Embraer firma contrato en firme diez conversiones pasajeros a carga
La compañía brasileña Embraer ha celebrado el primer contrato en firme para el la conversión a cargueros de diez unidades Embraer E190/E195-P2F, se produce después de un acuerdo anunciado en Mayo 2022 con Nordic Aviation Capital (NAC). Las entregas comenzarán a partir de 2024. Los cargueros E-Jets ofrecen más de un 50% más de capacidad de volumen, tres veces el rango de los turbohélices de carga grandes y hasta un 30% menos de costos operativos que los de fuselaje estrecho.
Los aviones para la conversión provendrán de la flota actual de E-Jets del cliente, con entregas a partir de 2024. Este es el primer contrato en firme para el P2F de Embraer, siendo el segundo acuerdo para este tipo de operación. En mayo, Embraer y Nordic Aviation Capital (NAC) anunciaron un acuerdo en principio para tomar hasta 10 espacios de conversión para E190F/E195F.
Las conversiones E-Jets P2F de Embraer ofrecen un rendimiento y una economía líderes en el segmento. Los E-Jets Freighters tendrán más de un 50% más de capacidad de volumen, tres veces el rango de los turbohélices de carga grandes y hasta un 30% menos de costos operativos que los de fuselaje estrecho. Con más de 1.600 E-Jets entregados por Embraer a nivel mundial, los clientes de P2F se benefician de una red de servicios global bien establecida, madura y, además de una cartera completa de productos listos para respaldar sus operaciones desde el primer día.
La conversión a carguero se realizará en las instalaciones de Embraer en Brasil e incluye la puerta de carga delantera de la cubierta principal; sistema de manejo de carga; refuerzo de pisos; Barrera de Carga Rígida (RCB) Barrera 9G con puerta de acceso; sistema de detección de humo de carga (compartimento de carga de la cubierta principal de Clase E), cambios en el sistema de gestión del aire (refrigeración, presurización, etc.); remoción interior y provisiones para el transporte de materiales peligrosos. Combinando la carga a granel debajo del piso y la cubierta principal, la carga útil estructural bruta máxima es de 13.150 kg para el E190F y 14.300 kg para el E195F. Teniendo en cuenta la densidad de carga típica del comercio electrónico, los pesos y volúmenes netos también son impresionantes: el E190F puede manejar una carga útil de 23,600 lb (10.700 kg), mientras que el E195F una carga útil de 27.100 lb (12.300 kg).
Embraer orders by cargo planes
Embraer signs firm contract for ten passenger-to-cargo conversions
The Brazilian company Embraer has entered into the first firm contract for the conversion of ten Embraer E190/E195-P2F units to freighters, following an agreement announced in May 2022 with Nordic Aviation Capital (NAC). Deliveries will start from 2024. E-Jets freighters offer more than 50% more volume capacity, three times the range of large cargo turboprops and up to 30% lower operating costs than narrow-body.
The aircraft for the conversion will come from the customer’s current fleet of E-Jets, with deliveries starting in 2024. This is the first firm contract for Embraer’s P2F, being the second agreement for this type of operation. In May, Embraer and Nordic Aviation Capital (NAC) announced an agreement in principle to take up to 10 conversion slots for E190F/E195F.
Embraer E-Jets P2F conversions offer segment-leading performance and economy. E-Jets Freighters will have more than 50% more volume capacity, three times the range of large freighter turboprops, and up to 30% lower operating costs than narrow-body jets. With more than 1,600 E-Jets delivered by Embraer globally, P2F customers benefit from a mature, well-established global service network and a comprehensive product portfolio ready to support their operations from day one.
The freighter conversion will take place at Embraer’s facilities in Brazil and includes the main deck forward cargo door; cargo handling system; floor reinforcement; Rigid Cargo Barrier (RCB) 9G barrier with access door; cargo smoke detection system (E-Class main deck cargo compartment), air management system changes (cooling, pressurization, etc.); interior removal and provisions for the transport of hazardous materials. Combining underfloor and main deck bulk cargo, the maximum gross structural payload is 13,150kg for the E190F and 14,300kg for the E195F. Considering typical e-commerce cargo density, net weights and volumes are also impressive: the E190F can handle a 23,600-lb (10,700-kg) payload, while the E195F can handle a 27,100-lb (12,300-kg) payload.
Encomendas Embraer por aviões P2F
Embraer assina contrato firme dez conversões passageiros para carga
A empresa brasileira Embraer celebrou o primeiro contrato firme para a conversão de dez unidades Embraer E190/E195-P2F em cargueiros, na sequência de um acordo anunciado em maio de 2022 com a Nordic Aviation Capital (NAC). As entregas começarão a partir de 2024. Os cargueiros E-Jets oferecem mais de 50% mais capacidade de volume, três vezes a gama de turboélices de carga grande e custos operacionais até 30% menores do que os de fuselagem estreita.
As aeronaves para a conversão serão da atual frota de E-Jets do cliente, com entregas a partir de 2024. Este é o primeiro contrato firme para o P2F da Embraer, sendo o segundo acordo para esse tipo de operação. Em maio, a Embraer e a Nordic Aviation Capital (NAC) anunciaram um acordo de princípio para levar até 10 slots de conversão para E190F/E195F.
As conversões de E-Jets P2F da Embraer oferecem desempenho e economia líderes no segmento. Os E-Jets Freighters terão mais de 50% de capacidade de volume, três vezes a gama de turboélices de cargueiros grandes e custos operacionais até 30% menores do que os jatos de fuselagem estreita. Com mais de 1.600 E-Jets entregues pela Embraer em todo o mundo, os clientes da P2F se beneficiam de uma rede de serviços global madura e bem estabelecida e um portfólio abrangente de produtos prontos para apoiar suas operações desde o primeiro dia.
A conversão do cargueiro ocorrerá nas instalações da Embraer no Brasil e inclui a porta de carga dianteira do convés principal; sistema de movimentação de carga; reforço de piso; Barreira de Carga Rígida (RCB) Barreira 9G com porta de acesso; sistema de detecção de fumaça de carga (compartimento de carga do convés principal do Classe E), mudanças no sistema de gerenciamento de ar (resfriamento, pressurização, etc.); remoção interior e provisões para o transporte de materiais perigosos. Combinando carga a granel no piso e no convés principal, a carga útil estrutural bruta máxima é de 13.150 kg para o E190F e 14.300 kg para o E195F. Considerando a densidade de carga típica de comércio eletrônico, os pesos e volumes líquidos também são impressionantes: o E190F pode lidar com uma carga útil de 10.700 kg (23.600 lb), enquanto o E195F pode lidar com uma carga útil de 12.300 kg (27.100 lb).
