Boeing acelerará línea producción 737

Resultado de imagen para Boeing 737 max assembly lineAW | 2019 02 05 23:47 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgBoeing apunta a acelerar la producción del 737 aviones a principios del 3Q2019posavasos-boeing-737-max - copia

Boeing dice que es para incrementar el ensamblaje de su avión de pasajeros 737. Se espera que el fabricante de planos más grande del mundo comience a ensamblar 57 aviones de un solo pasillo por mes a partir de Junio 2019. La noticia llega cuando la compañía intenta mantenerse al día con su rival europeo Airbus SE y la creciente demanda mundial.

Un modelo de un avión Boeing 737 aparece en la fábrica de Boeing Sheffield, la primera planta de fabricación de la compañía aeroespacial en Europa, en Sheffield, norte de Inglaterra, el 25 Octubre 2018.

El objetivo depende de que el fabricante de planificaciones más grande del mundo supere los retrasos persistentes de los proveedores en los motores y otros problemas que han obstaculizado a la fábrica 737 en diversos grados desde el verano pasado, aunque Boeing dice que está progresando. Los cinco aviones adicionales al mes son clave para el esfuerzo de Boeing por aumentar los márgenes de ganancia en su avión comercial más vendido, la mayor fuente de ganancias de la compañía. Mientras más aviones haga Boeing por mes, menos pagará generalmente a los proveedores por las piezas.

Es posible que los nuevos aviones de línea, que tienen un precio de lista de US$ 100 millones, demoren un tiempo en llegar a las pruebas finales y la entrega, cuando una aerolínea entrega la mayor parte del dinero para el avión que ordenó.AW-Icon-TXT-01

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Boeing will accelerate production line 737

Boeing-Company-LogoBoeing aims to accelerate the production of 737 aircraft at the beginning of 3Q2019

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Boeing says it’s to increase the assembly of its 737 passenger plane. The world’s largest planemaker is expected to start assembling 57 single-aisle aircraft per month starting in June 2019. The news comes when the company tries keep up with European rival Airbus SE and the growing global demand.

A model of a Boeing 737 aircraft appears at the Boeing Sheffield factory, the first manufacturing plant of the aerospace company in Europe, in Sheffield, northern England, on October 25, 2018.

The goal depends on the world’s largest planmaker overcoming the lingering delays of suppliers in the engines and other problems that have hampered the 737 factory to varying degrees since last summer, although Boeing says it is making progress. The five additional aircraft per month are key to Boeing’s effort to increase profit margins on its best-selling commercial aircraft, the company’s biggest source of profit. The more planes Boeing makes per month, the less it will generally pay suppliers for the parts.

It is possible that the new airplanes, which have a list price of US$ 100 million, take a while to reach the final tests and delivery, when an airline delivers most of the money for the plane it ordered. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Cnbc.com / John Strower / Airlinegeeks.com
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SkyWest ordena 9 Embraer E175

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1280px-Embraer_logo.svgAW | 2019 02 05 23:31 | AIRLINES / INDUSTRY

La aerolínea regional estadounidense SkyWest firma contrato por nueve E175

SkyWest ha firmado un pedido en firme con Embraer para nueve aviones E175 en una configuración de 76 asientos, esperando las entregas hacia finales del 2019. El pedido tiene un valor de lista de US$ 422 millones. “Nos complace continuar agregando nuevos aviones E175 bajo contrato a largo plazo a nuestra flota cada vez más eficiente, ágil y flexible. Apreciamos la sólida colaboración de Embraer y estamos impresionados con el producto Embraer”, dijo Chip Childs, el Director Ejecutivo y Presidente de SkyWest.

Incluyendo este nuevo contrato, Embraer ha vendido más de 565 E175 a aerolíneas en América del Norte desde Enero 2013, ganando más del 80% de todos los pedidos en este segmento de aviones con capacidad de 70-76 asientos.

“Desde 2013, SkyWest ha comprado un total de 158 E175, incluidos estos nueve, con el fin de expandir su gran flota existente de aviones Embraer. Están extremadamente orgullosos de su apoyo continuo al programa E-Jets y del hecho de que el E175 continúa superando en Norteamérica. Sin lugar a dudas, el E175 se ha convertido en la columna vertebral del mercado regional de aviación en los Estados Unidos”, dijo Charlie Hillis, Vicepresidente de Ventas y Mercadeo de América del Norte, Embraer Commercial Aviation”. AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para E175 SkyWestSkyWest orders 9 Embraer E175

embraer logoThe US regional airline SkyWest signs contract for nine E175Resultado de imagen para E175 png

SkyWest has signed a firm order with Embraer for nine E175 aircraft in a 76-seat configuration, awaiting deliveries by the end of 2019. The order has a list value of US $ 422 million. “We are pleased to continue adding new E175 aircraft under long-term contract to our increasingly efficient, agile and flexible fleet, we appreciate Embraer’s strong collaboration and are impressed with the Embraer product”, said Chip Childs, the Executive Director and President of Embraer. SkyWest.

Including this new contract, Embraer has sold more than 565 E175 to airlines in North America since January 2013, earning more than 80% of all orders in this aircraft segment with capacity of 70-76 seats.

“Since 2013, SkyWest has purchased a total of 158 E175s, including these nine, in order to expand their existing large fleet of Embraer aircraft, and they are extremely proud of their continued support of the E-Jets program and the fact that the E175 continues Beyond America, the E175 has undoubtedly become the backbone of the regional aviation market in the United States”, said Charlie Hillis, Vice President of Sales and Marketing for North America, Embraer Commercial Aviation. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Skywest.com / Embraer.com
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Airbus Mobile, el ala política en EEUU

Airbus FAL - Aerial - 2015 August

AW | 2019 02 05 23:12 | INDUSTRY

AW-70099434airbus_assembly_logoAirbus en Alabama es para construir capital político, no aviones

La batalla por la conquista de los cielos ha traído tanto a Boeing como a Airbus instalarse a ambos lados del Atlántico para trabajar más de cerca con los estimables clientes. Pero los políticos del Estado de Alabama acaban de regalar al gigante aeroespacial europeo Airbus un paquete de subsidios de US$ 26 millones para ensamblar aviones en Mobile. Eso está encima de un monto financiado por los contribuyentes por US$ 158 millones para otra planta de Airbus.

La idea de que una compañía con un capital de mercado de US$ 76 mil millones no puede armar aviones sin la asistencia de los contribuyentes estatales, pero el tratamiento especial para las corporaciones privilegiadas es por supuesto muy común en los Estados Unidos de América.

