Sindicatos exigen por El Palomar

Petición · No al cierre del único Aeropuerto low cost de ...

AW | 2020 08 13 21:45 | AIRLINES / AIRPORTS / GOVERNMENT

Low cost argentinas exigen definiciones al Gobierno por El Palomar

Las aerolíneas de presupuesto en Argentina, Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina están exigiendo ante la falta de definiciones del Gobierno respecto a la reanudación de los vuelos regulares en Argentina y el reclamo por el Aeropuerto Internacional El Palomar. Los sindicatos que agrupan a los trabajadores de Flybondi y JetSmart emitieron un comunicado a través del cual criticaron la actitud pasiva del Ministerio de Transporte a cargo de Mario Meoni, exigiéndole acciones como la definición de un plan consensuado para el reinicio de la actividad aeronáutica, su rechazo al cierre del Aeropuerto de El Palomar, y la preservación de los 10.000 puestos de trabajo directos e indirectos.

“Los trabajadores de Flybondi y JetSmart deploramos los recientes dichos del Ministro de Transporte, reflejando una actitud pasiva a la espera de directivas de su par de la cartera de Salud, y desentendiéndose de cualquier precisión acerca del reinicio de la actividad aeronáutica. Peor aún, deslizó que ni siquiera habría vuelos de cabotaje durante los próximos seis meses. Como Ministro de Transporte, el Sr. Meoni debiera estar ocupándose activamente de una situación que afecta a miles de trabajadores aeronáuticos y sus familias, quienes ven amenazada su fuente de trabajo y se encuentran sumidos en la angustia de la incertidumbre”, expresaron los gremios, en referencia a la conferencia de la cual participó Mario Meoni el Lunes 10/08. Desde los gremios aeronáuticos y empleados de las líneas aéreas enfatizan la necesidad de certezas y planificación de la programación de reapertura de vuelos, pues la inactividad extendida llevarán a las líneas aéreas a la quiebras masivas. “Entendemos que la evolución de la pandemia es determinante para el regreso de la actividad. Pero vemos con tristeza que el Sr. Ministro hace muy poco para planificar ese regreso de manera ordenada, poniendo así en peligro la fuente de sustento de muchos compatriotas. Ante la gravedad de la situación y la inacción del Ministerio de Transporte, los trabajadores de las líneas de bajo costo Flybondi y JetSmart nos declaramos en estado de alerta y asamblea permanente, exigiendo a las autoridades que cumplan con las responsabilidades asumidas”, expresaron las voces gremiales en Argentina.

Protesta en El Palomar

Los referentes del sector aeronáutico y empleados de líneas aéreas y aeropuerto han convocado una reunión para el próximo Jueves 20 Agosto 2020 a las 11:00 hs frente a la terminal de pasajeros del Aeropuerto Internacional El Palomar para protestar contra el cierre de sus instalaciones a la actividad aerocomercial. Con la consigna “Las low cost queremos hacer despegar la economía del país”, es el lema que transmitirán para reclamar al Gobierno de Argentina la libertad de volar en el país frente a las trabas generadas a las aerolíneas de presupuesto para el retorno a la aviación comercial.

Unions demand for El Palomar

Low cost Argentines demand definitions from the Government by El Palomar

The budget airlines in Argentina, Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina are demanding due to the lack of definitions from the Government regarding the resumption of regular flights in Argentina and the claim for the El Palomar International Airport. The unions that group the Flybondi and JetSmart workers issued a statement in which they criticized the passive attitude of the Ministry of Transport under Mario Meoni, demanding actions such as the definition of a consensual plan for the restart of aeronautical activity, its rejection of the closure of the El Palomar Airport, and the preservation of 10,000 direct and indirect jobs.

“The Flybondi and JetSmart workers deplore the recent statements of the Minister of Transport, reflecting a passive attitude awaiting directives from his counterpart in the Health portfolio, and ignoring any details about the restart of aeronautical activity. Worse still, He slipped that there would not even be domestic flights for the next six months. As Minister of Transport, Mr. Meoni should be actively dealing with a situation that affects thousands of aeronautical workers and their families, who see their source of work threatened and They are mired in the anguish of uncertainty”, expressed the unions, referring to the conference in which Mario Meoni participated on Monday 08/10. The aeronautical unions and airline employees emphasize the need for certainties and scheduling planning reopening of flights, as extended inactivity will lead to massive bankruptcies of airlines. “We understand that l he evolution of the pandemic is decisive for the return of activity. But we see with sadness that the Minister does very little to plan for such an orderly return, thus endangering the livelihoods of many compatriots. Given the seriousness of the situation and the inaction of the Ministry of Transport, the workers of the low-cost lines Flybondi and JetSmart declare ourselves in a state of alert and permanent assembly, demanding that the authorities comply with the responsibilities assumed”, expressed the voices trade unions in Argentina.

