VoePass reanuda cinco rutas en 09/2020 hacia Suroeste/Sureste
VoePass Linhas Aéreas ha anunciado la reanudación de los vuelos operativos el 30 Agosto 2020, asociada a las operaciones con Gol Linhas Aéreas hacia las ciudades de Salvador (BA), Vitória da Conquista (BA), Porto Seguro (BA), Ilhéus (BA), Petrolina (PE), Aracaju (SE), Maceió (AL), Rondonópolis (MT) y Sorriso (MT). A partir del 6 Septiembre 2020 la aerolínea regional reanudará sus servicios a Goiânia (GO), Ponta Grossa (PR) y Três Lagoas (MS), y las rutas Ribeirão Preto (SP) hacia Brasilia (DF) y Uberlândia (MG). Las frecuencias entre Ribeirão Preto y São Paulo, São Paulo y Três Lagoas y São Paulo y Ponta Grossa se concentrarán todas en el Aeropuerto São Paulo/Congonhas desde el 06/09.
La compañía actualmente continúa con las operaciones en 21 ciudades: Ribeirão Preto, São Paulo/Congonhas y São Paulo/Guarulhos, Araçatuba y São José do Rio Preto en el Estado de São Paulo; Río de Janeiro/Santos Dumont; Dourados (MS), Rio Verde (GO), Brasília (DF), Araguaína (TO), Barreiras (BA) y a diez destinos en la Región Norte de Brasil.
“Con este regreso, llegaremos a 33 destinos, es decir, el 70% de las ubicaciones atendidas antes de la parada. Aún estamos lejos de alcanzar la producción pre-pandémica, ya que las operaciones se realizan con frecuencias reducidas, pero estamos trabajando para incentivar el tráfico aéreo y el retorno de la actividad productiva. Uno de nuestros principales roles es desarrollar y expandir operaciones regionales que son de suma importancia y fundamental para el desarrollo del país”, destaca José Luiz Felício Filho, Presidente de VoePass Linhas Aéreas.
VoePass increases routes 09/2020
VoePass resumes five routes in 09/2020 to the Southwest/Southeast
VoePass Linhas Aéreas has announced the resumption of operational flights on August 30, 2020, associated with operations with Gol Linhas Aéreas to the cities of Salvador (BA), Vitória da Conquista (BA), Porto Seguro (BA), Ilhéus (BA) , Petrolina (PE), Aracaju (SE), Maceió (AL), Rondonópolis (MT) and Sorriso (MT). As of September 6, 2020, the regional airline will resume its services to Goiânia (GO), Ponta Grossa (PR) and Três Lagoas (MS), and the Ribeirão Preto (SP) routes to Brasilia (DF) and Uberlândia (MG). The frequencies between Ribeirão Preto and São Paulo, São Paulo and Três Lagoas and São Paulo and Ponta Grossa will all be concentrated at the São Paulo/Congonhas Airport from 06/09.
The company currently continues with operations in 21 cities: Ribeirão Preto, São Paulo/Congonhas and São Paulo/Guarulhos, Araçatuba and São José do Rio Preto in the State of São Paulo; Rio de Janeiro/Santos Dumont; Dourados (MS), Rio Verde (GO), Brasília (DF), Araguaína (TO), Barreiras (BA) and to ten destinations in the Northern Region of Brazil.
“With this return, we will reach 33 destinations, that is, 70% of the locations served before the stop. We are still far from reaching pre-pandemic production, since operations are carried out with reduced frequencies, but we are working to encourage air traffic and the return of productive activity. One of our main roles is to develop and expand regional operations that are of utmost importance and fundamental for the development of the country”, highlights José Luiz Felício Filho, President of VoePass Linhas Aéreas.
VoePass aumenta rotas 09/2020
VoePass retoma cinco rotas em 09/2020 para a Sudeste/Sudeste
A VoePass Linhas Aéreas anunciou a retomada dos voos operacionais em 30 Agosto 2020, associados às operações da Gol Linhas Aéreas para as cidades de Salvador (BA), Vitória da Conquista (BA), Porto Seguro (BA), Ilhéus (BA) , Petrolina (PE), Aracaju (SE), Maceió (AL), Rondonópolis (MT) e Sorriso (MT). A partir de 6 Setembro 2020, a companhia aérea regional retomará os voos para Goiânia (GO), Ponta Grossa (PR) e Três Lagoas (MS), e as rotas de Ribeirão Preto (SP) para Brasília (DF) e Uberlândia (MG). As frequências entre Ribeirão Preto e São Paulo, São Paulo e Três Lagoas e São Paulo e Ponta Grossa estarão todas concentradas no Aeroporto de São Paulo/Congonhas a partir de 09/06.
Atualmente a empresa mantém operações em 21 cidades: Ribeirão Preto, São Paulo/Congonhas e São Paulo/Guarulhos, Araçatuba e São José do Rio Preto no Estado de São Paulo; Rio de Janeiro/Santos Dumont; Dourados (MS), Rio Verde (GO), Brasília (DF), Araguaína (TO), Barreiras (BA) e para dez destinos da Região Norte do Brasil.
