AW | 2019 02 12 22:20 | AIRLINES ALLIANCE

El Grupo Air France-KLM comienza a mostrar signos de rupturas

Fin de semana de movilización en Holanda en contra de Air France y en favor de KLM. Los trabajadores, en un movimiento sin precedentes, consiguieron 17.000 firmas en favor de que se renueve por cinco años a Pieter Elbers al frente de la aerolínea. Se espera que la recogida de firmas llegue a las 30.000 adhesiones, casi toda la plantilla de la empresa.

Por otro lado, Ten Brink, el máximo responsable de Transavia, la filial low-cost de KLM, escribe en la prensa este fin de semana para decir que KLM y Transavia están totalmente vinculados y se posiciona abiertamente en favor de Pieter Elbers. “Espero sinceramente que Pieter Elbers sea reelegido lo antes posible. Si continúa nos beneficiaremos de la estabilidad que aporta”, en un mensaje inequívoco a París que sugiere que la caída de Elbers puede tener graves consecuencias.

La reacción bátava ante la probable intervención abierta de Air France en KLM ha desatado la movilización del sector holandés en pos de una descentralización de las gestiones. Algo similar a lo que ha ocurrido con Lufthansa y Brussels Airlines, la aerolínea belga, a la que le impusieron los gestores alemanes y se la ha convertido en una low-cost de largo recorrido que en su momento terminará por denominarse Eurowings.

Pero hay una diferencia: mientras Lufthansa gana dinero, Air France pierde y sólo presenta números positivos por los beneficios de KLM y por su negocio de mantenimiento de aviones. Eso viene creando mal ambiente desde hace unos años, hasta que ahora, Ben Smith, el nuevo director general del grupo, también con poder sobre KLM, ha decidido unificar de verdad las dos empresas, reduciendo sino eliminando la autonomía de KLM.

Pieter Elbers es un férreo defensor de KLM como identidad separada. La culminación de la tensión tuvo lugar el verano pasado cuando el Director General del grupo se marchó y parecía obvia la promoción de Elbers al frente del conglomerado. Pero Francia se opuso y prefirió buscar por su cuenta a alguien en el extranjero, contratando finalmente a Ben Smith, antiguo director de operaciones de Air Canadá. En la operativa, hasta ahora KLM tenía independencia financiera y estratégica que, claramente, Smith desea anular.

El conflicto se venía manteniendo con cierta discreción hasta que un periódico de Amsterdam publicó la celebración de una cena en la embajada francesa en La Haya con parlamentarios locales para explicarles los planes que tiene París y a la que habría asistido Ben Smith. En esa cena se indicó que el próximo mes de Abril 2019, cuando culmina el contrato de Elbers, no se le renovaría. La prensa francesa lleva muchas páginas contando la historia pero no hay un ángulo francés, sino sólo una descripción del conflicto. En La Tribune, por ejemplo, se dice que el cese de Elbers puede provocar un conflicto que sobrepase a las aerolíneas y afecte a los dos países. La revolución en Amsterdam puede ser grave. Parece un matrimonio que los holandeses no estarán dispuesto a mantener por mucho tiempo.

Holland claims against Air France

The Air France-KLM Group begins to show signs of ruptures

Weekend of mobilization in the Netherlands against Air France and in favor of KLM. The workers, in an unprecedented movement, got 17,000 signatures in favor of renewing Pieter Elbers for five years at the head of the airline. It is expected that the collection of signatures will reach 30,000 adhesions, almost the entire workforce of the company.

On the other hand, Ten Brink, the head of Transavia, KLM’s low-cost subsidiary, writes in the press this weekend to say that KLM and Transavia are fully linked and openly stands in favor of Pieter Elbers. “I sincerely hope that Pieter Elbers will be re-elected as soon as possible. If it continues, we will benefit from the stability it brings”, in an unequivocal message to Paris that suggests that the fall of Elbers can have serious consequences.

