Terrorista intento secuestro Boeing 737

Resultado de imagen para Boeing 737 hijack BangladeshAW | 2019 02 24 21:10 | AIR SAFETY

Terrorista intenta secuestro Boeing 737 en Bangladesh

Un Boeing 737-800 de Biman Bangladesh, con registro de S2-AHV que realiza el vuelo BG-147 desde Dhaka a Chittagong (Bangladesh) con 134 pasajeros y 14 tripulantes, salía de Dhaka cuando un pasajero armado intentó entrometerse en la cabina a la fuerza. La tripulación volaba a Chittagong, donde quiso hablar con el Primer Ministro de Bangladesh. La tripulación continuó el viaje a Chittagong, se declaró de emergencia y aterrizó a salvo. Los pasajeros y la tripulación, excepto el secuestrador, pudieron desembarcar, mientras que las fuerzas de seguridad entablaron negociaciones con el hombre para convencerlo de que se rindiera. Cuando se disparó un tiro dentro de la aeronave, las fuerzas de seguridad abrieron una redada y el fuego hirió gravemente al pistolero. El pistolero fue llevado a un hospital donde murió.

En pleno vuelo, el piloto dio la voz de alarma a las autoridades aeroportuarias e informó de que el aparato había sido secuestrado, lo que desencadenó un operativo militar, explicó en una rueda de prensa el comandante del Ejército en Chittagong, el mayor general Matiur Rahman.

Aterrizaje de emergencia

Tras el aterrizaje de emergencia, los pasajeros y la tripulación abandonaron a salvo el avión, en cuyo interior solo quedó el secuestrador, de unos 25 o 26 años y armado únicamente con una pistola, detalló el Mayor General Rahman. Poco antes, en una rueda de prensa en Daca, el presidente de la Autoridad de Aviación Civil de Bangladés, M. Naim Hassan, había indicado que el secuestrador, de nacionalidad bangladesí, llevaba también “una bomba atada a su cuerpo“, extremo que finalmente fue desmentido. Tras aterrizar, el avión fue rodeado por comandos de las fuerzas especiales del Ejército, según pudo verse en las imágenes emitidas por televisiones locales.

Muere el secuestrador

Según el comandante regional, previamente el secuestrador, que se identificó por el nombre de Mahadi, había demandado hablar con la honorable Primera Ministra (Sheikh Hasina) y con su esposa. “Nuestros comandos le pidieron inicialmente que se rindiera, pero se optó por actuar, ya que rechazó la petición e intentó atacar. El secuestrador resultó herido y después supimos que había muerto», detalló el mayor general Rahman. «La operación de un comando militar ha logrado derrotar al secuestrador y la situación está bajo completo control del Ejército», aseguró el portavoz de las Fuerzas Armadas de Bangladés, coronel Abdullah Ibne Zayed.

El terrorista bangladesí armado con una pistola que hoy intentó secuestrar un avión, el cual tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en el sureste de Bangladesh, murió a causa de las heridas sufridas durante la operación, mientras los pasajeros y la tripulación a bordo pudieron abandonar sin daños el aparato.

Aviso previos

Hace dos años, Bangladesh recibió el primer aviso de que un atentado de este tipo podía producirse. La Policía de Bangladesh arrestó en 2017 a un piloto de Biman Bangladesh Airlines acusado de un complot con varios islamistas radicales para secuestrar o estrellar un avión.

Ataque yihadista

Esa detención tuvo lugar un año después del peor ataque yihadista ocurrido hasta ahora en Bangladés, el cometido contra el restaurante Holey Artisan en Daca en julio de 2016, en el que murieron veintidós personas, en su mayoría extranjeras. El ataque al restaurante se prolongó durante doce horas y finalizó con la muerte de veintidós personas -entre ellas diecisiete rehenes extranjeros (nueve italianos, siete japoneses y una india), a los que asesinaron a machetazos después de torturarlos por no recitar el Corán- así como de los asaltantes. Los atacantes reivindicaron la acción en nombre del grupo yihadista Estado Islámico (EI), aunque el Gobierno desestimó la presencia del grupo en el país y atribuyó esta acción a una facción de la organización extremista bangladesí Jamaatul Muyahideen Bangladesh (JMB).