“Com essa volta, chegaremos a 33 destinos, ou seja, 70% das localidades atendidas antes da parada. Ainda estamos longe de atingir a produção pré-pandêmica, pois as operações são realizadas com frequências reduzidas, mas estamos trabalhando para estimular o tráfego aéreo e o retorno da atividade produtiva. Uma das nossas principais funções é desenvolver e expandir as operações regionais de extrema importância e fundamentais para o desenvolvimento do país”, destaca José Luiz Felício Filho, presidente da VoePass Linhas Aéreas.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Voepass.com.br / Airgways.com AW-POST: 202008212114AR
Latam Airlines Group publicó resultados financieros 2Q2020
Latam Airlines Group ha anunciado la publicación de sus resultados financieros correspondientes al 2Q2020. Este Miércoles 19/08 Latam Airlines Group S.A. ha presentado al Securities and Exchange Commission (SEC) de Estados Unidos los resultados correspondientes al primer semestre del 2020. Entre Abril y Junio 2020, el grupo aéreo sudamericano tuvo operaciones limitadas debido a las restricciones de viaje. También ha solicitado en este período el acogimiento al Capítulo 11 de la Ley de quiebras en los Estados Unidos el 26 Mayo 2020 para iniciar un proceso de reorganización.
Durante el segundo trimestre, LATAM tuvo ingresos totales de US$ 571,9 millones de Dólares, una disminución del 75,9%. El grupo de aerolíneas también registró una caída del 93,9% en los ingresos por pasajeros. No obstante, ha experimentado un aumento del 18,4% en los ingresos por carga, debido a la situación de pandemia que ha alentado este tipo de transporte. El grupo finalizó el segundo trimestre con más de US$ 1.400 millones de Dólares en efectivo y equivalentes de efectivo. También redujo su deuda financiera en US$ 803,6 millones. En total, el grupo tuvo un resultado negativo neto de US$ 890 millones de Dólares.
Acuerdo refinanciación
Como parte esencial de una reorganización del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras, Latam Airlines Group ha podido aprobarse el acceso a diferentes medios de financiamiento. Actualmente ha asegurado compromisos por US$ 2.200 millones en Financiamiento de Deudores en Posesión, que se compone de una estructura de tres tramos. El tramo A, propuesto por Oaktree Capital Management LLC, busca recaudar US$ 1.300 millones de Dólares. El Tramo B apunta al financiamiento que los gobiernos pueden comprometer. La perspectiva para la compañía es poder recaudar US$ 750 millones y los gobiernos recibirán el pago por su inversión después del Capítulo 11. El Tramo C fue comprometido por Qatar Airways y algunas otras compañías como Delta Air Lines. Tiene un valor de US$ 1,15 mil millones de Dólares, estando sujeto a un período de retención mínimo de 15 meses.
Actualmente, el Distrito Sur de Nueva York está revisando el Financiamiento DIP. Sobre su reorganización del Capítulo 11 bajo la Ley de Quiebras la compañía Latam Airlines Group ha expresado: “El grupo está completamente enfocado en superar esta crisis y reestructurar el grupo para prosperar en un mundo post-COVID, haciendo de Latam un grupo de aerolíneas más ágil, resistente y sostenible a largo plazo”.
Fuerza laboral
Latam Airlines Group ha reducido un 30% de su plantilla laboral como primer medida para preservar la liquidez. Primeramente la empresa propuso una reducción salarial voluntaria del 25% para los ejecutivos y del 20% en general para Julio, Agosto y Septiembre 2020. Aproximadamente el 95% del total de empleados del grupo aceptó esta propuesta, dijo la aerolínea. No obstante, durante el segundo y tercer trimestre, Latam Group también disminuyó su plantilla en un 30%.
Aerolíneas del grupo
Los resultados del grupo aéreo más importante de Latinoamérica reflejan el daño colateral alcanzado producto de la pandemia actual. Latam Airlines Group poseía 342 aviones en 2019, aunque estaba operando con una estructura de personal por arriba del promedio de las aerolíneas en el mundo. La aerolínea se encuentra en proceso de reducción del tamaño de su flota. El grupo ha rechazado 23 contratos de arrendamiento de aeronaves y está en proceso de despedir nueve más.
Debido a la incertidumbre actual en América del Sur, Latam Airlines Group no ha podido operar en muchos países. Durante la mayor parte del segundo trimestre, Latam voló rutas nacionales solo en Chile y Brasil, aunque manteniendo las operaciones de carga en todo el mundo. El 15 Junio 2020 reinició sus vuelos en Ecuador y un mes después en Perú. Sin embargo, Colombia y Paraguay siguen cerrados y la aerolínea ha dejado de operar en la República Argentina. La filial de Argentina había solicitado hacia fines de Junio 2020 el Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC). Los resultados económicos arrojaron durante los primeros seis meses del año U$S 164.225.000 millones de Dólares en pérdidas, generando más del doble que en el primer semestre de 2019.
Latam Group 2Q2020 results
Latam Airlines Group published 2Q2020 financial results
Latam Airlines Group has announced the publication of its financial results for 2Q2020. This Wednesday 08/19 Latam Airlines Group S.A. has presented to the United States Securities and Exchange Commission (SEC) the results for the first half of 2020. Between April and June 2020, the South American airline group had limited operations due to travel restrictions. It has also requested in this period the acceptance of Chapter 11 of the Bankruptcy Law in the United States on May 26, 2020 to start a reorganization process.