Protest in El Palomar

The referents of the aeronautical sector and airline and airport employees have called a meeting for next Thursday, August 20, 2020 at 11:00 am in front of the passenger terminal of El Palomar International Airport to protest against the closure of its facilities at the commercial air activity. With the slogan “The low cost we want to make the country’s economy take off”, is the slogan that they will transmit to demand from the Government of Argentina the freedom to fly in the country against the obstacles generated to budget airlines for the return to aviation commercial.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flyboni.com / Jetsmart.com / Airgways.com / Argentina.gob.ar/transporte
AW-POST: 202008132145AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Reunión empleados Latam Argentina

AW | 2020 08 13 20:47 | AIRLINES

Trabajadores reúnen para exigir definiciones en la compañía

Los trabajadores de la aerolínea Latam Airlines Argentina retornarán al diálogo en una reunión para el 14/08 en una asamblea en el Aeropuerto Jorge Newbery para decidir los pasos a realizar bajo el plan de lucha para la defensa de los 1.715 puestos de trabajo. “Continuamos con las actividades previstas para la semana y mañana nos reuniremos con los compañeros y compañeras en las puertas del estacionamiento sur del Aeroparque, reclamando por los 1.715 compañeros y sus familias que nos quedamos en la calle”, dijo Adrián Troncoso, Supervisor de Operaciones y Secretario de Prensa de Unión Sindical de Trabajadores Aeronáuticos de la República Argentina (USTARA).

Los trabajadores de la compañía en proceso de salida continúan con los reclamos en una solución al conflicto generado por la decisión de la empresa aerocomercial de dejar de operar en el país, una decisión que podría ocasionar el despido por la mayoría de la plantilla de empleados.

Los trabajadores de la compañía aérea realizaron el Martes 11/08 reclamos en la avenida Costanera frente al Aeroparque, marchando hacia la sede del Consulado de Chile en Buenos Aires, ubicada en la Avenida Roque Sáenz Peña 547, donde también llevaron sus reclamos. El Supervisor de Operaciones expresó: “Después de más de cuatro meses que estamos en esta lucha, en una situación angustiante, con la incertidumbre que nos hace pensar que nos quedamos sin trabajo por la postura de la empresa Latam que anunció que se va de Argentina, seguiremos con el plan de lucha”.

Definiciones en stand-by

En medio de la crisis que desató la pandemia de Coronavirus y el consecuente cierre de fronteras, la empresa había comunicado a mediados de Junio 2020 que dejaba de volar y discutiría con el Gobierno la desvinculación de sus 1.715 empleados. A mediados de Julio 2020, el Gobierno de Argentina ha rechazado el Proceso Preventivo de Crisis (PPC) presentado por la compañía Latam Argentina.

Por parte del Ministerio de Trabajo, está esperando la resolución por parte de la empresa para definir si continúa sus operaciones. Latam Airlines Argentina no ha cancelado sus rutas ni su Certificado Operador Aéreo (CESA).

Protesta de trabajadores de aerolínea Latam en Argentina - France 24

Latam Argentina employees meeting

Workers meet to demand definitions in the company

The workers of the airline Latam Airlines Argentina will return to the dialogue in a meeting on 08/14 in an assembly at Jorge Newbery Airport to decide the steps to be taken under the plan to fight for the defense of 1,715 jobs. “We continue with the activities planned for the week and tomorrow we will meet with the colleagues at the doors of the south parking lot of the Aeroparque, claiming for the 1,715 colleagues and their families who remain on the street”, said Adrián Troncoso, Operations Supervisor and Press Secretary of the Union of Aeronautical Workers of the Argentine Republic (Ustara).

The company’s workers in the process of leaving continue with their claims in a solution to the conflict generated by the decision of the commercial airline company to stop operating in the country, a decision that could cause the dismissal of the majority of the workforce.

On Tuesday 08/11, the workers of the airline company filed claims on Costanera Avenue in front of the Aeroparque, marching towards the headquarters of the Consulate of Chile in Buenos Aires, located at 547 Roque Sáenz Peña Avenue, where they also brought their claims. The Operations Supervisor expressed: “After more than four months that we are in this fight, in a distressing situation, with the uncertainty that makes us think that we are left without work due to the position of the Latam company that announced that it is leaving Argentina , we will continue with the fight plan”.

Stand-by definitions

In the midst of the crisis that unleashed the Coronavirus pandemic and the consequent closure of borders, the company had communicated in mid-June 2020 that it had stopped flying and would discuss with the Government the separation of its 1,715 employees. In mid-July 2020, the Government of Argentina has rejected the Preventive Crisis Process (PPC) presented by the company Latam Argentina.

On the part of the Ministry of Labor, it is awaiting the resolution by the company to define whether it continues its operations. Latam Airlines Argentina has not canceled its routes or its Air Operator Certificate (CESA).

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Latam.com / Airgways.com
AW-POST: 202008132047AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Embraer renueva equipo comercial

Abradin contra Embraer-Boeing |

AW | 2020 08 13 13:00 | INDUSTRY

Asume nuevo Director Comercial de Embraer

Embraer S.A. ha designado a Martyn Holmes como nuevo Director Comercial de la unidad de Embraer Commercial Aviation. Martyn, que se incorporó a la empresa en 2012, deja su cargo anterior como vicepresidente para Europa, Rusia y Asia Central. Martyn seguirá teniendo su sede en Amsterdam en la oficina central de Embraer en EMEA y reportará al presidente y director ejecutivo, Arjan Meijer. Anteriormente trabajó en un importante fabricante de motores, Martyn tiene más de 20 años de experiencia en el negocio de la aviación. En apoyo del nuevo rol de Martyn, también hay tres nuevos nombramientos a nivel regional.

Otros nombramientos

Cesar Pereira, ha sido nombrado Vicepresidente de Europa, Medio Oriente y África (EMEA), Embraer Commercial Aviation, trasladándose de Singapur a la oficina de Amsterdam. Cesar ha ocupado varios puestos de alto nivel en inteligencia de mercado, desarrollo de productos e ingeniería de ventas durante sus 17 años de carrera en Embraer. Raul Villaron pasa de su cargo de vicepresidente de Medio Oriente y África a Singapur, como vicepresidente de Asia Pacífico, y se ocupa de la aviación comercial de Embraer para la región de Asia Pacífico (sin incluir China). Raúl ha estado en Embraer durante 15 años y, antes de este nombramiento actual, era el director de marketing para la región EMEA. Guo Qing permanece como vicepresidente de China para Embraer Commercial Aviation.

