Justicia define Aeropuerto El Palomar

AW | 2020 08 18 15:02 | AIRPORTS / AIRLINES / GOVERNMENT

Justicia Argentina definirá pedido de clausura por daño ambiental

La Justicia Federal de la República Argentina deberá resolver en los próximos días el pedido de clausura del Aeropuerto Internacional El Palomar al haberse superado los límites de ruido admitidos por la Organización Mundial de Salud (OMS), en el marco de la causa que llevan adelante los vecinos de la zona oeste del conurbano bonaerense contra el uso comercial del aeropuerto por parte de las aerolíneas Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina por el ruido y contaminación acústica. La denuncia vecinal fue radicada el 17 Diciembre 2019 pero quedó en suspenso a raíz de la feria judicial por la pandemia. Con la reanudación de los tribunales la Jueza Martina Forns debe fallar al respecto.

Ministerio Transporte

Las declaraciones del Minsterio de Transporte de Argentina a cargo de Mario Meoni había expresado que no es razonable que haya tres aeropuertos en el área metropolitana, por lo que el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) debería tener dos aeropuertos, razón por la cual el Gobierno Nacional mantuvo los planes de inversiones en el Aeropuerto Jorge Newbery y Aeropuerto Internacional Ezeiza. Las últimas declaraciones del la cartera de Transporte arrojan señales: “Nosotros tenemos muchas objeciones respecto del funcionamiento del Aeropuerto El Palomar. Para justificar el funcionamiento de tres aeropuertos, Buenos Aires debería registrar por lo menos el doble del actual volumen de viajeros, entre 27 y 28 millones de pasajeros por año, por lo cual el costo de sostener El Palomar no se justifica”.

Las ciudades del mundo que tienen tres aeropuertos poseen un movimiento de pasajeros por año que duplica, triplica y hasta cuadriplica la cantidad de pasajeros aéreos que registra actualmente el AMBA en Argentina, sostiene el Ministerio de Transporte. Así puso como ejemplo a Washington que tiene más de 50 millones de pasajeros y a Nueva York y Paris, cada una con alrededor de 130 millones de pasajeros anuales por vía aérea, cuatro veces más que el Área Metropolitana de Buenos Aires.

En Junio 2020, desde el Ministerio de Transporte ya se habían pronunciado a favor de establecer un sector low cost en el Aeropuerto Ezeiza, con costos similares a los del Aeropuerto Internacional El Palomar, para que Flybondi Líneas Aéreas y Jetsmart Airlines Argentina operen desde allí, en línea con lo solicitado por el concesionario Aeropuertos Argentina 2000 quien inició en Abril 2020 el procedimiento administrativo en dicho sentido ante el ORSNA, organismo que tiene pendiente la decisión al respecto.

Las declaraciones de Meoni y los planes de AA2000 recibieron un contundente respaldo y apoyo de los vecinos de la localidad de Hurlingham, Tres de Febrero, Morón, San Martín y La Matanza que vienen reclamando hace más de dos años el cese de vuelos comerciales desde el Aeropuerto Internacional El Palomar.

Alerta a low cost

Mientras tanto, trabajadores de Flybondi y JetSmart piden reactivar los vuelos. Las aerolíneas aéreas low cost que operan en Argentina emitieron un comunicado en respuesta a las afirmaciones que hizo el Ministro de Transporte de Argentina. Los reclamos centrales giran en torno a no al cierre de El Palomar, la preservación de 10.000 puestos de trabajo (directos e indirectos), la definición de un plan de reinicio de la actividad aérea y la necesidad de trabajar con protocolo sanitarios para la reapertura de vuelos desde Septiembre 2020.

Tras la declaraciones donde el Ministro de Transporte, Mario Meoni, que había dado trascendidos que los vuelos podrían volver entre 60 a 180 días, los trabajadores de las dos compañías low cost han expresado el repudio porque esos plazos significarán la desaparición de la industria aérea.