La decisión de Airbus en realidad parece basarse la conquista de América en ganarse a los responsables políticos de Washington en lugar de los subsidios de Alabama. Airbus ha pasado décadas tratando de aumentar su participación en las ventas de aviones en los Estados Unidos, pero a la compañía le ha resultado difícil ganar contratos militares de los Estados Unidos sin la influencia del Congreso que comandan las instalaciones de fabricación domésticas.

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Conquistar América

Su primer paso para resolver el problema político fue la apertura en 2004 de una fábrica de helicópteros en Mississippi. Luego, una asociación con Northrop Grumman ayudó a ganar un contrato de la Fuerza Aérea por US$ 38 mil millones en 2008 para construir la próxima generación de camiones cisterna para reabastecimiento de combustible aéreo, hasta que Boeing impugnó la decisión.

Después de años de disputas políticas y controversias, durante las cuales Northrop Grumman afirmó que los requisitos del proyecto se habían reescrito a favor de Boeing y se habían retirado, Boeing obtuvo el contrato en 2011. El episodio convenció a Airbus de que necesitaba doblarse para ganar influencia política en el Congreso para ganar contratos futuros.

En 2012, anunció que crearía una planta para construir su línea de aeronaves comerciales A320 en Mobile, Estado de Alabama, el sitio donde tenía la intención de construir su camión cisterna para reabastecimiento de combustible de la Fuerza Aérea. Pero las instalaciones del A320 de Airbus son para montaje, no para fabricación. Eso significa que Airbus construye las alas, el fuselaje y los estabilizadores verticales de los aviones en Europa y los transporta por barco a los Estados Unidos para su ensamblaje, un complejo ejemplo de logística de un modelo europeo. La cadena de producción del A320 suena complicada por sus altos costos de distribución de Europa hacia Estados Unidos. Airbus admite que no ahorra dinero al ensamblar los aviones en Estados Unidos. La verdadera razón del ingreso del constructor europeo se afianza en construir capital político, no aviones.

El Presidente de Airbus Americas, Allan McArtor, expresó que la actitud comenzó a cambiar de inmediato en la arena política. Franklin Spinney, famoso economista del presupuesto del Pentágono, acuñó el término “ingeniería política” para describir la difusión de la producción en muchos lugares para maximizar el apoyo político. Esto parece ser exactamente lo que Airbus ha hecho en Europa, donde construye alas de avión en el Reino Unido, estabilizadores verticales en España y fuselajes en Francia y Alemania. Esto requiere un costoso sistema de transporte especializado en el que los componentes del avión se envían en trenes, barcazas y aviones de carga especialmente diseñados para su destino final.

Airbus reconoce que las economías son más especializadas y globalizadas. Boeing utiliza la industria de materiales de alta resistencia en Japón para fabricar fuselajes y alas de aviones de pasajeros, y los envía por transporte aéreo a los Estados Unidos para su ensamblaje.

Airb-US

Los beneficios del comercio internacional no pueden explicar por qué Airbus soportaría un costo tan alto para abrir nuevas instalaciones de ensamblaje en el extranjero. Lo más probable es que sea más fácil expandir sus operaciones existentes en Europa y simplemente volar los aviones a los clientes finales.

Las instalaciones de ensamblaje internacional de Airbus son una acusación de cómo el proteccionismo y el favoritismo político pueden aumentar el costo de producción. Su planta en Mobile, así como sus instalaciones en Tianjin, China, están diseñadas para construir puentes políticos para futuros proyectos rentables en lugar de hacer productos mejores o más baratos para los clientes. Esa es también una razón importante por la que los subsidios estatales y municipales para las compañías que solicitan el favor federal son un puro desperdicio de dinero del contribuyente. Los subsidios para el desarrollo económico local generalmente tienen como objetivo eludir la decisión de ubicación de una corporación de un lugar a otro, aunque siendo objetivo esto casi nunca funciona. Pero las compañías que se involucran en la ingeniería política tienden a decidir dónde ubicarse con mucha anticipación a los subsidios que los políticos locales ofrecen, que con mucho gusto aceptan como la guinda del pastel.

Los subsidios al desarrollo económico no son las papas pequeñas. Los fondos combinados estatales y locales para Airbus son el equivalente al 400% de los ingresos por impuesto a las ganancias corporativas de Alabama de un año. Estos dólares de impuestos desperdiciados significan que otras empresas y hogares pagan impuestos más altos para las ceremonias de corte de créditos de los políticos, pero no hay beneficios adicionales para la comunidad. Airbus no creó este juego, pero el proteccionismo y el favoritismo político los obligan a jugarlo. Lo menos que pueden hacer los políticos locales es dejar de agregar combustible al fuego, especialmente si se trata del efectivo de los contribuyentes. Si bien todos los subsidios para el desarrollo económico son dignos de un examen crítico, los subsidios para las compañías que obtienen contratos federales o que tienen un fuerte incentivo para ganarse el favor del Congreso representan el material político más insensato.AW-Icon-TXT-01

 

Airbus in MobileAirbus Móbile, the political wing in the US

Airbus in Alabama is to build political capital, not airplanes

The battle for the conquest of the skies has brought both Boeing and Airbus to settle on both sides of the Atlantic to work more closely with the esteemed customers. But Alabama state politicians have just given the European aerospace giant Airbus a package of US$ 26 million in subsidies to assemble planes in Mobile. That is above an amount financed by the taxpayers for US$ 158 million for another Airbus plant.

The idea that a company with a market capital of US$ 76 billion can not build planes without the assistance of state taxpayers, but the special treatment for privileged corporations is of course very common in the United States of America.

The decision of Airbus actually seems to be based on the conquest of America to win over Washington’s policy makers instead of the Alabama subsidies. Airbus has spent decades trying to increase its share of aircraft sales in the United States, but the company has found it difficult to win military contracts from the United States without the influence of Congress that command domestic manufacturing facilities.

Conquer America

His first step in solving the political problem was the opening in 2004 of a helicopter factory in Mississippi. Then, a partnership with Northrop Grumman helped win an Air Force contract for US$ 38 billion in 2008 to build the next generation of tanker trucks for aerial refueling, until Boeing challenged the decision.

