Boeing persigue avión mercado medio

Resultado de imagen para Boeing 797 airgways.comAW | 2019 02 06 21:37 | INDUSTRY

boeing-logo.svgEl Boeing 797 busca reemplazo del Boeing 757/767

El Boeing 797 es un avión conceptual de The Boeing Company que ha generado bastante interés por parte de la industria, analistas e inversores. Actualmente, la fecha de lanzamiento del programa parece estar disminuyendo, algo que ya esperábamos en 2017, pero también hay algunas personas que piensan que Boeing debería convertir al Boeing 797 en un reemplazo del Boeing 757 en lugar de un reemplazo del Boeing 767.

Costos de desarrollo

El diseño y la fabricación de aeronaves es un negocio complejo. Para justificar los costos de desarrollo, debe existir una demanda suficiente para obtener un beneficio en el desarrollo. Seguramente, hay programas, como el A380 de Airbus, que no cumplen con ese criterio simple. La ausencia de éxito financiero puede ser debido a los altos costos de desarrollo y fabricación o las ventas limitadas.

Los costos de desarrollo de los aviones comerciales se ejecutan en miles de millones, y eso obviamente excluye el costo de fabricación. Los costos de desarrollo del Airbus A350 y el Boeing 787 fueron de alrededor de US$ 15 billones dólares. Obviamente, estos son aviones de fuselaje ancho, mientras que un Boeing 797 como reemplazo de Boeing 757 sería un desarrollo de una aeronave de un solo pasillo. Sin embargo, las principales partes de los costos de desarrollo son fijos, y la naturaleza del diseño de los aviones es compleja, por lo que un desarrollo de un solo pasillo probablemente costaría alrededor de US$ 10 billones de dólares.

Potencial de ventas

En total, Boeing recibió 1.049 pedidos para el Boeing 757. El Boeing 757 tiene capacidad para entre 200 y 240 pasajeros en una configuración de 2 clases y puede transportar pasajeros a una distancia de 3.400-3.915 millas náuticas, según la variante. La mayoría de estas entregas ya han sido reemplazadas, y no consideramos que la cantidad de entregas sea un reflejo del potencial de ventas de un Boeing 797 del 757. En su lugar, para obtener el potencial de ventas, debemos consultar el número De Boeing 757s y Airbus A321CEO’s en servicio. La razón por la que consideramos el Airbus A321CEO también es porque Delta Air Lines ( DAL), uno de los operadores más grandes del Boeing 757, ha configurado su Airbus A321CEO en aproximadamente la misma configuración que el Boeing 757, mientras que su Boeing 757’s opera la mayoría de los vuelos dentro del rango de capacidad del Airbus A321CEO y Airbus A321NEO.

El Boeing 757 obtuvo 655 pedidos totales, aunque parece mucho, ciertamente no parece un número que justifique un diseño de una hoja limpia (nuevo proyecto) con costos asociados. También hay casi 1.700 aviones Airbus A321 y un poco menos de 500 aviones Boeing 737-900ER en operaciones, lo que pondría el potencial de reemplazo en poco más de 2.835 unidades para un Boeing 797 que es el sucesor del Boeing 757. Ese número solo incluye el potencial de reemplazo . Se espera que hasta 2037, el 56% de las entregas de un solo pasillo apoyen el crecimiento, lo que sitúa el espacio de mercado en aproximadamente 5.900 unidades. También debemos agregarle la demanda de aviones de carga. Al hacerlo, llegamos a un mercado direccionable de 6.400 unidades. Lo que esta cifra no incluye es que parte de la demanda futura ya está en los libros de pedidos. Si restamos el A321NEO, Los pedidos de Boeing 737-9 MAX y Boeing 737-10 MAX y algunos de los pedidos de Boeing 737-10 MAX, terminarían con un potencial de ventas de 3.200 aviones, excluyendo las ventas de cargueros. Todavía son muchos los aviones, si no es que Boeing y Airbus compiten por las mismas órdenes, y en un duopolio, eso se reduciría a aproximadamente 1.600 por cada fabricante de aviones. Alternativamente, si incorporamos el objetivo de ventas de Airbus para el Airbus A321LR (variante de largo alcance del A321NEO), obtendríamos 1.155 aviones para Boeing. Creemos que la línea de carga de Boeing es bastante más fuerte que la de Airbus, por lo que terminaríamos con un potencial de ventas de 1.700-2.140 aviones.

Los costos

La gran pregunta es cuánto ganaría Boeing en ganancias si gasta una cantidad de X en costos de desarrollo. Si asumimos que el Boeing 797 en el rol de un reemplazo del Boeing 757 reemplaza efectivamente al Boeing 737-9 MAX y al Boeing 737-10 MAX, lo cual es un pensamiento muy optimista, alcanzaríamos 1.700 entregas para el Boeing 797 y 2.150 aproximadamente en el escenario más positivo. Si los costos de desarrollo y los productos iniciales que generan pérdidas rondan los US$ 12.5B, esperaríamos que Boeing pueda generar ganancias entre US$ 8B y US$ 13.5B. Pensamos que, idealmente, a Boeing le gustaría que su programa devolviera su I+D aproximadamente dos veces en los beneficios de fabricación del programa, una vez para cubrir los costos irrecuperables de I+D y una vez para generar la ganancia total real. Boeing cumpliría con ese criterio para un mayor estimado de ventas con la condición de que dividiríamos las ventas casi por igual entre los dos fabricantes de aviones. Dado que Airbus ha superado en ventas a Boeing 5 a 1 en el segmento, hay muy pocas razones para suponer que las ventas se dividirían en partes iguales. Si asumimos que Boeing duplicaría aproximadamente su participación en el espacio de mercado sin llenar, Boeing no podría generar el doble de sus costos de desarrollo en ganancias en ninguno de los escenarios de potencial de ventas.

Amenaza de la competencia

Lo que sí consideramos un riesgo son dos cosas. Lo primero es que el potencial de ventas de un carguero representa entre un cuarto y un tercio del potencial total de ventas. Si ese mercado se derrite, tendrá un impacto significativo en el caso de negocios para un desarrollo similar al 757. En segundo lugar, Airbus es bastante cómodo en el alto rango del soporte de asientos para aviones de un solo pasillo, y no hay ninguna razón para suponer que el Boeing 737-10 MAX de Boeing no capturará los pedidos en el mismo espacio. Cada venta realizada allí es una venta que no va a un reemplazo teórico Boeing 757 hoja limpia.

