Airbus inversiones diseño digital

AW | 2020 08 04 20:50 | INDUSTRY

Beneficios futuros de las inversiones en diseño digital

Tras los resultados semestrales de la compañía Airbus Group SE el 30/06, el CEO Guillaume Faury fue consultado sobre la inversión del fabricante aeroespacial francés en iniciativas de diseño digital para el año 2020. Los gastos de investigación y desarrollo, que incluyen las inversiones de la compañía en herramientas y servicios de diseño digital, se mantuvieron relativamente sin cambios, además, no se esperan reducciones en las inversiones en I+D en el futuro cercano. Las inversiones de digitalización que comprende diseño, fabricación y servicios digitales (DDMS) de Airbus, es descrito como un primer enfoque digital de la forma en que se diseñan, fabrican y operan los productos aeroespaciales. El Programa DDMS se centra en métodos y herramientas digitales para procesos comerciales de extremo a extremo que aseguran que podamos reducir los costos y el tiempo de comercialización de nuestros productos.

Los beneficios a largo plazo de la transformación digital en sus operaciones generales de producción y las tecnologías que podrán incorporar en futuros aviones superarán los objetivos financieros a corto plazo. Entre los programas e iniciativas enumerados como proyectos DDMS se encuentran el Airbus A321XLR presentado por primera vez el año pasado y el Future Combat Air System (FCAS), actualmente la mayor iniciativa de tecnología de defensa europea gestionada por Francia, Alemania y España para desarrollar tecnologías de aviones de combate de sexta generación y totalmente automatizada plataformas aéreas remotas. En 2019, Airbus Defence and Space adoptó un conjunto de herramientas y servicios de diseño digital de ANSYS para desarrollar un software de control de vuelo integrado para FCAS. Los habilitadores para el programa DDMS de Airbus también incluyen sus iniciativas de “Industria 4.0”, con análisis avanzado, inteligencia artificial y tecnologías cuánticas, todas mencionadas como áreas temáticas. Guillaume Faury acredita la digitalización en curso de todo su ecosistema de fabricación por su capacidad para continuar con sus instalaciones de producción y administrar la pequeña cantidad de entregas que pudieron bajo las condiciones de Coronavirus.

Perspectivas

Los desarrollos I+D son más una inversión que el constructor europeo planifica en el transcurso de los próximos cuatro o cinco años. “Estas son inversiones que están cambiando un poco el juego como lo que hacemos en el medio ambiente con tecnologías ecológicas que tienen el potencial de transformar realmente cómo será la aviación en la próxima década”, dijo el CEO de Airbus.

Más allá de los beneficios del diseño digital, Airbus ha confirmado que no habría cambios en los costos fijos durante el resto de 2020, y la misma política permanecerá vigente en 2021. Hasta finales de Junio, un total de 145 aviones no pudieron entregarse debido a la pandemia y la tasa de producción del A350 se han reducido a cinco por mes en el futuro previsible. Hasta el 30 Junio 2020, la cartera de pedidos de Airbus es de 6.168, la mayoría de los cuales son aviones de la familia A320 de pasillo único.

El CEO de Airbus continúa siendo optimista sobre las perspectivas a largo plazo para el mercado comercial con al menos dos o tres años antes de que espere ver un retorno a la demanda de aviones de pasajeros anterior a la pandemia. “Observamos la perspectiva a largo plazo cuando COVID está detrás de nosotros y vemos un mercado de demanda muy muy fuerte, y en algunos casos aún más grande porque ha habido una caída de uno, dos, tres, cuatro o cinco años que nosotros he visto con COVID-19″, dijo Guillaume Faury.

Airbus investments digital design

Future benefits of investments in digital design

Following the semi-annual results of the company Airbus Group SE on 06/30, CEO Guillaume Faury was asked about the French aerospace manufacturer’s investment in digital design initiatives for the year 2020. I+D expenses, which include the company’s investments in digital design tools and services, remained relatively unchanged, and no reductions in I+D investments are expected in the near future. The digitization investments comprising Airbus design, manufacturing and digital services (DDMS) is described as a first digital approach to the way aerospace products are designed, manufactured and operated. The DDMS Program focuses on digital methods and tools for end-to-end business processes that ensure that we can reduce the cost and time to market of our products.

The long-term benefits of digital transformation in your overall production operations and the technologies you will be able to incorporate into future aircraft will exceed your short-term financial goals. Among the programs and initiatives listed as DDMS projects are the Airbus A321XLR first introduced last year and the Future Combat Air System (FCAS), currently the largest European defense technology initiative managed by France, Germany and Spain to develop technologies of sixth generation fighter jets and fully automated remote aerial platforms. In 2019, Airbus Defense and Space adopted a set of ANSYS digital design tools and services to develop integrated flight control software for FCAS. Enablers for the Airbus DDMS program also include its “Industry 4.0” initiatives, with advanced analytics, artificial intelligence and quantum technologies, all mentioned as subject areas. Guillaume Faury credits the ongoing digitization of its entire manufacturing ecosystem for its ability to continue its production facilities and manage the small number of deliveries it could under the conditions of Coronavirus.

Perspective

I+D are more of an investment that the European builder plans over the next four to five years. “These are investments that are changing the game a bit like what we do in the environment with green technologies that have the potential to truly transform what aviation will be like in the next decade”, said the CEO of Airbus.

Beyond the benefits of digital design, Airbus has confirmed that there would be no changes to fixed costs for the rest of 2020, and the same policy will remain in force in 2021. As of the end of June, a total of 145 aircraft could not be delivered due to the pandemic and the A350 production rate have been reduced to five per month for the foreseeable future. As of June 30, 2020, Airbus’ order book is 6,168, most of which are single-aisle A320 family aircraft.

The Airbus CEO remains optimistic about the long-term outlook for the commercial market with at least two to three years before he expects to see a return to pre-pandemic passenger jet demand. “We look at the long-term perspective when COVID is behind us and we see a very very strong demand market, and in some cases even bigger because there has been a one, two, three, four or five year decline that we have seen with COVID-19”, said Guillaume Faury.

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Argentina apertura aérea en espera

AW | 2020 08 03 20:10 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET

Situación epidemiológica pone en dudas apertura aérea

Un funcionario del Ministerio de Salud de Argentina puso en duda el retorno de los vuelos comerciales a partir del 1 Septiembre 2020 ante el creciente número de contagios en el país. El Secretario de Calidad del Ministerio de Salud de la Nación, Arnaldo Medina, al referirse a la situación epidemiológica y a una posible vuelta de la actividad aeronáutica, tanto dentro como fuera del país ha expresado: “Creo que es difícil, se complicó”. El funcionario ha expresado que es prematuro hablar del tema teniendo presente que la apertura dista casi un mes; pero todo parece indicar que habrá un nuevo aplazo para el regreso del turismo y la aviación. “La hipótesis que teníamos nosotros era empezar a habilitar algún vuelo local entre ciudades que no estén tan afectadas, por ejemplo Córdoba o Santa Fe, antes de comenzar por Buenos Aires. Yo le diría que ahora se complicó en todos lados, ¿no? Esto lo pensábamos hace 20 días, o un poco más”, explicó el funcionario.

Más allá de la buena voluntad, desde el Gobierno aseguran que Septiembre 2020 nunca fue una fecha señalada por ellos como el inicio de la reactivación sino como la habilitación de venta de pasajes, tanto dentro como fuera de la Argentina. Según una disposición de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), las aerolíneas que operan servicios de transporte aéreo de pasajeros solo podrán reprogramar sus operaciones regulares hacia o dentro del territorio nacional recién a partir del 1 Septiembre 2020.

