Comac-UAC lanzamiento CR929 en 2019

Resultado de imagen para CR929AW | 2019 02 26 16:09 | INDUSTRY

636433972972651303COMAC-United Aircraft esperan formalizar lanzamiento CR-929 en 2019

COMAC y United Aircraft se encuentran en profundas conversaciones con las aerolíneas sobre el contrato de CRAIC CR929, ya que trabajan para asegurar los clientes de lanzamiento para el tipo de este año. El Gerente General de Ventas y Marketing de Comac, Brian Zhang, ha informado que el fabricante chino está en conversaciones detalladas con las aerolíneas chinas sobre el tipo, y confía en que un pedido es inminente. Sus objetivos clave son las aerolíneas con base en aeropuertos centrales con operaciones internacionales. El socio UAC también está en conversaciones simultáneas con clientes potenciales de Rusia, y que todo debería ir de acuerdo con el plan, este año veremos a la empresa conjunta chino-rusa asegurar dos clientes de lanzamiento para la empresa en desarrollo.

“En comparación con el C919, nuestras conversaciones con los clientes para el CR929 comenzaron mucho antes. Así que en la fase de definición conjunta ya están profundamente involucrados», dice Zhang, y agregó que el fabricante pretende tener una gran presencia en las ferias aéreas de París y Moscú de este año para promover el CR929.

La Directora del Programa CR929, Xie Canjun, explica que CRAIC está trabajando para completar el diseño conceptual del avión a fines de 2019 o principios de 2020, antes de pasar a la fase de definición. El plan es congelar la definición en la primera mitad de 2022, y para que el primer vuelo tenga lugar alrededor de 2025. Ha reservado de 18 a 24 meses para las pruebas de vuelo, con un objetivo de certificación en 2027. China Eastern Airlines solo fue confirmada como cliente de lanzamiento en 2014.AW-Icon-TXT-01

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Comac and UAC launch of CR929 in 2019

COMAC-United Aircraft hope to formalize launch CR-929 in 2019

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COMAC and United Aircraft are in deep discussions with airlines about the CRAIC CR929  contract, as they work to secure launch customers for this year’s type. The General Manager of Sales and Marketing of Comac, Brian Zhang, has informed that the Chinese manufacturer is in detailed conversations with the Chinese airlines about the type, and trusts that an order is imminent. Its key objectives are airlines based at central airports with international operations. The UAC partner is also in simultaneous talks with potential customers in Russia, and that everything should go according to plan, this year we will see the Sino-Russian joint venture securing two launch customers for the developing company.

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«Compared to the C919, our conversations with customers for the CR929 began much earlier. So in the joint definition phase they are already deeply involved», says Zhang, adding that the manufacturer intends to have a large presence at this year’s Paris and Moscow air fairs to promote the CR929.

The CR929 Program Director, Xie Canjun, explains that CRAIC is working to complete the conceptual design of the airplane by the end of 2019 or early 2020, before moving on to the definition phase. The plan is to freeze the definition in the first half of 2022, and for the first flight to take place around 2025. It has reserved 18 to 24 months for flight tests, with a goal of certification in 2027. China Eastern Airlines only was confirmed as a launch customer in 2014. A \ W

Resultado de imagen para CR929Comac和UAC於2019年推出CR929

COMAC-United Aircraft希望在2019年正式推出CR-929

COMAC聯合飛機公司正在與航空公司就CRAIC CR929合同進行深入討論,因為他們致力於為今年的發射客戶提供安全保障。銷售總經理和中國商飛,布萊恩張的營銷,報導稱,中國製造商與中國航空公司的類型會談的詳細討論,並希望訂單已迫在眉睫。其主要目標是位於擁有國際業務的中央機場的航空公司。 UAC合作夥伴也在與俄羅斯的潛在客戶進行同步談判,並且一切都應該按計劃進行,今年我們將看到中俄合資企業為發展中公司獲得兩個發起客戶。

“與C919相比,我們與客戶對CR929的對話開始得更早。因此,在聯合定義階段已經深深捲入»,張補充說,製造商打算今年在巴黎和莫斯科空氣交易會大量存在,以促進CR929。

該CR929項目主任解參筠解釋說,歡樂氛圍正在努力完成飛機的概念設計在2019年晚期或2020年早期,移動到定義階段之前。該計劃是凍結定義的2022年上半年,與第一飛行大約需要2025年的地方。它保留了18至24個月的飛行測試與認證的2027年中國東方航空目標只在2014年被確認為發射客戶。A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Uacrussia.ru / Comac.cc / Chinadaily.com.cn / Skylook.nl
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Air Vanuatu ordena Airbus A220

AW-700AB-Eads-866.jpgAW | 2019 02 26 15:151 | AIRLINES / INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgAir Vanuatu selecciona Airbus A220 para su flota

Air Vanuatu, el portador de la bandera nacional de la isla del Pacífico de Vanuatu, ha firmado un pedido en firme con Airbus para cuatro A220s A220-100 (2) y A220-300 (2). Air Vanuatu ha seleccionado al constructor Airbus por primera vez y formaliza como cliente de lanzamiento del A220 en la Región del Pacífico.

