Misiones reclama por El Palomar

FLYBONDI Y DEMORAS PARA TODOS. EL VUELO FO 5433 IGUAZÚ- CÓRDOBA 12 ...

AW | 2020 08 20 21:55 | AIRLINES

Trabajadores de las líneas aéreas low cost reclaman por continuidad

Empleados del sector de la aviación comercial low cost en la Provincia de Misiones se manifestaron en reclamo a la continuidad del Aeropuerto Intenacional El Palomar. Más de trabajadores se reunieron en la Plaza San Martín de la localidad de Puerto Iguazú para manifestarse para solicitar evitar el cierre del primer aeropuerto low cost de Sudamérica. Los trabajadores de las líneas aéreas low cost representadas por Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina estuvieron acompañados de trabajadores del turismo, empresarios y los representantes del Iturem reconociendo que la pérdida de vuelos no solamente repercute en los puestos de trabajo sino en la cantidad de turistas que arribarían al destino cuando vuelvan a operar los vuelos de cabotaje.

El Aeropuerto El Palomar es la base de operaciones de las líneas aéreas de presupuesto, que desde el inicio de los vuelos de cabotaje, al menos un 20 por ciento de los pasajeros volaron por primera vez. “Nosotros nos manifestamos en contra del cierre de El Palomar porque ahí está la base de nuestras operaciones y trasladarnos a Ezeiza implica nuevas inversiones que en época de pandemia las empresas no están en condiciones de realizar”, explicó Emmanuel Leones vocero de Flybondi. El vocero ha explicado que el cierre de El Palomar pone en riego 100 puestos de trabajo en Iguazú y cerca de 10 mil en todo el país, de forma directa o indirecta. “Desde el inicio de actividades en el 2008, El Palomar se ha transformado en el cuarto aeropuerto más importante del país, teniendo en cuenta la actividad que tenia. Nosotros queremos volver a trabajar y volver a volar”. Los empleados indicaron que no hay explicaciones respecto a la decisión de cerrar la estación aérea. Desde Flybondi difundieron ayer una encuesta hecha en los barrios aledaños al aeropuerto que indican que 8 de cada 10 vecinos están de acuerdo a que continúe operativa la estación aérea.

Flybondi volverá a volar la ruta Rosario-Iguazú el 1° de noviembre ...

Missions claims for El Palomar

Low cost airline workers claim for continuity

Employees of the low cost commercial aviation sector in the Province of Misiones demonstrated in demand for the continuity of the El Palomar International Airport. More than workers gathered in the Plaza San Martín in the town of Puerto Iguazú to demonstrate to request to avoid the closure of the first low cost airport in South America. The workers of the low cost airlines represented by Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina were accompanied by tourism workers, businessmen and the representatives of Iturem recognizing that the loss of flights not only affects jobs but also the number of tourists that would arrive at the destination when domestic flights operate again.

El Palomar Airport is the base of operations for budget airlines, which since the beginning of domestic flights, at least 20 percent of passengers flew for the first time. “We protested against the closure of El Palomar because that is where the base of our operations is and moving to Ezeiza implies new investments that companies are not in a position to carry out in times of pandemic”, explained Flybondi spokesperson Emmanuel Leones. The spokesperson explained that the closure of El Palomar puts 100 jobs at risk in Iguazú and about 10,000 throughout the country, directly or indirectly. “Since the beginning of activities in 2008, El Palomar has become the fourth most important airport in the country, taking into account the activity it had. We want to go back to work and fly again”. Employees indicated that there are no explanations regarding the decision to close the air station. Flybondi released yesterday a survey carried out in the neighborhoods surrounding the airport, indicating that 8 out of 10 residents agree that the air station continues to operate.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Elterritorio.com.ar / Airgways.com
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Canadá test al Boeing 737 MAX

Regulators Release Recommendations For 737 MAX Return ...

AW | 2020 08 20 15:18 | AVIATION SAFETY

Transport Canada test vuelo Boeing 737 MAX próxima semana

transport-canada - Polaris Aero | Aviation Safety Software

La Agencia de Aviación Transport Canada ha establecido un cronograma de test de pruebas para realizar actividades de vuelo para la validación de Boeing 737 MAX la próxima semana. A partir del Lunes 24 Agosto 2020, el regulador de aviación canadiense ha comunicado este Jueves 20/08 las pruebas para la validación de los correspondientes permisos para la recertificación en el ámbito del Reino de Canadá, como parte de los esfuerzos más amplios para devolver el avión al servicio luego de la puesta en tierra por más de un año.

Las pruebas de vuelo son parte de la revisión independiente del regulador Transport Canada sobre la validación de los cambios propuestos por The Boeing Company a la aeronave, dijo la agencia de aviación canadiense. “Estas pruebas validarán áreas clave de la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) y proporcionarán una evaluación de primera mano para la revisión independiente de Transport Canada”, dijo el regulador.

Boeing Considering Curbing Production of 737 Max Jet Involved in ...

Canada test the Boeing 737 MAX

Transport Canada to test Boeing 737 MAX flight next week

Transport Canada - ICHCA International

The Transport Canada Aviation Agency has established a test test schedule to conduct flight activities for the validation of the Boeing 737 MAX next week. As of Monday 24 August 2020, the Canadian aviation regulator has announced this Thursday 20/08 the tests for the validation of the corresponding permits for recertification in the Kingdom of Canada, as part of the broader efforts to return the aircraft in service after grounding for more than one year.

The flight tests are part of regulator Transport Canada’s independent review of the validation of The Boeing Company’s proposed changes to the aircraft, the Canadian aviation agency said. “These tests will validate key areas of the Federal Aviation Administration (FAA) certification and provide a first-hand assessment for independent review by Transport Canada”, the regulator said.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Tc.canada.ca / Airgways.com
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Estelar solicita activación aérea

AW | 2020 08 20 13:31 | AIRLINES

Aerolíneas Estelar espera próxima activación del sector aéreo

Aerolíneas Estelar (@AerolineasE) | Twitter

El CEO de Aerolíneas Estelar, Boris Serrano, ha comunicado que espera una pronta reapertura del sector aéreo en Venezuela después de las restricciones a nivel mundial por la pandemia de Coronavirus, obligando al sector aéreo a replantear sus prioridades para sobrevivir. Al tiempo que la aerolínea se encuentra inoperativa se ha utilizado el período de reposo para repotenciar algunas áreas de la compañía para reestructurarse a vista de la reactivación post-pandemia.

