles de millones de dólares para el gigante asiático al copiar detalles técnicos de los componentes que finalmente se utilizaron en el avión C919.

El desarrollo del avión C919 twinjet de China se inició en 2008, y después de varios retrasos, el avión finalmente completó su primer vuelo inaugural en 2017. Aunque el C919 se promociona como un avión de pasajeros fabricado en China, utiliza una gran cantidad de componentes suministrados por el sector aeroespacial de empresas de América del Norte y Europa. CrowdStrike dice que entre 2010 y 2015, sus investigadores rastrearon un grupo de piratas informáticos chino al que denominaron Turbine Panda, que llevó a cabo una serie de ataques cibernéticos contra varias compañías de alta tecnología, que suministraron componentes para el avión C919. El informe afirma que la responsabilidad de llevar a cabo la operación recayó en la Oficina Jiangsu (JSSD), que fue seleccionada por el Ministerio de Seguridad del Estado (MSS) para esta operación en particular. Para coordinar los esfuerzos de espionaje cibernético, JSSD seleccionó a dos oficiales principales: uno tenía la tarea de reclutar información privilegiada que trabajara en empresas de aviación extranjeras, mientras que el otro estaba a cargo del equipo de pirateo Turbine Panda.

Entre 2010 y 2015, el grupo Turbine Panda rompió con éxito los proveedores de Safran, Capstone Turbine, Ametek, Honeywell, GE y otros. Implementó malware, como PlugX, Sakula y Winnti, en sus máquinas, que luego se utilizaron para buscar propiedad intelectual y filtrar sus secretos comerciales a servidores remotos. En algunos casos, las personas con información privilegiada también se utilizaron para plantar malware, como Sakula, en las redes de los objetivos, principalmente a través de unidades USB.

En 2016, después de aproximadamente seis años de piratería persistente, la Aero Engine Corporation of China (AECC) presentó un nuevo motor CJ-1000AX hecho en casa que reemplazará el motor C919 de CFM. Según CrowdStrike, el motor CJ-1000AX mostró muchas similitudes con los motores LEAP-1C y LEAP-X producidos por CFM International, el contratista extranjero que suministraba motores de turbina para el C919.

Los investigadores de CrowdStrike creen que es probable que COMAC y la Corporación de la Industria de la Aviación de China (CAIC) “se hayan beneficiado significativamente de los esfuerzos cibernéticos del Ministerio de Seguridad del Estado (MSS), eliminando varios años y potencialmente miles de millones de dólares de su tiempo de desarrollo”.

Las autoridades estadounidenses han arrestado al menos a cuatro personas hasta ahora en relación con la campaña de piratería de la industria aeronáutica de China. Uno de ellos es Xu Yanjun, el oficial que se cree que estuvo a cargo de reclutar información privilegiada en empresas aeroespaciales seleccionadas. Yu Pingan, el desarrollador del malware Sakula, fue arrestado por el FBI en 2017, mientras asistía a una conferencia de seguridad en los Estados Unidos.

La Mitsubishi Corp. fue también una compañía que estuvo involucrada en otro caso de espionaje y robo de información de su competidor Bombadier Inc, quien finalmente ofertó por comprar la división de aviones comerciales del Programa CRJ al constructor canadiense.AW-Icon AW001

AW-COMAC C919Espionage behind Comac C919

Cyber ​​espionage campaign helped China acquire intellectual property behind the C919 plane

CrowdStrike claims that Chinese authorities largely stole the technology behind the COMAC C919 Program. The cyber espionage campaign helped China acquire intellectual property behind the C919 plane. The development of the C919 twinjet aircraft from China began in 2008. A coordinated cyber-espionage campaign for several years helped China acquire the intellectual property necessary to design and build the C919.

That is according to a CrowdStrike report, which states that this particular cyber-espionage campaign was part of China’s coordinated effort to close the technology gap in the aviation industry and help the China Commercial Aircraft Corporation (COMAC) build its C919 plane. According to CrowdStrike, the ambitious hacking operation also saved billions of dollars for the Asian giant by copying technical details of the components that were finally used on the C919 aircraft.

The development of the C919 twinjet aircraft from China began in 2008, and after several delays, the plane finally completed its first inaugural flight in 2017. Although the C919 is promoted as a passenger aircraft made in China, it uses a lot of components supplied by the aerospace sector of companies in North America and Europe. CrowdStrike says that between 2010 and 2015, its researchers tracked a group of Chinese hackers named Turbine Panda, which carried out a series of cyberattacks against several high-tech companies, which supplied components for the C919 aircraft. The report states that the responsibility for carrying out the operation fell to the Jiangsu Office (JSSD), which was selected by the Ministry of State Security (MSS) for this particular operation. To coordinate the cyberespionage efforts, JSSD selected two main officers: one was tasked with recruiting insider information working in foreign aviation companies, while the other was in charge of the Turbine Panda hacking team.

