Indonesia desarrollo avión regional Aviasi R80 en cuarentena
El proyecto de desarrollo del avión regional turboprop 80 pasajeros indonesia Aviasi Regional R80 ha sido cancelado por parte del Gobierno de Indonesia, eliminando del Proyecto Estratégico Nacional (PSN) del Gobierno para el programa 2020-2024 bajo el Presidente Joko Widodo. El motivo de la cancelación del prototipo ha sido anunciado por el Presidente comisionado de PT Regio Aviasi Industri, Ilham Habibie, que ha admitido que tuvo una audiencia con el Ministro Coordinador de Economía, Airlangga Hartarto, en relación con la retirada del R80 del PSN, no pudiendo permanecer en el programa de aviación. «Se nos dio información de que, especialmente con respecto a las políticas gubernamentales, todos los proyectos que todavía están en PSN deben completarse para el 2024. Por supuesto que no podemos cumplirlo y, por tanto, sí, ya no podemos clasificarnos para PSN», dijo Ilham Habibie, en una charla virtual, el Viernes 08/07. Se ha admitido que era imposible cumplir con el objetivo de completar el R80 en 2024. Esto se debe a que el desarrollo de aviones requiere un proceso que no se puede realizar en poco tiempo.
PT Regio Aviasi Industri ha expresado que el Gobierno continúa apoyando el desarrollo del R80 a través del proceso o procedimiento R80. El apoyo se obtuvo a través del papel del Ministerio de Investigación y Tecnología y la Agencia Nacional de Investigación e Innovación. No dio más detalles sobre el apoyo brindado. Lo que está claro, este apoyo no es en forma de asistencia financiera. «La presencia de R80 en la lista de PSN desde el principio es de hecho con una nota, que el gobierno no está de acuerdo con financiar R80 y nuestra presencia allí se entiende más como apoyo para encontrar inversores, no para recibir inversiones. Así que nosotros, con o sin estar en la lista de PSN, confió para la financiación de R80», dijo Ilham Habibie.
El Proyecto R80 se eliminó de la PSN y se reemplazó con el desarrollo de un avión no tripulado de combate que también se está probando. El avión regional R80 fue iniciado por el tercer presidente BJ Habibie a través de la bandera privada de PT Regio Aviasi Industri (RAI) como sucesor del desarrollo del avión turbohélice N250, que se retrasó durante la crisis de 1998. BJ Habibie se había convertido en Presidente de PT RAI.
Indonesia pending Project R80
Indonesia development of regional aircraft Aviasi R80 in quarantine
The Indonesian Aviasi Regional R80 turboprop 80 passenger regional aircraft development project has been canceled by the Indonesian Government, removing from the Government’s National Strategic Project (PSN) for the 2020-2024 program under President Joko Widodo. The reason for the cancellation of the prototype has been announced by the President Commissioner of PT Regio Aviasi Industri, Ilham Habibie, who has admitted that he had an audience with the Coordinating Minister of Economy, Airlangga Hartarto, regarding the withdrawal of the R80 from the PSN, not being able to stay in the aviation program. «We were given information that, especially with regard to government policies, all projects that are still on PSN are due to be completed by 2024. Of course we cannot fulfill this and therefore, yes, we can no longer qualify for PSN», said Ilham Habibie, in a virtual chat, on Friday 08/07. It has been admitted that it was impossible to meet the goal of completing the R80 by 2024. This is because aircraft development requires a process that cannot be done in a short time.
PT Regio Aviasi Industri has stated that the Government continues to support the development of R80 through the R80 process or procedure. Support was obtained through the role of the Ministry of Research and Technology and the National Agency for Research and Innovation. He did not elaborate on the support provided. What is clear, this support is not in the form of financial assistance. «The presence of R80 on the PSN list from the beginning is in fact with a note, that the government does not agree to finance R80 and our presence there is understood more as support to find investors, not to receive investments. So we, with or without being on the PSN list, relied on R80 for funding», said Ilham Habibie.
