Boeing busca lanzar 797 en 2020

Resultado de imagen para Boeing airgways.comAW | 2019 02 01 13:20 | INDUSTRY

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The Boeing Company ganaría tiempo para lanzamiento del Boeing 797 NMA para 2020

Los observadores aeroespaciales ven la última línea de tiempo de decisión de Boeing en los nuevos aviones como otra demora en un proceso ya largo, un desarrollo que podría reflejar la complejidad del proyecto. “Muchas personas se tomaron por sorpresa”, dice el analista aeroespacial Richard Aboulafia de la noticia de que la decisión de Boeing de lanzar el llamado Nuevo Avión de Mercado Medio (NMA) no llegará hasta 2020.

La industria ahora debe someterse a más espera y espera para conocer el futuro de un concepto que Boeing ha discutido durante años, agrega Aboulafia, vicepresidente de la consultora Teal Group. “Se siente y parece un retraso. Uno se pregunta por qué Boeing está haciendo esto”, dice Addison Schonland, socio de la consultora AirInsight Group.

La industria esperaba que Boeing decidiera este año si lanzaría el NMA, un concepto para un avión de fuselaje ancho con 200-270 asientos y un rango de 4,000-5,000nm (7,400-9,300 km).

La NMA llenaría un hueco en la alineación de producción de Boeing, en una categoría aproximadamente entre 737 Max 10s y 787-8s. Boeing ha descrito el concepto como una verdadera capacidad transatlántica, que reemplaza los años 757 y 767 y permite a las aerolíneas lanzar nuevas rutas de media demanda y gama media.

Pero el 30 Enero 2019, el Presidente Ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenburg, restableció esas expectativas. La decisión de este año será si se avanza con el proyecto. Eso significa que Boeing puede disputar a los clientes de lanzamiento. La decisión de lanzamiento real se realizará en 2020, suponiendo que la junta directiva de la compañía apruebe la decisión de la oferta. Calificó el proceso de doble decisión como el procedimiento estándar de Boeing para los nuevos programas de aeronaves, pero también destacó que Boeing sigue comprometido con la entrada en servicio de 2025. “Es un proceso de decisión de dos pasos como siempre lo hemos hecho con aviones comerciales”, dice Dennis Muilenburg.

George Dimitroff, jefe de valuaciones de Flight Ascend Consultancy de FlightGlobal, no llega a llamar demora a la línea de tiempo recién revelada de Boeing. El movimiento le da a Boeing tiempo para encontrar clientes y definir con más detalle el avión, dice. “La decisión de ofrecer significa que pueden comenzar a venderlo de manera efectiva, pero se están entregando un año más antes de que realmente se comprometan a construirlo. Claramente, quieren estar seguros de que pueden comenzar con algunos compromisos de órdenes grandes ( incluso si las cartas de intención) antes de que comiencen a invertir dinero serio en diseño y pruebas“, dice Dimitroff.

Hacer la llamada final en 2020 también podría reflejar las complejidades del proyecto, dice Aboulafia. Para empezar, Boeing enfrenta el desafío de construir un avión de doble pasillo que tenga la economía de producción y operativa de un modelo de un solo pasillo, no es una tarea fácil, señala Aboulafia.

Otro desafío podría ser identificar un motor adecuado y un fabricante de motores, agrega, señalando que los principales fabricantes de motores del mundo ahora están trabajando en sus propios problemas. Esos problemas han incluido problemas técnicos con nuevos modelos y retrasos en la entrega. Dejando a un lado los desafíos, los retrasos de Boeing vienen cuando el movimiento rápido parece imperativo.

Los 757 que aún están en servicio se están acercando rápidamente a su retiro, y Airbus ha lanzado agresivamente su A321LR de rango más largo como reemplazo. Ese avión tiene un rango y capacidad de asiento similar a la de los 757, pero con una eficiencia moderna. “El reemplazo para el 757 se está cerrando”, dice Aboulafia. Las aerolíneas de todo el mundo todavía operan 352 757 y 431 767 en configuraciones de pasajeros, según Flight Fleets Analyzer.

“La necesidad de reemplazo para 757/767, especialmente en los EE. UU., Es el requisito más apremiante para la NMA. Cuanto más tiempo toman, más se reduce la oportunidad de ofrecer NMA como un reemplazo viable para los 757 y 767”, dice Dimitroff.