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AW | 2022 06 24 23:57 | GOVERNMENT / AIRLINES / AIRPORTS
Detendría aerolíneas perder derechos de vuelo
En la Unión Europea como en Gran Bretaña, si una aerolínea no volaba en los espacios que tiene reservados, podría llegar a perder ese derecho denominado slot, o la franja horaria de cada vuelo. Durante la crisis de la pandemia y la depresión de los viajes en avión, todo el mundo acordó suspender esta exigencia que volvió a introducirse hace unos meses. Sin embargo, el Reino Unido ha decidido volver a anular esta norma, habida cuenta de que con tantas cancelaciones, hay compañías que perderían muchos de esos derechos de vuelo. Se trata de una medida temporal adoptada con motivo del caos que se vive en la aviación. De no ser factible la cancelación del complimiento de las reglas de slots, compañías como Easyjet, British Airways y Wizz Air podrían perder derechos de vuelo. Actualmente, esta aerolíneas se encuentran cancelando la programación de muchos vuelos con cifras que llevan más de doscientos vuelos diarios.
La suspensión de los slots, lejos de mejorar las cosas, especialmente en los aeropuertos de London/Heathrow y London/Gatwick supondrá agravar más las cancelaciones. Tim Alderslade, Director de la patronal Airlines UK, se manifiesta a favor de la medida “porque es un paso para ayudar a mejorar la estabilidad de los vuelos”.
UK suspends slot withdrawal rule
It would stop airlines from losing flight rights
In the European Union as in Great Britain, if an airline did not fly in the spaces that it has reserved, it could lose that right called slot, or the time slot of each flight. During the pandemic crisis and air travel slump, everyone agreed to suspend this requirement which was reintroduced a few months ago. However, the United Kingdom has decided to cancel this rule again, given that with so many cancellations, there are companies that would lose many of those flight rights. This is a temporary measure adopted due to the chaos in aviation. If the cancellation of compliance with the slot rules is not feasible, companies such as Easyjet, British Airways and Wizz Air could lose flight rights. Currently, these airlines are canceling the programming of many flights with figures that carry more than two hundred daily flights.
The suspension of the slots, far from improving things, especially at London/Heathrow and London/Gatwick airports, will further aggravate cancellations. Tim Alderslade, Director of the employers’ association Airlines UK, is in favor of the measure “because it is a step to help improve the stability of flights”.
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Boeing y Norwegian resuelven disputa de órdenes Aerolínea noruega confirma orden 50 Boeing 737-8 MAX
Norwegian Air y el fabricante de aviones con sede en Estados Unidos The Boeing Company han convertido una carta de intención firmada a finales de Mayo de 2022 en un pedido en firme aprobado por cincuenta (50) Boeing 737-8 MAX. Anteriormente, ambas compañías mantenían considerables disputas legales acerca de los intereses de reclamos de la línea aérea Norwegian que accedieron a un acuerdo mutuo con constructor americano, resolviendo una disputa ante situaciones como la puesta en tierra de la flota Boeing 737 MAX y al mismo tiempo, las dificultades económicas de la aerolíneas alentadas por la incursión del modelo en todo el mundo.
Norwegian Air ha realizado así un pedido en firme por cincuenta (50) unidades Boeing 737-8 MAX, mientras que podría extender opciones por treinta (30) aeronaves adicionales. Las órdenes solicitadas deberán ser entregadas entre el 2025-2028 lo que representará a la compañía operando aeronaves con un gran índice de ahorro de combustible y cuidado del medio ambiente hacia finales de la década.
La aerolínea redujo enormemente su tamaño de flota, renunciando por completo a los vuelos de larga distancia. Norwegian tuvo que huir a los procedimientos de insolvencia a raíz de la pandemia de Coronavirus en varios países. Reestructurada y continuado con el proceso de saneamiento, la aerolínea noruega había anunciado la gran orden en el curso del procedimiento de insolvencia mientras posteriormente había sido demorada al punto de cancelarse y cambiar de proveedor y competidor a Airbus Group, pero Boeing no quería dejar que la cancelación unilateral simplemente se sentara sobre sí misma. Ahora todos los desacuerdos podrían resolverse en la mesa de negociaciones.
El Presidente de la Junta de Norwegian, Sevein Harald Øygard, ha expresado respecto al acuerdo: “Este es un acuerdo histórico que establece un camino por el cual Norwegian poseerá una gran parte de su flota. Esto representará en menores costos totales y una mayor solidez financier, lo que nos permitirá solidificar aún más nuestra fortaleza nórdica. El acuerdo también nos permite sservir a nuestros clientes con aviones de última generación que pueden funcionar cada vez más con combustible de aviación sostenible”.
Norwegian Shuttle ASA tiene la intención de improvisar su saldo de flujo de caja de efectivo antes de los pagos de entregas de las cuotas por las aeronaves, permitiendo fortalecer su estructura financiera antes de recibir las primeras entregas de las aeronaves 737 MAX.
Boeing-Norwegian settle dispute
Boeing and Norwegian resolve order dispute Norwegian airline confirms order for 50 Boeing 737-8 MAX
Norwegian Air and United States-based aircraft manufacturer The Boeing Company have converted a letter of intent signed in late May 2022 into an approved firm order for fifty (50) Boeing 737-8 MAXs. Previously, both companies had considerable legal disputes about the claims interests of the Norwegian airline that agreed to a mutual agreement with an American manufacturer, resolving a dispute in situations such as the grounding of the Boeing 737 MAX fleet and at the same time, the economic difficulties of the airlines encouraged by the incursion of the model throughout the world.
Norwegian Air has thus placed a firm order for fifty (50) Boeing 737-8 MAX units, while it could extend options for thirty (30) additional aircraft. The requested orders must be delivered between 2025-2028, which will represent the company operating aircraft with a high rate of fuel savings and care for the environment towards the end of the decade.
The airline greatly reduced its fleet size, forgoing long-haul flights altogether. Norwegian had to flee to insolvency proceedings in the wake of the Coronavirus pandemic in several countries. Restructured and proceeding with the reorganization process, the Norwegian airline had announced the large order in the course of insolvency proceedings while it had subsequently been delayed to the point of being canceled and changing supplier and competitor to Airbus Group, but Boeing did not want to let the unilateral cancellation will simply sit on itself. Now all disagreements could be resolved at the negotiating table.
