Lanzamiento SAOCOM 1B Argentina

Lanzamiento del satlélite argentino SAOCOM 1B desde Florida - Mendoza Post

AW | 2020 08 30 20:47 | AEROSPACE

Lanzamiento satélite argentino desde Cabo Cañaveral

Weather Scrubs Starlink, SpaceX Looks To SAOCOM-1B Launch Tonight «  AmericaSpace

Este Domingo 30 Agosto 2020 a las 20:18 hs [hora local argentina], luego de varias postergaciones, se realizó el lanzamiento del SAOCOM 1B, el satélite más avanzado diseñado en Argentina, que despegó a abordo del cohete Falcon 9, de Space X, desde el Centro Espacial Kennedy, ubicado en Cabo Cañaveral, Estado de Florida, Estados Unidos. El Saocom 1B, hermano gemelo del lanzado en 2018, integrará la constelación Siasge con los cuatro Cosmo Skymed de la Agencia Espacial Italiana y entre sus objetivos está medir “la humedad del suelo y aplicaciones en emergencias como la detección de derrame de hidrocarburos en el mar y seguimiento de la cobertura de agua durante inundaciones”.

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos, responsable de la base de Cabo Cañaveral, autorizó el lanzamiento del Satélite Argentino de Observación Con Microondas (Saocom) 1B después de hacer “un nuevo análisis de factibilidad sobre las condiciones de oportunidad de lanzamiento”. El lanzamiento estaba previsto originalmente para Marzo 2020, pero se pospuso por la pandemia de Coronavirus para finales de Julio, cuando la CONAE informó que por decisión de la Fuerza Aérea de Estados Unidos la puesta en órbita del Saocom 1B había sido reprogramada para fines de Agosto 2020.

Un equipo de 18 ingenieros aeroespaciales argentinos se encuentra en Cabo Cañaveral, mientras que otros equipos harán el seguimiento desde Córdoba, Buenos Aires y Bariloche, de acuerdo con el protocolo que debió diseñarse especialmente por la pandemia. La misión en Estados Unidos está integrada por el director ejecutivo y técnico de la Conae, Raúl Kulichevsky, y cinco profesionales del organismo junto al representante de la gerencia general del Invap, Guillermo Benito, y 11 profesionales de dicha empresa. El proyecto fue pensado para ofrecer soluciones a problemáticas locales no satisfechas con información de otros satélites, a partir de requerimientos hechos por el Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA) y el Instituto Nacional del Agua (INA) con el objetivo de atender necesidades de los sectores productivos y la gestión de emergencias naturales y catástrofes. Kulichevsky señaló que “existen muy pocos satélites con una antena radar en Banda L, y la Banda está asociada al tamaño, quiere decir que hay muy pocos satélites con una antena del tamaño de la de los Saocom”, compuesta por siete paneles que están formados por un conjunto de 20 miniantenas. El ingeniero explicó que con el Saocom “no sólo podemos tener imágenes de la superficie, sino de lo que está por debajo hasta dos metros de profundidad de acuerdo a las condiciones del suelo”. Las imágenes de ambos satélites brindarán información sobre los niveles de agua del suelo y permitirán obtener datos sobre la presencia de buques en zonas de jurisdicción argentina o detección de derrame de hidrocarburos en el mar.

Lanzan satélite argentino Saocom 1B: ¿A qué hora y cómo mirarlo? - Vox -  Portal de noticias de la provincia de Mendoza

Posición en órbita

En su posición final, el satélite se encontrará a unos 600 km de altura y a 180 grados de distancia del Saocom 1A, lo que permitirá una mayor frecuencia de revisita. Recorrerá cada órbita en 88 minutos, tomará 225 imágenes diarias pasando sobre ambos polos terrestres. Tanto el Saocom 1B y el 1A son el quinto y el sexto, respectivamente, satélite de observación de la tierra de la CONAE. Ambos fueron desarrollados y fabricados por esta Comisión en conjunto con las empresas VENG e INVAP, la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA), el laboratorio GEMA de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP) y unas 80 empresas del sector espacial nacional.

El Jefe de Gabinete Santiago Cafiero celebró el lanzamiento a través de su cuenta de Twitter. “¡Todo listo para despegar! A las 20:18 lanzamos el satélite Saocom 1B desde Cabo Cañaveral. Nos va a permitir obtener datos para la producción agropecuaria, la navegación y la gestión del clima. Argentina mira hacia el futuro”, escribió el jefe de los ministros.

“Como grupo de operaciones, desde Córdoba ya vivimos el lanzamiento del Saocom1A y fue una experiencia increíble. Pertenecer a esta misión, en este momento que tendremos dos satélites argentinos operativos, de estas características, es un orgullo”, consideró Florencia Bene, coordinadora de Operación de la Misión Saocom. Por su parte, Adrián Orellano, responsable del Instrumento Radar de Apertura Sintética (SAR por sus siglas en inglés) de la Misión Saocom afirmó que “estos días se viven con muchísima emoción, mucha adrenalina. A pesar de que hay una sensación de finalización o desenlace de tantos años de trabajo, es también el nacimiento del SAOCOM 1B. Eso representa nuevos desafíos”.

Adrián Orellano, ingeniero de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CNAE) sostuvo que “el satélite ya está dentro del cohete que es la cápsula que lo envuelve y tenemos la autorización para el lanzamiento”. Orellano es el responsable del Instrumento SAR en el Segmento de Vuelo y Coordinador de Sala de Soporte en Buenos Aires para el lanzamiento del satélite Saocom 1B. El especialista indicó que este nuevo lanzamiento es “histórico”. “Después de 60 años el despegue será hacia una órbita polar que pasará por arriba de Cuba”. Sobre la tecnología del Saocom 1b y 1a, Orellano afirmó que “tienen tecnología de apertura sintética que es muy difícil de lograr. Argentina es uno de las pocos países en el mundo que desarrollan esa tecnología”.

