AW | 2019 02 05 13:20 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION
Mecánicos de las aerolíneas estadounidenses presionados por la seguridad
Los mecánicos de líneas aéreas en Estados Unidos se sienten presionados para pasar por alto posibles problemas de seguridad. Advierten que la gerencia mira hacia otro lado cuando ven posibles problemas de seguridad en los aviones, trayendo como consecuencias posibles accidentes, según revelaciones de una investigación que duró ocho meses. En algunos de los casos, la Administración Federal de Aviación (FAA) estuvo de acuerdo con los reclamos del Área de Mantenimiento de American Airlines.
Seguridad aérea en EEUU
El sistema de aviación de los Estados Unidos está experimentando un período de seguridad sin precedentes, con solo una muerte en una aerolínea, Southwest Airlines de una pasajera en la última década. Pero los mecánicos de líneas aéreas hablan de la presión para hacer que los aviones cumplan ciclos de vuelos más rápidos, lo que a veces puede ser demasiado peligroso, informa el corresponsal de CBS News, Kris Van Cleave. Lo atribuyen a la realidad económica del negocio de las aerolíneas: un avión sólo hace dinero de una aerolínea cuando se trata de pasajeros que vuelan.
Seguridad vs Presiones
Un video de un teléfono celular capturó un tenso intercambio entre un mecánico de American Airlines y un gerente en 2017. «Somos un accidente a la espera de que ocurra», se escuchó decir al mecánico. La FAA encontró razones para creer que un mecánico con sede en Miami fue objeto de represalias después de informar sobre problemas que hicieron que varios aviones salieran de servicio.
Un estudio detalla que 26 mecánicos de aerolíneas, dos tercios de American Airlines y el resto de Southwest Airlines, describió que los gerentes lo presionaron para que se enfocara solo en el trabajo asignado. Son afirmaciones que están respaldadas por los hallazgos en varios denunciantes. Existen 31 informes anónimos de toda la industria entre 2015 y 2018. Inclusive, mecánicos han sido suspendidos por un mes por haber reportado problemas que estaban fuera de su alcance.
La gerencia intenta presionar al área de mantenimiento con «saltar» algunos pasos en las reglamentaciones de seguridad de la aviación. Las posibilidades de alejarte del emplea son muy reales y comunes, explica Van Cleave.
La presión en la seguridad es demasiado grave por importantes problemas en tareas de mantenimiento, como neumáticos gastados, frenos desgastados, daños en el fuselaje, etcétera.
Diálogo en Southwest
El Capitán Dave Hunt, Director Senior de Administración de Seguridad de Southwest expresó: «Creo que es un buen indicador de lo que nuestro liderazgo le dice a nuestros empleados. Es nuestra máxima prioridad». ¿Pero no sientes que tus mecánicos están siendo presionados o amenazados, castigados, criticados por encontrar problemas que están fuera de alcance?», preguntó Van Cleave. «Creo que cualquier problema que se nos presente se toma en serio, se toma en cuenta, se investiga y actuamos en consecuencia. Así que de cualquier manera que escuchemos acerca de una instancia, revisamos cuidadosamente el asunto», dijo Hunt. «Pero no quiso decir que eso no está sucediendo», señaló Van Cleave. «Cada vez que nos damos cuenta de un evento relacionado con la seguridad, nos lo tomamos en serio y actuamos en todos ellos de la misma manera», dijo Hunt.
Diálogo con American
David Seymour es Vicepresidente Senior de American Airlines. «La seguridad es parte de la cultura y ellos saben que si no lo hacen de manera segura, no deben hacerlo en absoluto», dijo Seymour. «¿Le preocupa que estamos escuchando una cuenta diferente de una serie de mecánicos?», Preguntó Van Cleave. «No es una preocupación para mí porque creo que tenemos programas implementados para asegurarnos de que puedan informarlos», dijo Seymour. «Usted dice que no es una preocupación, hablamos con un ex miembro de la junta de la NTSB que dijo que en función de la cantidad de personas con las que hemos hablado revelan problemas [entre las áreas de mantenimiento y la gerencia]», dijo Van Cleave. “Lo que les diré es que se han hecho denuncias, pero casi todas han sido rechazadas. Ha habido algunos problemas que hemos tenido que abordar, pero, una vez más, nunca se ha hecho una alegación de que American Airlines voló en un avión que no era seguro», dijo Seymour.
Tanto Southwest Airlines como American Airlines están atrapados en tensas negociaciones sindicales con mecánicos sobre salarios y beneficios. ¿Debería la gente preocuparse por los aviones que están tomando hoy?
