AW | 2019 10 17 12:47 | AIRLINES ROUTES

Qantas Airways probará vuelo sin escalas más largo del mundo

La aerolínea australiana Qantas Airways se está preparando para ejecutar su primer vuelo de prueba sin escalas desde la ciudad de Nueva York a Sydney, una ruta que ninguna aerolínea ha podido hacer sin detenerse. Con una duración de 20 horas, sería el vuelo más largo del mundo, superando el vuelo sin escalas de Singapore Airlines al Aeropuerto de Newark, cerca de Nueva York.

El vuelo de prueba de Nueva York a Sydney, denominado «Project Sunrise«, se realizará con una aeronave de la compañía. Airbus presenta un A350-1000 de mayor alcance como su principal contendiente para la iniciativa de ultra larga distancia de Qantas, mientras la aerolínea australiana se prepara para realizar vuelos de prueba con Boeing 787-9.

Qantas había solicitado presentaciones de ambos aviones que cumplirían con las exigentes demandas del Proyecto Sunrise, que tiene como objetivo proporcionar servicios sin escalas a las ciudades australianas de la costa este de Nueva York y Londres.

Está llevando a cabo tres simulaciones de las rutas del Proyecto Sunrise, desde Londres y Nueva York a Sydney, utilizando 787-9 en vuelos de reparto reutilizados en Octubre, Noviembre y Diciembre, afirma la aerolínea. Los 787 transportarán solo alrededor de 40 personas para garantizar un alcance suficiente. Si bien Qantas ya utiliza los 787 en servicios sin escalas entre Londres Heathrow y Perth, Boeing ofrece el 777-8 como su candidato para el Proyecto Sunrise, aunque el desarrollo del twinjet de largo alcance se ha suspendido.

Airbus está liderando su oferta con el A350-1000 que, según dice, tendría un alcance de 8.700 nm con una carga típica de 375 pasajeros. Actualmente hay disponibles nueve variantes de peso del A350-1000, incluidas dos con el peso máximo de despegue máximo de 316t, lo que le da al avión un alcance de aproximadamente 8.400 nm con 366 pasajeros.

El rango de 8.700 nm citado por Airbus es aproximadamente la distancia del gran círculo entre Nueva York JFK y Sydney, pero inferior a los 9.200 nm del sector Londres-Sydney. Las aeronaves suelen tomar pistas más largas para beneficiarse de los vientos dominantes.

Airbus no ha indicado el alcance de las restricciones o modificaciones que serían necesarias para que el -1000 cumpla con los criterios del Proyecto Sunrise, y aún no ha confirmado el MTOW de la variante candidata. Pero el fuselaje presentó su oferta final a Qantas, y la Directora de Marketing del A350, Marisa Lucas-Ugena, confía en que el fuselaje puede cumplir los requisitos de la misión. «Hay que hacer algunos ajustes, pero nada fundamental», dice Lucas-Ugena, al afirmar que los detalles sobre los procedimientos operativos y las políticas deben finalizarse. «La presentación de Airbus cumple con los criterios de alcance y carga útil para el plazo de lanzamiento establecido por Qantas», dice ella.

Proyecto Sunrise hacia 2022

Qantas había estado apuntando a un plazo de 2022 para los servicios, pero las negociaciones con los pilotos y la tripulación de cabina probablemente retrasarán esto a fines de 2022 o principios de 2023. Los problemas operativos de la tripulación se encuentran entre los aspectos que se probarán durante el 787- 9 vuelos de simulación.

Airbus ya ha desarrollado una versión de ultra larga distancia del A350-900 más pequeño. Esta variante, la -900ULR, está en servicio con Singapore Airlines. Para cumplir con los requisitos de alcance para las rutas más largas del transportista, tiene una capacidad de carga reducida, con solo 161 asientos, y una bodega de carga delantera desactivada. Lucas-Ugena dice que el A350-900 aún podría formar parte de la oferta del Proyecto Sunrise. «Podríamos ofrecer ambos, proporcionando a Qantas la flexibilidad de ir en cualquier dirección», dice ella. Pero el -1000 es una «plataforma extremadamente buena. Ya está diseñado para un largo alcance y una alta carga útil».

Los detalles de la oferta -1000 a Qantas, incluidas las restricciones de carga útil o las modificaciones propuestas, permanecen confidenciales mientras continúa el proceso de selección del operador. Pero Airbus no llegó a llamar específicamente al avión de Project Sunrise un ‘A350-1000ULR’. Lucas-Ugena insiste en que el A350 es una mejor opción que el rival 777X, alegando que es un avión más ligero, que proporciona una ventaja de ahorro de combustible, además de ser un diseño completamente nuevo.