Between 2010 and 2015, the Turbine Panda group successfully broke the suppliers of Safran, Capstone Turbine, Ametek, Honeywell, GE, and others. He implemented malware, such as PlugX, Sakula, and Winnti, on their machines, which were then used to search for intellectual property and filter their business secrets to remote servers. In some cases, people with insider information were also used to plant malware, such as Sakula, in the networks of targets, mainly through USB drives.

In 2016, after approximately six years of persistent piracy, the Aero Engine Corporation of China (AECC) introduced a new homemade CJ-1000AX engine that will replace the CFM C919 engine. According to CrowdStrike, the CJ-1000AX engine showed many similarities with the LEAP-1C and LEAP-X engines produced by CFM International, the foreign contractor that supplied turbine engines for the C919.

CrowdStrike researchers believe it is likely that COMAC and the China Aviation Industry Corporation (CAIC) “have benefited significantly from the cyber efforts of the Ministry of State Security (MSS), eliminating several years and potentially thousands of million dollars of its development time”.

The US authorities have arrested at least four people so far in connection with the piracy campaign of China’s aviation industry. One of them is Xu Yanjun, the officer who is believed to have been in charge of recruiting insider information in selected aerospace companies. Yu Pingan, the developer of Sakula malware, was arrested by the FBI in 2017 while attending a security conference in the United States.

Mitsubishi Corp. was also a company that was involved in another case of espionage and theft of information from its competitor Bombadier Inc, who finally offered to buy the commercial aircraft division of the CRJ Program from the Canadian manufacturer.AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Computing.co.uk / Airgways.com
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Limitaciones en Eindhoven/Rotterdam

File:Vertekhal Eindhoven airport.jpgAW | 2019 10 15 13:25 | AIRPORTS

Alcanzan límite de vuelos los aeropuertos de Eindhoven y Rotterdam por cuestiones ambientales

Los aeropuertos de Eindhoven y Rotterdam no pueden expandir más sus operaciones encontrándose al límite de sus niveles ambientales. Ambos aeropuertos holandeses tienen comprometido su crecimiento por alcanzar el número máximo de vuelos.

Según Jan Paternotte, del partido político D66, se necesita un pase para los dos aeropuertos y no hay crecimiento. “Solo se puede hablar del crecimiento de los dos aeropuertos una vez que las emisiones de CO2, las emisiones de partículas y la contaminación acústica hayan disminuido”.

Jan Paternotte cree que no es necesario permitir vuelos adicionales en los dos aeropuertos por varias razones: “En el área de Eindhoven, se ve que las personas están cada vez más preocupadas por su salud debido al crecimiento enormemente rápido del Aeropuerto de Eindhoven. Eindhoven es el aeropuerto de más rápido crecimiento en los Países Bajos”. En Rotterdam, la provincia tiene planes de expandir el aeropuerto reubicando los helicópteros. “Eso también me parece muy imprudente, porque eso resulta principalmente en nuevos vuelos de vacaciones que no contribuyen tanto a los empleos y la economía en la región”, dice Paternotte.

Cada año despegan unos 41.500 vuelos del Aeropuerto Eindhoven, mientras que en el Aeropuerto Rotterdam hay alrededor de 20.000 decolajes. El propio Jan Paternotte cuenta con una mayoría para el plan que quiere presentar mañana a la Cámara de Representantes, junto con ChristenUnie, durante la discusión del presupuesto del Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua. El socio de la coalición VVD está en contra. “Tenemos una conversación abierta sobre la aviación en la coalición en la que sabemos que el VVD quiere mucha más aviación y, por lo tanto, mucho más avión. Creemos que debe haber un valor agregado para la economía y la región y no vemos eso en estos dos aeropuertos”, dice Jan Paternotte.AW-Icon AW001

File:Rotterdam airport luchtfoto.jpgEindhoven/Rotterdam growth limitations

Eindhoven and Rotterdam airports reach flight limits due to environmental issues

The airports of Eindhoven and Rotterdam can no longer expand their operations by being at the limit of their environmental levels. Both Dutch airports are committed to growth by reaching the maximum number of flights.

According to Jan Paternotte, from the D66 political party, a pass is needed for both airports and there is no growth. “You can only talk about the growth of the two airports once CO2 emissions, particle emissions, and noise pollution have decreased”.

Jan Paternotte believes that it is not necessary to allow additional flights at the two airports for several reasons: “In the Eindhoven area, it is seen that people are increasingly worried about their health due to the enormously rapid growth of Eindhoven Airport. Eindhoven is the fastest growing airport in the Netherlands”. In Rotterdam, the province has plans to expand the airport by relocating the helicopters. “That also seems very imprudent, because that results mainly in new vacation flights that do not contribute so much to jobs and the economy in the region”, says Paternotte.