During the second quarter, LATAM had total revenues of US$ 571.9 million, a decrease of 75.9%. The airline group also posted a 93.9% drop in passenger revenue. However, it has experienced an 18.4% increase in cargo revenues, due to the pandemic situation that has encouraged this type of transport. The group ended the second quarter with more than US$ 1.4 billion in cash and cash equivalents. It also reduced its financial debt by US$ 803.6 million. In total, the group had a net negative result of US$ 890 million.
Refinancing agreement
As an essential part of a reorganization of Chapter 11 of the Bankruptcy Law, Latam Airlines Group has been able to approve access to different means of financing. Currently, it has secured commitments for US$ 2,200 million in Financing of Debtors in Possession, which is made up of a three-tranche structure. Tranche A, proposed by Oaktree Capital Management LLC, seeks to raise US$ 1.3 billion. Tranche B targets financing that governments can commit. The prospect for the company is to be able to raise US$ 750 million and governments will receive payment for their investment after Chapter 11. Tranche C was compromised by Qatar Airways and some other companies such as Delta Air Lines. It has a value of US$ 1.15 billion dollars, being subject to a minimum retention period of 15 months.
Currently, the Southern District of New York is reviewing DIP Funding. On its reorganization of Chapter 11 under the Bankruptcy Law the company Latam Airlines Group has expressed: “The group is completely focused on overcoming this crisis and restructuring the group to prosper in a post-COVID world, making Latam a group of airlines more agile, resistant and sustainable in the long term”.
Labor force
Latam Airlines Group has reduced its workforce by 30% as a first measure to preserve liquidity. First, the company proposed a voluntary salary reduction of 25% for executives and 20% in general for July, August and September 2020. About 95% of the group’s total employees accepted this proposal, said the airline. However, during the second and third quarters, Latam Group also decreased its workforce by 30%.
Group airlines
The results of the most important airline group in Latin America reflect the collateral damage achieved as a result of the current pandemic. Latam Airlines Group owned 342 aircraft in 2019, although it was operating with a staff structure above the average for airlines in the world. The airline is in the process of downsizing its fleet. The group has rejected 23 aircraft leases and is in the process of laying off nine more.
Due to the current uncertainty in South America, Latam Airlines Group has not been able to operate in many countries. For most of the second quarter, Latam flew domestic routes only in Chile and Brazil, while maintaining cargo operations around the world. On June 15, 2020 he restarted his flights in Ecuador and a month later in Peru. However, Colombia and Paraguay remain closed and the airline has stopped operating in the Argentine Republic. The Argentine subsidiary had requested the Crisis Preventive Procedure (PPC) by the end of June 2020. The economic results showed during the first six months of the year US$ 164,225,000 million in losses, generating more than double that in the first half of 2019.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Latam.com / Sec.gov / Airgways.com AW-POST: 202008211517AR
Aerolíneas Argentinas presentará livery retro en Boeing 737-700
Aerolíneas Argentinas está realizando en los Talleres de FAdeA Córdoba el pintado de un Boeing 737-700 con librea retro empleada en la década de 1980. La famosa imagen corporativa utilizada en aquellos años volverá a lucir sus líneas celeste y azul oscuro que recorren todo el fuselaje hasta terminar en la cola con la doble AA insignia y leyenda de la marca de la aerolínea.
Esta nueva imagen visual representa el advenimiento de los 70ª aniversarios de la empresa, el 14 Mayo 1949 año de su fundación y el 7 Diciembre 1950 año del inicio de operaciones, próximo a festejar sus 70 años de actividad aérea ininterrumpidas.
70º Aniversarios
El avión elegido por Aerolíneas Argentinas para pintar es un Boeing 737-700 matrícula LV-GOO, una aeronave que no posee winglets, aletas en las puntas del conjunto plano alar. Es uno de los únicos dos aviones propios que tiene la empresa, pues el resto está bajo modalidad de leasing (alquiler) y arribó al país con el diseño de la época en que la empresa era gestionada por el Grupo Marsans, con los colores típicos de azul en las turbinas y la deriva de los aviones con el condor en color plateado. El avión ya ingresó al taller de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), en la Provincia de Córdoba, y según aseguró la empresa estará listo en los próximos 15 días. Se espera que la reactivación del transporte aéreo encuentre a esta aeronave ya activa y como parte de la atracción de los spotters, pasajeros y gente en general.
La iniciativa no tendrá ningún costo extra, según han comunicado desde la compañía, porque se aprovechará un crédito dejado por la gestión anterior en la empresa FAdeA, de US$ 200.000, que alcanzará no solo para pintar el avión retro sino para, en el marco de la fusión, pintar seis de los 26 Embraer E-190-100AR de Austral Líneas Aéreas con el diseño de Aerolíneas Argentinas. El resto de las aeronaves regionales continuará con el proceso de homogeneización de la imagen de Aerolíneas dentro de los plazos de un año y medio.
Diseño retro
El diseño retro para festejar los 70º aniversarios fue elegido luego de que la empresa realizara una encuesta informal entre el personal y en las redes sociales. Según aseguraron, quedó instalado en el imaginario de la gente por que se usó durante mucho tiempo, desde mediados de los años 70 hasta mitad de los 90. El diseño será exactamente igual al de los 80, adaptado a la nueva aeronave, y mantendrá incluso la gran doble AA en la deriva de la aeronave Boeing 737-700.
