NTSB destaca Ops Parte 135

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AW | 2019 02 06 14:37 | AVIATION SAFETY

NTSB enfoca la parte 135 con la lista de los más buscados

La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) está destacando las operaciones de la Parte 135 en su lista más buscada de mejoras de seguridad en el transporte, continuando con un tema que los líderes de la agencia han destacado en los últimos meses al analizar las diferencias entre el sector a la carta y Parte 121 de seguridad.

Mejorar la seguridad de la Parte 135 Operaciones de Vuelo con aeronaves fue una de las 10 cuestiones incluidas en la Lista de más buscados de 2019/2020 que la NTSB publicó ayer y fue la única cuestión que abordó únicamente las preocupaciones de la aviación. La seguridad de la aviación general y/o la pérdida de control, que se había incluido en varias listas durante la última década, se eliminó de esta última lista.

Si bien las mejoras de seguridad de la Parte 135 fueron el único problema directo de la aviación en la lista de los más buscados, muchos de los problemas tienen implicaciones de seguridad intermodales que incluyen la aviación. Estos fueron: eliminar las distracciones, acabar con el alcohol y otras drogas, reducir los accidentes relacionados con la fatiga y fortalecer la protección de los ocupantes. La detección de la apnea del sueño está más en la lista, pero la aviación no se incluye como uno de los modos de destino.

En cuanto a la seguridad de la Parte 135, la NTSB dijo: “Los vuelos aéreos, los servicios médicos aéreos, los taxis aéreos, los vuelos chárter y los vuelos a pedido no están obligados a cumplir los mismos requisitos de seguridad que las aerolíneas comerciales, lo que los hace susceptibles a los desastres”.

La Junta de Seguridad expresa la creencia de que la Parte 135 debe implementar sistemas de gestión de seguridad (SMS) con un programa de monitoreo de datos de vuelo (FDM) y debe tener programas de capacitación para el control de la fuga en el terreno (CFIT). La mayoría de los operadores de la Parte 135 no tienen estos programas, dijo NTSB.

“A pesar de la disponibilidad de los programas de prevención de SMS, FDM y CFIT, los accidentes evitables que involucran a los aviones de la Parte 135 ocurren con demasiada frecuencia”, dijo la NTSB. Señaló los hallazgos de falta de cumplimiento en el accidente del Hawker 700A del 10 de noviembre de 2015 en Akron, Ohio, así como la falta de SMS, FDM y la capacitación adecuada de CFIT en el accidente del 2 Octubre 2016 del Gran Caravan en Togiak, Alaska.

La NTSB tiene 21 recomendaciones de seguridad abiertas relacionadas con las operaciones de la Parte 135, dijo la agencia: “Los operadores deben ser proactivos sobre la seguridad; no deben esperar a que las regulaciones o un accidente los muevan a la acción”. Los operadores que ya han incorporado los programas de SMS, FDM y CFIT.

La adición de la Seguridad de la Parte 135 sigue las discusiones recientes de los funcionarios clave de la agencia, incluido John DeLisi, director de la Oficina de Seguridad de la Aviación de la NTSB, quien destacó estos temas durante el último Informe de Seguridad de Bombardier y dijo que la Parte 121 ha establecido una hoja de ruta para la Parte 135. El presidente de la NTSB, Robert Sumwalt, reiteró este tema durante su reciente discusión en la Conferencia de Liderazgo de Aviación de la Asociación Nacional de Transporte Aéreo. El tema más adelante está en la agenda del próximo simposio de la Fundación de Seguridad de la Carta Aérea en Marzo 2019.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para NTSB Part 135 flight operationNTSB highlights Ops Part 135

NTSB focuses on part 135 with the most wanted list

The National Transportation Safety Board (NTSB) is highlighting Part 135 operations on its most sought after list of transportation safety improvements, continuing a theme that agency leaders have highlighted in recent months by analyzing the differences between the on-demand sector and security part 121.

Improving the safety of Part 135 Flight Operations with Aircraft was one of the 10 issues included in the 2019/2020 Most Wanted List that the NTSB published yesterday and was the only issue that addressed only the concerns of aviation. General aviation security and / or loss of control, which had been included in several lists during the last decade, was removed from this list.

While the safety improvements of Part 135 were the only direct aviation problem on the most wanted list, many of the problems have intermodal safety implications that include aviation. These were: eliminate distractions, end alcohol and other drugs, reduce accidents related to fatigue and strengthen the protection of the occupants. The detection of sleep apnea is more on the list, but aviation is not included as one of the destination modes.

Regarding the safety of Part 135, the NTSB said: “Air flights, medical air services, air taxis, charter flights and on-demand flights are not required to meet the same safety requirements as commercial airlines , which makes them susceptible to disasters”.

The Safety Board expresses the belief that Part 135 must implement safety management systems (SMS) with a flight data monitoring program (FDM) and must have training programs to control the flight in the field ( CFIT). Most operators of Part 135 do not have these programs, said NTSB.

“Despite the availability of SMS, FDM and CFIT prevention programs, preventable accidents involving Part 135 aircraft occur too frequently”, the NTSB said. He noted the findings of non-compliance in the Hawker 700A accident on November 10, 2015 in Akron, Ohio, as well as the lack of SMS, FDM and adequate training of CFIT in the accident on October 2, 2016 of the Grand Caravan in Togiak , Alaska.

The NTSB has 21 open safety recommendations related to the operations of Part 135, the agency said. “Operators must be proactive about safety; they should not wait for regulations or an accident to move them into action. “Operators that have already incorporated SMS, FDM and CFIT programs.

The addition of Part 135 Security follows recent discussions by key agency officials, including John DeLisi, director of the NTSB Aviation Safety Office, who highlighted these issues during the latest Bombardier Safety Report. and said that Part 121 has established a roadmap for Part 135. The NTSB president, Robert Sumwalt, reiterated this theme during his recent discussion at the Aviation Leadership Conference of the National Air Transport Association. The topic later is on the agenda of the next symposium of the Air Charter Security Foundation in March 2019. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ntsb.gov / Ainonline.com
AW-POST: 201902061437AR

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