China recupera mercado aéreo

AW | 2020 08 29 15:22 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas chinas recuperan tráfico post-pandemia

Las aerolíneas más grandes de la República Popular de China se encuentan reactivando su economía lentamente a medida que el tráfico de pasajeros aumenta en la nación del sol naciente. La reactivación de los vuelos continúa estimulando al sector de la industria de la aviación, cuando informen ganancias a finales de esta semana.

Aunte todavía la nación continúa con algunas restricciones por rebrotes de Coronavirus, las aerolíneas como Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines con pérdidas proyectadas para el último trimestre (3Q2020) en sus estados financieros, pueden apuntalar las economías de cara a una recuperación incipiente en los viajes aéreos gracias a la gran demanda en el mercado interno.

Las cifras de tráfico de Julio 2020 fueron prometedoras, y el número de pasajeros de las tres aerolíneas aumentó aproximadamente un 25% desde Junio 2020 a medida que aumentaron los viajes dentro de China. El trío transportó un total de 22 millones de pasajeros a nivel nacional el mes pasado, más de 500 veces más que los transportados por Cathay Pacific Airways Ltd, con sede en Hong Kong, que no tiene un mercado interno al que recurrir. Los ingresos-pasajeros-kilómetros también aumentaron, aunque las cifras se mantienen muy por debajo de hace un año, antes de la pandemia. Después de ser el primer golpe de la pandemia, que estalló en Wuhan en Enero 2020, China está saliendo de la crisis; es la única gran economía en camino de expandirse este año. Los negocios han reabierto y la gente está viajando nuevamente después de que el Gobierno alivió las restricciones de movimiento, incluso para viajes grupales interprovinciales.

Los destinos chinos populares incluyen Jiuzhaigou, famoso por sus coloridos lagos, y Yangshuo y ciudades como Chengdu, Shanghai y Beijing. Algunos lugares están recibiendo casi tres veces la cantidad de visitantes que el trimestre pasado, escribieron analistas de HSBC Holdings plc liderados por Parash Jain en una nota fechada el 17 Agosto 2020, citando datos de Trip.com. Los hoteles también se han vuelto más concurridos después de que se levantaron los bordillos. Las tasas de ocupación en Shanghai alcanzaron el 65,8% en la semana del 9 al 15 de agosto en comparación con solo el 6% en febrero, informó el lunes el diario estatal China Daily, citando al gobierno local. “Esto debería impulsar aún más los factores de ocupación y permitir que las aerolíneas mejoren los rendimientos, un factor clave de ganancias. El tráfico nacional ha mostrado constantemente signos de recuperación, mientras que el tráfico internacional aún tiene que despegar de manera significativa debido a los obstáculos de las restricciones de viaje y los requisitos de cuarentena”, dijo Parash Jain. Las aerolíneas chinas generan la mayor parte de las ganancias en las rutas nacionales.

Algunas aerolíneas, incluida China Eastern Airlines, han ofrecido ofertas de boletos que permiten vuelos ilimitados, sacrificando parte de sus resultados para atraer a los clientes. OAG Aviation Worldwide dijo que la capacidad programada en la mayor economía de Asia alcanzó los 15,6 millones de asientos esta semana, solo alrededor de un 8% menos que a fines de enero cuando comenzó el brote. Por el contrario, la capacidad estadounidense sigue bajando un 43,1% desde enero a 11,8 millones de asientos. Parash Jain dijo que la capacidad de pasajeros podría crecer este mes en comparación con agosto del año pasado, un cambio sorprendente dado lo duro que golpeó el virus. El daño ha sido tan grave que la Asociación de Transporte Aéreo Internacional no espera que las aerolíneas del mundo se recuperen a niveles prepandémicos antes de 2024.