Con base en el Aeropuerto Internacional Bauerfield en la capital Port Vila, Air Vanuatu opera a 26 aeropuertos nacionales e internacionales a Australia, Nueva Zelanda, Fiji y Nueva Caledonia. Comenzó servicios en 1987, y ha desempeñado un papel fundamental en el establecimiento de Vanuatu como destino turístico y de inversión. Actualmente la aerolínea opera una flota de aviones Boeing 737 y ATR 72.

Air Vanuatu director ejecutivo Derek Niza, dijo: “Estamos orgullosos de ser la aerolínea de lanzamiento en el Pacífico Sur del A220 de Airbus mejor en su clase. Estos aviones serán desplegados para operar en nuestras rutas nacionales e internacionales actuales, incluyendo nuestra parada no servicio de Melbourne-Vanuatu recientemente anunciado, y reforzará planes para expandir nuestra red en el Pacífico Sur».

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“Al ordenar el A220 de Air Vanuatu está haciendo una importante inversión en tecnología avanzada y la comodidad del pasajero, al tiempo que demuestra su respeto a la eficiencia del combustible y el medio ambiente. La decisión de Air Vanuatu para colocar el A220 de Airbus en el centro de sus planes de expansión que seguramente mantendrá un paso delante de la competencia», dijo Christian Scherer, Airbus director comercial.

Los pasajeros a bordo del A220 experimentarán confort de la cabina superior, los asientos más anchos y las ventanas más grandes de su segmento de mercado. Capacidades de alcance y rendimiento del A220 permitirán a Air Vanuatu para simplificar sus operaciones actuales y poner en marcha un plan de crecimiento que es un pilar fundamental de los objetivos de desarrollo económico de Vanuatu.

El A220 ofrece inmejorable eficiencia de combustible. Reúne a la aerodinámica del estado de la técnica, los materiales avanzados y Pratt & Whitney PW1500G de última generación orientado motores turbofan para ofrecer al menos un 20 por ciento menor consumo de combustible por asiento en comparación con aviones de la generación anterior.

Con una cartera de pedidos de más de 530 aviones hasta la fecha, el A220 tiene todas las credenciales para ganar la parte del león del mercado de aviones de 100 a 150 asientos, estima que representan los aviones al menos 7.000 en los próximos 20 años.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para air vanuatu A220Air Vanuatu orders Airbus A220

AW-70090221Air Vanuatu selects Airbus A220 for its fleet

Air Vanuatu, the carrier of the national flag of the Pacific island of Vanuatu, has signed a firm order with Airbus for four A220s A220-100 (2) and A220-300 (2). Air Vanuatu has selected the Airbus builder for the first time and formalized as a launch customer for the A220 in the Pacific Region.

Based at the Bauerfield International Airport in the capital Port Vila, Air Vanuatu operates 26 national and international airports to Australia, New Zealand, Fiji and New Caledonia. He started services in 1987, and has played a key role in establishing Vanuatu as a tourist and investment destination. Currently the airline operates a fleet of Boeing 737 and ATR 72 aircraft.

Air Vanuatu executive director Derek Nice, said: «We are proud to be the launch airline in the South Pacific of the best-in-class Airbus A220. These aircraft will be deployed to operate on our current national and international routes, including our recently announced Melbourne-Vanuatu non-service stop, and will reinforce plans to expand our network in the South Pacific».

«By ordering the A220 Air Vanuatu is making a significant investment in advanced technology and passenger comfort, while demonstrating its respect for fuel efficiency and the environment. The decision of Air Vanuatu to place the Airbus A220 at the center of its expansion plans will surely keep it one step ahead of the competition», said Christian Scherer, Airbus commercial director.

Passengers on board the A220 will experience superior cabin comfort, the widest seats and the largest windows in its market segment. The A220’s reach and performance capabilities will enable Air Vanuatu to simplify its current operations and implement a growth plan that is a fundamental pillar of Vanuatu’s economic development goals.

The A220 offers unbeatable fuel efficiency. It brings together the state-of-the-art aerodynamics, advanced materials and Pratt & Whitney PW1500G next-generation turbofan engine-oriented engines to offer at least 20 percent lower fuel consumption per seat compared to previous generation aircraft.

With an order book of more than 530 aircraft to date, the A220 has all the credentials to win the lion’s share of the aircraft market from 100 to 150 seats, estimated to represent at least 7,000 aircraft in the next 20 years. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airvanuatu.com
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Boeing-Embraer aprobación accionaria

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Boeing-Embraer-LogoAlianza Boeing-Embraer es aprobada por accionistas

La asociación estratégica propuesta entre Boeing y Embraer fue aprobado este Martes, 26 Febrero 2019 por los accionistas de Embraer durante una Reunión General Extraordinaria celebrada en la sede de la compañía en Brasil.

