AW | 2019 02 01 13:20 | INDUSTRY

The Boeing Company ganaría tiempo para lanzamiento del Boeing 797 NMA para 2020

Los observadores aeroespaciales ven la última línea de tiempo de decisión de Boeing en los nuevos aviones como otra demora en un proceso ya largo, un desarrollo que podría reflejar la complejidad del proyecto. “Muchas personas se tomaron por sorpresa”, dice el analista aeroespacial Richard Aboulafia de la noticia de que la decisión de Boeing de lanzar el llamado Nuevo Avión de Mercado Medio (NMA) no llegará hasta 2020.

La industria ahora debe someterse a más espera y espera para conocer el futuro de un concepto que Boeing ha discutido durante años, agrega Aboulafia, vicepresidente de la consultora Teal Group. “Se siente y parece un retraso. Uno se pregunta por qué Boeing está haciendo esto”, dice Addison Schonland, socio de la consultora AirInsight Group.

La industria esperaba que Boeing decidiera este año si lanzaría el NMA, un concepto para un avión de fuselaje ancho con 200-270 asientos y un rango de 4,000-5,000nm (7,400-9,300 km).

La NMA llenaría un hueco en la alineación de producción de Boeing, en una categoría aproximadamente entre 737 Max 10s y 787-8s. Boeing ha descrito el concepto como una verdadera capacidad transatlántica, que reemplaza los años 757 y 767 y permite a las aerolíneas lanzar nuevas rutas de media demanda y gama media.

Pero el 30 Enero 2019, el Presidente Ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenburg, restableció esas expectativas. La decisión de este año será si se avanza con el proyecto. Eso significa que Boeing puede disputar a los clientes de lanzamiento. La decisión de lanzamiento real se realizará en 2020, suponiendo que la junta directiva de la compañía apruebe la decisión de la oferta. Calificó el proceso de doble decisión como el procedimiento estándar de Boeing para los nuevos programas de aeronaves, pero también destacó que Boeing sigue comprometido con la entrada en servicio de 2025. “Es un proceso de decisión de dos pasos como siempre lo hemos hecho con aviones comerciales”, dice Dennis Muilenburg.

George Dimitroff, jefe de valuaciones de Flight Ascend Consultancy de FlightGlobal, no llega a llamar demora a la línea de tiempo recién revelada de Boeing. El movimiento le da a Boeing tiempo para encontrar clientes y definir con más detalle el avión, dice. “La decisión de ofrecer significa que pueden comenzar a venderlo de manera efectiva, pero se están entregando un año más antes de que realmente se comprometan a construirlo. Claramente, quieren estar seguros de que pueden comenzar con algunos compromisos de órdenes grandes ( incluso si las cartas de intención) antes de que comiencen a invertir dinero serio en diseño y pruebas“, dice Dimitroff.

Hacer la llamada final en 2020 también podría reflejar las complejidades del proyecto, dice Aboulafia. Para empezar, Boeing enfrenta el desafío de construir un avión de doble pasillo que tenga la economía de producción y operativa de un modelo de un solo pasillo, no es una tarea fácil, señala Aboulafia.

Otro desafío podría ser identificar un motor adecuado y un fabricante de motores, agrega, señalando que los principales fabricantes de motores del mundo ahora están trabajando en sus propios problemas. Esos problemas han incluido problemas técnicos con nuevos modelos y retrasos en la entrega. Dejando a un lado los desafíos, los retrasos de Boeing vienen cuando el movimiento rápido parece imperativo.

Los 757 que aún están en servicio se están acercando rápidamente a su retiro, y Airbus ha lanzado agresivamente su A321LR de rango más largo como reemplazo. Ese avión tiene un rango y capacidad de asiento similar a la de los 757, pero con una eficiencia moderna. “El reemplazo para el 757 se está cerrando”, dice Aboulafia. Las aerolíneas de todo el mundo todavía operan 352 757 y 431 767 en configuraciones de pasajeros, según Flight Fleets Analyzer.

“La necesidad de reemplazo para 757/767, especialmente en los EE. UU., Es el requisito más apremiante para la NMA. Cuanto más tiempo toman, más se reduce la oportunidad de ofrecer NMA como un reemplazo viable para los 757 y 767”, dice Dimitroff.