Históricamente la abreviatura que Aerolíneas Argentinas empleaba en su código de línea aérea (AA) no puede usarse comercialmente desde que perdió un juicio contra American Airlines en el que la empresa estadounidense se quedó con las letras. En el código aeronáutico, la actual identificación de Aerolíneas Argentinas es el código AR. “Le hicimos un pedido especial a American Airlines, explicándole que era un diseño especial por el aniversario, y nos autorizó a utilizarlo”, detallaron desde la compañía argentina.
Liveries en aviación
Las imágenes de las aeronaves son una práctica muy extendida en la industria y valorada por los entusiastas de la aviación del mundo, pero no es una actividad muy empleada en Argentina. “Es algo que hacen las principales aerolíneas del mundo porque es una forma de mostrar a la industria y a los pasajeros la perdurabilidad de la compañía a lo largo de los años, que no es tan habitual”, explican en la empresa. KLM Royal Dutch Airlines celebró sus 100º aniversarios decorando un Boeing 737-800 con un esquema anterior como así otras aeronaves como un Boeing 777-300, siendo la compañía más antigua del mundo. En 2019, también Avianca conmemoró su centenario con un Airbus A320 pintado con el diseño de la década de 1950 y British Airways le imprimió diseños retro a cuatro de sus aeronaves por los 100 aniversarios.
Aerolíneas repaints Boeing 737 retro
Aerolíneas Argentinas will present retro livery on Boeing 737-700
Aerolíneas Argentinas is painting a Boeing 737-700 with a retro livery used in the 1980s at the FAdeA Córdoba Workshops. The famous corporate image used in those years will once again show its light blue and dark blue lines that run throughout the fuselage. until finishing in the queue with the double AA insignia and legend of the airline brand.
This new visual image represents the advent of the company’s 70th anniversaries, on May 14, 1949, the year of its foundation and on December 7, 1950, the year of the start of operations, close to celebrating its 70 years of uninterrupted air activity.
70th Anniversaries
The aircraft chosen by Aerolíneas Argentinas to paint is a Boeing 737-700 registration LV-GOO, an aircraft that does not have winglets, fins on the tips of the wing plane assembly. It is one of the only two planes of its own that the company has, since the rest are under leasing (rental) and arrived in the country with the design of the time when the company was managed by the Marsans Group, with the typical colors of blue in the turbines and drift of the planes with the condor in silver. The plane has already entered the workshop of the Argentine Aircraft Factory (FAdeA), in the Province of Córdoba, and according to the company, it will be ready in the next 15 days. The reactivation of air transport is expected to find this aircraft already active and as part of the attraction of spotters, passengers and people in general.
The initiative will have no extra cost, as reported by the company, because it will take advantage of a loan left by the previous management in the FAdeA company, of US$ 200,000, which will reach not only to paint the retro plane but also to, in the framework After the merger, paint six of the 26 Embraer E-190-100ARs from Austral Líneas Aéreas with the Aerolíneas Argentinas design. The rest of the regional aircraft will continue with the process of homogenization of the Aerolíneas image within a year and a half.
Retro design
The retro design to celebrate the 70th anniversary was chosen after the company conducted an informal survey among staff and on social media. As they assured, it was installed in the imaginary of the people because it was used for a long time, from the mid-70s to the mid-90s. The design will be exactly the same as the 80s, adapted to the new aircraft, and will even maintain the great double AA in the drift of the Boeing 737-700 aircraft.
Historically, the abbreviation that Aerolíneas Argentinas used in its airline code (AA) cannot be used commercially since it lost a lawsuit against American Airlines in which the US company kept the letters. In the aeronautical code, the current identification of Aerolíneas Argentinas is the AR code. “We made a special request to American Airlines, explaining that it was a special design for the anniversary, and they authorized us to use it”, they detailed from the Argentine company.
Liveries in aviation
Aircraft imaging is a widespread practice in the industry and valued by aviation enthusiasts around the world, but it is not a widely used activity in Argentina. “It is something that the main airlines in the world do because it is a way of showing the industry and passengers the durability of the company over the years, which is not so common”, they explain in the company. KLM Royal Dutch Airlines celebrated its 100th anniversary by decorating a Boeing 737-800 with a previous scheme as well as other aircraft such as a Boeing 777-300, being the oldest company in the world. In 2019, Avianca also commemorated its centenary with an Airbus A320 painted in the design of the 1950s and British Airways printed retro designs on four of its aircraft for 100th anniversary.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Lanacion.com.ar / Airgways.com AW-POST: 202008211328AR
AW | 2020 08 21 11:44 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Fuerte reclamo de empleados de aéreas low cost en Argentina
Empleados de las aerolíneas low cost Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina se han manifestado el 20/08 en varios puntos del país por la reapertura de los vuelos, mejores condiciones de trabajo en condiciones igualitarias frente al cierre del Aeropuerto Internacional El Palomar.