En la sesión extraordinaria, el 96,8% de los votos válidos emitidos estaban a favor de la transacción, con la participación de aproximadamente el 67% de todas las acciones en circulación. Los accionistas aprobaron la propuesta de que se establecerá una empresa conjunta formada por las operaciones de las aeronaves y los servicios comerciales de Embraer. Boeing llevará a cabo una participación en la propiedad del 80% en la nueva compañía, y Embraer llevará a cabo el 20% restante. La operación valora el 100% de las operaciones de aeronaves comerciales de Embraer en US$ 5.26 mil millones, y contempla un valor de US$ 4.2 mil millones para la participación en la propiedad del 80 por ciento de Boeing en la empresa conjunta.

Embraer accionistas también acordaron una empresa conjunta para promover y desarrollar nuevos mercados para la multimisión medio de transporte aéreo KC-390. Bajo los términos de esta asociación propuesta, Embraer tendrá una participación del 51% en la empresa conjunta, con Boeing poseer el 49% restante.

«Esta asociación sin precedentes posicionará a ambas compañías para ofrecer una propuesta más fuerte valor para nuestros clientes y otras partes interesadas y crear más oportunidades para nuestros empleados. Nuestro acuerdo creará beneficios mutuos y aumentar la competitividad de Embraer y Boeing», dijo Paulo César de Souza e Silva, Presidente y CEO de Embraer.

«La aprobación de los accionistas de Embraer es un paso importante hacia adelante a medida que avanzamos en reunir a nuestros dos grandes empresas del sector aeroespacial. Esta asociación estratégica global se basará en Boeing y la larga historia de colaboración de Embraer, en beneficio de nuestros clientes y acelerar nuestro crecimiento futuro», dijo Dennis presidente Muilenburg, Boeing, presidente y director ejecutivo.

las operaciones de defensa y jet ejecutivo de negocio y servicios de Embraer asociados a esos productos se mantendrían como un independiente empresa que cotiza públicamente. Una serie de acuerdos de apoyo se centró en la cadena de suministro, ingeniería e instalaciones garanticen el beneficio mutuo y una mayor competitividad entre Boeing, la empresa conjunta y Embraer.

«Nuestros accionistas han reconocido los beneficios de asociarse con Boeing en aviación comercial y la promoción del transporte aéreo para misiones múltiples KC-390, así como la comprensión de las oportunidades que existen en el negocio de la aviación y la defensa ejecutivo», dijo Nelson Salgado, Ejecutivo de Embraer Vicepresidente de Finanzas y Relaciones con Inversores.

«La gente en todo Boeing y Embraer comparten una pasión por la innovación, el compromiso con la excelencia, y un profundo sentido de orgullo en sus productos y sus equipos, estas empresas conjuntas fortalecerán esos atributos a medida que construimos un futuro emocionante juntos», dijo Greg Smith, Boeing Director Financiero y Vicepresidente Ejecutivo de la Empresa y Estrategia Rendimiento.

Boeing y Embraer anunció en diciembre de 2018 se habían aprobado los términos de las empresas conjuntas y el gobierno de Brasil dieron su aprobación en enero el año 2019. Poco después, el Consejo de Administración de Embraer ratificado se firmaron su apoyo a los documentos tratan de transacción y definitiva. El cierre de la transacción está ahora sujeto a la obtención de aprobaciones reguladoras y la satisfacción de otras condiciones de cierre habituales, que Boeing y Embraer esperan lograr a finales de 2019. Embraer continuará operando el negocio de la aviación comercial y el programa KC-390 de forma independiente hasta el cierre de la transacción.AW-Icon-TXT-01

 

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Boeing-Embraer receives shareholder approval

Boeing-Embraer Alliance is approved by shareholders

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The proposed strategic partnership between Boeing and Embraer was approved this Tuesday, February 26, 2019 by the shareholders of Embraer during an Extraordinary General Meeting held at the company’s headquarters in Brazil.

In the extraordinary session, 96.8% of the valid votes cast were in favor of the transaction, with the participation of approximately 67% of all outstanding shares. The shareholders approved the proposal that a joint venture formed by Embraer’s aircraft operations and commercial services will be established. Boeing will hold an 80% ownership interest in the new company, and Embraer will hold the remaining 20%. The operation values ​​100% of Embraer’s commercial aircraft operations for US $ 5.26 billion, and contemplates a value of US $ 4.2 billion for the ownership interest of 80% of Boeing in the joint venture.

Embraer shareholders also agreed on a joint venture to promote and develop new markets for the multi-mission air transport medium KC-390. Under the terms of this proposed partnership, Embraer will have a 51% stake in the joint venture, with Boeing owning the remaining 49%.