Aunque la noticia de la decisión de lanzamiento de 2020 fue una sorpresa para muchos, aún se desconoce si los posibles clientes de las aerolíneas fueron descubiertos sin saberlo. American Airlines , Delta Air Lines y United Airlines declinaron comentar sobre la línea de tiempo de Boeing. “Nos complace ver que Boeing continúa avanzando con el programa y esperamos aprender más sobre el potencial del avión”, dice United. Aboulafia sugiere que las aerolíneas pueden no haber estado en la oscuridad. “Lo único que Boeing hace bien es hablar con los clientes”, dice.

Boeing seeks to launch 797 in 2020

The Boeing Company would win time to launch the Boeing 797 NMA by 2020

Aerospace observers see the latest Boeing decision timeline on new aircraft as another delay in a long process, a development that could reflect the complexity of the project. “Many people were taken by surprise”, says aerospace analyst Richard Aboulafia of the news that Boeing’s decision to launch the so-called New Medium Market Airplane (NMA) will not come until 2020.

The industry must now submit to more waiting and waiting to know the future of a concept that Boeing has discussed for years, adds Aboulafia, vice president of the Teal Group consultancy. “It feels and seems like a delay. You wonder why Boeing is doing this”, says Addison Schonland, a partner at the consultancy AirInsight Group.

The industry expected Boeing to decide this year whether to launch the NMA, a concept for a wide-body aircraft with 200-270 seats and a range of 4,000-5,000nm (7,400-9,300 km).

The NMA would fill a gap in the Boeing production lineup, in a category between approximately 737 Max 10s and 787-8s. Boeing has described the concept as a true transatlantic capability, which replaces the years 757 and 767 and allows airlines to launch new routes of medium demand and mid-range.

But on January 30, 2019, the Executive President of Boeing, Dennis Muilenburg, restored those expectations. This year’s decision will be if progress is made with the project. That means that Boeing can dispute the launch customers. The actual launch decision will be made in 2020, assuming that the company’s board of directors approves the decision of the offer. He described the double decision process as Boeing’s standard procedure for new aircraft programs, but also noted that Boeing remains committed to the 2025 entry into service. “It’s a two-step decision process as we’ve always done with airplanes. commercial”, says Dennis Muilenburg.

George Dimitroff, head of valuations for Flight Ascend Consultancy at FlightGlobal, does not call the newly revealed Boeing timeline a delay. The move gives Boeing time to find customers and define the plane in more detail, he says. “The decision to offer means that they can start selling it effectively, but they are giving it another year before they really commit to building it. Clearly, they want to be sure they can start with some big order commitments (even if the letters of intent) before they start investing serious money in design and testing”, says Dimitroff.

Making the final call in 2020 could also reflect the complexities of the project, says Aboulafia. For starters, Boeing faces the challenge of building a double aisle aircraft that has the production and operational economy of a single-aisle model, it’s not an easy task, says Aboulafia.

Another challenge could be to identify a suitable engine and an engine manufacturer, he adds, noting that the world’s leading engine manufacturers are now working on their own problems. Those problems have included technical problems with new models and delays in delivery. Leaving aside the challenges, Boeing’s delays come when rapid movement seems imperative.

The 757 that are still in service are fast approaching retirement, and Airbus has aggressively launched its longer-range A321LR as a replacement. That aircraft has a range and seating capacity similar to that of the 757, but with modern efficiency. “The replacement for the 757 is closing”, says Aboulafia. Airlines around the world still operate 352 757 and 431 767 in passenger configurations, according to Flight Fleets Analyzer.

“The need for replacement for 757/767, especially in the US, is the most pressing requirement for the NMA.The longer they take, the more the opportunity to offer NMA as a viable replacement for the 757 and 767 is reduced”, says Dimitroff.

Although the news of the 2020 launch decision came as a surprise to many, it is still unknown if potential airline customers were unknowingly discovered. American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines declined to comment on the Boeing timeline. “We are pleased to see that Boeing continues to move forward with the program and we look forward to learning more about the potential of the aircraft”, says United. Aboulafia suggests that airlines may not have been in the dark. “The only thing that Boeing does well is to talk to customers”, he says. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Flightglobal.com / Airgways.com
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