Entre 2013 y 2016, Bangladesh sufrió una ola de ataques de corte islamista con asesinatos de miembros de minorías religiosas, extranjeros, activistas homosexuales, intelectuales y blogueros laicos críticos con el integrismo.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Boeing 737 hijack BangladeshImagen relacionadaTerrorist tries to kidnap Boeing 737 in Bangladesh

Terrorist tries to kidnap Beoing 737 in Bangladesh

A Boeing 737-800 from Biman Bangladesh, with registration of S2-AHV that performs flight BG-147 from Dhaka to Chittagong (Bangladesh) with 134 passengers and 14 crew, left Dhaka when an armed passenger tried to intrude into the cabin at the force. The crew flew to Chittagong, where he wanted to speak with the Prime Minister of Bangladesh. The crew continued the trip to Chittagong, declared emergency and landed safely. The passengers and crew, except the kidnapper, were able to disembark, while the security forces entered into negotiations with the man to convince him to surrender. When a shot was fired inside the aircraft, security forces opened a raid and the fire seriously wounded the gunman. The gunman was taken to a hospital where he died.

In mid-flight, the pilot sounded the alarm to airport authorities and reported that the device had been hijacked, triggering a military operation, the military commander in Chittagong, Major General Matiur Rahman, explained at a press conference.

Emergency landing

After the emergency landing, the passengers and crew left the plane safely, inside of which only the kidnapper remained, about 25 or 26 years old and armed only with a pistol, explained Major General Rahman. Shortly before, in a press conference in Dhaka, the president of the Bangladesh Civil Aviation Authority, M. Naim Hassan, had indicated that the kidnapper, of Bangladeshi nationality, also had «a bomb attached to his body», an extreme that finally it was denied. After landing, the plane was surrounded by commandos of the special forces of the Army, as it could be seen in the images broadcast by local televisions.

The kidnapper dies

According to the regional commander, previously the kidnapper, who identified himself by the name of Mahadi, had demanded to speak with the honorable Prime Minister (Sheikh Hasina) and his wife. «Our commandos initially asked him to surrender, but he opted to act, since he rejected the request and tried to attack. The kidnapper was injured and we later learned that he had died», Major General Rahman detailed. «The operation of a military command has managed to defeat the kidnapper and the situation is under the complete control of the Army», assured the spokesman of the Armed Forces of Bangladesh, Colonel Abdullah Ibne Zayed.

The Bangladeshi terrorist armed with a pistol that attempted to hijack a plane, which had to make an emergency landing in the southeast of Bangladesh, died from injuries suffered during the operation, while passengers and crew on board were able to leave without damage the device.

Previous notice

Two years ago, Bangladesh received the first warning that an attack of this kind could take place. Bangladesh Police arrested in 2017 a pilot of Biman Bangladesh Airlines accused of a plot with several radical Islamists to kidnap or crash a plane.

Jihadist attack

That arrest came a year after the worst jihadist attack yet in Bangladesh, the one against the Holey Artisan restaurant in Dhaka in July 2016, in which twenty-two people, mostly foreigners, were killed. The attack on the restaurant lasted twelve hours and ended with the death of twenty-two people – including seventeen foreign hostages (nine Italians, seven Japanese and one Indian), who were hacked to death after being tortured for not reciting the Koran – as of the assailants. The attackers claimed the action on behalf of the jihadist group Islamic State (ISIS), although the government dismissed the group’s presence in the country and attributed this action to a faction of the Bangladeshi extremist organization Jamaatul Muyahideen Bangladesh (JMB).

Between 2013 and 2016, Bangladesh suffered a wave of Islamist attacks with the assassinations of members of religious minorities, foreigners, homosexual activists, intellectuals and lay bloggers critical of fundamentalism. A \ W

AW-Daily Star-001.jpgবাংলাদেশে বোয়িং 737 অপহরণ করার চেষ্টা করছে সন্ত্রাসী!

বাংলাদেশে 737 বয়েইং অপহরণ করার চেষ্টা করছে সন্ত্রাসী!

