Day: 2020-08-18

Suecia denega garantías a Norwegian

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AW | 2020 08 18 20:58 | AIRLINES / GOVERNMENT

Norwegian Air Sweden con solicitud garantía de crédito denegada

La Oficina Nacional de Deuda de Suecia/Riksgalden ha decidido rechazar la solicitud de la compañía aérea Norwegian Air Sweden AB de una garantía de crédito estatal en el marco del programa de garantías para aerolíneas. La Oficina de Deuda tiene el mandato del Gobierno de emitir garantías crediticias para nuevos préstamos a aerolíneas que, el 1 Enero 2020, tenían una licencia sueca para realizar operaciones de aviación comercial y que tienen sus operaciones principales o tienen su domicilio en Suecia. La provisión de garantías se llevará a cabo de acuerdo con la Ordenanza 2011:211 sobre préstamos y ordenanza de garantías y de acuerdo con ciertas condiciones específicas establecidas en el mandato del Gobierno.

La Oficina de Deuda de Suecia tiene el mandato del Gobierno de emitir garantías crediticias para nuevos préstamos a aerolíneas que tengan una licencia sueca y sus principales operaciones estén domiciliadas en Suecia.

Norwegian Air Sweden AB ha solicitado poder recibir una garantía de crédito sueca en el marco del sistema de garantía de aviación. El mandato del Gobierno de Suecia estipula que solo se puede otorgar una garantía a las compañías aéreas que se evalúen como financieramente viables el 31 Diciembre 2019.

Norwegian Sweden, que genera pérdidas, se ha sometido a un extenso programa de conversión de deuda en capital como parte de una amplia reestructuración, con el fin de obtener financiación estatal del gobierno de Noruega. La aerolínea debe divulgar sus resultados financieros del primer semestre el 28 Agosto 2020, que describirán el impacto total de las interrupciones del segundo trimestre derivadas de la crisis del Coronavirus. Esto sigue a un primer trimestre durante el cual la pérdida operativa de Norwegian Sweden se profundizó en más del 40% a más de NKr 2 mil millones (US$ 226 millones) y su deuda con intereses aumentó a casi NKr 67 mil millones.

La operación de Norwegian Air Sweden opera una flota de 47 aeronaves con una combinación de Boeing 737-8 MAX, Boeing 737-800 y Boeing 787-9. La flota activa (ACT) y almacenada (STK) corresponden al Boeing 737-8 MAX (ACT:2/STK:6), Boeing 737-800 (ACT:15/STK:22) y Boeing 787-9 (STK:2).

La evaluación de la Oficina de la Deuda con respecto a Norwegian Sweden es que, al 31 de Diciembre 2019, existía un riesgo muy alto de que Norwegian Sweden no pudiera cumplir con sus compromisos financieros y de que la empresa no se considerara capaz de gestionar un mayor endeudamiento. Por lo tanto, la empresa no se ha considerado financieramente viable al 31/12/2019. En consecuencia, se denegó la solicitud de Norwegian. De acuerdo con la ordenanza de garantía, la decisión de la Oficina de Deuda no puede ser apelada.

Sweden denies guarantees to Norwegian

Norwegian Air Sweden AB has denied credit guarantee request

The Swedish National Debt Office/Riksgalden has decided to reject the application of the airline Norwegian Air Sweden AB for a state credit guarantee under the airline guarantee program. The Debt Office is mandated by the Government to issue credit guarantees for new loans to airlines which, as of 1 January 2020, had a Swedish license to conduct commercial aviation operations and which have their main operations or are domiciled in Sweden. The provision of guarantees will be carried out in accordance with Ordinance 2011:211 on loans and guarantees ordinance and in accordance with certain specific conditions established in the Government’s mandate.

The Swedish Debt Office is mandated by the Government to issue credit guarantees for new loans to airlines that have a Swedish license and their main operations are domiciled in Sweden.

Norwegian Air Sweden AB has applied to receive a Swedish credit guarantee under the aviation guarantee scheme. The mandate of the Swedish Government stipulates that a guarantee can only be given to airlines that are assessed as financially viable on December 31, 2019.

Loss-making Norwegian Sweden has undergone an extensive debt-to-equity program as part of a comprehensive restructuring in order to obtain state funding from the Norwegian government. The airline is due to disclose its first half financial results by August 28, 2020, which will describe the full impact of the second quarter disruptions stemming from the Coronavirus crisis. This follows a first quarter during which Norwegian Sweden’s operating loss deepened by more than 40% to over NKr 2 billion (US$ 226 million) and its interest-bearing debt increased to almost NKr 67 billion.

