TAAG cambios estratégicos

AW | 2022 06 09 15:45 | AIRLINES

Aerolínea oficial angoleña enfocada expansión servicios

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TAAG Angolan Airlines, aerolínea nacional angoleña y símbolo del país, se encuentra inmersa en un cambio estratégico enfocado a la expansión de su red de destinos y mayor presencia internacional. El primer paso, dirigido a logar este nuevo modelo estratégico, ha sido el nombramiento de un nuevo Consejo de Administración integrado por profesionales con amplia experiencia en el sector de la aviación civil y la gestión.

La estrategia establecida para TAAG Airlines pasa por la definición de objetivos-país, así como objetivos puramente empresariales: crear y explotar oportunidades comerciales, económicas, culturales y turísticas ente el continente africano y Europa. En este sentido, TAAG ha firmado el primer acuerdo, de esta nueva era, de código compartido e interlínea con Iberia Líneas Aéreas para operar conjuntamente la nueva ruta Luanda—Madrid—Luanda. A partir del 27 de Junio de 2022, TAAG llevará a cabo dos vuelos semanales (2Frq/S) desde su hub de Luanda, a Madrid. Esta nueva conexión permitirá a los pasajeros que viajen desde la red de TAAG en África conectar, vía Madrid, con la red de Iberia en el continente europeo, Latinoamérica y Norteamérica, llegando a 134 destinos en 43 países. El acuerdo también permite a los pasajeros que llegan desde la red de Iberia conectar con la red de TAAG en África.

En opinión de Eduardo Fairen, CEO de TAAG Airlines: “Con este cambio de estrategia y dirección queremos posicionarnos como la aerolínea de referencia del África Austral y ser una de las principales competidoras en el mercado del transporte aéreo africano, a la vez que conectamos con cada vez más destinos internacionales. Luanda puede convertirse en un hub estratégico que permita potenciar el turismo corporativo y leisure en la subregión del África Austral. El sólido posicionamiento geográfico de Luanda ofrece la oportunidad de establecer conexiones de corredor Este-Oeste, por ejemplo, Asia—África—América) y Norte-Sur entre Europa—África y, en consecuencia, aumentar el flujo de personas y mercancías entre los diferentes mercados”.

Consejo de Administración

El Consejo de Administración de TAAG Airlines está integrado por siete consejeros, cinco de ellos ejecutivos y dos no ejecutivos. El consejo cuenta con ocho comités de especialidad y también se creó una Oficina de Estrategia y Gobierno Corporativo. Eduardo Fairen cuenta con una amplia y exitosa carrera como gestor, habiendo desempeñado diversos cargos de responsabilidad en compañías como Vueling, Viva Air Perú, Viva Air Colombia y Camair-Co. Adicionalmente, Eduardo Fairen cuenta con 40 años de experiencia en el mundo de la aviación y más de 17.000 horas de vuelo como Piloto e Instructor en compañías como Iberia, Lufthansa, DHL, Air Arabia y Camair-Co.

Ana Major ha sido nombrada Presidenta no Ejecutiva del Consejo de Administración y será la encargada de velar por los intereses de los accionistas a largo plazo. Abogada con más de 30 años trabajando como consejera en empresas internacionales, Ana Major cuenta con una amplia práctica legal y experiencia en derecho y transacciones internacionales de petróleo y gas, asuntos fiscales, comerciales regulatorios y de cumplimiento. También ha acumulado demostradas capacidades de liderazgo tras haber creado y liderado el departamento legal de Chevron para el sur de África, diseñando e implementando procesos y ofreciendo servicios y soluciones. En sus puestos dentro de la alta dirección de diferentes compañías, ha demostrado habilidades técnicas e interpersonales en la gestión y la toma de decisiones, donde se incluye la planificación estratégica, comercial, recursos humanos, política, cumplimiento, asuntos gubernamentales y defensa regulatoria. También es la co-fundadora de la empresa tecnológica Aegis Lda, formadora y consultora especializada. Lisa McNally ha sido designada para desempeñar las funciones de CCO, siendo responsable del diseño y desempeño de la política comercial y dirección de los equipos de marketing y comercial. McNally ha ocupado posiciones de liderazgo en el departamento comercial de aerolíneas como Emirates Group y Qatar Airways. Rui Carrera, anterior Director General del Instituto Nacional de Aviación Civil de Angola, ocupa el cargo de Consejero no Ejecutivo y tiene las funciones de control y supervisión dentro del órgano de Gobierno de la aerolínea. Gabriela Bastos, CFO de TAAG airlines, cuenta con una extensa experiencia en el sector de la auditoría y las finanzas en empresas como EY e IATA. Steve Azevedo, COO, cuenta con más de quince años de experiencia en el sector de la aviación civil en aerolíneas como EasyJet, Fiji Airways, Aviapartner y Caribbean Airlines, así como en el área de la gestión aeroportuaria. Entre sus funciones en TAAG Airlines, recaen la gestión de los recursos económicos y el desarrollo de operaciones para potenciar el crecimiento de la aerolínea angoleña. Adelaide Godinho, Chief Learning Officer de la aerolínea, es la encargada de supervisar el programa y la estrategia de aprendizaje de TAAG con el objetivo de crear una experiencia cliente de la máxima calidad.

TAAG strategic changes

Official Angolan airline focused on expanding services

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TAAG Angolan Airlines, Angolan national airline and symbol of the country, is immersed in a strategic change focused on the expansion of its network of destinations and greater international presence. The first step, aimed at achieving this new strategic model, has been the appointment of a new Board of Directors made up of professionals with extensive experience in the civil aviation sector and management.

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The strategy established for TAAG Airlines goes through the definition of country objectives, as well as purely business objectives: to create and exploit commercial, economic, cultural and tourist opportunities between the African continent and Europe. In this sense, TAAG has signed the first codeshare and interline agreement of this new era with Iberia Líneas Aéreas to jointly operate the new Luanda-Madrid-Luanda route. As of June 27, 2022, TAAG will carry out two weekly flights (2Frq/S) from its Luanda hub to Madrid. This new connection will allow passengers traveling from the TAAG network in Africa to connect, via Madrid, with the Iberia network in Europe, Latin America and North America, reaching 134 destinations in 43 countries. The agreement also allows passengers arriving from Iberia’s network to connect with TAAG’s network in Africa.

In the opinion of Eduardo Fairen, CEO of TAAG Airlines: «With this change in strategy and direction we want to position ourselves as the reference airline in Southern Africa and be one of the main competitors in the African air transport market, while connecting with more and more international destinations. Luanda can become a strategic hub that allows the promotion of corporate and leisure tourism in the sub-region of Southern Africa. Luanda’s strong geographical position offers the opportunity to establish East-West corridor connections, for example, Asia-Africa-America) and North-South between Europe-Africa and, consequently, increase the flow of people and goods between the different markets”.