Trabajadores de Flybondi y Jetsmart se manifestaron por el regreso de los vuelos y contra el cierre del Aeropuerto El Palomar, movilizándose en catorce puntos del país para pedir al Ministerio de Transporte que rehabilite el tráfico aéreo, tras cinco meses de cuarentena y ante un eventual colapso. Una de las manifestaciones fue sobre el Aeropuerto de El Palomar, que lleva su propia batalla enfrentados con un sector de la Justicia y el Gobierno.
En algunas ciudades, los empleados se manifestaron en aeropuertos, en otras como el caso de Bariloche, en sectores emblemáticos de turismo. “Queremos volver a trabajar. Que se mantengan los 10.000 puestos de trabajo a nivel nacional de manera directa e indirecta que hoy están en peligro”, indicó Manuel Trim, referente del Sindicato de Flybondi en Bariloche. En esa sucursal la empresa tiene 18 empleados y Jetsmart, 8 trabajadores.
RECLAMO DE LAS AÉREAS LOW COST FLYBONDI Y JETSMART AIRLINES AL GOBIERNO DE ARGENTINA
MANIFESTACIONES FUERON REALIZADAS EN 13 CIUDADES DE LA REPÚBLICA ARGENTINA EN FAVOR DE LA REAPERTURA AÉREA
Reclamos en todo el país
Los gremios aeronáuticos han expresado que tienen listos los protocolos sanitarios de la ANAC que permiten volver a volar en condiciones sanitarias seguras. “Es muy seguro a diferencia del transporte terrestre. Acá se toma la temperatura, los aviones tienen filtros que renuevan el aire y ya no se puede llevar equipaje de mano en la cabina, solo se puede despachar. Reclamamos una fecha concreta para el reinicio de la actividad aerocomercial. Dicen que en 60, 80 días se vuelve. Una empresa privada no es sustentable en el tiempo sin facturación”, expresó el sindicalista de Flybondi, Manuel Trim. El sindicato de trabajadores recalcó que “la actividad aerocomercial es planificada. Hay que vender tickets con anticipación, hay que solicitar rutas. Les pedimos al Ministerio de Transporte, de Salud, a ANAC que nos den una respuesta”.
Además del reclamo de reapertura del espacio aéreo nacional, también han exigido por la continuidad operativa del Aeropuerto Internacional El Palomar. Esta semana la Justicia Federal a cargo del Jueza Federal Martina Forns podría dictar su cierre por una denuncia de impacto ambiental. Sorprendieron las declaraciones desde el Ministerio de Transporte, a cargo de Mario Meoni, en contra de la terminal, al alegar que tiene mucho costo mantener una tercera plaza en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), una verdadera desprolijidad manejar los asuntos con tanta despreocupación e irresponsabilidad en medio de una crisis económica sin precedentes. “Para una empresa low cost es viable volar desde ahí y para los pasajeros, también. Hay transporte público y es más conveniente transportarse hasta El Palomar que a Ezeiza. A veces, ir hasta ahí es más caro que el ticket aéreo”, dijo Manuel Trim.
En la marcha del 20/08 estuvo presente el ex-Intendente de Morón Ramiro Tagliaferro, defensor del proyecto, realizado bajo su gestión y del concepto de El Palomar como ciudad aeronáutica. Un sector del la política del kirchnerismo, la agrupación La Cámpora, que está más vinculado a Aerolíneas Argentinas y a los gremios APLA y APA, todavía presionan para el cierre definitivo de la aeroestación. Pero también el Martes 18/08 salió el actual Jefe Comunal, Lucas Ghi, con una defensa del Aeropuerto y sus puestos de trabajo: “En la medida que el aeropuerto reúna todas las condiciones que los organismos acrediten, tiene que funcionar. En esta Argentina, que está atravesando un momento tan difícil, tomar una decisión de esta naturaleza, que impacte en varios cientos de trabajadores y trabajadoras no me parece que sea adecuado”, dijo Lucas Ghi.
Desde Septiembre 2019 el Aeropuerto El Palomar tiene una inhibición para vuelos entre las 10 p.m. y 7 a.m., dispuesta por el Juez Martina Forns. La misma jueza ha sido la que ha habilitado al uso del espacio aéreo cuando se intentaba bloquear la iniciativa, tras obligar a una audiencia pública.
EN EL PAÍS YA SE HABLA DEL SÍNDROME “FLYBONDI”
Posición ciudadana
Vecinos y trabajadores se manifestaron también en reclamo justo de las fuentes laborales y por el aeropuerto low cost. Según una encuesta difundida por Flybondi, realizada por la consultora CIO entre vecinos de Morón, Hurlingham y Tres de Febrero, el 82% cree que tener un aeropuerto activo en la zona donde vive es beneficioso, mientras que solo el 15% considera que es perjudicial.
El 86% cree que contar con vuelos low cost contribuye a generar trabajo en la zona, el 77% que beneficia a la ciudad donde vive y el 48% que ayuda a modernizarla. Además, poco más de la mitad de los consultados del 53%, consideró que contar con el aeropuerto de vuelos de bajo costo contribuye a impulsar la economía regional al mejorar el consumo en la zona.
En el otro extremo se encuentran los vecinos agremiados bajo el nombre de Stop Flybondi. Este grupo, encabezado por el abogado Lucas Marisi, inició el 17 Diciembre 2019 una acción en la Justicia para solicitar el cese total de operaciones de la terminal aérea con el argumento de que genera una contaminación sonora que excede los límites de lo saludable; el mismo reclamo podría aplicarse en el Aeropuerto Jorge Newbery donde se encuentra localizado en plena urbe de la Ciudad de Buenos Aires.