Norwegian Air Sweden’s operation operates a fleet of 47 aircraft with a combination of Boeing 737-8 MAX, Boeing 737-800 and Boeing 787-9. The active (ACT) and stored (STK) fleet correspond to the Boeing 737-8 MAX (ACT:2/STK:6), Boeing 737-800 (ACT:15/STK:22) and Boeing 787-9 (STK:2).

The Debt Office’s assessment with respect to Norwegian Sweden is that, as of December 31, 2019, there was a very high risk that Norwegian Sweden would not be able to meet its financial commitments and that the company would not be deemed capable of managing a higher indebtedness. Therefore, the company has not been considered financially viable as of 12/31/2019. Consequently, Norwegian’s request was denied. According to the guarantee ordinance, the decision of the Debt Office cannot be appealed.

Sverige nekar garantier till Norwegian

Norwegian Air Sweden AB har en avslagen begäran om kreditgaranti

Riksgalden/Riksgalden har beslutat att avslå ansökan från flygbolaget Norwegian Air Sweden AB om statlig kreditgaranti enligt flyggarantiprogrammet. Riksgäldskontoret har av regeringen mandat att utfärda kreditgarantier för nya lån till flygbolag som från och med den 1 januari 2020 hade en svensk licens för att bedriva kommersiell luftfartsverksamhet och som har sin huvudsakliga verksamhet eller har hemvist i Sverige. Tillhandahållande av garantier kommer att genomföras i enlighet med förordningen 2011: 211 om förordningar om lån och garantier och i enlighet med vissa specifika villkor fastställda i regeringens mandat.

Riksgäldskontoret har av mandatet mandat av regeringen att utfärda kreditgarantier för nya lån till flygbolag som har en svensk licens och deras huvudsakliga verksamhet har hemvist i Sverige.

Norwegian Air Sweden AB har ansökt om att få en svensk kreditgaranti enligt flyggarantisystemet. Den svenska regeringens mandat föreskriver att en garanti endast kan ges till flygbolag som bedöms vara ekonomiskt hållbara den 31 december 2019.

Förlustgivande norska Sverige har genomgått ett omfattande skuld-till-kapital-program som en del av en omfattande omstrukturering för att få statlig finansiering från den norska regeringen. Flygbolaget kommer att offentliggöra sina finansiella resultat för första halvåret senast den 28 augusti 2020, vilket kommer att beskriva den fulla effekten av störningar i andra kvartalet till följd av krisen i Coronavirus. Detta följer ett första kvartal där norska Sveriges rörelseförlust fördjupades med mer än 40% till mer än 2 miljarder NKR (226 miljoner US $) och dess räntebärande skuld ökade till nästan 67 miljarder NKR.

Norwegian Air Sveriges verksamhet driver en flotta på 47 flygplan med en kombination av Boeing 737-8 MAX, Boeing 737-800 och Boeing 787-9. Den aktiva (ACT) och lagrade (STK) flottan motsvarar Boeing 737-8 MAX (ACT:2/STK:6), Boeing 737-800 (ACT:15/STK:22) och Boeing 787-9 (STK:2).

Riksgäldskontorets bedömning avseende norska Sverige är att det per den 31 december 2019 fanns en mycket hög risk att norska Sverige inte skulle kunna uppfylla sina finansiella åtaganden och att företaget inte skulle bedömas kunna hantera högre skuldsättning. Därför har företaget inte anses vara ekonomiskt lönsamt per 31/12/2019. Följaktligen avslogs norska begäran. Enligt garantiförordningen kan Riksgäldskontorets beslut inte överklagas.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Riksgalden.se / Norwegian.se / Airgways.com / Wikipedia.org / Gettyimages.com
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Inversiones aeropuertos Argentina

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Aeroparque cierra por refacciones |

AW | 2020 08 18 16:36 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Gobierno y las inversiones en aeropuertos argentinos

El Gobierno de Argentina ha establecido un programa de inversiones por parte del Estado y el sector privado para continuar con las inversiones a pesar del complicado panorama socio-económico global.

En muchos países, los planes de inversión en aeropuertos, ya sea por parte de los gobiernos o del sector privado (o ambos), han quedado paralizados. El Gobierno argentino ha hecho un anuncio no esperado de inversiones por valor de unos US$ 1.400 millones durante cuatro años para mejorar los aeropuertos de la República Argentina. Actualmente existen numerosos planes de este tipo, todos los cuales deberían completarse en los próximos dos años y a la mitad del costo previsto.

Las complicaciones en el mercado aéreo en Argentina se asentuaron por la crisis económica pre-pandemia, que junto con el turismo reflejaban signos de retroceso hacia el 4Q2019. La crisis económico-financiera, sumadoa la crisis sanitaria ha condicionado al país con pocos recursos o alternativas para poder articular una estrategia de salida de bloqueo. El Gobierno parece decidido a adoptar una estrategia de proteccionismo en la aviación que acabará con la mayor parte del progreso logrado en los últimos cinco años.

