JetSmart incorpora rutas en Argentina

Posted on febrero 22, 2019 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2019 02 22 15:34 | AIRLINES ROUTES

JetSmart Airlines Argentina incorpora destinos Salta, Iguazú, Tucumán y Mendoza

JetSmart Airlines Argentina, parte del grupo de líneas aéreas del fondo de inversión estadounidense Indigo Partners, anunció la apertura de la ruta Iguazú-Salta. Desde el próximo 9 Mayo 2019, la aerolínea low-cost ampliará sus destinos vinculando en forma directa las terminales aéreas de Córdoba y Tucumán, con dos frecuencias semanales.

A partir de Abril 2019 la aerolínea JetSmart Airlines Argentina conectará Salta-Mendoza-Iguazú. La segunda low cost de Argentina iniciará su nueva ruta comercial el 22 Abril 2019 desde el Aeropuerto de Salta. JetSmart Airlines Argentina tendrá dos frecuencias entre el aeropuerto de El Palomar, Córdoba y Tucumán, posibilitando conexiones vía Córdoba con La Serena y Santiago de Chile.

JetSmart Airlines es la línea aérea sudamericana de bajo costo que maneja la flota más nueva de Airbus en toda América y opera en Argentina y Chile. Registra más de 2,5 millones de pasajeros transportados, según datos correspondientes al mes de Enero 2019. Entre sus objetivos, busca ofrecer las tarifas más bajas en toda Sudamérica, con la meta de llegar a 100 aviones y 100 millones de pasajeros en 2026.

Proyecciones hacia futuro

La aerolínea JetSmart Airlines estará enfocada en el mercado doméstico para los siguientes años. Con respecto al mercado internacional podrían estudiar abrir rutas de 2020 en adelante para poder identificar los mercados más rentables, según expresó Estuardo Ortiz, CEO de la aerolínea low cost. La compañía está inmersa en un cambio de cultura aérea: “Hay que romper la percepción de que low cost es low quality”.

Indigo Partners fue cofundado por Bill Franke y ha establecido varias aerolíneas de bajo costo en todo el mundo. Tiene su sede en Phoenix, Arizona. Indigo Partner Group es un fondo de inversión estadounidense con 20 años de experiencia en aviación, que tiene filiales en diferentes países. Indigo Partners LLC es una firma de capital privado que tiene una participación de control en Frontier Airlines, JetSmart en Chile, Volaris en México y aerolíneas europeas de bajo coste Wizz Air (Hungría), Wow Air (Islandia) y actualmente ha entrado al mercado en Argentina como JetSmart Airlines Argentina. El grupo está construyendo Enerjet para lanzar una nueva aerolínea canadiense de costo ultra bajo.

JetSmart incorporates routes in Argentina

JetSmart Airlines Argentina incorporates destinations Salta, Iguazú, Tucumán and Mendoza

JetSmart Airlines Argentina, part of the airline group of the US investment fund Indigo Partners, announced the opening of the Iguazú-Salta route. From next May 9, 2019, the low-cost airline will expand its destinations by directly linking the air terminals of Córdoba and Tucumán, with two weekly frequencies.

As of April 2019, the airline JetSmart Airlines Argentina will connect Salta-Mendoza-Iguazú. The second low cost of Argentina will start its new commercial route on April 22, 2019 from Salta Airport. JetSmart Airlines Argentina will have two frequencies between the airport of El Palomar, Córdoba and Tucumán, enabling connections via Córdoba with La Serena and Santiago de Chile.

JetSmart Airlines is the low cost South American airline that handles the newest Airbus fleet in the Americas and operates in Argentina and Chile. Registers more than 2.5 million passengers transported, according to data for the month of January 2019. Among its objectives, it seeks to offer the lowest fares in all of South America, with the goal of reaching 100 aircraft and 100 million passengers in 2026.

Projections towards the future

The airline JetSmart Airlines will be focused on the domestic market for the following years. With regard to the international market could study open routes from 2020 on to identify the most profitable markets, said Estuardo Ortiz, CEO of the low cost airline. The company is immersed in a change of air culture: “We must break the perception that low cost is low quality”.