Mark Neely ha sido nombrado Vicepresidente para las Américas de Embraer Commercial Aviation. En este puesto, Mark cubrirá ambos continentes de las Américas desde su base en los Estados Unidos. Mark ha trabajado con Embraer durante 10 años y fue el vicepresidente regional de ventas en América del Norte.

“Estos movimientos son parte de la estrategia de Embraer para aprovechar y polinizar mejor nuestra experiencia global y trabajar más de cerca con nuestros clientes y socios mientras todos navegamos en estos tiempos desafiantes”, dijo Arjan Meijer, Presidente y Director Ejecutivo de Embraer’s Commercial Aviation.

Martyn Holmes, CCO Embraer Commercial Aviation, dijo: “Tenemos un equipo de ventas diverso y de primer nivel en todo el mundo dirigido por operativos experimentados. La familia de aviones E-Jets y E2 de Embraer está muy bien posicionada para brindar a las aerolíneas flexibilidad y ventaja competitiva a medida que salimos de esta crisis global. De hecho, a pesar de estos tiempos sin precedentes, todavía estamos viendo oportunidades reales en el mercado de E-Jets y el E2, el avión de pasillo único más eficiente y ambientalmente sostenible disponible”.

En otra consolidación dentro de la unidad de negocios de Aviación Comercial, Simon Newitt agregará la responsabilidad de gestión de activos a su puesto actual convirtiéndose en Vicepresidente de Contratos y Gestión de Activos de Embraer Commercial Aviation, también reportando a Arjan Meijer.

Arjan Meijer agregó, “después de muchos años de lograr el éxito de Embraer, Reinaldo Krugner, Charlie Hillis y Paulo Estevão de Carvalho Tullio han decidido buscar nuevas oportunidades fuera de Embraer. Les agradecemos su dedicación y contribuciones a Embraer, y les deseamos todo lo mejor ”.

Embraer es el fabricante líder mundial de aviones comerciales de hasta 150 asientos con más de 100 clientes de todo el mundo. Solo para el programa E-Jets, Embraer ha registrado más de 1,900 pedidos y se han entregado 1,600 aviones. Hoy en día, los E-Jets están volando en la flota de más de 80 clientes en unos 50 países. La versátil familia de 70 a 150 asientos vuela con aerolíneas de bajo costo, así como con aerolíneas regionales y principales.

Embraer Commercial Aviation - Bruno Andrade

Embraer renews commercial team

New Commercial Director of Embraer takes over

Embraer S.A. has appointed Martyn Holmes as the new Commercial Director of the Embraer Commercial Aviation unit. Martyn, who joined the company in 2012, is leaving his previous role as Vice President for Europe, Russia and Central Asia. Martyn will continue to be based in Amsterdam at Embraer’s EMEA headquarters and will report to President and CEO Arjan Meijer. Previously working for a major engine manufacturer, Martyn has more than 20 years of experience in the aviation business. In support of Martyn’s new role, there are also three new appointments at the regional level.

Other appointments

Cesar Pereira, has been appointed Vice President of Europe, Middle East and Africa (EMEA), Embraer Commercial Aviation, moving from Singapore to the Amsterdam office. Cesar has held various senior positions in market intelligence, product development and sales engineering during his 17-year career at Embraer. Raul Villaron transitions from Vice President Middle East and Africa to Singapore as Vice President Asia Pacific and handles Embraer’s commercial aviation for the Asia Pacific region (excluding China). Raúl has been with Embraer for 15 years and, prior to this current appointment, he was the Marketing Director for the EMEA region. Guo Qing remains as Vice President of China for Embraer Commercial Aviation.

Mark Neely has been named Vice President for the Americas of Embraer Commercial Aviation. In this role, Mark will cover both continents of the Americas from his base in the United States. Mark has worked with Embraer for 10 years and was the Regional Vice President of Sales for North America.

“These moves are part of Embraer’s strategy to better leverage and pollinate our global expertise and work more closely with our customers and partners as we all navigate these challenging times”, said Arjan Meijer, President and CEO of Embraer’s Commercial Aviation.

Martyn Holmes, CCO Embraer Commercial Aviation, said: “We have a world-class and diverse sales team around the world led by experienced operatives. The Embraer family of E-Jets and E2 aircraft is very well positioned to provide airlines with flexibility and competitive advantage as we emerge from this global crisis. In fact, despite these unprecedented times, we are still seeing real opportunities in the market for E-Jets and the E2, the most efficient and environmentally sustainable single-aisle aircraft available”.

In another consolidation within the Commercial Aviation business unit, Simon Newitt will add asset management responsibility to his current position by becoming Vice President of Contracts and Asset Management for Embraer Commercial Aviation, also reporting to Arjan Meijer.

Arjan Meijer added, “After many years of achieving Embraer success, Reinaldo Krugner, Charlie Hillis and Paulo Estevão de Carvalho Tullio have decided to seek new opportunities outside of Embraer. We thank them for their dedication and contributions to Embraer, and we wish them all the best”.

Embraer is the world’s leading manufacturer of commercial aircraft with up to 150 seats with more than 100 customers around the world. For the E-Jets program alone, Embraer has registered more than 1,900 orders and 1,600 aircraft have been delivered. Today, E-Jets are flying in the fleet of more than 80 customers in about 50 countries. The versatile 70-150 seat family flies with low-cost airlines, as well as regional and major airlines.

