Fuerte reclamo low cost en Argentina

AW | 2020 08 21 11:44 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Fuerte reclamo de empleados de aéreas low cost en Argentina

Empleados de las aerolíneas low cost Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina se han manifestado el 20/08 en varios puntos del país por la reapertura de los vuelos, mejores condiciones de trabajo en condiciones igualitarias frente al cierre del Aeropuerto Internacional El Palomar.

Trabajadores de Flybondi y Jetsmart se manifestaron por el regreso de los vuelos y contra el cierre del Aeropuerto El Palomar, movilizándose en catorce puntos del país para pedir al Ministerio de Transporte que rehabilite el tráfico aéreo, tras cinco meses de cuarentena y ante un eventual colapso. Una de las manifestaciones fue sobre el Aeropuerto de El Palomar, que lleva su propia batalla enfrentados con un sector de la Justicia y el Gobierno.

En algunas ciudades, los empleados se manifestaron en aeropuertos, en otras como el caso de Bariloche, en sectores emblemáticos de turismo. “Queremos volver a trabajar. Que se mantengan los 10.000 puestos de trabajo a nivel nacional de manera directa e indirecta que hoy están en peligro”, indicó Manuel Trim, referente del Sindicato de Flybondi en Bariloche. En esa sucursal la empresa tiene 18 empleados y Jetsmart, 8 trabajadores.

RECLAMO DE LAS AÉREAS LOW COST FLYBONDI Y JETSMART AIRLINES AL GOBIERNO DE ARGENTINA
Las manifestaciones fueron en 13 ciudades argentinas, en simultáneo,
MANIFESTACIONES FUERON REALIZADAS EN 13 CIUDADES DE LA REPÚBLICA ARGENTINA EN FAVOR DE LA REAPERTURA AÉREA

Reclamos en todo el país

Los gremios aeronáuticos han expresado que tienen listos los protocolos sanitarios de la ANAC que permiten volver a volar en condiciones sanitarias seguras. “Es muy seguro a diferencia del transporte terrestre. Acá se toma la temperatura, los aviones tienen filtros que renuevan el aire y ya no se puede llevar equipaje de mano en la cabina, solo se puede despachar. Reclamamos una fecha concreta para el reinicio de la actividad aerocomercial. Dicen que en 60, 80 días se vuelve. Una empresa privada no es sustentable en el tiempo sin facturación”, expresó el sindicalista de Flybondi, Manuel Trim. El sindicato de trabajadores recalcó que “la actividad aerocomercial es planificada. Hay que vender tickets con anticipación, hay que solicitar rutas. Les pedimos al Ministerio de Transporte, de Salud, a ANAC que nos den una respuesta”.

Además del reclamo de reapertura del espacio aéreo nacional, también han exigido por la continuidad operativa del Aeropuerto Internacional El Palomar. Esta semana la Justicia Federal a cargo del Jueza Federal Martina Forns podría dictar su cierre por una denuncia de impacto ambiental. Sorprendieron las declaraciones desde el Ministerio de Transporte, a cargo de Mario Meoni, en contra de la terminal, al alegar que tiene mucho costo mantener una tercera plaza en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), una verdadera desprolijidad manejar los asuntos con tanta despreocupación e irresponsabilidad en medio de una crisis económica sin precedentes. “Para una empresa low cost es viable volar desde ahí y para los pasajeros, también. Hay transporte público y es más conveniente transportarse hasta El Palomar que a Ezeiza. A veces, ir hasta ahí es más caro que el ticket aéreo”, dijo Manuel Trim.

En la marcha del 20/08 estuvo presente el ex-Intendente de Morón Ramiro Tagliaferro, defensor del proyecto, realizado bajo su gestión y del concepto de El Palomar como ciudad aeronáutica. Un sector del la política del kirchnerismo, la agrupación La Cámpora, que está más vinculado a Aerolíneas Argentinas y a los gremios APLA y APA, todavía presionan para el cierre definitivo de la aeroestación. Pero también el Martes 18/08 salió el actual Jefe Comunal, Lucas Ghi, con una defensa del Aeropuerto y sus puestos de trabajo: “En la medida que el aeropuerto reúna todas las condiciones que los organismos acrediten, tiene que funcionar. En esta Argentina, que está atravesando un momento tan difícil, tomar una decisión de esta naturaleza, que impacte en varios cientos de trabajadores y trabajadoras no me parece que sea adecuado”, dijo Lucas Ghi.