Indigo Partners was co-founded by Bill Franke and has established several low-cost airlines around the world. It is headquartered in Phoenix, Arizona. Indigo Partner Group is an American investment fund with 20 years of experience in aviation, which has subsidiaries in different countries. Indigo Partners LLC is a private equity firm that has a controlling interest in Frontier Airlines, JetSmart in Chile, Volaris in Mexico and low cost European airlines Wizz Air (Hungary), Wow Air (Iceland) and has currently entered the market in Argentina as JetSmart Airlines Argentina. The group is building Enerjet to launch a new Canadian airline with ultra low cost. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Jetsmart.com / Airgways.com
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Embraer Vs Embraer

Posted on febrero 22, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 02 22 15:21 | INDUSTRY

NewCo podría competir con la vieja Embraer

El acuerdo entre la brasileña Embraer y la estadounidense Boeing para crear un tercer fabricante de aviones, denominada NewCo, abre la posibilidad de que la nueva compañía compita con la vieja Embraer en el mercado de aviación ejecutiva. Un documento enviado a los inversores del fabricante brasileño abre espacio para competir en el mercado de aviación ejecutiva.

La competencia entre las dos compañías está prevista en el documento “Manual y Propuesta de la Administración para la participación en la Asamblea General Extraordinaria de Embraer”, divulgado para la aprobación de los accionistas del fabricante de aviones en asamblea el próximo Martes, 26 Febrero 2019. El documento, de Resultado de imagen para Embraer Phenom 300 png 284 páginas, discurre sobre los términos generales de la negociación entre las dos compañías. En el capítulo sobre el intercambio de propiedad intelectual de Embraer con NewCo, el texto afirma que las dos pueden desarrollar juntas aeronaves civiles de hasta 50 asientos, mercado ocupado por la aviación ejecutiva. En caso de no llegar a un acuerdo sobre la estrategia comercial de las aeronaves, NewCo “podrá lanzar dicha aeronave aisladamente o con otros socios, sin perjuicio de acuerdos futuros referentes a nuevos proyectos”.

La posible competencia causó una reacción negativa de inversores minoritarios de Embraer. El temor es que la medida abra espacio para transferencia de propiedad intelectual de Embraer a NewCo y la devaluación de las acciones de la compañía brasileña a lo largo del tiempo. La medida abre espacio para que Boeing utilice propiedad intelectual de Embraer. “Eso es malo para la empresa brasileña, malo para los accionistas y malo para la economía nacional”, dice Aurelio Valporto, presidente de la Asociación Brasileña de Inversores (ABRADIN), entidad crítica a las negociaciones.

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A comienzos de año, la entidad movió una Acción Civil Pública en la justicia paulista pidiendo la cancelación del acuerdo entre Embraer y Boeing. ABRADIN envió un reclamo al Ministerio Público Federal en Sao Paulo en el intento de paralizar la asamblea general de los inversores marcada para el próximo martes.

El documento hoy a disposición de los inversores de Embraer, sin embargo, no trae todos los detalles del acuerdo entre la compañía brasileña y la estadounidense. Las cláusulas siguen bajo secreto. Y, en ellas, es posible que haya algunas estipulando la no competencia entre la Embraer y NewCo. El compromiso de no competencia entre una empresa conjunta y sus socios (en el caso, NewCo-Embraer o NewCo-Boeing) es relativamente común. La confidencialidad de cláusulas como ésta también es el estándar, dice el abogado Ricardo Botelho, especialista en derecho competitivo de la oficina Marchini Botelho Caselta Advogados, en São Paulo.

La oficina de prensa de Embraer dice que no comenta cláusulas del acuerdo con Boeing. El posicionamiento de la compañía es que “Embraer viene manteniendo el mercado constantemente informado de las tratativas y evoluciones relativas a la transacción con Boeing, cumpliendo con todas las normas referentes a la divulgación de informaciones”.

Embraer Vs Embraer

NewCo could compete with the old Embraer

The agreement between the Brazilian Embraer and the American Boeing to create a third aircraft manufacturer, called NewCo, opens the possibility that the new company will compete with the old Embraer in the executive aviation market. A document sent to the Brazilian manufacturer’s investors opens space to compete in the executive aviation market.