La Resolución Nº143/2020 tenía como objetivo evitar que los pasajeros que se encontraban varados en el exterior compraran pasajes que luego no iban a poder utilizar por no tener la habilitación de la ANAC y puso como límite Septiembre 2020 porque se comprendió que ese problema ya estaría resuelto para esta fecha. La lectura de la Resolución ha marcado críticas conceptuales desde las aerolíneas, pues han entendido que la emisión de pasajes incluía comenzar a volar a partir del 1 Septiembre 2020.

Ministerio Transporte

El Ministro de Transporte de Argentina, Mario Meoni, destacó que “vivimos un momento excepcional, en especial para la industria aeronáutica porque no hay antecedentes en la historia de una crisis como esta. El primer objetivo es que podamos volar en Argentina y después al resto del mundo. Aún no tenemos fecha concreta para la vuelta de los vuelos internacionales, se determinará según la evolución de la pandemia porque la prioridad es la salud de los pasajeros. En estos cuatro meses, el Estado no ha desarrollado ni invertido elementos para poder mejorar el control epidemiológico y la estructura en los aeropuertos. Hay un montón de pilotos y aeronaves que dejaron de volar y la vuelta de todo ese personal requiere de controles exhaustivos que no se están haciendo. Para que la tripulación y los pilotos puedan volver a abordar un avión tienen que estar en condiciones psicofísicas y volver a ser habilitados. Hasta ahora, el Gobierno no está acompañando ese proceso. Si no hizo ese control en estos meses, es imposible que el personal empiece a trabajar de un día para el otro”, precisó Marcelo Belelli, agente de la ANAC y Secretario Gremial de ATE.

Argentina air opening compass wait

Epidemiological situation cast doubt on air opening

An official from the Argentine Ministry of Health questioned the return of commercial flights as of September 1, 2020, given the increasing number of infections in the country. Referring to the epidemiological situation and a possible return of aeronautical activity, the Secretary of Quality of the National Ministry of Health, Arnaldo Medina, said: “I think it is difficult, it was complicated”. The official has expressed that it is premature to talk about the issue bearing in mind that the opening is almost a month away; but everything seems to indicate that there will be a new delay for the return of tourism and aviation. “The hypothesis that we had was to begin to enable a local flight between cities that are not so affected, for example Córdoba or Santa Fe, before starting in Buenos Aires. I would say that now it was complicated everywhere, right? We thought this 20 days ago, or a little more”, explained the official.

Beyond goodwill, the Government assures that September 2020 was never a date designated by them as the beginning of the reactivation but as the empowerment of ticket sales, both inside and outside of Argentina. According to a provision of the National Civil Aviation Administration (ANAC), airlines that operate passenger air transport services may only reschedule their regular operations to or within the national territory only as of September 1, 2020.

Resolution Nº143/2020 had the objective of preventing passengers who were stranded abroad from buying tickets that they would not be able to use later because they did not have the ANAC authorization and set a limit for September 2020 because it was understood that this problem would already be resolved by this date. The reading of the Resolution has marked conceptual criticism from the airlines, since they have understood that the issuance of tickets included starting to fly from September 1, 2020.

Ministry of Transport

Argentina’s Minister of Transportation, Mario Meoni, stressed that “we are living through an exceptional moment, especially for the aeronautical industry because there is no history in the history of a crisis like this. The first objective is that we can fly in Argentina and then to the rest of the world. We still do not have a specific date for the return of international flights, it will be determined according to the evolution of the pandemic because the priority is the health of the passengers. In these four months, the State has not developed or invested elements to improve epidemiological control and structure at airports. There are a lot of pilots and aircraft that stopped flying and the return of all those personnel requires exhaustive controls that are not being done. In order for the crew and pilots to re-board an aircraft, they must be in psychophysical condition and must be enabled again. So far, the Government is not accompanying that process. If he did not do that control in these months, it is impossible for the staff to start working from one day to the next”, said Marcelo Belelli, ANAC agent and ATE Union Secretary.

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Eximen control auditoría a Aerolíneas

AW | 2020 08 04 19:33 | GOVERNMENT / AIRLINES

Aerolíneas Argentinas fuera del control obligatorio de la AGN

El Gobierno de Argentina ha excluido en el Proyecto de Ampliación del Presupuesto en el debate en la Cámara de Diputados el 04/08 un artículo que excluye a Aerolíneas Argentinas de la obligatoriedad del control de la Auditoría General de la Nación (AGN). La compañía que recibe elebados recursos por parte del Estado, ha sido criticada por la oposición política durante el debate en el recinto. En el Artículo 17 se establece que “las empresas Aerolíneas Argentinas Sociedad Anónima y Austral Líneas Aéreas/Cielos del Sur Sociedad Anónima y sus controladas, se rigen por las normas y principios de derecho privado, no siéndoles aplicables legislación o normativa administrativa alguna que reglamente la administración, gestión y/o control de las empresas o entidades en las que el Estado nacional o los Estados provinciales tengan participación”.

Posición de Aerolíneas

Voceros de Aerolíneas Argentinas aclararon que este artículo no exime a la línea aérea de los controles gubernamentales que les corresponde a ese tipo de sociedades. “Muy por el contrario, con esta redacción la compañía no solo estará sujeta a fiscalización de los entes que controlan a las sociedades anónimas regidas por la Ley General de Sociedades, como la Inspección General de Justicia (IGJ), sino que además le resultará aplicable lo previsto en la Ley 24.156, que establece la intervención de la Sindicatura General de la Nación. Asimismo, vale destacar que el 10 de Marzo de este año, Aerolíneas solicitó a la AGN la auditoría sobre sus estados contables 2020 y la certificación de las transferencias de dinero que recibe del estado nacional, lo que se efectivizó con la firma del convenio correspondiente el último 29 de Julio. Algo que no sucedió entre los años 2016 y 2019, en los que la AGN no realizó auditoria alguna sobre los números de ARSA. Con el texto propuesto se busca confirmar la naturaleza jurídica de Aerolíneas y equipararla al estatus del resto de las sociedades anónimas con participación mayoritaria del Estado, lo que resulta fundamental para el funcionamiento de una compañía que compite en el mercado aéreo”, expresó la compañía.

Según el último informe de la Asociación Argentina de Presupuesto (ASAP), durante el primer semestre de 2020 se realizaron aportes de capital a las empresas Aerolíneas Argentinas S.A. y Austral Líneas Aéreas/Cielos del Sur por AR$ 14.953 millones de Pesos. Sólo durante el mes de junio pasado, el Tesoro Nacional realizó aportes de capital a Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas por AR$ 1.973,8 millones de Pesos.

Posición política fiscalizadora

Según los Diputados opositores de Juntos por el Cambio, tal como está redactado el artículo en el proyecto de ampliación presupuestaria, Aerolíneas Argentinas no estará obligada a someterse al control de la AGN, más allá de los convenios que puedan firmarse. Recuerdan que no es la primera vez que el Gobierno busca evitar que la línea aérea sea auditada. Anteriormente, bajo el Gobierno Nacional de Cristina Kirchner había incluido un artículo similar en la Ley de Presupuesto 2016. Adujo que, por tratarse de una empresa mixta, no correspondía que la compañía fuese controlada por la AGN. Esta decisión fue cuestionada por el entonces presidente de la AGN, Leandro Despouy, lo que motivó que un año después, durante el Gobierno de Mauricio Macri, se diera marcha atrás con aquella decisión en la Ley de Presupuesto 2017. Así, la AGN recuperó la facultad de controlar la empresa estatal, facultad que nuevamente el kirchnerismo pretende ahora eliminar.

