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Air Lease Corporation (ALC) ha informado colocaciones de arrendamiento a largo plazo para tres nuevos aviones Airbus A321NEO con LATAM Airlines. Las nuevas aeronaves de este lote estarán programadas para entregarse a la aerolínea en verano y otoño de 2023 de la cartera de pedidos de ALC con Airbus Group. “Nos complace anunciar los arrendamientos a largo plazo de tres nuevos aviones Airbus A321NEO a la aerolínea más grande de América del Sur: LATAM Airlines. Este es otro paso importante en la modernización de la flota de LATAM y la optimización de la estrategia de red”, dijo Steven Udvar-Házy, Presidente Ejecutivo de Air Lease.
El Miércoles 01/06, Air Lease Corporation anunció las colocaciones de arrendamiento a largo plazo para tres nuevos aviones Airbus A321NEO con LATAM Airlines Group. Actualmente, LATAM se encuentra en medio de la renovación de su flota de fuselaje estrecho mientras mira más allá de su proceso de bancarrota del Capítulo 11, que se espera que finalice durante la segunda mitad de 2022.
Las nuevas aeronaves serán las primeras unidades bajo la modalidad de arrendamientos procedente de Air Lease Corporation. El nuevo pedido de tres Airbus A321NEO provendrán directamente de la cartera de pedidos de Air Lease Corporation con Airbus.
ALC
Actualmente, Air Lease Corporation administra 946 aviones, asignados con 126 aerolíneas en todo el mundo. LATAM cuenta actualmente con una flota de 299 aviones. La compañía de leasing es uno de los principales clientes de Airbus en todo el mundo. Según la base de datos de pedidos y entregas de Airbus, Air Lease Corporation ordenó 500 aviones. La compañía de arrendamiento ha recibido 206 aviones hasta el momento, con más de la mitad de su pedido es para aviones Airbus A321NEO. La compañía ha entregado Airbus A320CEO (30), A321CEO (29) y A330-300 (6). Además, posee actualmente órdenes por Airbus A220-100 (7) y A220-300 (68); Airbus A320NEO (30), A330-200 (10), A330-900 (28), A350F (7), A350-900 (18) y A350-100 (8).
Perspectivas LATAM
LATAM Airlines espera recibir más de setenta (70) aviones en los próximos años, incluyendo varios Boeing 787-9 Dreamliners, A320NEO. Estos aviones se entregarán entre 2022 y 2028, como anunció la aerolínea en sus resultados financieros del cuarto trimestre de 2021 (4Q2021). LATAM acordó comprar veintiocho (28) nuevos aviones A320NEO, ampliando su pedido anterior de cuarenta y dos (42) aviones de fuselaje estrecho. Oportunamente, Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines Group, dijo: “La compra de estos aviones altamente eficientes es una señal de nuestro compromiso con la transformación hacia un LATAM neutro en carbono en 2050. Al mismo tiempo, estos setenta aviones refuerzan la escala de conectividad de la región”. Además, a estos pedidos directos con Airbus y Boeing, el grupo ha firmado varios contratos con arrendadores para recibir tres aviones Boeing 787 en 2022 y ocho aviones de la familia Airbus A320 en 2023. No obstante, estos tres aviones arrendados con Air Lease Corporation también son nuevas incorporaciones.
LATAM Airlines continuará enfocada en el crecimiento de su flota de carga pura, para lo cual ha establecido el proceso de conversión de aeronaves Boeing 767 de pasajeros a cargueros hacia finales de 2023. Dos cargueros ya han sido convertidos, y dos entregas adicionales de cargueros están programadas para el segundo y tercer trimestre de este año 2022. Las conversiones restantes tendrían lugar el próximo año 2023. LATAM Airlines posee una flota actualizada de 299 aeronaves, incluyendo 285 aviones de pasajeros, 13 aeronaves cargueras y un avión subarrendado a otra aerolínea.
Leasing agreement Air Lease-Latam
Leasing aircraft Airbus A321NEO
Air Lease Corporation (ALC) has announced long-term lease placements for three new Airbus A321NEO aircraft with LATAM Airlines. The new aircraft in this batch will be scheduled for delivery to the airline in the summer and fall of 2023 from the LAC order book with Airbus Group. “We are pleased to announce the long-term leases of three new Airbus A321NEO aircraft to the largest airline in South America: LATAM Airlines. This is another important step in the modernization of the LATAM fleet and the optimization of the network strategy”, said Steven Udvar-Házy, Executive Chairman of Air Lease.
