CE al rescate aerolíneas europeas

AW | 2020 08 30 13:13 | GOVERNMENT / AIRLINES

Bruselas ha autorizado rescate de aerolíneas

La Comisión Europea (CE) está aprobando la mayoría de las ayudas que los Estados conceden a las aerolíneas. Los Estados europeos han salido en masa al rescate de las aerolíneas, uno de los negocios más afectados por la Covid-19. Las empresas redujeron sus costes nada más comenzar la crisis sanitaria para preservar la liquidez, pero la lenta recuperación de la demanda y la rápida quema de efectivo ha llevado a los Gobiernos a aportar un apoyo financiero extra. Bruselas está dando luz verde a la mayoría de estas ayudas, aprobando las resoluciones para rescates.

La Comisión Europea ha aprobado ya al menos una decena de rescates en el sector aéreo en los cinco primeros meses de pandemia. La mayoría se han materializado en forma de garantías y préstamos que las compañías deberán devolver más adelante, con algunas excepciones como Lufthansa o Alitalia, en las que Alemania e Italia, respectivamente, han inyectado capital a cambio de acciones.

La ayuda del Gobierno de Alemania al grupo de aerolíneas Lufthansa es una de los más cuantiosas: € 9.000 millones de Euros en forma de medidas de estabilización y créditos, dando a cambio una participación en la compañía del 20% al Ejecutivo alemán mediante la suscripción de acciones en una ampliación de capital.

“Esta ayuda llega con condiciones, incluido asegurar que el Estado será remunerado, y otras medidas para limitar las distorsiones en el mercado”, aseguró la Vicepresidenta del Ejecutivo comunitario responsable de Competencia, Margrethe Vestager, tras defender en un comunicado que este apoyo permitirá a la compañía superar las dificultades durante la crisis del Coronavirus. La Comisión Europea también ha dado su bendición al rescate de Condor, filial del grupo turístico británico Thomas Cook, por parte de Alemania a través de un préstamo temporal que asciende a 550 millones de euros. Bruselas entiende que la medida “está en línea con las normas de ayuda estatal de la UE”.

El conglomerado Air France-KLM ya cuenta con el respaldo de Bruselas para recibir un préstamo del Gobierno galo, dueño del 14% de la aerolínea, por € 7.000 millones de Euros, de los que € 4.000 serán préstamos garantizados por el Estado pero aportados por un consorcio de bancos franceses e internacionales, y los otros € 3.000 un préstamo estatal directo. Esta ayuda se ha visto reforzada con un paquete de € 3.400 millones de Euros adicionales proveniente del Ejecutivo holandés, dueño de otro 14% del capital. De la misma forma, € 2.400 millones corresponden a un esquema de avales públicos para préstamos concedidos por los bancos y el resto es un préstamo subordinado que recibirá directamente del Estado. La Comisión Europea justifica estas ayudas en que “KLM juega un papel clave en la economía holandesa en términos de empleo y conectividad aérea”, y Air France “exploró y agotó” todas las posibilidades de obtener liquidez en los mercados antes de lanzar este plan de ayuda pública.

Bruselas también ha dado el visto bueno a un préstamo de rescate de € 1.200 millones de Euros a favor de Transportes Aéreos Portugueses (TAP) y una inyección de 133 millones para la aerolínea lusa SATA. Una vez más, la CE consideró que estas ayudas reducirán la distorsión de la competencia, por lo que concluyó que son compatibles con las normas comunitarias.

El Ejecutivo comunitario ha aprobado las ayudas financieras de Dinamarca y Suecia a Scandinavian Airlines Services (SAS) por aproximadamente € 1.000 millones de Euros; de Bruselas a Brussels Airlines por € 290 millones de Euros; de Austria a Austrian Airlines por € 150 millones; y de Finlandia a Finnair, de su propiedad en un 55,8%, por € 286 millones.

La factura del rescate a las aerolíneas en Europa alcanza ya los € 26.500 millones de Euros. La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) advertía hace semanas que si bien estas ayudas están permitiendo mantener la industria a flote, el próximo desafío será evitar que las aerolíneas se hundan bajo la carga de la deuda que las ayudas están creando. El futuro no se presenta alentador. La patronal no espera que se recuperen los niveles de tráfico aéreo previos a la Covid-19 hasta al menos 2024 y estima que la deuda global de la industria aérea podría aumentar un 28%, hasta los € 499.600 millones de Euros, a finales de año.

CE to the rescue European airlines

Brussels has authorized rescue of airlines

The European Commission (EC) is approving most of the aid that states grant to airlines. European states have come out en masse to the rescue of airlines, one of the businesses most affected by Covid-19. Companies cut costs as soon as the health crisis began to preserve liquidity, but the slow recovery in demand and the rapid burning of cash has led governments to provide extra financial support. Brussels is giving the green light to most of this aid, passing resolutions for bailouts.

The European Commission has already approved at least a dozen rescues in the air sector in the first five months of the pandemic. Most have materialized in the form of guarantees and loans that companies will have to repay later, with some exceptions such as Lufthansa or Alitalia, in which Germany and Italy, respectively, have injected capital in exchange for shares.

The aid of the Government of Germany to the Lufthansa airline group is one of the largest: € 9,000 million euros in the form of stabilization measures and credits, giving in exchange a 20% stake in the company to the German Executive through the subscription of shares in a capital increase.

“This aid comes with conditions, including ensuring that the State will be remunerated, and other measures to limit distortions in the market”, said the Vice President of the Community Executive responsible for Competition, Margrethe Vestager, after defending in a statement that this support will allow the company overcome difficulties during the Coronavirus crisis. The European Commission has also given its blessing to the rescue of Condor, a subsidiary of the British tourist group Thomas Cook, by Germany through a temporary loan amounting to 550 million euros. Brussels understands that the measure “is in line with EU state aid rules”.

The conglomerate Air France-KLM already has the backing of Brussels to receive a loan from the French Government, owner of 14% of the airline, for € 7,000 million Euros, of which € 4,000 will be loans guaranteed by the State but contributed by a consortium of French and international banks, and the other € 3,000 a direct state loan. This aid has been reinforced with a package of € 3,400 million additional Euros from the Dutch Executive, owner of another 14% of the capital. Similarly, € 2,400 million correspond to a public guarantee scheme for loans granted by banks and the rest is a subordinated loan that you will receive directly from the State. The European Commission justifies this aid in that “KLM plays a key role in the Dutch economy in terms of employment and air connectivity”, and Air France “explored and exhausted” all the possibilities of obtaining liquidity in the markets before launching this plan of public aid.

Brussels has also approved a rescue loan of € 1.2 billion in favor of Transportes Aéreos Portugueses (TAP) and an injection of 133 million for the Portuguese airline SATA. Once again, the EC considered that this aid will reduce the distortion of competition and therefore concluded that it is compatible with Community rules.

The Community Executive has approved financial aid from Denmark and Sweden to Scandinavian Airlines Services (SAS) for approximately € 1,000 million Euros; from Brussels to Brussels Airlines for € 290 million Euros; from Austria to Austrian Airlines for € 150 million; and from Finland to Finnair, 55.8% owned, for € 286 million.

The bailout bill for airlines in Europe has now reached € 26,500 million. The International Air Transport Association (IATA) warned weeks ago that while these aid are helping to keep the industry afloat, the next challenge will be to prevent airlines from sinking under the burden of debt that the aid is creating. The future does not look promising. The employer does not expect the pre-COVID-19 air traffic levels to recover until at least 2024 and estimates that the global debt of the airline industry could increase by 28%, to 499.6 billion euros, by the end of the year.

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PUBLISHER: Airgways.com
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