Project R80 was removed from the PSN and replaced with the development of a combat drone that is also being tested. The R80 regional aircraft was started by the third president BJ Habibie through the private banner of PT Regio Aviasi Industri (RAI) as a successor to the development of the N250 turboprop aircraft, which was delayed during the 1998 crisis. BJ Habibie had become President of PT RAI.
Indonesia menunggu Proyek R80
Pengembangan pesawat Indonesia Regional Aviasi R80 di karantina
Proyek pengembangan pesawat regional turboprop 80 penumpang Aviasi Regional Indonesia R80 telah dibatalkan oleh Pemerintah Indonesia, menghapus Proyek Strategis Nasional (PSN) Pemerintah untuk program 2020-2024 di bawah Presiden Joko Widodo. Alasan pembatalan prototipe tersebut sudah disampaikan oleh Presiden Komisaris PT Regio Aviasi Industri, Ilham Habibie yang mengaku sempat audiensi dengan Menteri Koordinator Perekonomian Airlangga Hartarto terkait penarikan R80 dari PSN. tidak bisa tinggal di program penerbangan. «Kami diberi informasi, terutama terkait dengan kebijakan pemerintah, semua proyek yang masih di PSN dijadwalkan selesai pada 2024. Tentu kami tidak bisa memenuhi itu dan oleh karena itu ya kami tidak bisa lagi lolos ke PSN», kata Ilham Habibie, dalam virtual chat, Jumat 08/07. Diakui, target penyelesaian R80 tidak mungkin tercapai pada 2024. Pasalnya, pengembangan pesawat membutuhkan proses yang tidak bisa dilakukan dalam waktu singkat.
PT Regio Aviasi Industri telah menyatakan bahwa Pemerintah terus mendukung pengembangan R80 melalui proses atau prosedur R80. Dukungan diperoleh melalui peran Kementerian Riset dan Teknologi dan Badan Riset dan Inovasi Nasional. Dia tidak merinci dukungan yang diberikan. Yang jelas, dukungan ini bukan dalam bentuk bantuan finansial. “Kehadiran R80 di daftar PSN dari awal sebenarnya dengan catatan, bahwa pemerintah tidak setuju untuk membiayai R80 dan kehadiran kami di sana lebih dipahami sebagai dukungan untuk mencari investor, bukan untuk menerima investasi. Jadi Kami, dengan atau tanpa masuk PSN, mengandalkan dana R80”, kata Ilham Habibie.
Proyek R80 telah dihapus dari PSN dan diganti dengan pengembangan drone tempur yang juga sedang diuji. Pesawat regional R80 ini dimulai oleh presiden ketiga BJ Habibie melalui bendera pribadi PT Regio Aviasi Industri (RAI) sebagai penerus pengembangan pesawat turboprop N250 yang sempat tertunda saat krisis 1998. BJ Habibie pun menjadi Presiden Direktur PT RAI.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Regio-aviasi.co.id / Kappip.go.id / Airgways.com AW-POST: 202008092304AR
AW | 2020 08 09 15:55 | GOVERNMENT / AIRLINES / AIRPORTS
Gobierno intima JetSmart por compra Norwegian Air Argentina
Un nuevo conflicto se abre en puerta por la compra de la aerolínea Norwegian Air Argentina por parte de JetSmart Airlines Argentina. La línea aérea de presupuesto de capitales noruegos terminó sus operaciones al cambio de Gobierno. Posteriormente, desde el nuevo Gobierno detuvo la compra, pero luego la Justicia dictó a favor de JetSmart Argentina. La Agencia de la ANAC le ha exigido que en quince días le presente los detalles del acuerdo.
La compra por parte de JetSmart Airlines Argentina de Norwegian Air Argentina, había sido frenada por el nuevo Gobierno, con el argumento de que había una enormidad de cuestiones técnicas que no habían sido aprobadas ni siquiera por la funcionarios del anterior Gobierno nacional y que requerían de un análisis minucioso. Los funcionarios a cargo de analizar la compra no se pronunciaron por el acuerdo comercial, cuando sobrevino la pandemia y la cuarentena con las restricciones de los vuelos hasta la actualidad.