On Wednesday 06/01, Air Lease Corporation announced long-term lease placements for three new Airbus A321NEO aircraft with LATAM Airlines Group. LATAM is currently in the midst of revamping its narrow-body fleet as it looks beyond its Chapter 11 bankruptcy process, which is expected to finalize during the second half of 2022.
The new aircraft will be the first units under the leasing modality from Air Lease Corporation. The new order for three Airbus A321NEOs will come directly from Air Lease Corporation’s order book with Airbus.
ALC
Air Lease Corporation currently manages 946 aircraft, assigned with 126 airlines worldwide. LATAM currently has a fleet of 299 aircraft. The leasing company is one of the main customers of Airbus worldwide. According to the Airbus Orders and Deliveries Database, Air Lease Corporation ordered 500 aircraft. The leasing company has taken delivery of 206 aircraft so far, with more than half of its order being for Airbus A321NEO aircraft. The company has delivered Airbus A320CEO (30), A321CEO (29) and A330-300 (6). In addition, it currently has orders for Airbus A220-100 (7) and A220-300 (68); Airbus A320NEO (30), A330-200 (10), A330-900 (28), A350F (7), A350-900 (18) and A350-100 (8).
LATAM Perspectives
LATAM Airlines expects to receive more than seventy (70) aircraft in the coming years, including several Boeing 787-9 Dreamliners, A320NEO. These aircraft will be delivered between 2022 and 2028, as announced by the airline in its financial results for the fourth quarter of 2021 (4Q2021). LATAM has agreed to purchase twenty-eight (28) new A320NEO aircraft, expanding its previous order of forty-two (42) narrow-body aircraft. Fittingly, Roberto Alvo, CEO of LATAM Airlines Group, said: “The purchase of these highly efficient aircraft is a sign of our commitment to transforming LATAM into a carbon neutral by 2050. At the same time, these seventy aircraft reinforce the scale of connectivity of the region”. In addition to these direct orders with Airbus and Boeing, the group has signed several contracts with lessors to receive three Boeing 787 aircraft in 2022 and eight Airbus A320 family aircraft in 2023. However, these three aircraft leased with Air Lease Corporation also They are new additions.
LATAM Airlines will continue to focus on the growth of its pure cargo fleet, for which it has established the process of converting Boeing 767 aircraft from passengers to freighters by the end of 2023. Two freighters have already been converted, and two additional freighter deliveries are planned. scheduled for the second and third quarters of this year 2022. The remaining conversions would take place next year 2023. LATAM Airlines has an updated fleet of 299 aircraft, including 285 passenger aircraft, 13 cargo aircraft and one aircraft sub-leased to another airline.
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La Asamblea de Acreedores votó el día 18/05 para la destitución de los ejecutivos, incluido el Presidente de la compañía Itapemirim Transportes Aéreos, Sidnei Piva. La Justicia aprobó el Viernes 27/05 la decisión de los acreedores de rescindir de la Junta de la aerolínea brasileña. El Juez João de Oliveira Rodrigues Filho, del 1er Tribunal de Quiebras y Recuperaciones Judiciales del Tribunal de Justicia de São Paulo, validó el Viernes 27 de Mayo de 2022, la decisión de la Junta General de Acreedores del día 18/05, que retiró de la gestión del Grupo Itapemirim al empresario Sidnei Piva de Jesus, sospechoso de irregularidades y delitos. el empresario niega las sospechas. El mismo día, los acreedores también decidieron que Transconsult Consultoria em Transporte Rodoviário de Passageiros Ltda, de Eduardo Abrahão, se haría cargo de la gestión. Sidnei Piva continúa como propietaria de Itapemirim.
Por decisión judicial, la nueva dirección debe tomar inmediatamente el control del Grupo Itapemirim y, en un plazo de treinta (30) días, presentar un plan de exoneración de deudas vencidas. En las deudas que aún no han expirado, la administración también debe presentar un nuevo plan de pago. La nueva administración deberá poner orden a la compañía y anunciar la situación real, mientras que el juez aún suspendió por sesenta días el actual Plan de Recuperación Judicial. En este periodo se suspenden nuevos pagos de débitos y subastas. El magistrado también determinó el mantenimiento del organismo de control, pues opera en las empresas para vigilar las cuentas para que el cambio de gestión se realice de manera pacífica, velando igualmente el interés de todos los implicados.