Aunque la noticia de la decisión de lanzamiento de 2020 fue una sorpresa para muchos, aún se desconoce si los posibles clientes de las aerolíneas fueron descubiertos sin saberlo. American Airlines , Delta Air Lines y United Airlines declinaron comentar sobre la línea de tiempo de Boeing. “Nos complace ver que Boeing continúa avanzando con el programa y esperamos aprender más sobre el potencial del avión”, dice United. Aboulafia sugiere que las aerolíneas pueden no haber estado en la oscuridad. “Lo único que Boeing hace bien es hablar con los clientes”, dice.aw-icon-txt-01

Resultado de imagen para Boeing airgways.comBoeing seeks to launch 797 in 2020Boeing-Company-Logo

The Boeing Company would win time to launch the Boeing 797 NMA by 2020

Aerospace observers see the latest Boeing decision timeline on new aircraft as another delay in a long process, a development that could reflect the complexity of the project. “Many people were taken by surprise”, says aerospace analyst Richard Aboulafia of the news that Boeing’s decision to launch the so-called New Medium Market Airplane (NMA) will not come until 2020.

The industry must now submit to more waiting and waiting to know the future of a concept that Boeing has discussed for years, adds Aboulafia, vice president of the Teal Group consultancy. “It feels and seems like a delay. You wonder why Boeing is doing this”, says Addison Schonland, a partner at the consultancy AirInsight Group.

The industry expected Boeing to decide this year whether to launch the NMA, a concept for a wide-body aircraft with 200-270 seats and a range of 4,000-5,000nm (7,400-9,300 km).

The NMA would fill a gap in the Boeing production lineup, in a category between approximately 737 Max 10s and 787-8s. Boeing has described the concept as a true transatlantic capability, which replaces the years 757 and 767 and allows airlines to launch new routes of medium demand and mid-range.

But on January 30, 2019, the Executive President of Boeing, Dennis Muilenburg, restored those expectations. This year’s decision will be if progress is made with the project. That means that Boeing can dispute the launch customers. The actual launch decision will be made in 2020, assuming that the company’s board of directors approves the decision of the offer. He described the double decision process as Boeing’s standard procedure for new aircraft programs, but also noted that Boeing remains committed to the 2025 entry into service. “It’s a two-step decision process as we’ve always done with airplanes. commercial”, says Dennis Muilenburg.

George Dimitroff, head of valuations for Flight Ascend Consultancy at FlightGlobal, does not call the newly revealed Boeing timeline a delay. The move gives Boeing time to find customers and define the plane in more detail, he says. “The decision to offer means that they can start selling it effectively, but they are giving it another year before they really commit to building it. Clearly, they want to be sure they can start with some big order commitments (even if the letters of intent) before they start investing serious money in design and testing”, says Dimitroff.

Making the final call in 2020 could also reflect the complexities of the project, says Aboulafia. For starters, Boeing faces the challenge of building a double aisle aircraft that has the production and operational economy of a single-aisle model, it’s not an easy task, says Aboulafia.

Another challenge could be to identify a suitable engine and an engine manufacturer, he adds, noting that the world’s leading engine manufacturers are now working on their own problems. Those problems have included technical problems with new models and delays in delivery. Leaving aside the challenges, Boeing’s delays come when rapid movement seems imperative.

The 757 that are still in service are fast approaching retirement, and Airbus has aggressively launched its longer-range A321LR as a replacement. That aircraft has a range and seating capacity similar to that of the 757, but with modern efficiency. “The replacement for the 757 is closing”, says Aboulafia. Airlines around the world still operate 352 757 and 431 767 in passenger configurations, according to Flight Fleets Analyzer.

“The need for replacement for 757/767, especially in the US, is the most pressing requirement for the NMA.The longer they take, the more the opportunity to offer NMA as a viable replacement for the 757 and 767 is reduced”, says Dimitroff.

