Royal Class quiere volar en Argentina

 

Related imageAW | 2019 10 02 15:01 | AIRLINES

AW-Royal_class.jpgRoyal Class no consigue beneficiarse de la Revolución de los Aviones en Argentina

Related imageLa “Revolución de los Aviones” es ajena a las buenas intenciones de la compañía Royal Class de iniciar operaciones de línea aérea en Argentina. La empresa de aviación de negocios fue creada en 1993 con sede en el Aeropuerto Jorge Newbery. La firma de aviones business y vuelos privados obtuvo la autorización del Gobierno de Argentina para volar rutas regulares en las llamadas Licitaciones Públicas de Rutas Aéreas en la era de la Revolución de los Aviones.

Tramitación Stand-by

Sin embargo, denuncian que les impiden iniciar los trámites. Por eso, llevaron su negocio a los Estados Unidos, donde ya están operando. Miguel Livi, el CEO de Royal Class expresó su disconformidad: “Queremos dar trabajo y no nos dejan. Imposible de creer. Nosotros queremos dar trabajo y no nos dejan”, detalla en la cuenta instagram de la empresa de aviación.

La historia de las tramitaciones para el otorgamiento del Certificado de Operador de Línea Aérea de Royal Class fue iniciado y para Octubre 2017 la compañía de servicios aeronáuticos privados obtuvo la autorización de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) para cumplir con su plan de operar diez rutas domésticas en forma regular y transformarse en una aerolínea comercial. Accediendo a las autorizaciones de ANAC Argentina, la empresa nunca pudo iniciar los trámites correspondientes en el Ministerio de Transporte, donde han sido estancados. “Tuvimos cero comunicación. Nunca nos respondieron, a tal punto que judicializamos el caso. Necesitamos una respuesta”, dijo el empresario.

AW-Royalclass_com_ar.jpgModelo negocio

Royal Class había proyectado volar rutas locales con base en el Aeropuerto Jorge Newbery de Buenos Aires hacia algunos destinos a los que no llegan las grandes empresas del sector a través de aviones pequeños, de no más de 20 pasajeros. Entre las rutas que obtuvieron, luego de las Audiencias Públicas de Rutas Aéreas, están ciudades como Villa Gesell, Santa Rosa, San Rafael, Sunchales, Reconquista, Villa María, Tandil y Punta del Este. Antes del otorgamiento de las rutas, el empresario atravesó un proceso de un año donde se presentaron certificados y planes de negocios. Pero al no obtener la autorización para comenzar a operar, decidió llevar su modelo de negocios a los Estados Unidos invirtiendo casi US$ 2 millones en la compra de la empresa Jet Connections y comenzó a operar con base en el Aeropuerto de Opa Locka en la ciudad de Miami. La compañía cuenta con una flota de seis aeronaves: dos aviones propios, dos administrados y otros dos que contaba la empresa local estadounidense. La compañía presta servicios en destinos den los Estados Unidos. “En los Estados Unidos, estamos haciendo vuelos jet privados. También presentamos toda la documentación para arrancar con los vuelos regulares dentro de los Estados Unidos. Era lo que íbamos a hacer en la Argentina. Tengo una sensación contradictoria, el placer de ver que hay 40 familias trabajando y, por el otro lado, pensar que no son argentinos”, se lamentó Livi.

Raíz de los problemas

La libertad y el libre mercado que se pregona desde el Gobierno parece no ser una realidad. En la Revolución de los Aviones se han presentado muchos interesados, pero la mayoría no han prosperado, en parte por incumplimientos con los requisitos y en parte por las desavenencias políticas. Antecedentes locales, fue el caso en la anterior administración política, donde no se le había otorgado los permisos correspondientes a Air Pampas, una futura compañía de capitales españoles. En la presente Revolución de los Aviones, muchas líneas aéreas quedaron a mitad camino, como el caso de Polar Líneas Aéreas con base en la Provincia de San Luis; Buenos Aires Internacional Airlines, de la familia Maggio, anteriores dueños de Southern Winds Líneas Aéreas.

El CEO de Royal Class ha expresado: “Hay algún interés de que Royal Class no opere”. El titular de la compañía sostiene que ha enviado en numerosas ocasiones mensajes al Ejecutivo Nacional sin tener respuestas al respecto. El gobierno anterior como el actual parecen detentar el importante bastión de Aeroparque y los espacios de los hangares, recordando que el Grupo Macri poseía la empresa MacAir Jet en Aeroparque, que luego fue vendida en Marzo 2016 a Synergy Group, la compañía matriz de Avianca Holdings, que adquirió la aerolínea de la familia Macri para fundar Avianca Argentina; sin conocer los avances en el entendimiento de los acuerdos de compra.

Royal Class cuenta con su propio hangar en Aeroparque que continúa funcionando en el mercado local como compañía de vuelos privados, con una participación del 46% en el mercado business. Posee una capacidad para albergar doce aeronaves jet de negocios. La compañía cuenta con habilitaciones para servicio de hangaraje y gerenciamiento para aviones de terceros. Las aeronaves son empleadas para rutas nacionales, regionales e intercontinentales. Sus principales clientes son empresarios y directivos, pero también realizan vuelos sanitarios y de elite del jet-set.