JetSmart Argentina ha presentado el reclamo ante la Justicia, solicitando poder utilizar los permisos de estacionamiento de aviones de Norwegian Air Argentina en Aeroparque. El tema de Aeroparque es el núcleo más importante de la compra de la aerolínea noruega. En el acuerdo de compra gira una disputa con el Gobierno acerca de las frecuencias de vuelos con derechos adquiridos.
El reclamo de JetSmart fue rechazado en primera instancia por el juez Marcelo Dos Santos. La empresa apeló y la Sala II de la Cámara Federal de Apelaciones en lo Civil en Julio 2020, avalando los reclamos presentados. Mientras tanto, habían pasado siete meses de la asunción del nuevo Gobierno y tanto el Ministerio de Transporte como la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) seguían sin pronunciarse sobre la cuestión de la compra.
Conflicto Aeroparque
El fallo Judicial favorable para la compañía aérea encendió las alertas el Viernes 07/08 a última hora en la ANAC, que ha publicado una resolución que desborda precisiones en lo técnico y describe con minuciosidad de reglamentos que deben seguir las líneas aéreas para poder operar en el país, permitiendo persivir una actitud intimidatoria hacia JetSmart Airlines Argentina y Norwegian Air Argentina, solicitando en quince días corridos presenten la totalidad de documentación que requiere el trámite de aprobación de la compra.
La resolución intima a las dos líneas aéreas a que se abstengan de hacer efectivo el trámite de compra, por lo que traducido, el organismo contralor está anticipando a JetSmart a desistir no comenzar a volar desde el Aeropuerto Jorge Newbery. La medida representa una orden abstracta, pues en la práctica posterior a los quince días la compañía no puede operar porque Aeroparque permanecerá cerrado por obras de mantenimiento hasta el 31/10.
La Resolución Nº 228 de la ANAC, extensa y minuciosa, va más allá de lo técnico, más bien, plantea que JetSmart y Norwegian cerraron un acuerdo de compra el 6 Diciembre 2019, sin haber esperado a contar con las aprobaciones técnicas de todas las áreas que debían haber intervenido, y que las mismas requerían de al menos 90 días antes de su aprobación definitiva. La titular de la ANAC, Paola Tamburelli, le pasa además factura a su antecesor, Tomás Insausti, por haber aprobado la compra: «[…] El procedimiento inusitadamente breve que antecedió al dictado de la Resolución […] amerita la identificación de cada una de las intervenciones que le cupieron a las áreas preopinantes, conforme han sido registradas en el Sistema de Gestión Documental Electrónica (GDE)», dice Paola Tamburelli en los considerandos de la resolución. Una vez finalizados los extensos considerandos, el foco apunta en particular hacia JetSmart: «Intímese a las empresas JetSmart Airlines S.A. y Norwegian Air Argentina SAU a a presentar ante esta Autoridad Aeronáutica la documentación requerida dentro del plazo extraordinario y perentorio de quince días corridos», expresa el texto de la ANAC.
JetSmart Airlines Argentina es una aerolínea argentina propiedad de la aerolínea chilena de ultra bajo costo JetSmart Airlines Group, propiedad del grupo estadounidense Indigo Partners. La aerolínea se estableció originalmente en 2016 como Alas del Sur Líneas Aéreas adquiriendo los derechos de rutas. En Junio 2018, Indigo Partners se crea la aerolínea a través de su filial chilena JetSmart, lo que permitió la entrada de JetSmart en el mercado de la aviación nacional de Argentina, y posteriormente la aerolínea fue rebautizada como JetSmart Airlines Argentina.
JetSmart Argentina recibió su certificado de operador aéreo y su primer avión, un Airbus A320-200 registrado como LV-HEK, en diciembre de 2018. En Febrero 2019, la aerolínea anunció y abrió reservas para sus primeros servicios a partir del 10 Abril 2019, que iban a ser operados desde una nueva base en el Aeropuerto El Palomar cerca de Buenos Aires, luego de que su empresa matriz hubiera operado previamente vuelos al aeropuerto desde Santiago de Chile.