Aerolíneas audit control exemption

Aerolíneas Argentinas outside the compulsory control of the AGN

The Government of Argentina has excluded in the Budget Expansion Project in the debate in the Chamber of Deputies on 08/04 an article that excludes Aerolíneas Argentinas from the mandatory control of the General Audit of the Nation (AGN). The company, which receives high resources from the state, has been criticized by the political opposition during the debate on the premises. Article 17 establishes that “the companies Aerolíneas Argentinas Sociedad Anónima and Austral Líneas Aéreas/Cielos del Sur Sociedad Anónima and its subsidiaries are governed by the rules and principles of private law, not being applicable any legislation or administrative regulation that regulates the administration, management and/or control of the companies or entities in which the national State or the provincial States have participation”.

Position in Aerolíneas

Spokesmen for Aerolíneas Argentinas clarified that this article does not exempt the airline from the governmental controls that correspond to this type of company. “On the contrary, with this wording, the company will not only be subject to inspection by the entities that control public limited companies governed by the General Companies Law, such as the General Inspectorate of Justice (IGJ), but it will also be applicable the provisions of Law 24,156, which establishes the intervention of the General Syndicate of the Nation. Also, it should be noted that on March 10 of this year, Aerolíneas requested the AGN to audit its 2020 financial statements and the certification of transfers of money received from the national state, which was made effective with the signing of the corresponding agreement on July 29. Something that did not happen between 2016 and 2019, in which the AGN did not carry out any audit on the ARSA numbers. The proposed text seeks to confirm the legal nature of Aerolíneas and equate it to the status of the rest of the public limited companies with majority participation of the State, which is fundamental al for the operation of a company that competes in the air market”, said the company.

According to the latest report of the Argentine Budget Association (ASAP), during the first half of 2020, capital contributions were made to the companies Aerolíneas Argentinas S.A. and Austral Líneas Aéreas/Cielos del Sur for AR$ 14,953 million pesos. During the past June alone, the National Treasury made capital contributions to Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas for AR$ 1,973.8 million pesos.

Political position audit

According to the opposition Deputies of Together for Change, as the article is written in the budget expansion project, Aerolíneas Argentinas will not be obliged to submit to the control of the AGN, beyond the agreements that may be signed. They recall that it is not the first time that the Government seeks to prevent the airline from being audited. Previously, under the National Government of Cristina Kirchner, it had included a similar article in the 2016 Budget Law. It argued that, since it was a mixed company, it was not appropriate for the company to be controlled by the AGN. This decision was questioned by the then president of the AGN, Leandro Despouy, which motivated that a year later, during the Government of Mauricio Macri, the decision was reversed in the 2017 Budget Law. Thus, the AGN recovered the power to control the state-owned company, a power that Kirchnerism once again intends to eliminate.

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Pandemia vs cementerios de aeronaves

AW | 2020 08 04 17:20 | AVIATION / AIRLINES

El colapso de viajes aéreos y el efecto grounded aviation

Los impactos generados por la pandemia de Coronavirus han obligado a gobiernos, organismos y aerolíneas se encuentran reinventando la aviación comercial después de un largo proceso de dificultades por la actual crisis sanitaria mundial. La aviación había ingresado bajo un verdadero invernadero global deteniendo el tráfico aéreo casi por completo.

Múltiples factores han llevado a las aerolíneas a estacionar sus aeronaves efectadas por los impactos económicos y políticos donde las posibilidades de volver a recuperarlos fueron casi nulos. A través de los últimos tiempos eso se ha visto reflejado por hechos que han marcado profundos cambios en la aviación comercial. Actualmente, más de 14.000 aviones de pasajeros equivalente a dos tercios de la flota mundial fuero retirados de servicio

Efecto 11-S

Tras los acontecimientos del 11-S en Septiembre 2001, la aviación mundial había sufrido un revés económico sin precedentes para la industria de la aviación forzando a las líneas aéreas a un proceso de bancarrota. Los atentados a objetivos de Estados Unidos vulneraron la seguridad en la aviación comercial obligando a estacionar las aeronaves, muchas por un espacio prudencial de tiempo y otras más descansarían para siempre y muy pocas habían podido tener una nueva vida en otras aerolíneas. El proceso de recuperación ha sido lento, pero pronto el usuario ha vuelto a confiar en la aeronavegación junto con medidas implementadas por los gobiernos del mundo entero. Después de los ataques del 11 Septiembre 2001, más del 13% de la flota comercial fue puesta en tierra, según analistas.

Crisis financiera 2008

La crisis económica provocada por la burbuja financiera en 2008 había generado un golpe a las finanzas de las aerolíneas obligando poner en tierra al 11% de la flota aérea, estacionándola en instalaciones de almacenamiento como los cementerios de aeronaves.

Efecto MAX

Tras los accidentes aéreos que involucraron a dos aeronaves Boeing 737-8 MAX, toda la flota de la línea 737 MAX que volaban hasta Marzo 2020 fueron estacionadas hasta que los organismos reguladores de aviación determinen la recertificación de la aeronave de cuarta generación para que pueda volver a los cielos. Las aerolíneas se han visto obligadas a aparcar sus aviones en sus bases y otras por el volumen de sus unidades, como el caso de la compañía de presupuesto estadounidense Southwest Airlines, derivaron sus aparatos hacia un cementerio de aeronaves por una cuestión logística y económica, permitiendo reducir las tasas de estacionamientos en estos aeropuertos en los desiertos.

Pandemia, nuevo escenario

La pandemia de Coronavirus ha hecho colapsar la demanda de vuelos en el planeta obligando a los gobiernos y las aerolíneas a tomar medidas sanitarias para reducir el impacto de índice de contagio, pero por otro lado entrando en una espiral económica muy negativa. Un gran número de aerolíneas se ha visto obligado, de esta forma, a estacionar sus aeronaves a sitios remotos y desérticos, los llamados cementerios de aeronaves. En estos aeródromos o estaciones aéreas es donde se aparcan y guardan los aviones durante un período largo tiempo hasta que vuelven a ser puestos en servicio o en su mayoría inician el proceso de desguace para vender sus partes componentes.

Cementerios de aeronaves

Para las aerolíneas, estas instalaciones suelen ser más baratas que los aeropuertos. Según expertos, las compañías pagan unos US$ 5.000 por mantener un avión en estos lugares. Algunos aviones se guardan por largos períodos antes de encontrar un nuevo propietario, otros se usan para extraer partes y otros son destruidos. Algunas de las instalaciones más populares se encuentran en vastas zonas llanas o desiertos áridos de países como España, Estados Unidos y Australia. El desierto de Mojave, en California, y Marana, en Arizona, son ejemplos de estas instalaciones en Estados Unidos.

Los desiertos son clave porque ofrecen largas áreas de tierra plana y un clima que ralentiza la corrosión de los metales del avión. Allí es donde duermen las aeronaves más nuevas que poseen la esperanza de volver a volar, pero no así de aquellas más antiguas donde van a morir.

Los expertos de aviación cuentan cómo la pandemia ha forzado a que más aviones ingresen en estos cementerios más que ningún otro evento en la historia reciente. Los aviones antiguos están siendo retirados prematuramente de las aerolíneas.

El lugar a donde mueren los aviones |

En Abril 2020, más de 14.000 aviones de pasajeros equivalente a dos tercios de la flota mundial fuero retirados de servicio y se quedaron en tierra, de acuerdo a Cirium, una compañía analítica de datos de aviación. Cerca de 7,5 millones de vuelos han sido cancelados entre el período Enero-Julio 2020, provocando pérdidas por valor de US$ 84.000 millones en la industria, de acuerdo a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Según Rob Morris, Consultor Jefe en Cirium, se trata del parón más grande de aviones comerciales de la historia.