La mayoría de los aeropuertos son administrados por la empresa del sector privado en concesión Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), donde ha tenido poco margen para desarrollarse y ampliar sus potenciales recursos escasos. Ahora, el Gobierno está bajando el pulgar al Aeropuerto Internacional El Palomar. La próxima concentración del negocio aéreo pasará por el Aeropuerto Jorge Newbery, una aeroestación que traerá mucha demanda hacia el corto plazo, pero donde la oferta de mercado doméstico estará acaparada mayoritariamente por Aerolíneas Argentinas.

AIRLINES MARKET |

Argentina airport investments

Government and investments in Argentine airports

The Government of Argentina has established an investment program by the State and the private sector to continue with investments despite the complicated global socio-economic panorama.

In many countries, airport investment plans, whether by governments or the private sector (or both), have come to a standstill. The Argentine government has made an unexpected announcement of investments worth about US$ 1,400 million over four years to improve the airports of the Argentine Republic. There are currently numerous such plans, all of which should be completed within the next two years and at half the expected cost.

Complications in the air market in Argentina were settled by the pre-pandemic economic crisis, which together with tourism reflected signs of retreat towards 4Q2019. The economic-financial crisis, added to the health crisis, has conditioned the country with few resources or alternatives to be able to articulate an exit strategy from the blockade. The government appears determined to adopt a strategy of protectionism in aviation that will kill most of the progress made in the last five years.

Most airports are managed by the concessioned private sector company Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), where it has had little room to develop and expand its potential scarce resources. Now, the Government is lowering its thumb to El Palomar International Airport. The next concentration of the air business will go through the Jorge Newbery Airport, an air station that will bring a lot of demand in the short term, but where the domestic market supply will be dominated mainly by Aerolineas Argentinas.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Argentina.gob.ar / Airgways.com
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Boeing planea más recortes empleos

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AW | 2020 08 18 16:03 | INDUSTRY

Boeing planifica más despidos empleados línea comercial

The Boeing Company está planeando otra ronda de recortes de empleos además de los 16.000 puestos que anunció previamente que eliminaría. El fabricante de aviones americano se ha visto afectado por cientos de pedidos cancelados mientras las aerolíneas luchan con una caída en la demanda de viajes aéreos durante la pandemia de Coronavirus. Boeing dijo en Abril 2020 que planeaba recortar un 10% de su personal global de 160.000 empleados en respuesta. “La pandemia ha sido dura para nuestra gente, nuestro negocio y nuestra industria. Si bien ha habido algunos signos de recuperación, la realidad es que estamos en una posición desafiante. Esta acción extenderá nuestras reducciones generales de la fuerza laboral más allá del objetivo inicial del 10% y permitirá que más empleados que quieran dejar la empresa lo hagan de manera voluntaria con un paquete de pago y beneficios. Es importante destacar que también ayudará a limitar las acciones adicionales de la fuerza laboral involuntaria. Realmente deseo que la demanda actual del mercado pueda soportar el tamaño de nuestra fuerza laboral. Desafortunadamente, los despidos son un paso difícil pero necesario para alinearnos con nuestra nueva realidad”, dijo el CEO Dave Calhoun en un mensaje a los empleados.

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A principios de 2020, 5.500 empleados de Boeing acordaron aceptar paquetes de compra y dejar la empresa voluntariamente. Los recortes anunciados en Abril 2020 apuntan principalmente a la unidad Boeing Comercial Airplanes. La última ronda de adquisiciones se ofrecerá a los empleados allí y también a los trabajadores de oficinas corporativas y servicios de aeronaves. Luego, la compañía despidió a otros 6.800 en Mayo 2020. Pero incluso mientras se preparaba para recortes adicionales para alcanzar el objetivo de 16.000, los planes de producción a largo plazo cambiaron para peor.

Líneas de producción

En Julio 2020 Boeing había registrado una producción a un ritmo más lento de lo esperado. Ha anunciado que dejará de construir el Boeing 747 finalizando la producción hacia el 2022. La compañía se encuentra estudiando la supresión de una línea de producción del Boeing 787 que se encuentran en el Estado de Washington como en el Estado de Carolina del Sur, decidirá por cual de ellas quedaría fuera de producción.

El constructor aeroespacial continúa esperando la aprobación de la recertificación del modelo del Boeing 737 MAX para retornar a los cielos, por lo menos en primera instancia en los Estados Unidos.