Si bien los informes de tráfico de Julio 2020 de los tres grandes transportistas mostraron una mejora en el país, su tráfico internacional de pasajeros todavía se redujo un 96% o más con respecto al año anterior. Los transportistas también recibieron un fuerte déficit en el primer trimestre (1Q2020) con una pérdida combinada de ¥ 14.000 millones de Yuanes y, según Parash Jain, se encaminan a una pérdida anual de ¥ 24.200 millones de Yuanes.

Aerocombustible, disminuye precio

Los precios más bajos del petróleo podrían ayudar a aliviar parte del dolor de cabeza de las líneas aéreas. El combustible para aviones cayó a menos de US$ 20 Dólares el barril en Mayo 2020 y es probable que promedie los US$ 45 Dólares en 2020, según Paul Yong, Analista de Aviación con sede en Singapur de DBS Group Holdings Ltd. “Con los ingresos de las rutas nacionales que representan alrededor de dos tercios de los ingresos totales de las Tres Grandes de China y los precios del combustible para aviones relativamente bajos, esto debería ayudarlos a superar a sus pares asiáticos que tienen una mayor exposición a rutas internacionales”, dijo Paul Yong.

Paul Yong posee calificaciones de compra en las acciones que cotizan en Hong Kong de las tres aerolíneas, así como en las acciones de Air China y China Eastern Airlines que cotizan en China continental. Tiene una recomendación de mantener sobre las acciones de China Southern Airlines que cotizan en Shanghai. Los tres grandes transportadores son calificados abrumadoramente para estimular compra de acciones en el mercado bursátil.

Spring Airlines Co, con sede en Shanghai, también ha tenido una fuerte carrera en el mercado de valores, superando a todos los demás en un indicador de aerolíneas en la región de Asia-Pacífico con una ganancia del 20% en lo que va del trimestre. La aerolínea económica también debe informar sus ganancias al final de esta semana.

China recovers air market

Chinese airlines recover post-pandemic traffic

The largest airlines in the People’s Republic of China find themselves slowly reviving their economy as passenger traffic increases in the nation of the rising sun. The reactivation of flights continues to stimulate the aviation industry sector, when they report earnings later this week.

Although the nation still continues with some restrictions due to outbreaks of Coronavirus, airlines such as Air China, China Eastern Airlines and China Southern Airlines with losses projected for the last quarter (3Q2020) in their financial statements, can prop up the economies in the face of a recovery incipient in air travel thanks to the great demand in the domestic market.

The July 2020 traffic figures were promising, with passenger numbers for the three airlines increasing by roughly 25% from June 2020 as travel within China increased. The trio carried a total of 22 million passengers domestically last month, more than 500 times more than those carried by Hong Kong-based Cathay Pacific Airways Ltd, which has no domestic market to tap into. Revenue-passenger-kilometers also increased, although the numbers remain well below a year ago, before the pandemic. After being the first blow of the pandemic, which broke out in Wuhan in January 2020, China is emerging from the crisis; it is the only major economy on track to expand this year. Businesses have reopened and people are traveling again after the government eased movement restrictions, including for interprovincial group trips.

Popular Chinese destinations include Jiuzhaigou, famous for its colorful lakes, and Yangshuo and cities like Chengdu, Shanghai, and Beijing. Some venues are receiving nearly three times as many visitors as last quarter, HSBC Holdings plc analysts led by Parash Jain wrote in a note dated August 17, 2020, citing data from Trip.com. Hotels have also gotten busier after the curbs were lifted. Occupancy rates in Shanghai reached 65.8% in the week of August 9-15 compared to just 6% in February, the state-run China Daily reported on Monday, citing the local government. “This should further boost load factors and allow airlines to improve yields, a key profit driver. Domestic traffic has consistently shown signs of recovery, while international traffic has yet to take off significantly due to the obstacles from travel restrictions and quarantine requirements”, said Parash Jain. Chinese airlines generate most of the profits on domestic routes.