সঙ্গে নিবন্ধন, S2-AHV একটি বোয়িং 737-800 বিমান বাংলাদেশ, যা 134 যাত্রী ও 14 ক্রু সঙ্গে চট্টগ্রাম (বাংলাদেশ) ঢাকা থেকে বিজি 147 আসেন ঢাকা ত্যাগ যখন একটি সশস্ত্র যাত্রী থেকে ক্যাব মধ্যে ঢুকিয়ে দেওয়ার চেষ্টা বল। ক্রু চট্টগ্রামে চলে যান, যেখানে তিনি বাংলাদেশের প্রধানমন্ত্রীর সাথে কথা বলতে চেয়েছিলেন। ক্রু ক্রুগকে চট্রগ্রামে অব্যাহত রাখে, জরুরি অবস্থা ঘোষণা করে নিরাপদে অবতরণ করে। যাত্রী ও ছিনতাইকারী ছাড়া ক্রু, জাহাজ থেকে নামা করার অনুমতি দেওয়া হয়েছে যখন নিরাপত্তা বাহিনী মানুষ তাকে আত্মসমর্পণ সন্তুষ্ট করার সঙ্গে সমঝোতা করা হয়েছে। বিমানের অভ্যন্তরে একটি গুলি চালানো হলে নিরাপত্তা বাহিনী একটি ছত্রভঙ্গ করে দেয় এবং আগুনটি গুরুতরভাবে আহত হয়। বন্দুকধারীর একটি হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয় যেখানে তিনি মারা যান।

ফ্লাইটের, পাইলট বিমানবন্দরে কর্তৃপক্ষের কাছে বিপদাশঙ্কা ধুত এবং জানায় যে ডিভাইস অপহরণ করা হয়েছে, একটি সামরিক অপারেশনের triggering, চট্টগ্রাম সেনা কমান্ডার মেজর জেনারেল মতিউর রহমান এক সংবাদ সম্মেলনে বলেন, ।

জরুরী অবতরণ

জরুরি অবতরণ করার পর, যাত্রী ও ক্রু সমতল বাম নিরাপদে, যা ভিতরে মাত্র হাইজ্যেকের প্রায় 25 বা 26 বছর, এবং একটি পিস্তল দিয়ে শুধুমাত্র সশস্ত্র ছিল মেজর জেনারেল রহমান ব্যাখ্যা। ঢাকা, বাংলাদেশ, এম নাইম হাসান বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের প্রেসিডেন্ট এক সংবাদ সম্মেলনে এর আগে তিনি বলেন যে ছেলেধরা, বাংলাদেশী জাতীয়তা, এছাড়াও একটি «বোমা তার শরীর, বাঁধা» শেষ পরা অবশেষে এটা অস্বীকার করা হয়। অবতরণ করার পর, বিমানটিকে সেনা বাহিনীর বিশেষ বাহিনীর কমান্ডো দ্বারা ঘিরে রাখা হয়েছিল, কারণ এটি স্থানীয় টেলিভিশনের সম্প্রচারিত চিত্রগুলিতে দেখা যেতে পারে।

অপহরণকারীর মৃত্যু!

আঞ্চলিক কমান্ডার, পূর্বে ছেলেধরা, যিনি নিজে মাহাদী নাম দ্বারা চিহ্নিত মতে, মাননীয় প্রধানমন্ত্রী (শেখ হাসিনা) ও তার স্ত্রী কথা বলতে দাবি করে। «আমাদের কমান্ডো প্রাথমিকভাবে তাকে আত্মসমর্পণ করতে বলেছিল, কিন্তু তিনি কাজ করার সিদ্ধান্ত নেন», কারণ তিনি অনুরোধ প্রত্যাখ্যান করেছিলেন এবং আক্রমণ করার চেষ্টা করেছিলেন। অপহরণকারী আহত হয়েছেন এবং আমরা পরে জানতে পেরেছি যে তিনি মারা গেছেন, «মেজর জেনারেল রহমান বিস্তারিত। একটি সামরিক কমান্ডের অপারেশন ছেলেধরা পরাজিত পরিচালিত হয়েছে এবং পরিস্থিতি সেনাবাহিনীর পূর্ণ নিয়ন্ত্রণে», বাংলাদেশ সশস্ত্র বাহিনীর মুখপাত্র কর্নেল আব্দুল্লাহ ইবনে জায়েদ জানান।

সশস্ত্র বাংলাদেশী সন্ত্রাসী আজ বন্দুক দিয়ে একটি প্লেনে, যা দক্ষিণ-পূর্ব বাংলাদেশের জরুরি অবতরণ করা ছিল হাইজ্যাক করার চেষ্টা করেছি, তিনি অপারেশনের সময় আহত থেকে মারা, যখন যাত্রী ও বোর্ডে ক্রু ছেড়ে করতে সক্ষম হয়েছি ডিভাইস ক্ষতি ছাড়া।