Figuras claves

Airbus tiene una base de clientes establecida debido al éxito del Airbus A321CEO y parece estar en un buen lugar para continuar expandiéndose en el extremo superior con las ventas del Airbus A321NEO y Airbus A321LR. La presión no termina ahí, Airbus ha continuado evaluando las opciones de diseño para contrarrestar un posible desarrollo de Boeing 797. Uno de estos desarrollos es el Airbus A321XLR, que parece ser el avión que entraría en el mercado antes que la mayoría de los demás. El Airbus A321XLR aumentaría aún más el alcance del Airbus A321, aumentando así su atractivo como un avión transcontinental para rutas delgadas. Un Airbus A321NEO Plus sería un desarrollo más avanzado que podría manejar un mayor crecimiento en la demanda de viajes aéreos entre pares de ciudades secundarias transcontinentales. que tendría sus alas rediseñadas para una mayor eficiencia aerodinámica, así como un fuselaje alargado. Obviamente, todos estos diseños costarían dinero para desarrollarse para Airbus también, pero probablemente mucho menos de lo que le llevaría a Boeing completar el mismo espacio. Por lo tanto, la presión competitiva que podría ejercer Airbus es enorme, y eso hace que no sea atractivo para Boeing proporcionar un reemplazo exacto de Boeing 757. Si la base instalada de Boeing en el segmento hubiera sido mayor, las posibilidades de éxito hubieran sido mayores. y eso hace que sea poco atractivo para Boeing proporcionar un reemplazo exacto de Boeing 757. Si la base instalada de Boeing en el segmento hubiera sido mayor, las posibilidades de éxito hubieran sido mayores. y eso hace que sea poco atractivo para Boeing proporcionar un reemplazo exacto de Boeing 757. Si la base instalada de Boeing en el segmento hubiera sido mayor, las posibilidades de éxito hubieran sido mayores.

Hacia el futuro

El potencial de ventas está ciertamente allí para desarrollar el Boeing 797 como un reemplazo puro de Boeing 757. Al mismo tiempo, creemos que existen riesgos importantes, dada la dependencia de las ventas de cargueros y las presiones competitivas potenciales y casi ciertas de Airbus. Teniendo esto en cuenta y los enormes costos y esfuerzos de desarrollo, creemos que Boeing estaría mejor si se mantuviera alejado de un reemplazo puro de Boeing 757 y se centrara en un desarrollo de Boeing 797 que se centre más en el área de rango de carga útil que se encuentra ligeramente a la izquierda (más rango) y mayor (más capacidad) en comparación con el Boeing 757 que se aleja de un lugar con una competencia dura pero posiblemente con una demanda suficiente, ya que la aeronave debería atraer las ventas desde el lado inferior del mercado de cuerpo ancho y el lado superior del pasillo único mercado.AW-Icon-TXT-01

 

Imagen relacionadaBoeing pursues aircraft mid-market

The Boeing 797 seeks replacement of the Boeing 757/767

The Boeing 797 is a concept airplane from The Boeing Company that has generated a lot of interest from the industry, analysts and investors. Currently, the launch date of the program seems to be decreasing, something we already expected in 2017, but there are also some people who think that Boeing should turn the Boeing 797 into a replacement for the Boeing 757 instead of a Boeing 767 replacement.

Development costs

The design and manufacture of aircraft is a complex business. To justify development costs, there must be sufficient demand to obtain a development benefit. Surely, there are programs, such as the Airbus A380, that do not meet that simple criterion. The absence of financial success may be due to high development and manufacturing costs or limited sales.

The development costs of commercial aircraft run in billions, and that obviously excludes the cost of manufacturing. The development costs of the Airbus A350 and the Boeing 787 were around US $ 15 billion. Obviously, these are wide-body aircraft, while a Boeing 797 as a replacement for Boeing 757 would be a development of a single-aisle aircraft. However, the main parts of the development costs are fixed, and the nature of the design of the aircraft is complex, so a development of a single aisle would probably cost around US $ 10 trillion.

Sales potential

In total, Boeing received 1,049 orders for the Boeing 757. The Boeing 757 can accommodate between 200 and 240 passengers in a 2-class configuration and can transport passengers at a distance of 3,400-3,915 nautical miles, depending on the variant. Most of these deliveries have already been replaced, and we do not consider that the number of deliveries is a reflection of the sales potential of a Boeing 797 of 757. Instead, to obtain sales potential, we must consult the number De Boeing 757s and Airbus A321CEO’s in service. The reason why we consider the Airbus A321CEO is also because Delta Air Lines (DAL), one of the largest operators of the Boeing 757, has configured its Airbus A321CEO in approximately the same configuration as the Boeing 757, while its Boeing 757’s operates most flights within the capacity range of the Airbus A321CEO and Airbus A321NEO.

The Boeing 757 obtained 655 total orders, although it seems a lot, it certainly does not seem a number that justifies a design of a clean sheet (new project) with associated costs. There are also almost 1,700 Airbus A321 aircraft and a little less than 500 Boeing 737-900ER aircraft in operation, which would put the replacement potential at just over 2,835 units for a Boeing 797 that is the successor of the Boeing 757. That number only includes the replacement potential. It is expected that until 2037, 56% of deliveries from a single corridor will support growth, which places the market space at approximately 5,900 units. We must also add the demand for cargo aircraft. In doing so, we reached an addressable market of 6,400 units. What this figure does not include is that part of the future demand is already in the order books. If we subtract the A321NEO, the orders of the Boeing 737-9 MAX and Boeing 737-10 MAX and some of the orders of Boeing 737-10 MAX, would end with a sales potential of 3,200 aircraft, excluding the sales of freighters. There are still many planes, if not Boeing and Airbus compete for the same orders, and in a duopoly, that would be reduced to approximately 1,600 for each aircraft manufacturer. Alternatively, if we incorporate the Airbus sales target for the Airbus A321LR (long-range variant of the A321NEO), we would obtain 1,155 aircraft for Boeing. We believe that the Boeing cargo line is considerably stronger than that of Airbus, so we would end up with a sales potential of 1,700-2,140 aircraft.

AW-797-00000.pngThe costs

The big question is how much Boeing would earn in profits if he spends an amount of X on development costs. If we assume that the Boeing 797 in the role of a Boeing 757 replacement effectively replaces the Boeing 737-9 MAX and the Boeing 737-10 MAX, which is a very optimistic thought, we would reach 1,700 deliveries for the Boeing 797 and approximately 2,150 the most positive scenario. If the development costs and the initial products that generate losses are around US$ 12.5B, we would expect that Boeing could generate profits between US$ 8B and US$ 13.5B. We think that, ideally, Boeing would like his program to return its I+D approximately two times in the manufacturing benefits of the program, once to cover the unrecoverable I+D costs and once to generate the real total profit. Boeing would meet that criterion for a higher sales estimate on the condition that we would split sales almost equally between the two aircraft manufacturers. Given that Airbus has outperformed Boeing 5 to 1 in the segment, there is very little reason to assume that sales would be divided equally. If we assume that Boeing would roughly double its share of the unfilled market space, Boeing could not generate double its development costs in profits in any of the sales potential scenarios.

Threat of competition

What we do consider a risk are two things. The first is that a freighter’s sales potential represents between a quarter and a third of the total sales potential. If that market melts, it will have a significant impact on the business case for a development similar to the 757. Second, Airbus is quite comfortable in the high range of single-aisle aircraft seat support, and there’s no reason to assume that the Boeing Boeing 737-10 MAX will not capture orders in the same space. Every sale made there is a sale that does not go to a theoretical replacement Boeing 757 clean sheet.