Desde Septiembre 2019 el Aeropuerto El Palomar tiene una inhibición para vuelos entre las 10 p.m. y 7 a.m., dispuesta por el Juez Martina Forns. La misma jueza ha sido la que ha habilitado al uso del espacio aéreo cuando se intentaba bloquear la iniciativa, tras obligar a una audiencia pública.

ElPalomarNoSeVa hashtag on Twitter
EN EL PAÍS YA SE HABLA DEL SÍNDROME “FLYBONDI”

Posición ciudadana

Vecinos y trabajadores se manifestaron también en reclamo justo de las fuentes laborales y por el aeropuerto low cost. Según una encuesta difundida por Flybondi, realizada por la consultora CIO entre vecinos de Morón, Hurlingham y Tres de Febrero, el 82% cree que tener un aeropuerto activo en la zona donde vive es beneficioso, mientras que solo el 15% considera que es perjudicial.

El 86% cree que contar con vuelos low cost contribuye a generar trabajo en la zona, el 77% que beneficia a la ciudad donde vive y el 48% que ayuda a modernizarla. Además, poco más de la mitad de los consultados del 53%, consideró que contar con el aeropuerto de vuelos de bajo costo contribuye a impulsar la economía regional al mejorar el consumo en la zona.

En el otro extremo se encuentran los vecinos agremiados bajo el nombre de Stop Flybondi. Este grupo, encabezado por el abogado Lucas Marisi, inició el 17 Diciembre 2019 una acción en la Justicia para solicitar el cese total de operaciones de la terminal aérea con el argumento de que genera una contaminación sonora que excede los límites de lo saludable; el mismo reclamo podría aplicarse en el Aeropuerto Jorge Newbery donde se encuentra localizado en plena urbe de la Ciudad de Buenos Aires.

Perspectivas aéreas

Centenares de trabajadores de diferentes partes del país como Córdoba, Bariloche, Iguazú, Morón, entre otros puntos se han sumado a la jornada para reclamar sus justos derechos para conservar sus fuentes laborales y permitir la reactivación de la aeroestación de El Palomar para trabajar en iguales condiciones laborales que Aerolíneas Argentinas.

Las incongruencias de la actual política de Estado manejadas por la elite de La Cámpora, no ha hecho otra cosa que cumplir su viejo anhelo de tener a Aerolíneas Argentinas como heredera del mercado aeronáutico, inclusive plasmando sus viejos sueños de eliminar a la propia Austral Líneas Aéreas por la lucha gremial entre UALA-APA y la eterna lucha con Latam Airlines Argentina por el dominio de las rutas y el politizado hangar de Aeroparque.

El Gobierno de Argentina debe atender urgentemente los reclamos planteados, pues el horizonte de la aviación comercial realmente se encuentra amenazado, virando hacia un mercado altamente concentrado con Aerolíneas Argentinas como único operador dominante en el país. El Poder Ejecutivo deberá garantizar igualdad en un mercado aéreo muy desgastado por los efectos económicos actuales y brindar herramientas a todas las líneas aéreas de Argentina poder trabajar en las mismas condiciones y oportunidades, de lo contrario las perspectivas aéreas serán perjudiciales para todos los argentinos, inclusive de aquellos que volamos por la aerolínea de bandera nacional.

Strong low cost claim in Argentina

Strong claim from employees of low cost airlines in Argentina

Employees of the low cost airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina demonstrated on 08/20 in various parts of the country for the reopening of flights, better working conditions under equal conditions compared to the closure of the El Palomar International Airport.

Flybondi and Jetsmart workers demonstrated for the return of the flights and against the closure of the El Palomar Airport, mobilizing in fourteen points of the country to ask the Ministry of Transport to rehabilitate air traffic, after five months of quarantine and in the face of an eventual collapse. One of the demonstrations was at the El Palomar Airport, which is facing its own battle against a sector of the Justice and the Government.

In some cities, employees demonstrated in airports, in others, such as Bariloche, in emblematic tourism sectors. “We want to go back to work. That the 10,000 jobs at the national level be maintained directly and indirectly that are in danger today”, said Manuel Trim, a reference for the Flybondi Union in Bariloche. In that branch the company has 18 employees and Jetsmart, 8 workers.