After years of political disputes and controversies, during which Northrop Grumman claimed that the project requirements had been rewritten in favor of Boeing and had retired, Boeing won the contract in 2011. The episode convinced Airbus that it needed to double to win political influence in Congress to win future contracts.

airbus-app-1.jpgAIRBUS US FAL INTEGRATED AGILE LEARNING

In 2012, it announced that it would create a plant to build its A320 commercial aircraft line in Mobile, Alabama State, the site where it intended to build its Air Force fuel refueling truck. But Airbus A320 installations are for assembly, not for manufacturing. That means that Airbus builds the wings, fuselage and vertical stabilizers of aircraft in Europe and transports them by ship to the United States for assembly, a complex example of logistics for a European model. The production line of the A320 sounds complicated by its high costs of distribution from Europe to the United States. Airbus admits that it does not save money by assembling aircraft in the United States. The real reason for the European constructor’s income is based on building political capital, not airplanes.

The President of Airbus Americas, Allan McArtor, expressed that the attitude began to change immediately in the political arena. Franklin Spinney, a famous Pentagon budget economist, coined the term “political engineering” to describe the spread of production in many places to maximize political support. This seems to be exactly what Airbus has done in Europe, where it builds airplane wings in the UK, vertical stabilizers in Spain and fuselages in France and Germany. This requires an expensive specialized transportation system in which the components of the aircraft are sent on trains, barges and cargo planes specially designed for their final destination.

Airbus recognizes that economies are more specialized and globalized. Boeing uses Japan’s high-strength materials industry to manufacture passenger aircraft fuselages and wings, and ships them by air to the United States for assembly.

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Airb-US

The benefits of international trade can not explain why Airbus would bear such a high cost to open new assembly facilities abroad. Most likely, it will be easier to expand your existing operations in Europe and simply fly the aircraft to the end customers.

The international assembly facilities of Airbus are an accusation of how protectionism and political favoritism can increase the cost of production. Its plant in Mobile, as well as its facilities in Tianjin, China, are designed to build political bridges for future profitable projects instead of making better or cheaper products for customers. That is also an important reason why state and municipal subsidies for companies that apply for federal favor are pure waste of the taxpayer’s money. Subsidies for local economic development are usually aimed at circumventing the decision of location of a corporation from one place to another, although being objective this almost never works. But companies that are involved in political engineering tend to decide where to stand well in advance of the subsidies that local politicians offer, which they gladly accept as the icing on the cake.

Subsidies to economic development are not small potatoes. The combined state and local funds for Airbus is the equivalent of 400% of one-year Alabama corporate income tax revenues. These waste tax dollars mean that other businesses and households pay higher taxes for politicians’ credit-cutting ceremonies, but there are no additional benefits for the community. Airbus did not create this game, but protectionism and political favoritism force them to play it. The least that local politicians can do is stop adding fuel to the fire, especially if it is taxpayers’ cash. While all subsidies for economic development are worthy of a critical examination, subsidies for companies that obtain federal contracts or that have a strong incentive to win the favor of Congress represent the most foolish political material. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Thehill.com / Thestar.com
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Jericoacoara convertirá en internacional

Imagen relacionadaAW | 2019 02 05 22:15 | AIRPORTS

El Aeropuerto de Jericoacoara se convertirá en internacional hacia final del 2019

A menos de dos años después de la apertura del nuevo Aeropuerto de Jericoacoara en el Estado de Ceará, se elevará el estatus como aeropuerto internacional hacia fin de 2019. La transformación de Jericoacoara en terminal internacional es solamente uno más entre los muchos avances del estado en la mejora de su conectividad aérea. Entre ellos, está la ampliación del Aeropuerto de Fortaleza que debe ser concluida hasta septiembre de este año. Con un sillón más grande y más puentes de embarque, el terminal pasará a tener capacidad para 14 millones de pasajeros.

La reforma va al encuentro de la planificación de ampliar las frecuencias internacionales para capital cearense. Air France/KLM es un ejemplo de ello con el inicio, en abril, del séptimo vuelo regular, haciendo diaria la conexión de la capital cearense con Europa. Hasta Diciembre 2019, la expectativa es que este número llegue a diez frecuencias semanales.

Otro punto a destacar del estado es el nuevo vuelo a Aracati, operado por Azul Linhas Aéreas, que comenzará en Febrero 2019. El Aeropuerto de Juazeiro do Norte también está en transformación para garantizar las inversiones en su infraestructura. El tráfico de pasajeros ha alcanzado récord en 2018.

La expansión de conectividad nacional e internacional no busca sólo la llegada de turistas al Estado de Ceará, sino también de hacer de Ceará la puerta de entrada de turistas extranjeros, sea cual sea el destino principal. La proximidad con Europa hace que esta estrategia sea aún más viable. Es el estado más cercano de Europa con conexiones directas a diversos países. Ceará aspira a convertirse en puerta de entrada al Estado como así visitar destinos como Amazonas, Pará y Lençóis Maranhenses, además de buena conectividad con todo Brasil.

La Secretaría de Turismo de Ceará ya inició los preparativos para la transformación de la terminal y espera que sea apto para recibir vuelos desde fuera de Brasil hasta finales de 2019.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Aeroporto JericoacoaraInternational Jericoacoara Airport will convert

The Jericoacoara Airport will become international by the end of 2019

Less than two years after the opening of the new Jericoacoara Airport in the State of Ceará, the status as an international airport will be raised by the end of 2019. The transformation of Jericoacoara into an international terminal is only one more among the many advances of the state in the improvement of its air connectivity. Among them, there is the expansion of the Fortaleza Airport that must be completed until September of this year. With a larger armchair and more boarding bridges, the terminal will have capacity for 14 million passengers.

The reform goes to meet planning to expand international frequencies for capital Ceará. Air France/KLM is an example of this with the start, in April, of the seventh regular flight, making the connection between the capital of Ceará and Europe every day. Until December 2019, the expectation is that this number will reach ten weekly frequencies.

Another highlight of the state is the new flight to Aracati, operated by Azul Linhas Aéreas, which will begin in February 2019. The Juazeiro do Norte Airport is also undergoing transformation to guarantee investments in its infrastructure. Passenger traffic has reached a record in 2018.

The expansion of national and international connectivity does not only seek the arrival of tourists to the State of Ceará, but also to make Ceará the gateway for foreign tourists, whatever the main destination. The proximity to Europe makes this strategy even more viable. It is the closest state in Europe with direct connections to different countries. Ceará aspires to become a gateway to the State as well as to visit destinations such as Amazonas, Pará and Lençóis Maranhenses, as well as good connectivity with all of Brazil.