«This unprecedented partnership will position both companies to offer a stronger value proposition to our customers and other stakeholders and create more opportunities for our employees. Our agreement will create mutual benefits and increase the competitiveness of Embraer and Boeing», said Paulo César de Souza e Silva, President and CEO of Embraer.

«The approval of Embraer’s shareholders is an important step forward as we move forward in bringing together our two major companies in the aerospace sector, this global strategic partnership will be based on Boeing and Embraer’s long history of collaboration, for the benefit of our customers and accelerate our future growth», said Dennis president Muilenburg, Boeing, president and chief executive officer.

Embraer’s business defense and executive business operations and services associated with these products would remain as an independent company that is publicly traded. A series of support agreements focused on the supply chain, engineering and facilities guarantee the mutual benefit and greater competitiveness between Boeing, the joint venture and Embraer.

«Our shareholders have recognized the benefits of partnering with Boeing in commercial aviation and the promotion of air transport for multiple missions KC-390, as well as understanding the opportunities that exist in the business of aviation and executive defense», said Nelson. Salgado, Embraer Executive Vice President of Finance and Investor Relations.

«People throughout Boeing and Embraer share a passion for innovation, a commitment to excellence, and a deep sense of pride in their products and their teams, these joint ventures will strengthen those attributes as we build an exciting future together», said Greg Smith, Boeing CFO and Executive Vice President of Enterprise and Performance Strategy.

Boeing and Embraer announced in December 2018 the terms of the joint ventures had been approved and the Brazilian government gave their approval in January 2019. Shortly thereafter, the Embraer Board of Directors ratified their support for the documents dealing with transaction and final. The closing of the transaction is now subject to obtaining regulatory approvals and satisfaction of other customary closing conditions, which Boeing and Embraer hope to achieve by the end of 2019. Embraer will continue to operate the commercial aviation business and the KC-390 program independently until the closing of the transaction. A \ W

Resultado de imagen para Boeing HeadquartersBoeing-Embraer recebe aprovação dos acionistas

AW-BOINGBRAERA Boeing-Embraer Alliance é aprovada pelos acionistas

A parceria estratégica proposta entre a Boeing e a Embraer foi aprovada nesta terça-feira, 26 de fevereiro de 2019, pelos acionistas da Embraer, durante uma Assembléia Geral Extraordinária realizada na sede da empresa no Brasil.

Na sessão extraordinária, 96,8% dos votos válidos foram favoráveis ​​à transação, com a participação de aproximadamente 67% de todas as ações em circulação. Os acionistas aprovaram a proposta de que uma joint venture formada pelas operações de aeronaves e serviços comerciais da Embraer será estabelecida. A Boeing terá uma participação de 80% na nova empresa e a Embraer ficará com os 20% restantes. A transação valoriza 100% das operações comerciais de aeronaves Embraer em US$ 5,26 bilhões, e inclui um valor de US$ 4,2 bilhões para a propriedade de 80% da Boeing na joint venture.

Acionistas da Embraer também concordaram em uma joint venture para promover e desenvolver novos mercados para o transporte aéreo multi-missão significa KC-390. Sob os termos desta parceria proposta, a Embraer terá uma participação de 51% na joint venture, com a Boeing detendo os 49% restantes.

«Essa parceria sem precedentes irá posicionar ambas as empresas para oferecer uma proposição de valor mais forte para os nossos clientes e outras partes interessadas e criar mais oportunidades para nossos funcionários. Nosso acordo vai criar benefícios mútuos e aumentar a competitividade da Embraer e Boeing», disse Paulo César de Souza e Silva, Presidente e CEO da Embraer.

«A aprovação dos acionistas da Embraer é um passo importante à medida que avançamos em trazer nossos dois principais empresas aeroespaciais. Esta parceria estratégica global será baseado em Boeing ea longa história de colaboração com a Embraer, para o benefício do nosso clientes e acelerar nosso crescimento futuro», disse o Presidente da Dennis, Muilenburg, Boeing, Presidente e Diretor Executivo.

As operações e serviços de negócios corporativos e de defesa executiva da Embraer associados a esses produtos permaneceriam como uma empresa independente de capital aberto. Uma série de acordos de suporte com foco na cadeia de suprimentos, engenharia e instalações garantem o benefício mútuo e maior competitividade entre a Boeing, a joint venture e a Embraer.

«Nossos acionistas têm reconhecido os benefícios da parceria com a Boeing na aviação comercial e de promoção do transporte aéreo multi-missão KC-390, bem como a compreensão das oportunidades no negócio da aviação e de defesa executivo», disse Nelson Salgado, Vice-Presidente Executivo de Finanças e Relações com Investidores da Embraer.

