Embraer E175-E2 primer vuelo 4Q2019

Embraer E175-E2AW | 2019 10 13 22:27 | INDUSTRY

embraer logo.jpgEl primer prototipo Embraer E175-E2 realizará vuelo inaugural en 4Q2019

El fabricante brasileño de aviones Embraer SA espera que el E175-E2 tome su primer vuelo a finales de este año con una entrada en servicio paa 2021 para el último y más pequeño miembro de su familia E-Jets de nueva generación.

El Programa E2 (Etapa 2) es la segunda gneración de aeronaves E-Jets. La versión mejorada E175-E2 es más económica y silenciosa que la versión anterior E1. El fabricante basileño de aviones también ofrece los desarrollos más alagados y de mayores capacidades E190-E2 y E195-E2. En 2018, la aerolínea noruega Wideroe fu el clliente de lanzamiento del primer E190-E2. “Se está construyendo el primer prototipo del E175-E2 y se está colgando el motor. Estamos ansiosos por entrar en servicio a fines de 2021 y esperamos el primer vuelo a fines de este año. Creo que hay grandes oportunidades para el E175-E2 en el oeste de Europa continental, creo que será un gran alimentador central”, explicó Martyn Holmes, Vicepresidente para Europa, Rusia, Asia Central en Embraer, en una conferencia para la Asamblea General de la Asociación de Aerolíneas de las Regiones (ERA) del 9 Octubre 2019.

Mercado regional

Las aeronaves regionales de Embraer se utilizan cada vez más en Europa. Con 49 aviones, KLM Cityhopper es uno de los mayores usuarios. Holmes ve un gran futuro para la nueva variante del E175-E2. Durante el Salón Aeronáutico de París 2019, KLM anunció el pedido de 35 E195-E2. El nuevo avión eventualmente reemplazará a los E190 que han estado volando para KLM Cityhopper desde 2008. “Creo que hay grandes oportunidades para el E175-E2 en Europa occidental. El avión será un gran alimentador para los centros”, dice Martyn Holmes.

Tours E195-E2

Mientras tanto, el E195-E2, el avión comercial más grande de Embraer, que ofrece hasta 146 asientos y menores costos por asiento/km, mejor consumo de combustible y menores emisiones para los operadores, está en medio de una gira de demostración global que acaba de salir de Europa y ahora está en el norte América antes de ir a África el próximo mes.

Tras la certificación de las autoridades brasileñas, europeas y estadounidenses en Abril 2019, Embraer entregó su primer E195-E2 el 12 Septiembre 2019 al operador brasileño de bajo costo Azul Linhas Aéreas. El modlo también está programado para entrar en servicio con otros clientes como Binter Canarias y Helvetic Airways en las próximas semanas.

Progama E3

El CEO de Embraer Commercial Aviation, John Slattery, también dijo que el fabricante está considerando el mercado de turbopropulsores. “Hay absolutamente un lugar en el mundo para turbopropulsores, pero la tecnología actual para turbopropulsores tiene más de tres décadas. Creo que hay una oportunidad para mejorar significativamente las operaciones y las emisiones contra lo que está disponible en el mercado hoy en turbopropulsores. Esto es algo que hemos estado viendo en serio desde hace bastante tiempo. Continuamos gastando dólares significativos en continuar nuestra revisión. Siempre estamos ejecutando la regla sobre lo que sigue. También estamos ejecutando la regla sobre lo que debería venir después del turbopropulsor, qué deberíamos estar haciendo en un híbrido eléctrico o un viaje autónomo, por ejemplo. Hay un papel para los turbopropulsores y me gustaría tener una parte de eso. Pero todavía no hemos cerrado el caso comercial”, dijo Slattery.

La compañía ha hablado con operadores y arrendadores en el segmento de turbopropulsores de todo el mundo que ven uniformemente un mercado para un turbopropulsor de última tecnología que reducirían los costos operativos y las emisiones de cabono de manera significativa. El constructor franco-italiano ATR Aircraft se ha adelantado al mercado desarrollando el ATR 42-600S (STOL) para pistas cortas en aeródromos con menor densidad de pasajeros. El Programa E3 podría ve la luz verde después del acuerdo del Joint Venture Boeing-Embraer. John Slattery dice que a medida que sus programas de desarrollo actuales entren en servicio en el período hasta 2021, los recursos de ingeniería estarán disponibles y desearán implementarlos de manera óptima. El Director Comecial expesó: “En algún momento pensaremos qué es el E3. Podría ser cualquier cosa. Me gustaría hacer otra plataforma para complementar el E2”. Lo más acorde al mercado en la actualidad es un fuselaje con asientos distribuidos 2+2 lo que lo situaría muy próximo al desarrollo del Programa E2 pero buscando maximizar la economía en un mercado dominado por el líder ATR Aircraft.AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Embraer E175-E2Embraer E175-E2 first flight in 4Q2019