Key figures

Airbus has an established customer base due to the success of the Airbus A321CEO and seems to be in a good place to continue expanding at the high end with sales of the Airbus A321NEO and Airbus A321LR. The pressure does not end there, Airbus has continued to evaluate the design options to counteract a possible development of the Boeing 797. One of these developments is the Airbus A321XLR, which seems to be the aircraft that would enter the market before most others. The Airbus A321XLR would further increase the range of the Airbus A321, thus increasing its appeal as a transcontinental aircraft for thin routes. An Airbus A321NEO Plus would be a more advanced development that could handle greater growth in demand for air travel between pairs of transcontinental secondary cities. It would have its wings redesigned for greater aerodynamic efficiency, as well as an elongated fuselage. Obviously, all these designs would cost money to develop for Airbus as well, but probably much less than it would take for Boeing to complete the same space. Therefore, the competitive pressure that Airbus could exert is enormous, and that makes it unattractive for Boeing to provide an exact replacement for the Boeing 757. If Boeing’s installed base in the segment had been larger, the chances of success would have been greater. and that makes it unattractive for Boeing to provide an exact replacement for the Boeing 757. If Boeing’s installed base in the segment had been larger, the chances of success would have been greater. and that makes it unattractive for Boeing to provide an exact replacement for the Boeing 757. If Boeing’s installed base in the segment had been larger, the chances of success would have been greater.

Towards the future

The sales potential is certainly there to develop the Boeing 797 as a pure replacement for the Boeing 757. At the same time, we believe there are significant risks, given the dependence on freighter sales and the potential and almost certain competitive pressures of Airbus. Keeping this in mind and the huge costs and development efforts, we believe Boeing would be better off staying away from a pure Boeing 757 replacement and focusing on a Boeing 797 development that focuses more on the payload range area. which is slightly to the left (more range) and higher (more capacity) compared to the Boeing 757 that moves away from a place with a tough competition but possibly with a sufficient demand, since the aircraft should attract sales from the bottom side of the wide body market and the upper side of the single market hall. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Seekingalpha.com / Boeing.com / Airgways.com
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Azul acelera sustitución aeronaves

Resultado de imagen para Azul E195 E195 E2AW | 2019 02 06 21:00 | AIRLINES

azul_brazilian_airlines_logo-svgAzul acelera sustitución de aviones de primera generación de Embraer

Azul Linhas Aéreas está acelerando la sustitución de los jet Embraer E195-E1 de primera generación por 21 jets Airbus y Embraer. La aerolínea Azul afirmó este Miércoles, 6 Febrero 2019 que añadirá a su flota este año 21 aeronaves Embraer E195-E2 y Airbus A320NEO. Las nuevas proyecciones han establecido que Azul Linhas Aéreas incorporará Embraer E195-E2 (6) y Airbus A320NEO y A330, elevando la flota total de 123 a 129 aeronaves.

El plan forma parte de los esfuerzos de la empresa para ampliar los márgenes, afirmó Azul en un comunicado al mercado, agregando que la nueva estrategia permite un aumento de la oferta (ASKs) de la empresa en un 18%, mientras que las partidas deben subir un 5%. Según la empresa, hasta finales de 2019, el 40% de la capacidad de Azul debe ofrecerse en aeronaves de última generación.AW-Icon-TXT-01

 

E195-E2-Azul-3D-model-2 (1).jpgAzul accelerates substitution aircraft

Azul accelerates replacement of Embraer’s first generation aircraft

Azul Linhas Aéreas is accelerating the replacement of the first generation Embraer E195-E1 jet with 21 Airbus and Embraer jets. Azul airline affirmed this Wednesday, February 6, 2019 that will add to its fleet this year 21 aircraft Embraer E195-E2 and Airbus A320NEO. The new projections have established that Blue Linhas Aéreas will incorporate Embraer E195-E2 (6) and Airbus A320NEO and A330, raising the total fleet from 123 to 129 aircraft.

The plan is part of the company’s efforts to expand margins, Azul said in a statement to the market, adding that the new strategy allows an increase in the supply (ASKs) of the company by 18%, while the items must go up 5% According to the company, until the end of 2019, 40% of Azul’s capacity must be offered in the latest generation aircraft. A \ W

Resultado de imagen para Azul E195 E195 E2Azul acelera substituição frota

azul1000x288 (2)Azul acelera a substituição da primeira geração de aeronaves da Embraer

A Azul Linhas Aéreas está acelerando a substituição da primeira geração do jato Embraer E195-E1 por 21 jatos da Airbus e da Embraer. Companhia aérea Azul afirmou nesta quarta-feira, 06 de fevereiro de 2019, que irá adicionar à sua frota este ano 21 aeronaves Embraer E195-E2 e Airbus A320NEO. As novas projeções estabelecem que a Blue Linhas Aéreas incorporará a Embraer E195-E2 (6) e Airbus A320NEO e A330, elevando a frota total de 123 para 129 aeronaves.

O plano faz parte dos esforços da empresa para expandir as margens, disse a Azul em comunicado ao mercado, acrescentando que a nova estratégia permite um aumento na oferta (ASKs) da empresa em 18%, enquanto os itens devem suba 5% Segundo a empresa, até o final de 2019, 40% da capacidade da Azul deve ser oferecida em aeronaves de última geração. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Airgways.com
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Bombardier vende 9 CRJ900 a Chronus

CRJ900-aircraft-in-the-Air-Canada-Express-livery.jpgAW | 2019 02 06 20:42 | INDUSTRY / AIRLINES

Resultado de imagen para jazz aviation logoChronus Aviation selecciona CRJ900 para la flota de Jazz Aviation

Bombardier Commercial Aircraft anunció hoy que una subsidiaria de Chorus Aviation Inc. finalizó un acuerdo de compra para nueve aeronaves CRJ900. Estos aviones serán operados por Jazz Aviation LP, una subsidiaria de Chorus Aviation, bajo la bandera de Air Canada Express, lo que los convierte en el primer operador canadiense de la nueva cabina Atmosphère para aviones regionales de la serie CRJ. Basado en el precio de lista de la aeronave CRJ900, el pedido está valuado en aproximadamente US$ 437 millones de dólares estadounidenses.

“Estamos encantados de que Chorus y Jazz hayan elegido los productos de Bombardier para el crecimiento y la renovación de su flota. Reafirma su confianza en el valor que la Serie CRJ brinda a las aerolíneas. El avión CRJ900 es ideal para mercados en crecimiento y es reconocido por su rendimiento superior, economía y comodidad para el pasajero”, dijo Fred Cromer, Presidente de Bombardier Commercial Aircraft.

“La adición de estos nuevos aviones CRJ900 es parte de la modernización en curso de nuestra flota de Jazz. Estas aeronaves proporcionan costos operativos unitarios que se encuentran entre los más bajos de cualquier aeronave regional, lo que nos permite competir de manera más efectiva al abordar la demanda cambiante del mercado”, dijo Joseph Randell, Presidente y Director Ejecutivo de Chorus.

Jazz, bajo la marca Air Canada Express, operará el CRJ900 en una configuración de cabina de clase dual con 76 asientos. La aerolínea pretende recibir su primer avión con la última mejora de los jets regionales de la Serie CRJ: la cabina Atmosphère en la primera mitad de 2020.