The competition between the two companies is foreseen in the document “Manual and Proposal of the Administration for the participation in the Extraordinary General Assembly of Embraer”, disclosed for the approval of the shareholders of the aircraft manufacturer in assembly next Tuesday, February 26, 2019 The document, of 284 pages, discusses the general terms of the negotiation between the two companies. In the chapter on the exchange of intellectual property of Embraer with NewCo, the text states that the two can jointly develop civil aircraft of up to 50 seats, a market occupied by executive aviation. In case of not reaching an agreement on the commercial strategy of the aircraft, NewCo “may launch said aircraft in isolation or with other partners, without prejudice to future agreements regarding new projects”.

EMBRAER PHENOM 300

The possible competition caused a negative reaction from minority investors of Embraer. The fear is that the measure will open space for the transfer of intellectual property from Embraer to NewCo and the devaluation of the Brazilian company’s stock over time. The measure opens space for Boeing to use intellectual property of Embraer. “That is bad for the Brazilian company, bad for the shareholders and bad for the national economy”, says Aurelio Valporto, president of the Brazilian Association of Investors (ABRADIN), a body critical of the negotiations.

At the beginning of the year, the entity moved a Public Civil Action in the justice of São Paulo calling for the cancellation of the agreement between Embraer and Boeing. ABRADIN sent a complaint to the Federal Public Ministry in Sao Paulo in an attempt to paralyze the general assembly of investors marked for next Tuesday.

The document currently available to Embraer investors, however, does not bring all the details of the agreement between the Brazilian and US companies. The clauses remain secret. And, in them, there may be some stipulating the non-competition between Embraer and NewCo. The non-competition commitment between a joint venture and its partners (in the case, NewCo-Embraer or NewCo-Boeing) is relatively common. The confidentiality of clauses like this is also the standard, says lawyer Ricardo Botelho, specialist in competitive law at the Marchini Botelho Caselta Advogados office in São Paulo.

The press office of Embraer says that it does not comment clauses of the agreement with Boeing. The positioning of the company is that “Embraer has kept the market constantly informed of the negotiations and developments related to the transaction with Boeing, complying with all the rules regarding the disclosure of information”. A \ W

Embraer Vs Embraer

NewCo pode competir com o velho Embraer

O acordo entre a Embraer ea Boeing do Brasil para criar uma terceira fabricante de aviões norte-americano, chamado NewCo, abre a possibilidade de que a nova empresa para competir com a antiga Embraer no mercado de aviação executiva. Um documento enviado aos investidores do fabricante brasileiro abre espaço para competir no mercado de aviação executiva. Resultado de imagen para Embraer Phenom 300 png

A concorrência entre as duas empresas é fornecida no “proposta Manual e de gestão para a participação na Assembleia Geral Extraordinária da Embraer”, relatou à aprovação do fabricante acionistas aeronaves na montagem próxima terça-feira, fevereiro 26, 2019 O documento, de 284 páginas, discute os termos gerais da negociação entre as duas empresas. No capítulo sobre o intercâmbio de propriedade intelectual da Embraer com a NewCo, o texto afirma que os dois podem desenvolver conjuntamente aeronaves civis de até 50 assentos, um mercado ocupado pela aviação executiva. Caso não chegue a um acordo sobre a estratégia comercial da aeronave, a NewCo “poderá lançar a aeronave isoladamente ou com outros parceiros, sem prejuízo de futuros acordos relativos a novos projetos”.

A possível concorrência provocou uma reação negativa de investidores minoritários da Embraer. O temor é que a medida abra espaço para a transferência de propriedade intelectual da Embraer para a NewCo e a desvalorização das ações da empresa brasileira ao longo do tempo. A medida abre espaço para a Boeing usar a propriedade intelectual da Embraer. “Isso é ruim para a empresa brasileira, ruim para os acionistas e ruim para a economia”, diz Aurelio Valporto, presidente da Associação Brasileira dos Investidores (ABRADIN), entidade negociações críticas.

No início do ano, a entidade moveu Ação Civil Pública na justiça de São Paulo pedindo o cancelamento do acordo entre a Embraer e a Boeing. A ABRADIN enviou uma denúncia ao Ministério Público Federal em São Paulo em uma tentativa de paralisar a assembléia geral de investidores marcada para a próxima terça-feira.