1280px-Embraer_logo.svg.pngThe first Embraer E175-E2 prototype will perform an inaugural flight in 4Q2019

Brazilian aircraft manufacturer Embraer SA expects the E175-E2 to take its first flight later this year with an entry into service by 2021 for the last and smallest member of its new-generation E-Jets family.

The E2 Program (E2/Stage 2) is the second generation of E-Jets aircraft. The improved version E175-E2 is cheaper and quieter than the previous version E1. The Basel aircraft manufacturer also offers the most flattened and highest capacity developments E190-E2 and E195-E2. In 2018, the Norwegian airline Wideroe was the launching agent of the first E190-E2. “The first prototype of the E175-E2 is being built and the engine is hanging. We are eager to enter service at the end of 2021 and look forward to the first flight at the end of this year. I think there are great opportunities for E175-E2 in western continental Europe, I think it will be a great central feeder”, said Martyn Holmes, Vice President for Europe, Russia, Central Asia at Embraer, at a conference for the General Assembly of the Association of Airlines of the Regions (ERA) of October 9, 2019.

Resultado de imagen para Embraer E175-E2 pngRegional market

Embraer’s regional aircraft are increasingly used in Europe. With 49 aircraft, KLM Cityhopper is one of the largest users. Holmes sees a great future for the new variant of the E175-E2. During the 2019 Paris Air Show, KLM announced the order for 35 E195-E2. The new plane will eventually replace the E190s that have been flying for KLM Cityhopper since 2008. “I think there are great opportunities for the E175-E2 in Western Europe. The plane will be a great feeder for the centers”, says Martyn Holmes.

Tours E195-E2

Meanwhile, the E195-E2, Embraer’s largest commercial aircraft, offering up to 146 seats and lower costs per seat/km, better fuel consumption and lower emissions for operators, is in the midst of a global demonstration tour that He has just left Europe and is now in North America before going to Africa next month.

After the certification of the Brazilian, European and US authorities in April 2019, Embraer delivered its first E195-E2 on September 12, 2019, to the low-cost Brazilian operator Azul Linhas Aéreas. The model is also scheduled to enter service with other clients such as Binter Canarias and Helvetic Airways in the coming weeks.

E3 program

Embraer Commercial Aviation CEO John Slattery also said the manufacturer is considering the turboprop market. “There is absolutely a place in the world for turboprops, but current turboprop technology has more than three decades. I think there is an opportunity to significantly improve operations and emissions against what is available in the market today in turboprops. This is something that we have been seeing seriously for quite some time. We continue to spend significant dollars to continue our review. We are always executing the rule about what follows. We are also executing the rule about what should come after the turboprop, what we should be doing in an electric hybrid or an autonomous trip, for example. There is a role for the turboprops and I would like to have a part of that. But we have not yet closed the business case”, said Slattery.

The company has spoken with operators and lessors in the turboprop segment around the world that see a market for a state-of-the-art turboprop that would reduce operating costs and carbon emissions significantly. The French-Italian constructor ATR Aircraft has advanced to the market by developing the ATR 42-600S (STOL) for short runways at aerodromes with lower passenger density. The E3 Program could see the green light after the agreement of the Joint Venture Boeing-Embraer. John Slattery says that as their current development programs go into service in the period until 2021, engineering resources will be available and they will want to implement them optimally. The Commercial Director expressed: “At some point, we will think about what E3 is. It could be anything. I would like to make another platform to complement E2”. The most appropriate to the market today is a fuselage with 2+2 distributed seats which would place it very close to the development of the E2 Program but seeking to maximize the economy in a market dominated by the leader ATR Aircraft.AW-Icon AW002

Resultado de imagen para Embraer E175-E2Primeiro voo do Embraer E175-E2 no 4T2019

embraer logo (1).jpgO primeiro protótipo Embraer E175-E2 realizará um voo inaugural no 4T2019

A fabricante brasileira de aeronaves Embraer SA espera que o E175-E2 faça seu primeiro voo ainda este ano, com uma entrada em serviço até 2021 para o último e menor membro de sua família de E-Jets de nova geração.