The Secretariat of Tourism of Ceará has already begun preparations for the transformation of the terminal and expects it to be able to receive flights from outside Brazil until the end of 2019. A \ W

Resultado de imagen para Aeroporto JericoacoaraJericoacoara irá converter Internacional

O Aeroporto de Jericoacoara se tornará internacional até o final de 2019

Menos de dois anos após a inauguração do novo Aeroporto de Jericoacoara, no estado do Ceará, o status de aeroporto internacional será elevado até o final de 2019. A transformação de Jericoacoara em um terminal internacional é apenas mais um dos muitos avanços do estado na melhoria de sua conectividade aérea. Entre eles, destaca-se a ampliação do Aeroporto de Fortaleza, que deve estar concluído até setembro deste ano. Com uma poltrona maior e mais pontes de embarque, o terminal terá capacidade para 14 milhões de passageiros.

A reforma vai atender o planejamento de ampliação de frequências internacionais para o capital cearense. A Air France/KLM é um exemplo disso com o início, em abril, do sétimo vôo regular, fazendo a conexão entre a capital do Ceará e a Europa todos os dias. Até dezembro de 2019, a expectativa é que esse número atinja dez frequências semanais.

Outro destaque do estado é o novo voo para Aracati, operado pela Azul Linhas Aéreas, que terá início em fevereiro de 2019. O Aeroporto de Juazeiro do Norte também está em fase de transformação para garantir investimentos em sua infraestrutura. O tráfego de passageiros atingiu um recorde em 2018.

A ampliação da conectividade nacional e internacional não busca apenas a chegada de turistas ao estado do Ceará, mas também fazer do Ceará a porta de entrada para turistas estrangeiros, seja qual for o principal destino. A proximidade com a Europa torna essa estratégia ainda mais viável. É o estado mais próximo da Europa, com conexões diretas para diferentes países. O Ceará aspira a se tornar uma porta de entrada para o Estado, além de visitar destinos como o Amazonas, o Pará e os Lençóis Maranhenses, além de boa conectividade com todo o Brasil.

A Secretaria de Turismo do Ceará já iniciou os preparativos para a transformação do terminal e espera poder receber voos de fora do Brasil até o final de 2019. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Skyscrapercity.com
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Pérdidas económicas en Ryanair

Resultado de imagen para RyanairAW | 2019 02 05 14:31 | AIRLINES

Resultado de imagen para RyanairRyanair genera pérdidas de € 20 millones de euros

Las aerolíneas temen una tormenta por las repercusiones económicas que están afectando a la aviación comercial. Después de dos períodos de ganancias en cuatro meses, Ryanair reportó una zambullida en el rojo ayer en el tradicional tercer trimestre de 2018 (3Q2018), perdiendo alrededor de € 20 millones de euros al reducir las tarifas para mantener a su creciente flota de aviones volando a su máxima capacidad.

La capacidad de continuar volando en Europa parece estar en apuros. Ryanair, que es el cazador absoluto de clientes en Europa enfrenta un escenario complicado en el mercado low cost, ¿qué se puede esperar de las demás? La pregunta sirve de gatillo para determinar hasta que punto la crisis continuará arrastrando a más víctimas en el servicio de la aviación.

En 2017, demasiadas aerolíneas que vuelan demasiados aviones persiguiendo a muy pocos pasajeros provocaron la muerte de Monarch Airways, una de las favoritas del británico Sunseeker, y Air Berlin, el operador más grande en Alemania después de Lufthansa.

Reestructuración en Ryanair

Ryanair se reestructurará después de la pérdida trimestral. Ryanair dio a conocer los planes del Lunes para una revisión para crear cuatro filiales, ya que la aerolínea de bajo coste también reveló una pérdida de € 20 millones de euros en el tercer trimestre y un Brexit sin acuerdos sigue siendo preocupantemente alto. Michael O’Leary encabezará el grupo general, dijo Ryanair. Debajo de él estará Ryanair DAC, que supervisará las operaciones irlandesas, y también habrá Ryanair Reino Unido, Laudamotion para su negocio austriaco y Ryanair Sun, o unidad polaca. “Habiendo aceptado esta estrategia grupal como la mejor manera de hacer crecer a Ryanair, Sun, Lauda y otras posibles marcas de aerolíneas, Michael O’Leary acordó un nuevo contrato de cinco años como CEO del grupo”, se indicó en el comunicado. Agregó: “Durante los próximos 12 meses, Ryanair Holdings Plc se moverá a una estructura de grupo no muy diferente a la de IAG. Reflejando una configuración por parte de British Airways y el propietario de Iberia, IAG, una declaración planeaba tener cuatro operaciones distintas, cada una con su propio director ejecutivo”.

Sobre el último rendimiento de las ganancias del grupo, O’Leary dijo que si bien la pérdida neta de € 20 millones de euros (US$ 23 millones) fue decepcionante, el grupo considera que esto se debió completamente a tarifas aéreas más débiles de lo esperado. El mes pasado, Ryanair redujo su pronóstico de ganancias anuales por segunda vez, culpando a las tarifas aéreas más bajas causadas por el exceso de capacidad en el sector europeo de corta distancia.

Riesgo Brexit

“El riesgo de un Brexit ‘sin acuerdo’ sigue siendo preocupantemente alto. Si bien esperamos que prevalezca el sentido común, y que se produzca un retraso en Brexit, o un acuerdo sobre el acuerdo de transición de 21 meses actualmente sobre la mesa, hemos tomado todo los pasos necesarios para proteger el negocio de Ryanair en un entorno sin acuerdos”, señala el comunicado de la aerolínea irlandesa.

Gran Bretaña cuenta con alrededor de una cuarta parte de los ingresos en Ryanair, lo que hace que la aerolínea advierta con frecuencia sobre las posibles consecuencias del camino rocoso del Reino Unido para salir de la Unión Europea.

El sector de las aerolíneas en general se vio afectado el año pasado por los altos precios del petróleo, una fuerte reducción en los costos del combustible en los últimos meses ha eliminado tales presiones. Sin embargo, el sector europeo de corto recorrido sigue siendo afectado por una feroz competencia a pesar de cierta consolidación, incluida la compra de la aerolínea austriaca Laudamotion por parte de Ryanair en 2018.

Las ganancias de Ryanair se vieron afectadas por huelgas paneuropeas el año pasado que lo forzaron a cancelar vuelos, afectando a miles de pasajeros y ofreciendo mejores ofertas salariales al personal a través de acuerdos emblemáticos con los sindicatos.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para RyanairEconomic losses on Ryanair

Ryanair generates losses of € 20 million euros

Airlines fear a storm because of the economic repercussions that are affecting commercial aviation. After two periods of gains in four months, Ryanair reported a dive in the red yesterday in the traditional third quarter of 2018 (3Q2018), losing around € 20 million by reducing rates to keep its growing fleet of aircraft flying at its maximum capacity.