পূর্ববর্তী নোটিশ

দুই বছর আগে, বাংলাদেশ প্রথম সতর্কবার্তা পেয়েছিল যে এই ধরনের হামলা ঘটতে পারে। ২017 সালে বাংলাদেশ পুলিশকে বিমান বন্দরে অপহরণ বা বিধ্বস্ত করার জন্য বেশ কয়েকটি মৌলবাদী ইসলামপন্থীসহ একটি চক্রান্তের অভিযোগে বিমান বাংলাদেশ বিমানের পাইলট গ্রেফতার।

জিহাদী হামলা

যে গ্রেপ্তারের এক বছর সংঘটিত পর খারাপ জিহাদি হামলা এতদূর বাংলাদেশ, জুলাই 2016 সালে ঢাকায় Holey Artisan রেস্টুরেন্টে বিরুদ্ধে টাস্ক, যা বিশ জন নিহত হয়েছে, বেশিরভাগ বিদেশী ঘটেছে। রেস্টুরেন্টে হামলা বারো ঘন্টা ধরে চলে বিশ মানুষের মৃত্যুর দিয়ে শেষ সতেরো বিদেশী বন্দীদের সহ, (নয়টি ইতালীয়রা, সাত জাপানি ও ভারতীয়), যারা তাদের কোরান আবৃত্তি না করার জন্য অত্যাচার পর রামদা দিয়ে হত্যা করে এবং আক্রমণকারীদের হিসাবে। হামলাকারীদের, জিহাদি গ্রুপ ইসলামিক স্টেট (EI) পক্ষে কর্ম দাবি যদিও সরকার দেশে গ্রুপের উপস্থিতি প্রত্যাখ্যাত এবং বাংলাদেশী চরমপন্থী সংগঠন জামায়াতুল মুজাহিদিন বাংলাদেশের (জেএমবি) একাংশের এই কর্ম দায়ী।

2013 এবং 2016 সালের মধ্যে বাংলাদেশ ধর্মীয় সংখ্যালঘুদের, বিদেশী, গে কর্মী, বুদ্ধিজীবী সদস্যদের হত্যাকাণ্ড সঙ্গে ইসলামপন্থী আক্রমণের ঢেউ ভোগ করে এবং মৌলবাদ সমালোচনা ব্লগারদের রাখা।     A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avherald.com / Somoynews.tv / Washingtonpost.com / Thedailystar.net / Nypost.com / STR/AFP/Getty Images
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Accidente Atlas Air B767-300 en Houston

El sitio del accidente

AW | 2019 02 24 20:47 | AVIATION SAFETY

Boeing 767-300 Carguero de Atlas Air se accidenta en Houston

Una aeronave Boeing 767-300C (carguero) con registro de N1217A de la aerolínea Atlas Air sirviendo para Amazon Prime Air, realizó el vuelo 5Y-3591 desde Miami (FL) a Houston (TX) en Estados Unidos. La tripulación estuvo compuesta por tres tripulantes de cabina. El Boeing 767-300C se perdió contacto por radio y radar con la aeronave a unos 30 nm al sureste del Aeropuerto Intercontinental de Houston a aproximadamente 12:40L (18:40Z). La Torre llamó a la aeronave una vez sin respuesta aproximadamente a las 18:40Z y de nuevo a las 18:47Z, a las 18:47Z ATC preguntó «¿cómo lee?» En el siguiente enfoque, preguntamos a varias otras aeronaves en aproximación si podían ver la aeronave en algún lugar (en tierra), todas respuestas negativas.

El avión se encontró cerca de la posición N29.7636 W94.7145 que impactó las aguas de Trinity Bay aproximadamente a 1.5 nm al noroeste de Anahuac ‘Dos cuerpos fueron recuperados del lugar del accidente. La policía local informó que el avión estaba ubicado en Trinity Bay, cerca de Anahuac, TX (EE.UU). Los servicios de rescate y recuperación están en camino a los restos. El sheriff caracterizó el sitio como una devastación total, no cree que nadie pudiera haber sobrevivido. Testigos oculares informaron que el avión entró por la nariz primero.

A última hora de la tarde (hora local) del 23 Febrero 2019, la oficina del Sheriff informó que un cuerpo fue recuperado. Los esfuerzos conjuntos de la oficina del Sheriff, el FBI y la NTSB continúan recuperando a las víctimas y las cajas negras. La escena del accidente se extiende sobre una distancia de 3 millas en aguas poco profundas de hasta 5 pies de profundidad. Varios equipos de buceo de la policía de Baytown, la policía de Houston y el Departamento de Seguridad Pública de Texas están trabajando en el lugar del accidente.