John Slattery deja la presidencia de Embraer Commercial Aviation ...

Embraer renova equipe comercial

Novo Diretor Comercial da Embraer assume

Embraer S.A. nomeou Martyn Holmes como o novo Diretor Comercial da unidade de Embraer Commercial Aviation. Martyn, que ingressou na empresa em 2012, está deixando seu cargo anterior de vice-presidente para a Europa, Rússia e Ásia Central. Martyn continuará baseado em Amsterdã, na sede da Embraer na EMEA, e se reportará ao presidente e CEO Arjan Meijer. Trabalhando anteriormente para um grande fabricante de motores, Martyn tem mais de 20 anos de experiência no setor de aviação. Em apoio à nova função de Martyn, há também três novas nomeações em nível regional.

Outros compromissos

Cesar Pereira, foi nomeado Vice-Presidente para Europa, Oriente Médio e África (EMEA) da Embraer Aviação Comercial, mudando de Cingapura para o escritório de Amsterdã. Cesar ocupou vários cargos seniores em inteligência de mercado, desenvolvimento de produtos e engenharia de vendas durante sua carreira de 17 anos na Embraer. Raul Villaron faz a transição do vice-presidente do Oriente Médio e África para Cingapura, como vice-presidente da Ásia-Pacífico, e lida com a aviação comercial da Embraer para a região Ásia-Pacífico (exceto China). Raúl está na Embraer há 15 anos e, antes de sua atual nomeação, foi Diretor de Marketing para a região EMEA. Guo Qing permanece como vice-presidente da Aviação Comercial da Embraer na China.

Mark Neely foi nomeado Vice-presidente para as Américas da Embraer Aviação Comercial. Nessa função, Mark cobrirá os dois continentes das Américas a partir de sua base nos Estados Unidos. Mark trabalha na Embraer há 10 anos e foi Vice-Presidente Regional de Vendas para a América do Norte.

“Esses movimentos são parte da estratégia da Embraer para melhor alavancar e polinizar nossa experiência global e trabalhar mais de perto com nossos clientes e parceiros enquanto navegamos por esses tempos desafiadores”, disse Arjan Meijer, Presidente e CEO da Aviação Comercial da Embraer.

Martyn Holmes, CCO da Embraer Aviação Comercial, disse: “Temos uma equipe de vendas diversificada e de classe mundial liderada por operadores experientes. A família Embraer de E-Jets e aeronaves E2 está muito bem posicionada para oferecer às companhias aéreas flexibilidade e vantagem competitiva à medida que emergimos desta crise global. Na verdade, apesar desses tempos sem precedentes, ainda estamos vendo oportunidades reais no mercado para E-Jets e E2, as aeronaves de corredor único mais eficientes e ambientalmente sustentáveis ​​disponíveis”.

Em outra consolidação dentro da unidade de negócios de Aviação Comercial, Simon Newitt adicionará responsabilidade de gerenciamento de ativos à sua posição atual, tornando-se Vice-Presidente de Contratos e Gerenciamento de Ativos da Embraer Aviação Comercial, também reportando a Arjan Meijer.

Arjan Meijer acrescentou: “Após muitos anos de sucesso na Embraer, Reinaldo Krugner, Charlie Hillis e Paulo Estevão de Carvalho Tullio decidiram buscar novas oportunidades fora da Embraer. Agradecemos a eles por sua dedicação e contribuições à Embraer e desejamos a eles tudo de bom”.

A Embraer é a fabricante líder mundial de aeronaves comerciais com até 150 assentos e mais de 100 clientes em todo o mundo. Somente para o programa de E-Jets, a Embraer registrou mais de 1.900 pedidos e 1.600 aeronaves foram entregues. Hoje, os E-Jets estão voando na frota de mais de 80 clientes em cerca de 50 países. A versátil família de 70-150 assentos voa em companhias aéreas de baixo custo, bem como em companhias aéreas regionais e importantes.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
AW-POST: 202008131300AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Azul/Latam inician código compartido

Azul-Latam Brasil firman codeshare |

AW | 2020 08 13 10:50 | AIRLINES ALLIANCE

Alianza fortalece 64 rutas domésticas en Brasil

Azul Linhas Aéreas y Latam Airlines Brasil iniciaron este Miércoles 12 Agosto 2020 el acuerdo de código compartido para realizar asociación en 64 rutas de cabotaje en Brasil. El vuelo compartido, anunciado el 16 Junio 2020, tiene como objetivo expandir la capilaridad de la red de las dos aerolíneas en rutas complementarias y no superpuestas, ofreciendo a los clientes varias opciones de conexión nuevas y más convenientes en Brasil.

Existen 35 rutas disponibles a la venta actualmente, 23 serán atendidas por Azul Linhas Aéreas mientras que 12 serán operadas por Latam Brasil. Hacia finales de Agosto, ambas aerolíneas comenzarán a vender otras 29 rutas como parte de la asociación, de las cuales 12 atenderá Azul y 17 servirá Latam. En este primer momento, el código compartido tendrá aterrizajes y despegues en los aeropuertos de Brasilia/BSB, Belo Horizonte/CNF, Recife/REC y Campinas/VCP, llegando, posteriormente, a los aeropuertos de Porto Alegre/POA, Curitiba/CWB y São Paulo/GRU.