La República de Venezuela había decretado el Estado de Alarma en el país, en tanto las aerolíneas venezolanas se encuentran paralizadas. Sin embargo de acuerdo a la opinión del presidente y CEO de Aerolíneas Estelar, Boris Serrano, la reactivación del sector a su juicio debe ser progresiva; con viajes entre ciudades que registran menos casos de Covid-19 para el momento como Porlamar, Barquisimeto o Maturín. Para el CEO de Estelar estos tiempos de pandemia, “es un balance negativo, en el momento más difícil de la aviación venezolana, tenemos cinco meses paralizados”.

Aunque la fecha para el inicio de las operaciones se desconoce el presidente de la aerolínea espera que sea “lo más pronto posible” a propósito del tiempo paralizado. “Hemos disminuido nuestras operaciones en 95 %, el resto corresponde a operaciones humanitarias. Nosotros volábamos a Buenos Aires ocho veces al mes, casi diez vuelos mensuales, en seis meses hubiésemos podido hacer 60 vuelos, y hemos hecho uno solo”, explicó Boris Serrano. Sin embargo, añadió que el tiempo inoperativo se ha utilizado para repotenciar algunas áreas de la empresa de cara al momento de reactivación post-pandemia.

Estelar requests air activation

Aerolíneas Estelar expects the next activation of the air sector

The CEO of Aerolíneas Estelar, Boris Serrano, has communicated that he expects a prompt reopening of the air sector in Venezuela after global restrictions due to the Coronavirus pandemic, forcing the air sector to rethink its priorities to survive. While the airline is inoperative, the idle period has been used to repower some areas of the company to restructure in view of the post-pandemic reactivation.

The Republic of Venezuela had decreed a State of Alarm in the country, while Venezuelan airlines are paralyzed. However, according to the opinion of the president and CEO of Aerolíneas Estelar, Boris Serrano, the reactivation of the sector in his opinion should be progressive; with trips between cities that register fewer cases of Covid-19 for the moment such as Porlamar, Barquisimeto or Maturín. For the CEO of Estelar these times of pandemic, “it is a negative balance, in the most difficult moment of Venezuelan aviation, we have five months paralyzed”.

Although the date for the start of operations is unknown, the president of the airline hopes that it will be “as soon as possible” regarding the time paralyzed. “We have reduced our operations by 95%, the rest corresponds to humanitarian operations. We flew to Buenos Aires eight times a month, almost ten flights a month, in six months we could have made 60 flights, and we have done only one”, explained Boris Serrano. However, he added that the downtime has been used to repower some areas of the company in the face of the post-pandemic reactivation.

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DBk: Flyestelar.com / Airgways.com
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EEUU-China acuerdan duplicar vuelos

AW | 2020 08 20 13:13 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

China y Estados Unidos aprueban duplicar vuelos de reprocidad

La República Popular de China y Estados Unidos de América permitirán a las compañías aéreas duplicar las frecuencias de vuelos entre ambos países, elevando el número total de vuelos de ocho a 16; después de las restricciones impuestas por el país americano. El Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) emitió el Martes 18/08 una orden que permite a las cuatro aerolíneas chinas que actualmente realizan servicios de pasajeros programados a EE.UU. aumentar a ocho vuelos semanales de ida y vuelta, totalizando 16 frecuencias entre países. Este nivel agregado de servicio es equivalente al número total de vuelos permitidos actualmente por las autoridades de aviación chinas para las aerolíneas estadounidenses, según el Departamento de Transporte de Estados Unidos.

El DOT anunció los vuelos adicionales el 18 Agosto 2020, que la Autoridad de Aviación de China (CAAC) ha permitido vuelos expandidos operados por United Airlines y Delta Air Lines, compañías ahora elegibles para duplicar sus vuelos a China de dos a cuatro veces por semana, según el DOT. De la misma manera, Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines y Xiamen Airlines ahora podrán realizar ocho vuelos semanales de ida y vuelta, un aumento de cuatro por semana. El Departamento de Transporte ha señalado que este era “un paso en la dirección correcta”, sin embargo, dijo que espera que China acepte restaurar completamente los derechos de las aerolíneas estadounidenses para servir a China.

Según el regulador de aviación de China, la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), 19 aerolíneas chinas y 74 extranjeras operaban 210 frecuencias de regreso semanales en 187 rutas internacionales regulares de pasajeros hacia y desde China, al 12 Agosto 2020. China tiene servicios regulares de pasajeros con 50 países. China ha reanudado los servicios regulares de pasajeros con 20 países que fueron suspendidos debido a la pandemia de Coronavirus.

US-China agree to double flights

China and the United States approve doubling reprocity flights

The People’s Republic of China and the United States of America will allow airlines to double the frequencies of flights between the two countries, raising the total number of flights from eight to 16; after the restrictions imposed by the American country. The United States Department of Transportation (DOT) issued an order on Tuesday 18/08 that allows the four Chinese airlines that currently provide scheduled passenger services to the United States to increase to eight weekly roundtrip flights, totaling 16 frequencies. between countries. This aggregate level of service is equivalent to the total number of flights currently allowed by Chinese aviation authorities for US airlines, according to the US Department of Transportation.

The DOT announced the additional flights on August 18, 2020, that the China Aviation Authority (CAAC) has allowed expanded flights operated by United Airlines and Delta Air Lines, companies now eligible to double their flights to China from two to four times per week, according to DOT. Likewise, Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines and Xiamen Airlines will now be able to fly eight round-trip flights per week, an increase of four per week. The Transportation Department has signaled that this was “a step in the right direction”, however, it said it hopes China will agree to fully restore the rights of US airlines to serve China.