El Airbus 380 es uno de los modelos más afectados por esta crisis, acelerando el retiro de la mayoría de sus unidades de las compañías aéreas, aunque sean aeronaves modernas y nuevas. La flota de los 380 está siendo almacenada durante un largo tiempo debido a la desaceleración sin precedentes de la demanda, aunque muchos dudan que puedan tener una segunda vida útil, pero habrá que esperar como se desarrolla la capacidad carguera para justficar una inversión colosal. La semana pasada, la aerolínea británica British Airways anunció que retiraba 31 Boeing 747, el 10% del total de su flota; cuando inicialmente, esto estaba previsto para darse de baja en 2024. Singapore Airlines, una de las aerolíneas líderes del mundo, solo está operando con 30 de sus 220 vuelos de pasajeros. Otros 30 aviones están siendo utilizados solo para transportar mercancía.

Desde el inicio de la pandemia, muchos aviones han vuelto a funcionar. Sin embargo, según la consultora Cirium, unos 7.600 aviones un tercio de la flota global sigue en tierra.

Perspectivas

El destino de las aeronaves aparcadas en los cementerios de aviones en gran parte es muy incierto. Muchos ya están retirados y puede que sus piezas se pongan en venta por separado. “Hay ciertos elementos en los metales de los motores que tienen valor, pero en muchos casos es más caro desguazar la aeronave, sobre todo teniendo en cuenta las restricciones y leyes de protección del medioambiente. Por ello, muchos de los aviones se quedarán resguardados durante mucho tiempo”, dice Rob Morris. Sin embargo, se espera que otros vuelvan pronto a volar. “Estas aeronaves requieren mantenimiento y, por lo general, una serie de vuelos de prueba antes de volver funcionar”, dice Ian Petchenik de FlightRadar24.com. Sin embargo, la mayoría de las veces, el papel de estos cementerios de aviones es albergar el destino final de los pájaros de metal que serán abandonados donde jamás volverán a volar.

Pandemic vs. aircraft cemeteries

The collapse of air travel and the grounded aviation effect

The impacts generated by the Coronavirus pandemic have forced governments, agencies and airlines are reinventing commercial aviation after a long process of difficulties due to the current global health crisis. Aviation had entered under a true global greenhouse stopping air traffic almost entirely.

Multiple factors have led airlines to park their aircraft affected by the economic and political impacts where the chances of recovering them again were almost nil. Throughout recent times, this has been reflected by events that have marked profound changes in commercial aviation. Actually, more than 14,000 passenger aircraft equivalent to two thirds of the world fleet were withdrawn from service

9/11 effect

Following the events of 9/11 in September 2001, global aviation had suffered an unprecedented economic setback for the aviation industry, forcing airlines into bankruptcy. The attacks on US targets violated commercial aviation security by forcing aircraft to park, many for a reasonable period of time and others would rest forever and very few had been able to have a new life on other airlines. The recovery process has been slow, but soon the user has returned to relying on air navigation along with measures implemented by governments around the world. After the attacks of September 11, 2001, more than 13% of the commercial fleet was grounded, according to analysts.

Financial crisis 2008

The economic crisis caused by the financial bubble in 2008 had caused a blow to airline finances, forcing 11% of the air fleet to land, parking it in storage facilities such as aircraft cemeteries.

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MAX effect

Following plane crashes involving two Boeing 737-8 MAX aircraft, the entire 737 MAX line fleet flying through March 2020 were stationed until aviation regulatory bodies determine the recertification of the fourth-generation aircraft so that it can return to heaven Airlines have been forced to park their planes at their bases and others due to the volume of their units, as in the case of the US budget company Southwest Airlines, they diverted their devices to an aircraft cemetery for a logistical and economic matter, allowing to reduce parking rates at these airports in deserts.

Pandemic, new scenario

The Coronavirus pandemic has collapsed the demand for flights on the planet, forcing governments and airlines to take sanitary measures to reduce the impact of the contagion rate, but on the other hand, entering a very negative economic spiral. A large number of airlines have thus been forced to park their aircraft at remote and desert sites, so-called aircraft cemeteries. It is at these aerodromes or air stations that planes are parked and stored for a long period of time until they are put back into service or most of them start the scrapping process to sell their component parts.

Aircraft cemeteries

For airlines, these facilities are usually cheaper than airports. According to experts, the companies pay about US$ 5,000 to maintain an airplane in these places. Some planes are kept for long periods before finding a new owner, others are used to extract parts, and others are destroyed. Some of the most popular facilities are found in vast flat areas or arid deserts of countries such as Spain, the United States, and Australia. The Mojave Desert in California and Marana in Arizona are examples of these facilities in the United States.

Deserts are key because they offer long areas of flat land and a climate that slows down the corrosion of aircraft metals. This is where the newest aircraft that hope to fly again sleep, but not the oldest aircraft where they will die.

Aviation experts tell how the pandemic has forced more planes to enter these cemeteries more than any other event in recent history. Old planes are being prematurely recalled from airlines.

In April 2020, more than 14,000 passenger aircraft equivalent to two-thirds of the world fleet were withdrawn from service and left grounded, according to Cirium, an aviation data analytics company. About 7.5 million flights have been canceled between the January-July 2020 period, causing losses worth US$ 84,000 million in the industry, according to the International Air Transport Association (IATA). According to Rob Morris, Chief Consultant at Cirium, this is the largest commercial aircraft stop in history.

The Airbus 380 is one of the models most affected by this crisis, accelerating the withdrawal of most of its units from airlines, even if they are modern and new aircraft. The fleet of 380s is being stored for a long time due to the unprecedented slowdown in demand, although many doubt that they may have a second useful life, but we will have to wait as the carrying capacity develops to justify a colossal investment. Last week, British airline British Airways announced that it was withdrawing 31 Boeing 747s, 10% of its total fleet; when initially this was scheduled to be decommissioned in 2024. Singapore Airlines, one of the world’s leading airlines, is only operating with 30 of its 220 passenger flights. Another 30 planes are being used alone to transport merchandise.

Since the start of the pandemic, many planes have been operational again. However, according to the consulting firm Cirium, some 7,600 aircraft, a third of the global fleet are still on the ground.

Perspective

The fate of aircraft parked in airplane cemeteries is largely uncertain. Many are already retired and their parts may be sold separately. “There are certain elements in the metals of the engines that have value, but in many cases it is more expensive to scrap the aircraft, especially considering the restrictions and laws of environmental protection. For this reason, many of the aircraft will be protected during a long time”, says Rob Morris. However, others are expected to fly again soon. “These aircraft require maintenance and typically a series of test flights before operating again”, says Ian Petchenik of FlightRadar24.com. However, most of the time, the role of these airplane cemeteries is to house the final destination of the metal birds that will be abandoned where they will never fly again.

BONEYARD: Un boneyard o cementerio de aeronaves es un área de almacenamiento para aeronaves retiradas del servicio. La mayoría de las aeronaves en boneyards se guardan para almacenamiento con algún mantenimiento o se retiran sus partes para su reutilización o reventa y luego se desechan como cchatarra. Las instalaciones de boneyard generalmente se encuentran en desiertos, como las del suroeste de los Estados Unidos, ya que las condiciones secas reducen la corrosión y el suelo duro no necesita ser pavimentado.