Some airlines, including China Eastern Airlines, have offered ticket deals that allow unlimited flights, sacrificing some of their results to attract customers. OAG Aviation Worldwide said that scheduled capacity in Asia’s largest economy reached 15.6 million seats this week, just about 8% less than in late January when the outbreak began. By contrast, US capacity continues to decline 43.1% from January to 11.8 million seats. Parash Jain said passenger capacity could grow this month compared to August last year, a surprising change given how hard the virus hit. The damage has been so severe that the International Air Transport Association does not expect the world’s airlines to recover to pre-pandemic levels before 2024.

While the July 2020 traffic reports from the big three carriers showed an improvement in the country, their international passenger traffic was still down 96% or more from the previous year. Carriers also received a strong deficit in the first quarter (1Q2020) with a combined loss of ¥ 14 billion Yuan and, according to Parash Jain, they are heading for an annual loss of ¥ 24.2 billion Yuan.

Aero fuel, lower price

Lower oil prices could help ease some of the airline headache. Jet fuel fell to less than US$ 20 a barrel in May 2020 and is likely to average US$ 45 in 2020, according to Paul Yong, Singapore-based Aviation Analyst at DBS Group Holdings Ltd. “Revenue from domestic routes accounting for about two-thirds of China’s Big Three’s total revenue and relatively low jet fuel prices, this should help them outperform their Asian peers who have greater exposure to international routes”, Paul Yong said.

Paul Yong has buy ratings on the Hong Kong-listed shares of the three airlines, as well as the mainland China-listed shares of Air China and China Eastern Airlines. It has a hold recommendation on the Shanghai-listed China Southern Airlines shares. The big three carriers are overwhelmingly rated to stimulate buying of stocks in the stock market.

Shanghai-based Spring Airlines Co has also had a strong run in the stock market, outperforming all others on an airline gauge in the Asia-Pacific region with a 20% gain so far this quarter. The budget airline must also report its earnings at the end of this week.

中國恢復市場

中國航空公司恢復了大流行後的客流量

隨著朝陽國家的客運量增加,中國最大的航空公司發現自己在緩慢恢復經濟。重新啟用航班繼續刺激航空業,本週晚些時候他們報告了收益。

儘管由于冠狀病毒的爆發,美國仍然受到一定的限制,但國航,中國東方航空和中國南方航空等航空公司在財務報表中預計上一季度(2020年第三季度)出現虧損,可以在經濟復甦的情況下支撐經濟由於國內市場的巨大需求,航空旅行的開始。

2020年7月的客運量數據令人鼓舞,隨著中國國內航班的增加,這三家航空公司的客運量比2020年6月增加了約25%。上個月,三人組合在國內運送的旅客總數為2200萬,比沒有國內市場可利用的香港國泰航空有限公司的運送量多500倍。收入客公里也有所增加,儘管這一數字仍大大低於大流行之前的一年前。自2020年1月在武漢爆發大流行以來,中國已擺脫危機。它是今年唯一有望擴張的主要經濟體。在政府放鬆行動限制之後,包括省際團體旅行,企業重新營業,人們又在旅行。

中國最受歡迎的目的地包括以五彩繽紛的湖泊而聞名的九寨溝,陽朔以及成都,上海和北京等城市。由Parash Jain領導的匯豐控股有限公司的分析師在2020年8月17日的一份報告中援引Trip.com的數據寫道,一些場館的遊客數量是上一季度的近三倍。取消限制後,酒店也變得更加繁忙。國家官方《中國日報》週一援引當地政府的話說,8月9日至15日當週,上海的入住率達到了65.8%,而2月份僅為6%。 “這將進一步提高載客率,並使航空公司提高收益,這是一個主要的利潤驅動因素。國內運輸一直顯示出複甦的跡象,而國際運輸由於航空運輸業的發展尚未顯著起飛。行程限制和檢疫要求的障礙”, 帕拉什·Ja那說。中國的航空公司在國內航線上產生了大部分利潤。