According to China’s aviation regulator, the Civil Aviation Administration of China (CAAC), 19 Chinese and 74 foreign airlines operated 210 weekly return frequencies on 187 scheduled international passenger routes to and from China, as of August 12, 2020. China has regular passenger services with 50 countries. China has resumed regular passenger services with 20 countries that were suspended due to the Coronavirus pandemic.

美中同意加倍航班

中美批准雙倍往返飛行

中華人民共和國和美利堅合眾國將允許航空公司將兩國之間的航班​​頻率加倍,使航班總數從八架增加到十六架;在美國國家施加限制之後。美國運輸部(DOT)在08/18星期二發布命令,允許目前向美國提供定期客運服務的四家中國航空公司,增加到每周八班往返航班,共16個班次。國家之間。據美國運輸部稱,這一服務總水平相當於中國航空當局目前允許美國航空公司乘坐的航班總數。

美國交通部(DOT)於2020年8月18日宣布增加航班,中國航空管理局(CAAC)允許由聯合航空和達美航空運營的擴大航班,現在有資格將飛往中國的航班增加一倍,每週兩次至四次,根據DOT。同樣,國航,中國東方航空,中國南方航空和廈門航空現在將能夠每週飛行八趟往返航班,每週增加四趟。美國運輸部已經表示這是“朝正確方向邁出的一步”,但是它希望中國將同意完全恢復美國航空公司為中國服務的權利。

根據中國航空管制局的資料,截至2020年8月12日,中國民航總局(CAAC)的19家中國航空公司和74家外國航空公司在187條定期往返中國的國際客運航線上,每週運營210次返航頻率。在50個國家/地區提供定期客運服務。中國已經恢復了與20個因冠狀病毒大流行而暫停的國家的定期客運服務。

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Caac.gov.cn / Ft.com / Scpm.com / Airgways.com
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Solicitud vuelos especiales Argentina

Ministro Pistarini (Ezeiza) Airport Guide

AW | 2020 08 20 12:41 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Programación vuelos especiales ante demora reapertura aérea

Las aerolíneas de la República Argentina han asumido que los vuelos no se reanudarán el 1 Septiembre 2020 como el sector aéreo estipulaba, en vista que el Gobierno ha postergado el reinicio de las operaciones regulares en el país. Por este motivo, las aerolíneas comenzaron a solicitar permisos al Gobierno para realizar vuelos especiales hacia el mes entrante con la autorización excepcional de la autoridad aeronáutica de la ANAC Argentina.

Aerolíneas Argentinas preveía más vuelos, pero ha disminuido su programación a la ANAC. Según explican, este achicamiento tiene que ver sobre todo con la baja demanda registrada en algunos vuelos a la venta. Habían programado vuelos que había anticipado para Septiembre 2020 a Bogotá, Santa Cruz de la Sierra, Montevideo, Punta del Este, Río de Janeiro, Lima y Punta Cana, aunque quedan en stand-by, mantendría el resto de los destinos anunciados, aunque con menos frecuencias. La compañía efectivamente volará el mes que viene a los siguientes destinos: Asunción del Paraguay, Santiago de Chile, San Pablo, Nueva York, Madrid, Miami y Cancún. Los pedidos todavía están pendientes de ser autorizados por la agencia de la ANAC Argentina.

Las aerolíneas Air France, KLM e Iberia comenzaron a ofrecer en Julio 2020 vuelos semanales a París, Amsterdam y Madrid, respectivamente. También Aerolíneas Argentinas, que en Agosto 2020 ha solicitado volar todas las semanas a Miami y Madrid. En vista del nuevo panorama, algunas de las aerolíneas que ya operaban estos vuelos pidieron aumentar frecuencias y se sumaron a la lista otras compañías como American Airlines, que quiere volar semanalmente entre Miami y Ezeiza, y Air Europa, que solicitó autorización para volar de Madrid a Ezeiza. El grupo aéreo Air France-KLM había solicitado aumentar sus frecuencias desde y hacia el país a partir del 09/2020. El plan era realizar tres vuelos semanales de Air France a París y cinco de KLM a Amsterdam, desde donde podrían conectar a otras ciudades europeas. Sin embargo, han reducido sus pretensiones a partir de la decisión del Gobierno de no reanudar los vuelos regulares. Los vuelos programados especiales sólo pueden abordar quienes tengan ciudadanía o residencia europea o dispongan de algún permiso especial solicitado previamente en la embajada del país. Estados Unidos no tiene restricciones para el ingreso de argentinos.

Argentina special flights schedule

Scheduling special flights due to delayed air reopening

The airlines of the Argentine Republic have assumed that flights will not resume on September 1, 2020 as the air sector stipulated, given that the Government has postponed the restart of regular operations in the country. For this reason, the airlines began to request permits from the Government to carry out special flights towards the next month with the exceptional authorization of the aeronautical authority of ANAC Argentina.

Aerolineas Argentinas planned more flights, but it has reduced its programming to ANAC. As they explain, this reduction has to do above all with the low demand registered in some flights for sale. They had scheduled flights that he had anticipated for September 2020 to Bogotá, Santa Cruz de la Sierra, Montevideo, Punta del Este, Rio de Janeiro, Lima and Punta Cana, although they remain on stand-by, it would keep the rest of the announced destinations, although with less frequencies. The company will effectively fly next month to the following destinations: Asunción del Paraguay, Santiago de Chile, São Paulo, New York, Madrid, Miami and Cancun. The orders are still pending to be authorized by the ANAC Argentina agency.