“El inicio de este acuerdo ayudará a nuestro sector a ofrecer más opciones de vuelos, horarios y destinos a nuestros Clientes, siendo una importante solución para recuperar más rápidamente la demanda interna afectada por la pandemia. Con la capilaridad de nuestra red, la solidez de nuestros hubs y las conexiones con vuelos de Latam, estoy seguro de que juntos construiremos un código compartido que ofrecerá beneficios inigualables a los Clientes. Las dos aerolíneas tienen una historia y una pasión por el servicio al cliente y esperamos mostrar esto juntas”, dice Abhi Shah, Vicepresidente de Ingresos de Azul Linhas Aéreas.

Programas de lealtad

El acuerdo prevé la acumulación de puntos en el programa de lealtad TudoAzul y Latam Pass, lo que permite que 12 millones de miembros de TudoAzul y 37 millones de miembros de Latam Pass acumulen puntos en cualquier programa. “Estamos ampliando las opciones de viaje para nuestros clientes y llegando a importantes capitales regionales en Brasil. Es una prueba más de que estamos mirando hacia el futuro y creando nueva conectividad con más comodidad y practicidad para que el pasajero brasileño viaje, facture, registre equipaje y se conecte a más destinos con un solo boleto aéreo en la mano”, dice Jerome Cadier, Director General de Latam Brasil.

El código compartido permitirá una experiencia de viaje más fluida entre los vuelos de Azul y Latam, con boletos compartidos para el check-in y el despacho de equipaje. Además, la asociación brindará más comodidad a quienes necesiten viajar por el país. Antes de la crisis del Covid-19, Azul y Latam Brasil atendían un total de 137 destinos en Brasil, con 298 rutas y 1.632 salidas diarias.

Azul and Latam start code sharing

Alliance strengthens 64 domestic routes in Brazil

Azul Linhas Aéreas and Latam Airlines Brasil started the codeshare agreement this Wednesday, August 12, 2020 to create a partnership on 64 cabotage routes in Brazil. The shared flight, announced on June 16, 2020, aims to expand the network capillarity of the two airlines on complementary and non-overlapping routes, offering customers several new and more convenient connection options in Brazil.

There are 35 routes currently available for sale, 23 will be served by Azul Linhas Aéreas while 12 will be operated by Latam Brasil. Towards the end of August, both airlines will begin to sell another 29 routes as part of the association, of which 12 will serve Azul and 17 will serve Latam. In this first moment, the shared code will have landings and take-offs at the airports of Brasilia/BSB, Belo Horizonte/CNF, Recife/REC and Campinas/VCP, later arriving at the airports of Porto Alegre/POA, Curitiba/CWB and São Paulo/GRU.

“The initiation of this agreement will help our sector to offer more options for flights, schedules and destinations to our Clients, being an important solution to recover more quickly the internal demand affected by the pandemic. With the capillarity of our network, the strength of our hubs and the connections with Latam flights, I am sure that together we will build a shared code that will offer unmatched benefits to Clients. The two airlines have a history and a passion for customer service and we look forward to showing this together”, says Abhi Shah, Vice President of Revenue for Azul Linhas Aéreas.

Loyalty programs

The agreement provides for the accumulation of points in the TudoAzul and Latam Pass loyalty program, which allows 12 million TudoAzul members and 37 million Latam Pass members to accumulate points in any program. “We are expanding the travel options for our clients and reaching important regional capitals in Brazil. It is further proof that we are looking to the future and creating new connectivity with more comfort and practicality for the Brazilian passenger to travel, check in, check luggage and connect to more destinations with a single air ticket in hand”, says Jerome Cadier , General Director of Latam Brazil.

The codeshare will allow a smoother travel experience between Azul and Latam flights, with shared tickets for check-in and baggage clearance. In addition, the association will provide more comfort to those who need to travel around the country. Before the Covid-19 crisis, Azul and Latam Brazil served a total of 137 destinations in Brazil, with 298 routes and 1,632 daily departures.

Azul aproxima compra Latam Brasil |

Azul e Latam começam a compartilhar código

Alliance fortalece 64 rotas domésticas no Brasil

A Azul Linhas Aéreas e a Latam Airlines Brasil fecharam o acordo de codeshare nesta quarta-feira, 12 de agosto de 2020, para a parceria em 64 rotas de cabotagem no Brasil. O voo compartilhado, anunciado em 16 de junho de 2020, tem como objetivo expandir a capilaridade da rede das duas companhias aéreas em rotas complementares e não sobrepostas, oferecendo aos clientes diversas opções novas e mais convenientes de conexão no Brasil.

Atualmente, há 35 rotas disponíveis para venda, 23 serão atendidas pela Azul Linhas Aéreas e 12 pela Latam Brasil. No final de agosto, as duas companhias aéreas começarão a vender outras 29 rotas como parte da associação, das quais 12 atenderão a Azul e 17 a Latam. Neste primeiro momento, o código compartilhado terá pousos e decolagens nos aeroportos de Brasília/BSB, Belo Horizonte/CNF, Recife/REC e Campinas/VCP, chegando posteriormente aos aeroportos de Porto Alegre/POA, Curitiba/CWB e São Paulo/GRU.

“O início deste acordo ajudará nosso setor a oferecer mais opções de voos, horários e destinos aos nossos Clientes, sendo uma solução importante para recuperar mais rapidamente a demanda interna afetada pela pandemia. Com a capilaridade de nossa rede, a força de nossos hubs e as conexões com os voos da Latam, tenho certeza que juntos construiremos um código compartilhado que oferecerá benefícios incomparáveis ​​aos Clientes. As duas companhias aéreas têm história e paixão pelo atendimento ao cliente e esperamos mostrar isso juntas”, afirma Abhi Shah, vice-presidente de receita da Azul Linhas Aéreas.