包括中國東方航空在內的一些航空公司提供了允許無限航班飛行的機票優惠,從而犧牲了部分結果來吸引客戶。 OAG Aviation Worldwide表示,本周亞洲最大經濟體的定期航班容納量達到1560萬個座位,僅比1月底爆發爆發時減少了8%。相比之下,美國的運力從1月份繼續下降43.1%,至1,180萬個座位。帕拉什·賈恩Parash Jain表示,與去年8月相比,本月的載客量可能會增加,鑑於該病毒的打擊程度,這一變化令人驚訝。損害是如此嚴重,以致國際航空運輸協會不希望世界上的航空公司在2024年之前恢復到大流行前的水平。

儘管三大航空公司的2020年7月交通報告顯示該國情況有所改善,但其國際客運量仍比上一年下降了96%或更多。航空公司在第一季度(2020年第一季度)也出現了嚴重虧損,合併虧損為140億日元,據Parash Jain稱,他們的年度虧損為242億日元。

航空燃油,價格更低

較低的油價可能有助於減輕一些航空公司的頭痛。據星展集團(DBS Group Holdings Ltd.)駐新加坡航空分析師保羅·勇(Paul Yong)稱,噴氣燃料在2020年5月跌至每桶不到20美元,到2020年可能平均達到45美元。國內航線的收入約佔中國三巨頭總收入的三分之二,而且航空燃油價格相對較低,這將有助於它們超越在國際航線中佔有更大份額的亞洲同行。”保羅·永說。

Paul Yong對該三家航空公司在香港上市的股票以及國航和中國東方航空在中國大陸上市的股票進行了評級。該股對在上海上市的南方航空股票持有建議。三大運營商被壓倒性地刺激了股市中的股票購買。

總部位於上海的春秋航空(Spring Airlines Co)在股市中也表現出色,在亞太地區的航空業者中表現優於其他所有航空公司,本季度迄今增長了20%。廉價航空公司還必須在本週末報告其收入。

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Tonga continúa sin servicio aéreo

Alianza entre Real Tonga y Nauru |

AW | 2020 08 29 12:35 | AIRLINES / GOVERNMENT

República Tonga aislada por cuatro meses de pandemia

La República de Tonga, ubicada en el Océano Pacífico, ha estado sin servicio aéreo nacional durante cuatro meses. Así que actualmente Tonga tiene dos líneas aéreas nacionales y ningún servicio. Si bien el propietario de la aerolínea privada Real Tonga Airline dijo que quería encontrar una manera de asociarse con el Gobierno, todo su personal abandonó la aerolínea y se unió a una nueva empresa estatal, Lulutai Airline Ltd., que está lista para lanzar un nuevo servicio doméstico en Septiembre 2020.

Real Tonga Airline había operado como la única aerolínea nacional de Tonga desde 2013 y, a lo largo de los años, extendió su servicio internacionalmente a Fiji y Samoa. Tevita Palu, propietario y Gerente de Real Tonga Airline, ha dicho que todo su personal estaba migrando hacia Lulutai Airline. Sin embargo, Tevita Palu dijo que desde Diciembre 2019 tuvo problemas para mantener en funcionamiento el servicio aéreo debido a problemas financieros. La situación continuó deteriorándose a principios de este año con la propagación mundial de la pandemia, deteriorándose las ventas debido al aislamiento, con los consecuentes despidos de parte del personal.

La aerolínea había tenido reunión con el Gobierno para realizar una ampliación de capital como aerolínea mixta, pero las negociaciones fracasaron. A principios de 2020, Real Tonga Airline tenía dos aeronaves en funcionamiento, un SAAB 340 alquilado a una empresa australiana y un Harbin Y12 de 12 pasajeros alquilado al Gobierno de Tonga. El Y12 fue un regalo a Tonga de la República Popular China. El contrato de arrendamiento del avión por parte de Real Tonga venció y no se renovó. Real Tonga también había alquilado del Gobierno de Tonga un avión AVIC Xian MA60 de 56 plazas, que también fue un regalo de la República Popular China a Tonga, pero había estado fuera de servicio durante un tiempo y el arrendamiento había sido rescindido. Esto dejó al Real Tonga con un solo avión en funcionamiento. La situación fue de mal en peor para el Real Tonga Airline en Mayo 2020, cuando su SAAB 340 quedó fuera de servicio por un impacto de un pájaro en su ala después de que despegó del Aeropuerto de Lupepau’u, Vava’u.