Perspectivas aéreas
Centenares de trabajadores de diferentes partes del país como Córdoba, Bariloche, Iguazú, Morón, entre otros puntos se han sumado a la jornada para reclamar sus justos derechos para conservar sus fuentes laborales y permitir la reactivación de la aeroestación de El Palomar para trabajar en iguales condiciones laborales que Aerolíneas Argentinas.
Las incongruencias de la actual política de Estado manejadas por la elite de La Cámpora, no ha hecho otra cosa que cumplir su viejo anhelo de tener a Aerolíneas Argentinas como heredera del mercado aeronáutico, inclusive plasmando sus viejos sueños de eliminar a la propia Austral Líneas Aéreas por la lucha gremial entre UALA-APA y la eterna lucha con Latam Airlines Argentina por el dominio de las rutas y el politizado hangar de Aeroparque.
El Gobierno de Argentina debe atender urgentemente los reclamos planteados, pues el horizonte de la aviación comercial realmente se encuentra amenazado, virando hacia un mercado altamente concentrado con Aerolíneas Argentinas como único operador dominante en el país. El Poder Ejecutivo deberá garantizar igualdad en un mercado aéreo muy desgastado por los efectos económicos actuales y brindar herramientas a todas las líneas aéreas de Argentina poder trabajar en las mismas condiciones y oportunidades, de lo contrario las perspectivas aéreas serán perjudiciales para todos los argentinos, inclusive de aquellos que volamos por la aerolínea de bandera nacional.
Strong low cost claim in Argentina
Strong claim from employees of low cost airlines in Argentina
Employees of the low cost airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina demonstrated on 08/20 in various parts of the country for the reopening of flights, better working conditions under equal conditions compared to the closure of the El Palomar International Airport.
Flybondi and Jetsmart workers demonstrated for the return of the flights and against the closure of the El Palomar Airport, mobilizing in fourteen points of the country to ask the Ministry of Transport to rehabilitate air traffic, after five months of quarantine and in the face of an eventual collapse. One of the demonstrations was at the El Palomar Airport, which is facing its own battle against a sector of the Justice and the Government.
In some cities, employees demonstrated in airports, in others, such as Bariloche, in emblematic tourism sectors. “We want to go back to work. That the 10,000 jobs at the national level be maintained directly and indirectly that are in danger today”, said Manuel Trim, a reference for the Flybondi Union in Bariloche. In that branch the company has 18 employees and Jetsmart, 8 workers.
Claims throughout the country
The aeronautical unions have expressed that they have ready the ANAC sanitary protocols that allow flying again in safe sanitary conditions. “It is very safe unlike ground transportation. Here the temperature is taken, the planes have filters that renew the air and you can no longer carry hand luggage in the cabin, it can only be dispatched. We demand a specific date for the restart of commercial aviation activity. They say that in 60, 80 days it comes back. A private company is not sustainable over time without billing”, said Flybondi union member Manuel Trim. The workers union stressed that “the commercial air activity is planned. You have to sell tickets in advance, you have to request routes. We ask the Ministry of Transport, Health, ANAC to give us an answer”.
In addition to the demand for the reopening of the national airspace, they have also demanded for the operational continuity of the El Palomar International Airport. This week the Federal Justice in charge of Federal Judge Martina Forns could dictate its closure due to an environmental impact complaint. The statements from the Ministry of Transport, in charge of Mario Meoni, against the terminal were surprised, claiming that it has a lot of cost to maintain a third place in the Metropolitan Area of Buenos Aires (AMBA), a real mess to handle matters with so much carefree and irresponsible in the midst of an unprecedented economic crisis. “For a low cost company it is feasible to fly from there and for passengers, too. There is public transport and it is more convenient to travel to El Palomar than to Ezeiza. Sometimes going there is more expensive than the air ticket”, said Manuel Trim.
The ex-Mayor of Morón Ramiro Tagliaferro, defender of the project, carried out under his management and of the concept of El Palomar as an aeronautical city, was present at the 08/20 march. A sector of Kirchnerism politics, the La Cámpora group, which is more closely linked to Aerolíneas Argentinas and the APLA and APA unions, still press for the definitive closure of the air station. But also on Tuesday 18/08, the current Community Chief, Lucas Ghi, came out with a defense of the Airport and his jobs: “As long as the airport meets all the conditions that the agencies accredit, it has to work. In this Argentina , who is going through such a difficult time, making a decision of this nature, which impacts several hundred workers, does not seem to me to be appropriate”, said Lucas Ghi.
Since September 2019, El Palomar Airport has an inhibition for flights between 10 p.m. and 7 a.m., ordered by Judge Martina Forns. The same judge has been the one who has enabled the use of airspace when trying to block the initiative, after forcing a public hearing.
Citizen position
Neighbors and workers also demonstrated in fair demand from the labor sources and for the low cost airport. According to a survey released by Flybondi, conducted by the CIO consultancy among residents of Morón, Hurlingham and Tres de Febrero, 82% believe that having an active airport in the area where they live is beneficial, while only 15% consider that it is harmful.