Ministro Pistarini International Airport – Travel guide at Wikivoyage

The airlines Air France, KLM and Iberia began offering weekly flights to Paris, Amsterdam and Madrid, respectively, in July 2020. Also Aerolineas Argentinas, which in August 2020 has requested to fly every week to Miami and Madrid. In view of the new panorama, some of the airlines that already operated these flights asked to increase frequencies and other companies such as American Airlines, which wants to fly weekly between Miami and Ezeiza, and Air Europa, which requested authorization to fly from Madrid, joined the list. to Ezeiza. The Air France-KLM airline group had requested to increase its frequencies to and from the country as of 09/2020. The plan was to carry out three weekly Air France flights to Paris and five from KLM to Amsterdam, from where they could connect to other European cities. However, they have reduced their claims after the government’s decision not to resume regular flights. Special scheduled flights can only board those who have European citizenship or residence or have a special permit previously requested at the country’s embassy. The United States has no restrictions on the entry of Argentines.

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DBk: Airgways.com / Anac.gov.ar / Airport-worldwide.com / Trover.com
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Itapemirim ordena 10 Airbus A320

AW | 2020 08 20 12:00 | AIRLINES

La emergenta aerolínea brasileña encomienda A320

Itapemirim Transportes Aéreos pretende iniciar sus operaciones comerciales nacionales a partir de 2021, con una flota inicialmente compuesta por diez Airbus A320, hubs establecidos en São Paulo/Guarulhos, Brasilia y Rio/Galeão, un servicio a bordo diferenciado y la premisa de no ser una empresa regional doméstica. El CEO Tiago Senna, ha anunciado los detalles este Miércoles 19 Agosto 2020, consolidando tres hubs en Brasil, flota de A320 y servicio diferenciado en 2021.

“Guarulhos, Brasilia y Galeão serán nuestros principales ejes. Nos estamos estructurando para iniciar operaciones desde este trípode”, dijo el Gerente General Tiago Senna, quien aún no ha podido discutir los detalles de las rutas que serán operadas, pero confirmó que las regiones Norte y Nordeste serán atendidas con vuelos comerciales. “El Grupo Itapemirim tiene una capilaridad gigante. Sirve a 2.700 municipios en la carretera, casi la mitad de Brasil, y tiene una marca muy fuerte en el norte y noreste. Por tanto, es obvio que no dejaremos estas regiones desatendidas. Pero nuestro hub principal será Guarulhos, tendremos una capilaridad de vuelos saliendo de allí dentro de una lógica, pero todavía no puedo decir dónde comenzaremos nuestras operaciones precisamente porque es algo estratégico. El avión ya está decidido. No es el A220, no es el Q400, es el Airbus A320. Vamos a entrar al mercado con un avión que nos sirve en este momento, una elección puramente técnica, por razones obvias, como condiciones de entrenamiento adecuadas, pilotos en el mercado, mayor facilidad y grandes cantidades de aviones disponibles. Las negociaciones fueron muy buenas y comenzaremos a operar con una flota de diez aviones, ya para el próximo año”, dijo Tiago Senna. Las Cartas de Intención para la adquisición del modelo de aeronaves a adquirir han sido firmadas por el constructor europeo Airbus Group.

El ejecutivo también informó que Ita Transportes Aéreos ya cuenta con el apoyo de una empresa para analizar todos los jets que están en condiciones de comenzar a volar. “Estamos logrando, incluso en medio de la pandemia, encontrar aviones en condiciones para empezar a volar, que hoy están atrapados en algunos países aún encerrados. Nuestro mayor desafío en este momento es encontrar la aeronave donde se encuentra y luego realizar todos los programas de mantenimiento. Hoy tenemos un equipo totalmente comprometido con este aspecto”, expresó Tiago Senna.

Servicio a bordo diferenciado

“No tendremos clase ejecutiva o primera clase en aviones, porque no funcionó en el pasado, pero queremos tener una clase Comfort para una audiencia que acepta este tipo de servicio. También pretendemos agregar valor al servicio a bordo, con un servicio más premium, aunque no me gusta esta palabra porque parece que vamos a ofrecer caviar, pero no, ofreceremos un snack que entendemos como un servicio adecuado, una ventaja competitiva, pero nada de eso impacta los ingresos a medida que ingresamos al mercado”, dijo Tiago. El Consejero Delegado también informa que es algo totalmente factible de hacer, en las rutas que operarán, precisamente porque hay una mayor elasticidad en el precio de los pasajeros que embarcan. “No pretendemos trabajar con diferencial de precio, sino con calidad. No hay mucho misterio, ni la invención de una rueda, solo tenemos todo un trabajo de gestión que reduce costos para que podamos ingresar al mercado con un servicio diferenciado”, dijo el ejecutivo. La configuración interna de las aeronaves A320 aún no se ha definido, pero habrá un buen espacio para las piernas.

Imagen de la aerolínea

La pintura de la aeronave Itapemirim Transportes Aéreos ya está definida, conservando el color amarillo dorado correspondiente al grupo Itepemirim. “Es una pintura que el dueño no renuncia, un oro amarillo que llenará los cielos brasileños, en un avión que tendrá un buen espacio para las piernas de los pasajeros. No tendremos aviones estrechos, la comodidad será como regla en Itapemirim Transportes Aéreos”, dijo Tiago Senna.

Fuerza laboral

Por otro lado, el equipo de la compañía contará inicialmente con 600 personas, 170 técnicos y 300 auxiliares de vuelo, además del personal de aeropuerto y mantenimiento. En cuanto a las aeronaves, se está elaborando un cronograma para las entregas, algunos localizados en Europa y la India. “En Europa, ya estamos trabajando para encontrar la mejor fecha para recoger estos aviones. Pero todo se trata del horario, está toda la configuración de los asientos”, dijo Tiago Senna.

Mercado aéreo

“No estamos entrando al mercado para ser competidores, al contrario, queremos entrar en alianzas estratégicas, conociendo a los socios y el perfil de cada directivo. Sabemos que no vale la pena arriesgarse y poner una debilidad económica operativa en nuestras líneas y las de otras empresas. Veo a otros competidores como socios y no como competidores reales. La intención es acercarnos a nuestros competidores, pero les garantizo que no seremos una empresa regional. Itapemirim creó la premisa de ser multimodal, con conexión nacional entre aérea y terrestre”, expresó Tiago Senna, mostrando que el momento actual no es de competencia feroz, sino más bien de un entorno de amistad y alianzas complementarias.