Norwegian Chairman of the Board, Sevein Harald Øygard, said of the deal: “This is a landmark deal that sets out a path by which Norwegian will own a large portion of its fleet. This will result in lower total costs and greater strength. which will allow us to further solidify our Nordic strength. The deal also allows us to serve our customers with state-of-the-art aircraft that can increasingly run on sustainable aviation fuel”.
Norwegian Shuttle ASA intends to improvise its cash flow balance prior to aircraft installment delivery payments, allowing it to strengthen its financial structure prior to receiving the first deliveries of 737 MAX aircraft.
Boeing-norsk oppgjør tvist
Boeing og Norwegian løser ordretvist Norwegian airline bekrefter ordre på 50 Boeing 737-8 MAX
Norwegian Air og den USA-baserte flyprodusenten The Boeing Company har konvertert en intensjonsavtale signert i slutten av mai 2022 til en godkjent fast ordre på femti (50) Boeing 737-8 MAX. Tidligere hadde begge selskapene betydelige juridiske tvister om kravinteressene til det norske flyselskapet som gikk med på en gjensidig avtale med en amerikansk produsent, som løste en tvist i situasjoner som grunnstøtingen av Boeing 737 MAX-flåten og samtidig den økonomiske flyselskapenes problemer oppmuntret av modellens inntog over hele verden.
Norwegian Air har dermed lagt inn en fast ordre på femti (50) Boeing 737-8 MAX-enheter, mens det kan utvide opsjonene for tretti (30) ekstra fly. De forespurte bestillingene må leveres mellom 2025-2028, som vil representere selskapet som opererer fly med høy hastighet på drivstoffbesparelser og omsorg for miljøet mot slutten av tiåret.
Flyselskapet reduserte flåtestørrelsen kraftig, og ga helt avkall på langdistanseflyvninger. Norwegian måtte flykte til insolvensbehandling i kjølvannet av koronaviruspandemien i flere land. Omstrukturert og i gang med reorganiseringsprosessen, hadde det norske flyselskapet annonsert den store ordren i løpet av insolvensbehandlingen, mens den i ettertid ble forsinket til det punktet å bli kansellert og bytte leverandør og konkurrent til Airbus Group, men Boeing ønsket ikke å la den ensidige kanselleringen vil ganske enkelt sitte på seg selv. Nå kunne alle uenigheter løses ved forhandlingsbordet.
Norsk styreleder, Sevein Harald Øygard, sa om avtalen: “Dette er en landemerkeavtale som legger opp til en vei der Norwegian vil eie en stor del av sin flåte. Dette vil resultere i lavere totale kostnader og større styrke. vil tillate oss å styrke vår nordiske styrke ytterligere. Avtalen lar oss også betjene våre kunder med toppmoderne fly som i økende grad kan kjøre på bærekraftig flydrivstoff”.
Norwegian Shuttle ASA har til hensikt å improvisere sin kontantstrømbalanse før flyavdragsbetalinger, slik at de kan styrke sin finansielle struktur før de mottar de første leveransene av 737 MAX-fly.
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Low cost americana continúa focalizada en buenos servicios
La aerolínea estadounidense Avelo Airlines iniciaba sus operaciones en su base de operaciones en Hollyhood/Burbank, Los Ángeles en el Estado de California en Abril de 2021. La nueva aerolínea de ultra bajo costo (ULCC) fundada por el veterano de la industria de la aviación Andrew Levy, transportó a sus primeros pasajeros en un viaje de 75 minutos desde Burbank a Santa Rosa, en la región vinícola de California, a bordo de un Boeing 737-800 de 189 asientos. Para las tarifas introductorias que comenzaron en US$ 19 por trayecto a lo largo de la ruta, a los viajeros se les ofreció un asiento, pero no mucho más. No había Wi-Fi a bordo o sistema de entretenimiento. Tanto el equipaje de mano como el equipaje facturado cuestan más, al igual que reservar un asiento. La única comida o bebida que se ofrecía era una mini botella de agua gratis.
El fundador de Avelo Airlines, Andrew Levy, quiere hacer que los viajes aéreos baratos vuelvan a ser deseables. Ha tenido un comienzo prometedor. En poco más de un año, Avelo Airlines ha crecido incorporando tres (3) Boeing 737-800 y cinco (5) Boeing 737-700 totalizando una flota de diez Boeing 737 Next Generation, y se espera que al menos cuatro (4) aeronaves adicionales se incorporen para el 4Q2022. La aerolínea ahora ofrece una red de servicios de más de 225 vuelos de corto alcance a la semana a más de veinte destinos, todos ellos operados desde sus tres bases: el Aeropuerto Los Ángeles Hollywood/Burbank/BUR, el Aeropuerto Tweed-New Haven/HVN de Connecticut y el Aeropuerto Internacional Orlando/MCO. Hasta el fin de semana del Día de los Caídos, Avelo Airlines había transportado a más de 800.000 pasajeros en más de 6.500 vuelos.
Su propuesta a los viajeros sigue siendo tan simplificada actualmente como en su lanzamiento: los viajeros compran una tarifa base baja, siendo el boleto promedio de ida por un valor aproximado de alrededor de US$ 105 y pagan por cualquier cosa extra. Pero a diferencia de la mayoría de los ULCC actuales, Avelo Airlines no cobra extra por cambiar o incluso cancelar una reserva. La aerolínea es extremadamente confiable, pues ha cancelado menos del 1% de sus vuelos totales y tiene una tasa de llegada a tiempo del 82%, más alta que el promedio de la industria de la aviación, y se está ganando una reputación de brindar servicio al cliente. Recientemente, cuando el clima causó un largo retraso, no solo se les reembolsaron las tarifas a los pasajeros después de llegar de manera segura a su destino final, sino que también se les otorgó un crédito de US$ 100. Lo más importante, dice Andrew Levy, es que Avelo tiene que ver con la conveniencia, saltando hacia y desde destinos que estaban lamentablemente desatendidos. Antes de la llegada de su aerolínea a Tweed-New Haven, sus únicos vuelos fueron a Filadelfia; ahora Avelo ofrece sin escalas a catorce aeropuertos, más que cualquier otra aerolínea que sirve a Connecticut, una alternativa de Estado de cercanías para la densa ciudad de Nueva York. Desde la acera del Aeropuerto Tweed-New Haven hasta la puerta son cinco minutos, incluida la detección de la TSA, y eso es sin verificación previa, comparando con la pesadilla que representa New York/JFK o New York/LaGuardia. “A nuestros clientes les gusta la simplicidad de nuestra oferta. Nadie más se está enfocando tanto en aeropuertos pequeños, simples y convenientes“, comenta Andrew Levy.
