Reinventando estrategias de Lufthansa

Image result for Lufthansa GroupAW | 2019 10 25 12:43 | AIRLINES

Image result for Lufthansa Group logoLufthansa Group apuesta a liderar cambios en la red europea

El Grupo Lufthansa en una reunión de capitales en Junio 2019, el conglomerado de aerolíneas alemán anunció ligeros cambios de estrategias para la aviación del grupo. Se están produciendo cambios significativos en la aerolínea, después de un crecimiento acelerado en los últimos años, la aerolínea está retrocediendo, incluidos los recortes de empleos. Se anunció un plan de reducción de costos, llamado “Reboot”, para lograr los objetivos de margen de beneficio. Las aeerolíneas participantes del grupo modificarían sus estrategias de negocios. En el caso de la alemana Eurowings reducirá sus rutas de largo recorrido y Brussels Airlines, que se ha integrado bajo el ala Eurowings, operará más estrechamente con los tres operadores de red, a saber, Austrian Airlines, Lufthansa Airlines y Swiss International Airlines.

Eurowings Airlines

El Grupo Lufthansa anuncia sus resultados financieros o de tráfico, el grupo coloca a Brussels Airlines bajo el mismo ala que Eurowings. En 2018, Eurowings registró una pérdida antes de impuestos de US$ 257 millones (€ 231 millones): el informe financiero canceló la pérdida debido a costos de integración no recurrentes e irregularidades en las operaciones de vuelo, ya que los gastos aumentaron en un 11% en comparación con 2017. Pero, aparentemente, el rendimiento a lo largo de 2018 hizo sonar las alarmas sonando que algo tenía que cambiar. Se implementaron medidas de reducción de costos: el retiro antes mencionado de vuelos de larga distancia de bajo costo para centrarse en vuelos intraeuropeos para Eurowings.

Brussels Airlines

Para Brussels Airlines, se necesitaba un reinicio. Un portavoz de la aerolínea confirmó que la aerolínea lanzó el programa de reducción de costos, llamado Reboot, en Junio 2019. “Después de unos años de crecimiento constante, nuestros márgenes de beneficio cayeron, necesita alcanzar un margen de beneficio del 8% para que podamos crecer nuevamente”, dijo el portavoz de Brussels Airlines. El crecimiento es evidente en los últimos informes financieros disponibles públicamente de la aerolínea. En 2017, la compañía aumentó su capacidad en un 11% y contrató a 645 nuevos empleados, 160 de los cuales eran de Thomas Cook Airlines Belgium, cuando la compañía matriz de esta última vendió sus operaciones a Lufthansa. A lo largo de 2017, la aerolínea transportó 9,1 millones de pasajeros en sus rutas, un aumento del 17,3%. Pero la línea final del informe financiero era apenas verde: se logró una ganancia operativa de solo US$ 16.6 millones (€ 14.98 millones). Está bastante claro que, si bien la aerolínea estaba preparada para crecer solo en los últimos años, tuvo que detenerse para estabilizar las operaciones y lograr mayores márgenes de ganancias. El reinicio, desafortunadamente, incluirá recortes de empleos en la aerolínea. El representante de la aerolínea confirmó que el plan es introducir recortes de empleos a través de un plan voluntario. Además, los despidos no serán instantáneos: se extenderán a lo largo de tres años para minimizar el impacto negativo.

La flota de Brussels Airlines tiene 60 aviones a su nombre, según datos de Airfleets.net. La mayoría de los aviones operados son de cuerpo estrecho, con cuatro aviones regionales: Bombardier CRJ 900 (operado por un transportista ACMI, CityJet). Además, hay 16 cuerpos anchos volando con los colores de la aerolínea, incluido un Airbus A340. La edad promedio de la flota es de 14.8 años. Actualmente, el transportista se está sometiendo a un rejuvenecimiento de la flota de fuselaje ancho: anunciado el 30 de noviembre de 2018, el transportista señaló que reemplazaría siete de sus A330. La aerolínea espera terminar el rejuvenecimiento a principios de 2020. Sin embargo, los “nuevos” aviones no son exactamente nuevos: fueron operados previamente por otros operadores de todo el mundo, en su mayoría Lufthansa Group Airlines. Los datos de pedidos y entregas de Airbus y Boeing muestran que la aerolínea no tiene pedidos pendientes para nuevos aviones; el portavoz también confirmó que, por ahora, no debemos esperar que Brussels Airlines se dé la mano a los fabricantes para confirmar un acuerdo para nuevos aviones al menos hasta 2022.