Programas de fidelidade

O acordo prevê o acúmulo de pontos no programa de fidelidade TudoAzul e Latam Pass, o que permite que 12 milhões de associados TudoAzul e 37 milhões de Latam Pass acumulem pontos em qualquer programa. “Estamos ampliando as opções de viagens de nossos clientes e alcançando importantes capitais regionais do Brasil. É mais uma prova de que estamos olhando para o futuro e criando uma nova conectividade com mais conforto e praticidade para o brasileiro viajar, fazer o check in, despachar a bagagem e se conectar a mais destinos com uma única passagem aérea em mãos”, afirma Jerome Cadier , Diretor Geral da Latam Brasil.

O codeshare permitirá uma experiência de viagem mais tranquila entre os voos da Azul e da Latam, com passagens compartilhadas para check-in e liberação de bagagem. Além disso, a associação proporcionará mais conforto a quem precisa viajar pelo país. Antes da crise da Covid-19, a Azul e a Latam Brasil atendiam a um total de 137 destinos no Brasil, com 298 rotas e 1.632 saídas diárias.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Latam.com / Mercadoeeventos.com.br / Airgways.com
AW-POST: 202008131050AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Agencias aviación escrutinio 737 MAX

Effects of 737 MAX grounding and extra hot stand-by on flight ...

AW | 2020 08 13 01:27 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Reguladores internacionales solicitan mayor escrutinio

La Agencia de Seguridad Aérea de Europa (EASA) como demás agencias de aviación internacionales continúan con más detalles de claridad por parte del constructor americano The Boeing Company sobre la actualización clave que se llevará a cabo después de que el avión retorne hacia su recertificación. Los reguladores europeos y canadienses todavía están discutiendo con Boeing sobre los últimos detalles técnicos restantes de su renovación de certificación tipo del Boeing 737 MAX, lo que deja a algunos clientes preocupados de que la aprobación en mercados críticos fuera de los Estados Unidos se extendiera hacia el próximo año 2021.

Agencia FAA

En una rara buena noticia para Boeing y su asediada línea de aviones, la Administración Federal de Aviación (FAA) ha activado el 3 Agosto 2020 un proceso que podría llevar a la reemisión de un Certificado de Aeronavegabilidad para los Estados Unidos para el modelo 737 MAX hacia Octubre 2020.

Obtener la aprobación de la FAA antes de Octubre 2020 podría hacer posible que los vuelos comerciales se realicen antes de fin de año. Eso permitiría a Boeing finalmente comenzar a generar ingresos nuevamente a partir de su modelo más popular. El 737 MAX quedado en tierra en Marzo 2019 luego del segundo de dos accidentes aéreos en los que murieron un total de 346 personas. Si bien siempre se esperaba que la FAA, el principal organismo de certificación del Boeing 737 MAX, fuera el primero en aprobar su devolución, una brecha de tiempo significativa con Europa o China, por ejemplo, podría dañar las perspectivas de reactivación comercial del avión. También podría paralizar a los clientes de aerolíneas internacionales como Ryanair Holdings Plc de Irlanda o el operador turístico TUI AG, y retrasaría el progreso hacia una de las principales prioridades de Boeing, de retornar el flujo de caja positivo.

EASA/Transport Canada/CAAC

Los reguladores internacionales dicen que no están preparados para hacer lo mismo tan pronto como Octubre 2020. La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) todavía está esperando más detalles por parte de Boeing sobre una actualización clave que se llevará a cabo con posterioridad a las aprobaciones de recertificación, por lo que la Agencia EASA necesita conocer conmás detalles a profundidad. En cuanto a Transport Canada, en sus comentarios más detallados hasta la fecha, dijo el Lunes 10/08 que sus preocupaciones no se han abordado por completo sobre cómo silenciar la activación errónea del Vibrador de Palos del Boeing 737 MAX, que puede distraer a los pilotos y aumentar su carga de trabajo en una emergencia. Mientras tanto, la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), el segundo mercado de aviación más grande del mundo, ha dicho muy poco sobre su plan para evaluar el Boeing 737 MAX.

Tanto Air Lease Corp, una de las mayores empresas de arrendamiento de aviones, como la firma de calificación Standard & Poor’s han expresado su cautela sobre cuánto tiempo le tomará al avión obtener la aprobación para volar nuevamente fuera de Estados Unidos. Las autorizaciones internacionales pueden retrasarse “unos meses, debido en parte a las restricciones de viaje y otros problemas logísticos causados ​​por el coronavirus”, dijo S&P la semana pasada.

Las preocupaciones de la EASA sobre la falta de un tercer sensor de Ángulo de Ataque del Boeing 737 MAX no se han abordado por completo, dijeron varias personas familiarizadas con el asunto que pidieron permanecer en el anonimato para discutir las interacciones privadas sobre el regreso del avión. El dispositivo, que monitorea si un avión apunta hacia arriba o hacia abajo en relación con el aire que se aproxima, funcionó mal en ambos accidentes del 737-8 MAX, lo que activó el sistema automatizado MCAS que empujó a los vuelos condenados a una inmersión hacia abajo.