Boeing plans more job cuts

Boeing plans more commercial line employee layoffs

The Boeing Company is planning another round of job cuts in addition to the 16,000 positions it previously announced it would cut. The American aircraft manufacturer has been hit by hundreds of canceled orders as airlines grapple with a drop in demand for air travel during the Coronavirus pandemic. Boeing said in April 2020 that it planned to cut 10% of its global workforce of 160,000 in response. “The pandemic has been tough on our people, our business and our industry. While there have been some signs of recovery, the reality is that we are in a challenging position. This action will extend our overall workforce reductions beyond the initial target. of 10% and will allow more employees who want to leave the company to do so voluntarily with a pay and benefits package. Importantly, it will also help limit additional actions from the involuntary workforce. I really want the current demand for the market can support the size of our workforce. Unfortunately, layoffs are a difficult but necessary step to align with our new reality”, said CEO Dave Calhoun in a message to employees.

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In early 2020, 5,500 Boeing employees agreed to accept purchase packages and voluntarily leave the company. The cuts announced in April 2020 mainly target the Boeing Commercial Airplanes unit. The latest round of acquisitions will be offered to employees there as well as corporate office and aircraft service workers. The company then laid off another 6,800 in May 2020. But even as it prepared for additional cuts to hit the 16,000 target, long-term production plans turned for the worse.

Production lines

By July 2020 Boeing had recorded production at a slower rate than expected. It has announced that it will stop building the Boeing 747, ending production by 2022. The company is studying the elimination of a Boeing 787 production line that is located in the State of Washington and in the State of South Carolina, it will decide by which of them would be out of production.

The aerospace manufacturer continues to await the approval of the recertification of the Boeing 737 MAX model to return to the skies, at least in the first instance in the United States.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Brandon Farris
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A\W   A I R G W A Y S ®

Justicia define Aeropuerto El Palomar

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AW | 2020 08 18 15:02 | AIRPORTS / AIRLINES / GOVERNMENT

Justicia Argentina definirá pedido de clausura por daño ambiental

La Justicia Federal de la República Argentina deberá resolver en los próximos días el pedido de clausura del Aeropuerto Internacional El Palomar al haberse superado los límites de ruido admitidos por la Organización Mundial de Salud (OMS), en el marco de la causa que llevan adelante los vecinos de la zona oeste del conurbano bonaerense contra el uso comercial del aeropuerto por parte de las aerolíneas Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina por el ruido y contaminación acústica. La denuncia vecinal fue radicada el 17 Diciembre 2019 pero quedó en suspenso a raíz de la feria judicial por la pandemia. Con la reanudación de los tribunales la Jueza Martina Forns debe fallar al respecto.

Ministerio Transporte

Las declaraciones del Minsterio de Transporte de Argentina a cargo de Mario Meoni había expresado que no es razonable que haya tres aeropuertos en el área metropolitana, por lo que el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) debería tener dos aeropuertos, razón por la cual el Gobierno Nacional mantuvo los planes de inversiones en el Aeropuerto Jorge Newbery y Aeropuerto Internacional Ezeiza. Las últimas declaraciones del la cartera de Transporte arrojan señales: “Nosotros tenemos muchas objeciones respecto del funcionamiento del Aeropuerto El Palomar. Para justificar el funcionamiento de tres aeropuertos, Buenos Aires debería registrar por lo menos el doble del actual volumen de viajeros, entre 27 y 28 millones de pasajeros por año, por lo cual el costo de sostener El Palomar no se justifica”.

Las ciudades del mundo que tienen tres aeropuertos poseen un movimiento de pasajeros por año que duplica, triplica y hasta cuadriplica la cantidad de pasajeros aéreos que registra actualmente el AMBA en Argentina, sostiene el Ministerio de Transporte. Así puso como ejemplo a Washington que tiene más de 50 millones de pasajeros y a Nueva York y Paris, cada una con alrededor de 130 millones de pasajeros anuales por vía aérea, cuatro veces más que el Área Metropolitana de Buenos Aires.

En Junio 2020, desde el Ministerio de Transporte ya se habían pronunciado a favor de establecer un sector low cost en el Aeropuerto Ezeiza, con costos similares a los del Aeropuerto Internacional El Palomar, para que Flybondi Líneas Aéreas y Jetsmart Airlines Argentina operen desde allí, en línea con lo solicitado por el concesionario Aeropuertos Argentina 2000 quien inició en Abril 2020 el procedimiento administrativo en dicho sentido ante el ORSNA, organismo que tiene pendiente la decisión al respecto.

Las declaraciones de Meoni y los planes de AA2000 recibieron un contundente respaldo y apoyo de los vecinos de la localidad de Hurlingham, Tres de Febrero, Morón, San Martín y La Matanza que vienen reclamando hace más de dos años el cese de vuelos comerciales desde el Aeropuerto Internacional El Palomar.