The reaction of Batavia to the probable open intervention of Air France in KLM has unleashed the mobilization of the Dutch sector in pursuit of a decentralization of the managements. Something similar to what happened with Lufthansa and Brussels Airlines, the Belgian airline, which was imposed by the German managers and has become a long-haul low-cost that will eventually be called Eurowings.

But there is a difference: while Lufthansa makes money, Air France loses and only presents positive numbers for the benefits of KLM and for its aircraft maintenance business. That has been creating a bad atmosphere for a few years, until now, Ben Smith, the new general manager of the group, also with power over KLM, has decided to truly unify the two companies, reducing but eliminating the autonomy of KLM.

Pieter Elbers is a staunch supporter of KLM as a separate identity. The culmination of the tension took place last summer when the group’s General Director left and it seemed obvious the promotion of Elbers at the head of the conglomerate. But France opposed and preferred to look for someone abroad, finally hiring Ben Smith, former director of operations of Air Canada. In the operation, until now KLM had financial and strategic independence that, clearly, Smith wants to cancel.

The conflict was maintained with some discretion until a newspaper in Amsterdam published the celebration of a dinner at the French embassy in The Hague with local parliamentarians to explain the plans that Paris has and that Ben Smith would have attended. In that dinner it was indicated that the next month of April 2019, when the Elbers contract ends, it would not be renewed. The French press has many pages telling the story but there is no French angle, only a description of the conflict. In La Tribune, for example, it is said that the termination of Elbers can provoke a conflict that surpasses the airlines and affects the two countries. The revolution in Amsterdam can be serious. It seems a marriage that the Dutch will not be willing to keep for long. A \ W

Holland vordering tegen Air France

De Air France-KLM-groep begint tekenen van breuken te vertonen

Het weekend van mobilisatie in Nederland tegen Air France en in het voordeel van KLM. De arbeiders kregen in een ongekende beweging 17.000 handtekeningen in het voordeel van de vernieuwing van Pieter Elbers gedurende vijf jaar aan het hoofd van de luchtvaartmaatschappij. Verwacht wordt dat de verzameling handtekeningen 30.000 verkopers zal bereiken, bijna het volledige personeelsbestand van het bedrijf.

Anderzijds Ten Brink, het hoofd van Transavia, de goedkope dochteronderneming van KLM, schrijft de pers weekend zeggen dat KLM en Transavia volledig verbonden en open op het benutten van Pieter Elbers. ,,Ik hoop van harte dat Pieter Elbers zo snel mogelijk zal worden herkozen. Als het doorgaat, zullen we profiteren van de stabiliteit die het met zich meebrengt”, in een ondubbelzinnige boodschap aan Parijs die suggereert dat de val van Elbers ernstige gevolgen kan hebben.

Bataafse waarschijnlijk reactie op de open tussenkomst van Air France KLM heeft de mobilisatie van het Nederlandse bedrijfsleven in de richting van een decentralisatie inspanningen geactiveerd. Iets wat lijkt op wat er is gebeurd met Lufthansa en Brussels Airlines, de Belgische luchtvaartmaatschappij, die de Duitse managers opgelegd en is uitgegroeid tot een low-cost lange afstand op het moment dat uiteindelijk genoemd Eurowings.

Maar er is een verschil: terwijl Lufthansa geld verdient, verliest Air France en biedt het alleen positieve cijfers voor de voordelen van KLM en voor het onderhoud van vliegtuigen. Dat is het creëren van een slechte sfeer voor een aantal jaren, tot nu toe, Ben Smith, de nieuwe CEO van de groep, ook met macht over KLM, heeft besloten om de twee bedrijven echt verminderen, maar het elimineren van de autonomie van de KLM te verenigen.