Board of directors

The Board of Directors of TAAG Airlines is made up of seven directors, five of them executive and two non-executive. The council has eight specialty committees and an Office of Strategy and Corporate Governance was also created. Eduardo Fairen has a long and successful career as a manager, having held various positions of responsibility in companies such as Vueling, Viva Air Peru, Viva Air Colombia and Camair-Co. Additionally, Eduardo Fairen has 40 years of experience in the world of aviation and more than 17,000 flight hours as a Pilot and Instructor in companies such as Iberia, Lufthansa, DHL, Air Arabia and Camair-Co.

Ana Major has been appointed Non-Executive Chairman of the Board of Directors and will be in charge of looking after the long-term interests of the shareholders. A lawyer with more than 30 years working as counsel in international companies, Ana Major has an extensive legal practice and experience in international oil and gas law and transactions, tax, commercial, regulatory and compliance matters. She has also accumulated proven leadership skills having created and led Chevron’s legal department for southern Africa, designing and implementing processes and offering services and solutions. In her senior management positions at different companies, she has demonstrated technical and interpersonal skills in management and decision-making, including strategic planning, business, human resources, politics, compliance, government affairs, and advocacy. regulatory. She is also the co-founder of the technology company Aegis Lda, trainer and specialized consultant. Lisa McNally has been appointed to perform the functions of CCO, being responsible for the design and performance of the commercial policy and direction of the marketing and commercial teams. McNally has held leadership positions in the commercial department of airlines such as the Emirates Group and Qatar Airways. Rui Carrera, former Director General of the National Institute of Civil Aviation of Angola, holds the position of Non-Executive Director and has control and supervision functions within the governing body of the airline. Gabriela Bastos, CFO of TAAG airlines, has extensive experience in the audit and finance sector at companies such as EY and IATA. Steve Azevedo, COO, has more than fifteen years of experience in the civil aviation sector with airlines such as EasyJet, Fiji Airways, Aviapartner and Caribbean Airlines, as well as in the area of ​​airport management. His functions at TAAG Airlines include the management of economic resources and the development of operations to promote the growth of the Angolan airline. Adelaide Godinho, the airline’s Chief Learning Officer, is in charge of overseeing TAAG’s learning program and strategy with the goal of creating a top quality customer experience.

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Aeroflot comprará aviones nacionales

AW | 2022 06 09 15:41 | AIRLINES / INDUSTRY

Aeroflot comprará 300 aviones rusos nuevos
Recomposición hacia una flota «soviética»

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La aerolínea rusa Aeroflot Russian Airlines ha anunciado la nacionalización de la flota después de los bloqueos occidental debido a la invasión rusa en Ucrania. La compañía aproxima cerrar un acuerdo para incorporar a su flota los modelos Sukhoi Superjet SSJ-100, la nueva aeronave del constructor Irkut MC-21 y el Tupolev Tu-214.

El fabricante de aviones del grupo estatal Rostec Inc. tiene ante sí el reto de cumplir este pedido pese al bloqueo de Occidente. Hasta el año 2021, cuando podían elegir, los directivos de las aerolíneas rusas preferían operar con aviones occidentales como Airbus y Boeing. De hecho, su famoso SSJ-100, el modelo que tenía aspiraciones de entrar en Occidente quedó relegado incluso en Rusia por problemas recurrentes industriales como así también en la logística de distribución de autopartes a través del mundo. Pero ahora no hay alternativas, de manera que Aeroflot, la línea aérea más grande, anunció el Miércoles 08/06 que formularía una compra de trescientos (300) aviones rusos nuevos, de los modelos Superjet 100, MC-21 y Tu-214, retrotrayendo su flota a la era soviética.

Un periódico digital del país, Vedomosti explicó que las compañias Aeroflot Russian Airlines y United Aircraft Corporation (UAC), el fabricante de aviones del grupo estatal Rostec Inc., están a punto de cerrar un acuerdo, que será publicitado entre el próximo 15-18 de Junio de 2022. La mayor parte del pedido será para aviones de nueva generación SSJ-100 y MC-21, y una parte más pequeña para el Tu-214.

Aumento producción

A principios de Mayo 2022, el Jefe de Rostec Inc., Sergey Chemezov, anunció planes para producir más de ciento diez aviones de los tipos MC-21, Tu-214 e Il-114 para 2025 y alrededor de quinientas aeronaves de este tipo para 2030, lo que encierra un verdadero incentivo para la industria local, pero al mismo tiempo grandes desafíos, pues antes de esta crisis bélica, los rusos utilizaban elementos claves de tecnología occidental y, por otro, su capacidad productiva estaba muy limitada, entre otras cosas por la demanda que se limitaba a compañías locales y para rutas remotas.

En Abril 2022, por ejemplo, se informó que las sanciones contra la Federación Rusia ponen en peligro la reparación de los motores PowerJet SaM146 del jer regional Superjet 100. El PowerJet SaM146 es un motor turbofan producido por la empresa conjunta PowerJet entre Snecma de Francia y NPO Saturn de la Federación Rusia. Desarrollando 68-80 kN de empuje, el SaM146 se utiliza en la línea de aviones Sukhoi Superjet 100. Las aerolíneas que operaban aviones domésticos Sukhoi Superjet 100, de fabricación local, se enfrentaron a la imposibilidad de reparar y mantener los motores SaM146, elaborados por un consorcio ruso-francés.

Hasta la fecha, los transportistas tienen a su disposición alrededor de ciento cincuenta aviones Superjet. Un total de once compañías rusas vuelan en ellos: Rossiya Airlines, Aeroflot Russian Airlines, Azimuth Airlines, Gazprom Avia, IrAero, Red Wings Airlines, Severstal Air Company, Yakutia Airlines, Yamal Airlines, un escuadrón de vuelo especial de Rusia como transporte de altos funcionarios de la Federación Rusa, y el Ministerio de Situaciones de Emergencia.

Aeroflot will buy domestic aircraft

Aeroflot to buy 300 new Russian planes
Recomposition towards a «soviet» fleet

The Russian airline Aeroflot Russian Airlines has announced the nationalization of the fleet after the western blockades due to the Russian invasion in Ukraine. The company is about to close an agreement to incorporate the Sukhoi Superjet SSJ-100 models, the new aircraft from the Irkut MC-21 manufacturer and the Tupolev Tu-214 into its fleet.

The aircraft manufacturer of the state-owned group Rostec Inc. faces the challenge of fulfilling this order despite the Western blockade. Until 2021, when they had a choice, Russian airline managers preferred to fly Western planes like Airbus and Boeing. In fact, its famous SSJ-100, the model that had aspirations to enter the West, was relegated even in Russia due to recurring industrial problems as well as in the logistics of auto parts distribution throughout the world. But now there are no alternatives, so that Aeroflot, the largest airline, announced on Wednesday 06/08 that it would make a purchase of three hundred (300) new Russian aircraft, of the Superjet 100, MC-21 and Tu-214 models, taking its fleet back to the Soviet era.