La FAA informó que se generó una alerta para un Atlas Air Boeing 767 con 3 tripulantes a bordo después de que la radio y el contacto por radar se perdieron a unos 30 nm al sureste del aeropuerto de Houston.

La NTSB envió un Go-Team para investigar el accidente de un avión de carga cerca de Baytown, TX. En una primera y breve declaración preliminar, la NTSB informó que la aeronave estaba en un estado de descenso normalizado, cuando a 6300 pies comenzó lo que la NTSB caracteriza como un descenso muy rápido. Se produjo una pérdida simultánea de radar y contacto por radio.

El 24 Febrero 2019, la NTSB informó en una conferencia de prensa que la aeronave se encontraba en una ruta de llegada estándar desde el sureste, la tripulación se registró con el enfoque de Houston a aproximadamente 18,000 pies, aproximadamente 76nm al sureste del Aeropuerto Intercontinental de Houston, aproximadamente a las 12: 30L, ATC Aconsejó que había lluvia ligera o intensa por delante y ofreció vectores alrededor del clima. Aproximadamente a las 12:36L, la aeronave fue autorizada para descender a 3000 pies. A las 12:41L, la radio y el contacto por radar se perdieron cuando el avión estaba a 240 KIAS a unos 6000 pies. Un video de vigilancia fue localizado por la NTSB de la Cárcel del Condado de Chambers a aproximadamente 1.4 nm del área de impacto que muestra a la aeronave en un descenso pronunciado en una pronunciada inclinación hacia abajo, el video muestra la aeronave durante aproximadamente 5 segundos. No hubo llamada de socorro. La ubicación principal de los restos está orientada en dirección noroeste y tiene aproximadamente 200 yardas de largo y 100 yardas de ancho. Las alas y el tren de aterrizaje están más al noroeste. La NTSB todavía está buscando las cajas de atrás. No había materiales peligrosos a bordo. La carga de combustible aún no se conoce, sin embargo, se anticipa que los tanques de combustible se rompieron en el momento del impacto y se liberó todo el combustible. Aún no hay información disponible sobre cuánto tiempo se tardó en ingresar al empinado descenso hasta el impacto. No hubo intentos, según el video de vigilancia, de girar o detenerse durante los últimos momentos de vuelo. Los pingers conectados a las cajas negras no pueden escucharse, posiblemente debido a que están enterrados en el lodo y se reduce la efectividad. El video de vigilancia se colocará en el expediente NTSB y se publicará cuando el expediente se haga público. Dos cuerpos fueron recuperados del lugar del accidente hasta el momento. Dentro de la conferencia de la NTSB, el Sheriff declaró que no encontraron el sitio del accidente debido al combustible sino a los escombros. Había muy poco o nada de combustible alrededor.

Boeing está profundamente entristecido al enterarse del accidente que involucró a un Atlas Air Boeing 767 en Trinity Bay y está preocupado por la seguridad de las tres personas a bordo. Boeing está preparado para brindar asistencia técnica a la NTSB a cargo de la investigación.AW-Icon-TXT-01

AW-NetAirspace-0001.jpgAccident Atlas Air B767-300 in Houston

Atlas Air Boeing 767-300 Freighter crashes in Houston

A Boeing 767-300C (freighter) aircraft with registration of N1217A of the Atlas Air airline serving for Amazon Prime Air, made flight 5Y-3591 from Miami (FL) to Houston (TX) in the United States. The crew was composed of three cabin crew. The Boeing 767-300C was lost by radio and radar contact with the aircraft about 30 nm southeast of the Houston Intercontinental Airport at approximately 12: 40L (18: 40Z). The Tower called the aircraft once unanswered at approximately 18: 40Z and again at 6:47 PM, at 6:47 PM ATC asked «how do you read?» In the following approach, we asked several other approaching aircraft if they could see the aircraft somewhere (on land), all negative responses.

The aircraft was found near position N29.7636 W94.7145 that impacted the waters of Trinity Bay approximately 1.5 nm northwest of Anahuac. Two bodies were recovered from the crash site. Local police reported that the plane was located in Trinity Bay, near Anahuac, TX (USA). The rescue and recovery services are on their way to the remains. The sheriff characterized the site as total devastation, he does not believe that anyone could have survived. Eyewitnesses reported that the plane entered through the nose first.