«Pessoas de Boeing e Embraer compartilham uma paixão pela inovação, compromisso com a excelência, e um profundo sentimento de orgulho em seus produtos e suas equipes, essas joint ventures irá fortalecer esses atributos como vamos construir um futuro emocionante juntos», disse Greg Smith, Diretor Financeiro da Boeing e Vice-Presidente Executivo de Estratégia de Empresa e Desempenho.

Boeing e Embraer anunciou em dezembro 2018 havia aprovado os termos de joint ventures e o governo brasileiro aprovou em janeiro de 2019. Pouco tempo depois, o Conselho de Administração da Embraer confirmou seus documentos de apoio foram assinados procuram transação e final. O fechamento da transação está agora sujeita à obtenção de aprovações e satisfação de outras condições habituais de fechamento reguladoras, Boeing e Embraer espera alcançar no final de 2019. A Embraer continuará a operar o negócio da aviação comercial e o programa KC-390 independentemente até o fechamento da transação. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Embraer.com / Airgways.com
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10º aniversario accidente TK1951 Turkish

AW | 2019 02 26 15:07 | AVIATION SAFETY

Décimo aniversario accidente Boeing 737-800 vuelo TK1951 de Turkish Airlines en Países Bajos

Hace diez aniversario, un Boeing 737-800 de Turkish Airlines con vuelo TK1951, se accidentó en un prado pantanoso en el borde de Zwanenburg, un pueblo entre Haarlem y Amsterdam. Nueve personas murieron: cuatro pasajeros en clase ejecutiva, dos tripulantes de cabina y tres pilotos. Milagrosamente, 126 pasajeros sobrevivieron, aunque muchos de ellos resultaron gravemente heridos.

El vuelo 1951 de Turkish Airlines (también conocido como el incidente de Poldercrash o Schiphol Polderbaan) fue un vuelo de pasajeros que se estrelló durante el aterrizaje en el Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam , Países Bajos, el 25 de febrero de 2009, que causó la muerte de nueve pasajeros y tripulación, incluidos los tres pilotos, que murieron en el impacto.

El avión, un Boeing 737-800 de Turkish Airlines , se estrelló en un campo a aproximadamente 1,5 kilómetros (0,93 mi) al norte de la pista Polderbaan, (18R), antes de cruzar la autopista A9, a las 09:26 UTC (10:26 CET ), habiendo volado desde Estambul , Turquía. El avión se rompió en tres pedazos en el impacto. Los restos no se incendiaron.

El choque fue causado principalmente por la reacción automática del avión, que fue activada por un radioaltímetro defectuoso. Esto causó que el acelerador automático disminuya la potencia del motor a ralentí durante la aproximación. La tripulación notó esto demasiado tarde para tomar las medidas adecuadas para aumentar el empuje y recuperar el avión antes de que se detuviera y se estrellara. Desde entonces, Boeing ha emitido un boletín para recordar a los pilotos de todas las aeronaves de la serie 737 y BBJ la importancia de monitorear la velocidad y la altitud, desaconsejando el uso del piloto automático o del autoacelerador cuando aterrice en casos de discrepancias con el radioaltímetro.

Memorial

El Boeing 737-800 estaba volando en piloto automático a la pista de Schiphol Polder, pero debido a un altímetro defectuoso era demasiado bajo. El avión se rompió en tres pedazos cuando golpeó el suelo. En el sitio, un monumento ahora está en pie. «Tu dolor es nuestro dolor», está escrito en letras doradas en el memorial en holandés, turco e inglés. Está rodeado por nueve nogales, uno por cada persona que murió en el accidente el 25 de febrero de 2009.

La aldea de Zwanenburg no se atreve a hablar sobre el accidente. Sólo un residente estaba dispuesto a hablar con el periódico. «No use mi nombre real. No creo que me agradecerán en el pueblo. Estábamos tomando café. Al principio pensamos en una explosión de un camión. Eso también causó tal explosión. Pero pronto vimos que había un avión tirado en pedazos en el prado. Desde el prado se puede mirar dentro de la cabina y ver a los pilotos fallecidos. Eso fue muy intenso de ver». Quince minutos después, el prado era un mar de luces intermitentes. «Nunca he visto tantas ambulancias, coches de policía, camiones de bomberos y helicópteros juntos». Los residentes de las granjas vecinas ofrecieron ayuda. Como el suelo arcilloso apenas era accesible, el contratista Maurits Rip usó su tractor y su carro plano para llevar heridos y cuerpos a un almacén cercano. Zwanenburg es un pueblo pequeño que ha experimentado aquel desastre aéreo que jamás podrán olvidar.AW-Icon-TXT-01

File:Crash Turkish Airlines TK 1951 complete site.jpg10th anniversary accident TK1951 Turkish Airlines

Tenth anniversary accident Boeing 737-800 flight TK1951 of Turkish Airlines in the Netherlands

Ten years ago, a Boeing 737-800 of Turkish Airlines with flight TK1951, crashed in a swampy meadow on the edge of Zwanenburg, a town between Haarlem and Amsterdam. Nine people died: four passengers in business class, two cabin crew and three pilots. Miraculously, 126 passengers survived, although many of them were seriously injured.