Así fue el exitoso lanzamiento del satélite argentino Saocom 1B a la órbita  terrestre

Launch of SAOCOM 1B Argentina

Argentine satellite launch from Cape Canaveral

This Sunday, 30 Agugust 2020 at 8:18 pm [Argentine local time], after several postponements, the SAOCOM 1B was launched, the most advanced satellite designed in Argentina, which took off aboard the Falcon 9 rocket, from Space X, from the Kennedy Space Center, located in Cape Canaveral, State of Florida, United States. The Saocom 1B, twin brother of the one launched in 2018, will integrate the Siasge constellation with the four Cosmo Skymeds of the Italian Space Agency and among its objectives is to measure “soil moisture and applications in emergencies such as the detection of hydrocarbon spills in the sea. and monitoring of water coverage during floods”.

The United States Air Force, responsible for the Cape Canaveral base, authorized the launch of the Argentine Microwave Observation Satellite (Saocom) 1B after conducting “a new feasibility analysis on launch opportunity conditions”. The launch was originally scheduled for March 2020, but was postponed due to the Coronavirus pandemic to the end of July, when CONAE reported that by decision of the United States Air Force, the launch of the Saocom 1B into orbit had been rescheduled for the end of August. 2020.

A team of 18 Argentine aerospace engineers is in Cape Canaveral, while other teams will follow up from Córdoba, Buenos Aires and Bariloche, in accordance with the protocol that should have been specially designed for the pandemic. The mission in the United States is made up of the executive and technical director of Conae, Raúl Kulichevsky, and five professionals from the organization together with the representative of the general management of Invap, Guillermo Benito, and 11 professionals from said company. The project was designed to offer solutions to local problems not satisfied with information from other satellites, based on requirements made by the National Institute of Agricultural Technology (INTA) and the National Water Institute (INA) in order to meet the needs of the productive sectors and the management of natural emergencies and catastrophes. Kulichevsky pointed out that “there are very few satellites with an L-Band radar antenna, and the Band is associated with size, it means that there are very few satellites with an antenna the size of the Saocom”, composed of seven panels that are formed for a set of 20 mini antennas. The engineer explained that with Saocom “we can not only have images of the surface, but of what is below up to two meters deep according to the soil conditions”. The images from both satellites will provide information on ground water levels and will allow obtaining data on the presence of vessels in areas of Argentine jurisdiction or detection of oil spills at sea.

Position in orbit

In its final position, the satellite will be about 600 km high and 180 degrees away from Saocom 1A, which will allow a higher revisit frequency. It will travel each orbit in 88 minutes, taking 225 images per day passing over both Earth’s poles. Both Saocom 1B and 1A are CONAE’s fifth and sixth earth observation satellite, respectively. Both were developed and manufactured by this Commission in conjunction with the companies VENG and Invap, the National Atomic Energy Commission (CNEA), the GEMA laboratory of the National University of La Plata (UNLP) and some 80 companies from the national space sector.

Chief of Staff Santiago Cafiero celebrated the launch through his Twitter account. “All ready to take off! At 8:18 p.m. we launched the Saocom1B satellite from Cape Canaveral. It will allow us to obtain data for agricultural production, navigation and climate management. Argentina looks to the future”, wrote the chief minister.

“As an operations group, from Córdoba we have already experienced the launch of the Saocom1A and it was an incredible experience. Belonging to this mission, at this moment we will have two operational Argentine satellites, of these characteristics, is a pride”, said Florencia Bene, Operation Coordinator of the Saocom Mission. For her part, Adrián Orellano, head of the Synthetic Aperture Radar Instrument (SAR) for the Saocom Mission, stated that “these days are lived with a lot of emotion, a lot of adrenaline. Although there is a sense of completion or denouement of so many years of work, it is also the birth of SAOCOM 1B. That represents new challenges”.

Adrián Orellano, engineer of the National Commission for Space Activities (CNAE) said that “the satellite is already inside the rocket, which is the capsule that surrounds it and we have the authorization for the launch”. Orellano is responsible for the SAR Instrument in the Flight Segment and Coordinator of the Support Room in Buenos Aires for the launch of the Saocom 1B satellite. The specialist indicated that this new launch is “historical”. “After 60 years, the takeoff will be towards a polar orbit that will pass over Cuba”. Regarding the technology of the Saocom 1b and 1a, Orellano stated that “they have synthetic opening technology that is very difficult to achieve. Argentina is one of the few countries in the world that develops this technology”.

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Flybig iniciará ops en Octubre 2020

ATR Aircraft

AW | 2020 08 30 16:41 | AIRLINES

Aerolínea Flybig de la India iniciará operaciones en 10/2020

El plan original era que la aerolínea regional comenzara a operar en Abril 2020, se retrasó debido a la interrupción de la pandemia mundial y el consiguiente bloqueo aéreo. La nueva fecha de lanzamiento planificada es para Octubre 2020. “El proceso para obtener el Certificado de Operador Aéreo (AOC), se encuentra en la etapa final del documento. La DGCA, el regulador de aviación y el Ministerio de Aviación Civil han sido de gran ayuda. Esperamos comenzar a operar en Octubre”, dijo el Director General de Flybig, Srinivas Rao.

El primer avión de la aerolínea, un ATR 72-600, está actualmente estacionado en Australia y volará a India en Septiembre 2020. Un avión más está en proceso. “Planeamos comenzar operaciones con dos aviones y eventualmente expandirlo a una flota de alrededor de 20 aviones. Tendremos sede en Indore”, dijo Srinivas Rao, un ex-piloto que también fue parte de la alta gerencia de Kingfisher Airlines. Posteriormente trabajó en Eithad Airline, donde fue el último Instructor Trainer.

