AW | 2020 08 30 13:13 | GOVERNMENT / AIRLINES

Bruselas ha autorizado rescate de aerolíneas

La Comisión Europea (CE) está aprobando la mayoría de las ayudas que los Estados conceden a las aerolíneas. Los Estados europeos han salido en masa al rescate de las aerolíneas, uno de los negocios más afectados por la Covid-19. Las empresas redujeron sus costes nada más comenzar la crisis sanitaria para preservar la liquidez, pero la lenta recuperación de la demanda y la rápida quema de efectivo ha llevado a los Gobiernos a aportar un apoyo financiero extra. Bruselas está dando luz verde a la mayoría de estas ayudas, aprobando las resoluciones para rescates.

La Comisión Europea ha aprobado ya al menos una decena de rescates en el sector aéreo en los cinco primeros meses de pandemia. La mayoría se han materializado en forma de garantías y préstamos que las compañías deberán devolver más adelante, con algunas excepciones como Lufthansa o Alitalia, en las que Alemania e Italia, respectivamente, han inyectado capital a cambio de acciones.

La ayuda del Gobierno de Alemania al grupo de aerolíneas Lufthansa es una de los más cuantiosas: € 9.000 millones de Euros en forma de medidas de estabilización y créditos, dando a cambio una participación en la compañía del 20% al Ejecutivo alemán mediante la suscripción de acciones en una ampliación de capital.

“Esta ayuda llega con condiciones, incluido asegurar que el Estado será remunerado, y otras medidas para limitar las distorsiones en el mercado”, aseguró la Vicepresidenta del Ejecutivo comunitario responsable de Competencia, Margrethe Vestager, tras defender en un comunicado que este apoyo permitirá a la compañía superar las dificultades durante la crisis del Coronavirus. La Comisión Europea también ha dado su bendición al rescate de Condor, filial del grupo turístico británico Thomas Cook, por parte de Alemania a través de un préstamo temporal que asciende a 550 millones de euros. Bruselas entiende que la medida “está en línea con las normas de ayuda estatal de la UE”.

El conglomerado Air France-KLM ya cuenta con el respaldo de Bruselas para recibir un préstamo del Gobierno galo, dueño del 14% de la aerolínea, por € 7.000 millones de Euros, de los que € 4.000 serán préstamos garantizados por el Estado pero aportados por un consorcio de bancos franceses e internacionales, y los otros € 3.000 un préstamo estatal directo. Esta ayuda se ha visto reforzada con un paquete de € 3.400 millones de Euros adicionales proveniente del Ejecutivo holandés, dueño de otro 14% del capital. De la misma forma, € 2.400 millones corresponden a un esquema de avales públicos para préstamos concedidos por los bancos y el resto es un préstamo subordinado que recibirá directamente del Estado. La Comisión Europea justifica estas ayudas en que “KLM juega un papel clave en la economía holandesa en términos de empleo y conectividad aérea”, y Air France “exploró y agotó” todas las posibilidades de obtener liquidez en los mercados antes de lanzar este plan de ayuda pública.

Bruselas también ha dado el visto bueno a un préstamo de rescate de € 1.200 millones de Euros a favor de Transportes Aéreos Portugueses (TAP) y una inyección de 133 millones para la aerolínea lusa SATA. Una vez más, la CE consideró que estas ayudas reducirán la distorsión de la competencia, por lo que concluyó que son compatibles con las normas comunitarias.

El Ejecutivo comunitario ha aprobado las ayudas financieras de Dinamarca y Suecia a Scandinavian Airlines Services (SAS) por aproximadamente € 1.000 millones de Euros; de Bruselas a Brussels Airlines por € 290 millones de Euros; de Austria a Austrian Airlines por € 150 millones; y de Finlandia a Finnair, de su propiedad en un 55,8%, por € 286 millones.

La factura del rescate a las aerolíneas en Europa alcanza ya los € 26.500 millones de Euros. La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) advertía hace semanas que si bien estas ayudas están permitiendo mantener la industria a flote, el próximo desafío será evitar que las aerolíneas se hundan bajo la carga de la deuda que las ayudas están creando. El futuro no se presenta alentador. La patronal no espera que se recuperen los niveles de tráfico aéreo previos a la Covid-19 hasta al menos 2024 y estima que la deuda global de la industria aérea podría aumentar un 28%, hasta los € 499.600 millones de Euros, a finales de año.