AVELO AIRLINES POSEE SU SEDE OPERATIVA EN EL AEROPUERTO HOLLYWOOD-BURBANK DE LOS ÁNGELES (CA)
Antes del lanzamiento de Avelo, “no había suficientes asientos para satisfacer la demanda en todas las aerolíneas”, dice Andrew Levy. Al mismo tiempo, los pasajeros se enfrentaban a opciones cada vez más sombrías: el aumento de las tarifas aéreas y la disminución de las comodidades de las aerolíneas heredadas o el servicio a menudo mediocre de las aerolíneas de bajo costo. “Pensamos que podíamos construir algo diferente y mejor”, dice el CEO de Avelo. Lo que ha creado es una aerolínea que es extremadamente eficiente para operar sin dejar de ser extremadamente asequible y consistente para los pasajeros, al menos por ahora.
El momento del lanzamiento de Avelo en 2Q2021 fue notorio, llegando en medio de una pandemia global que había puesto de rodillas a toda la industria de la aviación. “El mejor momento para comenzar una nueva aerolínea ha sido históricamente en tiempos de crisis”, dice Andrew Levy. A medida que las aerolíneas heredadas sufren, surgen oportunidades para los advenedizos.
Carta de Andrew Levy
Andrew Levy parece prosperar en tiempos de incertidumbre, un rasgo envidiable cuando has pasado gran parte de tu vida laboral en una de las industrias más implacables. Comenzó su carrera en 1994 en la aerolínea de bajo costo y sin lujos ValuJet, mientras se enfrentaba en el mercado del Este de Estados Unidos con la Delta Air Lines. Posteriormente, se convirtió en cofundador y, finalmente, Presidente de otra aerolínea de bajo costo, Allegiant Air, justo antes del 9/11. Piloteó la crisis despegando a Allegiant de la bancarrota después de la depresión de los viajes aéreos posteriores a los atentados en Estados unidos y ayudó a dirigirlo durante casi catorce años. Después de un período como CFO de United Airlines, decidió mejorar la experiencia de las aerolíneas de bajo costo mediante la creación de Avelo Airlines.
Crisis pandemia
Durante el apogeo de la pandemia, las aerolíneas más grandes también estaban haciendo todo lo posible para salvar sus negocios, desde despedir personal hasta recortar flotas. Los ingresos de la industria aérea en 2020 cayeron alrededor del 60% con respecto a 2019. “Estábamos viendo un excedente de aviones que eran materialmente menos costosos que antes. Además de la disponibilidad de pilotos, profesionales de la gestión y tripulación que fueron empujados a la jubilación anticipada [por la pandemia]”, expresó Andrew Levy. Se abalanzó para comprar aviones y cortejar a las tripulaciones de vuelo. Luego, estructuró su nueva aerolínea para que fuera lo más eficiente posible. En contraste con el modelo de centro y radio de las aerolíneas tradicionales, que les permite tener redes más amplias al enrutar a los pasajeros a través de aeropuertos seleccionados, el modelo punto a punto de Avelo, donde los aviones vuelan hacia el mismo puñado de bases, le ahorra dinero a la aerolínea al permitirle consolidar recursos, como equipos de mantenimiento, que pueden limpiar, repostar e inspeccionar cada avión cada noche. Mientras tanto, los 480 miembros de la tripulación de Avelo duermen en sus propias camas entre turnos. Eso permite a la aerolínea ahorrar en gastos para las noches y los viáticos de las tripulaciones de vuelo, y les da algo de una vida hogareña normal. “Escuchamos excelentes comentarios sobre el beneficio de calidad de vida de regresar a casa todas las noches, especialmente de la tripulación con familias”, dice Andrew Levy.
La industria de las aerolíneas no ha visto un nuevo lanzamiento de ULCC de línea principal nacional en al menos quince años. En la actualidad, el panorama de ULCC está dominado por Allegiant Air, Frontier Airlines y Spirit Airlines. Mientras tanto, las principales aerolíneas se han visto afectadas por la escasez de personal y los sistemas de gestión deficientes, a menudo dejando a los pasajeros varados cuando el clima o una falla mecánica obligan a una cancelación. “Nuestro modelo de negocio se trata de mantener las cosas simples. Los servicios de alimentos y bebidas y los vuelos de conexión agregan complejidad y costo a la operación”, dice Andrew Levy.
“Andrew Levy ha demostrado, desde ValuJet hasta Allegiant, que sabe dónde gastar el dinero. Él entiende, por ejemplo, que las personas en el noreste están acostumbradas a JetBlue, con Wi-Fi y bocadillos gratis, y no volarán Avelo si no es más barato y agradable”, dice Tom Mahr, cofundador y Presidente de Skyworks Capital, un banco de inversión y firma de gestión de activos que se centra en la aviación. Invirtió en las dos rondas de negociaciones de Avelo Airlines.
Mercado low cost
Avelo Airlines no es la única aerolínea que confía en el modelo de bajo costo durante la pandemia. Breeze Airways se lanzó en Mayo 2022 con el objetivo de transportar a viajeros de negocios y viajeros frecuentes fuera de mercados desatendidos, incluidos Huntsville, Alabama, y Charleston, Carolina del Sur, a ciudades más grandes. Incorporaron los primeros siete (7) Airbus 220 regionales de la aerolínea se encuentran configurados para acomodar 36 asientos de Clase Ejecutiva y 90 pasajeros en Economy, pero aún son lo suficientemente pequeños como para volar a campo traviesa mientras despegan de las pistas relativamente cortas de los aeropuertos regionales. A partir de finales de Junio 2022, la aerolínea volará desde el Aeropuerto Westchester/HPN en el área metropolitana de Nueva York a Los Ángeles/LAX.
El CEO fundador de Breeze es David Neeleman, quien es conocido por lanzar JetBlue Airways. “Cuando comencé JetBlue, era una compañía de servicio al cliente la que volaba aviones. Breeze es una compañía de tecnología que vuela aviones”. Sus ahorros de costos provienen de la creación de una aplicación y una pila de tecnología que permiten a los pasajeros reservar, cambiar o cancelar itinerarios, registrarse y rastrear vuelos fácilmente sin interacciones humanas. “Ni siquiera tenemos un centro de llamadas: usamos funciones de chat. Ahorramos mucho dinero de esa manera“, dice. Es una estrategia que los analistas de aviación dicen que incluso puede ofrecer un mejor servicio al cliente, si se ejecuta correctamente. Al igual que JetBlue, Breeze también ha agregado campanas y silbatos a sus tarifas de bajo costo, que a menudo cuestan menos de US$ 400 ida y vuelta, incluso a campo traviesa. Ofrece dos niveles de cabinas, tiene un programa de lealtad y ofrece servicio de alimentos y bebidas, junto con contenido de transmisión gratuito y sin cargos por cambio o cancelación.