Turkish Airlines Flight 1951 (also known as the Poldercrash incident [6] or Schiphol Polderbaan) was a passenger flight that crashed during landing at Schiphol Airport in Amsterdam, the Netherlands, on February 25, 2009, which It caused the death of nine passengers and crew, including the three pilots, who died in the impact.

The plane, a Boeing 737-800 from Turkish Airlines, crashed in a field about 1.5 kilometers (0.93 mi) north of the Polderbaan runway, (18R), before crossing the A9 motorway, at 09 : 26 UTC (10:26 CET), having flown from Istanbul, Turkey. The plane broke into three pieces on impact. The remains did not catch fire.

The crash was mainly caused by the airplane’s automatic reaction, which was activated by a defective radio altimeter. This caused the automatic throttle to decrease the engine’s power at idle during the approach. The crew noticed this too late to take adequate measures to increase the thrust and recover the plane before it stopped and crashed. Since then, Boeing has issued a bulletin to remind pilots of all aircraft of the series 737 and BBJ the importance of monitoring speed and altitude, advising against the use of autopilot or self-accelerator when landing in cases of discrepancies with the radio altimeter.

Memorial

The Boeing 737-800 was flying on autopilot to the Schiphol Polder track, but due to a faulty altimeter it was too low. The plane broke into three pieces when it hit the ground. On the site, a monument is now standing. «Your pain is our pain», is written in gold letters in the memorial in Dutch, Turkish and English. It is surrounded by nine walnuts, one for each person who died in the accident on February 25, 2009.

The village of Zwanenburg does not dare to speak about the accident. Only one resident was willing to talk to the newspaper. «Do not use my real name, I do not think you’ll thank me in town. We were drinking coffee, at first we thought about a truck explosion, that also caused such an explosion, but soon we saw that there was an airplane lying in pieces in the meadow. From the meadow you can look inside the cabin and see the deceased pilots, that was very intense to see». Fifteen minutes later, the meadow was a sea of ​​flashing lights. «I’ve never seen so many ambulances, police cars, fire trucks and helicopters together». The residents of the neighboring farms offered help. As the clay soil was barely accessible, the contractor Maurits Rip used his tractor and his flat car to carry the wounded and bodies to a nearby warehouse. Zwanenburg is a small town that has experienced that aerial disaster they will never forget. A \ W

10e verjaardag ongeval TK1951 Turkish Airlines

Tiende verjaardag ongeval Boeing 737-800 vlucht TK1951 van Turkish Airlines in Nederland

Tien jaar geleden, een Boeing 737-800 van Turkish Airlines vlucht TK1951, crashte in een drassige weide aan de rand van Zwanenburg, een dorp tussen Haarlem en Amsterdam. Negen mensen stierven: vier passagiers in business class, twee cabinepersoneel en drie piloten. Wonder boven wonder overleefden 126 passagiers, hoewel velen van hen ernstig gewond raakten.

De Turkish Airlines Flight 1951 (ook bekend als het incident Poldercrash of Schiphol Polderbaan) was een passagier vlucht die crashte tijdens de landing op de luchthaven Schiphol in Amsterdam, Nederland op 25 februari 2009, die Het veroorzaakte de dood van negen passagiers en bemanningsleden, waaronder de drie piloten, die stierven tijdens de botsing.

Het vliegtuig, een Boeing 737-800 van Turkish Airlines, crashte in een veld ongeveer 1,5 kilometer (0,93 mijl) ten noorden van de Polderbaan (18R), voor het oversteken van de snelweg A9, 09:26 UTC (10:26 CET), gevlogen vanuit Istanbul, Turkije. Het vliegtuig brak in drie stukken bij een botsing. De resten vatten geen vlam.

De crash werd voornamelijk veroorzaakt door de automatische reactie van het vliegtuig, die werd geactiveerd door een defecte radiohoogtemeter. Dit veroorzaakte dat de automatische gashendel het vermogen van de motor bij stationair draaien tijdens de nadering deed afnemen. De bemanning zag dit te laat om adequate maatregelen te nemen om de stuwkracht te vergroten en het vliegtuig te herstellen voordat het stopte en neerstortte. Sindsdien heeft Boeing een bulletin om piloten van alle vliegtuigen van de 737-serie en BBJ het belang van toezicht op de snelheid en hoogte te herinneren uitgegeven, waardoor het gebruik van de automatische piloot of autoacelerador bij de landing in het geval van verschillen met de radiohoogtemeter.