CE to the rescue European airlines

Brussels has authorized rescue of airlines

The European Commission (EC) is approving most of the aid that states grant to airlines. European states have come out en masse to the rescue of airlines, one of the businesses most affected by Covid-19. Companies cut costs as soon as the health crisis began to preserve liquidity, but the slow recovery in demand and the rapid burning of cash has led governments to provide extra financial support. Brussels is giving the green light to most of this aid, passing resolutions for bailouts.

The European Commission has already approved at least a dozen rescues in the air sector in the first five months of the pandemic. Most have materialized in the form of guarantees and loans that companies will have to repay later, with some exceptions such as Lufthansa or Alitalia, in which Germany and Italy, respectively, have injected capital in exchange for shares.

The aid of the Government of Germany to the Lufthansa airline group is one of the largest: € 9,000 million euros in the form of stabilization measures and credits, giving in exchange a 20% stake in the company to the German Executive through the subscription of shares in a capital increase.

“This aid comes with conditions, including ensuring that the State will be remunerated, and other measures to limit distortions in the market”, said the Vice President of the Community Executive responsible for Competition, Margrethe Vestager, after defending in a statement that this support will allow the company overcome difficulties during the Coronavirus crisis. The European Commission has also given its blessing to the rescue of Condor, a subsidiary of the British tourist group Thomas Cook, by Germany through a temporary loan amounting to 550 million euros. Brussels understands that the measure “is in line with EU state aid rules”.

The conglomerate Air France-KLM already has the backing of Brussels to receive a loan from the French Government, owner of 14% of the airline, for € 7,000 million Euros, of which € 4,000 will be loans guaranteed by the State but contributed by a consortium of French and international banks, and the other € 3,000 a direct state loan. This aid has been reinforced with a package of € 3,400 million additional Euros from the Dutch Executive, owner of another 14% of the capital. Similarly, € 2,400 million correspond to a public guarantee scheme for loans granted by banks and the rest is a subordinated loan that you will receive directly from the State. The European Commission justifies this aid in that “KLM plays a key role in the Dutch economy in terms of employment and air connectivity”, and Air France “explored and exhausted” all the possibilities of obtaining liquidity in the markets before launching this plan of public aid.

Brussels has also approved a rescue loan of € 1.2 billion in favor of Transportes Aéreos Portugueses (TAP) and an injection of 133 million for the Portuguese airline SATA. Once again, the EC considered that this aid will reduce the distortion of competition and therefore concluded that it is compatible with Community rules.

The Community Executive has approved financial aid from Denmark and Sweden to Scandinavian Airlines Services (SAS) for approximately € 1,000 million Euros; from Brussels to Brussels Airlines for € 290 million Euros; from Austria to Austrian Airlines for € 150 million; and from Finland to Finnair, 55.8% owned, for € 286 million.

The bailout bill for airlines in Europe has now reached € 26,500 million. The International Air Transport Association (IATA) warned weeks ago that while these aid are helping to keep the industry afloat, the next challenge will be to prevent airlines from sinking under the burden of debt that the aid is creating. The future does not look promising. The employer does not expect the pre-COVID-19 air traffic levels to recover until at least 2024 and estimates that the global debt of the airline industry could increase by 28%, to 499.6 billion euros, by the end of the year.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu / Airgways.com / Gettyimages.com
AW-POST: 202008301313AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2020 08 30 11:23 | AIRLINES / GOVERNMENT

Continúa proceso Resolución insolvencia de compañía

La aerolínea privada Jet Airways continuó siendo testigo de una ola de compras en los intercambios, ya que el Comité de Acreedores (COC) se ha reunido este mes de Agosto 2020. Muchos están considerando la extensión del plazo para el proceso de resolución de insolvencia debido a la pandemia de Covid-19. Jet Airways había extendido anteriormente el plazo para la finalización del proceso de insolvencia hasta el 21 Agosto 2020. Sin embargo, la pandemia que resultó en un bloqueo en todo el país ha retrasado el proceso.