Las aerolíneas de presupuesto que operan en Argentina, Flybondi y JetSmart emitieron un comunicado en respuesta a las afirmaciones que hizo el ministro de Transporte, Mario Meoni, respecto no sólo a la fecha de reinicio de los vuelos, sino también al cierre del Aeropuerto El Palomar. “Los trabajadores de Flybondi y JetSmart necesitamos claridad con respesto a los recientes dichos del ministro de Transporte, reflejando una actitud pasiva a la espera de directivas de su par de la cartera de Salud, y desentendiéndose de cualquier precisión acerca del reinicio de la actividad aeronáutica. Peor aún, deslizó que ni siquiera habría vuelos de cabotaje durante los próximos seis meses”, expresan fuertemente los gremios.

La República Argentina es uno de los pocos países en el mundo que pasados ya casi 5 meses no reinició la actividad aérea. Esta actividad requiere de certezas y definiciones que permitan ver con claridad un horizonte: aprobación de protocolos sanitarios, puesta a la venta de pasajes con antelación, apertura de bases aéreas y de rutas definidas. Sin una planificación mínima, la actividad es insostenible. Las aéreas solicitan al Ministerio de Transporte un mayor grado de ocupación ante una situación que afecta a miles de trabajadores aeronáuticos y sus familias, quienes ven amenazada su fuente de trabajo y se encuentran sumidos en la angustia de la incertidumbre.

Perspectivas aéreas

La Justicia Argentina próximamente se expedirá por la continuidad o no del Aeropuerto Internacional El Palomar. Ante una decisión de fallo adverso para las líneas aéreas de presupuesto, las compañías aéreas tendrán que realizar las migraciones de sus bases hacia el Aeropuerto Internacional Ezeiza, donde el Gobierno le asignará un área para dichas operaciones, suprimiendo así la reapertura del primer aeropuerto low cost de Sudamérica. Detrás de todo este movimiento del Gobierno, habrá que esperar que destino tendrá el Aeropuerto El Palomar, después de muchas inversiones por parte de Aeropuertos Argentina 2000.

Respecto al Aeropuerto Jorge Newbery, la compañía JetSmart Airlines Argentina no podrá hacer uso de los slots de la ex-Norwegian Air Argentina. Latam Airlines Argentina ha retirado sus operaciones del país desde su base en este aeropuerto, por lo que su Hangar, por mucho tiempo politizado, pasará a disponibilidad. Austral Líneas Aéreas se fusionará con Aerolíneas Argentinas, barriendo cuestionamientos sindicales hacia el futuro. La próxima reapertura de Aeroparque encontrará a un nuevo aeropuerto con una alta disponibilidad de slots para Aerolíneas Argentinas como operadora local, concentrando más del 95% de las operaciones domésticas.

El próximo escenario del mercado aéreo de Argentina se enfrenta hacia una monopolización del transporte, donde lejos de poder operar las low cost en Aeroparque, Aerolíneas Argentinas de la mano del Gobierno está logrando su objetivo desde hace mucho tiempo, dominar los vuelos desde el Aeropuerto Jorge Newbery, un viejo sueño que se materializará ayudado con el arribo de la pandemia mundial.

Justice defines El Palomar Airport

Argentine Justice will define closure request for environmental damage

The Federal Justice of the Argentine Republic must resolve in the next few days the request to close the El Palomar International Airport as the noise limits admitted by the World Health Organization (WHO) have been exceeded, within the framework of the cause carried out by the residents of the western area of ​​the Buenos Aires suburbs against the commercial use of the airport by the airlines Flybondi Lineas Aereas and JetSmart Airlines Argentina due to noise and noise pollution. The neighborhood complaint was filed on December 17, 2019 but was suspended as a result of the judicial fair for the pandemic. With the resumption of the courts, Judge Martina Forns must rule in this regard.

Ministry of Transportation

The statements of the Ministry of Transport of Argentina in charge of Mario Meoni had expressed that it is not reasonable that there are three airports in the metropolitan area, therefore the Metropolitan Area of ​​Buenos Aires (AMBA) should have two airports, which is why the The National Government maintained the investment plans at the Jorge Newbery Airport and Ezeiza International Airport. The latest statements from the Transportation portfolio show signs: “We have many objections regarding the operation of the El Palomar Airport. To justify the operation of three airports, Buenos Aires should register at least twice the current volume of travelers, between 27 and 28 million passengers per year, so the cost of sustaining El Palomar is not justified”.