Pieter Elbers is een fervent voorstander van KLM als een aparte identiteit. Het hoogtepunt van spanning vond afgelopen zomer, wanneer de directeur-generaal van de groep vertrokken en het lag voor de hand om Elbers in de voorkant van het conglomeraat te promoten. Maar Frankrijk verzette zich en ging liever op zoek naar iemand in het buitenland, en huurde uiteindelijk Ben Smith, voormalig directeur van de activiteiten van Air Canada, in. In de operatie had KLM tot nu toe financiële en strategische onafhankelijkheid die Smith duidelijk wil annuleren.

Het conflict had met enige discretie gehandhaafd tot een krant publiceerde Amsterdam met een diner bij de Franse ambassade in Den Haag met de lokale parlementariërs om de plannen die in Parijs en die zou hebben bijgewoond Ben Smith uit te leggen. Tijdens dat diner werd aangegeven dat de volgende maand april 2019, wanneer het Elbers-contract eindigt, het niet zou worden verlengd. De Franse pers heeft veel pagina’s die het verhaal vertellen, maar er is geen Franse invalshoek, alleen een beschrijving van het conflict. In La Tribune wordt bijvoorbeeld gezegd dat de beëindiging van Elbers een conflict kan uitlokken dat de luchtvaartmaatschappijen overtreft en de twee landen treft. De revolutie in Amsterdam kan serieus zijn. Het lijkt een huwelijk dat de Nederlanders niet lang willen bewaren. A \ W

Holland réclamations contre Air France

Le groupe Air France-KLM commence à montrer des signes de rupture

Week-end de mobilisation aux Pays-Bas contre Air France et en faveur de KLM. Les travailleurs, dans un mouvement sans précédent, ont obtenu 17.000 signatures en faveur du renouvellement de Pieter Elbers pour cinq ans à la tête de la compagnie aérienne. La collection de signatures devrait atteindre 30.000 adhésions, ce qui représente presque tout le personnel de l’entreprise.

De son côté, Ten Brink, dirigeant de Transavia, la filiale low-cost de KLM, écrit dans la presse ce week-end pour dire que KLM et Transavia sont pleinement liés et se tiennent ouvertement en faveur de Pieter Elbers. “J’espère sincèrement que Pieter Elbers sera réélu le plus rapidement possible. Si elle continue, nous bénéficierons de la stabilité qu’elle apporte”, indique à Paris un message sans équivoque suggérant que la chute d’Elbers peut avoir de graves conséquences.

La réaction de Batavia à la probable intervention ouverte d’Air France dans KLM a déclenché la mobilisation du secteur néerlandais en vue d’une décentralisation des directions. Quelque chose de similaire à ce qui s’est passé avec Lufthansa et Brussels Airlines, la compagnie aérienne belge, qui a été imposée par les gestionnaires allemands et est devenue un low-cost long-courrier qui sera appelé ultérieurement Eurowings.

Mais il y a une différence: si Lufthansa gagne de l’argent, Air France perd et ne présente que des chiffres positifs concernant les avantages de KLM et de son activité de maintenance aéronautique. Cela crée une mauvaise atmosphère depuis quelques années. Jusqu’à présent, Ben Smith, le nouveau directeur général du groupe, également doté du pouvoir sur KLM, a décidé d’unifier véritablement les deux sociétés, en réduisant mais en supprimant l’autonomie de KLM.

Pieter Elbers est un fervent partisan de KLM en tant qu’identité distincte. La tension a atteint son paroxysme l’été dernier lorsque le directeur général du groupe est parti et la promotion d’Elbers à la tête du conglomérat semblait évidente. Mais la France s’y est opposée et a préféré chercher quelqu’un à l’étranger, pour finalement embaucher Ben Smith, ancien directeur des opérations d’Air Canada. Jusqu’à présent, KLM jouissait d’une indépendance financière et stratégique que Smith souhaitait manifestement annuler.