Jet Airways, que fue castigado el año pasado Abril 2019, recibió un código de insolvencia y quiebra (IBC) después de incumplir con un consorcio de prestamistas liderado por el State Bank of India (SBI). Aunque los acreedores de la aerolínea no han dado ningún plazo nuevo, sin embargo, los informes de los medios afirmaron que la extensión del plazo es posible en el futuro. En la última reunión de acreedores, Jet Airways anunció el pago de US$ 13 millones de Dólares a los arrendadores por la adquisición de seis aviones que involucran a aeronaves Boeing 737 NG junto con motores. Esta fue una buena noticia para la aerolínea cuyo avión ha estado en tierra desde el año pasado en abril debido a la creciente deuda. Asimismo, la aerolínea ya había insinuado intercambios a principios de Julio 2020 de que, de acuerdo con la invitación de expresión de interés (EoI) y planes de resolución. El Profesional de Resolución ha recibido planes de resolución para la aerolínea de dos posibles solicitantes de resolución, los cuales serán presentados ante el Comité de Acreedores. para su consideración.

Jet adquire Boeings

En un movimiento sorpresa, Jet Airways ha vuelto a adquirir seis de sus Boeing 777-300ER del arrendador Fleet Ireland. La aerolínea pagó US$ 13 millones para tomar posesión de las seis aeronaves, que fueron incautadas debido a tarifas impagas. Con el proceso de licitación retrasado, no está claro qué hará Jet con estos aviones.

Inmediatamente después de la puesta a tierra de Jet Airways, los arrendadores de todo el mundo se movieron rápidamente para recuperar sus aviones. Sin embargo, una pequeña cantidad de aviones todavía eran propiedad de Jet Airways o estaban en arrendamiento financiero, en el que la aerolínea toma posesión del avión una vez que se realizan los pagos. A fines de Julio 2020, Jet Airways finalmente logró recaudar fondos suficientes para tomar posesión de aviones arrendados financieramente. La aerolínea vendió recientemente varios de sus activos, como su oficina en Mumbai, para recaudar fondos. La aerolínea de presupuesto ha utilizado estos fondos para volver a adquirir los seis aviones.

Jet Airways ha mostrado una señal positiva con la recuperación de las aeronaves.Todos los aviones restantes de la aerolínea han estado en tierra durante más de un año, posiblemente con poco mantenimiento. Esto significa que podría costar millones hacer que las aeronaves vuelvan a estar en condiciones operativas para volar.

Proceso licitación se atasca

Jet Airways tiene como objetivo recuperar el proceso de licitación para la venta de la aerolínea siempre ha sido encontrar un comprador para la aerolínea. La aerolínea ha recibido dos ofertas vinculantes y estaba previsto que el proceso concluyera en Agosto 2020. Sin embargo, los acreedores ahora han dicho que no hay una fecha límite firme para cuando finalice el proceso debido a la crisis actual. El Proceso de Resolución se ha ampliado una vez más, esta vez sin una fecha de finalización firme.

El futuro de Jet Airways continúa oscilante. Liquidar la aerolínea tendría costos elevados a los acreedores, lo que explica su repetido esfuerzo por encontrar un comprador. Jet Airways continuará forzando su futuro para poder volver a despegar a pesar su presente turbulento.

Jet Airways continues Creditors Committee

Company insolvency resolution process continues

The private airline Jet Airways continued to witness a wave of purchases on exchanges, as the Committee of Creditors (COC) has met this August 2020. Many are considering extending the deadline for the insolvency resolution process due to the Covid-19 pandemic. Jet Airways had previously extended the deadline for the completion of the insolvency process to August 21, 2020. However, the pandemic that resulted in a nationwide lockdown has delayed the process.

Jet Airways, which was punished last year April 2019, received an insolvency and bankruptcy code (IBC) after defaulting on a consortium of lenders led by the State Bank of India (SBI). Although the airline’s creditors have not given any new deadlines, however, media reports claimed that the extension of the deadline is possible in the future. At the last meeting of creditors, Jet Airways announced the payment of US$ 13 million to the lessors for the acquisition of six aircraft involving Boeing 737 NG aircraft together with engines. This was good news for the airline whose plane has been on the ground since last year in April due to mounting debt. Also, the airline had already hinted at exchanges in early July 2020 that, in accordance with the invitation for expression of interest (EoI) and resolution plans. The Resolution Professional has received resolution plans for the airline from two potential resolution applicants, which will be presented to the Creditors Committee for your consideration.

Jet acquires Boeings

In a surprise move, Jet Airways has reacquired six of its Boeing 777-300ERs from lessor Fleet Ireland. The airline paid $ 13 million to take possession of the six aircraft, which were seized due to unpaid fees. With the bidding process delayed, it is unclear what Jet will do with these planes.