Acerca de la cabina Atmosphère

La nueva cabina Atmosphère establece nuevos estándares de experiencia de los pasajeros en el segmento del mercado de jets regionales. Las características clave del nuevo interior se componen de un espacio habitable más amplio para el pasajero, la capacidad de la primera bolsa con ruedas, un lavabo más espacioso, un aumento en las opciones de conectividad de la cabina, todo integrado en un diseño contemporáneo y opciones de materiales. De hecho, el diseño de la cabina del Atmosphère permite a los pasajeros transportar y almacenar una bolsa de rodillos de gran tamaño dentro de los compartimientos de la cabina del avión, lo que minimiza la necesidad de revisar las bolsas en el mostrador o en la puerta.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Jazz Air  CRJ900Bombardier sells 9 CRJ900 to Chronus Aviation

Chronus Aviation selects CRJ900 for the Jazz Aviation fleet

Bombardier Commercial Aircraft announced today that a subsidiary of Chorus Aviation Inc. finalized a purchase agreement for nine CRJ900 aircraft. These aircraft will be operated by Jazz Aviation LP, a subsidiary of Chorus Aviation, under the banner of Air Canada Express, which makes them the first Canadian operator of the new Atmosphère cabin for regional aircraft of the CRJ series. Based on the list price of aircraft CRJ900, the order is valued at approximately US $ 437 million.

“We are delighted that Chorus and Jazz have chosen Bombardier products for the growth and renewal of their fleet, and reaffirms their confidence in the value that the CRJ Series provides to airlines.The CRJ900 aircraft is ideal for growing markets and is recognized for its superior performance, economy and comfort for the passenger”, said Fred Cromer, President of Bombardier Commercial Aircraft.

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“The addition of these new CRJ900 aircraft is part of the ongoing modernization of our Jazz fleet, which provides unit operating costs that are among the lowest of any regional aircraft, allowing us to compete more effectively when approaching the changing market demand”, said Joseph Randell, President and CEO of Chorus.

Jazz, under the Air Canada Express brand, will operate the CRJ900 in a dual-class cabin configuration with 76 seats. The airline intends to receive its first aircraft with the latest improvement of the regional jets of the CRJ Series: the Atmosphère cabin in the first half of 2020.

About the Atmosphère cabin

The new Atmosphère cabin sets new standards of passenger experience in the regional jets market segment. The key features of the new interior include a larger living space for the passenger, the capacity of the first wheeled bag, a more spacious washbasin, an increase in cabin connectivity options, all integrated into a contemporary design and material options. In fact, the design of the Atmosphère’s cabin allows passengers to transport and store a large roll bag inside the cabins of the aircraft, which minimizes the need to check the bags at the counter or at the counter. the door. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Aircanada.com / Airgways.com
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Pemco Programa de conversión 737-700

Resultado de imagen para Pemco ConversionsAW | 2019 02 06 20:23 | ENGINEERING

Resultado de imagen para Pemco ConversionsPemco Conversions realiza primer conversión Boeing 737-700 carguero

Pemco Conversions ha anunciado un programa completo de conversión Boeing 737-700 Next Generation (NG), con Chisholm Enterprises con sede en Bahrein como cliente de lanzamiento. John Chisholm (izquierda) y Mike Andrews en el corte de una abertura de la puerta de carga en la estructura de un avión de pasajeros para el primer avión Boeing 737-700FC (FlexCombi).

La opción de desarrollo de un carguero completo sigue el programa de conversión Boeing 737-700 de pasajeros a FlexCombi de Pemco Conversions, nuevamente con Chisholm como cliente de lanzamiento, para un avión con compartimientos separados de la cubierta principal para pasajeros y carga.

Pemco dijo que el requisito para una conversión de carguero completo de un Boeing 737-700 surgió durante el trabajo en el avión para Chisholm. Mike Andrews, Director de Programas de Conversión para Pemco, dijo: “A medida que desarrollamos la conversión Boeing 737-700FC, nuestra comprensión de sus requisitos [de Chisholm] creció, permitiéndonos implementar soluciones integrales que mejoraron nuestra visión del carguero completo B737-700, haciendo de Chisholm el cliente de lanzamiento ideal para esta conversión”.

Chisholm Enterprises ofrece soluciones comerciales y de aviación en Medio Oriente. Su filial, Texel Air, una aerolínea de carga no programada y una organización de reparación de mantenimiento, tiene la intención de operar el B737-700F desde el Aeropuerto Internacional de Bahrein.

El Presidente Ejecutivo de Chisholm Enterprises, George Chisholm, dijo: “En los últimos 10 años, nos hemos asociado con Pemco para entregar con éxito numerosos aviones diseñados específicamente para cumplir con nuestros requisitos comerciales únicos, como el FlexCombi como ejemplo. Con su experiencia y conocimiento comprobados en nuestro negocio, fueron nuestro proveedor de servicios de primera elección natural para la adición de un carguero completo de próxima generación (NG) a nuestra flota. Estamos entusiasmados de volver a trabajar con Pemco y ver crecer a nuestra flota de NG para respaldar las operaciones de expansión de Texel Air en Bahrein”.

Pemco instalará una conversión de un Boeing 737-700 para la modificación completa a carguero en su sede en Tampa, Florida, durante el 2Q2019. Modificará su solicitud pendiente ante la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos para la certificación de tipo suplementario (STC) Boeing 737-700FC para acomodar la conversión completa del carguero, simplificando el proceso de aprobación.

Después de la aprobación inicial de la FAA, Pemco planea certificar ambos programas de conversión B737-700 con la Agencia Europea de Seguridad Aérea y la Administración de Aviación Civil de China. Pemco es una subsidiaria de propiedad absoluta de Airborne Maintenance and Engineering Services (AMES), que a su vez es una subsidiaria del arrendador de carguero estadounidense ATSG.

El Presidente de AMES, Brady Templeton, dijo: “La creación de relaciones con nuestros clientes y la comprensión de sus necesidades es la fuerza impulsora detrás de nuestra innovación y desarrollo de STC. En este caso, estamos diseñando un gran producto, a un precio razonable, basado en el conocimiento desarrollado como el líder del mercado en el mercado de conversión de pasajeros B737 a carguero. La respuesta y el interés en nuestro FlexCombi nos posicionaron para ofrecer un modelo adicional para satisfacer la demanda en el mercado de conversión de cuerpo estrecho”.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Pemco Conversion Program 737-700Pemco Conversion Program 737-700

Pemco Conversions performs first conversion Boeing 737-700 freighter

Pemco Conversions has announced a complete Boeing 737-700 Next Generation (NG) conversion program, with Chisholm Enterprises based in Bahrain as a launch customer. John Chisholm (left) and Mike Andrews in the cut of a cargo door opening in the structure of a passenger plane for the first Boeing 737-700FC (FlexCombi) aircraft.

The development option of a full freighter follows the Boeing 737-700 passenger conversion program to FlexCombi from Pemco Conversions, again with Chisholm as launch customer, for an aircraft with separate compartments of the main deck for passengers and cargo.

Pemco said the requirement for a full freighter conversion of a Boeing 737-700 arose while working on the plane for Chisholm. Mike Andrews, Director of Conversion Programs for Pemco, said: “As we developed the Boeing 737-700FC conversion, our understanding of their requirements [of Chisholm] grew, allowing us to implement comprehensive solutions that improved our vision of the complete freighter B737-700, making Chisholm the ideal launch client for this conversion”.

Chisholm Enterprises offers commercial and aviation solutions in the Middle East. Its subsidiary, Texel Air, an unscheduled cargo airline and a maintenance repair organization, intends to operate the B737-700F from the Bahrain International Airport.