A digital newspaper in the country, Vedomosti explained that the companies Aeroflot Russian Airlines and United Aircraft Corporation (UAC), the aircraft manufacturer of the state group Rostec Inc., are about to close an agreement, which will be announced between the next 15-18 June 2022. Most of the order will be for new generation aircraft SSJ-100 and MC-21, and a smaller part for the Tu-214.

Internal demand increase

In early May 2022, the Head of Rostec Inc., Sergey Chemezov, announced plans to produce more than one hundred and ten aircraft of the MC-21, Tu-214 and Il-114 types by 2025 and about five hundred aircraft of this type by 2030, which contains a real incentive for local industry, but at the same time great challenges, because before this war crisis, the Russians used key elements of Western technology and, on the other hand, their productive capacity was very limited, among other things by the demand that was limited to local companies and for remote routes.

In April 2022, for example, it was reported that sanctions against the Russian Federation jeopardize the repair of the PowerJet SaM146 engines of the regional Superjet 100 jer. The PowerJet SaM146 is a turbofan engine produced by the PowerJet joint venture between Snecma of France and NPO Saturn of the Russian Federation. Developing 68-80 kN of thrust, the SaM146 is used in the Sukhoi Superjet 100 line of aircraft. Airlines operating domestic Sukhoi Superjet 100 aircraft, made locally, were faced with the inability to repair and maintain the SaM146 engines, made by a Russian-French consortium.

To date, carriers have about one hundred and fifty Superjet aircraft at their disposal. A total of eleven Russian companies fly on them: Rossiya Airlines, Aeroflot Russian Airlines, Azimuth Airlines, Gazprom Avia, IrAero, Red Wings Airlines, Severstal Air Company, Yakutia Airlines, Yamal Airlines, a Russian special flight squadron as transport of high officials of the Russian Federation, and the Ministry of Emergency Situations.

Аэрофлот купит отечественные самолеты

Аэрофлот купит 300 новых российских самолетов
Перекомпоновка в сторону советского флота

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Российская авиакомпания Аэрофлот российские авиалинии объявила о национализации флота после западной блокады из-за российского вторжения в Украину. Компания близка к заключению соглашения о включении в свой флот моделей Sukhoi Superjet SSJ-100, новых самолетов производителя Иркут МС-21 и Ту-214.

Перед авиапроизводителем государственной группы Ростех стоит задача выполнить этот заказ, несмотря на западную блокаду. До 2021 года, когда у них появился выбор, руководители российских авиакомпаний предпочитали летать западными самолетами, такими как Airbus и Boeing. Фактически, его знаменитый SSJ-100, модель, претендовавшая на выход на Запад, была низведена даже в России из-за повторяющихся производственных проблем, а также в логистике распределения автозапчастей по всему миру. Но сейчас альтернатив нет, так что Аэрофлот, крупнейшая авиакомпания, объявила в среду 06/08 о закупке трехсот (300) новых российских самолетов моделей Superjet 100, МС-21 и Ту-214. , возвращая свой флот в советское время.

Цифровая газета страны Ведомости пояснила, что компании Аэрофлот — российские авиалинии и Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), производитель самолетов государственной группы Ростех, собираются закрыть соглашение, о котором будет объявлено в ближайшие 15-15 лет. 18 июня 2022 г. Большая часть заказа будет на самолеты нового поколения SSJ-100 и МС-21, а меньшая часть на Ту-214.

Увеличение внутреннего спроса

В начале мая 2022 г. глава Госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов сообщил о планах производства к 2025 г. более ста десяти самолетов типа МС-21, Ту-214 и Ил-114 и около пятисот самолетов этого типа. к 2030 году, что содержит реальный стимул для местной промышленности, но в то же время большие проблемы, потому что до этого военного кризиса русские использовали ключевые элементы западных технологий и, с другой стороны, их производственные мощности были очень ограничены, среди прочего вещи по спросу, который был ограничен местными компаниями и для удаленных маршрутов.

В апреле 2022 года, например, сообщалось, что санкции против Российской Федерации ставят под угрозу ремонт двигателей PowerJet SaM146 регионального самолета Superjet 100 jer. Сатурн Российской Федерации. Развивая тягу 68-80 кН, SaM146 используется в самолетах линейки Sukhoi Superjet 100. Авиакомпании, эксплуатирующие самолеты Sukhoi Superjet 100 отечественного производства, столкнулись с невозможностью ремонта и обслуживания двигателей SaM146 производства российско-французского консорциума.

На сегодняшний день в распоряжении перевозчиков около ста пятидесяти самолетов Superjet. Всего на них летают одиннадцать российских компаний: Россия, Аэрофлот, Азимут, Газпром авиа, ИрАэро, Ред Вингс, Северсталь, Якутия, Ямал. Российской Федерации и МЧС.

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United amplía centro training Denver

AW | 2022 06 09 15:40 | AIRLINES / AVIATION TECHNOLOGY / TRAINING

Centro capacitación más grande del mundo en Denver, Colorado

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United Airlines anunció que está expandiendo su Centro de Entrenamiento de Vuelo, reconocido como la instalación más grande de su tipo en el mundo, que la aerolínea busca contratar a 10.000 pilotos adicionales para 2030. La aerolínea agregará un nuevo edificio de cuatro pisos en el campus de 23 acres en el vecindario Central Park de Denver (CO) que albergará 12 simuladores de vuelo avanzados adicionales, aulas de capacitación, salas de conferencias y oficinas. Marc Champion, Director General del Centro de Entrenamiento de Vuelo, estuvo acompañado hoy por Toby Enqvist, Vicepresidente Ejecutivo y Director de Clientes de United, Matt Miller, Vicepresidente de Operaciones Aeroportuarias de United en Denver, el Alcalde de Denver Michael Hancock y Phillip Washington, CEO del Aeropuerto Internacional de Denver, se han concertado cita para un evento innovador para iniciar el proyecto de expansión que se espera que se complete antes de finales de 2023.

United Airlines se ha embarcado en un plan agresivo para reclutar y entrenar a miles de pilotos en la próxima década y sigue siendo una opción atractiva para los aviadores porque la aerolínea tiene una de las redes globales más grandes del mundo y vuela más aviones de fuselaje ancho que cualquier otra aerolínea norteamericana. «La expansión de esta instalación de clase mundial le da a United aún más recursos para reclutar y capacitar a la próxima generación de aviadores. Nuestros pilotos son los mejores en la industria y volar sigue siendo una de las mejores carreras sindicales en el mundo: gran salario y beneficios y la oportunidad de capitanear los aviones más grandes a la mayoría de los lugares del mundo», dijo Marc Champion, Director General del Centro de Entrenamiento de Vuelo.