La aerolínea low cost JetSmart Argentina cuenta con una infraestructura reducida y sus pérdidas hasta la fecha han sido menores que las de sus competidores, contando además con un fuerte respaldo externo del fondo Indigo Partners, de Estados Unidos. Tras el retiro de Latam Airlines Argentina del mercado de cabotaje, la unión entre JetSmart y Norwegian por el momento asoma como el principal competidor que tendrá Aerolíneas Argentinas tras la post-pandemia.
Resolución Nº 881
La aerolínea de presupuesto deberá cumplir con los plazos estipulados por parte de la ANAC para presentar los requerimientos de documentaciones necesarias que exigen que presenten las dos empresas, JetSmart Airlines Argentina que ha comprado a Norwegian Air Argentina, mientras que ésta no tiene más vinculaciones con las operaciones domésticas. El organismo aeronáutico advierte que hará efectivo el Artículo 3 de la Resolución Nº 881 que había tomado la ANAC en el Gobierno anterior. Este Artículo 3 plantea que si no se cumplen con todos los requisitos, cada uno de los ítem incumplidos dejan de tener cumplimiento efectivo, por lo que la compra queda anulada y por lo tanto JetSmart Argentina no podría hacer uso de los slots en Aeroparque.
La empresa ha respopndido con cautela: «JetSmart ha sido informada de una resolución de ANAC donde se pone suspensión a la implementación del acuerdo de consolidación de operaciones entre JetSmart y Norwegian en Argentina. El acuerdo fue aprobado el año pasado y ratificado por la Cámara Federal de Apelaciones. Esta situación nos preocupa en conjunto, en el contexto del reinicio de la operación y de la habilitación del Aeropuerto El Palomar», dice el comunicado emitido el Sábado 8 Agosto 2020 por la noche.
Aeropuerto El Palomar
El Gobierno de Argentina no ha precisado que aeropuertos serán utilizados en la reprogramación de los vuelos regulares con una fecha todavía indefinida. Desde el Ministerio de Transporte se ha dado a entender que el Gobierno no desea habilitar nuevamente al Aeropuerto El Palomar. El titular de Transporte, Mario Meoni ha expresado que haría falta el doble de pasajeros para justificar la reapertura de El Palomar, donde están las compañías aéreas JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas. La agenda continúa abierta entre el Gobierno y las aerolíneas low cost. Pero todas las señales hasta el momento apuntan a que las low cost deberían migrar sus aeronaves hacia el Aeropuerto Ezeiza para continuar las operaciones en la Argentina.
La realidad, es que desde el Gobierno de Argentina no se promulga una línea definida para la reapertura de las líneas aéreas que continúan siendo afectadas no solo por la actual pandemia de Coronavirus, sino además, por las pocas reglas claras que no estimulan un país federal, donde podríamos encontrar una concentración de mercado monopólico en el Aeropuerto Jorge Newbery y además, no contar con otras ofertas aeroportuarias para poder volar en Argentina y el mundo.
Government intimate to JetSmart/Norwegian
Government intimates JetSmart for the purchase of Norwegian Air Argentina
A new conflict opens in the door due to the purchase of the airline Norwegian Air Argentina by JetSmart Airlines Argentina. The Norwegian capital budget airline ended its operations at the change of government. Subsequently, the new Government stopped the purchase, but then the Justice ruled in favor of JetSmart Argentina. The ANAC Agency has required him to present the details of the agreement within fifteen days.
The purchase by JetSmart Airlines Argentina of Norwegian Air Argentina, had been stopped by the new Government, arguing that there were an enormity of technical issues that had not been approved even by the officials of the previous national Government and that they required a thorough analysis. The officials in charge of analyzing the purchase did not comment on the commercial agreement, when the pandemic and quarantine occurred with the restrictions on flights until now.
JetSmart Argentina has presented the claim before the Justice, requesting to be able to use the aircraft parking permits of Norwegian Air Argentina at Aeroparque. The Aeroparque issue is the most important nucleus of the purchase of the Norwegian airline. In the purchase agreement revolves a dispute with the Government about the frequencies of flights with acquired rights.
JetSmart’s claim was rejected in the first instance by Judge Marcelo Dos Santos. The company appealed and the Chamber II of the Federal Chamber of Civil Appeals in July 2020, endorsing the claims presented. Meanwhile, seven months had passed since the new Government took office and both the Ministry of Transport and the National Civil Aviation Administration (ANAC) still did not comment on the issue of the purchase.