Los expertos creen que estos operadores advenedizos tienen una buena oportunidad de éxito. Khalid Usman, socio en la práctica de aviación de Oliver Wyman, una firma de consultoría de gestión global, dice que mientras que las aerolíneas heredadas están recortando la capacidad y aumentando las tarifas debido a la escasez de mano de obra y adhiriéndose a sus modelos ineficientes de centro y radio, las empresas más nuevas y ágiles evitan muchos de los mismos vientos en contra. Aprovechar los aeropuertos secundarios o infrautilizados también es una estrategia especialmente inteligente en la actualidad. “En un mundo post-Covid, estamos viendo que las personas se mudan a lugares más remotos, y si los nuevos LCC y UDCC pueden volar sin escalas desde los aeropuertos secundarios y operar de manera confiable, esta es una muy buena historia”, dice Khalid Usman.
El aumento de los costos del combustible es un área que podría deshacerse del éxito, pero eso sigue siendo un problema en todo el mercado, señala Khalid Usman, y puede transferirse a los viajeros si los precios del barril suben demasiado. La clave es que estos advenedizos mantengan altos estándares de servicio mientras mantienen los precios lo más bajos posible. Si erosionan la confianza de los pasajeros en cualquiera de los frentes, la plantilla está lista. Pero el CEO de Avelo Airlines, Andrew Levy no está preocupado por el mercado. “Avelo no puede competir con la cuota de mercado, los bienes raíces o los programas de lealtad de un United o un Delta, pero ganamos siendo simples”.
Avelo it building a good foundation
American low cost continues to focus on good services
The US airline Avelo Airlines began operations at its base of operations in Hollyhood/Burbank, Los Angeles in the State of California in April 2021. The new ultra-low-cost airline (ULCC) founded by the veteran of the aviation industry Andrew Levy carried his first passengers on a 75-minute trip from Burbank to Santa Rosa in California’s wine country aboard a 189-seat Boeing 737-800. For introductory fares that started at $19 each way along the route, travelers were offered a seat but not much else. There was no onboard Wi-Fi or entertainment system. Both carry-on and checked baggage cost more, as does reserving a seat. The only food or drink on offer was a free mini bottle of water.
Avelo Airlines founder Andrew Levy wants to make cheap air travel desirable again. He has had a promising start. In just over a year, Avelo Airlines has grown incorporating three (3) Boeing 737-800 and five (5) Boeing 737-700 totaling a fleet of ten Boeing 737 Next Generation, and it is expected that at least four (4) aircraft additions are incorporated for 4Q2022. The airline now offers a service network of more than 225 short-haul flights a week to more than twenty destinations, all operated from its three bases: Los Angeles Hollywood/Burbank Airport/BUR, Tweed-New Haven/HVN Connecticut and Orlando International Airport/MCO. As of Memorial Day weekend, Avelo Airlines had carried more than 800,000 passengers on more than 6,500 flights.
Its proposition to travelers remains as streamlined today as it was at launch: Travelers buy a low base fare, with the average one-way ticket worth around $105, and pay for anything extra. But unlike most ULCCs today, Avelo Airlines doesn’t charge extra to change or even cancel a reservation. The airline is extremely reliable, having canceled less than 1% of its total flights and has an on-time arrival rate of 82%, higher than the aviation industry average, and is building a reputation for service to the client. Recently, when weather caused a lengthy delay, passengers were not only refunded fares after safely arriving at their final destination but were also given a US$ 100 credit. Most importantly, says Andrew Levy, is that Avelo is all about convenience, hopping to and from destinations that were woefully underserved. Before his airline’s arrival in Tweed-New Haven, his only flights were to Philadelphia; Avelo now offers nonstop to fourteen airports, more than any other airline serving Connecticut, a commuter-state alternative to dense New York City. From the Tweed-New Haven Airport curb to the gate is five minutes, including TSA screening, and that’s without pre-screening, compared to the nightmare of New York/JFK or New York/LaGuardia. “Our customers like the simplicity of our offering. No one else is focusing so much on small, simple and convenient airports”, says Andrew Levy.
Before Avelo launched, “there weren’t enough seats to meet demand on all airlines,” says Andrew Levy. At the same time, passengers were faced with increasingly bleak choices: rising airfares and diminishing amenities from legacy airlines or the often lackluster service from low-cost carriers. “We thought we could build something different and better”, says Avelo’s CEO. What he has created is an airline that is extremely efficient to operate while remaining extremely affordable and consistent for passengers, at least for now.
The timing of the Avelo launch in 2Q2021 was notorious, coming in the midst of a global pandemic that had brought the entire aviation industry to its knees. “The best time to start a new airline has historically been in times of crisis”, says Andrew Levy. As legacy airlines suffer, opportunities arise for upstarts.
Letter from Andrew Levy
Andrew Levy seems to thrive in times of uncertainty, an enviable trait when you’ve spent much of your working life in one of the most unforgiving industries. He began his career in 1994 at low-cost, no-frills airline ValuJet, while competing in the Eastern US market with Delta Air Lines. He subsequently became a co-founder and eventually President of another low-cost airline, Allegiant Air, just before 9/11. He piloted the crisis by lifting Allegiant out of bankruptcy after the US air travel slump and helped run it for nearly fourteen years. After a stint as CFO of United Airlines, he decided to enhance the low-cost airline experience by creating Avelo Airlines.
Pandemic crisis
During the height of the pandemic, the largest airlines were also doing everything they could to save their businesses, from laying off staff to cutting fleets. Airline industry revenues in 2020 fell about 60% from 2019. “We were seeing a surplus of aircraft that were materially less expensive than before. In addition to the availability of pilots, management professionals and crew that were pushed to early retirement [due to the pandemic]”, said Andrew Levy. He swooped in to buy planes and woo flight crews. Then he structured his new airline to be as efficient as possible. In contrast to traditional airlines’ hub-and-spoke model, which allows them to have broader networks by routing passengers through select airports, Avelo’s point-to-point model, where planes fly to the same handful of bases, saves the airline money by allowing it to consolidate resources, such as maintenance crews, who can clean, refuel, and inspect each aircraft each night. Meanwhile, Avelo’s 480 crew members sleep in their own beds between shifts. That allows the airline to save on overnight and per diem expenses for flight crews, and gives them something of a normal home life. “We’ve heard great feedback about the quality of life benefit of coming home every night, especially from crews with families”, says Andrew Levy.