El Director General de Ita’ Transportes Aéreos, cree que existe espacio para todos en el mercado aéreo. “La salida de Avianca dejó muchas rutas desatendidas y hoy, con el descenso en Latam, aunque haya una reanudación del mercado, todavía dejará mucho espacio para nuevos entrantes, por lo que es un momento de sinergia y no de competencia. La intención es acercarnos a nuestros competidores y trabajar codo a codo en este sentido. Pero les garantizo que no seremos una empresa regional. Itapemirim creó una premisa de ser multimodal, con una conexión nacional entre aérea y terrestre. Estamos adquiriendo una gran empresa de transporte terrestre de carga, lo que fortalecerá enormemente nuestra operación”, expresó Tiago Senna. Este transporte multimodal incluso será bueno para los competidores que ya están en el mercado. “No pretendemos ser una empresa gigante, por lo que esta carga será transportada a través de socios estratégicos y la competencia en este punto será muy bienvenida. Entraremos con la intención de crecer y estructurarnos, siempre respetando a los que ya están en el mercado”, resaltó el CEO de la startup brasileña.

Lanzamiento operaciones

El Director General Tiago Senna ha anunciado que la historia de Ita’ Transportes Aéreos comenzó incluso en 2016/2017, pero el proyecto tuvo que pararse por cuestiones administrativas. A fines del año pasado, con un aporte millonario de fondos públicos y privados de países entre ellos de la región de Arabia, el Grupo Itapemirim decidió retomar el proyecto de aviación. Hoy, el grupo tiene siete empresas que operan en tres modalidades: carretera, ferrocarril y aire.

Itapemirim sostiene que el momento más propicio para iniciar un negocio, un entorno con mejores condiciones comerciales para quienes tienen dinero en este momento. A pesar de la crisis, es el momento ideal para entrar al mercado. Realizaron un plan de negocios para este escenario. La nueva aerolínea emergente ha realizado planificación, selección personas, establecido procesos, financiación adecuada y el momento adecuado, todo estructurado sobre una sólida plataforma ética. Expresaron que han encontrado todo este escenario en el momento adecuado.

Recuperación judicial Grupo Itapemirim

El ejecutivo Tiago Senna reveló que el Grupo Itapemirim actualmente se encuentra en una situación cómoda, a pesar del proceso de reorganización judicial que no afecta a la nueva aerolínea. “Puedo decir que tenemos una recuperación judicial en curso, que se está pagando, hay una reestructuración, la empresa se está reorganizando. Estamos estrictamente al día con la reorganización judicial en el sector del transporte terrestre. El proyecto aéreo es el tercer modal del grupo, pero no estamos atados a la recuperación judicial de Itapemirim”, resaltó. El Plan de Negocio está bien estructurado, considerando el período actual, por lo que se invierte suficiente capital de trabajo para que la empresa se ponga en marcha y tenga salud financiera hacia el futuro.

Itapemirim orders 10 Airbus A320

Emerging Brazilian airline orders A320

Itapemirim Transportes Aéreos intends to start its national commercial operations from 2021, with a fleet initially made up of ten Airbus A320s, hubs established in São Paulo/Guarulhos, Brasilia and Rio/Galeão, a differentiated on-board service and the premise of not being one domestic regional company. The CEO Tiago Senna, announced the details this Wednesday, August 19, 2020, consolidating three hubs in Brazil, an A320 fleet and differentiated service in 2021.

“Guarulhos, Brasilia and Galeão will be our main hubs. We are structuring ourselves to start operations from this tripod”, said General Manager Tiago Senna, who has not yet been able to discuss the details of the routes that will be operated, but confirmed that the North and Northeast regions will be served with commercial flights. “The Itapemirim Group has a giant capillarity. It serves 2,700 municipalities on the highway, almost half of Brazil, and has a very strong brand in the north and northeast. So it is obvious that we will not leave these regions unattended. But our main hub will be Guarulhos, we will have a capillarity of flights leaving from there within a logic, but I still cannot say where we will start our operations precisely because it is something strategic. The plane is already decided. It’s not the A220, it’s not the Q400, it’s the Airbus A320. We are going to enter the market with an aircraft that serves us at the moment, a purely technical choice, for obvious reasons, such as adequate training conditions, pilots in the market, greater ease and large numbers of available aircraft. The negotiations were very good and we will begin to operate with a fleet of ten aircraft, already for next year”, said Tiago Senna. The Letters of Intent for the acquisition of the aircraft model to be acquired have been signed by the European manufacturer Airbus Group.

The executive also reported that Ita Transportes Aéreos already has the support of a company to analyze all the jets that are ready to start flying. “We are managing, even in the midst of the pandemic, to find airplanes in conditions to start flying, which today are trapped in some countries that are still locked up. Our biggest challenge at the moment is finding the aircraft where it is located and then running all the maintenance schedules. Today we have a team totally committed to this aspect”, expressed Tiago Senna.

Differentiated onboard service

“We will not have business class or first class on airplanes, because it did not work in the past, but we want to have a Comfort class for an audience that accepts this type of service. We also intend to add value to the service on board, with a more premium service, although I do not like this word because it seems that we are going to offer caviar, but no, we will offer a snack that we understand as an adequate service, a competitive advantage, but none of that it impacts revenue as we enter the market”, said Tiago. The CEO also informs that it is something totally feasible to do, on the routes that will operate, precisely because there is a greater elasticity in the price of the passengers who embark. “We do not intend to work with a price differential, but with quality. There is not much mystery, nor the invention of a wheel, we only have a management job that reduces costs so that we can enter the market with a differentiated service”, said the executive. The internal configuration of the A320 aircraft has yet to be defined, but there will be good legroom.