La FAA y la EASA se enfrentaron el año pasado sobre cómo abordar una solución, y finalmente llegaron a un compromiso que implicaba una actualización que instalaría Boeing después de que los aviones volvieran a volar. La compañía ha propuesto utilizar sensores existentes y las computadoras del avión para sintetizar la acción de un tercer sensor de ángulo de ataque sin la costosa adición de hardware, según personas familiarizadas con el tema. EASA está buscando más claridad por parte de Boeing sobre su cronograma para realizar las revisiones después de que 737 MAX reanude el servicio comercial, incluidos los hitos para rastrear el progreso hacia la implementación, dijeron dos personas. Sin embargo, una persona familiarizada con las discusiones sobre el tema dijo que no se espera que esto retrase la decisión de la EASA de levantar la prohibición de vuelos.

CAA de Gran Gretaña

Una larga demora europea combinada con el Brexit podría causar un dolor de cabeza al Reino Unido. Después de que finalice un acuerdo de transición temporal en Diciembre 2020, la Autoridad de Aviación Civil de Gran Bretaña (CAA) se hará cargo de la propia certificación de aeronaves. La agencia aún está contratando técnicos para realizar sus propias evaluaciones, según una persona familiarizada con el tema. Si bien no se ha tomado una decisión sobre cómo la agencia manejaría la certificación del 737 MAX, lo más probable es que la CAA siga con las pruebas de EASA.

The Boeing Company

Boeing ha dicho que espera que el 737 MAX reciba la autorización de la FAA durante el cuarto trimestre. “Continuamos haciendo un progreso constante hacia el regreso seguro del avión al servicio, trabajando a través del riguroso proceso establecido por la FAA, EASA y otras autoridades. La seguridad sigue siendo nuestra prioridad y los reguladores continuarán determinando el cronograma para el regreso al servicio”, dijo Boeing, con sede en Chicago, en un comunicado.

La semana pasada, la FAA dijo que el software rediseñado del MCAS del Boeing 737 MAX había demostrado el cumplimiento de los requisitos de EASA. Pero la EASA señaló que aún había problemas por resolver más allá de la programación de vuelos de prueba. “Se ha logrado un buen progreso, pero todavía hay algo de trabajo que Boeing debe completar”, dijo EASA, negándose a dar más detalles. Transport of Canadá también ha señalado que aún no se siente cómodo con que los cambios descritos por la FAA la semana pasada vayan lo suficientemente lejos. El Lunes 10/08, Canadá reiteró su demanda de abordar el llamado factor humano que se ha discutido a raíz de los accidentes de un MAX como un factor potencial que contribuye cuando una serie de alarmas y advertencias pueden abrumar a los pilotos y contribuir a los desastres de aviones. Transport of Canada quiere dar a los pilotos la opción de desactivar el vibrador de palanca, un mecanismo de advertencia que hace vibrar ruidosamente el yugo de control del avión, cuando se ha disparado por error. El regulador sostiene que esto reduciría la carga de trabajo del piloto y la distracción.

Las soluciones propuestas por la FAA, ahora bajo un período de revisión de 45 días, garantizarían que la característica de seguridad que funcionó mal en los choques, conocida como el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), ya no pueda activar las inmersiones repetidas que derribaron los aviones. También se requirió que Boeing usara su computadora de Control de Vuelo para comparar las lecturas de ambos sensores de Ángulo de Ataque (AOA) para dar a los pilotos más conciencia de una falla.

Según lo propuesto por Boeing, el Agitador de Palos solo se puede desactivar tirando de un disyuntor, dijo el Lunes 10/08 Livia Belcea, Secretaria de Prensa del Ministro de Transporte de Canadá a cargo del Ministro Marc Garneau. Boeing ha estado discutiendo una modificación que se instalaría después de que el avión vuelva al servicio, dijo Livia Belcea. Si bien los desacuerdos entre los reguladores no son inusuales, se han manifestado de manera más pública a raíz de la crisis del 737 MAX.

Fiscalización vs reputación

Los reguladores de las factorías de aeronaves históricamente han proyectado un frente bastante unificado, esforzándose por adoptar reglas más uniformes y rara vez discrepando sobre los principales problemas de seguridad. Los reguladores que supervisan a los fabricantes de aviones de pasajeros como la EASA (Europa), FAA (EE.UU.), Transport of Canadá y ANAC, Brasil son los referentes mundiales. Pero esa atmósfera de confraternidad fue destrozada por la crisis que involucró al Boeing 737 MAX, que generó preguntas sobre las aresponsabilidades de la FAA que perforaron su reputación como el estándar en seguridad de la aviación. Desde entonces, los reguladores han tratado de demostrar su independencia. El aumento del nacionalismo sobre el comercio y otros asuntos no ha ayudado, mientras que el Coronavirus también ralentizó la colaboración.

Scrutiny aviation agencies 737 MAX

International regulators call for greater scrutiny

The European Aviation Safety Agency (EASA) as well as other international aviation agencies continue with more details of clarity from the American manufacturer The Boeing Company on the key update that will take place after the aircraft returns to recertification. European and Canadian regulators are still arguing with Boeing about the last remaining technical details of its Boeing 737 MAX type-certification renewal, leaving some customers concerned that approval in critical markets outside of the United States would spill over into the future. next year 2021.

FAA Agency

In rare good news for Boeing and its beleaguered aircraft line, the Federal Aviation Administration (FAA) has activated on August 3, 2020 a process that could lead to the reissuance of a Certificate of Airworthiness for the United States for the 737 MAX model. around October 2020.