Flybig es una parte fundamental en sus ambiciones de aviación. La otra parte es la de Jet Airways, que se encuentra en proceso de insolvencia. Las dos empresas de Mandavia, Flight Simulation Technique Center (FSTC) y Big Charter, se han unido con el proveedor de banca de inversión y gestión patrimonial con sede en Dubai Imperial Capital Investments, para ofertar por Jet Airways. En la actualidad, los banqueros de Jet Airways están evaluando las ofertas presentadas por el consorcio y la otra parte en la carrera, un equipo formado por Kalrock Capital Partners, una empresa de servicios financieros con sede en el Reino Unido, y el empresario Murari Lal Jalan. El plan de Mandavia es servir las rutas de metro con Jet Airways, que serán alimentadas por los vuelos regionales operados por Flybig.

Plan para Flybig

El plan de negocios de Flybig se centra en el esquema UDAN del Gobierno de la India, que fomenta el establecimiento de conectividad aérea. La experiencia pasada de las aerolíneas, pero apuesta por la combinación de la propuesta comercial de Flybig y los cambios en la dinámica de la industria, posteriores al COVID-19, para trabajar a favor de la nueva aerolínea.

Un motivo de el resurguimiento de nuevas startup son los nuevos bajos costos. “La base de costos ha bajado mucho ahora”, dice Srinivas Rao. Los alquileres de arrendamiento se han reducido hasta en un 15 por ciento, gracias a un exceso de oferta de aviones en la industria nacional y mundial. Fuentes de la industria agregaron que Flybig también está en conversaciones con HAL para comprar cuatro aviones Dornier que se pueden convertir rápidamente en un transportista de carga o una ambulancia aérea, según las necesidades. El talento también está fácilmente disponible. Si bien IndiGo, la aerolínea nacional más grande, ha despedido al 10 por ciento de su fuerza laboral, todas las aerolíneas han enviado una parte considerable de su mano de obra con licencia sin goce de sueldo. No es de extrañar que el salario promedio también se haya desplomado a medida que se redujeron los salarios en toda la industria. Flybig, que tiene alrededor de 70 empleados, planea aumentar su fuerza laboral a alrededor de 100 para cuando lance sus operaciones. Otro factor que ayudará a la aerolínea novato son los bajos costos de combustible. A pesar de las recientes alzas, las tasas de ATF son más bajas que sus niveles de hace un año.

Red de servicios

Desde su sede en Indore, la aerolínea conectará con ciudades como Jabalpur, Bhopal y Raipur. Posteriormente se expandirá a otros destinos como Ahmedabad y Nagpur. En la segunda fase, destinos como Rourkela, Lanjigarh, Ujjain y Chhindwara están en la mesa de dibujo.

En la actualidad, la aerolínea está utilizando fondos internos para iniciar operaciones y buscará recaudar dinero más adelante, dice el CEO de Flybig. La empresa debe tener cuidado con la dinámica cambiante de la industria. “No podemos descansar. Deberíamos estar preparados para cualquier cambio durante COVID-19 y publicarlo”, expresa Srinivas Rao. Esa ha sido la pieza clave del rompecabezas que le faltaba a muchas aerolíneas en el pasado.

Flybig will start ops in October 2020

India’s Flybig Airline to Start Operations 10/2020

The original plan was for the regional airline to start operating in April 2020, it was delayed due to the interruption of the global pandemic and the consequent air blockade. The new planned launch date is for October 2020. “The process to obtain the Air Operator Certificate (AOC) is in the final stage of the document. The DGCA, the aviation regulator and the Ministry of Civil Aviation have been great help. We look forward to starting operations in October”, said Flybig CEO Srinivas Rao.

The airline’s first aircraft, an ATR 72-600, is currently stationed in Australia and will fly to India in September 2020. One more aircraft is in the works. “We plan to start operations with two aircraft and eventually expand it to a fleet of around 20 aircraft. We will be based in Indore”, said Srinivas Rao, a former pilot who was also part of the senior management of Kingfisher Airlines. He subsequently worked at Eithad Airline, where he was the last Instructor Trainer.

Flybig is a critical part of your aviation ambitions. The other party is Jet Airways, which is in the process of insolvency. Mandavia’s two companies, Flight Simulation Technique Center (FSTC) and Big Charter, have teamed up with Dubai-based investment banking and wealth management provider Imperial Capital Investments, to bid for Jet Airways. Currently, Jet Airways bankers are evaluating the offers submitted by the consortium and the other party in the race, a team made up of Kalrock Capital Partners, a UK-based financial services company, and businessman Murari Lal. They pull. Mandavia’s plan is to serve the metro routes with Jet Airways, which will be served by regional flights operated by Flybig.

Plan for Flybig

Flybig’s business plan focuses on the Government of India’s UDAN scheme, which encourages the establishment of air connectivity. The past experience of the airlines, but bets on the combination of Flybig’s commercial proposition and the changes in the dynamics of the industry, after COVID-19, to work in favor of the new airline.

One reason for the resurgence of new startups is the new low costs. “The cost base has dropped a lot now”, says Srinivas Rao. Lease rentals have fallen by as much as 15 percent, thanks to an oversupply of aircraft in the domestic and global industry. Industry sources added that Flybig is also in talks with HAL to purchase four Dornier jets that can quickly be converted to a cargo carrier or air ambulance, depending on need. Talent is also readily available. While IndiGo, the largest national airline, has laid off 10 percent of its workforce, all airlines have shipped a sizable portion of their workforce on leave without pay. Not surprisingly, the median wage has also plummeted as wages have been cut across the industry. Flybig, which has about 70 employees, plans to increase its workforce to around 100 by the time it launches its operations. Another factor that will help the novice airline is low fuel costs. Despite recent hikes, ATF rates are lower than their levels a year ago.