Le conflit a été maintenu avec une certaine discrétion jusqu’à ce qu’un journal d’Amsterdam publie la célébration d’un dîner à l’ambassade de France à La Haye avec les parlementaires locaux pour expliquer les plans de Paris et de ceux auxquels Ben Smith aurait participé. Lors de ce dîner, il était indiqué que le mois d’avril 2019 suivant la fin du contrat avec Elbers, celui-ci ne serait pas renouvelé. La presse française a beaucoup de pages relatant l’histoire mais il n’y a pas d’angle français, seulement une description du conflit. Dans La Tribune, par exemple, il est dit que le licenciement d’Elbers peut provoquer un conflit qui dépasse les compagnies aériennes et affecte les deux pays. La révolution à Amsterdam peut être sérieuse. Il semble que ce soit un mariage que les Hollandais ne voudront pas conserver longtemps. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airfranceklm.com / Dutchnews.nl
AW-POST: 201902122220AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2019 02 12 05:32 | AIRLINES ALLIANCE

El Grupo IAG pertenece ahora a la bandera europea después de un acuerdo accionario

International Consolidated Airlines Group SA (IAG), la propietaria de Iberia, Aer Lingus, Vueling, Level y British Airways, dijo este lunes que había llegado a tener un 52,5% de acciones en manos de la Comunidad Europea (territorio de la unión) y que el porcentaje de accionistas británicos o de cualquier otra procedencia no europea, estaba en el 47,5%.

Con esta situación la aerolínea puede seguir operando en Europa, continente en el que está prohibido que una empresa con mayoría extranjera pueda operar localmente. Esta es una noticia fundamental para Iberia, Vueling, Level y Aer Lingus, dado que sus vuelos son predominantemente en territorio o con bases en la Unión Europea.

IAG señaló además que no tiene seguridad alguna de cuando e incluso siquiera de si será posible un día eliminar este tope del 47,5 por ciento de acciones en manos de no europeos, incluyendo británicos, lo cual en otras palabras equivale a que British Airways ya no tiene ni tendrá mayoría británica. Operativamente, IAG no va a certificar la compra de acciones por no europeos, si eso supera este límite, con lo que garantiza la operación.

Para que se hagan una idea de las complicaciones que conlleva todo este asunto, Ryanair, la aerolínea irlandesa, está haciendo lo mismo porque, pese a que su sede está en Dublín, los accionistas eran mayoritariamente británicos. En todo caso, pese a las cautelas formales para que las aerolíneas cumplan con las exigencias de Bruselas, ciertamente bastante contrarias a todo espíritu de libertad de circulación de capitales, existen muchos mecanismos para que aunque figure legalmente un titular, con contratos privados eso puede subsanarse mediante la cesión a otras personas o sociedades.

The IAG Group is already European

The IAG Group now belongs to the European flag after a stock agreement

International Consolidated Airlines Group (IAG), the owner of Iberia, Aer Lingus, Vueling, Level and British Airways, said on Monday that it had reached 52.5% of shares in the hands of the European Community (union territory ) and that the percentage of British shareholders or of any other non-European origin was 47.5%.

With this situation, the airline can continue to operate in Europe, a continent in which it is prohibited for a company with a foreign majority to operate locally. This is a fundamental news for Iberia, Vueling, Level and Aer Lingus, given that its flights are predominantly in territory or with bases in the European Union.

IAG also noted that it has no security as to when and even if one day it will be possible to eliminate this cap of 47.5 percent of shares held by non-Europeans, including British, which in other words means that British Airways already he does not have and will not have a British majority. Operationally, IAG will not certify the purchase of shares by non-Europeans, if that exceeds this limit, thereby guaranteeing the operation.

To get an idea of ​​the complications involved in this whole matter, Ryanair, the Irish airline, is doing the same because, although its headquarters are in Dublin, the shareholders were mostly British. In any case, despite the formal precautions for airlines to comply with the demands of Brussels, certainly quite contrary to any spirit of freedom of movement of capital, there are many mechanisms so that although a holder is legally, with private contracts that can be corrected by assignment to other persons or companies. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Europa.eu / Iairgroup.com
AW-POST: 201902120532AR

A\W   A I R G W A Y S ®