BONEYARD: An aircraft boneyard or graveyard is a storage area for retired aircraft. Most aircraft in boneyards are kept for storage with some maintenance or their parts removed for reuse or resale and then discarded as scrap metal. Boneyard facilities are generally found in deserts, such as those in the southwestern United States, since dry conditions reduce corrosion and hard soil does not need to be paved.

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Gobierno Tahití licitación aérea

AW | 2020 08 04 15:09 | GOVERNMENT / AIRLINES

Gobierno Tahití reorganiza rutas aéreas interinsulares

El Consejo de Ministros aprobó el Lunes 03/08 el proyecto de Decreto que organiza la convocatoria de licitaciones de la delegación del servicio público de transporte aéreo interinsular. Especialmente esperada, esta decisión sigue los compromisos asumidos por el Gobierno de Tahití durante la firma del acuerdo para reanudar el servicio aéreo interinsular el 1 Julio 2020 con la aerolínea Air Tahití, concretando la ley del país adoptada en 2016 para el organización del sector.

La delegación de servicio público se aplica a 34 destinos de apertura en dos lotes, dos servicios en las Islas Marquesas y 32 destinos en las islas Tuamotu y Austral, y estará sujeta a un procedimiento restringido que incluye la convocatoria pública de competencia que será publicada en el Boletín Oficial a partir de este Martes 4 Agosto 2020. El archivo de consulta incluye reglamentos de consulta, especificaciones y un borrador del contrato. La delegación de servicio público entrará en vigencia el 1 Enero 2021.

Tahiti government air tender

Tahiti government reorganizes inter-island air routes

The Council of Ministers approved on Monday 03/08 the draft Decree that organizes the call for tenders of the delegation of the public service of inter-island air transport. Especially expected, this decision follows the commitments made by the Government of Tahiti during the signing of the agreement to resume inter-island air service on July 1, 2020 with the airline Air Tahiti, specifying the country’s law adopted in 2016 for the organization of the sector.

The delegation of public service applies to 34 opening destinations in two lots, two services in the Marquesas Islands and 32 destinations in the Tuamotu and Austral islands, and will be subject to a restricted procedure that includes the public call for competition that will be published in the Official Bulletin starting this Tuesday, August 4, 2020. The consultation file includes consultation regulations, specifications and a draft of the contract. The public service delegation will take effect on January 1, 2021.

ATR42- 600 Air Tahiti - YouTube

Appel d’offres du gouvernement de Tahiti

Le gouvernement de Tahiti réorganise les routes aériennes inter-îles

Le Conseil des ministres a approuvé le lundi 03/08 le projet de décret qui organise l’appel d’offres de la délégation du service public du transport aérien inter-îles. Particulièrement attendue, cette décision fait suite aux engagements pris par le gouvernement de Tahiti lors de la signature de l’accord de reprise du service aérien inter-îles le 1er juillet 2020 avec la compagnie aérienne Air Tahiti, précisant la loi du pays adoptée en 2016 pour l’organisation du secteur.

La délégation de service public s’applique à 34 destinations d’ouverture en deux lots, deux services aux îles Marquises et 32 ​​destinations aux Tuamotu et les îles Australes, et sera soumise à une procédure restreinte comprenant l’appel public à la concurrence qui sera publié en le Bulletin officiel à partir de ce mardi 4 août 2020. Le dossier de consultation comprend le règlement de consultation, le cahier des charges et un projet de contrat. La délégation de service public entrera en vigueur le 1er janvier 2021.

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El sector del Turismo Argentina

Mendoza, entre los 20 mejores destinos para visitar según National ...

AW | 2020 08 04 14:14 | TOURISM

Industria turismo argentino sobreviviendo a la crisis pandémica

Logo of Argentina - Wikipedia

El sector del turismo en la República Argentina atraviesa como la mayoría de los destinos mundiales por una crisis generalizada para poder sobrevivir en medio de un período de inactividad casi por completo. Se pronostica las pérdidas afecten entre 1 y 4 % del producto bruto del país. En las áreas de las agencias de viajes, hoteleras, restaurantes, guías de viajes entre otros, el sector en su conjunto está nuevamente articulando para poder reactivar la economía de la industria sin chimeneas al frente a la nueva realidad. Desde las cámaras turísticas exigen ayuda urgente por parte de los gobiernos nacionales y provinciales para que las empresas tengan oxígeno y puedan sobrevivir a la crisis prolongada.

Las Naciones Unidas estimaron en un informe reciente que las pérdidas en el sector turístico podrían reducir entre 1,5-2,8% del PIB mundial, dependiendo de la duración de las restricciones de viaje introducidas para abordar la propagación de Coronavirus. “El turismo es muy resistente y volveremos a donde estábamos. Necesitamos construir nuevamente la confianza de los viajeros. Es muy importante hablar con los consumidores y explicarles lo que tienen que hacer. Tienen que aceptar las nuevas reglas y el marco”, dijo Maribel Rodríguez, Vicepresidenta Senior del Consejo Mundial de Viajes y Turismo.

El sector turístico representaba anterior a la pandemia alrededor del 10 por ciento del PIB y el empleo en Argentina. La industria representa US$ 5.4 mil millones por año en exportaciones, genera AR$ 165 mil millones de pesos (aproximadamente US$ 2.3 mil millones) en el mercado interno y emplea a 1.1 millones de personas, según estadísticas del Ministerio de Turismo de Argentina.

A través de las restricciones introducidas para manejar la propagación de la pandemia, se cerraron todas las fronteras del país, se prohibió la movilidad interprovincial y los vuelos nacionales e internacionales se limitaron solo a fines de repatriación. Aunque la diametría de la radiografía pandémica en la Argentina está concentrada en las grandes urbes, lejos de ser un escenario ideal de apertura de actividades, la mayoría de las empresas están operando a una capacidad muy baja, con un número reducido de clientes.

Reapertura lenta

La actividad en Argentina comienza a reiniciarse lentamente, focalizándose en el oeste de Argentina. El Gobierno de la Provincia de Mendoza autorizó el turismo interno el 13 Junio 2020 en todos sus municipios, excepto San Rafael, a solicitud expresa de su alcalde. Todos los residentes que deseen viajar por la provincia deben tener un comprobante de reserva previa, que sirve como comprobante y certificado de circulación. Los restaurantes y alojamientos en las bodegas volvieron a trabajar el primer día bajo las reglas dictadas por los nuevos protocolos. Solo pueden dar la bienvenida a los turistas al 50 por ciento de su capacidad para garantizar el distanciamiento social, mientras que el uso de máscaras es obligatorio para los empleados y el registro en línea se requiere de antemano. La Provincia de Tierra del Fuego también reactivó el turismo interno el 27 Junio 2020, permitiendo el transporte interurbano entre ciudades de la provincia después de aprobar nuevos protocolos de alojamiento, centros invernales, guías turísticas, agencias de viajes y proveedores de servicios. En la práctica, esto permite a los residentes moverse entre ciudades y alojarse en diferentes hoteles. En la Provincia de Salta las autoridades gubernamentales lanzaron una nueva campaña de fomento del turismo a mediados de junio bajo el lema: “Descubra su provincia, viaje a través de Salta”. Las personas en la región pueden moverse por la provincia con su propio vehículo o bajo alquiler o con la ayuda de una agencia de viajes, con el transporte público aún no habilitado para hacer turismo.

Perspectivas turísticas

Las predicciones a largo plazo son muy difíciles de predecir para casi cualquier sector, pero especialmente en el turismo. La actual crisis sanitaria ha cambiado algunas costumbres con mayor énfasis en la higiene personal y de las infraestructuras, sumado a la nueva normalidad de refuerzos del aspecto sanitario-social de distanciamientos. La salida de la crisis mundial será lenta y prolongada, pero los cambios introducidos permitirán aprender lecciones importantes para devolver el brillo y glamour a una de las industrias más importantes del mundo.