Alerta a low cost

Mientras tanto, trabajadores de Flybondi y JetSmart piden reactivar los vuelos. Las aerolíneas aéreas low cost que operan en Argentina emitieron un comunicado en respuesta a las afirmaciones que hizo el Ministro de Transporte de Argentina. Los reclamos centrales giran en torno a no al cierre de El Palomar, la preservación de 10.000 puestos de trabajo (directos e indirectos), la definición de un plan de reinicio de la actividad aérea y la necesidad de trabajar con protocolo sanitarios para la reapertura de vuelos desde Septiembre 2020.

Tras la declaraciones donde el Ministro de Transporte, Mario Meoni, que había dado trascendidos que los vuelos podrían volver entre 60 a 180 días, los trabajadores de las dos compañías low cost han expresado el repudio porque esos plazos significarán la desaparición de la industria aérea.

Las aerolíneas de presupuesto que operan en Argentina, Flybondi y JetSmart emitieron un comunicado en respuesta a las afirmaciones que hizo el ministro de Transporte, Mario Meoni, respecto no sólo a la fecha de reinicio de los vuelos, sino también al cierre del Aeropuerto El Palomar. “Los trabajadores de Flybondi y JetSmart necesitamos claridad con respesto a los recientes dichos del ministro de Transporte, reflejando una actitud pasiva a la espera de directivas de su par de la cartera de Salud, y desentendiéndose de cualquier precisión acerca del reinicio de la actividad aeronáutica. Peor aún, deslizó que ni siquiera habría vuelos de cabotaje durante los próximos seis meses”, expresan fuertemente los gremios.

La República Argentina es uno de los pocos países en el mundo que pasados ya casi 5 meses no reinició la actividad aérea. Esta actividad requiere de certezas y definiciones que permitan ver con claridad un horizonte: aprobación de protocolos sanitarios, puesta a la venta de pasajes con antelación, apertura de bases aéreas y de rutas definidas. Sin una planificación mínima, la actividad es insostenible. Las aéreas solicitan al Ministerio de Transporte un mayor grado de ocupación ante una situación que afecta a miles de trabajadores aeronáuticos y sus familias, quienes ven amenazada su fuente de trabajo y se encuentran sumidos en la angustia de la incertidumbre.

Perspectivas aéreas

La Justicia Argentina próximamente se expedirá por la continuidad o no del Aeropuerto Internacional El Palomar. Ante una decisión de fallo adverso para las líneas aéreas de presupuesto, las compañías aéreas tendrán que realizar las migraciones de sus bases hacia el Aeropuerto Internacional Ezeiza, donde el Gobierno le asignará un área para dichas operaciones, suprimiendo así la reapertura del primer aeropuerto low cost de Sudamérica. Detrás de todo este movimiento del Gobierno, habrá que esperar que destino tendrá el Aeropuerto El Palomar, después de muchas inversiones por parte de Aeropuertos Argentina 2000.

Respecto al Aeropuerto Jorge Newbery, la compañía JetSmart Airlines Argentina no podrá hacer uso de los slots de la ex-Norwegian Air Argentina. Latam Airlines Argentina ha retirado sus operaciones del país desde su base en este aeropuerto, por lo que su Hangar, por mucho tiempo politizado, pasará a disponibilidad. Austral Líneas Aéreas se fusionará con Aerolíneas Argentinas, barriendo cuestionamientos sindicales hacia el futuro. La próxima reapertura de Aeroparque encontrará a un nuevo aeropuerto con una alta disponibilidad de slots para Aerolíneas Argentinas como operadora local, concentrando más del 95% de las operaciones domésticas.

El próximo escenario del mercado aéreo de Argentina se enfrenta hacia una monopolización del transporte, donde lejos de poder operar las low cost en Aeroparque, Aerolíneas Argentinas de la mano del Gobierno está logrando su objetivo desde hace mucho tiempo, dominar los vuelos desde el Aeropuerto Jorge Newbery, un viejo sueño que se materializará ayudado con el arribo de la pandemia mundial.

Justice defines El Palomar Airport

Argentine Justice will define closure request for environmental damage

The Federal Justice of the Argentine Republic must resolve in the next few days the request to close the El Palomar International Airport as the noise limits admitted by the World Health Organization (WHO) have been exceeded, within the framework of the cause carried out by the residents of the western area of ​​the Buenos Aires suburbs against the commercial use of the airport by the airlines Flybondi Lineas Aereas and JetSmart Airlines Argentina due to noise and noise pollution. The neighborhood complaint was filed on December 17, 2019 but was suspended as a result of the judicial fair for the pandemic. With the resumption of the courts, Judge Martina Forns must rule in this regard.