Although the news of the 2020 launch decision came as a surprise to many, it is still unknown if potential airline customers were unknowingly discovered. American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines declined to comment on the Boeing timeline. “We are pleased to see that Boeing continues to move forward with the program and we look forward to learning more about the potential of the aircraft”, says United. Aboulafia suggests that airlines may not have been in the dark. “The only thing that Boeing does well is to talk to customers”, he says. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Flightglobal.com / Airgways.com
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Qatar reconversión 10 Airbus A321NEO

AW-700080001.jpgAW | 2019 02 01 12:26 | AIRLINES / INDUSTRY

AW-70099433Logo_Airbus_2014.svgQatar Airways reconvierte 10 A321NEO a versión largo alcance

Resultado de imagen para qatar airways logoQatar Airways convertirá 10 de sus 50 aviones Airbus A321NEO en orden a la variante de mayor alcance. El primer A321LR de la aerolínea se entregará en 2020.La aerolínea nacional del Estado de Qatar utilizará el A321LR para conectar Doha a nuevos mercados en crecimiento donde la demanda no es suficiente para los aviones de fuselaje ancho. Además, el A321LR puede volar rutas más largas que el resto de la familia Airbus A320, con un alcance de hasta 4,000 nm (7,400 km). Permite a Qatar Airways ingresar a nuevos mercados de larga distancia que anteriormente no eran accesibles con su actual avión A320/A321 de cuerpo estrecho. Alternativamente, Qatar Airways dice que la nueva aeronave se adoptará para proporcionar frecuencias adicionales en las rutas existentes.

El A321LR, basado en el A321NEO, es el miembro más reciente de la familia Airbus A320neo (nueva opción de motor) y está equipado con tanques de combustible adicionales, así como un mayor peso máximo de despegue para volar rutas más largas. En general, los aviones de largo alcance pueden transportar hasta 206 pasajeros en un diseño de dos clases o hasta 244 pasajeros en una configuración de asiento de clase única. El primer A321LR comercial se entregó a Arkia en noviembre del año pasado.

Qatar Airways opera una flota de más de 200 aviones a destinos en Europa, Medio Oriente, África, Asia Pacífico, América del Norte y América del Sur.aw-icon-txt-01

Resultado de imagen para A321neo lr qatarQatar reconverts 10 Airbus A321NEO

Qatar Airways reconverts 10 A321NEO to long-range version

Qatar Airways will convert 10 of its 50 Airbus A321NEO aircraft in order to the longer range variant. The first A321LR of the airline will be delivered in 2020. The national airline of the State of Qatar will use the A321LR to connect Doha to new growth markets where demand is not sufficient for wide-body aircraft. In addition, the A321LR can fly longer routes than the rest of the Airbus A320 family, with a range of up to 4,000 nm (7,400 km). It allows Qatar Airways to enter new long distance markets that were previously not accessible with their current narrow-body A320 / A321 aircraft. Alternatively, Qatar Airways says that the new aircraft will be adopted to provide additional frequencies on existing routes.

The A321LR, based on the A321NEO, is the newest member of the Airbus A320neo family (new engine option) and is equipped with additional fuel tanks, as well as a higher maximum takeoff weight to fly longer routes. In general, long-haul aircraft can carry up to 206 passengers in a two-class design or up to 244 passengers in a single-class seating configuration. The first commercial A321LR was delivered to Arkia in November last year.

Qatar Airways operates a fleet of more than 200 aircraft to destinations in Europe, the Middle East, Africa, Asia Pacific, North America and South America. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Qatarairways.com
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Cebu Pacific recibe 1erA321NEO

Resultado de imagen para A321neo cebu pacificAW | 2019 02 01 12:18 | AIRLINES / INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgAW-70099433Cebu Pacific Airlines recibe su primer Airbus A321NEO

Cebu Pacific Airlines ha tomado posesión de su primer Airbus A321NEO impulsado por El motor Pratt & Whitney GTF. “Estamos muy emocionados de agregar el primer A321NEO con motor GTF a la flota de Cebu Pacific Airlines. El avión nos permitirá aumentar la capacidad en las rutas populares, mientras que al mismo tiempo se beneficiará de los costos operativos más bajos en esta categoría de tamaño”, dijo Lance Gokongwei, Presidente y CEO de Cebu Pacific Airlines. Pratt & Whitney proporcionará a Cebu Pacific Airlines un contrato de servicio EngineWise por 10 años para respaldar los servicios de rendimiento del motor y maximizar la disponibilidad de la aeronave.

Cebu Pacific Airlines, una aerolínea líder en Filipinas, tiene 31 A321NEO’s restantes en orden firme y ocho opciones. Para respaldar los planes de expansión, Cebu Pacific también ha alquilado cinco Airbus A320NEO con motores Pratt & Whitney GTF.