Network services

From its headquarters in Indore, the airline will connect with cities such as Jabalpur, Bhopal and Raipur. Later it will expand to other destinations such as Ahmedabad and Nagpur. In the second phase, destinations like Rourkela, Lanjigarh, Ujjain and Chhindwara are on the drawing board.

The airline is currently using internal funds to start operations and will look to raise money later, says Flybig’s CEO. The company must be careful with the changing dynamics of the industry. “We cannot rest. We should be prepared for any change during COVID-19 and publish it”, says Srinivas Rao. That has been the key piece of the puzzle that many airlines were missing in the past.

India's FlyBig progresses with launch plans - ch-aviation

फ्लाइबिग अक्टूबर 2020 में ऑप्स शुरू करेगा

परिचालन 10/2020 शुरू करने के लिए भारत का फ्लाईबिग एयरलाइन

मूल योजना अप्रैल 2020 में परिचालन शुरू करने के लिए क्षेत्रीय एयरलाइन के लिए थी, यह वैश्विक महामारी और परिणामस्वरूप हवा नाकाबंदी के व्यवधान के कारण देरी हुई थी। नई नियोजित लॉन्च की तारीख अक्टूबर 2020 के लिए है। “एयर ऑपरेटर सर्टिफिकेट (AOC) प्राप्त करने की प्रक्रिया दस्तावेज के अंतिम चरण में है। DGCA, विमानन नियामक और नागरिक उड्डयन मंत्रालय रहे हैं। फ्लाईबिग के सीईओ श्रीनिवास राव ने कहा, हम अक्टूबर में परिचालन शुरू करने का इंतजार कर रहे हैं।

एयरलाइन का पहला विमान, ATR 72-600, वर्तमान में ऑस्ट्रेलिया में तैनात है और सितंबर 2020 में भारत के लिए उड़ान भरेगा। एक और विमान काम करता है। “हम दो विमानों के साथ परिचालन शुरू करने और अंततः इसे लगभग 20 विमानों के बेड़े में विस्तारित करने की योजना बना रहे हैं। हम इंदौर में आधारित होंगे”, एक पूर्व पायलट श्रीनिवास राव ने कहा, जो किंगफिशर एयरलाइंस के वरिष्ठ प्रबंधन का भी हिस्सा थे। बाद में उन्होंने एतिहाद एयरलाइन में काम किया, जहां वे अंतिम प्रशिक्षक प्रशिक्षक थे।

फ्लाईबिग आपकी विमानन महत्वाकांक्षाओं का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। दूसरी पार्टी जेट एयरवेज है, जो दिवालिया होने की प्रक्रिया में है। जेट एयरवेज की बोली लगाने के लिए मंडाविया की दो कंपनियों, फ्लाइट सिमुलेशन तकनीक सेंटर (FSTC) और बिग चार्टर ने दुबई स्थित निवेश बैंकिंग और धन प्रबंधन प्रदाता इंपीरियल कैपिटल इन्वेस्टमेंट्स के साथ मिलकर काम किया है। वर्तमान में, जेट एयरवेज बैंकर कंसोर्टियम और दौड़ में दूसरे पक्ष द्वारा प्रस्तुत प्रस्तावों का मूल्यांकन कर रहे हैं, एक टीम, जो कि कलॉक कैपिटल पार्टनर्स, यूके स्थित वित्तीय सेवा कंपनी और व्यवसायी मुरारी लाल से बना है। वे खींचते हैं। मंडाविया की योजना जेट एयरवेज के साथ मेट्रो मार्गों की सेवा करने की है, जो कि फ्लाईबिग द्वारा संचालित क्षेत्रीय उड़ानों द्वारा सेवा प्रदान की जाएगी।

फ्लाईबीग के लिए योजना

फ्लाईबिग की व्यावसायिक योजना भारत सरकार की UDAN योजना पर केंद्रित है, जो हवाई संपर्क की स्थापना को प्रोत्साहित करती है। एयरलाइंस का पिछला अनुभव, लेकिन फ्लाईविग के व्यावसायिक प्रस्ताव के संयोजन और उद्योग की गतिशीलता में बदलाव, COVID-19 के बाद, नई एयरलाइन के पक्ष में काम करने के लिए दांव लगाता है।

नए स्टार्टअप के पुनरुत्थान का एक कारण नई कम लागत है। श्रीनिवास राव कहते हैं, “लागत आधार अब बहुत नीचे आ गया है।” घरेलू और वैश्विक उद्योग में विमान के ओवरसुप्ली के कारण पट्टे के किराए में 15 प्रतिशत तक की गिरावट आई है। उद्योग के सूत्रों ने कहा कि फ्लिबिग चार डोर्नियर जेट खरीदने के लिए एचएएल के साथ बातचीत कर रहा है जो कि जरूरत के आधार पर जल्दी से कार्गो कैरियर या एयर एम्बुलेंस में परिवर्तित हो सकते हैं। प्रतिभा भी आसानी से उपलब्ध है। जबकि सबसे बड़ी राष्ट्रीय एयरलाइन इंडिगो ने अपने कर्मचारियों की संख्या में 10 प्रतिशत की कमी की है, सभी एयरलाइनों ने बिना वेतन के अपने कार्यबल के बड़े हिस्से को छुट्टी पर भेज दिया है। आश्चर्य की बात नहीं है कि औसत वेतन भी कम हो गया है क्योंकि उद्योग में मजदूरी में कटौती हुई है। फ्लाईबिग, जिसमें लगभग 70 कर्मचारी हैं, तब तक अपने कार्यबल को बढ़ाने की योजना बना रही है, जब तक कि वह अपना परिचालन शुरू नहीं कर देता। एक अन्य कारक जो नौसिखिए एयरलाइन की मदद करेगा, वह कम ईंधन लागत है। हाल की बढ़ोतरी के बावजूद, एक साल पहले एटीएफ की दर उनके स्तर से कम है।