Chisholm Enterprises Executive President George Chisholm said: “Over the past 10 years, we have partnered with Pemco to successfully deliver numerous aircraft designed specifically to meet our unique business requirements, such as FlexCombi as an example. proven knowledge in our business, they were our natural first choice service provider for the addition of a next generation (NG) freighter to our fleet, we are excited to work with Pemco again and see our NG fleet grow to support Texel Air’s expansion operations in Bahrain”.

Pemco will install a conversion of a Boeing 737-700 for the complete modification to freighter at its headquarters in Tampa, Florida, during 2Q2019. It will modify its pending application with the United States Federal Aviation Administration for Boeing 737-700FC supplemental type certification (STC) to accommodate the complete conversion of the freighter, simplifying the approval process.

After the initial approval of the FAA, Pemco plans to certify both B737-700 conversion programs with the European Aviation Safety Agency and the Civil Aviation Administration of China. Pemco is a wholly-owned subsidiary of Airborne Maintenance and Engineering Services (AMES), which in turn is a subsidiary of the American freighter lessor ATSG.

AMES President Brady Templeton said: “Creating relationships with our clients and understanding their needs is the driving force behind our innovation and development of STC. In this case, we are designing a great product, at a reasonable price, based on the knowledge developed as the market leader in the B737 passenger conversion market to freighter. The response and interest in our FlexCombi positioned us to offer an additional model to meet the demand in the narrow body conversion market”. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Pemcoair.com / Aircargonews.net / Airfreight-logostics.com / Mromanagement.com
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Southwest ordena 737 MAX adicionales

AW-95529_1540780777.jpgAW | 2019 02 06 15:10 | AIRLINES / INDUSTRY

PNGPIX-COM-Southwest-Airlines-Logo-PNG-Transparent.pngSouthwest Airlines ordena pedidos adicionales de Boeing 737 MAX

Southwest Airlines ha encomendado una orden adicional de Boeing 737-8 MAX. SMBC Aviation Capital ha confirmado que Southwest Airlines está regresando a su cartera de clientes, ya que ha cerrado un importante contrato de arrendamiento de Boeing 737 MAX, realizando un pedido de 12 aviones Boeing 737-8 MAX adicionales, con el primer avión listo para su entrega en Julio 2019.

Southwest Airlines, la aerolínea nacional más grande de los Estados Unidos, transporta más de 120 millones de pasajeros cada año y utilizará el nuevo avión Boeing 737 MAX a través de la red en expansión de la aerolínea.

El último acuerdo está llevando el número de pedidos de Southwest a 292 Boeing 737 MAX, ya que intercambia aviones más antiguos por aviones más nuevos, más grandes y más eficientes en el consumo de combustible. La estrategia es adecuada para el operador, ya que MAX está cambiando el juego cuando se trata de eficiencia. La compañía ha calculado un aumento de eficiencia del 1,3% de la variante MAX.

Como recibió su último Boeing 737 Next Generation en Octubre 2018, se espera que el nuevo y mejorado MAX 8 se convierta en la columna vertebral de las operaciones de Southwest en los próximos años. La compañía anunció en 2018 que pretende recibir una frecuencia de 10 aviones Boeing 737 MAX por mes hasta el 2021, para renovar su flota y mejorar la ecuación de costo-beneficio.

“Estamos muy complacidos de concluir esta transacción con una de las aerolíneas más importantes del mundo. Este acuerdo para colocar aeronaves con Southwest destaca el compromiso de SMBC Aviation Capital con el crecimiento y el desarrollo de su negocio y esperamos trabajar con Southwest en los próximos años”, dijo Peter Barret, CEO de SMBC.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para smbc aviation capital southwest airlinesSouthwest orders 737 additional MAX

12849.jpgSouthwest Airlines orders additional orders for Boeing 737 MAX

Southwest Airlines has ordered an additional order from Boeing 737-8 MAX. SMBC Aviation Capital has confirmed that Southwest Airlines is returning to its customer base, as it has closed a major lease for Boeing 737 MAX, placing an order for 12 additional Boeing 737-8 MAX aircraft, with the first aircraft ready for shipment. delivery in July 2019.

Southwest Airlines, the largest national airline in the United States, transports more than 120 million passengers each year and will use the new Boeing 737 MAX aircraft through the airline’s expanding network.

The latest agreement is bringing the number of orders from Southwest to 292 Boeing 737 MAX, since it exchanges older aircraft for newer, larger and more fuel-efficient aircraft. The strategy is appropriate for the operator, since MAX is changing the game when it comes to efficiency. The company has calculated an efficiency increase of 1.3% of the MAX variant.

As it received its latest Boeing 737 Next Generation in October 2018, the new and improved MAX 8 is expected to become the backbone of Southwest’s operations in the coming years. The company announced in 2018 that it intends to receive a frequency of 10 Boeing 737 MAX aircraft per month until 2021, to renew its fleet and improve the cost-benefit equation.

“We are very pleased to conclude this transaction with one of the most important airlines in the world. This agreement to place aircraft with Southwest highlights SMBC Aviation Capital’s commitment to the growth and development of its business and we look forward to working with Southwest in the coming years”, said Peter Barret, CEO of SMBC. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Smbc.aero / Southwest.com / Boeing.com / Airgways.com / Airlinegeeks.com / T3RrKillinlt
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Norwegian Air desprende 2 A320NEO

Resultado de imagen para Norwegian Air A320neoAW | 2019 02 06 14:57 | AIRLINES

Norwegian Air Shuttle pone en venta dos Airbus A320NEO de su flota

Arctic Aviation Assets, una filial de Norwegian Air Shuttle, ha firmado un acuerdo de venta de dos aviones Airbus A320NEO. Los aviones están actualmente arrendados y, por lo tanto, no son operados por la compañía noruega.

La entrega se llevará a cabo en Febrero 2019. Se espera que la transacción aumente la liquidez de la compañía en US$ 26 millones después del pago de la deuda y tenga un efecto de capital positivo. Los ingresos de la venta se utilizarán para pagar la deuda y aumentar la liquidez de Norwegian Air Shuttle. La venta está en línea con la estrategia de la aerolínea de capitalizar la escala acumulada en los últimos años y el enfoque cambiado del crecimiento a la rentabilidad.

Este anuncio es una extensión de la información provista en el anuncio de la bolsa de valores. Norwegian refuerza su balance general a través de una emisión de derechos de suscripción de NOK de 3 mil millones el 29 Enero 2019, donde la venta de aeronaves se destacó como una medida para reducir los gastos de capital, además de la aplazamiento de entregas de aviones.

Arctic Aviation Assets Ltd ofrece servicios de arrendamiento de aeronaves. La empresa fue fundada en 2013 y tiene su sede en Dublín, Irlanda. Arctic Aviation Assets Ltd opera como una subsidiaria de Norwegian Air Shuttle ASA.AW-Icon-TXT-01

Norwegian Air Shuttle sells 2 A320NEO

Norwegian Air Shuttle offers two Airbus A320NEO from its fleet

Arctic Aviation Assets, a subsidiary of Norwegian Air Shuttle, has signed an agreement to sell two Airbus A320NEO aircraft. The aircraft are currently leased and, therefore, are not operated by the Norwegian company.