Gedenkteken

De Boeing 737-800 vloog op de automatische piloot naar de baan van Schipholpolder, maar door een defecte hoogtemeter was deze te laag. Het vliegtuig brak in drie stukken toen het de grond raakte. Op de site staat nu een monument. ,,Je pijn is onze pijn», staat in gouden letters in het gedenkteken in het Nederlands, Turks en Engels. Het wordt omringd door negen walnoten, één voor elke persoon die op 25 februari 2009 bij het ongeval is overleden.

Het dorp Zwanenburg durft niet over het ongeluk te praten. Slechts één bewoner was bereid om met de krant te praten. ,,Gebruik mijn echte naam niet, ik denk niet dat je me in de stad zult bedanken. We waren koffie te drinken. In eerste instantie dachten we een explosie van een vrachtwagen. Dat veroorzaakte ook dergelijke explosie. Maar al snel zag dat er een vliegtuig lag in stukken op de weide», zegt een inwoner. ,,Vanuit de weide kun je in de cabine kijken en de overleden piloten zien, dat was heel intens om te zien». Vijftien minuten later was de weide een zee van flitsende lichten. ,,Ik heb nog nooit zoveel ambulances, politiewagens, brandweerauto’s en helikopters samen gezien». De bewoners van de naburige boerderijen boden hulp aan. Omdat de kleigrond moeilijk toegankelijk was, de aannemer Maurits Rip gebruikte zijn tractor en flatbed truck aan benadeelden en organen naar een nabijgelegen magazijn brengen. Zwanenburg is een klein stadje dat die luchtramp heeft meegemaakt die ze nooit zullen vergeten. A \ W

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Onuncu yıldönümü kazası Boeing 737-800 uçuşu Türk Hava Yolları’nın Türk Hava Yolları TK1951

On yıl önce, TK1951 uçuşlu bir Türk Hava Yolları Boeing 737-800, Haarlem ve Amsterdam arasında bir kasaba olan Zwanenburg’un kenarındaki bataklık bir çayırda düştü. Dokuz kişi öldü: Business Class’ta dört yolcu, iki kabin ekibi ve üç pilot. Mucizevi bir şekilde, çoğu ciddi şekilde yaralanmasına rağmen 126 yolcu hayatta kaldı.

Türk Hava Yolları Uçuş 1951 (Poldercrash olayı veya Schiphol Polderbaan olarak da bilinir), 25 Şubat 2009’da Hollanda’nın Amsterdam kentindeki Schiphol Havalimanı’na iniş sırasında düştü. Etkide ölen üç pilot da dahil olmak üzere dokuz yolcu ve mürettebatın ölümüne neden oldu.

Türk Hava Yolları’ndan bir Boeing 737-800 uçağı olan Polderbaan pistinin (18R) kuzeyindeki 1.5 kilometrelik bir alanda, A9 otoyolunu geçmeden önce düştü. 09:26 UTC (10:26 CET), İstanbul, Türkiye’den uçakla. Uçak çarpışma üzerine üç parçaya ayrıldı. Kalıntılar ateş yakmadı.

Çarpışmaya esas olarak, arızalı bir radyo altimetre tarafından aktive edilen uçağın otomatik reaksiyonu neden oldu. Bu, otomatik gaz kelebeğinin yaklaşma sırasında rölantide motorun gücünü azaltmasına neden oldu. Mürettebat, itme kuvvetini artırmak ve durmadan ve çarpmadan önce uçağı kurtarmak için yeterli önlemleri almak için çok geç fark ettiler. O zamandan beri, Boeing, 737 ve BBJ serisindeki tüm uçakların pilotlarına, hız ve rakım izlemenin önemini hatırlatmak için bir bülten yayınladı; radyo altimetre.

Anıt

Boeing 737-800 otopilotta Schiphol Polder pistine uçuyordu, ancak hatalı bir altimetre nedeniyle çok düşüktü. Uçak yere çarptığında üç parçaya ayrıldı. Sitede, şimdi bir anıt duruyor. «Acınız bizim acımızdır», anıtta altın harflerle yazılmıştır Hollandaca, Türkçe ve İngilizce. 25 Şubat 2009’da kazada hayatını kaybeden her bir kişi için birer tane olan dokuz cevizle çevrilidir.

Zwanenburg köyü kaza hakkında konuşmaya cesaret edemiyor. Sadece bir asistan gazeteyle konuşmaya hazırdı. Gazeteye “Gerçek adımı kullanmayın, kasabada bana teşekkür edeceğinizi sanmıyorum. Kahve içiyorduk, ilk başta böyle bir patlamaya neden olan bir kamyon patlaması düşündük, ancak kısa sürede çayırda parçaların içinde yatan bir uçak olduğunu gördük. Çayırdan, kabinin içine bakabilir ve ölen pilotları görebilirsiniz, bu görmek çok yoğundu». On beş dakika sonra, çayır, yanıp sönen ışıklardan oluşan bir denizdi. «Hiç bu kadar çok ambulans, polis arabası, itfaiye aracı ve helikopter görmedim». Komşu çiftliklerin sakinleri yardım önerdi. Kil toprağı zar zor erişilebildiği için, müteahhit Maurits Rip, yaralıları ve cesetlerini yakındaki bir depoya taşımak için traktörünü ve düz arabasını kullandı. Zwanenburg, hava felaketini asla unutamayacaklarını deneyimleyen küçük bir kasaba. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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Genghis Khan próxima a despegar