नेटवर्क सेवाएं

इंदौर में अपने मुख्यालय से, एयरलाइन जबलपुर, भोपाल और रायपुर जैसे शहरों से जुड़ेगी। बाद में इसका विस्तार अहमदाबाद और नागपुर जैसे अन्य स्थलों तक होगा। दूसरे चरण में, राउरकेला, लांजीगढ़, उज्जैन और छिंदवाड़ा जैसे गंतव्य ड्राइंग बोर्ड पर हैं।

फ्लाईबिग के सीईओ का कहना है कि एयरलाइन इस समय परिचालन शुरू करने के लिए आंतरिक फंड का इस्तेमाल कर रही है और बाद में पैसा जुटाएगी। कंपनी को उद्योग की बदलती गतिशीलता से सावधान रहना चाहिए। श्रीनिवास राव कहते हैं, “हम आराम नहीं कर सकते। हमें COVID-19 के दौरान किसी भी बदलाव के लिए तैयार रहना चाहिए और इसे प्रकाशित करना चाहिए।” यह उस पहेली का महत्वपूर्ण हिस्सा है जो अतीत में कई एयरलाइनों को याद कर रही थी।

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CE al rescate aerolíneas europeas

AW | 2020 08 30 13:13 | GOVERNMENT / AIRLINES

Bruselas ha autorizado rescate de aerolíneas

La Comisión Europea (CE) está aprobando la mayoría de las ayudas que los Estados conceden a las aerolíneas. Los Estados europeos han salido en masa al rescate de las aerolíneas, uno de los negocios más afectados por la Covid-19. Las empresas redujeron sus costes nada más comenzar la crisis sanitaria para preservar la liquidez, pero la lenta recuperación de la demanda y la rápida quema de efectivo ha llevado a los Gobiernos a aportar un apoyo financiero extra. Bruselas está dando luz verde a la mayoría de estas ayudas, aprobando las resoluciones para rescates.

La Comisión Europea ha aprobado ya al menos una decena de rescates en el sector aéreo en los cinco primeros meses de pandemia. La mayoría se han materializado en forma de garantías y préstamos que las compañías deberán devolver más adelante, con algunas excepciones como Lufthansa o Alitalia, en las que Alemania e Italia, respectivamente, han inyectado capital a cambio de acciones.

La ayuda del Gobierno de Alemania al grupo de aerolíneas Lufthansa es una de los más cuantiosas: € 9.000 millones de Euros en forma de medidas de estabilización y créditos, dando a cambio una participación en la compañía del 20% al Ejecutivo alemán mediante la suscripción de acciones en una ampliación de capital.

“Esta ayuda llega con condiciones, incluido asegurar que el Estado será remunerado, y otras medidas para limitar las distorsiones en el mercado”, aseguró la Vicepresidenta del Ejecutivo comunitario responsable de Competencia, Margrethe Vestager, tras defender en un comunicado que este apoyo permitirá a la compañía superar las dificultades durante la crisis del Coronavirus. La Comisión Europea también ha dado su bendición al rescate de Condor, filial del grupo turístico británico Thomas Cook, por parte de Alemania a través de un préstamo temporal que asciende a 550 millones de euros. Bruselas entiende que la medida “está en línea con las normas de ayuda estatal de la UE”.

El conglomerado Air France-KLM ya cuenta con el respaldo de Bruselas para recibir un préstamo del Gobierno galo, dueño del 14% de la aerolínea, por € 7.000 millones de Euros, de los que € 4.000 serán préstamos garantizados por el Estado pero aportados por un consorcio de bancos franceses e internacionales, y los otros € 3.000 un préstamo estatal directo. Esta ayuda se ha visto reforzada con un paquete de € 3.400 millones de Euros adicionales proveniente del Ejecutivo holandés, dueño de otro 14% del capital. De la misma forma, € 2.400 millones corresponden a un esquema de avales públicos para préstamos concedidos por los bancos y el resto es un préstamo subordinado que recibirá directamente del Estado. La Comisión Europea justifica estas ayudas en que “KLM juega un papel clave en la economía holandesa en términos de empleo y conectividad aérea”, y Air France “exploró y agotó” todas las posibilidades de obtener liquidez en los mercados antes de lanzar este plan de ayuda pública.

Bruselas también ha dado el visto bueno a un préstamo de rescate de € 1.200 millones de Euros a favor de Transportes Aéreos Portugueses (TAP) y una inyección de 133 millones para la aerolínea lusa SATA. Una vez más, la CE consideró que estas ayudas reducirán la distorsión de la competencia, por lo que concluyó que son compatibles con las normas comunitarias.

El Ejecutivo comunitario ha aprobado las ayudas financieras de Dinamarca y Suecia a Scandinavian Airlines Services (SAS) por aproximadamente € 1.000 millones de Euros; de Bruselas a Brussels Airlines por € 290 millones de Euros; de Austria a Austrian Airlines por € 150 millones; y de Finlandia a Finnair, de su propiedad en un 55,8%, por € 286 millones.

La factura del rescate a las aerolíneas en Europa alcanza ya los € 26.500 millones de Euros. La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) advertía hace semanas que si bien estas ayudas están permitiendo mantener la industria a flote, el próximo desafío será evitar que las aerolíneas se hundan bajo la carga de la deuda que las ayudas están creando. El futuro no se presenta alentador. La patronal no espera que se recuperen los niveles de tráfico aéreo previos a la Covid-19 hasta al menos 2024 y estima que la deuda global de la industria aérea podría aumentar un 28%, hasta los € 499.600 millones de Euros, a finales de año.