Campus Denver

El campus de United, siete edificios, a lo largo de 550.000 pies cuadrados de espacio de entrenamiento, es la única instalación de capacitación para los 12,000 pilotos activos de la aerolínea y todos los pilotos recién contratados. Cada nueve meses, los pilotos deben visitar el centro de capacitación para mantenerse al día con las certificaciones. En cualquier momento, puede haber hasta 600 pilotos entrenando en las instalaciones. El campus del Centro de Entrenamiento de Vuelo de United actualmente tiene 39 simuladores de vuelo de movimiento completo y 15 dispositivos de entrenamiento fijos: el edificio adicional significa que United pronto tendrá la capacidad de tener un total de 52 simuladores de movimiento completo y 28 dispositivos de entrenamiento fijos.

United espera agregar más de 2.000 nuevos pilotos solo este año y está en camino de contratar a 10,000 pilotos para 2030. La aerolínea planea entrenar a alrededor de 5.000 pilotos para esa fecha a través de United Aviate Academy, la propia escuela de entrenamiento de pilotos de la aerolínea. El objetivo de United es que al menos la mitad de los pilotos entrenados en la United Aviate Academy sean mujeres o personas de color.

United y su sindicato de pilotos Air Line Pilots Association (ALPA) llegaron recientemente a un acuerdo sobre los nuevos términos del contrato, el primero entre las principales aerolíneas estadounidenses. «United Airlines fue la única aerolínea que trabajó con nuestro sindicato de pilotos para llegar a un acuerdo durante COVID. No es sorprendente que ahora seamos la primera aerolínea en obtener un Acuerdo en Principio para un nuevo contrato de piloto líder en la industria», dijo el CEO Scott Kirby en una publicación de LinkedIn.

En toda la compañía, la aerolínea se ha embarcado en un esfuerzo histórico de contratación, planeando contratar a 50.000 personas en los próximos cinco años. Cerca del 90 por ciento de la fuerza laboral nacional de United está sindicalizada, y todos los empleados de la aerolínea, incluso los empleados a tiempo parcial, ganan más que el salario mínimo federal y son elegibles para recibir cobertura médica patrocinada por la compañía, participar en programas de jubilación financiados por la compañía, recibir vacaciones pagadas y beneficios de vuelo para viajar por el mundo. Más de 1.000 de los más de 7.000 empleados de United con sede en Denver trabajan en el Centro de Capacitación de Vuelo de United en roles que incluyen instruir, evaluar, programar, recursos humanos y estándares de vuelo. La instalación demuestra el compromiso de larga data de United con Mile High City. Fue construido originalmente entre 1966-68 como parte del complejo del aeropuerto de Stapleton y ha servido como la principal instalación de entrenamiento de pilotos de United desde entonces. En los últimos cinco años, United ha renovado todas las instalaciones y ha agregado un edificio adicional tan recientemente como en 2020.

En Mayo 2022, United Airlines celebró 85 años de servicio continuo en Denver, Colorado (CO). Actualmente, la aerolínea es la aerolínea más grande en el área de Denver, conecta a los habitantes de Colorado con más lugares del mundo y opera la mayoría de los vuelos y transporta la mayor cantidad de pasajeros en el estado de cualquier aerolínea. United ha invertido 825 millones de dólares para agregar nuevas puertas en el Aeropuerto Internacional de Denver, con varias puertas ya abiertas. La expansión pronto elevará el número total de puertas de united en el aeropuerto a noventa.

United expands flight training center

World’s largest training center in Denver, Colorado

United Airlines announced that it is expanding its Flight Training Center, recognized as the largest facility of its kind in the world, as the airline seeks to hire an additional 10,000 pilots by 2030. The airline will add a new four-story building on campus. 23-acre facility in the Central Park neighborhood of Denver (CO) that will house an additional 12 advanced flight simulators, training classrooms, conference rooms and offices. Marc Champion, General Manager of the Flight Training Center, was joined today by Toby Enqvist, United Executive Vice President and Chief Customer Officer, Matt Miller, United Vice President of Airport Operations Denver, Denver Mayor Michael Hancock and Phillip Washington, CEO of the Denver International Airport, have made an appointment for a groundbreaking event to kick off the expansion project that is expected to be completed before the end of 2023.

United Airlines has embarked on an aggressive plan to recruit and train thousands of pilots over the next decade and remains an attractive option for aviators because the airline has one of the largest global networks in the world and flies more wide-body aircraft. than any other North American airline. «The expansion of this world-class facility gives United even more resources to recruit and train the next generation of Airmen. Our pilots are the best in the industry and flying remains one of the best union careers in the world – great salary and benefits and the opportunity to fly the largest aircraft to most places in the world», said Marc Champion, General Manager of the Flight Training Center.

Denver’s Campus

United’s seven-building campus, spanning 550,000 square feet of training space, is the only training facility for the airline’s 12,000 active pilots and all newly hired pilots. Every nine months, pilots must visit the training center to stay current on certifications. At any one time, there can be as many as 600 pilots training at the facility. The United Flight Training Center campus currently has 39 full-motion flight simulators and 15 fixed training devices, the additional building means that United will soon have the capacity to have a total of 52 full-motion simulators and 28 fixed training devices. fixed training.

United expects to add more than 2,000 new pilots this year alone and is on track to hire 10,000 pilots by 2030. The airline plans to train around 5,000 pilots by then through United Aviate Academy, United’s own pilot training school. The airline. United’s goal is for at least half of the pilots trained at the United Aviate Academy to be women or people of color.

United and its Air Line Pilots Association (ALPA) pilot union recently reached an agreement on new contract terms, the first among major US airlines. “United Airlines was the only airline to work with our pilot union to reach an agreement during COVID. It is not surprising that we are now the first airline to obtain an Agreement in Principle for an industry-leading new pilot contract”, he said. CEO Scott Kirby in a LinkedIn post.

Across the company, the airline has embarked on a historic hiring effort, planning to hire 50,000 people over the next five years. Nearly 90 percent of United’s national workforce is unionized, and all airline employees, including part-timers, earn more than the federal minimum wage and are eligible for company-sponsored health coverage, participate in company-sponsored retirement programs, receive paid vacations and flight benefits to travel the world. More than 1,000 of United’s more than 7,000 Denver-based employees work at the United Flight Training Center in roles that include instructing, evaluating, scheduling, human resources and flight standards. The installation demonstrates United’s longstanding commitment to the Mile High City. It was originally built between 1966-68 as part of the Stapleton Airport complex and has served as United’s main pilot training facility ever since. Over the past five years, United has renovated all facilities and added an additional building as recently as 2020.

In May 2022, United Airlines celebrated 85 years of continuous service in Denver, Colorado (CO). The airline is currently the largest airline in the Denver area, connecting Coloradans to more places around the world and operating the most flights and carrying the most passengers in the state of any airline. United has invested $825 million to add new gates at Denver International Airport, with several gates already open. The expansion will soon bring united’s total number of gates at the airport to ninety.

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Aerolíneas redujo pérdidas

AW | 2022 06 09 15:37 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas registra reducción de pasivo 2019-2021

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Aerolíneas Argentinas redujo su pérdida en un 34% respecto de 2019. El balance 2021 arrojó una pérdida de US$ 438 millones de Dólares que si se los compara con los US$ 667 millones de 2019 significan una reducción de la pérdida de US$ 229 millones.