Board of Itapemirim revoked
Justice approves dismissal Board of Directors
The Assembly of Creditors voted on 05/18 for the dismissal of the executives, including the President of the company Itapemirim Transportes Aéreos, Sidnei Piva. The Justice approved on Friday 05/27 the decision of the creditors to terminate the Board of the Brazilian airline. Judge João de Oliveira Rodrigues Filho, of the 1st Court of Bankruptcy and Judicial Recovery of the Court of Justice of São Paulo, validated on Friday, May 27, 2022, the decision of the General Meeting of Creditors of 05/18, which withdrew from the management of the Itapemirim Group to the businessman Sidnei Piva de Jesus, suspected of irregularities and crimes. the businessman denies the suspicions. On the same day, the creditors also decided that Eduardo Abrahão’s Transconsult Consultoria em Transporte Rodoviário de Passageiros Ltda would take over the management. Sidnei Piva continues as the owner of Itapemirim.
By court decision, the new management must immediately take control of the Itapemirim Group and, within thirty (30) days, submit a plan for exoneration of overdue debts. In debts that have not yet expired, the administration must also present a new payment plan. The new administration will have to put the company in order and announce the real situation, while the judge still suspended the current Judicial Recovery Plan for sixty days. During this period, new payments of debits and auctions are suspended. The magistrate also determined the maintenance of the control body, since it operates in the companies to monitor the accounts so that the change of management is carried out peacefully, also ensuring the interest of all those involved.
Diretoria de Itapemirim revogada
Justiça aprova destituição do Conselho de Administração
A Assembleia de Credores votou no dia 18/05 pela destituição dos executivos, incluindo o Presidente da empresa Itapemirim Transportes Aéreos, Sidnei Piva. A Justiça aprovou na Sexta-feira 27/05 a decisão dos credores de encerrar a Diretoria da companhia aérea brasileira. O Juiz João de Oliveira Rodrigues Filho, da 1ª Vara de Falências e Recuperação Judicial do Tribunal de Justiça de São Paulo, validou nesta Sexta-feira, 27 de Maio de 2022, a decisão da Assembleia Geral de Credores de 18/05, que retirou a gestão do Grupo Itapemirim ao empresário Sidnei Piva de Jesus, suspeito de irregularidades e crimes. o empresário nega as suspeitas. No mesmo dia, os credores também decidiram que a Transconsult Consultoria em Transporte Rodoviário de Passageiros Ltda, de Eduardo Abrahão, assumiria a gestão. Sidnei Piva continua como proprietário da Itapemirim.
Por decisão judicial, a nova administração deverá assumir imediatamente o controle do Grupo Itapemirim e, no prazo de 30 (trinta) dias, apresentar um plano de exoneração dos débitos vencidos. Nas dívidas que ainda não venceram, a administração também deve apresentar um novo plano de pagamento. A nova administração terá que colocar a empresa em ordem e anunciar a real situação, enquanto o juiz ainda suspendeu o atual Plano de Recuperação Judicial por sessenta dias. Nesse período, novos pagamentos de débitos e leilões estão suspensos. O magistrado também determinou a manutenção do órgão de controle, uma vez que atua nas empresas para fiscalizar as contas para que a mudança de gestão seja realizada de forma pacífica, zelando também pelo interesse de todos os envolvidos.
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Nuevas tramitaciones españolas para las indemnizaciones
La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) ha anunciado un nuevo procedimiento para atender las demandas de indemnizaciones a los usuarios del transporte aéreo. De acuerdo con la orden de 14 de Marzo de 2022 del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana de España, las decisiones que tome ante reclamaciones presentadas por los pasajeros pasan a ser vinculantes para las aerolíneas. El nuevo procedimiento, que comenzará a aplicarse un mes después de que AESA sea acreditada como “entidad de resolución alternativa de litigios”, elimina la necesidad de acudir a un tribunal para exigir indemnización.
La orden simplifica los trámites de reclamación a los pasajeros que sufren cancelaciones, denegaciones de embarque o grandes retrasos, entre otras posibles violaciones del Reglamento Europeo Nº261/2004 perteneciente a la Comunidad Europea (CE), que protege los derechos de los pasajeros de avión.