CE to the rescue European airlines

Brussels has authorized rescue of airlines

The European Commission (EC) is approving most of the aid that states grant to airlines. European states have come out en masse to the rescue of airlines, one of the businesses most affected by Covid-19. Companies cut costs as soon as the health crisis began to preserve liquidity, but the slow recovery in demand and the rapid burning of cash has led governments to provide extra financial support. Brussels is giving the green light to most of this aid, passing resolutions for bailouts.

The European Commission has already approved at least a dozen rescues in the air sector in the first five months of the pandemic. Most have materialized in the form of guarantees and loans that companies will have to repay later, with some exceptions such as Lufthansa or Alitalia, in which Germany and Italy, respectively, have injected capital in exchange for shares.

The aid of the Government of Germany to the Lufthansa airline group is one of the largest: € 9,000 million euros in the form of stabilization measures and credits, giving in exchange a 20% stake in the company to the German Executive through the subscription of shares in a capital increase.

“This aid comes with conditions, including ensuring that the State will be remunerated, and other measures to limit distortions in the market”, said the Vice President of the Community Executive responsible for Competition, Margrethe Vestager, after defending in a statement that this support will allow the company overcome difficulties during the Coronavirus crisis. The European Commission has also given its blessing to the rescue of Condor, a subsidiary of the British tourist group Thomas Cook, by Germany through a temporary loan amounting to 550 million euros. Brussels understands that the measure “is in line with EU state aid rules”.

The conglomerate Air France-KLM already has the backing of Brussels to receive a loan from the French Government, owner of 14% of the airline, for € 7,000 million Euros, of which € 4,000 will be loans guaranteed by the State but contributed by a consortium of French and international banks, and the other € 3,000 a direct state loan. This aid has been reinforced with a package of € 3,400 million additional Euros from the Dutch Executive, owner of another 14% of the capital. Similarly, € 2,400 million correspond to a public guarantee scheme for loans granted by banks and the rest is a subordinated loan that you will receive directly from the State. The European Commission justifies this aid in that “KLM plays a key role in the Dutch economy in terms of employment and air connectivity”, and Air France “explored and exhausted” all the possibilities of obtaining liquidity in the markets before launching this plan of public aid.

Brussels has also approved a rescue loan of € 1.2 billion in favor of Transportes Aéreos Portugueses (TAP) and an injection of 133 million for the Portuguese airline SATA. Once again, the EC considered that this aid will reduce the distortion of competition and therefore concluded that it is compatible with Community rules.

The Community Executive has approved financial aid from Denmark and Sweden to Scandinavian Airlines Services (SAS) for approximately € 1,000 million Euros; from Brussels to Brussels Airlines for € 290 million Euros; from Austria to Austrian Airlines for € 150 million; and from Finland to Finnair, 55.8% owned, for € 286 million.

The bailout bill for airlines in Europe has now reached € 26,500 million. The International Air Transport Association (IATA) warned weeks ago that while these aid are helping to keep the industry afloat, the next challenge will be to prevent airlines from sinking under the burden of debt that the aid is creating. The future does not look promising. The employer does not expect the pre-COVID-19 air traffic levels to recover until at least 2024 and estimates that the global debt of the airline industry could increase by 28%, to 499.6 billion euros, by the end of the year.

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Jet Airways sigue Comité Acreedores

AW | 2020 08 30 11:23 | AIRLINES / GOVERNMENT

Continúa proceso Resolución insolvencia de compañía

La aerolínea privada Jet Airways continuó siendo testigo de una ola de compras en los intercambios, ya que el Comité de Acreedores (COC) se ha reunido este mes de Agosto 2020. Muchos están considerando la extensión del plazo para el proceso de resolución de insolvencia debido a la pandemia de Covid-19. Jet Airways había extendido anteriormente el plazo para la finalización del proceso de insolvencia hasta el 21 Agosto 2020. Sin embargo, la pandemia que resultó en un bloqueo en todo el país ha retrasado el proceso.

Jet Airways, que fue castigado el año pasado Abril 2019, recibió un código de insolvencia y quiebra (IBC) después de incumplir con un consorcio de prestamistas liderado por el State Bank of India (SBI). Aunque los acreedores de la aerolínea no han dado ningún plazo nuevo, sin embargo, los informes de los medios afirmaron que la extensión del plazo es posible en el futuro. En la última reunión de acreedores, Jet Airways anunció el pago de US$ 13 millones de Dólares a los arrendadores por la adquisición de seis aviones que involucran a aeronaves Boeing 737 NG junto con motores. Esta fue una buena noticia para la aerolínea cuyo avión ha estado en tierra desde el año pasado en abril debido a la creciente deuda. Asimismo, la aerolínea ya había insinuado intercambios a principios de Julio 2020 de que, de acuerdo con la invitación de expresión de interés (EoI) y planes de resolución. El Profesional de Resolución ha recibido planes de resolución para la aerolínea de dos posibles solicitantes de resolución, los cuales serán presentados ante el Comité de Acreedores. para su consideración.

Jet adquire Boeings

En un movimiento sorpresa, Jet Airways ha vuelto a adquirir seis de sus Boeing 777-300ER del arrendador Fleet Ireland. La aerolínea pagó US$ 13 millones para tomar posesión de las seis aeronaves, que fueron incautadas debido a tarifas impagas. Con el proceso de licitación retrasado, no está claro qué hará Jet con estos aviones.