Aerolíneas Argentinas confirmó que, de acuerdo al balance 2021, su perdida se redujo un 34% respecto de 2019. El balance 2021, que fuera previamente aprobado por la Auditoria General de la Nación a fines de Abril 2022 y en el día Miércoles 08/06, también validado por la asamblea de accionistas y auditado por la firma internacional KPMG, arrojó un resultado negativo de US$ 438 millones que si se los compara con los US$ 667 millones de 2019 significan una reducción de la pérdida de US$ 229 millones. Resulta importante mencionar que los aportes del Estado durante 2021 fueron de AR$ 65.796 millones, de los cuales AR$ 35.180 millones volvieron a las arcas del Estado en concepto de impuestos y tasas. «Es significativo que los resultados de 2019, correspondientes a la gestión anterior, sean similares a los de 2020 habiendo la industria aérea atravesado la crisis más grande de su historia, cuando entre marzo y diciembre no tuvimos prácticamente operación más allá de los vuelos especiales. Aún, en 2019 con niveles de perdida récord pero en un contexto sanitario y operativo estable, la empresa aportó US$ 3.500 millones al PBI en concepto de Producto Bruto Aeroportuario, productividad e ingresos del turismo receptivo e interno. Es una falacia afirmar que la empresa no genera ni aporta nada al desarrollo económico», expresó Pablo Ceriani, titular de Aerolíneas Argentinas.

La aerolínea redujo además el pasivo en millas: en 2019 fue de US$ 308 millones mientras que en 2021 fue de US$ 212 millones. Sobre este punto. «En la gestión de 2016 -2019, se redujeron los aportes del Estado vendiendo millas a entidades bancarias con valores muy por debajo de los del mercado. Esto nos generó un pasivo importante y un gran perjuicio a la empresa, al Estado Nacional y en definitiva a todos los argentinos porque básicamente lo que se llevó adelante fue un proceso de endeudamiento típico», expresó del CEO de Aerolíneas Argentinas. Además, hacia fines de 2020, fue concretada la fusión entre Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, eliminando estructuras duplicadas en mantenimiento y otras áreas operativas, generando una mayor eficiencia en el uso de los recursos y utilizando la nueva capacidad ociosa para lanzar su proyecto de mantenimiento a terceros como unidad de negocios.

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En un contexto de crisis global de la industria aérea tras dos años de pandemia, con indicadores que de acuerdo a IATA, marcan una caída de casi el 50% en la cantidad de pasajeros transportados y una proyección de volver a los números anteriores hacia mediados de 2023, cabe destacar que la empresa se encuentra operando al 100% en su red doméstica y en un 62% en su red internacional. En la región, a excepción de Copa Airlines que tuvo un saldo positivo en su balance de US$ 50 millones, todas las compañías tuvieron resultados negativos: LATAM Airlines Group con US$ 4084 millones, GOL Linhas Aéreas con US$ 1366 millones, Aeroméxico con US$ 1043 millones y Azul Linhas Aéreas con US$ 886 millones.

Perspectivas Aerolíneas

Aerolíneas se encuentra en un proceso de expansión de sus otras unidades de negocios. El transporte de cargas experimenta un notable crecimiento con envíos semanales de salmón proveniente de Chile a los Estados Unidos y semillas de maíz para cultivo, entre otros productos. También, su centro de entrenamiento y capacitación CEFREPA recibe pilotos de otras líneas aéreas para su instrucción en simuladores. Recientemente se firmaron contratos con Aeroméxico y Boliviana de Aviación (BoA).

Aerolíneas reduced losses

Aerolíneas Argentinas registers 2021 liability reduction

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Aerolíneas Argentinas reduced its loss by 34% compared to 2019. The 2021 balance showed a loss of US$438 million dollars, which, when compared to the US$667 million of 2019, means a loss reduction of US$229 million.

Aerolíneas Argentinas confirmed that, according to the 2021 balance, its loss was reduced by 34% compared to 2019. The 2021 balance, which was previously approved by the General Auditor of the Nation at the end of April 2022 and Wednesday 08/06, also validated by the shareholders’ meeting and audited by the international firm KPMG, showed a negative result of US$438 million, which, when compared to the US$667 million of 2019, means a loss reduction of US$229 million. It is important to mention that the State contributions during 2021 were AR$ 65,796 million, of which AR$ 35,180 million returned to the State coffers for taxes and fees. «It is significant that the results of 2019, corresponding to the previous administration, are similar to those of 2020, having the airline industry gone through the biggest crisis in its history, when between March and December we had practically no operations beyond special flights. Even in 2019 with record loss levels but in a stable health and operational context, the company contributed US$3.5 billion to GDP in terms of Gross Airport Product, productivity and income from inbound and domestic tourism.It is a fallacy to say that the company does not generate or contribute anything to economic development», said Pablo Ceriani, head of Aerolíneas Argentinas.

The airline also reduced the liability in miles: in 2019 it was US$ 308 million while in 2021 it was US$ 212 million. About this point. «In the 2016-2019 administration, the State’s contributions were reduced by selling miles to banking entities with values ​​well below those of the market. This generated an important liability and great damage to the company, the National State and ultimately to all Argentines because basically what was carried out was a typical debt process», said the CEO of Aerolíneas Argentinas. In addition, towards the end of 2020, the merger between Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas was finalized, eliminating duplicate structures in maintenance and other operational areas, generating greater efficiency in the use of resources and using the new idle capacity to launch its maintenance project at third parties as a business unit.

In a context of a global crisis in the airline industry after two years of the pandemic, with indicators that, according to IATA, indicate a drop of almost 50% in the number of passengers transported and a projection of returning to the previous numbers by the middle of 2023, it should be noted that the company is operating 100% in its domestic network and 62% in its international network. In the region, except for Copa Airlines, which had a positive balance of US$ 50 million, all the companies had negative results: LATAM Airlines Group with US$4,084 million, GOL Linhas Aéreas with US$ 1,366 million, Aeroméxico with US$ 1,043 million and Azul Linhas Aéreas with US$ 886 million.

Aerolíneas outlook

Aerolíneas is in the process of expanding its other business units. Freight transport experiences notable growth with weekly shipments of salmon from Chile to the United States and corn seeds for cultivation, among other products. Also, its training and education center CEFREPA receives pilots from other airlines for their instruction in simulators. Contracts were recently signed with Aeroméxico and Boliviana de Aviación (BoA).

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Korean Air reanudará más rutas exterior

AW | 2022 06 09 15:35 | AIRLINES ROUTES

Restablecerá tres rutas internacionales suspendidas

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La aerolínea surcoreana Korean Air Lines ha informado este Jueves 09/06 que reanudará el próximo mes de Julio 2022 tres rutas internacionales que había suspendido durante mucho tiempo, dado que las restricciones de viajes aliviadas desataron la demanda reprimida. Korean Air informó, en un comunicado, que ofrecerá tres vuelos a la semana en cada una de las tres rutas internacionales, desde Incheon, al oeste de Seúl, con destino a dos ciudades europeas, Milán y Viena, a partir del 01/07, y a Las Vegas, a partir del 10/07.