Imagen relacionada O documento atualmente disponível aos investidores da Embraer, no entanto, não traz todos os detalhes do acordo entre as empresas brasileiras e norte-americanas. As cláusulas permanecem secretas. E, neles, pode haver alguns estipulando a não competição entre a Embraer e a NewCo. O compromisso de não competição entre uma joint venture e seus parceiros (no caso, NewCo-Embraer ou NewCo e Boeing) é relativamente comum. A confidencialidade de cláusulas como essa também é o padrão, afirma o advogado Ricardo Botelho, especialista em direito concorrencial do escritório Marchini Botelho Caselta Advogados, em São Paulo.

A assessoria de imprensa da Embraer informa que não comenta cláusulas do acordo com a Boeing. O posicionamento da empresa é que “a Embraer tem mantido o mercado constantemente informado das negociações e desenvolvimentos relacionados à transação com a Boeing, cumprindo todas as regras relativas à divulgação de informações”. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Naaju.com / Airgways.com
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Airbus alínea pedidos A321XLR

Posted on febrero 22, 2019 by A I R G W A Y S ®

Imagen relacionada AW | 2019 02 22 14:32 | INDUSTRY

Airbus se encuentra formalizando acuerdos de primeros pedidos para el A321XLR

Airbus ha comenzado a alinear los pedidos tentativos para una versión de mayor alcance el A321XLR (eXtra Long Range). La firma europea está en conversaciones detalladas con las aerolíneas sobre el precio y el calendario del diseño de mayor alcance, conocido como A321XLR, y ha anotado en algunos pedidos sujetas a un lanzamiento formal, que se espera para este año, dijeron fuentes de la industria.

Sondeo mercado A321XLR

Airbus está buscando sondear el mercado competitivo contra Boeing sobre si desarrollar un nuevo modelo en un nicho muy disputado o fortalecer el existente. Airbus está buscando 200-300 órdenes antes de comprometerse a construir el A321XLR, en un movimiento que limitaría el espacio disponible para una alternativa del mercado medio que Boeing espera lanzar en una brecha entre los aviones de medio y largo recorrido. “Cada A321XLR que Airbus vende significa una venta potencial menos para la NMA”, dijo una fuente de la industria. Un portavoz de Airbus dijo que el fabricante de planos está siempre hablando con los clientes” y declinó hacer más comentarios.

Airbus quiere abordar el caso de negocios del Boeing 797 con su nuevo A321XLR. Ese nuevo avión denominado NMA reemplazará a las líneas 757/767, pero su diseño completamente nuevo es mucho más caro de desarrollar. El fabricante europeo de aviones todavía está en discusión con otras compañías. Estas son órdenes preliminares, que pueden cancelarse fácilmente si Airbus decide no desarrollar el A321XLR. No se sabe qué líneas aéreas ya han firmado para el avión.

Expectativa mercado A321XLR

El A321XLR es del mismo tamaño que los otros A321, pero tiene un alcance de vuelo aún mayor de 8.700 kilómetros. Las características de mercado corresponderán un Peso Máximo de Despegue (MTW) incrementado en 100 toneladas. Los analistas esperan que Airbus lance oficialmente el A321XLR este año 2019.

Airbus probes orders A321XLR

Airbus is formalizing first order agreements for the A321XLR

Airbus has begun to align tentative orders for a longer-range version of the A321XLR (eXtra Long Range). The European firm is in detailed discussions with airlines about the price and the longer-range design calendar, known as A321XLR, and has scored on some orders subject to a formal launch, which is expected for this year, industry sources said.

Probing market A321XLR

Airbus is looking to probe the competitive market against Boeing on whether to develop a new model in a highly contested niche or strengthen the existing one. Airbus is looking for 200-300 orders before committing to build the A321XLR, in a move that would limit the space available for a mid-market alternative that Boeing hopes to launch in a gap between medium and long-haul aircraft. “Each A321XLR that Airbus sells means a potential sale less for the NMA”, an industry source said. A spokesman for Airbus said the planes manufacturer is “always talking to customers” and declined to comment further.