Ministry of Transportation

The statements of the Ministry of Transport of Argentina in charge of Mario Meoni had expressed that it is not reasonable that there are three airports in the metropolitan area, therefore the Metropolitan Area of ​​Buenos Aires (AMBA) should have two airports, which is why the The National Government maintained the investment plans at the Jorge Newbery Airport and Ezeiza International Airport. The latest statements from the Transportation portfolio show signs: “We have many objections regarding the operation of the El Palomar Airport. To justify the operation of three airports, Buenos Aires should register at least twice the current volume of travelers, between 27 and 28 million passengers per year, so the cost of sustaining El Palomar is not justified”.

The cities of the world that have three airports have a passenger movement per year that doubles, triples and even quadruples the number of air passengers currently registered by the AMBA in Argentina, says the Ministry of Transport. Thus she gave as an example Washington, which has more than 50 million passengers and New York and Paris, each with around 130 million passengers per year by air, four times more than the Metropolitan Area of Buenos Aires.

In June 2020, the Ministry of Transportation had already spoken in favor of establishing a low cost sector at Ezeiza Airport, with costs similar to those at El Palomar International Airport, so that Flybondi Líneas Aéreas and Jetsmart Airlines Argentina can operate from there, in line with what was requested by the Aeropuertos Argentina 2000 concessionaire, who in April 2020 began the administrative procedure in this regard before the ORSNA, an organization that is pending the decision in this regard.

Meoni’s statements and AA2000 plans received strong backing and support from the residents of the town of Hurlingham, Tres de Febrero, Morón, San Martín and La Matanza who have been demanding for more than two years the cessation of commercial flights since El Palomar International Airport.

Low cost alert

Meanwhile, Flybondi and JetSmart workers ask to reactivate the flights. The low cost airlines that operate in Argentina issued a statement in response to the statements made by the Argentine Minister of Transportation. The central claims revolve around not closing El Palomar, the preservation of 10,000 jobs (direct and indirect), the definition of a plan to restart air activity and the need to work with a health protocol for the reopening of flights from September 2020.

After the statements made by the Minister of Transport, Mario Meoni, who had reported that the flights could return between 60 to 180 days, the workers of the two low cost companies have expressed their rejection because those deadlines will mean the disappearance of the airline industry.

The budget airlines that operate in Argentina, Flybondi and JetSmart issued a statement in response to the statements made by the Minister of Transport, Mario Meoni, regarding not only the date of restart of flights, but also the closure of El Palomar Airport. “Flybondi and JetSmart workers need clarity regarding the recent statements of the Minister of Transport, reflecting a passive attitude awaiting directives from his counterpart in the Health portfolio, and ignoring any precision regarding the restart of aeronautical activity . Worse still, it slipped that there would not even be domestic flights for the next six months”, the unions strongly express.

The Argentine Republic is one of the few countries in the world that after almost 5 months did not restart air activity. This activity requires certainties and definitions that allow a clear horizon to be seen: approval of health protocols, sale of tickets in advance, opening of air bases and defined routes. Without minimal planning, the activity is unsustainable. The airlines request a higher degree of occupation from the Ministry of Transport in the face of a situation that affects thousands of aeronautical workers and their families, who see their source of work threatened and are mired in the anguish of uncertainty.

Aerial perspectives

The Argentine Justice will soon be issued for the continuity or not of the El Palomar International Airport. Faced with an adverse ruling decision for budget airlines, airlines will have to migrate from their bases to Ezeiza International Airport, where the Government will assign an area for such operations, thus eliminating the reopening of the first low cost airport from South America. Behind all this movement of the Government, it will be necessary to wait in which destination the El Palomar Airport will have, after many investments by the Aeropuertos Argentina 2000.

Regarding the Jorge Newbery Airport, the JetSmart Airlines Argentina company will not be able to use the slots of the ex-Norwegian Air Argentina. Latam Airlines Argentina has withdrawn its operations from the country from its base at this airport, so its Hangar, for a long time politicized, will become available. Austral Líneas Aéreas will merge with Aerolíneas Argentinas, sweeping union questions into the future. The upcoming reopening of Aeroparque will find a new airport with high availability of slots for Aerolíneas Argentinas as a local operator, concentrating more than 95% of domestic operations.

The next scenario of the air market in Argentina is facing a monopolization of transport, where far from being able to operate the low cost in Aeroparque, Aerolíneas Argentinas, hand in hand with the Government, is achieving its objective for a long time, to dominate flights from Jorge Airport Newbery, an old dream that will materialize helped with the arrival of the global pandemic.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Ambito.com / Argentina.gob.ar/transporte
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A\W   A I R G W A Y S ®

Aéreas/aeropuertos propuesta sanitaria

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AW | 2020 08 18 10:12 | AIRPORTS / AIRLINES / GOVERNMENT / AVIATION SAFETY

Aerolíneas y aeropuertos proponen una alternativa a las cuarentenas

Las aerolíneas europeas y estadounidenses mantienen su propuesta de efectuar un programa global coordinado de test como alternativa efectiva a las cuarentenas y restricciones de entrada, nuevamente establecidas por varios gobiernos ante los rebrotes de casos de Coronavirus que están retrocediendo la reapertura a los viajes. Varios de los principales aeropuertos del mundo están ofreciendo o exigiendo pruebas de COVID-19 en el momento del vuelo para los pasajeros internacionales que arriban.