In the immediate aftermath of the Jet Airways grounding, lessors around the world moved quickly to retrieve their aircraft. However, a small number of planes were still owned by Jet Airways or under a finance lease, in which the airline takes possession of the plane after payments are made. At the end of July 2020, Jet Airways finally managed to raise enough funds to take possession of financially leased aircraft. The airline recently sold several of its assets, such as its Mumbai office, to raise funds. The budget airline has used these funds to repurchase all six aircraft.

Jet Airways has shown a positive sign with the aircraft recovery. All of the airline’s remaining aircraft have been on the ground for over a year, possibly with little maintenance. This means that it could cost millions to get the aircraft back in operational condition to fly.

Bidding process gets stuck

Jet Airways aims to recover the bidding process for the sale of the airline has always been to find a buyer for the airline. The airline has received two binding offers and the process was scheduled to conclude in August 2020. However, creditors have now said that there is no firm deadline for when the process ends due to the current crisis. The Resolution Process has been expanded once again, this time without a firm end date.

The future of Jet Airways continues to rock. Liquidating the airline would have high costs to creditors, which explains its repeated effort to find a buyer. Jet Airways will continue to push its future in order to take off again despite its turbulent present.

Jet acquires Boeings

In a surprise move, Jet Airways has reacquired six of its Boeing 777-300ERs from lessor Fleet Ireland. The airline paid US$ 13 million to take possession of the six aircraft, which were seized due to unpaid fees. With the bidding process delayed, it is unclear what Jet will do with these planes.

In the immediate aftermath of the Jet Airways grounding, lessors around the world moved quickly to retrieve their aircraft. However, a small number of planes were still owned by Jet Airways or under a finance lease, in which the airline takes possession of the plane after payments are made. At the end of July 2020, Jet Airways finally managed to raise enough funds to take possession of financially leased aircraft. The airline recently sold several of its assets, such as its Mumbai office, to raise funds. The budget airline has used these funds to repurchase all six aircraft.

Jet Airways has shown a positive sign with the aircraft recovery. All of the airline’s remaining aircraft have been on the ground for over a year, possibly with little maintenance. This means that it could cost millions to get the aircraft back in operational condition to fly.

Bidding process gets stuck

Jet Airways aims to recover the bidding process for the sale of the airline has always been to find a buyer for the airline. The airline has received two binding offers and the process was scheduled to conclude in August 2020. However, creditors have now said that there is no firm deadline for when the process ends due to the current crisis. The Resolution Process has been expanded once again, this time without a firm end date.

The future of Jet Airways continues to rock. Liquidating the airline would have high costs to creditors, which explains its repeated effort to find a buyer. Jet Airways will continue to push its future in order to take off again despite its turbulent present.

जेट एयरवेज ने लेनदारों की समिति जारी रखी

कंपनी की दिवाला संकल्प प्रक्रिया जारी है

निजी एयरलाइन जेट एयरवेज ने एक्सचेंजों पर खरीद की एक लहर को देखना जारी रखा, क्योंकि लेनदारों की समिति (सीओसी) ने इस अगस्त 2020 को मुलाकात की। कई लोग इनसॉल्वेंसी रिज़ॉल्यूशन प्रक्रिया के लिए समय सीमा बढ़ाने पर विचार कर रहे हैं कोविद -19 महामारी के लिए। जेट एयरवेज ने पहले इन्सॉल्वेंसी प्रक्रिया को पूरा करने की समय सीमा 21 अगस्त, 2020 तक के लिए बढ़ा दी थी। हालांकि, देशव्यापी तालाबंदी के परिणामस्वरूप होने वाली महामारी ने इस प्रक्रिया में देरी की है।