Su única esperanza de recibir nuevos aviones es si Lufthansa decide compartir su pedido de 20 787 Dreamliners y 20 aviones Airbus A350, ya que el Grupo apunta a reemplazar los aviones de cuatro motores para sentar una base sostenible para nuestro futuro a largo plazo. Se supone que el avión se unirá a la flota de Lufthansa a partir de 2022, pero es poco probable que tenga su base en Bruselas: la aerolínea belga necesitaría contratar o entrenar a un montón de personal nuevo, lo que sería contra-intuitivo para el reinicio, ya que no opera el 787 o el A350.

Con respecto a los vuelos de larga distancia, la aerolínea definitivamente está cambiando su enfoque para ofrecer más capacidad hacia África. En 2017, del total de 9,1 millones de pasajeros, más de un millón de viajeros volaron en la red africana de Brussels Airlines. Desde entonces, el operador solo ha aumentado su capacidad y oferta a África.

En primer lugar, el grupo Lufthansa en su conjunto unificó sus actividades de ventas para África el 16 de julio de 2018 . Se estableció un centro de ventas, con vistas a las operaciones en el continente, en Bruselas, en la sede de las aerolíneas. La directora ejecutiva de Brussels Airlines, Christina Foerster, señaló que la aerolínea tiene una “larga experiencia en el mercado africano”. Dos meses después, el 18 de septiembre de 2018, la aerolínea anunció que está invirtiendo más en su red de África , aumentando la capacidad en vuelos al continente.

La última ronda de mayor capacidad para África se produjo el 9 Octubre 2019, cuando Brussels Airlines anunció que la aerolínea vuelve a volar diariamente a Kinshasa, República Democrática del Congo. Con 84 vuelos semanales y 17 destinos en África subsahariana, el continente africano sigue siendo el mercado más importante de Brussels Airlines.

Su red de corto recorrido e intraeuropea es, de alguna manera, afortunada: Bruselas es la capital de facto de la Unión Europea y alberga a muchos de los organismos diplomáticos, incluida la Comisión Europea, el Parlamento Europeo y muchos otros. Además, Eurocontrol, que supervisa el tráfico aéreo sobre el continente y la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) también tienen su sede en Bruselas.

En total, el Aeropuerto de Bruselas (BRU) recibió a 25.7 millones de pasajeros en 2018. Brussels Airlines tenía una participación de mercado del 40%, lo que representa 81,246 de 202,658 movimientos de vuelos comerciales de pasajeros.

20,1 millones de los 25,7 millones de pasajeros llegaron o partieron a destinos dentro de Europa, afirmando la necesidad de una red sólida de corto recorrido. Sin embargo, el 52% de los pasajeros cruzaron las terminales del aeropuerto de Bruselas con el objetivo de viajar a destinos de vacaciones, con solo el 28% de los viajeros entrando o saliendo en un viaje de negocios, según los datos proporcionados por el aeropuerto .

Si bien la red de larga distancia de Brussels Airlines se dirige hacia un camino muy claro, para proporcionar una conexión con el África subsahariana, su red de corta distancia podría ver algunos cambios, alineándose con la estrategia del Grupo Lufthansa. Con el grupo de aerolíneas alemanas luchando por contener a las aerolíneas de bajo costo, a saber, easyJet y Ryanair, Eurowings se desplegó para contrarrestar la presión de los dos LCC con sede en las Islas Británicas. Por lo tanto, Reboot también podría incitar a la administración a echar un vistazo a su red intraeuropea, cambiando algunas de las rutas poco rentables o apenas rentables a Eurowings para alcanzar el objetivo de margen de beneficio del 8%.AW-Icon AW001

Related imageReinventing Lufthansa Group strategies

Lufthansa GroupLufthansa Group bets on leading changes in the European network

The Lufthansa Group in a capital revival in June 2019, the German airline conglomerate announced slight changes in strategies for the group’s aviation. There are significant changes in the airline, after accelerated growth in recent years, the airline is receding, including job cuts. A cost reduction plan, called “Reboot”, was announced to achieve profit margin objectives. The group’s participating airlines would modify their business strategies. In the case of the German Eurowings, it will reduce its long-haul routes and Brussels Airlines, which has been integrated under the Eurowings wing, will operate more closely with the three network operators, namely Austrian Airlines, Lufthansa Airlines, and Swiss International Airlines.

Eurowings Airlines

The Lufthansa Group announces its financial or traffic results, the group places Brussels Airlines under the same wing as Eurowings. In 2018, Eurowings recorded a pre-tax loss of US $ 257 million (€ 231 million): the financial report canceled the loss due to non-recurring integration costs and irregularities in flight operations, as expenses increased by 11 % compared to 2017. But, apparently, performance throughout 2018 sounded the alarms sounding that something had to change. Cost reduction measures were implemented: the aforementioned withdrawal of low-cost long-distance flights to focus on intra-European flights for Eurowings.