Para arreglar el avión, la aerolínea tenía que pedir un préstamo por valor de US$ 500.000 Dólares al banco. El SAAB 340 se había reparado, pero la compañía australiana había cancelado el arrendamiento del SAAB 340 con la aerolínea Real Tonga Airline. Ahora el avión ha sido arrendado a Lulutai Airlines Ltd.

El servicio de la aerolínea nacional de Tonga en este momento se encuentra en una situación inusual, porque todo el personal y los dos aviones, el SAAB 340 y el Y12 que Real Tonga había estado volando, se han pasado a Lulutai Airlines Ltd. Mientras tanto, Tevita Palu dijo que Real Tonga Airline tiene las licencias emitidas por la Oficina de Seguridad Aérea del Pacífico (PASO) para que los aviones vuelen. Real Tonga también tiene una licencia para proporcionar un servicio de mantenimiento de ingeniería de aeronaves. Pero los ingenieros dejaron Real Tonga y se unieron a Lulutai Airlines Ltd, que anuncia el lanzamiento de un servicio doméstico el 19 Septiembre 2020.

El CEO de Real Tonga Airline expresó una propuesta al Primer Ministro varias veces sobre cómo podrían trabajar juntos Real Tonga Airline y Lulutai Airline Ltd., pero no hubo respuesta.

Real Tonga Airlines vuela a Samoa |

Tonga continues without air service

Republic of Tonga isolated for four months of pandemic

The Republic of Tonga, located in the Pacific Ocean, has been without national air service for four months. So currently Tonga has two domestic airlines and no service. While the owner of the private airline Real Tonga Airline said he wanted to find a way to partner with the government, his entire staff left the airline and joined a new state-owned company, Lulutai Airline Ltd., which is set to launch a new one. domestic service in September 2020.

Real Tonga Airline had operated as Tonga’s only domestic airline since 2013 and over the years extended its service internationally to Fiji and Samoa. Tevita Palu, owner and manager of Real Tonga Airline, has said that her entire staff was migrating to Lulutai Airline. However, Tevita Palu said that since December 2019 it had problems keeping the air service in operation due to financial problems. The situation continued to deteriorate earlier this year with the worldwide spread of the pandemic, with sales deteriorating due to isolation, with the consequent layoffs of part of the staff.

The airline had had a meeting with the Government to carry out a capital increase as a mixed airline, but the negotiations failed. At the beginning of 2020, Real Tonga Airline had two aircraft in operation, a SAAB 340 leased from an Australian company and a 12-passenger Harbin Y12 leased from the Government of Tonga. The Y12 was a gift to Tonga from the People’s Republic of China. Real Tonga’s lease for the aircraft expired and was not renewed. Royal Tonga had also leased from the Government of Tonga a 56 seater AVIC Xian MA60 aircraft, which was also a gift from the People’s Republic of China to Tonga, but had been out of service for a while and the lease had been terminated. This left Royal Tonga with only one aircraft in operation. The situation turned from bad to worse for Real Tonga Airline in May 2020, when its SAAB 340 was taken out of service by a bird hit on its wing after it took off from Lupepau’u Airport, Vava’u.

To fix the plane, the airline had to ask for a loan of US$ 500,000 from the bank. The SAAB 340 had been repaired, but the Australian company had canceled the SAAB 340’s lease with Real Tonga Airline. Now the plane has been leased to Lulutai Airlines Ltd.