जेट एयरवेज, जिसे पिछले साल अप्रैल 2019 में दंडित किया गया था, भारतीय स्टेट बैंक (एसबीआई) के नेतृत्व वाले ऋणदाताओं के एक संघ पर चूक के बाद एक दिवाला और दिवालियापन संहिता (IBC) प्राप्त किया। हालांकि एयरलाइन के लेनदारों ने कोई नई समय सीमा नहीं दी है, हालांकि, मीडिया रिपोर्टों ने दावा किया कि भविष्य में समय सीमा का विस्तार संभव है। लेनदारों की आखिरी बैठक में, जेट एयरवेज ने बोइंग 737 एनजी विमानों को शामिल करते हुए इंजनों के साथ छह विमानों के अधिग्रहण के लिए पट्टों को 13 मिलियन अमेरिकी डॉलर का भुगतान करने की घोषणा की। यह एयरलाइन के लिए अच्छी खबर थी, जिसका विमान बढ़ते कर्ज के कारण पिछले साल अप्रैल से जमीन पर है। इसी तरह, एयरलाइन ने पहले ही जुलाई 2020 में एक्सचेंजों पर संकेत दिया था, जो अभिव्यक्ति की रुचि (ईओआई) और रिज़ॉल्यूशन योजनाओं के लिए निमंत्रण के अनुसार था। रिज़ॉल्यूशन प्रोफेशनल ने दो संभावित रिज़ॉल्यूशन आवेदकों से एयरलाइन के लिए रिज़ॉल्यूशन प्लान प्राप्त किए हैं, जिन्हें लेनदारों की समिति के सामने पेश किया जाएगा। आपके विचार के लिए।

जेट बोइंग का अधिग्रहण करता है

एक आश्चर्यजनक कदम में, जेट एयरवेज ने अपने बोइंग 777-300ERs में से छह को फ्लीट आयरलैंड से पुन: प्राप्त किया। एयरलाइन ने छह विमानों को कब्जे में लेने के लिए $ 13 मिलियन का भुगतान किया, जो कि अवैतनिक शुल्क के कारण जब्त किए गए थे। बोली प्रक्रिया में देरी के साथ, यह स्पष्ट नहीं है कि जेट इन विमानों के साथ क्या करेगा।

जेट एयरवेज ग्राउंडिंग के तत्काल बाद, दुनिया भर में कम अपने विमानों को पुनः प्राप्त करने के लिए जल्दी से चले गए। हालांकि, जेट एयरवेज या एक वित्त पट्टे के तहत विमानों की एक छोटी संख्या अभी भी स्वामित्व में थी, जिसमें भुगतान किए जाने के बाद एयरलाइन विमान को अपने कब्जे में ले लेती है। जुलाई 2020 के अंत में, जेट एयरवेज ने अंततः आर्थिक रूप से पट्टे पर दिए गए विमानों को कब्जे में लेने के लिए पर्याप्त धन जुटाने में कामयाबी हासिल की। एयरलाइन ने हाल ही में धन जुटाने के लिए अपनी कई संपत्तियां बेचीं, जैसे कि मुंबई कार्यालय। बजट एयरलाइन ने सभी छह विमानों को पुनर्खरीद करने के लिए इन फंडों का उपयोग किया है।

जेट एयरवेज ने विमान की वसूली के साथ एक सकारात्मक संकेत दिखाया है। एयरलाइन के शेष सभी विमान एक साल से अधिक समय से जमी हैं, संभवतः छोटे रखरखाव के लिए। इसका मतलब यह है कि उड़ान भरने के लिए विमान को वापस चालू हालत में लाने के लिए लाखों की लागत आ सकती है।

बोली प्रक्रिया अटक जाती है

जेट एयरवेज का उद्देश्य एयरलाइन की बिक्री के लिए बोली लगाने की प्रक्रिया को पुनर्प्राप्त करना है जो हमेशा एयरलाइन के लिए एक खरीदार खोजने के लिए किया गया है। एयरलाइन को दो बाध्यकारी प्रस्ताव मिले हैं और यह प्रक्रिया अगस्त 2020 में समाप्त होने वाली थी। हालांकि, लेनदारों ने अब कहा है कि मौजूदा संकट के कारण प्रक्रिया समाप्त होने की कोई समय सीमा तय नहीं है। रिज़ॉल्यूशन प्रक्रिया को एक बार फिर से विस्तारित किया गया है, इस बार बिना किसी अंतिम तिथि के।

जेट एयरवेज का भविष्य अभी भी चरमरा रहा है। एयरलाइन को तरल करने से लेनदारों को उच्च लागत होगी, जो एक खरीदार को खोजने के अपने दोहराया प्रयास की व्याख्या करता है। जेट एयरवेज अपने अशांत वर्तमान के बावजूद फिर से उतारने के लिए अपने भविष्य को आगे बढ़ाएगा।

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Jetairways.com
AW-POST: 202008301123AR

A\W   A I R G W A Y S ®