Image of the airline

The paint of the Itapemirim Transportes Aéreos aircraft has already been defined, preserving the golden yellow color corresponding to the Itepemirim group. “It is a painting that the owner does not renounce, a yellow gold that will fill the Brazilian skies, on an airplane that will have good legroom for the passengers. We will not have narrow planes, comfort will be the rule at Itapemirim Transportes Aéreos”, said Tiago Senna.

Labor force

On the other hand, the company’s team will initially have 600 people, 170 technicians and 300 flight attendants, in addition to airport and maintenance personnel. As for aircraft, a schedule for deliveries is being drawn up, some located in Europe and India. “In Europe, we are already working to find the best date to pick up these planes. But it’s all about the schedule, it’s all the seating configuration”, said Tiago Senna.

Air market

“We are not entering the market to be competitors, on the contrary, we want to enter into strategic alliances, knowing the partners and the profile of each manager. We know that it is not worth taking risks and putting an operational economic weakness on our lines and those of other companies. I see other competitors as partners and not as real competitors. The intention is to get closer to our competitors, but I guarantee that we will not be a regional company. Itapemirim created the premise of being multimodal, with a national connection between air and land”, expressed Tiago Senna, showing that the current moment is not one of fierce competition, but rather of an environment of friendship and complementary alliances.

The General Director of Ita ‘Transportes Aéreos believes that there is space for everyone in the air market. “The departure of Avianca left many routes unattended and today, with the decline in Latam, although there is a resumption of the market, it will still leave a lot of room for new entrants, so it is a time of synergy and not competition. The intention is to get closer to our competitors and work side by side in this regard. But I guarantee you that we will not be a regional company. Itapemirim created a premise of being multimodal, with a national connection between air and land. We are acquiring a large trucking company, which will greatly strengthen our operation”, said Tiago Senna. This multimodal transport will even be good for competitors already in the market. “We do not pretend to be a giant company, so this cargo will be transported through strategic partners and competition at this point will be very welcome. We will enter with the intention of growing and structuring ourselves, always respecting those who are already in the market”, highlighted the CEO of the Brazilian startup.

Launch operations

The General Director Tiago Senna has announced that the history of Ita ‘Transportes Aéreos began even in 2016/2017, but the project had to be stopped for administrative reasons. At the end of last year, with a millionaire contribution of public and private funds from countries including the Arabian region, the Itapemirim Group decided to resume the aviation project. Today, the group has seven companies that operate in three modes: road, rail and air.

Itapemirim maintains that the most propitious moment to start a business is an environment with better commercial conditions for those who have money at the moment. Despite the crisis, it is the ideal time to enter the market. They made a business plan for this scenario. The new emerging airline has done planning, people selection, established processes, adequate financing and the right time, all structured on a solid ethical platform. They expressed that they have found this whole scenario at the right time.

Grupo Itapemirim judicial recovery

Executive Tiago Senna revealed that the Itapemirim Group is currently in a comfortable situation, despite the judicial reorganization process that does not affect the new airline. “I can say that we have a judicial recovery in progress, that it is being paid, there is a restructuring, the company is reorganizing. We are strictly up to date with the judicial reorganization in the trucking sector. The aerial project is the third modality of the group, but we are not tied to the judicial recovery of Itapemirim”, he highlighted. The Business Plan is well structured, considering the current period, so enough working capital is invested for the company to start up and have financial health for the future.

Itapemirim encomenda 10 Airbus A320

Companhias aéreas brasileiras emergentes encomendam A320

A Itapemirim Transportes Aéreos pretende iniciar suas operações comerciais nacionais a partir de 2021, com uma frota composta inicialmente por dez Airbus A320, hubs instalados em São Paulo/Guarulhos, Brasília e Rio/Galeão, um serviço de bordo diferenciado e com a premissa de não o ser. empresa regional doméstica. O CEO Tiago Senna, anunciou os detalhes nesta quarta-feira, 19 de agosto de 2020, consolidando três hubs no Brasil, uma frota de A320 e atendimento diferenciado em 2021.

“Guarulhos, Brasília e Galeão serão nossos principais hubs. Estamos nos estruturando para iniciar as operações a partir desse tripé”, disse o gerente-geral Tiago Senna, que ainda não pôde discutir os detalhes das rotas que serão operadas, mas confirmou que as regiões Norte e Nordeste serão atendidas com voos comerciais. “O Grupo Itapemirim tem uma capilaridade gigante. Atende 2.700 municípios na rodovia, quase metade do Brasil, e tem uma marca muito forte no Norte e Nordeste. Portanto, é óbvio que não deixaremos essas regiões desacompanhadas. Mas nosso hub principal será Guarulhos, teremos uma capilaridade de voos saindo de lá dentro de uma lógica, mas ainda não posso dizer onde vamos iniciar nossas operações justamente porque é algo estratégico. O avião já está decidido. Não é o A220, não é o Q400, é o Airbus A320. Vamos entrar no mercado com uma aeronave que no momento nos serve, uma escolha puramente técnica, por motivos óbvios, como condições adequadas de treinamento, pilotos no mercado, maior facilidade e grande quantidade de aeronaves disponíveis. As negociações foram muito boas e vamos começar a operar com uma frota de dez aeronaves, já para o ano que vem”, disse Tiago Senna. As Cartas de Intenção para a aquisição do modelo de aeronave a ser adquirido foram assinadas pelo fabricante europeu Airbus Group.

O executivo informou ainda que o Ita Transportes Aéreos já conta com o apoio de uma empresa para analisar todos os jatos que estão prontos para voar. “Estamos conseguindo, mesmo em meio à pandemia, encontrar aviões em condições de voar, que hoje estão presos em alguns países que ainda estão presos. Nosso maior desafio no momento é encontrar a aeronave onde ela está localizada e executar todos os cronogramas de manutenção. Hoje temos uma equipe totalmente comprometida com esse aspecto”, expressou Tiago Senna.