Inmediatamente después de la puesta a tierra de Jet Airways, los arrendadores de todo el mundo se movieron rápidamente para recuperar sus aviones. Sin embargo, una pequeña cantidad de aviones todavía eran propiedad de Jet Airways o estaban en arrendamiento financiero, en el que la aerolínea toma posesión del avión una vez que se realizan los pagos. A fines de Julio 2020, Jet Airways finalmente logró recaudar fondos suficientes para tomar posesión de aviones arrendados financieramente. La aerolínea vendió recientemente varios de sus activos, como su oficina en Mumbai, para recaudar fondos. La aerolínea de presupuesto ha utilizado estos fondos para volver a adquirir los seis aviones.

Jet Airways ha mostrado una señal positiva con la recuperación de las aeronaves.Todos los aviones restantes de la aerolínea han estado en tierra durante más de un año, posiblemente con poco mantenimiento. Esto significa que podría costar millones hacer que las aeronaves vuelvan a estar en condiciones operativas para volar.

Proceso licitación se atasca

Jet Airways tiene como objetivo recuperar el proceso de licitación para la venta de la aerolínea siempre ha sido encontrar un comprador para la aerolínea. La aerolínea ha recibido dos ofertas vinculantes y estaba previsto que el proceso concluyera en Agosto 2020. Sin embargo, los acreedores ahora han dicho que no hay una fecha límite firme para cuando finalice el proceso debido a la crisis actual. El Proceso de Resolución se ha ampliado una vez más, esta vez sin una fecha de finalización firme.

El futuro de Jet Airways continúa oscilante. Liquidar la aerolínea tendría costos elevados a los acreedores, lo que explica su repetido esfuerzo por encontrar un comprador. Jet Airways continuará forzando su futuro para poder volver a despegar a pesar su presente turbulento.

Jet Airways continues Creditors Committee

Company insolvency resolution process continues

The private airline Jet Airways continued to witness a wave of purchases on exchanges, as the Committee of Creditors (COC) has met this August 2020. Many are considering extending the deadline for the insolvency resolution process due to the Covid-19 pandemic. Jet Airways had previously extended the deadline for the completion of the insolvency process to August 21, 2020. However, the pandemic that resulted in a nationwide lockdown has delayed the process.

Jet Airways, which was punished last year April 2019, received an insolvency and bankruptcy code (IBC) after defaulting on a consortium of lenders led by the State Bank of India (SBI). Although the airline’s creditors have not given any new deadlines, however, media reports claimed that the extension of the deadline is possible in the future. At the last meeting of creditors, Jet Airways announced the payment of US$ 13 million to the lessors for the acquisition of six aircraft involving Boeing 737 NG aircraft together with engines. This was good news for the airline whose plane has been on the ground since last year in April due to mounting debt. Also, the airline had already hinted at exchanges in early July 2020 that, in accordance with the invitation for expression of interest (EoI) and resolution plans. The Resolution Professional has received resolution plans for the airline from two potential resolution applicants, which will be presented to the Creditors Committee for your consideration.

Jet acquires Boeings

In a surprise move, Jet Airways has reacquired six of its Boeing 777-300ERs from lessor Fleet Ireland. The airline paid $ 13 million to take possession of the six aircraft, which were seized due to unpaid fees. With the bidding process delayed, it is unclear what Jet will do with these planes.

In the immediate aftermath of the Jet Airways grounding, lessors around the world moved quickly to retrieve their aircraft. However, a small number of planes were still owned by Jet Airways or under a finance lease, in which the airline takes possession of the plane after payments are made. At the end of July 2020, Jet Airways finally managed to raise enough funds to take possession of financially leased aircraft. The airline recently sold several of its assets, such as its Mumbai office, to raise funds. The budget airline has used these funds to repurchase all six aircraft.

Jet Airways has shown a positive sign with the aircraft recovery. All of the airline’s remaining aircraft have been on the ground for over a year, possibly with little maintenance. This means that it could cost millions to get the aircraft back in operational condition to fly.

Bidding process gets stuck

Jet Airways aims to recover the bidding process for the sale of the airline has always been to find a buyer for the airline. The airline has received two binding offers and the process was scheduled to conclude in August 2020. However, creditors have now said that there is no firm deadline for when the process ends due to the current crisis. The Resolution Process has been expanded once again, this time without a firm end date.

The future of Jet Airways continues to rock. Liquidating the airline would have high costs to creditors, which explains its repeated effort to find a buyer. Jet Airways will continue to push its future in order to take off again despite its turbulent present.

Jet acquires Boeings

In a surprise move, Jet Airways has reacquired six of its Boeing 777-300ERs from lessor Fleet Ireland. The airline paid US$ 13 million to take possession of the six aircraft, which were seized due to unpaid fees. With the bidding process delayed, it is unclear what Jet will do with these planes.

In the immediate aftermath of the Jet Airways grounding, lessors around the world moved quickly to retrieve their aircraft. However, a small number of planes were still owned by Jet Airways or under a finance lease, in which the airline takes possession of the plane after payments are made. At the end of July 2020, Jet Airways finally managed to raise enough funds to take possession of financially leased aircraft. The airline recently sold several of its assets, such as its Mumbai office, to raise funds. The budget airline has used these funds to repurchase all six aircraft.

Jet Airways has shown a positive sign with the aircraft recovery. All of the airline’s remaining aircraft have been on the ground for over a year, possibly with little maintenance. This means that it could cost millions to get the aircraft back in operational condition to fly.

Bidding process gets stuck

Jet Airways aims to recover the bidding process for the sale of the airline has always been to find a buyer for the airline. The airline has received two binding offers and the process was scheduled to conclude in August 2020. However, creditors have now said that there is no firm deadline for when the process ends due to the current crisis. The Resolution Process has been expanded once again, this time without a firm end date.

The future of Jet Airways continues to rock. Liquidating the airline would have high costs to creditors, which explains its repeated effort to find a buyer. Jet Airways will continue to push its future in order to take off again despite its turbulent present.