Ushuaia en verano: turismo aventura y gastronomía en la ciudad del ...

The Argentina Tourism sector

Argentine tourism industry struggles to survive pandemic crisis

The tourism sector in the Argentine Republic is undergoing, like most of the world’s destinations, a generalized crisis in order to survive in the midst of a period of almost complete inactivity. Losses are forecast to affect between 1 and 4% of the country’s gross product. In the areas of travel agencies, hotels, restaurants, travel guides, among others, the sector as a whole is once again articulating in order to reactivate the industry economy without chimneys facing the new reality. From the tourist chambers they demand urgent help from the national and provincial governments so that the companies have oxygen and can survive the prolonged crisis.

The United Nations estimated in a recent report that losses in the tourism sector could reduce 1.5-2.8% of world GDP, depending on the duration of travel restrictions introduced to address the spread of Coronavirus. “Tourism is very resilient and we will return to where we were. We need to rebuild the trust of travelers. It is very important to talk to consumers and explain what they have to do. They have to accept the new rules and framework”, said Maribel Rodríguez, Senior Vice President of the World Travel and Tourism Council.

Before the pandemic, the tourism sector represented around 10 percent of GDP and employment in Argentina. The industry represents US$ 5.4 billion per year in exports, generates AR$ 165 billion pesos (approximately US$ 2.3 billion) in the domestic market and employs 1.1 million people, according to statistics from the Ministry of Tourism of Argentina.

Through the restrictions introduced to handle the spread of the pandemic, all the country’s borders were closed, inter-provincial mobility was prohibited, and national and international flights were limited only for repatriation purposes. Although the diametry of pandemic radiography in Argentina is concentrated in large cities, far from being an ideal scenario for opening activities, most companies are operating at very low capacity, with a small number of clients.

Quebrada de Humahuaca – the Ancient Inca Route in Argentina ...
THE REGION QUEBRADA DE HUMAHUACA IS LOCATED IN THE PROVINCE OF JUJUY, IN THE NORTHWEST OF THE ARGENTINA

Slow reopening

Activity in Argentina begins to restart slowly, focusing on western Argentina. The Government of the Province of Mendoza authorized internal tourism on June 13, 2020 in all its municipalities, except San Rafael, at the express request of its mayor. All residents who wish to travel around the province must have a previous reservation voucher, which serves as a voucher and movement certificate. The restaurants and lodgings in the warehouses returned to work the first day under the rules dictated by the new protocols. They can only welcome tourists at 50 percent of their capacity to ensure social distancing, while the use of masks is mandatory for employees and online registration is required in advance. The Province of Tierra del Fuego also reactivated internal tourism on June 27, 2020, allowing inter-urban transportation between cities in the province after approving new accommodation protocols, winter resorts, tourist guides, travel agencies and service providers. In practice, this allows residents to move between cities and stay in different hotels. In the Province of Salta, government authorities launched a new tourism promotion campaign in mid-June under the motto: “Discover your province, travel through Salta”. People in the region can move around the province with their own vehicle or under rent or with the help of a travel agency, with public transport not yet enabled for tourism.

Tourist prospects

Long-term predictions are very difficult to predict for almost any sector, but especially in tourism. The current health crisis has changed some customs with greater emphasis on personal hygiene and infrastructures, added to the new normality of reinforcements in the health-social aspect of distancing. The way out of the world crisis will be slow and long, but the changes introduced will allow us to learn important lessons to restore shine and glamor to one of the most important industries in the world.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/turismo / Airgways.com / Clarin.com / Cronista.com
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Republic Airways despidos temporales

AW | 2020 08 04 12:28 | AIRLINES

Republic despedirá temporalmente 97 trabajadores sede Louisville

Republic Airways con sede en el Aeropuerto Internacional Louisville Muhammad Ali ha anunciado que estima que unos 97 empleados de serán despedidos este 4Q2020, anunció la compañía. En un aviso del 30 Julio el Vicepresidente Senior de Republic Airways, Matthew Koscal, ha escrito que los despidos comenzarán el 1 Octubre 2020 y afectarán a 46 pilotos, 38 asistentes de vuelo, 10 mecánicos y tres especialistas en materiales.

La compañía de presupuesto estadounidense ha expresado que la actual pandemia ha generado tiempos difíciles sin precedentes para la industria de la aviación, motivando los despidos por la sobrecargada de personal debido a la parálisis de los viajes aéreos. Aunque en medio de la crisis del sector el ejecutivo ha dicho que “Republic tiene esperanzas de que en las próximas semanas, podamos tomar medidas que reduzcan el número de permisos involuntarios”. Si la compañía puede hacerlo, sucederá antes del 1 Octubre. Aquellos que no estén suspendidos el 01/10 serán suspendidos el 01/11. “Aunque no podemos predecir con certeza sobre la base de la mejor información disponible para Republic en este momento, esperamos que este permiso sea temporal”, se sinceró Matthew Kostal.

Republic Airways temporary layoffs

Republic Airways to lay off 97 Louisville-based workers temporarily

Republic Airways based at Louisville Muhammad Ali International Airport has announced that it estimates about 97 employees will be laid off this 4Q2020, the company announced. In a July 30 notice, Republic Airways Senior Vice President Matthew Koscal has written that the layoffs will begin on October 1, 2020 and will affect 46 pilots, 38 flight attendants, 10 mechanics and three materials specialists.

The US budget company has said the current pandemic has created unprecedented tough times for the aviation industry, fueling layoffs due to overburdening of personnel due to paralysis of air travel. Although in the midst of the crisis in the sector, the executive has said that “the Republic hopes that in the coming weeks, we can take measures to reduce the number of involuntary permits”. If the company can do it, it will happen before October 1st. Those who are not suspended on 10/01 will be suspended on 11/01. “Although we cannot predict with certainty based on the best information available to Republic at this time, we expect this permission to be temporary”, said Matthew Kostal.

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DBk: Rjet.com / Airgways.com
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Spirit advierte despidos 30% empleados

AW | 2020 08 04 10:55 | AIRLINES

Spirit Airlines advierte reducción hasta 30 por ciento plantilla laboral

La aerolínea de presupuesto estadounidense Spirit Airlines advirtió a los empleados la semana pasada que podría reducir hasta 9.000 trabajadores en Octubre 2020, lo que representa el 30 por ciento de la fuerza laboral de la compañía. El CEO de Spirit, Ted Christie, envió un memorando a los empleados sobre las predicciones para la aerolínea una vez que se agote la ayuda federal contra la crisis sanitaria del Coronavirus y se espera que los despidos incluyan a pilotos, asistentes de vuelo y otros empleados.

Las aerolíneas tienen prohibido despedir a cualquier empleado hasta el 30/09 bajo los términos de los fondos de ayuda pandémica que la industria recibió del Gobierno Federal. La semana pasada, se informó a la unión de pilotos de Spirit nucleados en Air Line Pilots Association, International (ALPA) que más de 800 pilotos que han sido contratados desde Febrero 2018 podrían ser suspendidos o despedidos.

Impactos económicos

Spirit Airlines ha registrado pérdidas por valores de US$ 144 millones en el segundo trimestre (2Q2020) a medida que la industria de viajes se desplomó durante la pandemia, informó la aerolínea la semana pasada. American Airlines dijo a los empleados el mes pasado que podría recortar hasta 25.000 empleos en el otoño. Southwest Airlines también les dijo a los empleados que el número de pasajeros debe triplicarse para fin de año para evitar despidos y que hasta 36,000 empleados, más de un tercio de su fuerza laboral, podrían enfrentar bajas el 1 Octubre 2020. Delta Air Lines ha pronosticado que puede evitar los despidos porque el 20 por ciento de la fuerza laboral, más de 17.000 empleados, acordó voluntariamente retirarse en medio de la pandemia.