Royal Class tiene más de 25 años en el mercado. En sus orígenes, perteneció al empresario Alfredo Yabrán y luego pasó a manos de su hijo. Miguel Livi ha adquirido la empresa en 2013, apostando a una futura expansión en Argentina, pero para esto, deberá esperar que le asignen un turno para operar como línea aérea, algo que no se cumple en la actualidad en la denominada Revolución de los Aviones.AW-Icon AW001

Image result for royal class argentinaRoyal Class wants to fly in Argentina

Image result for royal class argentina pngRoyal Class fails to benefit from the Aircraft Revolution in ArgentinaImage result for learjet 60XR png

The “Aircraft Revolution” is alien to the good intentions of the Royal Class company to start airline operations in Argentina. The business aviation company was created in 1993 with headquarters at Jorge Newbery Airport. The firm of business airplanes and private flights obtained authorization from the Government of Argentina to fly regular routes in the so-called Public Bidding of Air Routes in the era of the Aircraft Revolution.

Stand-by Processing

However, they denounce that they are prevented from starting the proceedings. Therefore, they took their business to the United States, where they are already operating. Miguel Livi, the CEO of the Royal Class expressed his disagreement: “We want to give work and they don’t let us. Impossible to believe. We want to give work and they don’t let us”, he details in the Instagram account of the aviation company.

The history of the procedures for the granting of the Royal Class Airline Operator Certificate was initiated and by October 2017 the private aeronautical services company obtained authorization from the National Civil Aviation Administration (ANAC) to comply with its plan to operate Ten domestic routes on a regular basis and transform into a commercial airline. Accessing the authorizations of ANAC Argentina, the company could never initiate the corresponding procedures in the Ministry of Transportation, where they have been stalled. “We had zero communication. They never answered us, to the point that we prosecuted the case. We need an answer”, said the businessman.

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Royal Class had planned to fly local routes based at the Jorge Newbery Airport in Buenos Aires to some destinations that are not reached by large companies in the sector through small planes, with no more than 20 passengers. Among the routes they obtained, after the Public Hearings of Air Routes, are cities such as Villa Gesell, Santa Rosa, San Rafael, Sunchales, Reconquista, Villa María, Tandil, and Punta del Este. Before granting the routes, the entrepreneur went through a one-year process where certificates and business plans were presented. But after not obtaining authorization to start operating, he decided to take his business model to the United States by investing almost US$ 2 million in the purchase of the Jet Connections company and began operating based at the Opa Locka Airport in the city of Miami. The company has a fleet of six aircraft: two of its own aircraft, two managed and two others owned by the local American company. The company serves destinations in the United States. “In the United States, we are doing private jet flights. We also present all documentation to start with regular flights within the United States. It was what we were going to do in Argentina. I have a contradictory feeling, the pleasure of seeing that there are 40 families working and, on the other hand, to think that they are not Argentine”, Livi lamented.

The root of the problems

The freedom and the free market that is proclaimed from the Government seems not to be a reality. In the Aircraft Revolution, many interested parties have appeared, but most have not prospered, partly due to non-compliance with the requirements and partly due to political disagreements. The local background was the case in the previous political administration, where the corresponding permits had not been granted to Air Pampas, a future Spanish capital company. In the present Revolution of the Airplanes, many airlines were halfway, as the case of Polar Líneas Aéreas based in the Province of San Luis; Buenos Aires International Airlines, of the Maggio family, former owners of Southern Winds Líneas Aéreas.

The CEO of Royal Class has said: “There is some interest that Royal Class does not operate”. The head of the company maintains that he has sent numerous messages to the National Executive without having answers in this regard. The previous government like the current one seems to hold the important Aeroparque stronghold and the hangar spaces, remembering that the Macri Group owned the MacAir Jet company in Aeroparque, which was then sold in March 2016 to Synergy Group, the parent company of Avianca Holdings, which acquired the airline of the Macri family to found Avianca Argentina; without knowing the advances in the understanding of the purchase agreements.

Royal Class has its own hangar in Aeroparque that continues to operate in the local market as a private flight company, with a 46% stake in the business market. It has the capacity to house twelve business jet aircraft. The company has ratings for hangar service and management for third-party airplanes. Aircraft are used for national, regional and intercontinental routes. Its main clients are businessmen and executives, but they also carry out sanitary and elite jet-set flights.

Royal Class has more than 25 years in the market. In its origins, it belonged to businessman Alfredo Yabrán and then passed to his son. Miguel Livi has acquired the company in 2013, betting on future expansion in Argentina, but for this, he should expect to be assigned a shift to operate as an airline, something that is not currently fulfilled in the so-called Aircraft Revolution.AW-Icon AW002

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Royalclass.com.ar / Samsung.com / Wikimedia.org / Infobae.com / Lanacion.com.ar / Apertura.com
AW-POST: 201910021501AR

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