The airline industry has not seen a new national mainline ULCC launch in at least fifteen years. Currently, the ULCC landscape is dominated by Allegiant Air, Frontier Airlines, and Spirit Airlines. Meanwhile, major airlines have been plagued by staff shortages and poor management systems, often leaving passengers stranded when weather or mechanical failure forces a cancellation. “Our business model is about keeping things simple. Food and beverage services and connecting flights add complexity and cost to the operation”, says Andrew Levy.
“Andrew Levy has shown, from ValuJet to Allegiant, that he knows where to spend money. He understands, for example, that people in the Northeast are used to JetBlue, with free Wi-Fi and snacks, and won’t fly Avelo if it’s not cheaper and nicer”, says Tom Mahr, co-founder and Chairman of Skyworks Capital, an investment bank and asset management firm focused on aviation. He invested in both rounds of Avelo Airlines negotiations.
Low-cost market
Avelo Airlines is not the only airline relying on the low-cost model during the pandemic. Breeze Airways launched in May 2022 with the goal of ferrying business travelers and frequent flyers out of underserved markets, including Huntsville, Alabama, and Charleston, South Carolina, to larger cities. Incorporating the airline’s first seven (7) regional Airbus 220s are configured to accommodate 36 Business Class seats and 90 Economy passengers but are still small enough to fly cross-country while taking off from the relatively short runways of regional airports. Beginning in late June 2022, the airline will fly from Westchester/HPN Airport in the New York metropolitan area to Los Angeles/LAX.
The founding CEO of Breeze is David Neeleman who is known for launching JetBlue Airways. “When I started JetBlue, it was a customer service company that flew planes. Breeze is a technology company that flies planes”. Its cost savings come from creating an app and technology stack that allow passengers to easily book, change or cancel itineraries, check-in and track flights without human interaction. “We don’t even have a call center we use chat features. We save a lot of money that way”, he says. It’s a strategy that aviation analysts say can deliver even better customer service, if executed correctly. Like JetBlue, Breeze has also added bells and whistles to its low-cost fares, which often cost less than US$ 400 roundtrip, even cross-country. It offers two levels of cabins, has a loyalty program, and offers food and beverage service, along with free streaming content and no change or cancellation fees.
Experts believe that these upstart operators have a good chance of success. Khalid Usman, a partner in the aviation practice at Oliver Wyman, a global management consulting firm, says that while legacy airlines are cutting capacity and raising fares due to labor shortages and sticking to their inefficient models hub-and-spoke, newer, more agile companies avoid many of the same headwinds. Taking advantage of secondary or underutilized airports is also an especially smart strategy today. “In a post-Covid world, we’re seeing people move to more remote locations, and if the new LCCs and UDCCs can fly nonstop from secondary airports and operate reliably, this is a very good story”, said Khalid Usman.
Rising fuel costs is one area that could throw off the success, but that remains a problem across the market, Khalid Usman notes, and may be passed on to travelers if barrel prices rise too high. The key is for these upstarts to maintain high standards of service while keeping prices as low as possible. If they erode passenger confidence on either front, the squad is ready. But Avelo Airlines CEO Andrew Levy isn’t worried about the market. “Avelo can’t compete with United’s or Delta’s market share, real estate or loyalty programs, but we won by being simple”.
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AW | 2022 06 24 12:07 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT
Prohíbe vuelos con Boeing 737 de Aerolíneas Estelar
Actualmente, más de 200 pasajeros argentinos están varados en La Habana debido a que las autoridades de Argentina no permiten a la aerolínea estatal y de bandera cubana Cubana de Aviación volar a Buenos Aires con el Boeing 737-300 matrícula YV630T, alquilado de Aerolíneas Estelar hace cuatro semanas para poder cumplir con su red de rutas, por no tener los permisos de vuelo en regla. El motivo sería una supuesta vinculación de la aerolínea venezolana, privada, con el régimen de Nicolás Maduro. Así, de manera similar al Boeing 747 de Emtrasur Cargo incautado hace dos semanas, empresas y autoridades argentinas temen sufrir sanciones o represalias de la Oficina de Control de Activos Extranjeros (OFAC) por negociar y/o prestar servicio a cualquier empresa, avión o persona sancionada por el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos (USDT), lo que podría caracterizarse como una violación de las sanciones.
Tras prohibir a Boliviana de Aviación (BoA) transportar pasajeros de la aerolínea estatal y de bandera venezolana Conviasa entre Santa Cruz de la Sierra y Buenos Aires, Argentina impide ahora a Cubana de Aviación volar al Aeropuerto Internacional Ezeiza/EZE con un Boeing 737-300 alquilado de la también venezolana Aerolíneas Estelar.
Ante la falta de aeronaves activas en la flota, hace unas cuatro semanas, Cubana de Aviación decidió recurrir a Estrelar para alquilar (wet-lease) un Boeing 737 para cumplir con sus vuelos durante la temporada de verano entre el Aeropuerto Internacional José Martí (HAV) y Buenos Aires con escalas técnicas en Caracas y Santa Cruz de la Sierra, debido a que la autonomía del Boeing 737-300 no permite conectar ambas ciudades de manera directa (non-stop).
Cubana de Aviación ha cancelado vuelos la semana pasada a raíz de la prohibición, alojando en hoteles a los pasajeros afectados, mientras buscaba una solución al problema. Asimismo, alrededor de 200 venezolanos también llevan una semana varados en Buenos Aires debido a que Conviasa suspendió sus vuelos desde el Aeropuerto Internacional Caracas/Maiquetía Simón Bolívar/CCS a la capital argentina y aún no ha encontrado una forma de transportarlos a su destino final.
Argentina bans Cubana flights
Bans flights with Boeing 737 of Aerolineas Estelar
Currently, more than 200 Argentine passengers are stranded in Havana because the Argentine authorities do not allow the state airline and the Cuban flag Cubana de Aviación to fly to Buenos Aires with the Boeing 737-300 registration YV630T, rented from Aerolineas Estelar four weeks ago to to be able to comply with its route network, for not having the flight permits in order. The reason would be an alleged link between the private Venezuelan airline and the Nicolás Maduro regime. Thus, similarly to the Emtrasur Cargo Boeing 747 seized two weeks ago, Argentine companies and authorities fear sanctions or reprisals from the Control Office. of Foreign Assets (OFAC) for doing business with and/or servicing any company, aircraft, or person sanctioned by the United States Department of the Treasury (USDT), which could be characterized as a sanctions violation.