La reanudación de las rutas de larga distancia tiene lugar después de más de dos años de haber sido suspendidas, en Marzo de 2020, cuando las aerolíneas detuvieron la mayoría de sus rutas internacionales debido a la pandemia del COVID-19. Korean Air planea reiniciar más rutas internacionales dependiendo de la demanda de viajes.

Actualmente, la aerolínea opera siete rutas locales y 41 internacionales, lo que supone una disminución drástica en comparación con las 13 y 120 rutas, respectivamente, operadas antes de que la pandemia afectara su industria. Korean Air registró unas ganancias netas de ₩ 543.850 millones de Wones/US$ 429 millones de Dólares durante el período Enero-Marzo 2022, frente a la pérdida neta de ₩ 28.760 millones de Wones/US$ 22,89 millones de Dólares registrada en 2021, gracias al aumento de acuerdos de carga. Se espera que las ganancias aumenten aún más durante el segundo trimestre, puesto que Corea del Sur levantó, el miércoles, la auto-cuarentena obligatoria de siete días, para todos los viajeros entrantes, independientemente de sus nacionalidades o estado de vacunación. Sin embargo, los viajeros entrantes procedentes del extranjero aún deben someterse a las pruebas de la reacción en cadena de la polimerasa (PCR) dentro de los tres días posteriores a su ingreso en Corea del Sur. Asimismo, deben presentar resultados negativos en la prueba del COVID-19, sea una prueba de PCR o una prueba rápida de antígenos por profesionales médicos, antes de abordar sus vuelos con destino a Corea del Sur.

Korean Air to resume more overseas routes

It will reinstate three suspended international routes

The South Korean airline Korean Air Lines has reported this Thursday 06/09 that it will resume next July 2022 three international routes that it had suspended for a long time, given that the eased travel restrictions unleashed repressed demand. Korean Air reported, in a statement, that it will offer three flights a week on each of the three international routes, from Incheon, west of Seoul, to two European cities, Milan and Vienna, starting on 07/01, and to Las Vegas, starting on 07/10.

The resumption of long-haul routes comes after more than two years of being suspended in March 2020, when airlines stopped most of their international routes due to the COVID-19 pandemic. Korean Air plans to restart more international routes depending on travel demand.

Currently, the airline operates seven local and 41 international routes, which is a drastic decrease compared to the 13 and 120 routes, respectively, operated before the pandemic affected its industry. Korean Air posted a net profit of ₩ 543.85 billion Won/US$ 429 million for the period January-March 2022, compared to a net loss of ₩ 28.76 billion Won/US$ 22.89 million in 2021 , thanks to the increase in cargo agreements. Profits are expected to rise further in the second quarter as South Korea on Wednesday lifted the mandatory seven-day self-quarantine for all incoming travelers, regardless of nationality or vaccination status. However, incoming travelers from abroad are still required to undergo polymerase chain reaction (PCR) tests within three days of entering South Korea. They must also present negative results in the COVID-19 test, either a PCR test or a rapid antigen test by medical professionals, before boarding their flights to South Korea.

대한항공, 해외노선 추가 재개

중단된 국제선 3개 노선 재개

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대한항공은 여행 제한 완화로 수요 억제가 풀려 오랫동안 중단됐던 국제선 3개 노선을 오는 2022년 7월 재개한다고 밝혔다. 대한항공은 성명을 통해 2001년 7월 1일부터 서울 서부 인천에서 유럽 2개 도시인 밀라노, 비엔나, 라스베가스 등 3개 국제노선 각각 주 3회 운항한다고 밝혔다. , 07/10부터.

장거리 노선 재개는 항공사들이 COVID-19 대유행으로 인해 대부분의 국제 노선을 중단했던 2020년 3월에 2년 이상 중단된 후 이루어집니다. 대한항공은 여행 수요에 따라 더 많은 국제선 노선을 재개할 계획이다.

현재 항공사는 7개의 국내 노선과 41개의 국제 노선을 운영하고 있는데, 이는 팬데믹이 산업에 영향을 미치기 전에 각각 운영했던 13개 및 120개 노선에 비해 크게 감소한 것입니다. 대한항공은 화물 계약 증가에 힘입어 2021년 287억6000만원의 순손실에서 2022년 1~3월 순이익 5438억5000만 원/4억2900만 달러를 기록했다. 한국이 수요일 국적이나 예방 접종 여부에 관계없이 모든 입국자에 대한 의무적 인 7 일 자가격리를 해제함에 따라 2 분기에 이익이 더 늘어날 것으로 예상됩니다. 다만, 해외에서 입국하는 여행자는 한국에 입국한 후 3일 이내에 중합효소연쇄반응(PCR) 검사를 받아야 합니다. 또한 한국행 항공편에 탑승하기 전 코로나19 검사(PCR 검사 또는 의료 전문가의 신속 항원 검사)에서 음성 결과를 제시해야 합니다.

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Licitación Aeropuerto Rafic Hariri/BEY

AW | 2022 06 09 12:12 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Líbano llama a licitación para Terminal 2

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La República del Líbano llamará próximamente a licitación internacional para construir una nueva terminal en el único aeropuerto internacional del país, el Aeropuerto Internacional Beirut/Rafic Hariri/BEY, anunció el Miércoles 08/06. Las remodelaciones aspiran a atraer turistas del mundo al Líbano. Se realizaron grandes obras en el aeropuerto después de la guerra civil de 1975-1990, y desde hace años trabaja a plena capacidad mientras se demoran los planes de ampliación.

El Ministerio de Obras Públicas y Trasporte, a cargo de Ali Hamie, dijo a la prensa que se prepara una subasta para construir una segunda terminal en el Aeropuerto Internacional Rafic Hariri a un costo proyectado de US$ 70 millones de Dólares. Dijo que la Terminal 2 recibirá a vuelos chárter y de aerolíneas de bajo costo, así como las que trasportan a peregrinos musulmanes. Ali Hamie dijo que el proyecto será realizado por el sector privado y creará cientos de empleos cuando Líbano se encuentra en medio de la crisis económica más grave de la historia moderna.

El aeropuerto tiene actualmente unos 8 millones de pasajeros por año. El plan es llegar a 20 millones en 2030, de acuerdo con el sitio web de la aerolínea nacional Middle East Airlines. El Primer Ministro interino Najib Mikati visitó el aeropuerto el Miércoles 08/06. El país se apresta a recibir grandes cantidades de viajeros en los próximos meses después de una caída en el tráfico aéreo debido a la pandemia de Coronavirus. El Ministro de Turismo, Walid Nassar, dijo que se espera entre 10.000 y 20.000 pasajeros por día, o un millón en los próximos tres meses. “Hay ocupación plena de aerolíneas y hoteles. Los expatriados libaneses y los extranjeros que aman el Líbano vendrán al Líbano y será un verano prometedor”, dijo Walid Nassar.