The ability to continue flying in Europe seems to be in trouble. Ryanair, which is the absolute hunter of customers in Europe faces a complicated scenario in the low cost market, what can be expected from the others? The question serves as a trigger to determine to what extent the crisis will continue to drag more victims into the aviation service.

In 2017, too many airlines that fly too many planes chasing very few passengers caused the death of Monarch Airways, a favorite of the British Sunseeker, and Air Berlin, the largest operator in Germany after Lufthansa.

Restructuring on Ryanair

Ryanair will be restructured after the quarterly loss. Ryanair unveiled Monday’s plans for a review to create four subsidiaries, since the low-cost airline also revealed a loss of € 20 million in the third quarter and a Brexit without agreements remains worryingly high. Michael O’Leary will lead the general group, Ryanair said. Beneath him will be Ryanair DAC, which will oversee the Irish operations, and there will also be Ryanair UK, Laudamotion for its Austrian business and Ryanair Sun, or Polish unit. “Having accepted this group strategy as the best way to grow Ryanair, Sun, Lauda and other possible airline brands, Michael O’Leary agreed to a new five-year contract as the group’s CEO”, the statement said. He added: “Over the next 12 months, Ryanair Holdings Plc will move to a group structure not unlike the IAG, reflecting a configuration by British Airways and the owner of Iberia, IAG, a statement planned to have four different operations. , each with its own executive director”.

On the latest performance of the group’s earnings, O’Leary said that while the net loss of € 20 million (US$ 23 million) was disappointing, the group believes that this was entirely due to weaker air fares than expected. Last month, Ryanair reduced its annual earnings forecast for the second time, blaming the lower air fares caused by overcapacity in the European short-haul sector.

Brexit risk

“The risk of a Brexit ‘without agreement’ is still worryingly high.While we expect common sense to prevail, and there to be a delay in Brexit, or an agreement on the 21-month transition agreement currently on the table, we have took all necessary steps to protect Ryanair’s business in an environment without agreements”, the Irish airline statement said.

Great Britain has about a quarter of the revenue in Ryanair, which makes the airline often warns about the possible consequences of the rocky path of the United Kingdom to leave the European Union.

The airline industry in general was affected last year by high oil prices, a sharp reduction in fuel costs in recent months has eliminated such pressures. However, the European short-haul sector continues to be affected by fierce competition despite some consolidation, including the purchase of the Austrian airline Laudamotion by Ryanair in 2018.

Ryanair’s profits were affected by pan-European strikes last year that forced it to cancel flights, affecting thousands of passengers and offering better salary offers to staff through landmark agreements with unions. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Thetimes.co.uk / Ryanair.com / Trve.es / Reuters.com [Erik Gallard]
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Aerolíneas eliminan pernocte Venezuela

AW-775440077.jpgAW | 2019 02 05 14:00 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas eliminan escalas en Venezuela para evitar peligro de la tripulación

Las medidas económicas de Venezuela más la sanción impuesta por Estados Unidos a la petrolera estatal PDVSA le pasan factura recrudeciendo la crisis en el país sudamericano. La creciente crisis política en Venezuela ha llevado a las aerolíneas europeas a agregar una parada en el Caribe para que los pilotos y asistentes de vuelo no tengan que pasar la noche en el país asolado por los conflictos.

Las aerolíneas Iberia y TAP Portugal optaron por realizar otras escalas ante la crisis política local. Avianca, Latam Airlines, Aeroméxico entre otras aerolíneas han suspendido sus vuelos en Venezuela en los últimos años. La aerolínea española Iberia comenzó a utilizar Santo Domingo en República Dominicana como punto de escala para sus tres servicios semanales de Madrid a Caracas, mientras que TAP, introdujo un cambio de tripulación en la isla holandesa de Curazao para dos servicios de Lisboa operados por el socio EuroAtlantic. “Esto significa un costo adicional, pero la seguridad de la tripulación es nuestra prioridad”, dijo TAP por correo electrónico. El grupo Air France-KLM, la otra gran aerolínea europea que sirve a Venezuela, dijo que no ha introducido ningún cambio en sus seis vuelos semanales desde París y actualmente no planea hacerlo.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Aeropuerto Internacional Caracas aeronavesAirlines move overnight in Venezuela

Airlines eliminate scales in Venezuela to avoid danger of the crew

The economic measures of Venezuela plus the sanction imposed by the United States on the state oil company PDVSA take its toll, intensifying the crisis in the South American country. The growing political crisis in Venezuela has led European airlines to add a stop in the Caribbean so that pilots and flight attendants do not have to spend the night in the country ravaged by conflict.

The airlines Iberia and TAP Portugal opted to make other stops in the face of the local political crisis. Avianca, Latam Airlines, Aeromexico and other airlines have suspended their flights in Venezuela in recent years. The Spanish airline Iberia began using Santo Domingo in the Dominican Republic as a stopover point for its three weekly services from Madrid to Caracas, while TAP, introduced a crew change on the Dutch island of Curaçao for two Lisbon services operated by the partner EuroAtlantic. “This means an additional cost, but the safety of the crew is our priority”, TAP said by email. The group Air France-KLM, the other major European airline that serves Venezuela, said it has not made any changes to its six weekly flights from Paris and currently does not plan to do so. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Efe.com [Christian Hernández] / Airgways.com
AW-POST: 201902051400AR

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Presiones en seguridad aerolíneas EEUU

Resultado de imagen para mechanics American AirlinesAW | 2019 02 05 13:20 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

Mecánicos de las aerolíneas estadounidenses presionados por la seguridad

Los mecánicos de líneas aéreas en Estados Unidos se sienten presionados para pasar por alto posibles problemas de seguridad. Advierten que la gerencia mira hacia otro lado cuando ven posibles problemas de seguridad en los aviones, trayendo como consecuencias posibles accidentes, según revelaciones de una investigación que duró ocho meses. En algunos de los casos, la Administración Federal de Aviación (FAA) estuvo de acuerdo con los reclamos del Área de Mantenimiento de American Airlines.