Qantas utilizará los vuelos de prueba 787-9 para recopilar datos científicos sobre la fatiga y otros efectos médicos, y utilizar los resultados para refinar su nómina de tripulación, servicio de cabina y opciones de entretenimiento en vuelo. Ha tenido la intención de tomar una decisión sobre el tipo de aeronave para el Proyecto Sunrise para fines de este año, si el transportista está satisfecho con el caso económico y operativo. «La urgencia está en manos de Qantas. Todavía hay investigaciones de su parte por hacer», dice Lucas-Ugena.

Qantas advances with «Project Sunrise»

Qantas Airways will test the world’s longest nonstop flight

The Australian airline Qantas Airways is preparing to run its first nonstop test flight from New York City to Sydney, a route that no airline has been able to make without stopping. With a duration of 20 hours, it would be the longest flight in the world, surpassing the Singapore Airlines nonstop flight to Newark Airport, near New York.

The test flight from New York to Sydney, called «Project Sunrise«, will be carried out with a company aircraft. Airbus presents a larger A350-1000 as its main contender for the Qantas ultra-long distance initiative, while the Australian airline prepares for test flights with Boeing 787-9.

Qantas had requested submissions from both planes that would meet the demanding demands of the Sunrise Project, which aims to provide nonstop services to the Australian cities of the East Coast of New York and London.

It is carrying out three simulations of the Sunrise Project routes, from London and New York to Sydney, using 787-9 on reused delivery flights in October, November, and December, the airline says. The 787 will transport only about 40 people to ensure sufficient reach. While Qantas already uses the 787 in nonstop services between London Heathrow and Perth, Boeing offers 777-8 as its candidate for the Sunrise Project, although the development of the long-range twinjet has been suspended.

Airbus is leading its offer with the A350-1000 which, it says, would have a range of 8,700 nm with a typical load of 375 passengers. There are currently nine A350-1000 weight variants available, including two with the maximum takeoff weight of 316t, which gives the aircraft a range of approximately 8,400 nm with 366 passengers.

The range of 8,700 nm cited by Airbus is approximately the distance of the great circle between New York JFK and Sydney, but less than 9,200 nm of the London-Sydney sector. Aircraft usually take longer runways to benefit from prevailing winds.

Airbus has not indicated the scope of the restrictions or modifications that would be necessary for the -1000 to meet the Sunrise Project criteria and has not yet confirmed the MTOW of the candidate variant. But the fuselage presented its final offer to Qantas, and the A350 Marketing Director, Marisa Lucas-Ugena, is confident that the fuselage can meet the mission’s requirements. «Some adjustments have to be made, but nothing fundamental», says Lucas-Ugena, stating that the details about operating procedures and policies must be finalized. «The Airbus presentation meets the scope and payload criteria for the launch timeframe set by Qantas», she says.

Sunrise Project around 2022

Qantas had been targeting a 2022 deadline for services, but negotiations with pilots and cabin crew will likely delay this in late 2022 or early 2023. Crew operational problems are among the aspects to be tested. during the 787-9 simulation flights.

Airbus has already developed an ultra long-distance version of the smaller A350-900. This variant, the -900ULR, is in service with Singapore Airlines. To meet the reach requirements for the longest routes of the carrier, it has a reduced load capacity, with only 161 seats, and deactivated front cargo hold. Lucas-Ugena says the A350-900 could still be part of the Sunrise Project offer. «We could offer both, giving Qantas the flexibility to go in any direction», she says. But the -1000 is an «extremely good platform. It is already designed for long-range and high payload».

The details of the -1000 offer to Qantas, including the payload restrictions or the proposed modifications, remain confidential while the operator selection process continues. But Airbus did not specifically call the Project Sunrise plane an ‘A350-1000ULR’. Lucas-Ugena insists that the A350 is a better option than the rival 777X, claiming that it is a lighter aircraft, which provides a fuel-saving advantage, in addition to being a completely new design.

Qantas will use test flights 787-9 to collect scientific data on fatigue and other medical effects and use the results to refine its crew roster, cabin service, and flight entertainment options. He has intended to make a decision on the type of aircraft for the Sunrise Project by the end of this year if the carrier is satisfied with the economic and operational case. «The urgency is in the hands of Qantas. There are still investigations on their part to be done», says Lucas-Ugena.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Qantas.com / Flightglobal.com / Airgways.com / Dailymail.co.uk
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