Spirit Warns of 30% Employee Layoffs

Spirit Airlines Warns Up to 30 Percent Workforce Reduction

US budget airline Spirit Airlines warned employees last week that it could cut up to 9,000 workers in October 2020, representing 30 percent of the company’s workforce. Spirit CEO Ted Christie sent a memo to employees about the predictions for the airline once federal aid for the Coronavirus health crisis runs out and the layoffs are expected to include pilots, flight attendants and other employees.

Airlines are prohibited from firing any employee until 9/30 under the terms of the pandemic relief funds the industry received from the Federal Government. Last week, the union of Spirit pilots nucleated in the Air Line Pilots Association, International (ALPA) was informed that more than 800 pilots who have been hired since February 2018 could be suspended or fired.

Economic impacts

Spirit Airlines has recorded losses of US$ 144 million in the second quarter (2Q2020) as the travel industry plummeted during the pandemic, the airline reported last week. American Airlines told employees last month that it could cut up to 25,000 jobs in the fall. Southwest Airlines also told employees that the number of passengers must triple by the end of the year to avoid layoffs and that up to 36,000 employees, more than a third of its workforce, could face casualties on October 1, 2020. Delta Air Lines has forecast It can prevent layoffs because 20 percent of the workforce, more than 17,000 employees, voluntarily agreed to retire amid the pandemic.

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Azul 2Q2020 con posición de liquidez

AW | 2020 08 04 09:58 | AIRLINES

Azul cierra 2Q2020 con liquidez y posición sólida para fines 2021

Azul Linhas Aéreas ha finalizado el segundo trimestre de 2020 (2Q2020) con una posición de liquidez, que incluye efectivo y equivalentes de efectivo, inversiones a corto plazo de R$ 2,3 mil millones, por encima de los R$ 2,2 mil millones registrados en el trimestre anterior. La proyección es de R$ 2 mil millones para el final del segundo trimestre. La compañía también informó que también había estimado una quema diaria de efectivo entre R$ 3 millones y R$ 4 millones en Mayo y Junio 2020, pero terminó aumentando su posición de efectivo en el mismo período. Para el resto del año, Azul estima una quema de efectivo promedio de aproximadamente R$ 3 millones por día sin amortización de deuda, como resultado de las negociaciones en curso con sus socios financieros.

Azul Linhas Aéras dijo que sus proyecciones demuestran una posición de liquidez lo suficientemente robusta hasta fines de 2021, incluso sin un aumento de capital, principalmente debido al progreso en sus negociaciones con la tripulación, los bancos y los arrendadores, además de la recuperación más rápida del de la capacidad y demanda anticipadas. Sin embargo, con la recuperación de la demanda aún incierta, la compañía también dijo que tiene la intención de recaudar fondos en el momento oportuno para aumentar su colchón de liquidez. “Gracias al apoyo de nuestros socios y la dedicación de nuestra tripulación, pudimos aumentar la posición de efectivo de la Compañía en el segundo trimestre del año, que sin duda fue el más desafiante en la historia de la industria de la aviación. El plan de recuperación de Azul está teniendo éxito. Hemos logrado satisfacer nuestras necesidades de liquidez a corto plazo, y confiamos en nuestra capacidad para superar esta crisis y restaurar nuestra posición como una de las aerolíneas más rentables de la región”, dijo Alex Malfitani, CFO de Azul Linhas Aéreas.

Azul 2Q2020 with liquidity position

Azul closes 2Q2020 with liquidity and solid position by the end 2021

Azul Linhas Aéreas has ended the second quarter of 2020 (2Q2020) with a liquidity position, which includes cash and cash equivalents, short-term investments of R$ 2.3 billion, above R$ 2.2 thousand million registered in the previous quarter. The projection is R$ 2 billion by the end of the second quarter. The company also reported that it had also estimated a daily burning of cash between R$ 3 million and R$ 4 million in May and June 2020, but ended up increasing its cash position in the same period. For the rest of the year, Azul estimates an average cash burn of approximately R$ 3 million per day without debt amortization, as a result of ongoing negotiations with its financial partners.

Azul Linhas Aéras said its projections demonstrate a sufficiently strong liquidity position through the end of 2021, even without a capital increase, mainly due to progress in its negotiations with the crew, banks and lessors, in addition to the faster recovery that of anticipated capacity and demand. However, with demand recovery still uncertain, the company also said it intends to raise funds in a timely manner to increase its liquidity buffer. “Thanks to the support of our partners and the dedication of our crew, we were able to increase the Company’s cash position in the second quarter of the year, which was arguably the most challenging in the history of the aviation industry. Azul’s recovery plan is succeeding. We have managed to meet our short-term liquidity needs, and we are confident in our ability to overcome this crisis and restore our position as one of the most profitable airlines in the region”, said Alex Malfitani, CFO of Azul Linhas Aéreas.

Azul 2T2020 com posição de liquidez

Azul fecha o 2T2020 com liquidez e uma sólida posição até final 2021

A Azul Linhas Aéreas encerrou o segundo trimestre de 2020 (2T2020) com uma posição de liquidez, que inclui caixa e equivalentes de caixa, investimentos de curto prazo de R$ 2,3 bilhões, acima de R$ 2,2 mil milhões registrados no trimestre anterior. A projeção é de R$ 2 bilhões até o final do segundo trimestre. A empresa também informou que também havia estimado uma queima diária de caixa entre R$ 3 milhões e R$ 4 milhões em Maio e Junho 2020, mas acabou aumentando sua posição de caixa no mesmo período. Para o restante do ano, a Azul estima uma queima média de caixa de aproximadamente R$ 3 milhões por dia sem amortização da dívida, como resultado de negociações em andamento com seus parceiros financeiros.

A Azul Linhas Aéras disse que suas projeções demonstram uma posição de liquidez suficientemente forte até o final de 2021, mesmo sem aumento de capital, principalmente devido ao progresso em suas negociações com a tripulação, bancos e arrendadores, além da recuperação mais rápida o da capacidade e demanda previstas. No entanto, com a recuperação da demanda ainda incerta, a empresa também disse que pretende captar recursos em tempo hábil para aumentar seu buffer de liquidez. “Graças ao apoio de nossos parceiros e à dedicação de nossa tripulação, conseguimos aumentar a posição de caixa da Companhia no segundo trimestre do ano, que foi sem dúvida o mais desafiador da história do setor de aviação. O plano de recuperação da Azul está tendo sucesso. Conseguimos atender às nossas necessidades de liquidez a curto prazo e estamos confiantes em nossa capacidade de superar essa crise e restaurar nossa posição como uma das companhias aéreas mais rentáveis ​​da região”, afirmou Alex Malfitani, CFO da Azul Linhas Aéreas.