Cebu Pacific Airlines previamente voló un avión DC-9 con los motores JT8D de Pratt & Whitney. La compañía confía en que la tecnología de ventilador de engranajes limpia y eficiente en el consumo de combustible proporcionará a Cebu Pacific Airlines ventajas económicas y ambientales durante muchos años por venir. Desde que entró en servicio a principios de 2016, el motor GTF ha demostrado su capacidad prometida para reducir el consumo de combustible en un 16%, para reducir las emisiones de NOx en un 50% a la norma reguladora y para reducir la huella de ruido en un 75%.aw-icon-txt-01

Resultado de imagen para A321neo cebu pacificCebu Pacific receives 1erA321NEO

Cebu Pacific Airlines receives its first Airbus A321NEO

Cebu Pacific Airlines has taken ownership of its first Airbus A321NEO powered by The Pratt & Whitney GTF engine. “We are very excited to add the first A321NEO with GTF engine to the Cebu Pacific Airlines fleet, which will allow us to increase capacity on popular routes, while at the same time benefiting from the lowest operating costs in this size category”, said Lance Gokongwei, President and CEO of Cebu Pacific Airlines. Pratt & Whitney will provide Cebu Pacific Airlines with an EngineWise service contract for 10 years to support engine performance services and maximize the availability of the aircraft.Resultado de imagen para A321neo cebu pacific

Cebu Pacific Airlines, a leading airline in the Philippines, has 31 A321NEO’s remaining in firm order and eight options. To support the expansion plans, Cebu Pacific has also rented five Airbus A320NEOs with Pratt & Whitney GTF engines.

Cebu Pacific Airlines previously flew a DC-9 aircraft with Pratt & Whitney’s JT8D engines. The company is confident that clean and efficient fuel-fan technology will provide Cebu Pacific Airlines with economic and environmental benefits for many years to come. Since entering service in early 2016, the GTF engine has demonstrated its promised capacity to reduce fuel consumption by 16%, to reduce NOx emissions by 50% to the regulatory standard and to reduce the noise footprint in 75%. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Cebupacificair.com / Airgways.com
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Latam Brasil reintroduce el A320NEO

Aw-700022212AW | 2019 02 01 12:06 | AIRLINES

Latam-logo_-v_(Indigo).svg.pngLa aerolínea brasileña Latam Brasil Airlines reintroduce el A320NEO

Casi un año después, Latam Brasil Airlines volverá a volar con el avión Airbus A320NEO en su flota en las próximas semanas, tras casi un años sin operaciones de este tipo de aviones. La nueva aeronave introducida el 30 Enero 2019, es un A320NEO registro PT-XBA, proveniente de Hamburgo, Alemania.

Latam Brasil Airlines reintroduce el último modelo de la familia A320, un A320-271N, equipado con los turbofans Pratt & Whitney PW1127G, a diferencia de sus competidores locales Azul Linhas Aéreas y Avianca Brasil, que operan el modelo A320-251N, equipado con el motor LEAP-1A26, fabricado por CFM International.

Anteriormente Latam Brasil Airlines había recibido dos aeronaves A320NEO en Agosto 2016, siendo la primer aerolínea en introducirla en Sudamérica. Posteriormente, en Marzo 2018, la aerolínea traspasó el avión a Latam Chile Airlines.aw-icon-txt-01

AW-700876864.jpgLatam Brasil reintroduces A320NEO

The Brazilian airline Latam Brasil Airlines reintroduces the A320NEO

Almost a year later, Latam Brasil Airlines will fly again with the Airbus A320NEO aircraft in its fleet in the coming weeks, after almost a year without operations of this type of aircraft. The new aircraft introduced on January 30, 2019, is an A320NEO PT-XBA record, from Hamburg, Germany.

Latam Brasil Airlines reintroduces the latest model of the A320 family, an A320-271N, equipped with the Pratt & Whitney PW1127G turbofans, unlike its local competitors Azul Linhas Aéreas and Avianca Brasil, which operate the A320-251N model, equipped with the LEAP-1A26 engine, manufactured by CFM International.

Previously, Latam Brasil Airlines had received two A320NEO aircraft in August 2016, being the first airline to introduce it in South America. Subsequently, in March 2018, the airline transferred the plane to Latam Chile Airlines. A \ W

AW-7000008800.jpgLatam Brasil reintroduz Airbus A320NEO

A companhia aérea brasileira Latam Brasil Airlines reintroduz o A320NEO

Quase um ano depois, a Latam Brasil Airlines voará novamente com a aeronave Airbus A320NEO em sua frota nas próximas semanas, após quase um ano sem operações desse tipo de aeronave. A nova aeronave lançada em 30 de janeiro de 2019 é um registro A320NEO PT-XBA, de Hamburgo, na Alemanha.