In the late afternoon (local time) of February 23, 2019, the Sheriff’s office reported that a body was recovered. The joint efforts of the Sheriff’s Office, the FBI and the NTSB continue to recover the victims and the black boxes. The scene of the accident extends over a distance of 3 miles in shallow water up to 5 feet deep. Several dive teams from the Baytown police, the Houston police and the Texas Department of Public Safety are working at the scene of the accident.

The FAA reported that an alert was generated for an Atlas Air Boeing 767 with 3 crew on board after radio and radar contact were lost about 30 nm southeast of the Houston airport.

The NTSB sent a Go-Team to investigate the crash of a cargo plane near Baytown, TX. In a first and brief preliminary statement, the NTSB reported that the aircraft was in a state of normalized descent, when at 6300 feet began what the NTSB characterized as a very rapid descent. There was a simultaneous loss of radar and radio contact.

On February 24, 2019, the NTSB reported at a press conference that the aircraft was on a standard arrival route from the southeast; the crew registered with the Houston approach at approximately 18,000 feet, approximately 76 nm southeast of the Intercontinental Airport. Houston, at approximately 12:30 AM, ATC advised that there was light or heavy rain ahead and offered vectors around the weather. At approximately 12: 36L, the aircraft was authorized to descend to 3000 feet. At 12:41 L, radio and radar contact were lost when the plane was at 240 KIAS at about 6,000 feet. A surveillance video was located by the NTSB of the Chambers County Jail at approximately 1.4 nm from the impact area that shows the aircraft in a steep descent at a steep downward slope, the video shows the aircraft for approximately 5 seconds. There was no distress call. The main location of the remains is oriented northwest and is approximately 200 yards long and 100 yards wide. The wings and the landing gear are more to the northwest. The NTSB is still looking for the back boxes. There were no hazardous materials on board. The fuel load is not yet known, however, it is anticipated that the fuel tanks broke at the time of impact and all the fuel was released. There is still no information available on how long it took to enter the steep descent to the impact. There were no attempts, according to the surveillance video, to turn or stop during the last moments of flight. The pingers connected to the black boxes can not be heard, possibly because they are buried in the mud and the effectiveness is reduced. The surveillance video will be placed in the NTSB file and will be published when the file is made public. Two bodies were recovered from the accident site so far. Within the NTSB conference, the Sheriff stated that they did not find the site of the accident due to the fuel but to the debris. There was very little or no fuel around.

Boeing is deeply saddened to learn of the accident that involved an Atlas Air Boeing 767 at Trinity Bay and is concerned about the safety of the three people on board. Boeing is prepared to provide technical assistance to the NTSB in charge of the investigation. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avherald.com / Netairspace.net
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Reporte Final SLI-2431 Aeroméxico

Resultado de imagen para aeromexico connect E190 air crash

AW | 2019 02 24 20:30 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Resultado de imagen para sli 2431 aeromexico connect E90Informe final causas accidente E190-100 Aeroméxico Connect

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de México dio a conocer el dictamen final sobre el accidente del vuelo SLI-2431 un avión Embraer 190-100 de Aeroméxico Connect en el Aeropuerto de Durango ocurrido el 31 Julio 2018. La Comisión Investigadora y Dictaminadora de Accidentes e Incidentes de Aviación concluyó que un tercer piloto, con licencia para operar otro tipo de aviones, tomó el Resultado de imagen para dirección general de aeronáutica civil (dgac) mexicolugar del Primer Oficial (asiento lado derecho) e iba desempeñando las funciones de piloto a los controles hasta 5 segundos antes de que ocurriera el accidente. Este tercer piloto cuenta con licencia para operar aviones Beechcraft King Air F90, KA 200, instrumentos, multimotor, RTARI nivel 4; pero no para operar aviones Embraer 190. De acuerdo con información de la aerolínea, el piloto acumuló 64 horas de vuelo en simulador Embraer.

La Comisión encontró que el piloto que originalmente debió tomar la posición de Comandante del Vuelo, le cedió su lugar al piloto en entrenamiento de equipos Embraer, he iba monitoreando el despegue hasta 5 segundos antes del accidente cuando le pidió al piloto en entrenamiento los controles del avión. En tanto, el copiloto iba sentado en el asiento asignado para el Tripulante Viajando en Cabina, es decir, el asiento que debió ocupar el piloto en entrenamiento; por lo tanto, no iba desempeñando las funciones de vuelo asignadas por la aerolínea para el vuelo.