Conflict Aeroparque
The judicial ruling favorable to the airline set off the alerts on Friday 07/08 at the last minute in the ANAC, which has published a resolution that exceeds technical details and describes in detail the regulations that airlines must follow in order to operate in the country, allowing to persist an intimidating attitude towards JetSmart Airlines Argentina and Norwegian Air Argentina, requesting in fifteen days in a row they present all of the documentation that the purchase approval process requires.
The resolution intimates the two airlines to refrain from making the purchase process effective, so translated, the controlling body is anticipating JetSmart to give up not starting to fly from Jorge Newbery Airport. The measure represents an abstract order, since in practice after fifteen days the company cannot operate because Aeroparque will remain closed for maintenance works until 10/31.
Resolution No. 228 of the ANAC, extensive and detailed, goes beyond the technical, rather, it states that JetSmart and Norwegian closed a purchase agreement on December 6, 2019, without having waited for technical approvals in all areas that they should have intervened, and that they required at least 90 days before their final approval. The head of the ANAC, Paola Tamburelli, also invoices her predecessor, Tomás Insausti, for having approved the purchase: «[…] The unusually brief procedure that preceded the issuance of the Resolution […] merits the identification of each one of the interventions that fit the pre-opinionated areas, as they have been registered in the Electronic Document Management System (GDE)», says Paola Tamburelli in the recitals of the resolution. Once the extensive considerations have been completed, the focus points in particular towards JetSmart: «Get intimate with the companies JetSmart Airlines SA and Norwegian Air Argentina SAU to submit to this Aeronautical Authority the required documentation within the extraordinary and peremptory period of fifteen calendar days», the text of the ANAC.
JetSmart Airlines Argentina is an Argentine airline owned by the Chilean ultra-low-cost airline JetSmart Airlines Group, owned by the US group Indigo Partners. The airline was originally established in 2016 as Alas del Sur Lineas Aereas acquiring route rights. In June 2018, Indigo Partners created the airline through its Chilean subsidiary JetSmart, which allowed the entry of JetSmart in the Argentine national aviation market, and later the airline was renamed JetSmart Airlines Argentina.
JetSmart Argentina received its air operator certificate and its first aircraft, an Airbus A320-200 registered as LV-HEK, in December 2018. In February 2019, the airline announced and opened reservations for its first services as of April 10, 2019, that were to be operated from a new base at El Palomar Airport near Buenos Aires, after their parent company had previously operated flights to the airport from Santiago de Chile.
The low cost airline JetSmart Argentina has a reduced infrastructure and its losses to date have been lower than those of its competitors, also counting on strong external support from the Indigo Partners fund in the United States. After the withdrawal of Latam Airlines Argentina from the cabotage market, the union between JetSmart and Norwegian at the moment appears as the main competitor that Aerolíneas Argentinas will have after the post-pandemic.
Resolution No. 881
The budget airline must comply with the deadlines stipulated by the ANAC to present the necessary documentation requirements that the two companies, JetSmart Airlines Argentina, that have bought from Norwegian Air Argentina, demand that the two companies present, while the latter has no further ties to the domestic operations. The aeronautical organization warns that Article 3 of Resolution No. 881 that the ANAC had taken in the previous Government will take effect. This Article 3 states that if all the requirements are not met, each of the non-compliant items cease to have effective compliance, so the purchase is canceled and therefore JetSmart Argentina could not make use of the slots in Aeroparque.
The company has responded with caution: «JetSmart has been informed of an ANAC resolution suspending the implementation of the agreement to consolidate operations between JetSmart and Norwegian in Argentina. The agreement was approved last year and ratified by the Federal Chamber. This situation worries us as a whole, in the context of the restart of the operation and the habilitation of the El Palomar Airport», says the statement issued on Saturday 8 August 2020 at night.