Según un informe de TravelWeekly, la experiencia más amplia en pruebas de COVID-19 en aeropuertos la registran en Alemania, donde los viajeros procedentes de zonas de alto riesgo, incluidos los Estados Unidos son sometidos a estos test durante las 72 horas siguientes a su llegada. De momento, se está llevando a cabo y de forma gratuita en varias de las principales instalaciones alemanas, entre ellas, Berlín/Tegel, Berlín/Schonefeld, Munich, Frankfurt y Dusseldorf. Paralelamente, Lufthansa German Airlines ha iniciado a finales de Junio 2020, en sus dos hubs principales, los aeropuertos de Munich y Frankfurt, su propio programa de pruebas para los viajeros internacionales de llegada, ofreciendo resultados en un plazo de cuatro a cinco horas. Aquellos que obtienen resultados negativos quedan inmediatamente libres de los requisitos de cuarentena de dos semanas. También es un servicio disponible para los pasajeros de salida que viajen a países donde se exige un test negativo.

En los aeropuertos de Tokio/Haneda y Tokio/Narita se ofrecen pruebas con tiempos de respuesta aún más rápidos. Los medios locales informaron a fines de Julio 2020 que los aeropuertos habían comenzado a ofrecer pruebas de antígeno COVID-19 con resultados en una hora. Se esperaba que la capacidad de prueba en Tokio/Haneda aumentara a 3.800 personas por día, según el diario de información financiera Nikkei Asian Review.

También ofrece pruebas de COVID-19 el Aeropuerto Internacional Estambul desde principios de Julio 2020 con un coste de US$ 16,00. La capacidad por día es de aproximadamente 40.000 pruebas. Los resultados se entregan en dos horas.

Mientras tanto, en el Aeropuerto de Hong Kong, los pasajeros que llegan deben tomar un autobús de enlace a un lugar de prueba, según el portal del aeropuerto.

Acción y coordinación global

Analistas señalan que si estas acciones fueran obligatorias y coordinadas globalmente podrían ser la clave para abrir los viajes intercontinentales y reducir algunas medidas restrictivas y las cuarentenas mientras continúa la pandemia de COVID-19 y cuya aplicación está echando para atrás la reactivación de la aviación y el sector turístico, con las repercusiones económicas que tendrá.

También algunas de las principales aerolíneas lo habían propuesto en julio. Las dos mayores operadoras estadounidense, American Airlines y United Airlines, y dos de los mayores grupos aéreos europeos, Lufthansa Group e International Airlines Group (IAG) el holding de British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus y Level, están pidiendo la creación de un programa conjunto de pruebas de COVID-19 entre los Estados Unidos y la Unión Europea para facilitar el reinicio de los vuelos transatlánticos. En una carta dirigida al vicepresidente de los Estados Unidos, Mike Pence, y al comisionado europeo para Asuntos de Interior, Yiva Johansson, las aerolíneas de los mayores grupos aéreos de ambas regiones pedían que el programa comenzara con un proyecto piloto (ver: Aerolíneas plantean una salida para reabrir el tráfico aéreo transatlántico).

En estos momentos, los Estados Unidos prohíben la llegada de viajeros de la Unión Europea (UE) y el Reino Unido. La UE ha bloqueado la llegada de visitantes procedentes de los EEUU. Mientras que el Reino Unido exige que los viajeros que llegan permanezcan en cuarentena durante 14 días y las recomendaciones de no viajar a otros países como España, Italia o Francia vuelven aparecer en los portales de Asuntos Exteriores de varias naciones europeas, levantándose nuevamente y de forma unilateral las barreras internas del continente.

Josh Walker, Cofundador de Nomi Health, con sede en Utah, que realiza pruebas de COVID-19 bajo contrato con los estados de Utah, Nebraska e Iowa, dijo que cree que los programas de pruebas coordinados podrían ayudar a países de todo el mundo a aliviar las restricciones de viaje, pero no será una tarea fácil. Según agregó, Nomi Health ha tenido conversaciones con los aeropuertos de Miami, London/Heathrow y una gran aerolínea extranjera para realizar sus pruebas.