Resultado de imagen para Genghis Khan AirlinesAW | 2019 02 26 14:40 | AIRLINES

COMAC_logoLa nueva aerolínea Genghis Khan de China se acerca a su lanzamiento

La aerolínea china Genghis Khan Airlines aún no opera, pero ya es elogiada como la «primera» del país en dos campos. El nuevo miembro de la aviación de China, Genghis Khan Airlines, recibió el primer avión en su flota, ARJ 21-700, fabricado por China Commercial Aircraft Corporation (COMAC). La aerolínea es la primera en operar una flota de aviones únicos hechos en China.

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El avión, número de registro interino B-001R, fue trasladado desde la Base Aérea de Shanghai Dachang al Aeropuerto Internacional Baita (HET) en Hohhot, Mongolia Interior, China, el 22 de febrero de 2019. La entrega se produce después de un par de meses de retraso, ya que se suponía que el primer lote de ARJ 21-700 llegaría a la aerolínea para fines de 2018, según estimaciones anteriores de COMAC. En ese momento, se esperaba la primera fecha de vuelo de la aerolínea a principios de 2019.

Genghis Khan Airlines recibió el visto bueno de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) en marzo de 2018. La aerolínea, respaldada por Inner Mongolia Communications Investment (Grupo), tiene su sede en el Aeropuerto Internacional de Hohhot Baita. Genghis Khan Airlines es elogiada como la primera aerolínea regional en Mongolia Interior, pero lo que es más importante, también es la primera aerolínea en China que opera una flota de todos los aviones de fabricación china, anuncia COMAC.

El fabricante de aviones también revela los planes del periodista de aumentar su flota a 25, presumiblemente todos ARJ 21, en los primeros cinco años de operaciones. La aerolínea eligió el ARJ 21 debido a su «rendimiento de alta temperatura, frío y altitud», así como su compatibilidad con las «condiciones de despegue y aterrizaje en aeropuertos y los complejos obstáculos de ruta en las regiones central y occidental de China», según el presidente Hao Yutao.

ARJ 21 es un avión regional de corto y mediano alcance turbofan, que tiene un diseño de 78 a 90 asientos, y un rango de 2.225 a 3.700 kilómetros. La CAAC le otorgó el Certificado de Tipo en diciembre de 2014 y el Certificado de Producción (PC) de la CAAC en julio de 2017. La solicitud de Certificación de Tipo ARJ21 se presenta a la Administración Federal de Aviación (FAA).AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Genghis Khan AirlinesGenghis Khan next to take off

China’s new Genghis Khan airline nearing its launch

The Chinese airline Genghis Khan Airlines still does not operate, but is already praised as the «first» of the country in two fields. China’s newest aviation member, Genghis Khan Airlines, received the first aircraft in its fleet, ARJ 21-700, manufactured by China Commercial Aircraft Corporation (COMAC). The airline is the first to operate a fleet of unique aircraft made in China.

The plane, interim registration number B-001R, was transferred from Shanghai Dachang Air Base to Baita International Airport (HET) in Hohhot, Inner Mongolia, China, on February 22, 2019. Delivery occurs after a couple of months of delay, since it was assumed that the first batch of ARJ 21-700 would arrive at the airline by the end of 2018, according to previous estimates of COMAC. At that time, the airline’s first flight date was expected at the beginning of 2019.

Genghis Khan Airlines received the approval of the Civil Aviation Administration of China (CAAC) in March 2018. The airline, backed by the Inner Mongolia Communications Investment (Group), is based at the Hohhot Baita International Airport. Genghis Khan Airlines is praised as the first regional airline in Inner Mongolia, but more importantly, it is also the first airline in China to operate a fleet of all Chinese-made aircraft, announces COMAC.

The aircraft manufacturer also reveals the journalist’s plans to increase its fleet to 25, presumably all ARJ 21, in the first five years of operations. The airline chose the ARJ 21 due to its «high temperature, cold and altitude performance», as well as its compatibility with the «take-off and landing conditions at airports and the complex road obstacles in the central and western regions of China», according to President Hao Yutao.

ARJ 21 is a regional aircraft of short and medium range turbofan, which has a design of 78 to 90 seats, and a range of 2,225 to 3,700 kilometers. The CAAC granted the Type Certificate in December 2014 and the Production Certificate (PC) of the CAAC in July 2017. The Request for Type Certification ARJ21 is submitted to the Federal Aviation Administration (FAA). A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Airgways.com
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