Nueva reglamentación
Actualmente, los pasajeros que acuden a AESA por reclamos de derechos obtienen de la agencia un informe no vinculante. Cuando las aerolíneas deciden rechazar informes en su contra, los pasajeros deben demandar para que sea un Tribunal el que decida si corresponde o no la indemnización. Con el cambio introducido deja de ser necesario. La decisión motivada de AESA es en favor del pasajero, la aerolínea tendrá que cumplir con la indemnización que corresponda. La agencia es facultada como entidad de resolución alternativa de litigios. En su página web, AESA comunica que el organismo que debe acreditarla es el propio Ministerio de Transportes. Tras una consulta por correo electrónico, desde su departamento de comunicación respondieron: “AESA se encuentra trabajando en la adaptación de sistemas de la información que permita el trámite electrónico de altos volúmenes de reclamaciones y de los medios humanos disponibles que permitan satisfacer los requisitos de la citada orden”.
Una pregunta sin responder que flota en el aire es con el organismo AESA costearía esa adaptación. Según su disposición adicional primera, “las medidas incorporadas en esta orden no suponen incremento de las asignaciones presupuestarias, ni de dotaciones o retribuciones u otros gastos de personal”.
Según Anxo García Ferreiro, Abogado especialista en derecho aeronáutico, la norma rige para los vuelos de todas las aerolíneas europeas, aunque tengan origen fuera de la Unión Europea, y para todos los vuelos de dentro de la Unión Europea, aunque las aerolíneas no sean de la Unión. Para García Ferreiro, es previsible que aumente el número de reclamaciones, ahora que la decisión de AESA tiene poder vinculante para las aerolíneas. En su opinión, eso también significará que el organismo adopte un procedimiento más riguroso, pues que tendrá que hacer el trabajo que ahora están desempeñando los tribunales. “La legislación europea es de las más estrictas que hay con las aerolíneas, en otros países tienes que alegar que el retraso te causó un daño, en Europa alcanza con que pasen tres horas para saber si toca indemnización o no”, dice la agencia AESA.
New compensation procedure
New Spanish procedures for compensation
The State Aviation Safety Agency (AESA) has announced a new procedure to deal with demands for compensation from air transport users. In accordance with the order of March 14, 2022 of the Spanish Ministry of Transport, Mobility and Urban Agenda, the decisions made in response to claims filed by passengers become binding on the airlines. The new procedure, which will begin to apply one month after AESA is accredited as an “alternative dispute resolution entity”, eliminates the need to go to court to demand compensation.
The order simplifies the claim procedures for passengers who suffer cancellations, denied boarding or long delays, among other possible violations of European Regulation No. 261/2004 belonging to the European Community (EC), which protects the rights of airline passengers.
New regulation
Currently, passengers who go to AESA for rights claims obtain a non-binding report from the agency. When airlines decide to reject reports against them, passengers must sue for a court to decide whether or not compensation is due. With the introduced change it is no longer necessary. AESA’s reasoned decision is in favor of the passenger, the airline will have to comply with the corresponding compensation. The agency is empowered as an alternative dispute resolution entity. On its website, AESA communicates that the body that must accredit it is the Ministry of Transport itself. After a query by email, their communication department responded: “AESA is working on adapting information systems that allow the electronic processing of high volumes of claims and the human resources available to satisfy the requirements of the said order”.
An unanswered question that floats in the air is how the AESA organization would pay for this adaptation. According to its first additional provision, “the measures incorporated in this order do not imply an increase in budget allocations, nor in allocations or remuneration or other personnel expenses”.
According to Anxo García Ferreiro, a lawyer specializing in aeronautical law, the rule applies to flights of all European airlines, even if they originate outside the European Union, and for all flights within the European Union, even if the airlines are not the Union. For García Ferreiro, it is foreseeable that the number of claims will increase, now that AESA’s decision has binding power for the airlines. In his opinion, that will also mean that the agency adopts a more rigorous procedure, since it will have to do the work that the courts are now doing. “European legislation is one of the strictest there is with airlines, in other countries you have to claim that the delay caused you damage, in Europe it is enough for three hours to pass to know if it is compensation or not”, says the AESA agency.
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