Airbus wants to address the business case of the Boeing 797 with its new A321XLR. That new plane named NMA will replace lines 757/767, but its completely new design is much more expensive to develop. The European aircraft manufacturer is still in discussion with other companies. These are preliminary orders, which can be easily canceled if Airbus decides not to develop the A321XLR. It is not known which airlines have already signed up for the plane.

Market Expectation A321XRL

The A321XLR is the same size as the other A321, but has an even greater flight range of 8,700 kilometers. The market characteristics will correspond to a Maximum Takeoff Weight (MTW) increased by 100 tons. Analysts expect Airbus to officially launch the A321XLR this year 2019. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Luchtvaartnieuws.nl / Airgways.com
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OR Tambo nombrado Aeropuerto 2019

Posted on febrero 22, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para OR Tambo Airport AW | 2019 02 22 14:00 | AIRPORTS

Aeropuerto Internacional OR Tambo de Sudáfrica es nombrado mejor aeropuerto del 2019

El Aeropuerto Internacional OR Tambo, el puerto de entrada más grande y más transitado de Sudáfrica, fue nombrado Aeropuerto Africano del Año en la conferencia y exhibición Air Cargo Africa de esta semana. Esta fue la cuarta vez que el aeropuerto ha ganado el premio. El evento Air Cargo Africa 2019 en Ekurhuleni atrajo a más de 80 empresas expositoras internacionales y más de 3 000 visitantes profesionales de 60 países, incluyendo 30 naciones africanas.

El propósito de los premios anuales Air Cargo Africa es honrar y reconocer los logros sobresalientes de los principales proveedores de servicios de logística de carga. Aeropuertos y aerolíneas en diversos factores, incluidos los equipos, el rendimiento, la tecnología de la información y el servicio al cliente.

Tambo International named African Airport 2019

OR Tambo International Airport of South Africa is named best airport in 2019

OR Tambo International Airport, the largest and busiest port of entry in South Africa, was named African Airport of the Year at this week’s Air Cargo Africa conference and exhibition. This was the fourth time that the airport has won the award. The Air Cargo Africa 2019 event in Ekurhuleni attracted more than 80 international exhibiting companies and more than 3,000 professional visitors from 60 countries, including 30 African nations.

The purpose of the annual Air Cargo Africa Awards is to honor and recognize the outstanding achievements of the leading providers of cargo logistics services. Airports and airlines in various factors, including equipment, performance, information technology and customer service. A \ W

Tambo International genaamd African Lughawe 2019

OR Tambo Internasionale Lughawe van Suid-Afrika word in 2019 die beste lughawe genoem

OR Tambo Internasionale Lughawe, die grootste en drukste hawe van binnekoms in Suid-Afrika, is vanjaar se Afrika-lughawe van die jaar by die konferensie en uitstalling van Air Cargo Africa van Air Cargo Africa aangewys. Dit was die vierde keer dat die lughawe die toekenning gewen het. Die Air Cargo Africa 2019-gebeurtenis in Ekurhuleni het meer as 80 internasionale uitstallingsmaatskappye en meer as 3 000 professionele besoekers uit 60 lande, waaronder 30 Afrika-lande, aangetrokke.

Die doel van die jaarlikse Air Cargo Africa-toekennings is om die uitstaande prestasies van die voorste verskaffers van vraglogistiedienste te eer en erken. Lughawens en aanbiedings in verskeie faktore, insluitend toerusting, prestasie, inligtingstegnologie en kliëntediens. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Stattimes.com / Dailymaverick.co.za / Airports.co.za / Travelgroung.com
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Thailandia recuperaría CAT1

Posted on febrero 22, 2019 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2019 02 22 13:47 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Tailandia acelera el impulso para recuperar la calificación de la categoría 1 de la FAA

Tailandia después de casi cuatro años, la calificación de seguridad CAT1 había sido cancelada por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos. El país del sudeste asiático ha acelerado los esfuerzos para abordar una variedad de supervisión y otras deficiencias en un intento por restablecer su antigua posición ante la FAA. Recuperar el estatus de Categoría 1 permitiría a las aerolíneas registradas en Tailandia lanzar nuevas rutas a los EEUU y participar en acuerdos de código compartido con operadores con sede en los Estados Unidos.