Getting FAA approval before October 2020 could make it possible for commercial flights to take place before the end of the year. That would allow Boeing to finally start generating revenue again from its most popular model. The 737 MAX was grounded in March 2019 after the second of two air accidents in which a total of 346 people died. While the FAA, the main certification body for the Boeing 737 MAX, was always expected to be the first to approve its return, a significant time gap with Europe or China, for example, could hurt the aircraft’s prospects for a commercial revival. It could also cripple customers of international airlines like Ireland’s Ryanair Holdings Plc or the tour operator TUI AG, and delay progress toward one of Boeing’s top priorities, of returning positive cash flow.

EASA/Transport Canada/CAAC

International regulators say they are not prepared to do the same as soon as October 2020. The European Union Aviation Safety Agency (EASA) is still awaiting further details from Boeing on a key update to follow. recertification approvals, so the EASA Agency needs to know more details in depth. As for Transport Canada, in its most detailed comments to date, it said on Monday 10/08 that its concerns have not been fully addressed about how to silence the erroneous activation of the Boeing 737 MAX Stick Vibrator, which may be distracting. pilots and increase their workload in an emergency. Meanwhile, the Civil Aviation Administration of China (CAAC), the world’s second-largest aviation market, has said very little about its plan to evaluate the Boeing 737 MAX.

Both Air Lease Corp, one of the largest aircraft leasing companies, and the rating firm Standard & Poor’s have expressed caution about how long it will take for the plane to gain approval to fly outside the United States again. International clearances may be delayed “by a few months, due in part to travel restrictions and other logistical problems caused by the coronavirus”, S&P said last week.

EASA’s concerns about the Boeing 737 MAX’s lack of a third Angle of Attack sensor have not been fully addressed, said several people familiar with the matter who asked to remain anonymous to discuss private interactions over the plane’s return. . The device, which monitors whether an aircraft is pointing up or down relative to oncoming air, malfunctioned in both 737-8 MAX accidents, triggering the automated MCAS system that pushed flights sentenced to a dive. down.

The FAA and EASA clashed last year over how to tackle a solution, eventually reaching a compromise involving an upgrade that Boeing would install after the planes were flown again. The company has proposed using existing sensors and the aircraft’s computers to synthesize the action of a third angle-of-attack sensor without the costly addition of hardware, according to people familiar with the matter. EASA is seeking more clarity from Boeing on its schedule for conducting reviews after the 737 MAX resumes commercial service, including milestones to track progress toward implementation, two people said. However, a person familiar with the discussions on the issue said this is not expected to delay EASA’s decision to lift the ban on flights.

CAA of Great Britain

A long European delay combined with Brexit could give the UK a headache. After a temporary transition agreement ends in December 2020, the Great Britain Civil Aviation Authority (CAA) will take over the aircraft certification itself. The agency is still hiring technicians to conduct its own assessments, according to a person familiar with the matter. While no decision has been made on how the agency would handle the 737 MAX certification, the CAA will most likely continue with EASA testing.

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es aw-boeing-7000377.jpg

The Boeing Company

Boeing has said that it expects the 737 MAX to receive clearance from the FAA in the fourth quarter. “We continue to make steady progress toward the safe return of the aircraft to service, working through the rigorous process established by the FAA, EASA and other authorities. Safety remains our priority and regulators will continue to determine the timeline for return to service”, Chicago-based Boeing said in a statement.

Last week, the FAA said that the redesigned MCAS software for the Boeing 737 MAX had demonstrated compliance with EASA requirements. But EASA noted that there were still problems to be solved beyond the scheduling of test flights. “Good progress has been made, but there is still some work Boeing needs to complete”, EASA said, declining to elaborate. Transport of Canada has also noted that it is not yet comfortable with the changes outlined by the FAA last week going far enough. On Monday 08/10, Canada reiterated its demand to address the so-called human factor that has been discussed in the wake of MAX accidents as a potential contributing factor when a series of alarms and warnings can overwhelm pilots and contribute to accidents. airplane disasters. Transport of Canada wants to give pilots the option to disable the stick shaker, a warning mechanism that noisily vibrates the plane’s control yoke, when it has been accidentally fired. The regulator maintains that this would reduce the pilot’s workload and distraction.

The solutions proposed by the FAA, now under a 45-day review period, would ensure that the safety feature that malfunctioned in crashes, known as the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), can no longer activate dives. repeated that shot down the planes. Boeing was also required to use its Flight Control computer to compare the readings from both Angle of Attack (AOA) sensors to give pilots more awareness of a failure.

As proposed by Boeing, the Stick Shaker can only be deactivated by pulling a circuit breaker, said Monday 10/08 Livia Belcea, Press Secretary of the Minister of Transport of Canada in charge of Minister Marc Garneau. Boeing has been discussing a modification that would be installed after the plane returns to service, Livia Belcea said. While disagreements between regulators are not unusual, they have come out more publicly in the wake of the 737 MAX crisis.

Audit vs reputation

Aircraft factory regulators have historically projected a fairly unified front, striving to adopt more uniform rules and rarely disagreeing on major safety issues. Regulators that oversee passenger aircraft manufacturers such as EASA (Europe), FAA (USA), Transport of Canada and ANAC, Brazil are the world benchmarks. But that atmosphere of fellowship was shattered by the crisis involving the Boeing 737 MAX, which raised questions about the FAA’s responsibilities that pierced its reputation as the standard in aviation safety. Since then, regulators have tried to demonstrate their independence. Rising nationalism over trade and other issues has not helped, while the coronavirus also slowed collaboration.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.gov / Easa.europa.eu / Caa.co.uk / Tc.gc.ca / Caac.gov.cn / Airgways.com
AW-POST: 202008130127AR

A\W   A I R G W A Y S ®