Protocolo único

Dijo que para que un programa de pruebas coordinado funcione, las diversas autoridades reguladoras deberían establecer un protocolo único. Los pasajeros aéreos podrían comenzar el proceso ingresando información básica de registro en una plataforma única y deberían hacerse las pruebas utilizando tecnología estandarizada. Josh Walker ha agregado que, si bien los aeropuertos que realizan pruebas de COVID-19 a su llegada son un buen paso, sería un mejor enfoque ordenar las pruebas antes de la salida al destino. Los aeropuertos podrían establecer áreas específicas para las pruebas, a las que los viajeros acudirían previa cita en un plazo que les permita tener los resultados antes de volar. “Los resultados podrían incluso codificarse en las tarjetas de embarque”, expresó Josh Walker.

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Alternative health air/airports

Airlines and airports propose an alternative to quarantines

European and US airlines maintain their proposal to carry out a coordinated global test program as an effective alternative to quarantines and entry restrictions, once again established by several governments in the face of outbreaks of Coronavirus cases that are pushing back the reopening to travel. Several of the world’s major airports are offering or requiring COVID-19 testing at the time of flight for arriving international passengers.

According to a report by TravelWeekly, the most extensive experience in COVID-19 tests at airports is in Germany, where travelers from high-risk areas, including the United States, are subjected to these tests within 72 hours of arrival . At the moment, it is being carried out and free of charge at several of the main German facilities, including Berlin/Tegel, Berlin/Schonefeld, Munich, Frankfurt and Dusseldorf. At the same time, Lufthansa German Airlines has started at the end of June 2020, at its two main hubs, the Munich and Frankfurt airports, its own test program for incoming international travelers, offering results within a period of four to five hours. Those who test negative are immediately released from the two-week quarantine requirements. It is also a service available for outbound passengers traveling to countries where a negative test is required.

You Can Now Be Tested For COVID-19 By Lufthansa In Germany
COVID-19 SANITARY CONTROL POST AT FRANKFURT INTERNATIONAL AIRPORT, GERMANY

Tests with even faster response times are offered at Tokyo/Haneda and Tokyo/Narita airports. Local media reported in late July 2020 that airports had started offering COVID-19 antigen tests with results within an hour. Testing capacity in Tokyo/Haneda was expected to increase to 3,800 people per day, according to the financial reporting newspaper Nikkei Asian Review.

The Istanbul International Airport also offers COVID-19 tests from the beginning of July 2020 at a cost of US$ 16.00. The capacity per day is approximately 40,000 tests. Results are delivered in two hours.

Meanwhile, at Hong Kong Airport, arriving passengers must take a shuttle bus to a test location, according to the airport portal.

Global action and coordination

Analysts point out that if these actions were mandatory and globally coordinated, they could be the key to opening up intercontinental travel and reducing some restrictive measures and quarantines while the COVID-19 pandemic continues and whose application is reversing the reactivation of aviation and the tourism sector, with the economic repercussions it will have.

Also some of the major airlines had proposed it in July. The two largest US carriers, American Airlines and United Airlines, and two of the largest European airline groups, Lufthansa Group and International Airlines Group (IAG), the holding company of British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus and Level, are calling for the creation of a joint COVID-19 testing program between the United States and the European Union to facilitate the restart of transatlantic flights. In a letter addressed to the Vice President of the United States, Mike Pence, and the European Commissioner for Home Affairs, Yiva Johansson, the airlines of the largest airline groups in both regions requested that the program begin with a pilot project (see: Airlines propose an outlet to reopen transatlantic air traffic).

At this time, the United States prohibits the arrival of travelers from the European Union (EU) and the United Kingdom. The EU has blocked the arrival of visitors from the US. While the United Kingdom requires that arriving travelers remain in quarantine for 14 days and the recommendations not to travel to other countries such as Spain, Italy or France appear again on the Foreign Affairs portals of several European nations, rising again and in a unilateral internal barriers of the continent.

Josh Walker, Co-Founder of Utah-based Nomi Health, which tests for COVID-19 under contract with the states of Utah, Nebraska and Iowa, said he believes coordinated testing programs could help countries around the world to ease travel restrictions, but it won’t be an easy task. As she added, Nomi Health has had conversations with the airports of Miami, London/Heathrow and a large foreign airline to carry out its tests.

Single protocol

He said that for a coordinated testing program to work, the various regulatory authorities would need to establish a single protocol. Air passengers could start the process by entering basic registration information on a single platform and testing should be done using standardized technology. Josh Walker has added that while airports testing for COVID-19 upon arrival is a good move, it would be a better approach to order testing prior to departure. Airports could establish specific areas for testing, to which travelers would go by appointment within a period that allows them to have the results before flying. “The results could even be encoded on boarding passes”, said Josh Walker.

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PUBLISHER: Airgways.com
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