El ex miembro de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte, John Goglia, dijo que es inusual que tantos mecánicos hablen públicamente. «Eso es sobresalir en la cima de la colina gritando a todo pulmón, reconociendo que no hay duda de que hay un problema», dijo Goglia. La presión para acelerar las reparaciones y hacer que los aviones vuelvan a funcionar más rápido es un problema para los mecánicos en toda la industria.
Estos mecánicos nos dicen que les preocupa cómo la presión que describen afectará a la cultura de seguridad general con el tiempo. En la situación de Miami, American dijo que no cree que haya sido un caso de represalia. Ese mecánico está en el trabajo hoy. Un funcionario de la FAA nos dijo que si bien ven casos de presión indebida, creen que la gran mayoría de los empleados están tratando de hacer lo correcto.
Pressures on airline safety
Mechanics of US airlines pressured for safety
Airline mechanics in the United States feel pressured to overlook potential safety issues. They warn that management looks the other way when they see possible safety problems in airplanes, bringing as possible consequences accidents, according to revelations of an investigation that lasted eight months. In some of the cases, the Federal Aviation Administration (FAA) agreed with the claims of the American Airlines Maintenance Area.
Air safety in the US
The aviation system of the United States is experiencing an unprecedented period of safety, with only one death in an airline, Southwest Airlines of a passenger in the last decade. But airline mechanics talk about the pressure to make planes run faster flight cycles, which can sometimes be too dangerous, reports CBS News correspondent Kris Van Cleave. They attribute it to the economic reality of the airline business: an airplane only makes money from an airline when it comes to passengers who fly.
Security vs Pressures
A video of a cell phone captured a tense exchange between an American Airlines mechanic and a manager in 2017. «We are an accident waiting to happen», the mechanic was heard to say. The FAA found reasons to believe that a Miami-based mechanic was retaliated after reporting problems that caused several planes to go off duty.
One study details that 26 airline mechanics, two-thirds of American Airlines and the rest of Southwest Airlines, described that managers pressed him to focus only on assigned work. These are claims that are supported by the findings of several complainants. There are 31 anonymous reports from across the industry between 2015 and 2018. Even mechanics have been suspended for a month for reporting problems that were beyond their reach.
Management tries to pressure the maintenance area with «skipping» some steps in aviation safety regulations. The possibilities of distancing yourself from the employee are very real and common, Van Cleave explains.
The pressure on safety is too serious due to major maintenance problems, such as worn tires, worn brakes, damage to the fuselage, and so on.
AIRLINE MECHANICS SAY THEY FEEL PRESSURED BY MANAGERS TO OVERLOOK POTENTIAL SAFETY PROBLEM
Dialogue in Southwest
Captain Dave Hunt, Senior Director of Security Management at Southwest said: «I think it’s a good indicator of what our leadership says to our employees, it’s our top priority. But do not you feel that your mechanics are being pressured or threatened, punished, criticized for finding problems that are out of reach?», Van Cleave asked. «I think any problem that comes our way is taken seriously, taken into account, we investigate and act accordingly. So whatever we hear about an instance, we carefully review the issue», said Hunt. «But he did not mean that this is not happening», Van Cleave said. «Every time we notice an event related to the security, we take it seriously and act on all of them in the same way», said Hunt.
Dialogue with American
David Seymour is Senior Vice President of American Airlines. «Safety is part of the culture and they know that if they do not do it safely, they should not do it at all», Seymour said. «Are you worried that we are listening to a different account of a series of mechanics?», Van Cleave asked. «It’s not a concern for me because I think we have programs in place to make sure they can inform them», Seymour said. «You say it’s not a concern, we talked to a former NTSB board member who said that based on the number of people we spoke with, they reveal problems [between maintenance and management]», he said. Van Cleave. «What I will tell you is that there have been denunciations, but almost all of them have been rejected. There have been some problems that we have had to address, but, once again, there has never been an allegation that American Airlines flew on a plane that was not safe», Seymour said.
Both Southwest Airlines and American Airlines are trapped in tense union negotiations with mechanics over wages and benefits. Should people worry about the planes they are taking today?
Former member of the National Transportation Safety Board, John Goglia, said it is unusual for so many mechanics to speak publicly. «That is to stand out at the top of the hill screaming at the top of our lungs, recognizing that there is no doubt that there is a problem», said Goglia. The pressure to speed up repairs and make the planes run faster is a problem for mechanics throughout the industry.
These mechanics tell us that they are concerned about how the pressure they describe will affect the overall safety culture over time. In the Miami situation, American said he does not think it was a case of retaliation. That mechanic is at work today. An FAA official told us that while they see cases of undue pressure, they believe that the vast majority of employees are trying to do the right thing. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Winknews.com / Faa.gov / Cbsnews.com / Aviationtoday.com / Johnsoncitypress.com
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