The delivery will take place in February 2019. The transaction is expected to increase the company’s liquidity by US $ 26 million after payment of the debt and have a positive capital effect. The proceeds from the sale will be used to pay the debt and increase the liquidity of Norwegian Air Shuttle. The sale is in line with the airline’s strategy of capitalizing on the accumulated scale in recent years and the changed focus of growth to profitability.

This announcement is an extension of the information provided in the announcement of the stock market “Norwegian strengthens its balance sheet through a rights issue subscription NOK 3 billion” on 29 January 2019 where the sale of aircraft It was highlighted as a measure to reduce capital expenses, in addition to the postponement of aircraft deliveries.

Arctic Aviation Assets Ltd offers aircraft leasing services. The company was founded in 2013 and is based in Dublin, Ireland. Arctic Aviation Assets Ltd operates as a subsidiary of Norwegian Air Shuttle ASA. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Norwegian.com
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Astronics certificada para FliteStream

Resultado de imagen para Astronics certified for FliteStreamAW | 2019 02 06 14:45 | ENGINEERING

Resultado de imagen para Astronics certified for FliteStreamAstronics AeroSat recibe certificación EASA de antenas FliteStream

Antena de conectividad SATCOM F-310 y soluciones Radome de estilo ARINC 791 certificadas en todos los aviones Airbus A320. La conectividad Astrcom AeroSat FliteStream SATCOM y los sistemas de radios AeroShield están ahora certificados y disponibles para todos los modelos del Airbus A320. La conectividad Astrcom AeroSat FliteStream SATCOM y los sistemas de radios AeroShield están ahora certificados y disponibles para todos los modelos del Airbus A320.

Astronics Corporation es un proveedor líder de tecnologías avanzadas para las industrias aeroespaciales, de defensa y de semiconductores globales, anunció que su filial de propiedad total, Astronics AeroSat, recibió recientemente a Europa. La Agencia de Seguridad Aérea (EASA) certifica su sistema de conectividad SATCOM de próxima generación. Los componentes certificados incluyen la antena de conectividad FliteStream ® F-310 SATCOM de Astronics y su nueva solución de placa y adaptador AeroShield ™ de estilo ARINC 791. Más datos están disponibles en EASA Supplemental Type Certification (STC) 10068156.

Astronics AeroSat agrega esta última certificación a su lista mundial de certificaciones de conectividad en vuelo (IFC), incluidas la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) y la Administración de Aviación Civil de China.

Según Matthew Harrah, presidente de Astronics AeroSat, “Nos complace anunciar la finalización de nuestro EASA STC que cubre los sistemas de cámara de baja fricción AeroShield y FliteStream F-Series en los aviones de la serie Airbus A320, que incluyen el A318, A319, A320, y los modelos A321. Esta certificación adicional permite a Astronics ofrecer a nuestra base de clientes global otra solución de hardware de conectividad inalámbrica total que incluye la instalación más todos los componentes estructurales, de antena y de sistema de radomo. Al completar tanto los STC Boeing 737NG como los A320, ahora podemos ofrecer a las aerolíneas de todo el mundo una solución de conectividad completa para los principales tipos de aeronaves que operan en rutas regionales e internacionales”.

Acerca del sistema FliteStream F-310

Las soluciones FliteStream de Astronics AeroSat son los únicos productos disponibles con tecnología patentada de bocina de lente, que crea el sistema de antena SATCOM más eficiente, confiable y de mayor rendimiento disponible. El FliteStream F-310 integra la tecnología de módem satelital de próxima generación y es compatible con los satélites de alto rendimiento (HTS) de la próxima generación de banda Ku, que proporcionan velocidades máximas de Internet y datos en una sola antena.AW-Icon-TXT-01

 

 

Astronics certified for FliteStream

Astronics AeroSat receives EASA certification of FliteStream antennas

SATCOM F-310 connectivity antenna and ARINC 791 style Radome solutions certified on all Airbus A320 aircraft. Connectivity Astrcom AeroSat FliteStream SATCOM and AeroShield radio systems are now certified and available for all Airbus A320 models. Connectivity Astrcom AeroSat FliteStream SATCOM and AeroShield radio systems are now certified and available for all Airbus A320 models.

Astronics Corporation is a leading provider of advanced technologies for the aerospace, defense and global semiconductor industries, announced that its wholly-owned subsidiary, Astronics AeroSat, recently received Europe. The Air Safety Agency (EASA) certifies its next-generation SATCOM connectivity system. Certified components include the Astronics F-310 Satcom FliteStream® F-310 connectivity antenna and its new ARINC 791 style AeroShield ™ board and adapter solution. More data is available in EASA Supplemental Type Certification (STC) 10068156.

Astronics AeroSat adds this latest certification to its worldwide list of flight connectivity certifications (IFC), including the Federal Aviation Administration of the United States (FAA) and the Civil Aviation Administration of China.

According to Matthew Harrah, President of Astronics AeroSat, “We are pleased to announce the completion of our EASA STC that covers AeroShield and FliteStream F-Series low-friction camera systems on Airbus A320 series aircraft, including the A318, A319, A320, and the A321 models, this additional certification allows Astronics to offer our global customer base another total wireless connectivity hardware solution that includes installation plus all structural, antenna and radome system components. STC Boeing 737NG like the A320, we can now offer airlines around the world a complete connectivity solution for the main types of aircraft operating on regional and international routes”.

About the FliteStream F-310 system

Astronics AeroSat’s FliteStream solutions are the only products available with patented lens horn technology, which creates the most efficient, reliable and highest performing SATCOM antenna system available. The FliteStream F-310 integrates next-generation satellite modem technology and is compatible with next-generation Ku-band high-performance (HTS) satellites, which provide maximum Internet speeds and data on a single antenna. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Businesswire.com / Astronics.com
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NTSB destaca Ops Parte 135

Resultado de imagen para NTSB Part 135 flight operation

AW | 2019 02 06 14:37 | AVIATION SAFETY

NTSB enfoca la parte 135 con la lista de los más buscados

La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) está destacando las operaciones de la Parte 135 en su lista más buscada de mejoras de seguridad en el transporte, continuando con un tema que los líderes de la agencia han destacado en los últimos meses al analizar las diferencias entre el sector a la carta y Parte 121 de seguridad.

Mejorar la seguridad de la Parte 135 Operaciones de Vuelo con aeronaves fue una de las 10 cuestiones incluidas en la Lista de más buscados de 2019/2020 que la NTSB publicó ayer y fue la única cuestión que abordó únicamente las preocupaciones de la aviación. La seguridad de la aviación general y/o la pérdida de control, que se había incluido en varias listas durante la última década, se eliminó de esta última lista.

Si bien las mejoras de seguridad de la Parte 135 fueron el único problema directo de la aviación en la lista de los más buscados, muchos de los problemas tienen implicaciones de seguridad intermodales que incluyen la aviación. Estos fueron: eliminar las distracciones, acabar con el alcohol y otras drogas, reducir los accidentes relacionados con la fatiga y fortalecer la protección de los ocupantes. La detección de la apnea del sueño está más en la lista, pero la aviación no se incluye como uno de los modos de destino.