Seguridad aérea en EEUU

El sistema de aviación de los Estados Unidos está experimentando un período de seguridad sin precedentes, con solo una muerte en una aerolínea, Southwest Airlines de una pasajera en la última década. Pero los mecánicos de líneas aéreas hablan de la presión para hacer que los aviones cumplan ciclos de vuelos más rápidos, lo que a veces puede ser demasiado peligroso, informa el corresponsal de CBS News, Kris Van Cleave. Lo atribuyen a la realidad económica del negocio de las aerolíneas: un avión sólo hace dinero de una aerolínea cuando se trata de pasajeros que vuelan.

Seguridad vs Presiones

Un video de un teléfono celular capturó un tenso intercambio entre un mecánico de American Airlines y un gerente en 2017. “Somos un accidente a la espera de que ocurra”, se escuchó decir al mecánico. La FAA encontró razones para creer que un mecánico con sede en Miami fue objeto de represalias después de informar sobre problemas que hicieron que varios aviones salieran de servicio.

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Un estudio detalla que 26 mecánicos de aerolíneas, dos tercios de American Airlines y el resto de Southwest Airlines, describió que los gerentes lo presionaron para que se enfocara solo en el trabajo asignado. Son afirmaciones que están respaldadas por los hallazgos en varios denunciantes. Existen 31 informes anónimos de toda la industria entre 2015 y 2018. Inclusive, mecánicos han sido suspendidos por un mes por haber reportado problemas que estaban fuera de su alcance.

La gerencia intenta presionar al área de mantenimiento con “saltar” algunos pasos en las reglamentaciones de seguridad de la aviación. Las posibilidades de alejarte del emplea son muy reales y comunes, explica Van Cleave.

La presión en la seguridad es demasiado grave por importantes problemas en tareas de mantenimiento, como neumáticos gastados, frenos desgastados, daños en el fuselaje, etcétera.

Diálogo en Southwest

El Capitán Dave Hunt, Director Senior de Administración de Seguridad de Southwest expresó: “Creo que es un buen indicador de lo que nuestro liderazgo le dice a nuestros empleados. Es nuestra máxima prioridad”. ¿Pero no sientes que tus mecánicos están siendo presionados o amenazados, castigados, criticados por encontrar problemas que están fuera de alcance?”, preguntó Van Cleave. “Creo que cualquier problema que se nos presente se toma en serio, se toma en cuenta, se investiga y actuamos en consecuencia. Así que de cualquier manera que escuchemos acerca de una instancia, revisamos cuidadosamente el asunto”, dijo Hunt. “Pero no quiso decir que eso no está sucediendo”, señaló Van Cleave. “Cada vez que nos damos cuenta de un evento relacionado con la seguridad, nos lo tomamos en serio y actuamos en todos ellos de la misma manera”, dijo Hunt.

Diálogo con American

David Seymour es Vicepresidente Senior de American Airlines. “La seguridad es parte de la cultura y ellos saben que si no lo hacen de manera segura, no deben hacerlo en absoluto”, dijo Seymour. “¿Le preocupa que estamos escuchando una cuenta diferente de una serie de mecánicos?”, Preguntó Van Cleave. “No es una preocupación para mí porque creo que tenemos programas implementados para asegurarnos de que puedan informarlos”, dijo Seymour. “Usted dice que no es una preocupación, hablamos con un ex miembro de la junta de la NTSB que dijo que en función de la cantidad de personas con las que hemos hablado revelan problemas [entre las áreas de mantenimiento y la gerencia]”, dijo Van Cleave. “Lo que les diré es que se han hecho denuncias, pero casi todas han sido rechazadas. Ha habido algunos problemas que hemos tenido que abordar, pero, una vez más, nunca se ha hecho una alegación de que American Airlines voló en un avión que no era seguro”, dijo Seymour.

Tanto Southwest Airlines como American Airlines están atrapados en tensas negociaciones sindicales con mecánicos sobre salarios y beneficios. ¿Debería la gente preocuparse por los aviones que están tomando hoy?

El ex miembro de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte, John Goglia, dijo que es inusual que tantos mecánicos hablen públicamente. “Eso es sobresalir en la cima de la colina gritando a todo pulmón, reconociendo que no hay duda de que hay un problema”, dijo Goglia. La presión para acelerar las reparaciones y hacer que los aviones vuelvan a funcionar más rápido es un problema para los mecánicos en toda la industria.

Estos mecánicos nos dicen que les preocupa cómo la presión que describen afectará a la cultura de seguridad general con el tiempo. En la situación de Miami, American dijo que no cree que haya sido un caso de represalia. Ese mecánico está en el trabajo hoy. Un funcionario de la FAA nos dijo que si bien ven casos de presión indebida, creen que la gran mayoría de los empleados están tratando de hacer lo correcto.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para mechanics Southwest AirlinesPressures on airline safety

Mechanics of US airlines pressured for safety

Airline mechanics in the United States feel pressured to overlook potential safety issues. They warn that management looks the other way when they see possible safety problems in airplanes, bringing as possible consequences accidents, according to revelations of an investigation that lasted eight months. In some of the cases, the Federal Aviation Administration (FAA) agreed with the claims of the American Airlines Maintenance Area.

Air safety in the US

The aviation system of the United States is experiencing an unprecedented period of safety, with only one death in an airline, Southwest Airlines of a passenger in the last decade. But airline mechanics talk about the pressure to make planes run faster flight cycles, which can sometimes be too dangerous, reports CBS News correspondent Kris Van Cleave. They attribute it to the economic reality of the airline business: an airplane only makes money from an airline when it comes to passengers who fly.

Security vs Pressures

A video of a cell phone captured a tense exchange between an American Airlines mechanic and a manager in 2017. “We are an accident waiting to happen”, the mechanic was heard to say. The FAA found reasons to believe that a Miami-based mechanic was retaliated after reporting problems that caused several planes to go off duty.

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One study details that 26 airline mechanics, two-thirds of American Airlines and the rest of Southwest Airlines, described that managers pressed him to focus only on assigned work. These are claims that are supported by the findings of several complainants. There are 31 anonymous reports from across the industry between 2015 and 2018. Even mechanics have been suspended for a month for reporting problems that were beyond their reach.

Management tries to pressure the maintenance area with “skipping” some steps in aviation safety regulations. The possibilities of distancing yourself from the employee are very real and common, Van Cleave explains.

The pressure on safety is too serious due to major maintenance problems, such as worn tires, worn brakes, damage to the fuselage, and so on.