Claims throughout the country

The aeronautical unions have expressed that they have ready the ANAC sanitary protocols that allow flying again in safe sanitary conditions. “It is very safe unlike ground transportation. Here the temperature is taken, the planes have filters that renew the air and you can no longer carry hand luggage in the cabin, it can only be dispatched. We demand a specific date for the restart of commercial aviation activity. They say that in 60, 80 days it comes back. A private company is not sustainable over time without billing”, said Flybondi union member Manuel Trim. The workers union stressed that “the commercial air activity is planned. You have to sell tickets in advance, you have to request routes. We ask the Ministry of Transport, Health, ANAC to give us an answer”.

In addition to the demand for the reopening of the national airspace, they have also demanded for the operational continuity of the El Palomar International Airport. This week the Federal Justice in charge of Federal Judge Martina Forns could dictate its closure due to an environmental impact complaint. The statements from the Ministry of Transport, in charge of Mario Meoni, against the terminal were surprised, claiming that it has a lot of cost to maintain a third place in the Metropolitan Area of ​​Buenos Aires (AMBA), a real mess to handle matters with so much carefree and irresponsible in the midst of an unprecedented economic crisis. “For a low cost company it is feasible to fly from there and for passengers, too. There is public transport and it is more convenient to travel to El Palomar than to Ezeiza. Sometimes going there is more expensive than the air ticket”, said Manuel Trim.

The ex-Mayor of Morón Ramiro Tagliaferro, defender of the project, carried out under his management and of the concept of El Palomar as an aeronautical city, was present at the 08/20 march. A sector of Kirchnerism politics, the La Cámpora group, which is more closely linked to Aerolíneas Argentinas and the APLA and APA unions, still press for the definitive closure of the air station. But also on Tuesday 18/08, the current Community Chief, Lucas Ghi, came out with a defense of the Airport and his jobs: “As long as the airport meets all the conditions that the agencies accredit, it has to work. In this Argentina , who is going through such a difficult time, making a decision of this nature, which impacts several hundred workers, does not seem to me to be appropriate”, said Lucas Ghi.

Since September 2019, El Palomar Airport has an inhibition for flights between 10 p.m. and 7 a.m., ordered by Judge Martina Forns. The same judge has been the one who has enabled the use of airspace when trying to block the initiative, after forcing a public hearing.

Citizen position

Neighbors and workers also demonstrated in fair demand from the labor sources and for the low cost airport. According to a survey released by Flybondi, conducted by the CIO consultancy among residents of Morón, Hurlingham and Tres de Febrero, 82% believe that having an active airport in the area where they live is beneficial, while only 15% consider that it is harmful.

86% believe that having low cost flights contributes to generating work in the area, 77% that it benefits the city where they live and 48% that it helps to modernize it. In addition, just over half of those consulted, 53%, considered that having the airport for low-cost flights contributes to boosting the regional economy by improving consumption in the area.

At the other extreme are the neighbors unionized under the name of Stop Flybondi. This group, headed by the lawyer Lucas Marisi, initiated on December 17, 2019 an action in the Justice to request the total cessation of operations of the air terminal on the grounds that it generates noise pollution that exceeds the limits of what is healthy; the same claim could be applied at the Jorge Newbery Airport where it is located in the heart of the City of Buenos Aires.

Aerial perspectives

Hundreds of workers from different parts of the country such as Córdoba, Bariloche, Iguazú, Morón, among other points, have joined the day to demand their just rights to keep their sources of employment and allow the reactivation of the El Palomar air station to work as equals working conditions that Aerolíneas Argentinas.

The incongruities of the current State policy managed by the elite of La Cámpora, has done nothing but fulfill its old desire to have Aerolíneas Argentinas as heir to the aeronautical market, even embodying its old dreams of eliminating Austral Líneas Aéreas itself. for the union struggle between UALA-APA and the eternal struggle with Latam Airlines Argentina for control of the routes and the politicized Aeroparque hangar.

The Government of Argentina must urgently address the claims raised, since the commercial aviation horizon is really threatened, turning towards a highly concentrated market with Aerolíneas Argentinas as the only dominant operator in the country. The Executive Power must guarantee equality in an air market very worn out by the current economic effects and provide tools to all Argentine airlines to be able to work under the same conditions and opportunities, otherwise the air prospects will be detrimental to all Argentines, inclusive of those who fly by the national flag airline.

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