Rafic Hariri/BEY Airport bidding

Lebanon calls for bidding for Terminal 2

The Republic of Lebanon will soon call for an international tender to build a new terminal at the country’s only international airport, the Beirut International Airport/Rafic Hariri/BEY, it was announced on Wednesday 06/08. The renovations aspire to attract tourists from the world to Lebanon. Major works were carried out on the airport after the 1975-1990 civil war, and it has been working at full capacity for years while expansion plans are delayed.

The Ministry of Public Works and Transport, headed by Ali Hamie, told the press that an auction is being prepared to build a second terminal at the Rafic Hariri International Airport at a projected cost of US$70 million. He said that Terminal 2 will receive charter flights and low-cost airlines, as well as those carrying Muslim pilgrims. Ali Hamie said the project will be carried out by the private sector and will create hundreds of jobs at a time when Lebanon is in the midst of the most serious economic crisis in modern history.

The airport currently has about 8 million passengers per year. The plan is to reach 20 million by 2030, according to the website of the national carrier Middle East Airlines. Acting Prime Minister Najib Mikati visited the airport on Wednesday 06/08. The country is set to receive large numbers of travelers in the coming months after a drop in air traffic due to the Coronavirus pandemic. Tourism Minister Walid Nassar said 10,000 to 20,000 passengers per day, or 1 million, are expected in the next three months. “There is full occupancy of airlines and hotels. Lebanese expatriates and foreigners who love Lebanon will come to Lebanon and it will be a promising summer”, said Walid Nassar.

رفيق الحريري / عطاء مطار بيروت الدولي

لبنان يطالب بمناقصة لبناء 2

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أعلنت الجمهورية اللبنانية قريباً طرح مناقصة دولية لبناء صالة ركاب جديدة في المطار الدولي الوحيد في البلاد ، مطار رفيق الحريري الدولي / BEY ، حسبما أُعلن يوم الأربعاء 6/8. تطمح التجديدات إلى جذب السياح من العالم إلى لبنان. تم تنفيذ الأعمال الرئيسية في المطار بعد الحرب الأهلية 1975-1990 ، ويعمل بكامل طاقته منذ سنوات بينما تتأخر خطط التوسع.

قالت وزارة الأشغال العامة والنقل برئاسة علي هامي للصحافة إنه يجري التحضير لمزاد لبناء صالة ثانية في مطار رفيق الحريري الدولي بتكلفة متوقعة 70 مليون دولار. وقال إن المبنى رقم 2 سيستقبل رحلات الطيران العارض وشركات الطيران منخفضة التكلفة ، وكذلك تلك التي تنقل الحجاج المسلمين. وقال علي هامي إن المشروع سينفذ من قبل القطاع الخاص وسيخلق مئات الوظائف في وقت يمر فيه لبنان بأخطر أزمة اقتصادية في التاريخ الحديث.

المطار حاليًا به حوالي 8 ملايين مسافر سنويًا. من المقرر أن تصل الخطة إلى 20 مليون بحلول عام 2030 ، وفقًا لموقع الويب الخاص بشركة طيران الشرق الأوسط الوطنية. زار القائم بأعمال رئيس مجلس الوزراء نجيب ميقاتي المطار يوم الأربعاء 6/8. تستعد البلاد لاستقبال أعداد كبيرة من المسافرين في الأشهر المقبلة بعد انخفاض الحركة الجوية بسبب جائحة فيروس كورونا. وقال وزير السياحة وليد نصار إن من المتوقع أن يتراوح عدد الركاب في اليوم بين 10،000 و 20،000 راكب أو مليون مسافر في الأشهر الثلاثة المقبلة. «هناك إشغال كامل لشركات الطيران والفنادق. قال وليد نصار: «المغتربون اللبنانيون والأجانب الذين يحبون لبنان يأتون إلى لبنان وسيكون صيفاً واعداً.

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Spirit pospone votación venta

AW | 2022 06 09 11:27 | AIRLINES ALLIANCE

Spirit Airlines pospone votación para venta aerolínea

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La decisión sobre el restablecimiento de la oferta de Frontier Airlines tras las contrapropuestas por parte de la puja con JetBlue Airways ha llevado a un punto de stand-by para analizar a profundidad la realidad de ambas ofertas. Spirit Airlines, el objetivo de una guerra de ofertas de aerolíneas de bajo costo, está posponiendo una votación de los accionistas el Viernes 10/06 sobre si aceptar una de esas ofertas de compra después de una ráfaga de contrapropuestas de Frontier Airlines y JetBlue Airways.

Spirit Airlines dijo el Miércoles 08/06 que reprogramó la votación sobre su oferta preferida de Frontier Airlines hasta el 30 de Junio de 2022, dando a su junta otras tres semanas para hablar con Frontier, JetBlue y sus propios accionistas. La decisión de posponer la votación se produce dos días después de que JetBlue mejorara su oferta. JetBlue dijo el Miércoles 09/06 que daba la bienvenida al retraso «como un primer paso necesario hacia negociaciones genuinas entre la Junta de Spirit y JetBlue. Los accionistas de Spirit están instando claramente a la Junta de Spirit a comprometerse con nosotros de manera constructiva».

JetBlue Airways Corporation con sede en Nueva York (NY) ha ofrecido más en efectivo que las acciones y la oferta en efectivo de Frontier Airlines Holdings, con sede en Colorado (CO) y parte de Indigo Partners; pero la Junta de Spirit ha rechazado a JetBlue diciendo que cualquier vínculo de este tipo enfrentaría una mayor probabilidad de ser derribado por los reguladores federales antimonopolio.

La guerra de ofertas por Spirit Airlines Inc., con sede en Miramar, Florida (FL), se ha calentado en los últimos días, con JetBlue tratando de disipar las preocupaciones de que Estados Unidos bloquearía su adquisición. La aerolínea de Nueva York ofreció el Lunes 06/06 una tarifa de ruptura inversa de US$ 350 millones de Dólares pagadera a Spirit si no se completa un acuerdo entre los dos por razones antimonopolio, superando su plan de contingencia anterior en US$ 150 millones de Dólares.

Ofertas Frontier & JetBlue

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En Mayo 2022, JetBlue Airways se volvió hostil en su intento de comprar Spirit Airlines, llevando su oferta directamente a los accionistas de la aerolínea. El Director Ejecutivo de Spirit, Ted Christie, ha dicho que JetBlue está más interesado en romper un acuerdo con Frontier que en poseer Spirit. Tanto JetBlue como Frontier dicen que crecer al adquirir Spirit les ayudaría a competir contra las cuatro aerolíneas dominantes del país: American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines y Southwest Airlines.