Tonga’s national airline service at the moment is in an unusual situation, because all the personnel and the two aircraft, the SAAB 340 and the Y12 that Real Tonga had been flying, have been transferred to Lulutai Airlines Ltd. Meanwhile, Tevita Palu said that Real Tonga Airline has the licenses issued by the Pacific Air Safety Office (PASO) for the planes to fly. Royal Tonga is also licensed to provide an aircraft engineering maintenance service. But the engineers left Real Tonga and joined Lulutai Airlines Ltd, which announces the launch of a domestic service on 19 September 2020.

The CEO of Real Tonga Airline made a proposal to the Prime Minister several times on how Real Tonga Airline and Lulutai Airline Ltd. could work together, but there was no response.

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Disputa político-sindical Aerolíneas

AW | 2020 08 29 11:31 | AIRLINES / GOVERNMENT

Disputa entre La Cámpora y gremio de pilotos aeronáuticos

La conducción de la línea aérea, que responde en el área política al Senador Mariano Recalde por el actual Gobierno Nacional, ha establecido reabrir el convenio colectivo de trabajo y subir la edad jubilatoria. Ante esta posibilidad, el Gremio de la Asociación de Pilotos de Lineas Aéreas (APLA) que nuclea a los pilotos de Aerolíneas Argentinas ha comunicado que rechaza la propuesta.

Las dos principales fuerzas políticas que hoy dominan el mercado aerocomercial, la agrupación La Cámpora y el sindicato APLA, están en medio de una fuerte pulseada para determinar el futuro de Aerolíneas Argentinas. La conducción de la línea aérea estatal, encabezada por el CEO Pablo Ceriani, exigió al gremio que encabeza Pablo Biró que deben reabrir su convenio colectivo de trabajo como condición para que la empresa pueda volver a volar, tanto en el mercado de cabotaje como en el internacional, una vez que finalice la cuarentena. Fuentes de la compañía admitieron las conversaciones con los pilotos APLA y la Asociación de Aeronavegantes (AAA) el Jueves 27/08.

La aerolínea expresó la necesidad de buscar la performance post-pandemia, abriendo de manera indirecta la posibilidad de reducción de personal. “Para desarrollar un plan de negocios que incluya a los trabajadores que hoy integran la empresa, necesitamos adoptar los estándares internacionales de la industria, mejorar la productividad y lograr el mayor rendimiento posible de la inversión que el Estado hace en la compañía. El objetivo es evitar el achicamiento, camino el que tuvieron que transitar muchas aerolíneas del mundo”. Los directivos habían expresado que la compañía no reduciría personal con el programa establecido de fusión Aerolíneas-Austral, pero la alternativa sería un fuerte achicamiento de la empresa y de puestos de trabajo.

Escenario flexibilización

El reclamo de el CEO de Aerolíneas Argentinas, quien políticamente responde al Senador camporista Mariano Recalde, avanza sobre casi medio centenar de las cláusulas del Convenio Colectivo de Trabajo de los pilotos. Pero hay una en particular que puede generar un fuerte conflicto, el planteamiento que los pilotos deben subir su edad jubilatoria a 70 años. Dentro del gremio, esa exigencia en particular fue tomada casi como una afrenta, ya que aseguran significaría retrasar ascensos y los movimientos de una flota a otra. La reunión efectuada el Viernes 21/08, en el edificio de Aerolíneas, con la presencia del titular del Gremio APLA, Pablo Biró juntoa su comisión directiva y delegados. Según informó el gremio luego, en una comunicación interna, Pablo Ceriani les planteó un escenario de flexibilización.