After prohibiting Boliviana de Aviación (BoA) from transporting passengers from the state-owned and Venezuelan-flagged airline Conviasa between Santa Cruz de la Sierra and Buenos Aires, Argentina now prevents Cubana de Aviación from flying to Ezeiza/EZE International Airport with a Boeing 737-300 leased from the also Venezuelan Aerolineas Estelar.
Given the lack of active aircraft in the fleet, about four weeks ago, Cubana de Aviación decided to resort to Estrelar to rent (wet-lease) a Boeing 737 to carry out its flights during the summer season between the José Martí International Airport (HAV ) and Buenos Aires with technical stopovers in Caracas and Santa Cruz de la Sierra, due to the fact that the autonomy of the Boeing 737-300 does not allow connecting both cities directly (non-stop).
Cubana de Aviación has canceled flights last week as a result of the ban, accommodating affected passengers in hotels, while seeking a solution to the problem. Likewise, around 200 Venezuelans have also been stranded in Buenos Aires for a week because Conviasa suspended its flights from the Caracas/Maiquetía Simón Bolívar/CCS International Airport to the Argentine capital and has not yet found a way to transport them to their final destination.
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Gobierno amenaza multar a aerolíneas por cancelaciones vuelos
Durante el fin de semana pasado se registraron miles de cancelaciones de vuelos por lo que el Secretario de Transporte de Estados Unidos, Pete Buttigieg, amenazó con aplicar sanciones a las aerolíneas en nombre de los consumidores. “Eso es lo que le está ocurriendo a muchas personas, y precisamente por ese motivo estamos prestando mucha atención a lo que se puede hacer y a cómo asegurarnos de que las compañías aéreas están cumpliendo”, indicó Pete Buttigieg.
Por su parte, las aerolíneas han manifestado que los retrasos y cancelaciones se debe a diferentes motivos, entre ellos está la escasez de personal, además de las condiciones climáticas. Sin embargo, desde Transporte evaluará cómo las aerolíneas manejan el aumento de los viajes del 4 de Julio de 2022 antes de que el Gobierno Federal tome alguna medida. “Ahora vamos a ver cómo se miden esos requerimientos”, indicó Pete Buttigieg.
Los pilotos de Delta Air Lines se manifestaron mediante una carta el 16/06 donde aseguraban estar volando una “cantidad récord de horas extra debido a las cancelaciones. Al ritmo actual, para este otoño, nuestros pilotos habrán volado más horas extra en 2022 que en la totalidad de 2018 y 2019 combinados, nuestros años más ocupados hasta la fecha. Empatizamos y compartimos su frustración por los retrasos, cancelaciones y planes de viaje interrumpidos que han experimentado. Estamos de acuerdo; es inaceptable”, expresa el comunicado de la tripulación de vuelo.
Los retrasos y las cancelaciones del Sábado 18/06, de acuerdo con FlightAware fueron de 6.462 vuelos hacia y desde Estados Unidos que se retrasaron y 860 que se cancelaron. El Domingo 19/06 hasta las 02:00 pm se habían retrasado 2.318 vuelos y cancelado 827, según un reporter de Travel Pulse. La Secretaría de Transporte comunicó vía twitter la semana anterior que se reunió con los líderes de las aerolíneas “para que se centren en cómo pueden garantizar que las personas lleguen a donde necesitan estar y respaldar sus operaciones con un servicio al cliente receptivo”. Así mismo, dijo que presionó para que mejoren el servicio al cliente cuando se tienen cambios en los vuelos.
US would fine airlines for cancellations
Government threatens to fine airlines for flight cancellations
Thousands of flight cancellations were recorded last weekend for which the United States Secretary of Transportation, Pete Buttigieg, threatened to apply sanctions to airlines on behalf of consumers. “That’s what’s happening to a lot of people, and that’s exactly why we’re paying close attention to what can be done and how to make sure airlines are complying”, said Pete Buttigieg.
For their part, the airlines have stated that the delays and cancellations are due to different reasons, among them is the shortage of personnel, in addition to weather conditions. However, Transportation will evaluate how airlines handle the increase in travel on July 4, 2022 before the Federal Government takes any action. “Now we are going to see how those requirements are measured”, said Pete Buttigieg.
The pilots of Delta Air Lines manifested themselves through a letter on 06/16 where they claimed to be flying a “record amount of overtime due to cancellations. At current rates, by this fall, our pilots will have flown more overtime in 2022 than in all of 2018 and 2019 combined, our busiest years to date. We empathize and share your frustration with the delays, cancellations and disrupted travel plans you have experienced. We agree; it is unacceptable”, says the statement from the flight crew.
Delays and cancellations for Saturday 06/18, according to FlightAware, were 6,462 flights to and from the United States that were delayed and 860 that were cancelled. On Sunday 06/19 until 02:00 pm, 2,318 flights had been delayed and 827 canceled, according to a Travel Pulse reporter. The Secretary of Transportation tweeted last week that it was meeting with airline leaders “to focus on how they can ensure people get where they need to be and support their operations with responsive customer service”, Likewise, he said that he pressed to improve customer service when there are changes in flights.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Transportation.gov / Jesse Costa / Airgways.com AW-POST: 202206241122AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Airbus Group y el Aeropuerto Internacional Munich/MUC han firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) en el ILA Berlin Air Show 2022 para comenzar a comercializar soluciones llave en mano a ciudades y regiones interesadas en desarrollar ecosistemas de movilidad aérea avanzada (AAM) a nivel mundial. Airbus está desarrollando CityAirbus NextGen, su avión eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL), junto con ofertas clave de soporte y servicios a su alrededor, mientras que el aeropuerto de Múnich ofrece servicios y soluciones de infraestructura terrestre.
“El Aeropuerto Internacional de Múnich ya está colaborando con Airbus en la Iniciativa de Movilidad Aérea lanzada recientemente en Múnich; ahora estamos ampliando esa asociación a nivel mundial para apoyar ciudades y regiones seleccionadas de todo el mundo. Como el primer aeropuerto de 5 estrellas de Europa, el aeropuerto de Múnich siempre ha estado a la vanguardia de la innovación y es fundamental que los aeropuertos participen activamente en el desarrollo y allanando el camino para esta nueva forma de transporte”, dijo Ivonne Kuger, VP Ejecutiva de Desarrollo Corporativo de MAI.
“El desarrollo del mercado, la industria y el servicio final de AAM requiere una visión holística y este ha sido nuestro enfoque desde el principio. Además de nuestras décadas de desarrollo, certificación y soporte de tecnología y vehículos, estamos construyendo activamente ecosistemas de trabajo con nuestros socios. Estamos seguros de que nuestra asociación con el Aeropuerto de Múnich será un catalizador clave para acelerar el desarrollo de los ecosistemas AAM en todo el mundo”, dijo Balkiz Sarihan, Director de Asociaciones y Ejecución de Estrategias de UAM en Airbus.