De acuerdo con la Autoridad de Aviación Civil de Tailandia (CAAT), la FAA realizó una revisión técnica de la Evaluación de la Seguridad de la Aviación Internacional (IASA) del 11 al 15 Febrero 2019 para evaluar la capacidad del país para cumplir con las normas de seguridad establecidas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). El contingente de la FAA, liderado por el líder del equipo Benjamín Garrido y cuatro miembros del equipo, identificó 26 problemas de seguridad. Las autoridades tailandesas no dieron detalles sobre los hallazgos, pero dijeron que ya han comenzado a abordar muchas de las deficiencias.

Si bien los funcionarios tailandeses expresan optimismo de que el país puede recuperar el estatus de Categoría 1 después de su próxima inspección, numerosas auditorías en los últimos años han planteado una serie de problemas, en particular con respecto a la supervisión regulatoria, la concesión de nuevos certificados de operador aéreo (AOC), las calificaciones de los pilotos y Una escasez de personal cualificado. En junio de 2015, la OACI marcó al país con una etiqueta de preocupación de seguridad significativa (SSC) por no mantener las normas internacionales. Dos meses después, la FAA rebajó la calificación de Tailandia a la Categoría 2 debido a preocupaciones similares.

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La OACI levantó la bandera roja contra Tailandia en 2017, allanando el camino para que los operadores tailandeses expandan sus redes internacionales; Sin embargo, la rebaja de la FAA se mantiene en su lugar. Desde entonces, la CAAT ha ideado una serie de planes maestros de aviación y ha realizado varias revisiones a sus procedimientos para otorgar AOC.

Incluso si Tailandia recupera con éxito el estatus de Categoría 1, el mercado altamente competitivo de Estados Unidos y el sudeste asiático presenta su propio conjunto de desafíos para los operadores tailandeses dada la distancia, el costo y la débil demanda de viajes aéreos directos entre los dos países. Si las aerolíneas tailandesas inician el servicio más allá de los acuerdos de código compartido, deberán competir contra las aerolíneas como Philippine Airlines, que ofrece vuelos sin escalas a cinco destinos, y Singapore Airlines, que vuela sin escalas a cuatro destinos en los Estados Unidos, Garuda Indonesia y Vietnam Airlines también han mostrado interés en lanzar vuelos a los Estados Unidos.

Si bien la aerolínea nacional Thai Airways ha manifestado su deseo de reanudar el servicio en los EEUU, ha luchado por superar las difíciles condiciones del mercado a lo largo de los años, lo que ha generado importantes pérdidas financieras. Mientras tanto, Bangkok Airways continúa enfocándose en expandirse a destinos secundarios y secundarios en el sudeste asiático. El resto de los transportistas de Tailandia entran en la categoría de bajo coste, presupuesto.

Thailand would recover CAT1

Thailand accelerates momentum to regain FAA category 1 qualification

Thailand after almost four years, the CAT1 safety rating had been canceled by the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States. The Southeast Asian country has accelerated efforts to address a variety of oversight and other shortcomings in an attempt to re-establish its former position with the FAA. Regaining Category 1 status would allow airlines registered in Thailand to launch new routes to the US and participate in codeshare agreements with operators based in the United States.

According to the Civil Aviation Authority of Thailand (CAAT), the FAA conducted a technical review of the International Aviation Safety Assessment (IASA) from February 11 to 15, 2019 to assess the country’s ability to comply with regulations. of security established by the International Civil Aviation Organization (ICAO). The FAA contingent, led by team leader Benjamin Garrido and four team members, identified 26 safety issues. The Thai authorities did not give details about the findings, but said they have already started addressing many of the shortcomings.

While Thai officials express optimism that the country can regain Category 1 status after its next inspection, numerous audits in recent years have raised a number of issues, particularly with respect to regulatory oversight, the granting of new Air operator certificates (AOC), pilots’ qualifications and A shortage of qualified personnel. In June 2015, ICAO marked the country with a label of significant safety concern (SSC) for not maintaining international standards. Two months later, the FAA downgraded Thailand to Category 2 due to similar concerns.

ICAO raised the red flag against Thailand in 2017, paving the way for Thai operators to expand their international networks; However, the FAA downgrade remains in place. Since then, the CAAT has devised a series of aviation master plans and has made several revisions to its procedures for granting AOC.