A Latam Brasil Airlines reintroduz o mais recente modelo da família A320, um A320-271N, equipado com os turbofans Pratt & Whitney PW1127G, ao contrário dos concorrentes locais Azul Linhas Aéreas e Avianca Brasil, que operam o modelo A320-251N, equipado com Motor LEAP-1A26, fabricado pela CFM International.

Anteriormente, a Latam Brasil Airlines havia recebido duas aeronaves A320NEO em agosto de 2016, sendo a primeira companhia aérea a introduzi-las na América do Sul. Posteriormente, em março de 2018, a companhia aérea transferiu o avião para a Latam Chile Airlines. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Latam.com / Jujug Spotting
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Cancelan vuelos por activación Volcán de Fuego

AW | 2019 02 01 11:47 | AVIATION SAFETY

El Volcán de Fuego entra en actividad nuevamente cancelando vuelos en Guatemala

El cambio en la dirección del viento ha provocado que el Volcán de Fuego, ubicado a unos 50 kilómetros de la capital, desprenda ceniza en comunidades de Alotenango, Antigua, Ciudad Vieja e incluso en algunas áreas de la capital. Así lo ha comunicado el Instituto Nacional de Sismología, Vulcanología, Meteorología e Hidrología (Insivumeh) en un boletín especial en el que recuerda que el cono tiene entre 13 y 18 explosiones débiles y moderadas por oran que levantan una columna de ceniza a unos 4 mil 800 metros de altura, que se dispersa a 45 kilómetros en dirección este y noroeste.La Dirección General de Aeronáutica Civil de Guatemala aseguró que mantiene la vigilancia y la constante comunicación con el ente científico para monitorear el comportamiento de esta capa de ceniza del Volcán de Fuego.

Por el momento informamos que una aerolínea comercial internacional canceló sus vuelos hacia el aeropuerto internacional La Aurora, aunque las operaciones se desarrollan con absoluta normalidad.

Las explosiones generan sonidos de desgasificación y retumbos con ondas de choque provocan vibraciones en las viviendas cercanas al volcán, además de avalanchas que se dirigen a las barrancas Seca, Taniluya, Ceniza, Trinidad y Las Lajas.

El pasado 3 Junio 2018, el Volcán de Fuego, uno de los que está en constante actividad en Guatemala, registró una de las erupciones más fuertes de su historia dejando 201 muertos, 229 desaparecidos y casi 2 millones de personas afectadas, además de cuantiosos daños materiales. El Volcán de Fuego, de 3.763 metros de altura y situado entre los departamentos sureños de Escuintla, Chimaltenango y Sacatepéquez, es, junto a Santiaguito y Pacaya, uno de los tres más activos de los 32 que tiene el país centroamericano.aw-icon-txt-01

Canceled by activation of Volcano of Fire

The Volcán de Fuego goes into activity again canceling flights in Guatemala

The change in the direction of the wind has caused that the Volcano de Fuego, located to about 50 kilometers of the capital, gives ash in communities of Alotenango, Antigua, Old City and even in some areas of the capital. This has been reported by the National Institute of Seismology, Volcanology, Meteorology and Hydrology (Insivumeh) in a special bulletin in which he remembers that the cone has between 13 and 18 weak and moderate explosions by prayers that raise a column of ash to about 4 thousand 800 meters high, which is dispersed 45 kilometers to the east and northwest. The General Directorate of Civil Aeronautics of Guatemala said it maintains surveillance and constant communication with the scientific entity to monitor the behavior of this layer of ash from the Volcán de Fuego.

For the moment we inform that an international commercial airline canceled its flights to La Aurora international airport, although the operations are carried out with absolute normality.

The explosions generate sounds of degassing and rumble with shock waves cause vibrations in the houses near the volcano, in addition to avalanches that go to the ravines Seca, Taniluya, Ceniza, Trinidad and Las Lajas.