Atendimento a bordo diferenciado

“Não teremos classe executiva ou primeira classe em aviões, porque não funcionava no passado, mas queremos ter uma classe Comfort para um público que aceita esse tipo de serviço. Pretendemos também agregar valor ao serviço a bordo, com um serviço mais premium, embora não goste dessa palavra porque parece que vamos oferecer caviar, mas não, vamos oferecer um lanche que entendemos como um serviço adequado, uma vantagem competitiva, mas nada disso impacta a receita à medida que entramos no mercado”, disse Tiago. O CEO informa também que é algo totalmente viável de se fazer, nas rotas que vão operar, justamente porque há uma elasticidade maior no preço dos passageiros que embarcam. “Não pretendemos trabalhar com diferencial de preço, mas com qualidade. Não há muito mistério, nem mesmo a invenção de uma roda, só temos um cargo de gestão que reduz custos para que possamos entrar no mercado com um atendimento diferenciado”, disse o executivo. A configuração interna da aeronave A320 ainda não foi definida, mas haverá um bom espaço para as pernas.

Imagem da companhia aérea

A pintura da aeronave da Itapemirim Transportes Aéreos já foi definida, preservando a cor amarelo-ouro correspondente ao grupo Itepemirim. “É um quadro ao qual o dono não renuncia, um ouro amarelo que vai encher os céus do Brasil, em um avião que terá espaço para as pernas dos passageiros. Não teremos aviões estreitos, conforto será a regra na Itapemirim Transportes Aéreos”, disse Tiago Senna.

Força laboral

Por outro lado, a equipe da empresa contará inicialmente com 600 pessoas, 170 técnicos e 300 comissários de bordo, além de pessoal aeroportuário e de manutenção. Quanto às aeronaves, está sendo elaborado um cronograma de entregas, algumas localizadas na Europa e Índia. “Na Europa, já estamos trabalhando para encontrar a melhor data para retirar esses aviões. Mas é tudo uma questão de horário, é toda a configuração dos assentos”, disse Tiago Senna.

Mercado aéreo

“Não estamos entrando no mercado para ser concorrentes, pelo contrário, queremos fazer alianças estratégicas, conhecendo os parceiros e o perfil de cada gestor. Sabemos que não vale a pena correr riscos e colocar uma fragilidade econômica operacional em nossas linhas e nas de outras empresas. Eu vejo outros concorrentes como parceiros e não como concorrentes reais. A intenção é nos aproximarmos de nossos concorrentes, mas garanto que não seremos uma empresa regional. Itapemirim criou a premissa de ser multimodal, com uma ligação nacional entre ar e terra”, expressou Tiago Senna, mostrando que o momento atual não é de competição acirrada, mas sim de ambiente de amizade e alianças complementares.

O diretor-geral do Ita ‘Transportes Aéreos acredita que há espaço para todos no mercado aéreo. “A saída da Avianca deixou muitos percursos abandonados e hoje, com a queda na América Latina, embora haja uma retomada do mercado, ainda vai deixar muito espaço para novos entrantes, então é um momento de sinergia e não de competição. A intenção é nos aproximarmos dos nossos concorrentes e trabalharmos lado a lado nesse sentido. Mas garanto que não seremos uma empresa regional. Itapemirim criou a premissa de ser multimodal, com uma conexão nacional entre ar e terra. Estamos adquirindo uma grande empresa de transporte rodoviário, o que fortalecerá muito a nossa operação”, disse Tiago Senna. Esse transporte multimodal vai até ser bom para os concorrentes que já estão no mercado. “Não temos a pretensão de ser uma empresa gigante, então essa carga será transportada por parceiros estratégicos e a concorrência neste momento será muito bem-vinda. Entraremos com a intenção de crescer e nos estruturar, sempre respeitando quem já está no mercado”, destacou o CEO da startup brasileira.

Operações de lançamento

O Diretor-Geral Tiago Senna anunciou que a história da Ita ‘Transportes Aéreos começou ainda em 2016/2017, mas o projeto teve que ser paralisado por motivos administrativos. No final do ano passado, com aporte milionário de recursos públicos e privados de países como a região árabe, o Grupo Itapemirim decidiu retomar o projeto de aviação. Hoje, o grupo possui sete empresas que atuam em três modais: rodoviário, ferroviário e aéreo.

Itapemirim afirma que o momento mais propício para se abrir um negócio é um ambiente com melhores condições comerciais para quem tem dinheiro no momento. Apesar da crise, é o momento ideal para entrar no mercado. Eles fizeram um plano de negócios para este cenário. A nova companhia aérea emergente fez planejamento, seleção de pessoas, processos estabelecidos, financiamento adequado e no momento certo, tudo estruturado em uma plataforma ética sólida. Eles expressaram que encontraram todo este cenário no momento certo.

Recuperação Judicial Grupo Itapemirim

O executivo Tiago Senna revelou que o Grupo Itapemirim está em uma situação confortável, apesar do processo de recuperação judicial que não afeta a nova companhia aérea. “Posso dizer que temos uma recuperação judicial em andamento, que está sendo paga, há uma reestruturação, a empresa está se reorganizando. Estamos rigorosamente em dia com a recuperação judicial do setor de caminhões. O projeto aéreo é a terceira modalidade do grupo, mas não estamos vinculados à recuperação judicial de Itapemirim”, destacou. O Plano de Negócios está bem estruturado, considerando o período atual, de forma que é investido capital de giro suficiente para a empresa iniciar e ter saúde financeira para o futuro.