Airline mechanics say they feel pressured by managers to overlook potential safety problems. (CBS News photo)AIRLINE MECHANICS SAY THEY FEEL PRESSURED BY MANAGERS TO OVERLOOK POTENTIAL SAFETY PROBLEM

Dialogue in Southwest

Captain Dave Hunt, Senior Director of Security Management at Southwest said: “I think it’s a good indicator of what our leadership says to our employees, it’s our top priority. But do not you feel that your mechanics are being pressured or threatened, punished, criticized for finding problems that are out of reach?”, Van Cleave asked. “I think any problem that comes our way is taken seriously, taken into account, we investigate and act accordingly. So whatever we hear about an instance, we carefully review the issue”, said Hunt. “But he did not mean that this is not happening”, Van Cleave said. “Every time we notice an event related to the security, we take it seriously and act on all of them in the same way”, said Hunt.

Dialogue with American

David Seymour is Senior Vice President of American Airlines. “Safety is part of the culture and they know that if they do not do it safely, they should not do it at all”, Seymour said. “Are you worried that we are listening to a different account of a series of mechanics?”, Van Cleave asked. “It’s not a concern for me because I think we have programs in place to make sure they can inform them”, Seymour said. “You say it’s not a concern, we talked to a former NTSB board member who said that based on the number of people we spoke with, they reveal problems [between maintenance and management]”, he said. Van Cleave. “What I will tell you is that there have been denunciations, but almost all of them have been rejected. There have been some problems that we have had to address, but, once again, there has never been an allegation that American Airlines flew on a plane that was not safe”, Seymour said.

Both Southwest Airlines and American Airlines are trapped in tense union negotiations with mechanics over wages and benefits. Should people worry about the planes they are taking today?

Former member of the National Transportation Safety Board, John Goglia, said it is unusual for so many mechanics to speak publicly. “That is to stand out at the top of the hill screaming at the top of our lungs, recognizing that there is no doubt that there is a problem”, said Goglia. The pressure to speed up repairs and make the planes run faster is a problem for mechanics throughout the industry.

These mechanics tell us that they are concerned about how the pressure they describe will affect the overall safety culture over time. In the Miami situation, American said he does not think it was a case of retaliation. That mechanic is at work today. An FAA official told us that while they see cases of undue pressure, they believe that the vast majority of employees are trying to do the right thing. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Winknews.com / Faa.gov / Cbsnews.com / Aviationtoday.com / Johnsoncitypress.com
AW-POST: 201902051320AR

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Reino Unido prohibe a Turkmenistan

Resultado de imagen para Turkmenistan AirlinesAW | 2019 02 05 12:24 | AIRLINES

Resultado de imagen para civil aviation authority logo UKLa aerolínea Turkmenistan Airlines tiene prohibido volar en el Reino Unido

El 4 Febrero 2019, Turkmenistan Airlines suspendió sus operaciones programadas en Europa. La compañía operó desde Birmingham y Londres Heathrow a través de Asghabat a varios puntos, incluyendo Amritsar, Bangkok, Pekín y Delhi.

Resultado de imagen para Turkmenistan AirlinesLos vuelos de Turkmenistan Airlines han sido suspendidos hacia y desde la UE. Aquí se encuentran los derechos de los pasajeros. Miles de pasajeros quedaron varados después de que Turkmenistan Airlines se vio obligada a suspender sus operaciones desde y hacia la Unión Europea (UE).

La suspensión de la aerolínea entró en vigor el Lunes 4 Febrero 2019 por la Agencia Europea de Seguridad Aérea, por cuestiones relacionadas con la seguridad. La Oficina de Relaciones Exteriores confirmó que todos los vuelos fueron suspendidos en espera de la confirmación de que cumple con las normas internacionales de seguridad aérea. Se le solicitó a la CAA que tomara medidas también, ya que la compañía operaba algunos vuelos hacia y desde el Reino Unido, con servicios desde Birmingham y Londres Heathrow a través de Asghabat a destinos como Bangkok y Pekín.

Aunque la aerolínea podría recuperar su licencia para volar hacia y desde la UE en el futuro, actualmente deja a miles de planes de viajeros en el caos. Sus circunstancias dependerán de cómo realizó la reserva en primer lugar, es decir, si fue directa con la aerolínea o a través de un operador turístico.

Reservas en Turkmenistán

Todos los pasajeros perjudicados por esta medida podrán canalizar sus reclamos de diferentes formas. Si reservó con la aerolínea: su primer punto de contacto debe ser Turkmenistan Airlines, quien podrá asesorarlo sobre posibles reembolsos o compensaciones. Lamentablemente es probable que tengas que organizar tu propio camino a casa. Verifique su póliza de seguro de viaje en caso de que tenga cobertura y pueda hacer un reclamo; si no está seguro, llame a su proveedor. Si reservó con una tarjeta de crédito: es posible que pueda presentar un reclamo ante el proveedor de su tarjeta para obtener un reembolso; consulte con su banco. También puede tener una cobertura similar si pagó con una tarjeta de débito Visa. Si reservó con un operador turístico: si sus vuelos se reservaron a través de un operador turístico o una agencia de viajes, deben ser su primer punto de contacto, ya que podrán avisarle si puede obtener un reembolso o buscar vuelos alternativos. Si reservó un paquete vacacional: si sus vacaciones están protegidas por ATOL, es responsabilidad de la empresa de viajes organizar los vuelos. Esto significa que deben hacer vuelos alternativos para usted para que sus vacaciones puedan continuar, o proporcionarle un reembolso completo.

Las aerolíneas que pueden ofrecer vuelos alternativos de retorno o para viajes que conecten entre el Reino Unido y Turkmenistán, incluyen: Air india, British Airways, Jet Airways, Virgin Atlantic y Turkish Airlines (vuelos directos).AW-Icon-TXT-01

UK forbids flying to Turkmenistan

1366x768_T5The airline Turkmenistan Airlines is prohibited from flying in the United KingdomResultado de imagen para Turkmenistan globe map

On February 4, 2019, Turkmenistan Airlines suspended its scheduled operations in Europe. The company operated from Birmingham and London Heathrow through Asghabat to several points, including Amritsar, Bangkok, Beijing and Delhi.

Turkmenistan Airlines flights have been suspended to and from the EU. Here are the rights of passengers. Thousands of passengers were stranded after Turkmenistan Airlines was forced to suspend its operations to and from the European Union (EU).

The suspension of the airline came into force on Monday 4 February 2019 by the European Aviation Safety Agency, for security-related issues. The Foreign Office confirmed that all flights were suspended pending confirmation that it meets international aviation safety standards. The CAA was asked to take action as well, since the company operated some flights to and from the United Kingdom, with services from Birmingham and London Heathrow through Asghabat to destinations such as Bangkok and Beijing.