86% believe that having low cost flights contributes to generating work in the area, 77% that it benefits the city where they live and 48% that it helps to modernize it. In addition, just over half of those consulted, 53%, considered that having the airport for low-cost flights contributes to boosting the regional economy by improving consumption in the area.
At the other extreme are the neighbors unionized under the name of Stop Flybondi. This group, headed by the lawyer Lucas Marisi, initiated on December 17, 2019 an action in the Justice to request the total cessation of operations of the air terminal on the grounds that it generates noise pollution that exceeds the limits of what is healthy; the same claim could be applied at the Jorge Newbery Airport where it is located in the heart of the City of Buenos Aires.
Aerial perspectives
Hundreds of workers from different parts of the country such as Córdoba, Bariloche, Iguazú, Morón, among other points, have joined the day to demand their just rights to keep their sources of employment and allow the reactivation of the El Palomar air station to work as equals working conditions that Aerolíneas Argentinas.
The incongruities of the current State policy managed by the elite of La Cámpora, has done nothing but fulfill its old desire to have Aerolíneas Argentinas as heir to the aeronautical market, even embodying its old dreams of eliminating Austral Líneas Aéreas itself. for the union struggle between UALA-APA and the eternal struggle with Latam Airlines Argentina for control of the routes and the politicized Aeroparque hangar.
The Government of Argentina must urgently address the claims raised, since the commercial aviation horizon is really threatened, turning towards a highly concentrated market with Aerolíneas Argentinas as the only dominant operator in the country. The Executive Power must guarantee equality in an air market very worn out by the current economic effects and provide tools to all Argentine airlines to be able to work under the same conditions and opportunities, otherwise the air prospects will be detrimental to all Argentines, inclusive of those who fly by the national flag airline.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / ASTJ / ATAF / Unmedioenmoron.com.ar / Fm899.com.ar / Flybondi.com / Cronista.com / Elterritorio.com.ar / Mendozapost.com / Rionegro.com.ar AW-POST: 202008211144AR
Este Jueves 20/08 ha ingresado a la Cámara de Diputados de la Provincia de Entre Ríos un proyecto del Poder Ejecutivo por el que se autoriza a “llevar a cabo el procedimiento de disolución y liquidación de la empresa Líneas Aéreas Entre Ríos Sociedad del Estado”. La empresa LAER Líneas Aéreas no realiza actividad aerocomercial desde 2014.
La iniciativa, que ingresó este jueves a la Cámara de Diputados de Entre Ríos, autoriza al Poder Ejecutivo Provincial a “llevar a cabo el procedimiento de disolución y liquidación de la empresa Líneas Aéreas Entre Ríos Sociedad del Estado (LAERSE), conforme lo previsto por el Artículo Nº22 del Estatuto Constitutivo de la misma faculta al Poder Ejecutivo para que en un plazo de 60 días proceda a dictar los actos jurídicos que estime necesarios para facilitar la concreción efectiva de las operaciones relacionadas con las finalidades señaladas. La disolución y finalmente la liquidación cuya autorización se requiere encuentra su fundamento jurídico en el Artículo Nº22 del mencionado Estatuto, donde se dispuso que, conforme lo dispuesto en el Artículo 5° de la Ley de Sociedades del Estado N° 20.705, la sociedad podrá liquidarse mediante la autorización legislativa al Poder Ejecutivo, añadiendo las modalidades admitidas en cuento a los órganos habilitados. La Sociedad tuvo por objeto principal realizar los servicios comerciales de transporte aéreos, regulares y no regulares, de pasajeros y de carga como así también de correspondencia, encomiendas de trabajo aéreo, entre otros, cometidos que en la actualidad ha perdido la razón de ser atendida jurídicamente al momento de otorgarle existencia, en orden a que no se encuentra desarrollando actividad alguna vinculada de manera directa con aquél. Por ende, la liquidación final solicitada, la cual comenzará con las operaciones propias de la etapa de disolución, se encuadra en la falta de actividad de la sociedad, dado la imposibilidad sobreviniente de lograr el objeto social; siendo que no cabe duda que la inactividad está tácitamente reconocida en la vía administrativa. Dicho ello, teniendo en cuenta que la liquidación comienza con la disolución la misma se encuadra en las disposiciones del Artículo 94, inc. 4°) LGS, es decir por imposibilidad sobreviniente de cumplir con el objeto por el cual se formó. Actualmente la misma se encuentra intervenida por el Poder Ejecutivo Provincial a fin analizar su rentabilidad y con el objetivo de definir su funcionamiento o su disolución y liquidación. Bien sabido es que desde el año 2014 la aerolínea estatal entrerriana ha dejado de volar, por lo cual, al no tener vuelos el Ejecutivo ha sostenido, vía subsidios, el pago de salarios a personal que no tiene actividad alguna, el cual se fue relocalizando en otras áreas del Estado de modo tal de reducir costos ociosos, y que Fiscalía de Estado tiene bajo su órbita los juicios pendientes de resolución, por lo que este Poder Ejecutivo ha decidido su liquidación toda vez que la falta de actividad de la misma sólo representa un gasto para el Estado. A modo de síntesis se reproducen los objetivos para el presente año que interesa el Sr. Interventor sostener, a saber: ‘[…] mantener el taller de mantenimiento; trabajar con Fiscalía a fin de atender las demandas iniciadas contra L.A.E.R.S.E., confeccionar el Ejercicio Económico 2020, mantener un orden administrativo, técnico y legal frente a las inspecciones de los organismos nacionales, reparar la parte edilicia del hangar donde se brinda el servicio de hangares a terceros a cambio de un canon mensual, terminar de organizar el archivo de personal de la sociedad…’, entre otros”, se detalla.