La integración exitosa de los diferentes elementos de AAM requiere una fuerte cooperación entre las partes interesadas globales y locales que combinen competencias clave. El objetivo es crear ecosistemas completamente nuevos que garanticen una integración segura y sin problemas de las soluciones eVTOL con otros medios de movilidad que aporten valor añadido a las ciudades y comunidades.
Airbus ha sido uno de los pioneros en explorar cómo la propulsión eléctrica puede ayudar a impulsar el desarrollo de nuevos tipos de vehículos aéreos. En septiembre de 2021, la empresa presentó su prototipo eVTOL totalmente eléctrico, CityAirbus NextGen. Airbus está desarrollando una solución AAM con eVTOL no solo para ofrecer un nuevo servicio de movilidad, sino también como un paso importante en su búsqueda por reducir las emisiones en la aviación en toda su gama de productos. La compañía anunció recientemente el lanzamiento de Air Mobility Initiative, un consorcio de socios dedicado al avance de AAM en Bavaria y Alemania.
Airbus-Munich extend partnership
Development of advanced air mobility solutions
Airbus Group and Munich International Airport/MUC have signed a Memorandum of Understanding (MoU) at the ILA Berlin Air Show 2022 to start marketing turnkey solutions to cities and regions interested in developing Advanced Air Mobility (AAM) ecosystems at global level. world. Airbus is developing CityAirbus NextGen, its electric vertical take-off and landing (eVTOL) aircraft, along with key support and service offerings around it, while Munich Airport offers ground infrastructure services and solutions.
“Munich International Airport is already collaborating with Airbus on the recently launched Air Mobility Initiative in Munich; we are now expanding that partnership globally to support select cities and regions around the world. As Europe’s first 5-star airport, Munich Airport has always been at the forefront of innovation and it is essential that airports are actively involved in developing and paving the way for this new form of transport”, said Ivonne Kuger, Executive VP of Corporate Development of MAI.
“AAM’s end-service, industry and market development requires a holistic view and this has been our approach from the beginning. In addition to our decades of technology and vehicle development, certification and support, we are actively building working ecosystems with our partners. We are confident that our partnership with Munich Airport will be a key catalyst in accelerating the development of AAM ecosystems around the world”, said Balkiz Sarihan, Head of UAM Strategy Execution and Partnerships at Airbus.
Successful integration of the different elements of AAM requires strong cooperation between global and local stakeholders combining key competencies. The goal is to create entirely new ecosystems that ensure seamless and secure integration of eVTOL solutions with other means of mobility that bring added value to cities and communities.
Airbus has been one of the pioneers in exploring how electric propulsion can help drive the development of new types of aerial vehicles. In September 2021, the company unveiled its all-electric eVTOL prototype, CityAirbus NextGen. Airbus is developing an AAM solution with eVTOL not only to offer a new mobility service, but also as an important step in its quest to reduce aviation emissions across its entire product range. The company recently announced the launch of the Air Mobility Initiative, a consortium of partners dedicated to advancing AAM in Bavaria and Germany.
Airbus-München verlängern partnerschaft
Entwicklung fortschrittlicher Luftmobilitätslösungen
Die Airbus Group und der Flughafen München International/MUC haben auf der ILA Berlin Air Show 2022 ein Memorandum of Understanding (MoU) unterzeichnet, um mit der Vermarktung schlüsselfertiger Lösungen an Städte und Regionen zu beginnen, die an der Entwicklung von Advanced Air Mobility (AAM)-Ökosystemen auf globaler Ebene interessiert sind. Airbus entwickelt CityAirbus NextGen, sein elektrisches vertikales Start und Landeflugzeug (eVTOL), zusammen mit wichtigen Support- und Serviceangeboten rund um das Flugzeug, während der Flughafen München Bodeninfrastrukturdienste und -lösungen anbietet.
„Der Flughafen München International arbeitet bereits mit Airbus an der kürzlich gestarteten Air Mobility Initiative in München; Wir erweitern diese Partnerschaft jetzt weltweit, um ausgewählte Städte und Regionen auf der ganzen Welt zu unterstützen. Als Europas erster 5-Sterne-Flughafen war der Flughafen München schon immer an der Spitze der Innovation und es ist unerlässlich, dass die Flughäfen aktiv an der Entwicklung und Wegbereitung dieser neuen Transportform beteiligt sind“, sagte Ivonne Kuger, Executive VP of Corporate Development von MAI.
„Die End-Service-, Branchen und Marktentwicklung von AAM erfordert eine ganzheitliche Sichtweise, und dies war von Anfang an unser Ansatz. Zusätzlich zu unserer jahrzehntelangen Technologie- und Fahrzeugentwicklung, Zertifizierung und Unterstützung bauen wir aktiv funktionierende Ökosysteme mit unseren Partnern auf. Wir sind zuversichtlich, dass unsere Partnerschaft mit dem Flughafen München ein wichtiger Katalysator für die Beschleunigung der Entwicklung von AAM-Ökosystemen auf der ganzen Welt sein wird“, sagte Balkiz Sarihan, Head of UAM Strategy Execution and Partnerships bei Airbus.
Eine erfolgreiche Integration der verschiedenen Elemente von AAM erfordert eine starke Zusammenarbeit zwischen globalen und lokalen Interessengruppen, die Schlüsselkompetenzen vereinen. Ziel ist es, völlig neue Ökosysteme zu schaffen, die eine nahtlose und sichere Integration von eVTOL-Lösungen mit anderen Mobilitätsmitteln gewährleisten, die Städten und Gemeinden einen Mehrwert bringen.
Airbus war einer der Pioniere bei der Erforschung, wie elektrische Antriebe dazu beitragen können, die Entwicklung neuer Arten von Luftfahrzeugen voranzutreiben. Im September 2021 stellte das Unternehmen seinen vollelektrischen eVTOL-Prototypen CityAirbus NextGen vor. Airbus entwickelt eine AAM-Lösung mit eVTOL, nicht nur um einen neuen Mobilitätsdienst anzubieten, sondern auch als wichtigen Schritt in seinem Bestreben, die Luftverkehrsemissionen in seiner gesamten Produktpalette zu reduzieren. Das Unternehmen gab kürzlich den Start der Air Mobility Initiative bekannt, einem Konsortium von Partnern, das sich der Förderung von AAM in Bayern und Deutschland verschrieben hat.
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