Brussels Airlines

For Brussels Airlines, a restart was needed. An airline spokesman confirmed that the airline launched the cost reduction program, called Reboot, in June 2019. “After a few years of steady growth, our profit margins fell, you need to reach a profit margin of 8% so that we can grow again”, said the Brussels Airlines spokesman. The growth is evident in the latest publicly available financial reports of the airline. In 2017, the company increased its capacity by 11% and hired 645 new employees, 160 of whom were from Thomas Cook Airlines Belgium, when the latter’s parent company sold its operations to Lufthansa. Throughout 2017, the airline transported 9.1 million passengers on its routes, an increase of 17.3%. But the final line of the financial report was barely green: an operating profit of only US $ 16.6 million (€ 14.98 million) was achieved. It is quite clear that, although the airline was prepared to grow only in recent years, it had to stop to stabilize operations and achieve higher profit margins. The restart, unfortunately, will include job cuts in the airline. The airline representative confirmed that the plan is to introduce job cuts through a voluntary plan. In addition, layoffs will not be instantaneous: they will be extended over three years to minimize the negative impact.

The Brussels Airlines fleet has 60 planes in its name, according to Airfleets.net data. Most of the aircraft operated are narrow-bodied, with four regional aircraft: Bombardier CRJ 900 (operated by an ACMI carrier, CityJet). In addition, there are 16 widebodies flying with the colors of the airline, including an Airbus A340. The average age of the fleet is 14.8 years. Currently, the carrier is undergoing a rejuvenation of the wide-body fleet: announced on November 30, 2018, the carrier said it would replace seven of its A330s. The airline expects to complete the rejuvenation in early 2020. However, the “new” aircraft is not exactly new: they were previously operated by other operators around the world, mostly Lufthansa Group Airlines. The order and delivery data of Airbus and Boeing show that the airline has no pending orders for new aircraft; The spokesman also confirmed that, for now, we should not expect Brussels Airlines to shake hands with the manufacturers to confirm an agreement for new aircraft at least until 2022.

His only hope of receiving new aircraft is if Lufthansa decides to share his order for 20,787 Dreamliners and 20 Airbus A350 aircraft, as the Group aims to replace four-engine aircraft to lay a sustainable foundation for our long-term future. The plane is supposed to join the Lufthansa fleet from 2022, but it is unlikely to be based in Brussels: the Belgian airline would need to hire or train a lot of new personnel, which would be counter-intuitive for the restart since 787 or A350 does not operate.

With regard to long-haul flights, the airline is definitely changing its approach to offer more capacity to Africa. In 2017, of the total 9.1 million passengers, more than one million passengers flew on the African network of Brussels Airlines. Since then, the operator has only increased its capacity and offer to Africa.

First, the Lufthansa group as a whole unified its sales activities for Africa on July 16, 2018. A sales center was established, with a view to operations on the continent, in Brussels, at the headquarters of the airlines. The executive director of Brussels Airlines, Christina Foerster, said the airline has long experience in the African market. Two months later, on September 18, 2018, the airline announced that it is investing more in its African network, increasing capacity on flights to the continent.

The last round of greater capacity for Africa occurred on October 9, 2019, when Brussels Airlines announced that the airline once again flies to Kinshasa, Democratic Republic of the Congo. With 84 weekly flights and 17 destinations in sub-Saharan Africa, the African continent remains the most important market for Brussels Airlines.

Its short-haul and intra-European network is, in some ways, fortunate: Brussels is the de facto capital of the European Union and houses many of the diplomatic bodies, including the European Commission, the European Parliament, and many others. In addition, Eurocontrol, which oversees air traffic over the continent and the North Atlantic Treaty Organization (NATO) is also based in Brussels.

In total, Brussels Airport (BRU) received 25.7 million passengers in 2018. Brussels Airlines had a 40% market share, representing 81,246 of 202,658 movements of commercial passenger flights.

20.1 million of the 25.7 million passengers arrived or departed for destinations within Europe, affirming the need for a solid short-haul network. However, 52% of passengers crossed the terminals of the Brussels airport with the aim of traveling to holiday destinations, with only 28% of travelers entering or leaving on a business trip, according to data provided by the airport.

While the long-distance network of Brussels Airlines is heading towards a very clear path, to provide a connection with sub-Saharan Africa, its short distance network could see some changes, aligning with the Lufthansa Group strategy. With the group of German airlines struggling to contain low-cost airlines, namely easyJet and Ryanair, Eurowings was deployed to counter the pressure of the two LCCs based in the British Isles. Therefore, Reboot could also encourage the administration to take a look at its intra-European network, changing some of the unprofitable or barely profitable routes to Eurowings to achieve the profit margin objective of 8%. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Aerotime.aero / Lufthansagroup.com / Airgways.com
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