On June 3, 2018, the Volcán de Fuego, one of those in constant activity in Guatemala, recorded one of the strongest eruptions in its history leaving 201 dead, 229 missing and almost 2 million people affected, in addition to extensive damage materials. The 3,763-meter-high Volcán de Fuego, located between the southern departments of Escuintla, Chimaltenango and Sacatepéquez, is, along with Santiaguito and Pacaya, one of the three most active of the 32 that the Central American country has. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Insivumeh.gob.gt / Efe.com
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Etihad podría adquirir Jet Airways

Resultado de imagen para jet airways airportAW | 2019 02 01 11:38 | AIRLINES

File:Jet Airways Logo.svgJet Airways acepta las condiciones de rescate de Etihad Airways

La aerolínea low cost de la India Jet Airways dijo que está trabajando en un plan de resolución integral con prestamistas, liderado por el Banco Estatal de la India y otras partes interesadas para establecer un acuerdo de compra por parte de Etihad Airways Partner matriz de Etihad Airways de los Emiratos Árabes Unidos.

Resultado de imagen para jet konnect pngJet Airways Ltd. aceptó la mayoría de las condiciones establecidas por el accionista Etihad Airways para ofrecer un salvavidas al operador indio cargado de deudas. Ambas aerolíneas están preparadas para firmar un memorando de entendimiento (MoU) en cuestión de días, lo que daría lugar a que el fundador y presidente de Jet Airways, Naresh Goyal, reduzca su participación a un 22% de 51% y se retire del directorio.

7842040658_85a41a7b84_b.jpgJET AIRWAYS LANZÓ JET KONNECT EN MAYO 2009

La participación de Etihad aumentaría de un actual 24% hasta un 40% y los prestamistas convertirían parte de su deuda en capital, lo que les otorgaría alrededor del 30% de la línea aérea. Jet Airways dijo en un comunicado a la bolsa de valores que, como se indicó anteriormente, la aerolínea está trabajando en un plan de resolución integral con prestamistas, dirigido por el Banco Estatal de India (SBI) y otras partes interesadas.aw-icon-txt-01

Resultado de imagen para jet airways airportEtihad could acquire Jet Airways

Jet Airways accepts the rescue conditions of Etihad Airways

India’s low-cost airline Jet Airways said it is working on a comprehensive resolution plan with lenders, led by the State Bank of India and other interested parties to establish a purchase agreement by Etihad Airways Partner parent of Etihad Airways of the United Arab Emirates.

Jet Airways Ltd. accepted most of the conditions set by the shareholder Etihad Airways to offer a life preserver to the Indian operator charged with debts. Both airlines are prepared to sign a memorandum of understanding (MoU) in a matter of days, which would lead to Jet Airways founder and president Naresh Goyal reducing his stake to 22% by 51% and withdrawing from the board of directors.

Etihad’s share would increase from a current 24% to 40% and the lenders would convert part of their debt into capital, which would give them around 30% of the airline. Jet Airways said in a statement to the stock exchange that, as indicated above, the airline is working on a comprehensive resolution plan with lenders, led by the State Bank of India (SBI) and other interested parties. A \ W

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एतिहाद जेट एयरवेज का अधिग्रहण कर सकता है

जेट एयरवेज एतिहाद एयरवेज की बचाव स्थितियों को स्वीकार करता है

भारत की कम लागत वाली एयरलाइन जेट एयरवेज ने कहा कि वह स्टेट बैंक ऑफ इंडिया और अन्य इच्छुक पार्टियों के नेतृत्व में उधारदाताओं के साथ एक व्यापक संकल्प योजना पर काम कर रही है, एतिहाद एयरवेज के पार्टनर एतिहाद एयरवेज द्वारा खरीद समझौते की स्थापना संयुक्त अरब अमीरात का।

जेट एयरवेज लिमिटेड ने शेयरधारक एतिहाद एयरवेज द्वारा निर्धारित किए गए अधिकांश शर्तों को स्वीकार किया जो ऋणों के साथ भारतीय ऑपरेटर को जीवन रक्षक प्रदान करते हैं। दोनों एयरलाइंस कुछ दिनों में एक समझौता ज्ञापन (एमओयू) पर हस्ताक्षर करने के लिए तैयार हैं, जिससे जेट एयरवेज के संस्थापक और अध्यक्ष नरेश गोयल अपनी हिस्सेदारी को 22% तक कम करके 51% तक ले जाएंगे और निदेशक मंडल से हट जाएंगे। ।