Respecto a las condiciones climatológicas, la Comisión Dictaminadora encontró que a las 15:22 horas se emitió un reporte especial donde se notificaba una visibilidad de 0 SM, presencia de tormenta eléctrica con lluvia, así como disminución del techo, disminuyó la temperatura y los datos de corrección altimétrica aumentaron, pero este reporte no se publicó debido a que hubo una interrupción en el suministro de energía eléctrica en el Aeropuerto y como consecuencia en la Torre de control Durango. Al final, la Comisión determinó que el avión se impactó contra la pista debido a la pérdida de control de la aeronave en la fase final de la carrera de despegue por una ráfaga de viento de baja altura.

Los Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano también cometieron omisiones que contribuyeron al accidente como que el controlador de tránsito aéreo no proporcionó información sobre lluvia sobre la estación y omitió una advertencia de seguridad operacional a la tripulación sobre la posible presencia de cizalleo a baja altura. Además, se detectó falta de personal supervisor en la Torre de Control del Aeropuerto de Durango, pues el controlador aéreo se encontraba solo, aunque cabe señalar que la reglamentación no establece un número mínimo de controladores en una torre de control.

En el vuelo de Aeroméxico viajaban 88 adultos, 9 menores y 2 infantes; así como cuatro miembros de la tripulación. Antes de que se tuvieran los resultados definitivos de la investigación, la aerolínea despidió al comandante de la aeronave, Carlos Galván Meyran; al copiloto, Daniel Dardon Chávez; y al piloto en entrenamiento, José Ramón Vázquez.AW-Icon-TXT-01

Imagen relacionadaFinal Report flight SLI2431 Aeromexico Connect

Final report causes accident Embraer E190-100 Aeroméxico Connect

The General Directorate of Civil Aeronautics (DGAC) of Mexico announced the final ruling on the accident of flight SLI-2431 an Embraer 190-100 aircraft of Aeroméxico Connect at Durango Airport on July 31, 2018. The Aviation Accident and Incident Investigation and Accuracy Committee concluded that a third pilot, licensed to operate another type of aircraft, took the place of the First Officer (seat on the right side) and was performing the functions of pilot at the controls for up to 5 seconds before the accident happened. This third pilot is licensed to operate Beechcraft King Air F90 aircraft, KA 200, instruments, multi-engine, RTARI level 4; but not to operate Embraer 190 aircraft. According to information from the airline, the pilot accumulated 64 hours of flight in Embraer simulator.

The Commission found that the pilot who originally had to take the position of Commander of the Flight, gave his place to the pilot in Embraer equipment training, and was monitoring the takeoff until 5 seconds before the accident when he asked the pilot in training for the controls of the airplane. In the meantime, the co-pilot was seated in the assigned seat for the Crewmember Traveling in Cabin, that is, the seat that the pilot had to occupy in training; therefore, it was not performing the flight functions assigned by the airline for the flight.

Regarding the weather conditions, the Judging Commission found that at 15:22 a special report was issued, notifying a visibility of 0 SM, presence of an electrical storm with rain, as well as a decrease in the roof, temperature and data of altimetric correction increased, but this report was not published because there was an interruption in the supply of electric power at the airport and as a consequence at the Durango control tower. In the end, the Commission determined that the aircraft impacted the runway due to the loss of control of the aircraft in the final phase of the takeoff run due to a low-altitude wind gust.

The Navigation Services in the Mexican Air Space also made omissions that contributed to the accident, such as that the air traffic controller did not provide information about rain on the station and omitted a safety warning to the crew about the possible presence of shearing at low height. In addition, a lack of supervisory personnel was detected in the Control Tower of the Durango Airport, since the air traffic controller was alone, although it should be noted that the regulations do not establish a minimum number of controllers in a control tower.

On the Aeroméxico flight, 88 adults, 9 minors and 2 infants traveled; as well as four members of the crew. Before the final results of the investigation were available, the airline dismissed the aircraft’s commander, Carlos Galván Meyran; to the co-pilot, Daniel Dardon Chávez; and the pilot in training, José Ramón Vázquez. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Sct.gob.mx/transporte / Airgways.com
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