Although the airline could recover its license to fly to and from the EU in the future, it currently leaves thousands of travelers’ plans in chaos. Your circumstances will depend on how you made the reservation in the first place, that is, whether it was direct with the airline or through a tour operator.

Reservations in Turkmenistan

All passengers harmed by this measure will be able to channel their claims in different ways. If you booked with the airline: your first point of contact should be Turkmenistan Airlines, who can advise on possible reimbursements or compensation. Unfortunately, it is likely that you will have to organize your own way home. Check your travel insurance policy if you have coverage and can make a claim; If you are not sure, call your provider. If you booked with a credit card: you may be able to file a claim with your card provider to get a refund; check with your bank. You can also have similar coverage if you paid with a Visa debit card. If you booked with a tour operator: if your flights were booked through a tour operator or a travel agency, they should be your first point of contact, as they can let you know if you can get a refund or look for alternative flights. If you booked a holiday package: if your holidays are protected by ATOL, it is the responsibility of the travel company to organize the flights. This means that they must make alternate flights for you so your vacation can continue, or provide you with a full refund.

Airlines that can offer alternative return flights or travel between the United Kingdom and Turkmenistan include: Indian Air, British Airways, Jet Airways, Virgin Atlantic and Turkish Airlines (direct flights). A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Caa.co.uk / Mirror.co.uk / Airgways.com / Wikimedia.org / Aviation-time.aero
AW-POST: 201902051224AR

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Quiebra de Germania Airlines

AW-700000034.jpgAW | 2019 02 05 11:29 | AIRLINES

Resultado de imagen para Germania Airlines logoGermania Airlines se declara en quiebra y detiene operaciones de vuelo

Germania Airlines se declaró en bancarrota debido a dificultades financieras y ha cesado sus operaciones. La aerolínea con sede en Berlín, que transportaba a más de 4 millones de pasajeros al año en vuelos regulares y fletados de corta y media distancia, culpó a factores como un aumento en los precios del combustible el verano pasado.

La decisión se produjo menos de un mes después de que Germania confirmara que tenía dificultades financieras después de lo que denominó un año particularmente difícil para la industria de la aviación. La semana pasada, dijo que aún no había podido pagar a sus empleados en enero.

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La aerolínea dijo que su declaración de insolvencia, realizada el lunes en un tribunal de Berlín, no afecta a dos operaciones en otros países: Germania Flug AG en Suiza y Bulgarian Eagle. Junto con esas dos unidades, Germania operó 37 aviones.

En su comunicado anunciando el fin de las operaciones, la compañía señaló aumentos masivos en los precios del combustible el verano pasado y el debilitamiento simultáneo del euro frente al dólar estadounidense, así como retrasos considerables en la incorporación gradual de aviones a la flota y un número inusualmente alto de eventos de mantenimiento.

Germania dijo que los pasajeros que reservaron vuelos como parte de un paquete de vacaciones pueden comunicarse con su operador turístico para organizar un transporte alternativo, pero los que reservaron directamente con la aerolínea no tienen derecho a un vuelo sustituto.

La bancarrota de la aerolínea alemana fue debido a circunstancias imprevistas, como el aumento de los precios del combustible, los altos costos inesperados de mantenimiento y la devaluación del Euro frente al Dólar estadounidense. La compañía no pudo concluir con éxito los esfuerzos de financiamiento para cubrir un problema de liquidez a corto plazo.

Germania Airlines operó vuelos a alrededor de 60 destinos en Europa, Medio Oriente y África y transportó más de cuatro millones de pasajeros por año. El año pasado, Air Berlin, una importante línea aérea alemana se había declarado en insolvencia, después de años de pérdidas y cesó sus operaciones a partir de entonces.

Germania Airlines es otra víctima de la ola de quiebras que está afectando especialmente en la región europea, luego de las bancarrotas de Air Berlin (Alemania), Primera Air (Lituania), Monarch Airlines (Reino Unido), Welcome Air (Austria), Thomas Cook Airlines Belgium (Bélgica), Cimber Air (Dinamarca), Small Planet Airlines (Alemania), Germanwings (Alemania), Brit’Air (Francia), entre otras han sufrido el colapso aéreo frente a una economía cambiante.aw-icon-txt-01

Resultado de imagen para bankruptcy GermaniaBankruptcy of Germania Airlines

Germania Airlines declares bankruptcy and stops flight operations

Germania Airlines filed for bankruptcy due to financial difficulties and has ceased operations. The Berlin-based airline, which transported more than 4 million passengers a year on regular and short and medium haul flights, blamed factors such as an increase in fuel prices last summer.

The decision came less than a month after Germania confirmed it had financial difficulties after what it called a particularly difficult year for the aviation industry. Last week, he said he had not yet been able to pay his employees in January.

The airline said its insolvency statement, made on Monday in a Berlin court, does not affect two operations in other countries: Germania Flug AG in Switzerland and Bulgarian Eagle. Along with those two units, Germania operated 37 aircraft.

In its announcement announcing the end of operations, the company noted massive increases in fuel prices last summer and the simultaneous weakening of the euro against the US dollar, as well as considerable delays in the gradual incorporation of aircraft into the fleet and a number Unusually high maintenance events.

Germania said that passengers who booked flights as part of a vacation package can contact their tour operator to arrange alternative transport, but those who booked directly with the airline are not entitled to a substitute flight.

The bankruptcy of the German airline was due to unforeseen circumstances, such as the increase in fuel prices, the unexpected high maintenance costs and the devaluation of the Euro against the US Dollar. The company was not able to successfully complete the financing efforts to cover a short-term liquidity problem.

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Germania Airlines operated flights to around 60 destinations in Europe, the Middle East and Africa and transported more than four million passengers per year. Last year, Air Berlin, a major German airline had declared insolvency, after years of losses and ceased operations thereafter.

Germania Airlines is another victim of the wave of bankruptcies that is affecting especially in the European region, after the bankruptcies of Air Berlin (Germany), Primera Air (Lithuania), Monarch Airlines (United Kingdom), Welcome Air (Austria), Thomas Cook Airlines Belgium (Belgium), Cimber Air (Denmark), Small Planet Airlines (Germany), Germanwings (Germany), Brit’Air (France), among others have suffered air collapse in the face of a changing economy. A\W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Financialpost.com / Tellerreport.com / Thelocal.de / Airgways.com
AW-POST: 201902051129AR

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