जेट एयरवेज ने लेनदारों की समिति जारी रखी

कंपनी की दिवाला संकल्प प्रक्रिया जारी है

निजी एयरलाइन जेट एयरवेज ने एक्सचेंजों पर खरीद की एक लहर को देखना जारी रखा, क्योंकि लेनदारों की समिति (सीओसी) ने इस अगस्त 2020 को मुलाकात की। कई लोग इनसॉल्वेंसी रिज़ॉल्यूशन प्रक्रिया के लिए समय सीमा बढ़ाने पर विचार कर रहे हैं कोविद -19 महामारी के लिए। जेट एयरवेज ने पहले इन्सॉल्वेंसी प्रक्रिया को पूरा करने की समय सीमा 21 अगस्त, 2020 तक के लिए बढ़ा दी थी। हालांकि, देशव्यापी तालाबंदी के परिणामस्वरूप होने वाली महामारी ने इस प्रक्रिया में देरी की है।

जेट एयरवेज, जिसे पिछले साल अप्रैल 2019 में दंडित किया गया था, भारतीय स्टेट बैंक (एसबीआई) के नेतृत्व वाले ऋणदाताओं के एक संघ पर चूक के बाद एक दिवाला और दिवालियापन संहिता (IBC) प्राप्त किया। हालांकि एयरलाइन के लेनदारों ने कोई नई समय सीमा नहीं दी है, हालांकि, मीडिया रिपोर्टों ने दावा किया कि भविष्य में समय सीमा का विस्तार संभव है। लेनदारों की आखिरी बैठक में, जेट एयरवेज ने बोइंग 737 एनजी विमानों को शामिल करते हुए इंजनों के साथ छह विमानों के अधिग्रहण के लिए पट्टों को 13 मिलियन अमेरिकी डॉलर का भुगतान करने की घोषणा की। यह एयरलाइन के लिए अच्छी खबर थी, जिसका विमान बढ़ते कर्ज के कारण पिछले साल अप्रैल से जमीन पर है। इसी तरह, एयरलाइन ने पहले ही जुलाई 2020 में एक्सचेंजों पर संकेत दिया था, जो अभिव्यक्ति की रुचि (ईओआई) और रिज़ॉल्यूशन योजनाओं के लिए निमंत्रण के अनुसार था। रिज़ॉल्यूशन प्रोफेशनल ने दो संभावित रिज़ॉल्यूशन आवेदकों से एयरलाइन के लिए रिज़ॉल्यूशन प्लान प्राप्त किए हैं, जिन्हें लेनदारों की समिति के सामने पेश किया जाएगा। आपके विचार के लिए।

जेट बोइंग का अधिग्रहण करता है

एक आश्चर्यजनक कदम में, जेट एयरवेज ने अपने बोइंग 777-300ERs में से छह को फ्लीट आयरलैंड से पुन: प्राप्त किया। एयरलाइन ने छह विमानों को कब्जे में लेने के लिए $ 13 मिलियन का भुगतान किया, जो कि अवैतनिक शुल्क के कारण जब्त किए गए थे। बोली प्रक्रिया में देरी के साथ, यह स्पष्ट नहीं है कि जेट इन विमानों के साथ क्या करेगा।

जेट एयरवेज ग्राउंडिंग के तत्काल बाद, दुनिया भर में कम अपने विमानों को पुनः प्राप्त करने के लिए जल्दी से चले गए। हालांकि, जेट एयरवेज या एक वित्त पट्टे के तहत विमानों की एक छोटी संख्या अभी भी स्वामित्व में थी, जिसमें भुगतान किए जाने के बाद एयरलाइन विमान को अपने कब्जे में ले लेती है। जुलाई 2020 के अंत में, जेट एयरवेज ने अंततः आर्थिक रूप से पट्टे पर दिए गए विमानों को कब्जे में लेने के लिए पर्याप्त धन जुटाने में कामयाबी हासिल की। एयरलाइन ने हाल ही में धन जुटाने के लिए अपनी कई संपत्तियां बेचीं, जैसे कि मुंबई कार्यालय। बजट एयरलाइन ने सभी छह विमानों को पुनर्खरीद करने के लिए इन फंडों का उपयोग किया है।

जेट एयरवेज ने विमान की वसूली के साथ एक सकारात्मक संकेत दिखाया है। एयरलाइन के शेष सभी विमान एक साल से अधिक समय से जमी हैं, संभवतः छोटे रखरखाव के लिए। इसका मतलब यह है कि उड़ान भरने के लिए विमान को वापस चालू हालत में लाने के लिए लाखों की लागत आ सकती है।

बोली प्रक्रिया अटक जाती है

जेट एयरवेज का उद्देश्य एयरलाइन की बिक्री के लिए बोली लगाने की प्रक्रिया को पुनर्प्राप्त करना है जो हमेशा एयरलाइन के लिए एक खरीदार खोजने के लिए किया गया है। एयरलाइन को दो बाध्यकारी प्रस्ताव मिले हैं और यह प्रक्रिया अगस्त 2020 में समाप्त होने वाली थी। हालांकि, लेनदारों ने अब कहा है कि मौजूदा संकट के कारण प्रक्रिया समाप्त होने की कोई समय सीमा तय नहीं है। रिज़ॉल्यूशन प्रक्रिया को एक बार फिर से विस्तारित किया गया है, इस बार बिना किसी अंतिम तिथि के।

जेट एयरवेज का भविष्य अभी भी चरमरा रहा है। एयरलाइन को तरल करने से लेनदारों को उच्च लागत होगी, जो एक खरीदार को खोजने के अपने दोहराया प्रयास की व्याख्या करता है। जेट एयरवेज अपने अशांत वर्तमान के बावजूद फिर से उतारने के लिए अपने भविष्य को आगे बढ़ाएगा।

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Jetairways.com
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