En cuanto a la seguridad de la Parte 135, la NTSB dijo: “Los vuelos aéreos, los servicios médicos aéreos, los taxis aéreos, los vuelos chárter y los vuelos a pedido no están obligados a cumplir los mismos requisitos de seguridad que las aerolíneas comerciales, lo que los hace susceptibles a los desastres”.

La Junta de Seguridad expresa la creencia de que la Parte 135 debe implementar sistemas de gestión de seguridad (SMS) con un programa de monitoreo de datos de vuelo (FDM) y debe tener programas de capacitación para el control de la fuga en el terreno (CFIT). La mayoría de los operadores de la Parte 135 no tienen estos programas, dijo NTSB.

“A pesar de la disponibilidad de los programas de prevención de SMS, FDM y CFIT, los accidentes evitables que involucran a los aviones de la Parte 135 ocurren con demasiada frecuencia”, dijo la NTSB. Señaló los hallazgos de falta de cumplimiento en el accidente del Hawker 700A del 10 de noviembre de 2015 en Akron, Ohio, así como la falta de SMS, FDM y la capacitación adecuada de CFIT en el accidente del 2 Octubre 2016 del Gran Caravan en Togiak, Alaska.

La NTSB tiene 21 recomendaciones de seguridad abiertas relacionadas con las operaciones de la Parte 135, dijo la agencia: “Los operadores deben ser proactivos sobre la seguridad; no deben esperar a que las regulaciones o un accidente los muevan a la acción”. Los operadores que ya han incorporado los programas de SMS, FDM y CFIT.

La adición de la Seguridad de la Parte 135 sigue las discusiones recientes de los funcionarios clave de la agencia, incluido John DeLisi, director de la Oficina de Seguridad de la Aviación de la NTSB, quien destacó estos temas durante el último Informe de Seguridad de Bombardier y dijo que la Parte 121 ha establecido una hoja de ruta para la Parte 135. El presidente de la NTSB, Robert Sumwalt, reiteró este tema durante su reciente discusión en la Conferencia de Liderazgo de Aviación de la Asociación Nacional de Transporte Aéreo. El tema más adelante está en la agenda del próximo simposio de la Fundación de Seguridad de la Carta Aérea en Marzo 2019.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para NTSB Part 135 flight operationNTSB highlights Ops Part 135

NTSB focuses on part 135 with the most wanted list

The National Transportation Safety Board (NTSB) is highlighting Part 135 operations on its most sought after list of transportation safety improvements, continuing a theme that agency leaders have highlighted in recent months by analyzing the differences between the on-demand sector and security part 121.

Improving the safety of Part 135 Flight Operations with Aircraft was one of the 10 issues included in the 2019/2020 Most Wanted List that the NTSB published yesterday and was the only issue that addressed only the concerns of aviation. General aviation security and / or loss of control, which had been included in several lists during the last decade, was removed from this list.

While the safety improvements of Part 135 were the only direct aviation problem on the most wanted list, many of the problems have intermodal safety implications that include aviation. These were: eliminate distractions, end alcohol and other drugs, reduce accidents related to fatigue and strengthen the protection of the occupants. The detection of sleep apnea is more on the list, but aviation is not included as one of the destination modes.

Regarding the safety of Part 135, the NTSB said: “Air flights, medical air services, air taxis, charter flights and on-demand flights are not required to meet the same safety requirements as commercial airlines , which makes them susceptible to disasters”.

The Safety Board expresses the belief that Part 135 must implement safety management systems (SMS) with a flight data monitoring program (FDM) and must have training programs to control the flight in the field ( CFIT). Most operators of Part 135 do not have these programs, said NTSB.

“Despite the availability of SMS, FDM and CFIT prevention programs, preventable accidents involving Part 135 aircraft occur too frequently”, the NTSB said. He noted the findings of non-compliance in the Hawker 700A accident on November 10, 2015 in Akron, Ohio, as well as the lack of SMS, FDM and adequate training of CFIT in the accident on October 2, 2016 of the Grand Caravan in Togiak , Alaska.

The NTSB has 21 open safety recommendations related to the operations of Part 135, the agency said. “Operators must be proactive about safety; they should not wait for regulations or an accident to move them into action. “Operators that have already incorporated SMS, FDM and CFIT programs.

The addition of Part 135 Security follows recent discussions by key agency officials, including John DeLisi, director of the NTSB Aviation Safety Office, who highlighted these issues during the latest Bombardier Safety Report. and said that Part 121 has established a roadmap for Part 135. The NTSB president, Robert Sumwalt, reiterated this theme during his recent discussion at the Aviation Leadership Conference of the National Air Transport Association. The topic later is on the agenda of the next symposium of the Air Charter Security Foundation in March 2019. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ntsb.gov / Ainonline.com
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Aeropuerto internacional Surinam tendrá nuevo acceso

'Desde finales de 2020, más rápido hasta el aeropuerto de Suriname a través de una nueva autopista'

AW | 2019 02 06 14:22 | AIRPORTS

Construyen nuevo acceso hacia el Aeropuerto internacional Johan Adolf PengelSurinam-Map.jpg

El Aeropuerto Internacional Johan Adolf Pengel de la República de Surinam tendrá nuevo acceso para finales de 2020. La autovía será más rápida uniendo la capital Paramaribo con el aeropuerto de Surinam.

La nueva carretera que corre entre JF Kennedy y Afobakkaweg asegurará que se pueda llegar más rápido al Aeropuerto Johan Adolf Pengel desde la ciudad. La nueva autopista tendrá un total de 9,5 km y constará de 2 carriles con 4 niveles con un ancho total de 35 metros. “Si ahora tiene que ir al aeropuerto, demora entre una hora y media y dos horas llegar al destino desde Paramaribo. Con la llegada de esta carretera, tomará aproximadamente una hora llegar al aeropuerto”, dice Kishen Narain, ingeniero de proyectos de ACI Consultancy.

Las áreas recreativas circundantes también son más fácilmente afectadas, dice Kishen Narain, quien lleva a cabo este proyecto en nombre del Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Obras Públicas de Surinam. Como parte de este proyecto, el ministerio también es responsable de la rehabilitación de Martin Luther Kingweg. Estas actividades también se llevan a cabo sin problemas. En vista del trabajo que comenzó en Noviembre 2017, el 80% de la tarea ya se ha realizado. El objetivo es que el trabajo se pueda completar en un curso fluido a finales de 2020.AW-Icon-TXT-01

AW-70088800033.pngSuriname International Airport will have new access

They build new access to the Johan Adolf Pengel International Airport

The Johan Adolf Pengel International Airport of the Republic of Suriname will have new access by the end of 2020. The dual carriageway will be faster joining the capital Paramaribo with the Suriname airport.bc21e97747ba8577bc8bba146ef58b9f[1]

The new road between JF Kennedy and Afobakkaweg will ensure that Johan Adolf Pengel Airport can be reached faster from the city. The new highway will have a total of 9.5 km and will consist of 2 lanes with 4 levels with a total width of 35 meters. “If you have to go to the airport now, it takes between an hour and a half and two hours to get to the destination from Paramaribo, and it will take about an hour to get to the airport”, says Kishen Narain, project engineer at ACI Consultancy.

