Declaración de Boeing sobre JT610

Image result for Boeing airgways.com buildingAW | 2019 10 25 15:17 | INDUSTRY

Boeing-Company-Logo.jpgDeclaración de Boeing sobre el Informe Final de la investigación JT-610 de Lion AirAW-Icon_Boeing 737 MAX.jpg

The Boeing Company emitió la siguiente declaración con respecto a la publicación este Viernes 25 Octubre 2019 del Reporte Final de investigación del Vuelo JT-610 de Lion Air por el Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia (KNKT):

“En nombre de todos en Boeing, quiero transmitir nuestras más sinceras condolencias a las familias y seres queridos de quienes perdieron la vida en estos accidentes. Lloramos con Lion Air y nos gustaría expresar nuestras más sinceras condolencias a la familia Lion Air.Estos trágicos eventos nos han afectado profundamente a todos y siempre recordaremos lo que sucedió”, dijo el Presidente y CEO de Boeing, Dennis Muilenburg.

“Elogiamos al Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia por sus amplios esfuerzos para determinar los hechos de este accidente, los factores que contribuyen a su causa y las recomendaciones dirigidas hacia nuestro objetivo común de que esto nunca vuelva a suceder”.

“Estamos abordando las recomendaciones de seguridad del KNKT y tomando medidas para mejorar la seguridad del 737 MAX para evitar que las condiciones de control de vuelo que ocurrieron en este accidente vuelvan a ocurrir. La seguridad es un valor duradero para todos en Boeing y la seguridad del volar en público, nuestros clientes y las tripulaciones a bordo de nuestros aviones es siempre nuestra principal prioridad. Valoramos nuestra asociación de larga data con Lion Air y esperamos continuar trabajando juntos en el futuro”.

Los expertos de Boeing, que trabajan como asesores técnicos de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de Estados Unidos., han apoyado al KNKT en el transcurso de la investigación. Los ingenieros de la compañía han estado trabajando con la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) y otros reguladores globales para realizar actualizaciones de software y otros cambios, teniendo en cuenta la información de la investigación de KNKT.

Desde este accidente, el 737 MAX y su software están experimentando un nivel sin precedentes de supervisión, prueba y análisis regulatorio global. Esto incluye cientos de sesiones de simulador y vuelos de prueba, análisis regulatorio de miles de documentos, revisiones por reguladores y expertos independientes y amplios requisitos de certificación.

En los últimos meses, Boeing ha estado haciendo cambios al 737 MAX. Lo más significativo es que Boeing ha rediseñado la forma en que funcionan los sensores de ángulo de ataque (AoA) con una característica del software de control de vuelo conocido como Sistema de aumento de características de maniobra (MCAS). En el futuro, MCAS comparará la información de ambos sensores AoA antes de activarla, agregando una nueva capa de protección.

Además, MCAS ahora solo se encenderá si ambos sensores de AoA están de acuerdo, solo se activará una vez en respuesta a AOA erróneo y siempre estará sujeto a un límite máximo que puede anularse con la columna de control.

Estos cambios de software evitarán que las condiciones de control de vuelo que ocurrieron en este accidente vuelvan a ocurrir.

Además, Boeing está actualizando los manuales de la tripulación y la capacitación de los pilotos, diseñados para garantizar que cada piloto tenga toda la información que necesitan para volar con seguridad el 737 MAX.

Boeing continúa trabajando con la FAA y otras agencias reguladoras de todo el mundo en la certificación del programa de actualización y capacitación de software para que el 737 MAX vuelva a funcionar de manera segura.AW-Icon AW001

AW-Boeing_737_MAX_1.jpgBoeing statement about JT610

AW-70866.jpgBoeing statement on the Final Report of Lion Air JT-610 investigation

The Boeing Company issued the following statement regarding the publication on Friday 25 October 2019 of the Final Investigation Report of Lion Air Flight JT-610 by the Indonesian National Transportation Safety Committee (KNKT):

“On behalf of everyone at Boeing, I want to convey our deepest condolences to the families and loved ones of those who lost their lives in these accidents. We cried with Lion Air and we would like to express our deepest condolences to the Lion Air family. These tragic events have deeply affected us all and we will always remember what happened”, said the President. and Boeing CEO Dennis Muilenburg.

“We commend the National Transportation Safety Committee of Indonesia for its extensive efforts to determine the facts of this accident, the factors contributing to its cause and the recommendations directed towards our common goal that this never happens again”.

“We are addressing the KNKT safety recommendations and taking steps to improve the safety of the 737 MAX to prevent the flight control conditions that occurred in this accident from happening again. Safety is a lasting value for everyone at Boeing and safety of flying in public, our customers and the crews aboard our planes is always our top priority. We value our long-standing partnership with Lion Air and look forward to continuing to work together in the future”.

B737-8MAX.jpgBoeing experts, who work as technical advisors to the National Transportation Safety Board of the United States, have supported KNKT in the course of the investigation. The company’s engineers have been working with the United States Federal Aviation Administration (FAA) and other global regulators to make software updates and other changes, taking into account KNKT research information.

Since this accident, the 737 MAX and its software are experiencing an unprecedented level of supervision, testing, and global regulatory analysis. This includes hundreds of simulator sessions and test flights, regulatory analysis of thousands of documents, reviews by regulators and independent experts and extensive certification requirements.

In recent months, Boeing has been making changes to 737 MAX. Most significantly, Boeing has redesigned the way in which the angle of attack (AOA) sensors work with a feature of the flight control software known as the Maneuvering Feature Enhancement System (MCAS). In the future, MCAS will compare the information of both AOA sensors before activating it, adding a new protection layer.

In addition, MCAS will now only turn on if both AOA sensors agree, it will only be activated once in response to the wrong AOA and will always be subject to a maximum limit that can be overridden with the control column.

These software changes will prevent the flight control conditions that occurred in this accident from happening again.

In addition, Boeing is updating the crew manuals and pilot training, designed to ensure that each pilot has all the information they need to safely fly the 737 MAX.

Boeing continues to work with the FAA and other regulatory agencies around the world in the certification of the software update and training program so that the 737 MAX works safely again. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.mediaroom.com / Airgways.com
AW-POST: 201910251517AR

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