“La empresa manifestó que enfrentamos un momento sumamente crítico y que es imprescindible readecuar algunas cuestiones laborales para la viabilidad de Aerolíneas Argentinas. Bajo ese contexto propone renegociar algunos puntos de nuestro convenio colectivo de trabajo. Nos comunicó también que debido a la baja en la cantidad de operaciones de vuelo previstas para los últimos meses de este año como así también para el año 2021 como consecuencia de la Pandemia Covid-19, tiene la intención de suspender pilotos a partir de Octubre 2020 por períodos más extensos, con reducción salarial y por orden escalafonario inverso por flota y función”, expresó el gremimalista de APLA.

Pero el detalle que actualmente tiene en pie de guerra a los pilotos no son las suspensiones y ni siquiera la pretensión empresaria de pagar menos, hoy las suspensiones equivalen a 100% del salario en mano. Figura en apenas dos líneas de ese comunicado interno. Otro punto importante que estaría en vías de modificación sería el incremento de la edad jubilatoria para los Pilotos de Línea Aérea.

El gremio de pilotos de APLA rechazó el planteo, aunque dejó abierta una vía de negociación. “En virtud de la magnitud y amplitud de los puntos convencionales alcanzados y el impacto de los mismos esta propuesta es rechazada y será necesario continuar con las negociaciones a través de la Comisión Paritaria”, señalaron.

Según señalaron los pilotos, los dirigentes de Aerolíneas “nos informaron además que la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) pretende modificar y de manera inminente el Decreto Nº 671/2000; para ello convocaría a todos los actores de la industria para participar en la elaboración de dichos cambios”. Ese decreto, que era de 1994 y tuvo su versión definitiva durante el Gobierno de De la Rúa, regula los tiempos máximos de servicio, vuelo y mínimo de descanso de las tripulaciones.

Desde que Aerolíneas fue estatizada por Cristina Kirchner en Julio 2008, el gremio de los pilotos tuvo una relación de ida y vuelta con La Cámpora. Estuvieron muy enfrentados a Recalde hacia 2011, época en que hubo varios paros encubiertos, hasta que el Gobierno de turno había salido a respaldar al dirigente de La Cámpora. A partir de entonces comenzó un período de paz social, a cambio de la cual los gremios aeronáuticos obtuvieron prácticamente todos sus reclamos. Pero con la llegada delnuevo Gobierno de Alberto Fernández, Pablo Biró ha marcado posición en el momento menos esperado en Agosto 2019 anunciando un paro de pilotos en Aerolíneas. La designación de Pablo Ceriani como presidente de Aerolíneas, ex número dos de Mariano Recalde en la gestión anterior de la compañía, fue saludada por parte de APLA y el resto de los gremios aeronáuticos como la de un funcionario de la tropa propia. Pero con la pandemia, los planes iniciales de expansión de la línea aérea viraron hacia un ajuste.

El CEO de Aerolíneas Argentinas, quien había reclamado a comienzos de 2020 subsidios por US$ 700 millones de Dólares, avanzó con la fusión entre Aerolíneas y Austral Líneas Aéreas, un paso que Pablo Biró, históricamente enfrentado con el gremio UALA de Austral, avaló de manera tácita. El paso siguiente fue desdoblar el pago de salarios, la suspensión de 4.000 de los 12.000 empleados de Aerolíneas y, ahora, el reclamo de avanzar con el convenio colectivo de trabajo.

Political-union dispute Aerolíneas Argentinas

Dispute between the La Cámpora and the aeronautical pilots union

The leadership of the airline, which responds in the political area to Senator Mariano Recalde for the current National Government, has established to reopen the collective bargaining agreement and raise the retirement age. Given this possibility, the Union of the Airline Pilots Association (APLA), which brings together the pilots of Aerolíneas Argentinas, has communicated that it rejects the proposal.

The two main political forces that today dominate the commercial aviation market, the La Cámpora group and the APLA union, are in the midst of a strong fight to determine the future of Aerolíneas Argentinas. The management of the state airline, headed by CEO Pablo Ceriani, demanded from the union headed by Pablo Biró that they must reopen their collective bargaining agreement as a condition for the company to be able to fly again, both in the domestic and domestic markets. international, once the quarantine ends. Company sources admitted the conversations with the APLA pilots and the Airmen’s Association (AAA) on Thursday 27/08.