The surrounding recreational areas are also more easily affected, says Kishen Narain, who is carrying out this project on behalf of the Ministry of Transport and Communications of Suriname Public Works. As part of this project, the ministry is also responsible for the rehabilitation of Martin Luther Kingweg. These activities are also carried out without problems. In view of the work that began in November 2017, 80% of the task has already been done. The objective is that the work can be completed in a fluent course at the end of 2020. A \ W

Resultado de imagen para Vanaf eind 2020 sneller naar luchthaven Suriname via nieuwe HighwaySuriname International Airport krijgt nieuwe toegang

Ze bouwen nieuwe toegang tot de Johan Adolf Pengel International Airport

De Internationale Luchthaven Johan Adolf Pengel van de Republiek Suriname krijgt eind 2020 een nieuwe toegang. De vierbaansweg zal sneller toetreden tot de hoofdstad Paramaribo met de luchthaven van Suriname.

De nieuwe weg tussen JF Kennedy en Afobakkaweg zorgt ervoor dat Johan Adolf Pengel Airport sneller vanuit de stad kan worden bereikt. De nieuwe weg zal een totaal van 9,5 km en zal bestaan ​​uit 2 rijstroken met 4 niveaus met een totale breedte van 35 meter. ,,Als we nu moeten gaan naar de luchthaven duurt tussen een uur en een half tot twee uur om de bestemming van Paramaribo te bereiken. Met de komst van deze weg, ongeveer een uur naar de luchthaven te komen”, zei Kishen Narain, project engineer ACI Consultancy

De omringende recreatiegebieden zijn ook gemakkelijk beïnvloed, Kishen zegt Narain, die dit project in opdracht van het ministerie van Vervoer en Communicatie van Openbare Werken van Suriname uitgevoerd. Als onderdeel van dit project is het ministerie ook verantwoordelijk voor de rehabilitatie van Martin Luther Kingweg. Deze activiteiten worden ook zonder problemen uitgevoerd. In het licht van het werk dat begon in november 2017, heeft 80% van het werk al gedaan. Het doel is dat het werk eind 2020 in een vloeiend verloop kan worden afgerond. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Waterkant.net / Starnieuws.com
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SLM incorpora segundo Boeing 737-700

AW-Gate CheckedAW | 2019 02 06 14:06 | AIRLINES

Resultado de imagen para SLM Airlines logoLa aerolínea de Surinam SLM Airlines incorpora segundo Boeing 737-700 en ruta a Curaçao

El nuevo Boeing 737-700 del SLM Airlines con vuelo PY729 efectuó su vuelo inaugural ayer en el Aeropuerto Internacional Johan Adolf Pengel hacia el Aeropuerto Internacional Hato de Curaçao, Antillas Neerlandesas.

La nueva aeronave Boeing 737-700 Next Generation tiene 14 años, es arrendada a la aerolínea mexicana Aeroméxico. El dispositivo, con el número de matrícula PZ-TCT, recibió el nombre de “Distrito de Brokopondo”. Según la aerolínea surinamesa SLM Airlines ha expresado en un comunicado de prensa: “Con el nombramiento del nuevo avión, SLM indica la dirección que está tomando nuestra aerolínea nacional; el nombre representa la confianza que SLM tiene en un futuro próximo”.

El nuevo Boeing 737-700 está equipado con un nuevo interior que se empleará en las rutas regionales y tendrá capacidad para 120 pasajeros en clase turista y 8 en clase ejecutiva. Es el segundo Boeing 737-700 para la aerolínea de Surinam. La primera copia recibió el SLM en Abril 2018.

Renovación de la flota

El SLM está en proceso de renovación de su flota. La compañía está reemplazando su antiguo avión Boeing 737-300 por la versión más moderna 737-700 Next Generation. Este dispositivo tiene, entre otras cosas, un motor más eficiente y más silencioso que su predecesor. El 737-700 tiene una cabina digital y el dispositivo puede viajar distancias más largas que el 737-300.AW-Icon-TXT-01

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SLM incorporates second Boeing 737-700

Resultado de imagen para SLM Airlines logoSuriname Airlines SLM Airlines incorporates second Boeing 737-700 en route to Curaçaob9a0c0d7b3574aefa7634f628cd6cb47c8030b45.jpg

The new Boeing 737-700 of the SLM Airlines made its inaugural flight with flight PY729 yesterday at the Johan Adolf Pengel International Airport to the Hato International Airport of Curaçao, Netherlands Antilles.

The new Boeing 737-700 Next Generation aircraft is 14 years old, and is leased to the Mexican airline Aeromexico. The device, with the registration number PZ-TCT, was called “Brokopondo District”. According to the Surinamese airline SLM Airlines has expressed in a press release: “With the appointment of the new aircraft, SLM indicates the direction that our national airline is taking, the name represents the confidence that SLM has in the near future”.

The new Boeing 737-700 is equipped with a new interior that will be used on regional routes and will have capacity for 120 passengers in economy class and 8 in business class. It is the second Boeing 737-700 for the Suriname airline. The first copy received the SLM in April 2018.

Renewal of the fleet

The SLM is in the process of renewing its fleet. The company is replacing its old Boeing 737-300 aircraft with the newer 737-700 Next Generation. This device has, among other things, a more efficient and quieter engine than its predecessor. The 737-700 has a digital cab and the device can travel longer distances than the 737-300. A \ W

Resultado de imagen para Boeing 737-700 PZ-TCT SLMSLM bevat de tweede Boeing 737-700

Resultado de imagen para SLM Airlines logoSuriname Airlines SLM Airlines neemt de tweede Boeing 737-700 op op weg naar Curaçao

De nieuwe Boeing 737-700 van SLM Airlines met vlucht PY729 maakte gisteren zijn inaugurele vlucht op de internationale luchthaven Johan Adolf Pengel naar de internationale luchthaven Hato van Curaçao, Nederlandse Antillen.

Het nieuwe Boeing 737-700 Next Generation-vliegtuig is 14 jaar oud en wordt verhuurd aan de Mexicaanse luchtvaartmaatschappij Aeromexico. Het apparaat met het registratienummer PZ-TCT heette “Brokopondo District”. Volgens de Surinaamse luchtvaartmaatschappij heeft SLM Airlines in een persbericht verklaard: ,,Met de benoeming van het nieuwe vliegtuig geeft SLM de richting aan van onze nationale luchtvaartmaatschappij, de naam vertegenwoordigt het vertrouwen dat SLM in de nabije toekomst heeft”.

De nieuwe Boeing 737-700 is uitgerust met een nieuw interieur dat op regionale routes zal worden gebruikt en heeft capaciteit voor 120 passagiers in economy class en 8 in businessklasse. Het is de tweede Boeing 737-700 voor de luchtvaartmaatschappij van Suriname. Het eerste exemplaar ontving de SLM in april 2018.

Vernieuwing van de vloot

De SLM is bezig zijn wagenpark te vernieuwen. Het bedrijf vervangt zijn oude Boeing 737-300-vliegtuig door de nieuwere 737-700 Next Generation. Dit apparaat heeft, onder andere, een efficiëntere en stillere motor dan zijn voorganger. De 737-700 heeft een digitale cabine en het apparaat kan langere afstanden afleggen dan de 737-300. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flyslm.com / Dagonline.nl / Wikimedia.org / Pictame.com / Gate Checked / Airgways.com
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