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Enter Air comprar 4 Boeing 737-8 MAX

AW | 2020 08 20 10:40 | AIRLINES / INDUSTRY

Nuevo pedido amplía compromiso de Enter Air con familia 737 MAX

The Boeing Company y Enter Air anunciaron hoy que la aerolínea polaca está ampliando su compromiso con la familia 737 con un nuevo pedido de dos aviones Boeing 737-8 MAX más opciones para dos jets adicionales. Enter Air, un operador totalmente de Boeing y la aerolínea chárter más grande de Polonia, comenzó a operar en 2010 con un solo avión 737. En la actualidad, la flota de la aerolínea incluye 22 aeronaves 737 NG y dos 737-8 MAX. Cuando el nuevo acuerdo de compra se ejerza por completo, la flota 737 MAX de Enter Air se elevará a 10 aviones. “A pesar de la crisis actual, es importante pensar en el futuro. Con ese fin, hemos acordado pedir aviones 737-8 adicionales. Después de las rigurosas comprobaciones a las que se está sometiendo el 737 MAX, estoy convencido de que será el mejor avión del mundo durante muchos años”, dijo Grzegorz Polaniecki, Director General y miembro de la junta de Enter Air.

Enter Air y Boeing también han finalizado un acuerdo para abordar los impactos comerciales derivados de la puesta a tierra de la flota 737 MAX. Si bien los detalles del acuerdo son confidenciales, la compensación se proporcionará en varias formas y se escalonará durante un período de tiempo. “En el acuerdo con Boeing, acordamos revisar el calendario de entrega de los aviones pedidos previamente en respuesta a las condiciones actuales del mercado. Los términos específicos del acuerdo son estrictamente confidenciales, pero estamos satisfechos con la forma en que Boeing nos ha tratado como su cliente”, agregó Grzegorz Polaniecki.

“Nos sentimos honrados por el compromiso de Enter Air con la familia Boeing 737. Su pedido de 737-8 adicionales subraya su confianza en el avión y en los hombres y mujeres de Boeing. Esperamos construir sobre nuestra asociación de una década con Enter Air y trabajar con la aerolínea para devolver de manera segura su flota completa de 737 al servicio comercial”, dijo Ihssane Mounir, vicepresidente senior de Ventas Comerciales y Marketing de The Boeing Company.

Enter Air buy four Boeing 737-8 MAX

New order expands Polish airline’s commitment to 737 MAX family

The Boeing Company and Enter Air announced today that the Polish airline is expanding its commitment to the 737 family with a new order for two Boeing 737-8 MAX aircraft plus options for two additional jets. Enter Air, a wholly Boeing operator and Poland’s largest charter airline, started operations in 2010 with a single 737 aircraft. Currently, the airline’s fleet includes 22 737 NG aircraft and two 737-8 MAX aircraft. When the new purchase agreement is fully executed, Enter Air’s 737 MAX fleet will grow to 10 aircraft. “Despite the current crisis, it is important to think ahead. To that end, we have agreed to order additional 737-8 aircraft. After the rigorous testing the 737 MAX is undergoing, I am convinced that it will be the best aircraft in the world for many years to come”, said Grzegorz Polaniecki, CEO and board member of Enter Air.

Enter Air and Boeing have also finalized an agreement to address the commercial impacts of grounding the 737 MAX fleet. While the details of the agreement are confidential, compensation will be provided in various ways and will be staggered over a period of time. “In the agreement with Boeing, we agreed to review the delivery schedule for previously ordered aircraft in response to current market conditions. The specific terms of the agreement are strictly confidential, but we are satisfied with the way that Boeing has treated us as its customer”,added Grzegorz Polaniecki.

“We are honored by Enter Air’s commitment to the Boeing 737 family. Your order for additional 737-8s underscores your confidence in the aircraft and in the men and women of Boeing. We look forward to building on our decade-long partnership with Enter Air and working with the airline to safely return its entire fleet of 737s to commercial service”, said Ihssane Mounir, senior vice president of Commercial Sales and Marketing for The Boeing Company.

Enter Air kup cztery Boeing 737-8 MAX

Nowe zamówienie rozszerza zaangażowanie polskich linii lotniczych w rodzinę 737 MAX

The Boeing Company i Enter Air ogłosiły dzisiaj, że polska linia lotnicza rozszerza swoje zaangażowanie w rodzinę 737 o nowe zamówienie na dwa samoloty Boeing 737-8 MAX oraz opcje na dwa dodatkowe odrzutowce. Enter Air, w całości operator Boeing i największa polska czarterowa linia lotnicza, rozpoczęła działalność w 2010 roku z jednym samolotem typu 737. Obecnie flota przewoźnika obejmuje 22 samoloty 737 NG i dwa samoloty 737-8 MAX. Kiedy nowa umowa zakupu zostanie w pełni wykonana, flota 737 MAX Enter Air powiększy się do 10 samolotów. „Pomimo obecnego kryzysu ważne jest, aby myśleć z wyprzedzeniem. W tym celu zgodziliśmy się zamówić dodatkowe samoloty 737-8. Jestem przekonany, że po rygorystycznych testach 737 MAX będzie przez wiele lat najlepszym samolotem na świecie”, powiedział Grzegorz Polaniecki, prezes i członek zarządu Enter Air.

Enter Air i Boeing sfinalizowały również porozumienie dotyczące komercyjnych skutków uziemienia floty 737 MAX. Chociaż szczegóły umowy są poufne, rekompensata zostanie udzielona na różne sposoby i będzie rozłożona w czasie. „W umowie z Boeing uzgodniliśmy, że dokonamy przeglądu harmonogramu dostaw zamówionych wcześniej samolotów w odpowiedzi na aktualne warunki rynkowe. Szczegółowe warunki umowy są ściśle poufne, ale jesteśmy zadowoleni ze sposobu, w jaki Boeing potraktował nas jako swojego klienta”, dodał Grzegorz Polaniecki.

„Jesteśmy zaszczyceni zaangażowaniem Enter Air w rodzinę Boeingów 737. Twoje zamówienie na dodatkowe 737-8 podkreśla Twoje zaufanie do samolotu oraz do mężczyzn i kobiet Boeing. Z niecierpliwością czekamy na kontynuację naszej trwającej dekadę współpracy z Enter Air i współpracę z liniami lotniczymi w celu bezpiecznego przywrócenia całej floty 737 do obsługi komercyjnej ”, powiedział Ihssane Mounir, wiceprezes ds. Sprzedaży i marketingu w firmie Boeing.

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