O Programa E2 (Etapa 2) é a segunda geração de aeronaves E-Jets. A versão melhorada E175-E2 é mais barata e silenciosa que a versão anterior E1. O fabricante de aeronaves da Basiléia também oferece os desenvolvimentos mais achatados e de alta capacidade E190-E2 e E195-E2. Em 2018, a companhia aérea norueguesa Wideroe foi o agente de lançamento do primeiro E190-E2. “O primeiro protótipo do E175-E2 está sendo construído e o motor está suspenso. Estamos ansiosos para entrar em serviço no final de 2021 e estamos ansiosos pelo primeiro voo no final deste ano. Acho que há grandes oportunidades para o E175-E2 na Europa continental ocidental, acho que será um ótimo alimentador central”, disse Martyn Holmes, vice-presidente da Europa, Rússia e Ásia Central da Embraer, em uma conferência para a Assembléia Geral da Associação das Companhias Aéreas das Regiões (ERA), de 9 de outubro de 2019.

Mercado regional

As aeronaves regionais da Embraer são cada vez mais usadas na Europa. Com 49 aeronaves, o KLM Cityhopper é um dos maiores usuários. Holmes vê um grande futuro para a nova variante do E175-E2. Durante o Paris Air Show 2019, a KLM anunciou o pedido de 35 E195-E2. O novo avião acabará substituindo o E190 que voa para a KLM Cityhopper desde 2008. “Acho que há grandes oportunidades para o E175-E2 na Europa Ocidental. O avião será um ótimo alimentador para os centros”, diz Martyn Holmes.

Tours E195-E2

Enquanto isso, o E195-E2, o maior avião comercial da Embraer, oferecendo até 146 assentos e custos mais baixos por assento/km, melhor consumo de combustível e menores emissões para os operadores, está no meio de um tours de demonstração global que ele acabou de sair da Europa e agora está na América do Norte antes de ir para a África no próximo mês.

Após a certificação das autoridades brasileiras, européias e norte-americanas em abril de 2019, a Embraer entregou seu primeiro E195-E2 em 12 de setembro de 2019 à operadora brasileira de baixo custo Azul Linhas Aéreas. O modelo também está programado para entrar em serviço com outros clientes, como Binter Canarias e Helvetic Airways nas próximas semanas.

Programa E3

O CEO da Embraer Aviação Comercial John Slattery também disse que o fabricante está considerando o mercado de turboélices. “Existe absolutamente um lugar no mundo para turboélices, mas a tecnologia atual de turboélice tem mais de três décadas. Acho que há uma oportunidade de melhorar significativamente as operações e emissões em relação ao que está disponível no mercado hoje em turboélices. Isso é algo que estamos vendo a sério há algum tempo. Continuamos a gastar dólares significativos na continuação de nossa revisão. Estamos sempre executando a regra no que se segue. Também estamos executando a regra no que deve vir após o turboélice, o que devemos fazer em um híbrido elétrico ou uma viagem autônoma, por exemplo. Há um papel para os turboélices e eu gostaria de fazer parte disso. Mas ainda não fechamos o caso de negócios”, disse Slattery.

A empresa conversou com operadores e arrendadores do segmento turboélice em todo o mundo que vêem um mercado para um turboélice de ponta que reduziria significativamente os custos operacionais e as emissões de carbono. O construtor franco-italiano ATR Aicraft avançou para o mercado desenvolvendo o ATR 42-600S (STOL) para pistas curtas em aeródromos com menor densidade de passageiros. O Programa E3 pôde ver o sinal verde após o acordo da Joint Venture Boeing-Embraer. John Slattery diz que, à medida que seus programas de desenvolvimento atuais entrarem em serviço no período até 2021, os recursos de engenharia estarão disponíveis e eles desejarão implementá-los da melhor maneira possível. O Diretor Comercial expressou: “Em algum momento, pensaremos no que é o E3. Poderia ser qualquer coisa. Gostaria de criar outra plataforma para complementar o E2”. A mais apropriada para o mercado hoje é uma fuselagem com 2+2 assentos distribuídos, o que a colocaria muito perto do desenvolvimento do Programa E2, mas buscando maximizar a economia em um mercado dominado pela líder ATR Aircraft.AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Atwonline.com / Airgways.com
AW-POST: 201910132227AR

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