El Palomar Airport
The Government of Argentina has not specified which airports will be used in the rescheduling of regular flights with an undefined date. The Ministry of Transportation has hinted that the Government does not want to re-enable the El Palomar Airport. The head of Transportation, Mario Meoni has expressed that it would take twice as many passengers to justify the reopening of El Palomar, where the airlines JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas are located. The agenda remains open between the Government and low cost airlines. But all the signs so far indicate that the low cost companies should migrate their aircraft to the Ezeiza Airport to continue operations in Argentina.
The reality is that the Government of Argentina does not promulgate a defined line for the reopening of airlines that continue to be affected not only by the current Coronavirus pandemic, but also by the few clear rules that do not stimulate a federal country, where we could find a monopoly market concentration at Jorge Newbery Airport and also not have other airport offers to be able to fly in Argentina and the world.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Anac.gov / Jetsmart.com / Clarin.com / Airgways.com AW-POST: 202008091555AR
Político solicita que Aerolíneas Argentinas vuele solo cabotaje
Los diferentes gremios aeronáuticos de la República Argentina apuntaron contra el planteo del funcionario nacional Secretario de Relaciones Parlamentarias de la Jefatura de Gabinete nacional, Fernando Navarro, que propuso que Aerolíneas Argentinas solo se aboque a operar dentro del país y abandonar las rutas internacionales, al expresar que con éstos últimos se pierden cientos de millones de dólares. Posterior a las declaraciones, el rechazo gremial no se ha hecho esperar. En un duro comunicado dado a conocer este Sábado 08/08, la Asociación del Personal Aeronáutico (APA) ligó ese argumento del funcionario nacional a aquellos “que utilizaba el macrismo en el Gobierno para desmantelar Aerolíneas”.
En declaraciones a Crónica TV, Fernando Navarro había remarcado: «Si ganamos los vuelos de cabotaje, de acá a Jujuy, de acá a Trelew, de acá a Comodoro Rivadavia, de acá a Mendoza y perdemos de acá a Madrid, de acá a Londres. ¿No debemos repensar si Aerolíneas Argentinas no tiene que ser una empresa de vuelos de cabotaje, una empresa que transporte argentinos en el interior del país y quizás no tener planes de vuelos internacionales, donde perdemos cientos de millones de dólares».
Trabajadores de la compañía expresaron su disconformidad con los dichos del funcionario; pues reconocen el papel importante que representa la línea aérea para Argentina y el rol fundamental al servicio del país tanto en la actualidad como en la etapa post-pandemia. “Lamentamos estas declaraciones que nada tienen que ver con los objetivos del Gobierno ni con la enorme contribución que los trabajadores aeronáuticos hemos hecho y hacemos cotidianamente para desterrar la concepción neoliberal y construir un modelo al servicio del país y el pueblo argentino”, puntualizaron voces del sector de la empresa con tintes políticos.
Repercussions political statements by Aerolíneas
Politician requests that Aerolíneas Argentinas fly only cabotage
The different aeronautical unions of the Argentine Republic pointed out against the proposal of the national official Secretary of Parliamentary Relations of the National Cabinet Headquarters, Fernando Navarro, who proposed that Aerolíneas Argentinas only engage in operating within the country and abandon international routes, by expressing that hundreds of millions of dollars are lost with the latter. After the statements, the union rejection has not been long in coming. In a harsh statement released this Saturday 08/08, the Aeronautical Personnel Association (APA) linked this argument of the national official to those «who used macrism in the Government to dismantle Aerolíneas».
Speaking to Crónica TV, Fernando Navarro had remarked: «If we win the domestic flights, from here to Jujuy, from here to Trelew, from here to Comodoro Rivadavia, from here to Mendoza and we lose from here to Madrid, from here to London Should we not rethink whether Aerolíneas Argentinas does not have to be a domestic flight company, a company that transports Argentines within the country and perhaps not have international flight plans, where we lose hundreds of millions of dollars».
Company workers expressed their disagreement with the official’s statements; They recognize the important role that the airline represents for Argentina and the fundamental role in serving the country both at present and in the post-pandemic stage. «We regret these statements that have nothing to do with the objectives of the Government or with the enormous contribution that aeronautical workers have made and do on a daily basis to banish the neoliberal concept and build a model at the service of the country and the Argentine people», stated voices from the political sector of the company.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com AW-POST: 202008091408AR