Each year about 41,500 flights take off from Eindhoven Airport, while around Rotterdam Airport there are about 20,000 decorations. Jan Paternotte himself has a majority for the plan he wants to present tomorrow to the House of Representatives, along with ChristenUnie, during the discussion of the budget of the Ministry of Infrastructure and Water Management. The VVD coalition partner is against. “We have an open conversation about aviation in the coalition in which we know that the VVD wants much more aviation and, therefore, much more aircraft. We believe that there must be an added value for the economy and the region and we do not see that in these two airports”, says Jan Paternotte.AW-Icon AW002

File:Eindhoven Airport (27470010369).jpgEindhoven/Rotterdam groei beperkingen

De luchthavens van Eindhoven en Rotterdam bereiken vliegbeperkingen vanwege milieuproblemen

Resultado de imagen para eindhoven airport logoDe luchthavens van Eindhoven en Rotterdam kunnen hun activiteiten niet langer uitbreiden door hun milieuniveau te beperken. Beide Nederlandse luchthavens streven naar groei door het maximale aantal vluchten te bereiken.

File:Flughafen Rotterdam Logo.svgVolgens Jan Paternotte van de politieke partij D66 is een pas nodig voor beide luchthavens en is er geen groei. ,,Je kunt alleen over de groei van de twee luchthavens praten als de CO2-uitstoot, de uitstoot van deeltjes en de geluidsoverlast zijn afgenomen”.

Jan Paternotte gelooft dat het om verschillende redenen niet nodig is om extra vluchten op de twee luchthavens toe te staan: ,,In de regio Eindhoven zien mensen zich steeds meer zorgen over hun gezondheid vanwege de enorm snelle groei van Eindhoven Airport. Eindhoven is de snelst groeiende luchthaven van Nederland”. In Rotterdam heeft de provincie plannen om de luchthaven uit te breiden door de helikopters te verplaatsen. ,,Dat lijkt ook erg onvoorzichtig, omdat dat vooral resulteert in nieuwe vakantievluchten die niet zoveel bijdragen aan banen en de economie in de regio”, zegt Paternotte.

Jaarlijks vertrekken er ongeveer 41.500 vluchten vanaf Eindhoven Airport, terwijl er rond Rotterdam Airport ongeveer 20.000 decoraties zijn. Jan Paternotte heeft zelf een meerderheid voor het plan dat hij morgen samen met ChristenUnie aan de Tweede Kamer wil presenteren tijdens de bespreking van de begroting van het ministerie van Infrastructuur en Waterbeheer. De VVD-coalitiepartner is tegen. ,,We hebben een open gesprek over de luchtvaart in de coalitie waarin we weten dat de VVD veel meer luchtvaart en dus veel meer vliegtuigen wil. We geloven dat er een toegevoegde waarde moet zijn voor de economie en de regio en dat zien we niet in deze twee luchthavens”, zegt Jan Paternotte.AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Eenvandaag.avrotros.nl / Wikimedia.com
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Nuevo récord turístico argentino

AW-Airgways-Hernan Van Norden.jpgAW | 2019 10 15 06:28 | TOURISM / AIRLINES MARKET

Resultado de imagen para turismo Agntina logoRécord de turistas durante el largo fin de semana en Argentina

El Secretario de Turismo de la Nación de Argentina, ha comunicado el mejor récord para este largo fin de semana desde octubre de 2001. Más de 1,200,000 turistas han viajado por Argentina durante el largo fin de semana, 3.4% más que en el mismo período interanual. El monto facturado asciende a alrededor de AR$ 5,300 millones de pesos con un gasto promedio de cada turista de alrededor de AR$ 4,488 pesos. “El turismo continúa consolidando su contribución a la economía nacional y mantiene empleos genuinos en cada destino, en cada región”, dijo el Secretario de Turismo de la Nación, Gustavo Santos.

Aerolíneas Argentinas reportó un aumento del 14% en el número de pasajeros en sus vuelos nacionales y explicó que Córdoba, Bariloche, Mendoza, Iguazú y Salta fueron los destinos como el mayor número de reservas. Latam Airlines Argentina proyecta una ocupación del 87% en sus vuelos nacionales, un aumento del 11%. Los destinos más solicitados fueron Iguazú, Mendoza, Córdoba y Salta entre los destinos más solicitados.AW-Icon AW001

aw-1418-108.jpgNew tourism record in Argentina

Resultado de imagen para Argentina logo bicentenarioRecord of tourists during the long weekend in Argentina

The Secretary of Tourism of the Nation of Argentina has communicated the best record for this long weekend since October 2001. More than 1,200,000 tourists have traveled through Argentina during the long weekend, 3.4% more than in the same interannual period. The amount invoiced amounts to about AR$ 5,300 million pesos with an average expenditure of each tourist of around AR$ 4,488 pesos. “Tourism continues to consolidate its contribution to the national economy and hold genuine jobs in each destination, in each region”, said the Secretary of Tourism of the Nation, Gustavo Santos.

Aerolíneas Argentinas reported a 14% increase in the number of passengers on its domestic flights and explained that Córdoba, Bariloche, Mendoza, Iguazú, and Salta were the destinations as the largest number of reservations. Latam Airlines Argentina projected an 87% occupancy on its domestic flights, an 11% increase. The most requested destinations were Iguazú, Mendoza, Córdoba, and Salta among the most requested destinations.AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/turismo / Argentina.gob.ar/transporte / Airgways.com / Hernán Van Norden
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