The cities of the world that have three airports have a passenger movement per year that doubles, triples and even quadruples the number of air passengers currently registered by the AMBA in Argentina, says the Ministry of Transport. Thus she gave as an example Washington, which has more than 50 million passengers and New York and Paris, each with around 130 million passengers per year by air, four times more than the Metropolitan Area of Buenos Aires.

In June 2020, the Ministry of Transportation had already spoken in favor of establishing a low cost sector at Ezeiza Airport, with costs similar to those at El Palomar International Airport, so that Flybondi Líneas Aéreas and Jetsmart Airlines Argentina can operate from there, in line with what was requested by the Aeropuertos Argentina 2000 concessionaire, who in April 2020 began the administrative procedure in this regard before the ORSNA, an organization that is pending the decision in this regard.

Meoni’s statements and AA2000 plans received strong backing and support from the residents of the town of Hurlingham, Tres de Febrero, Morón, San Martín and La Matanza who have been demanding for more than two years the cessation of commercial flights since El Palomar International Airport.

Low cost alert

Meanwhile, Flybondi and JetSmart workers ask to reactivate the flights. The low cost airlines that operate in Argentina issued a statement in response to the statements made by the Argentine Minister of Transportation. The central claims revolve around not closing El Palomar, the preservation of 10,000 jobs (direct and indirect), the definition of a plan to restart air activity and the need to work with a health protocol for the reopening of flights from September 2020.

After the statements made by the Minister of Transport, Mario Meoni, who had reported that the flights could return between 60 to 180 days, the workers of the two low cost companies have expressed their rejection because those deadlines will mean the disappearance of the airline industry.

The budget airlines that operate in Argentina, Flybondi and JetSmart issued a statement in response to the statements made by the Minister of Transport, Mario Meoni, regarding not only the date of restart of flights, but also the closure of El Palomar Airport. “Flybondi and JetSmart workers need clarity regarding the recent statements of the Minister of Transport, reflecting a passive attitude awaiting directives from his counterpart in the Health portfolio, and ignoring any precision regarding the restart of aeronautical activity . Worse still, it slipped that there would not even be domestic flights for the next six months”, the unions strongly express.

The Argentine Republic is one of the few countries in the world that after almost 5 months did not restart air activity. This activity requires certainties and definitions that allow a clear horizon to be seen: approval of health protocols, sale of tickets in advance, opening of air bases and defined routes. Without minimal planning, the activity is unsustainable. The airlines request a higher degree of occupation from the Ministry of Transport in the face of a situation that affects thousands of aeronautical workers and their families, who see their source of work threatened and are mired in the anguish of uncertainty.

Aerial perspectives

The Argentine Justice will soon be issued for the continuity or not of the El Palomar International Airport. Faced with an adverse ruling decision for budget airlines, airlines will have to migrate from their bases to Ezeiza International Airport, where the Government will assign an area for such operations, thus eliminating the reopening of the first low cost airport from South America. Behind all this movement of the Government, it will be necessary to wait in which destination the El Palomar Airport will have, after many investments by the Aeropuertos Argentina 2000.

Regarding the Jorge Newbery Airport, the JetSmart Airlines Argentina company will not be able to use the slots of the ex-Norwegian Air Argentina. Latam Airlines Argentina has withdrawn its operations from the country from its base at this airport, so its Hangar, for a long time politicized, will become available. Austral Líneas Aéreas will merge with Aerolíneas Argentinas, sweeping union questions into the future. The upcoming reopening of Aeroparque will find a new airport with high availability of slots for Aerolíneas Argentinas as a local operator, concentrating more than 95% of domestic operations.

The next scenario of the air market in Argentina is facing a monopolization of transport, where far from being able to operate the low cost in Aeroparque, Aerolíneas Argentinas, hand in hand with the Government, is achieving its objective for a long time, to dominate flights from Jorge Airport Newbery, an old dream that will materialize helped with the arrival of the global pandemic.

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PUBLISHER: Airgways.com
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