A principios de la semana pasada, una prominente firma de asesoría de accionistas, Institutional Shareholder Services (ISS), emitió un informe recomendando que los accionistas de Spirit rechacen el acuerdo de Frontier como una señal a la Junta para negociar con JetBlue, que los directores de Spirit han rechazado repetidamente. ISS ha expresado que era razonable suponer que el acuerdo de Frontier tendría más facilidad para ganar la aprobación de los reguladores, pero no estuvo de acuerdo con la afirmación de Spirit de que una fusión con JetBlue prácticamente no tenía ninguna posibilidad debido a problemas antimonopolio.

Frontier Airlines respondió más tarde en la semana abordando una de las preocupaciones de ISS, prometiendo pagar a Spirit una tarifa de ruptura de US$ 250 millones si se acuerda la fusión, pero los reguladores lo impiden. JetBlue había ofrecido inicialmente un pago de US$ 200 millones de Dólares en las mismas circunstancias. Luego, otra influyente firma de asesoría de accionistas, Glass Lewis, intervino, recomendando que los accionistas de Spirit aprobaran el acuerdo de Frontier Airlines. Esta semana, JetBlue Airways hizo la contraoferta de US$ 350 millones de Dólares.

Perspectivas sinergias

Los analistas de la industria generalmente están de acuerdo en que la fusión propuesta por Spirit con Frontier, que se anunció conjuntamente en Febrero 2022, haría una combinación más simple. Ambas aerolíneas operan modelos de negocio de bajo costo similares, pero con diferentes fortalezas geográficas. Adquirir Spirit también tiene sentido para JetBlue, que ha luchado por crecer tanto como le gustaría, aunque la combinación de las dos aerolíneas tendría sus desafíos. «Parece más seguro asumir que ambos acuerdos enfrentan una incertidumbre regulatoria significativa que intentar perjudicar la ventaja potencial de Frontier sobre JetBlue desde una perspectiva regulatoria», dijo Institutional Shareholder Services en su informe. Cualquiera de los dos acuerdos resultaría en la creación de la quinta aerolínea más grande de los Estados Unidos.

Spirit postpones sale vote

Spirit Airlines postpones vote on airline sale

The decision on the restoration of the Frontier Airlines offer after the counter-proposals by the bid with JetBlue Airways has led to a stand-by point to analyze in depth the reality of both offers. Spirit Airlines, the target of a low-cost airline bidding war, is postponing a shareholder vote on Friday 06/10 on whether to accept one of those takeover offers after a flurry of counter-proposals from Frontier Airlines and JetBlue Airways.

Spirit Airlines said on Wednesday 06/08 that it rescheduled the vote on its preferred offer from Frontier Airlines until June 30, 2022, giving its board another three weeks to talk with Frontier, JetBlue and its own shareholders. The decision to postpone the vote comes two days after JetBlue improved its offer. JetBlue said Wednesday 06/09 that it welcomed the delay «as a necessary first step toward genuine negotiations between the Spirit Board and JetBlue. Spirit shareholders are clearly urging the Spirit Board to engage with us constructively».

New York (NY)-based JetBlue Airways Corporation has offered more cash than the shares and cash offer of Colorado-based (CO) Frontier Airlines Holdings and part of Indigo Partners; but Spirit’s board has pushed back against JetBlue saying any such tie-up would face a greater chance of being struck down by federal antitrust regulators.

The bidding war for Spirit Airlines Inc., based in Miramar, Florida (FL), has heated up in recent days, with JetBlue trying to allay concerns that the United States would block its acquisition. The New York airline offered on Monday 06/06 a reverse breakup fee of US$ 350 million payable to Spirit if an agreement between the two is not completed for antitrust reasons, exceeding its previous contingency plan by US$150 million. of Dollars.

Frontier & JetBlue offers

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In May 2022, JetBlue Airways turned hostile in its attempt to buy Spirit Airlines, taking its offer directly to the airline’s shareholders. Spirit CEO Ted Christie has said that JetBlue is more interested in breaking a deal with Frontier than owning Spirit. Both JetBlue and Frontier say growing by acquiring Spirit would help them compete against the country’s four dominant carriers: American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines and Southwest Airlines.

Earlier last week, a prominent shareholder advisory firm, Institutional Shareholder Services (ISS), issued a report recommending that Spirit shareholders reject the Frontier deal as a signal to the Board to deal with JetBlue, which directors of Spirit have repeatedly rejected. ISS has said it was reasonable to assume the Frontier deal would have an easier time winning approval from regulators, but disagreed with Spirit’s assertion that a merger with JetBlue stood virtually no chance due to antitrust concerns.

Frontier Airlines responded later in the week by addressing one of ISS’s concerns, promising to pay Spirit a US$ 250 million breakup fee if the merger is agreed, but is prevented by regulators. JetBlue had initially offered a payment of US$ 200 million under the same circumstances. Then another influential shareholder advisory firm, Glass Lewis, stepped in, recommending that Spirit shareholders approve the Frontier Airlines deal. This week, JetBlue Airways made the counteroffer of US$ 350 million.

Synergy perspectives

Industry analysts generally agree that Spirit’s proposed merger with Frontier, which was jointly announced in February 2022, would make for a simpler combination. Both airlines operate similar low-cost business models, but with different geographic strengths. Acquiring Spirit also makes sense for JetBlue, which has struggled to grow as much as it would like, though combining the two airlines would have its challenges. «It seems safer to assume that both deals face significant regulatory uncertainty than to attempt to undermine Frontier’s potential advantage over JetBlue from a regulatory perspective», Institutional Shareholder Services said in its report. Either deal would result in the creation of the fifth largest airline in the United States.

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Airbus O&D 05/2022

AW | 2022 06 09 10:04 | INDUSTRY

Órdenes y entregas Mayo 2022

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Airbus Group ha proporcionado las cifras de órdenes y entregas correspondientes para el mes de Mayo 2022. El constructor europeo ha tenido modestas cifras de entregas para Mayo 2022 con 47 unidades entregadas a 27 clientes en todo el mundo. Los pedidos para el mismo mes reportan 13 unidades.

Las entregas a la fecha en lo que va del 2022 corresponden a 237 entregas a 58 clientes en el año. El número de entrega neto del año hasta la fecha de 235 refleja una reducción de dos entregas registradas en Diciembre de 2021 de dos (2) A350-900 a Aeroflot Russian Airlines para las cuales no fue posible una transferencia debido a sanciones internacionales.

Airbus O&D 05/2022

Orders and deliveries May 2022

Airbus Group has provided the corresponding order and delivery figures for the month of May 2022. The European manufacturer has had modest delivery figures for May 2022 with 47 units delivered to 27 customers worldwide. Orders for the same month report 13 units.

Deliveries to date so far in 2022 correspond to 237 deliveries to 58 customers in the year. The year-to-date net delivery number of 235 reflects a reduction of two deliveries recorded in December 2021 of two (2) A350-900s to Aeroflot Russian Airlines for which a transfer was not possible due to international sanctions.

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