“Claramente puede concluirse que ninguna de las propuestas elevadas por el Sr. Interventor se relaciona con la actividad principal para el cual fue constituida L.A.E.R.S.E. Asimismo, la Fiscalía de Estado por Nota N° 2369 3 indica todas las causas judiciales en que ha tomado intervención judicial y las judiciales en que ha intervenido como patrocinante legal de LAER. S.E. durante el período comprendido entre el 1 Julio 2016 al 30 Junio 2019, informando también si hubo o no acuerdo en las mismas. Dicho ello, se concluye en la necesidad de facultar expresamente a este Poder Ejecutivo para el dictado de los actos necesarios que posibiliten la realización ordenada y correcta de todas las operaciones tendientes a la culminación de la actividad societaria de acuerdo a las normas administrativas, civiles y tributarias vigentes, incluyendo la cancelación del pasivo, el reembolso del capital y la distribución del eventual remanente”, concluye el texto enviado a la Cámara de Diputados de la Provincia de Entre Ríos.
Argentina would proceed dissolution LAER
Government of the Province of Entre Ríos would dissolve LAER
This Thursday 08/20 has entered the Chamber of Deputies of the Province of Entre Ríos a project of the Executive Power by which it is authorized to “carry out the dissolution and liquidation procedure of the company Lineas Aereas Entre Ríos Sociedad del Estado”. The LAER Líneas Aéreas company has not carried out commercial aviation activity since 2014.
The initiative, which entered the Entre Ríos Chamber of Deputies this Thursday, authorizes the Provincial Executive Power to “carry out the dissolution and liquidation procedure of the company Líneas Aéreas Entre Ríos Sociedad del Estado (LAERSE), as provided by Article Nº22 of the Constitutive Statute of the same it empowers the Executive Power so that within a period of 60 days it proceeds to dictate the legal acts it deems necessary to facilitate the effective completion of the operations related to the aforementioned purposes. The dissolution and finally the liquidation whose authorization is required finds its legal basis in Article No. 22 of the aforementioned Statute, where it was established that, in accordance with the provisions of Article 5 of the State Companies Law No. 20,705, the company may be liquidated by means of legislative authorization to the Executive Power, adding the modalities admitted in the matter to the authorized bodies. The main objective of the Company was to carry out commercial services of air, regular and non-scheduled, passenger and cargo transport as well as correspondence, air work orders, among others, tasks that currently have lost the reason to be attended legally at the time of granting it existence, in order that it is not developing any activity directly linked to it. Therefore, the final liquidation requested, which will begin with the operations of the dissolution stage, is framed in the lack of activity of the company, given the supervening impossibility of achieving the corporate purpose; being that there is no doubt that inactivity is tacitly recognized in administrative channels. That said, taking into account that the liquidation begins with the dissolution, it falls within the provisions of Article 94, inc. 4°) LGS, that is to say, due to the supervening impossibility of fulfilling the purpose for which it was formed. Currently it is being intervened by the Provincial Executive Power in order to analyze its profitability and with the aim of defining its operation or its dissolution and liquidation. It is well known that since 2014 the state airline of Entre Ríos has stopped flying, for which, by not having flights, the Executive has supported, via subsidies, the payment of salaries to personnel who have no activity whatsoever, which has been relocated in other areas of the State in such a way as to reduce idle costs, and that the State Prosecutor’s Office has under its orbit the trials pending resolution, so this Executive Branch has decided to liquidate them since the lack of activity of the same only represents an expense for the state. By way of synthesis, the objectives for this year that the Controller is interested in maintaining are reproduced, namely: ‘[…] maintain the maintenance workshop; work with the Prosecutor’s Office in order to attend to the lawsuits filed against LAERSE, prepare the Financial Year 2020, maintain an administrative, technical and legal order against the inspections of national agencies, repair the building part of the hangar where the hangar service is provided to third parties in exchange for a monthly fee, finish organizing the company’s personnel file… ‘, among others”, it is detailed.
“It can clearly be concluded that none of the proposals submitted by Mr. Comptroller is related” to the main activity for which L.A.E.R.S.E. likewise, the State Prosecutor’s Office by Note No. 2369 3 indicates all the judicial cases in which it has taken judicial intervention and the judicial cases in which it has intervened as a legal sponsor of LAER. I know during the period from July 1, 2016 to June 30, 2019, also reporting whether or not there was agreement on them. That said, it is concluded in the need to expressly empower this Executive Power to dictate the necessary acts that enable the orderly and correct performance of all operations aimed at the culmination of the corporate activity in accordance with the administrative, civil and current tax laws, including the cancellation of the liability, the reimbursement of the capital and the distribution of the eventual remainder”, concludes the text sent to the Chamber of Deputies of the Province of Entre Ríos.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Entrerios.gov.ar / Airgways.com / Baires Aviation Photography AW-POST: 202008210045AR