एतिहाद की हिस्सेदारी मौजूदा 24% से बढ़कर 40% हो जाएगी और ऋणदाता अपने ऋण का हिस्सा पूंजी में परिवर्तित कर देंगे, जिससे उन्हें लगभग 30% एयरलाइन मिलेगी। जेट एयरवेज ने स्टॉक एक्सचेंज को दिए एक बयान में कहा कि जैसा कि ऊपर बताया गया है, एयरलाइन स्टेट बैंक ऑफ इंडिया (एसबीआई) और अन्य इच्छुक पार्टियों के नेतृत्व में उधारदाताओं के साथ एक व्यापक संकल्प योजना पर काम कर रही है। A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Etihad.com / Jetairways.com / Forbes.com / Wikimedia.org / Dnaindia.com / Flickr.com
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Gobierno holandés requerirá aerolíneas información para seguridad

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Gobierno holandés requerirá aerolíneas compartir información contra lucha terrorismo

El gobierno holandés quiere que las aerolíneas compartan información sobre sus pasajeros con el gobierno en el futuro. Esta información es necesaria en la lucha contra el terrorismo y los delitos graves, dijo el ministro Ferdinand Grapperhaus, de Justicia y Seguridad, en una carta al Tweede Kamer, la Cámara Baja del parlamento holandés.

Los datos se almacenarán durante cinco años y serán administrados por un organismo independiente, que será supervisado por la Autoridad de Protección de Datos de los Países Bajos. La policía y el Servicio de la Fiscalía, entre otros, tendrán acceso a esta información.

“Si sabemos mejor dónde y cuándo viajan los criminales y los terroristas, también podremos lidiar con ellos más rápido”, dijo Grapperhaus en su carta. Está convencido de que esta medida servirá para la seguridad. Solo se utilizará para su propósito: la prevención y detección del terrorismo y los delitos graves. Este proyecto de ley todavía tiene que ser aprobado por el Tweede Kamer y el Eerste Kamer, el Senado holandés.aw-icon-txt-01

Resultado de imagen para Dutch government will require info airlinesDutch government will require info airlines

Dutch government will require airlines to share information against fight terrorism

The Dutch government wants airlines to share information about their passengers with the government in the future. This information is necessary in the fight against terrorism and serious crimes, said Justice and Security Minister Ferdinand Grapperhaus, in a letter to the Tweede Kamer, the Lower House of the Dutch parliament.

The data will be stored for five years and will be managed by an independent body, which will be overseen by the Netherlands Data Protection Authority. The police and the Prosecution Service, among others, will have access to this information.

“If we know better where and when criminals and terrorists travel, we can also deal with them faster”, Grapperhaus said in his letter. He is convinced that this measure will serve for security. It will only be used for its purpose: the prevention and detection of terrorism and serious crimes. This bill has yet to be approved by the Tweede Kamer and the Eerste Kamer, the Dutch Senate. A \ W

Resultado de imagen para SchipholNederlandse overheid zal info-luchtvaartmaatschappijen nodig hebben

Nederlandse overheid zal van luchtvaartmaatschappijen eisen dat ze informatie delen tegen het bestrijden van terrorisme

De Nederlandse regering wil dat luchtvaartmaatschappijen in de toekomst informatie over hun passagiers met de overheid delen. Deze informatie is nodig in de strijd tegen terrorisme en ernstige misdaden, zei Ferdinand Grapperhaus, minister van Justitie en Veiligheid, in een brief aan de Tweede Kamer van de Tweede Kamer.

De gegevens worden vijf jaar bewaard en worden beheerd door een onafhankelijke instantie, die onder toezicht staat van de Nederlandse gegevensbeschermingsautoriteit. De politie en het Openbaar Ministerie, onder andere, hebben toegang tot deze informatie.

,,Als we beter weten waar en wanneer criminelen en terroristen reizen, kunnen we ze ook sneller afhandelen”, zei Grapperhaus in zijn brief. Hij is ervan overtuigd dat deze maatregel zal dienen voor de veiligheid. Het zal alleen voor zijn doel worden gebruikt: de preventie en opsporing van terrorisme en ernstige misdrijven. Deze rekening moet nog worden goedgekeurd door de Tweede Kamer en de Eerste Kamer. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Nltimes.nl / Schiphol.nl
AW-POST: 201902011112AR

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Qantas adquiere 19,9% en Alliance

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AW | 2019 02 01 10:23 | AIRLINES

La aerolínea australiana Qantas Airways toma control del 19,9% de la aerolínea regional Alliance Airlines

Qantas Airways ha señalado que pretende tener una participación mayoritaria en Alliance Airlines, habiendo adquirido una participación del 19,9% en el operador con sede en Brisbane. La aerolínea perteneciente a la alianza Oneworld declara que la participación se adquirió a un costo total de A$ 60 millones (US$ 43.6 millones), a un precio promedio de A$ 2.40 por acción.