The airline expressed the need to seek post-pandemic performance, indirectly opening up the possibility of personnel reduction. “To develop a business plan that includes the workers that today make up the company, we need to adopt international industry standards, improve productivity and achieve the highest possible return on the investment that the State makes in the company. The objective is avoid shrinking, the path that many airlines in the world had to travel”. The executives had stated that the company would not reduce personnel with the established Aerolíneas-Austral merger program, but the alternative would be a strong downsizing of the company and jobs.

Flexibility scenario

The claim of the CEO of Aerolíneas Argentinas, who politically responds to the Camper Senator Mariano Recalde, advances over almost fifty of the clauses of the Pilots’ Collective Labor Agreement. But there is one in particular that can generate a strong conflict, the approach that pilots should raise their retirement age to 70 years. Within the guild, that particular demand was taken almost as an affront, since they say it would mean delaying promotions and movements from one fleet to another. The meeting held on Friday 08/21, in the Aerolíneas building, with the presence of the head of the APLA Union, Pablo Biró, together with his board of directors and delegates. As reported by the union later, in an internal communication, Pablo Ceriani raised a scenario of flexibility.

“The company stated that we are facing an extremely critical moment and that it is essential to readjust some labor issues for the viability of Aerolíneas Argentinas. In this context it proposes to renegotiate some points of our collective bargaining agreement. It also communicated that due to the decrease in the amount of flight operations scheduled for the last months of this year as well as for the year 2021 as a result of the Covid-19 Pandemic, it intends to suspend pilots as of October 2020 for longer periods, with salary reduction and in order reverse ladder by fleet and function”, said the APLA union.

But the detail that currently has the pilots on the warpath are not the suspensions and not even the business claim to pay less, today the suspensions are equivalent to 100% of the salary in hand. It appears in just two lines of that internal communication. Another important point that would be in the process of modification would be the increase of the retirement age for Airline Pilots.

The APLA pilots union rejected the proposal, although it left open a way for negotiation. “By virtue of the magnitude and breadth of the conventional points reached and their impact, this proposal is rejected and it will be necessary to continue negotiations through the Joint Commission”, they noted.

According to the pilots, the Aerolíneas leaders “also informed us that the National Civil Aviation Administration (ANAC) intends to modify Decree No. 671/2000 in an imminent manner; for this it would summon all the industry actors to participate in the making such changes”. That decree, which was from 1994 and had its final version during the De la Rúa government, regulates the maximum service, flight and minimum rest times of the crews.

Since Aerolíneas was nationalized by Cristina Kirchner in July 2008, the pilots’ union had a two-way relationship with La Cámpora. They were very much at odds with Recalde around 2011, a time when there were several covert work stoppages, until the current government had come out to support the leader of La Cámpora. From then on, a period of social peace began, in exchange for which the aeronautical guilds obtained practically all their claims. But with the arrival of the new Government of Alberto Fernández, Pablo Biró has marked a position at the least expected moment in August 2019 by announcing a strike of pilots in Aerolíneas. The appointment of Pablo Ceriani as President of Aerolíneas, former number two of Mariano Recalde in the previous management of the company, was greeted by APLA and the rest of the aeronautical unions as that of an official of the own troop. But with the pandemic, the airline’s initial expansion plans veered toward adjustment.

The CEO of Aerolíneas Argentinas, who had claimed subsidies for US$ 700 million at the beginning of 2020, advanced with the merger between Aerolíneas and Austral Líneas Aéreas, a step that Pablo Biró, historically faced with the UALA union of Austral, endorsed of unspoken way. The next step was to double the payment of salaries, the suspension of 4,000 of the 12,000 employees of Aerolíneas and, now, the claim to advance with the collective bargaining agreement.

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