Even if Thailand successfully recovers Category 1 status, the highly competitive market in the United States and Southeast Asia presents its own set of challenges for Thai operators given the distance, cost and weak demand for direct air travel between the two. countries If Thai airlines start service beyond code-sharing agreements, they will have to compete against airlines such as Philippine Airlines, which offers non-stop flights to five destinations, and Singapore Airlines, which flies non-stop to four destinations in the United States, Garuda Indonesia and Vietnam Airlines have also shown interest in launching flights to the United States.

Although the Thai Airways national airline has expressed its desire to resume service in the US, it has struggled to overcome difficult market conditions over the years, which has generated significant financial losses. Meanwhile, Bangkok Airways continues to focus on expanding to secondary and secondary destinations in Southeast Asia. The rest of the transporters of Thailand fall into the category of low cost, budget. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ainonline.com / Faa.gov / Caat.or.th/en / Airlinequality.com
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Venezuela cierra espacio aéreo

Posted on febrero 22, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Venezuela air traffic AW | 2019 02 22 13:14 | AIR TRAFFIC

La República Venezuela cierra el espacio aéreo

Venezuela ha cerrado el espacio aéreo y la frontera con Brasil sin fecha límite. Lo dispuso para impedir la entrada de la ayuda humanitaria. El Presidente venezolano Nicolás Maduro anunció ayer el cierre por tiempo indefinido de la frontera con Brasil y advirtió que evalúa hacer lo mismo con Colombia mientras el líder opositor y jefe de la Asamblea Nacional, Juan Guaidó, partió hacia el límite con el país vecino para presionar por el ingreso de ayuda humanitaria. Al mismo tiempo, Maduro denunció el “criminal bloqueo” de Estados Unidos contra su país, y destacó el apoyo de Rusia tras el envío de 7,5 toneladas de insumos médicos.

El anuncio de Maduro se dio a 24 horas de que la oposición inicie el proceso para el ingreso de la ayuda humanitaria internacional, una iniciativa que el mandatario ha rechazado alegando que es un pretexto para una intervención militar.

El bloque y la aviación

A su vez entró en vigor una normativa del estatal Instituto Nacional de Aeronáutica Civil que prohíbe los vuelos privados en el país, indicó Humberto Figuera, presidente de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela. Figuera expresó que la medida no afecta a los vuelos comerciales de las aerolíneas locales e internacionales. Sin embargo, la medida repercute en el traslado local e internacional de pasajeros. La única línea aérea internacional que se pronunció al respeto fue la francesa Air France, que comunicó que los vuelos con pasajeros desde y hacia Venezuela previstos para mañana, el domingo y el lunes se encuentran suspendidos.

Ninguna otra compañía informó sobre el impacto sobre los usuarios y cómo subsanar el problema a los que ya han contratado vuelos a Venezuela, y qué otras alternativas ofrecen en caso de cancelación de las operaciones.

Venezuela closes airspace

The Republic of Venezuela clouse airspace

Venezuela has closed the airspace and the border with Brazil without a deadline. He arranged it to prevent the entry of humanitarian aid. Venezuelan President Nicolás Maduro announced yesterday the indefinite closure of the border with Brazil and warned that he evaluates doing the same with Colombia while the opposition leader and head of the National Assembly, Juan Guaidó, left for the border with the neighboring country to press for the entry of humanitarian aid. At the same time, Maduro denounced the “criminal blockade” of the United States against his country, and highlighted the support of Russia after sending 7.5 tons of medical supplies.

Maduro’s announcement was given 24 hours after the opposition began the process for the entry of international humanitarian aid, an initiative that the president has rejected on the grounds that it is a pretext for military intervention.

The block and aviation

At the same time, regulations of the National Institute of Civil Aeronautics that prohibits private flights in the country came into force, said Humberto Figuera, president of the Venezuelan Airline Association. Figuera said the measure does not affect commercial flights of local and international airlines. However, the measure affects the local and international transfer of passengers. The only international airline that spoke out was the French Air France, which reported that flights with passengers to and from Venezuela scheduled for tomorrow, Sunday and Monday are suspended.