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Isaias toca tierra en Carolina del Norte

Huracán Isaias hacia Florida |

AW | 2020 08 04 09:27 | AVIATION SAFETY

Isaias entra contacto sur de Carolina del Norte como tormenta tropical

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El Huracán Isaias fue degradado a Tormenta Tropical después de tocar tierra el Lunes 03/08 por la noche en el Estado de Carolina del Norte, golpeando la costa con fuertes lluvias y fuertes vientos constantes. La tormenta tocó tierra alrededor de las 11:10 p.m. Frente al impacto de la tormenta se establecieron órdenes de evacuación en Tar Heel durante el fin de semana. La llegada trajo vientos máximos sostenidos de 85 mph al sur de Carolina del Norte cerca de Ocean Isle Beach, según el Centro Nacional de Huracanes (NHC) en un aviso. “Ahora que el centro se ha movido hacia el interior hacia el este de Carolina del Norte, los vientos ahora están bajando, por lo que se ha reducido a una tormenta tropical”, dijo Robbie Berg, especialista en huracanes del Centro Nacional de Huracanes. Cerca de 270.000 clientes estaban sin electricidad en Carolina del Norte a las 02:05 a.m. del Martes 04/08, según poweroutage.us.

El Director del Centro de Huracanes, Ken Graham, dijo que el 90% de las muertes de los sistemas de tormentas tropicales son del agua. “Así que esa es una situación peligrosa: demasiada precipitación. Si está fuera de casa, no conduzca su automóvil donde el agua cubra el camino”, dijo Graham. La tormenta también podría provocar algunos tornados. Los tornados serán posibles en la costa de Carolina del Sur a partir del lunes por la noche, extendiéndose por el este de Carolina del Norte hasta el martes por la mañana. Los tornados también serán posibles el Martes 04/08 desde el este de Virginia hacia el noreste hasta el sur de Nueva Inglaterra.

El servicio meteorológico también dijo en su aviso a las 4 a.m. que las amenazas de tornados comenzaban a extenderse al sureste del estado de Virginia.

Según el servicio meteorológico, se activó una advertencia de tormenta tropical para una gran parte del este de los Estados Unidos desde Georgia hasta Massachusetts, que impactó a 113 millones de estadounidenses. Los relojes de inundación se publicaron desde las Carolinas hasta Nueva Inglaterra. En total, alrededor de 54 millones de personas viven donde están vigentes las alertas de inundación. Estos relojes incluyen las áreas metropolitanas de Washington, Baltimore, Filadelfia y Nueva York.

Una alerta de tornado está vigente hasta las 12 p.m. EDT desde una parte del este-centro de Virginia hasta el este de Maryland, Delaware y el extremo sur de Nueva Jersey. Hay una vigilancia de tornado por separado hasta las 04:00 p.m. EDT para el sureste de Pennsylvania, el centro y el norte de Nueva Jersey, el sureste de Nueva York y el sur de Connecticut.

El Aeropuerto Internacional Nassau había cerrado sus operaciones tras el paso de Isaias. La mayoría de los aeropuertos de la costa Atlántica de Estados Unidos permanecen abiertos. El Myrtle Beach International Airport de Carolina del Sur ha comunicado que permanece abierto actualmente a las operaciones aéreas a pesar de la proximidad de la tormenta tropical.

Isaias es el noveno ciclón tropical del Atlántico nombrado en el registro, dijo Weather.com. El récord anterior fue Irene el 7 Agosto 2005.

Pronóstico

La Tormenta Tropical Isaias se moverá rápidamente por el noreste este 04/08 y debería estar en el este de Canadá a primera hora del 05/08. El Centro de Predicción Meteorológica de NOAA ha emitido un alto riesgo de lluvia excesiva desde las áreas metropolitanas de Washington, DC y Baltimore hasta una parte del este de Pensilvania. Se esperan inundaciones repentinas que amenazan la vida e inundaciones urbanas en estas áreas. Las inundaciones repentinas también son posibles tan al norte como el este de Nueva York y el norte de Nueva Inglaterra. Isaias también podría generar tornados de corta duración a lo largo de su camino por la costa este. El potencial de tornados aislados es el más alto este 04/08 desde el este de Maryland hacia el norte hasta Nueva Inglaterra, como se muestra en el sombreado rojo más oscuro a continuación.

Mientras tanto, los pronosticadores observaban otro sistema en el Atlántico. Una perturbación climática ubicada a unos cientos de kilómetros al norte de las Islas de Sotavento está produciendo lluvias y tormentas eléctricas desorganizadas, dijo el centro de huracanes. “Las condiciones ambientales podrían permitir un desarrollo lento de este sistema durante los próximos días, con una depresión tropical posiblemente formándose a finales de esta semana”, dijo el Centro Nacional de Huracanes.

[Imagen de probabilidades de vientos de 34 kt]

Isaias makes landfall in North Carolina

Isaias makes contact in southern North Carolina as a tropical storm

Hurricane Isaias was downgraded to Tropical Storm after making landfall on Monday 03/08 at night in the State of North Carolina, hitting the coast with heavy rains and constant strong winds. The storm made landfall around 11:10 p.m. In the face of the storm’s impact, evacuation orders were established in Tar Heel over the weekend. The arrival brought maximum sustained winds of 85 mph to southern North Carolina near Ocean Isle Beach, according to the National Hurricane Center (NHC) in a notice. “Now that the center has moved inland to eastern North Carolina, the winds are now decreasing, so it has been reduced to a tropical storm”, said Robbie Berg, a hurricane specialist at the National Hurricane Center. About 270,000 customers were without power in North Carolina at 02:05 a.m. from Tuesday 04/08, according to poweroutage.us.

Hurricane Center Director Ken Graham said 90% of deaths from tropical storm systems are from the water. “So that’s a dangerous situation: too much precipitation. If you’re away from home, don’t drive your car where the water is on the road”, said Graham. The storm could also cause some tornadoes. Tornadoes will be possible off the coast of South Carolina beginning Monday night, extending through eastern North Carolina through Tuesday morning. Tornadoes will also be possible on Tuesday 04/08 from eastern Virginia northeast to southern New England.

The weather service also said in its notice at 4 a.m. that tornado threats were beginning to spread to southeastern Virginia.

According to the meteorological service, a tropical storm warning was activated for a large part of the eastern United States from Georgia to Massachusetts, which impacted 113 million Americans. Flood clocks were published from the Carolinas to New England. In total, about 54 million people live where flood alerts are in effect. These clocks include the metropolitan areas of Washington, Baltimore, Philadelphia, and New York.

A tornado alert is in effect until 12 p.m. EDT from a part of eastern-central Virginia to eastern Maryland, Delaware and the southern tip of New Jersey. There is a separate tornado watch until 04:00 p.m. EDT for southeastern Pennsylvania, central and northern New Jersey, southeastern New York, and southern Connecticut.

Nassau International Airport had closed its operations after the passage of Isaias. Most airports on the Atlantic coast of the United States remain open. South Carolina’s Myrtle Beach International Airport has reported that it remains currently open to air operations despite the proximity of the tropical storm.

Isaias is the ninth tropical Atlantic cyclone named on record, Weather.com said. The previous record was Irene on August 7, 2005.

Forecast

Tropical Storm Isaias will move rapidly northeast in 08/08 and should be in eastern Canada by 08/05. The NOAA Weather Prediction Center has issued a high risk of excessive rainfall from the Washington, DC, and Baltimore metropolitan areas to part of eastern Pennsylvania. Life-threatening flash floods and urban flooding are expected in these areas. Flash floods are also possible as far north as eastern New York and northern New England. Isaias could also spawn short-lived tornadoes along his way down the east coast. The isolated tornado potential is highest this 04/08 from eastern Maryland north to New England, as shown in the darker red shading below.

Meanwhile, forecasters observed another system in the Atlantic. A weather disturbance located a few hundred kilometers north of the Leeward Islands is causing disorganized showers and thunderstorms, the hurricane center said. “Environmental conditions could allow for a slow development of this system over the next few days, with a tropical depression possibly forming later this week”, said the National Hurricane Center.

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