Qantas espera finalmente obtener la aprobación regulatoria de la Comisión de Competencia y Consumo de Australia para aprovechar su participación actual, con una visión a más largo plazo de tomar una posición mayoritaria en Alliance Airlines para servir mejor al mercado chárter mediante el desbloqueo de sinergias.

La medida parece haber sorprendido a Alliance, ya que la aerolínea declaró que su junta directiva no ha recibido ningún acercamiento de parte de Qantas en el momento del anuncio. Desde entonces, ha nombrado a Catapult Partners y Herbert Smith Freehills como asesores.

AW-700066666323.pngFOKKER 100 DE ALLIANCE AIRLINES

Acerca de Alliance

Alliance Airlines opera una flota de 23 Fokker 100, nueve Fokker 70 y cinco Fokker 50. Presta servicio principalmente al mercado de chárter de recursos, con importantes operaciones en Queensland y Australia Occidental, pero también proporciona capacidad de arrendamiento en wetlease a Qantas y Virgin Australia. Además, Alliance opera sus propios servicios programados desde Brisbane a Bundaberg, Gladstone y Port Macquarie en asociación con Virgin utilizando aviones Fokker.

No está claro si Virgin tiene la intención de tomar su propia participación en Alliance para proteger ese acuerdo. Virgin también tiene una alianza con Alliance a través de su unidad Virgin Australia Regional Airlines que le permite a ambas aerolíneas coordinar en el mercado de fletamento de recursos.

En los últimos años, Alliance ha adquirido varios aviones Fokker de Austrian Airlines y KLM, ambos para aumentar su capacidad y proporcionarle una importante fuente de repuestos para respaldar su flota operativa en los próximos años.

Qantas ya tiene un operador de fletamento de recursos en su cartera, derivado de su adquisición en 2010 de Network Aviation. Desde su base en Perth, la aerolínea opera 17 Fokker 100 y dos Airbus A320 en una combinación de servicios charter y programados.aw-icon-txt-01

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Resultado de imagen para Alliance Airlines pngThe Australian airline Qantas Airways takes control of 19.9% ​​of the regional airline Alliance Airlines

Qantas Airways has indicated that it intends to have a majority stake in Alliance Airlines, having acquired a 19.9% ​​stake in the Brisbane-based operator. The airline belonging to the Oneworld alliance declares that the stake was acquired at a total cost of A $ 60 million (US $ 43.6 million), at an average price of A $ 2.40 per share.

Qantas expects to finally obtain regulatory approval from the Australian Competition and Consumption Commission to take advantage of its current participation, with a longer-term vision of taking a majority position in Alliance Airlines to better serve the charter market by unlocking synergies.

The measure seems to have surprised the Alliance, as the airline stated that its board of directors has not received any rapprochement from Qantas at the time of the announcement. Since then, he has appointed Catapult Partners and Herbert Smith Freehills as advisers.

Resultado de imagen para Alliance Airlines Fokker 50 pngAbout Alliance

Alliance Airlines operates a fleet of 23 Fokker 100, nine Fokker 70 and five Fokker 50. It mainly serves the resource charter market, with major operations in Queensland and Western Australia, but also provides wetlease lease capacity to Qantas and Virgin Australia . In addition, Alliance operates its own scheduled services from Brisbane to Bundaberg, Gladstone and Port Macquarie in partnership with Virgin using Fokker aircraft.

It is unclear if Virgin intends to take its own share in the Alliance to protect that agreement. Virgin also has an alliance with Alliance through its Virgin Australia Regional Airlines unit that allows both airlines to coordinate in the resource charter market.

In recent years, Alliance has acquired several Fokker aircraft from Austrian Airlines and KLM, both to increase its capacity and provide an important source of spare parts to support its operating fleet in the coming years.

Qantas already has a resource charter operator in its portfolio, derived from its 2010 acquisition of Network Aviation. From its base in Perth, the airline operates 17 Fokker 100 and two Airbus A320s in a combination of charter and scheduled services. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Allianceairlines.com.au / Qantas.com / Flightglobal.com
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