No other company reported on the impact on users and how to solve the problem for those who have already contracted flights to Venezuela, and what other alternatives they offer in case of cancellation of operations. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airwaysmag.com / Airgways.com
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Connect Airways adquiere Flybe

Posted on febrero 22, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 02 22 13:00 | AIRLINES

El Consorcio Connect Airways confirma adquisición aerolínea regional Flybe

La aerolínea regional británica Flybe ha confirmado este Jueves, 21 Febrero 2019 la venta de sus operaciones al consorcio Connect Airways, liderado por Virgin Airways, sociedad que engloba también a Stobart Group y Cyrus Capital.

Connect Airways ha realizado la transacción por un valor total de £ 2.8 millones por los activos y operaciones de Flybe. La aerolínea regional con base en Exeter se puso a la venta en Noviembre 2018, luego de una advertencia de ganancias del mes anterior.

Virgin, Stobart Air y Cyrus Capital se unieron en Diciembre 2018 para establecer Connect Airways. Luego de la venta de los activos, Flybe Group permanecerá como una empresa fantasma con efectivo. Los accionistas votarán sobre esta oferta el 4 Marzo 2019.

Falta de transparencia

En Enero 2019, luego de la oferta de Connect Airways, Flybe tomó un préstamo garantizado de £ 20 millones del consorcio. Eric Kohn, un empresario de aviación, argumentó que la aerolínea debería haber contactado a prestamistas alternativos para cualquier déficit de financiamiento, antes de buscar una oferta más favorable. El acuerdo parecía tener una “falta de transparencia”.

Una oferta rival para la aerolínea fue apoyada por el segundo mayor accionista de Flybe, Andrew Tinkler. Mesa Air, con sede en Arizona, propuso una inyección de capital de £ 65 millones de libras (US$ 84.810.661,00/€ 74.780.633,00) a un precio de aproximadamente 4.5pa-share, significativamente más alto que la oferta de Connect Airways. El Sr. Tinkler fue despedido como director ejecutivo de Stobart Group, una de las compañías detrás de Connect Airways, en Junio 2018. El despido fue confirmado como legal por un fallo judicial este mes, después de una batalla legal desordenada entre el Sr. Tinkler y Stobart.

Estrategia fallida

Flybe tuvo dificultades en 2017, después de lo que se consideró una estrategia de expansión demasiado agresiva. La compañía acumuló una pérdida cercana a £ 20 millones (US$ 26.095.588,00/€ 23.009.425,00) en el año financiero que finalizó el 31 Marzo 2017.

Unidades negocios

Según los términos del acuerdo, la sociedad Connect Airways adquirirá la totalidad del capital de Flybe, mientras que Stobart contribuirá al negocio de arrendamiento de aeronaves. El grupo combinado operaría de forma independiente para Virgin Atlantic bajo un solo equipo de administración, propiedad al 40% de Cyrus Capital Partners, al 30% de Stobart Aviation, subsidiaria de Stobart Group y al 30% de Virgin Atlantic, matriz de las aerolíneas Virgin Atlantic Airways y Virgin Holidays. Flybe continuará operando en Reino Unido e Irlanda y a su debido tiempo cambiará su marca a Virgin Atlantic.

Paralelamente, Cyrus, Stobart Group y Virgin Atlantic se han comprometido también a proporcionar hasta £ 80 millones de libras esterlinas (€ 90 millones de euros) en fondos adicionales para apoyar su crecimiento, así como una contribución de Stobart Air, que no ha sido desvelada, según los planes de negocio que se mantienen respecto a la oferta inicial. Virgin Atlantic es una de las compañías con la que los propietarios de Flybe estaban en conversaciones para una venta formal, desde que se puso a la venta el pasado 14 de noviembre, dado que la aerolínea propiedad del multimillonario Richard Branson tenía ya un acuerdo de código compartido con la británica.

Aprobación Plan Flybe

La oferta en efectivo recomendada por parte de Connect Airways anunciada el 11 Enero 2019, según la cual se propone que Connect Airways adquiera la totalidad del capital accionario de la aerolínea Flybe emitido y que se emitirá por medio de un plan de acuerdo, sigue estando condicionada a la aprobación de plan por parte de los accionistas de Flybe en la reunión del tribunal y la aprobación de la resolución especial en la reunión general en relación con el programa, la satisfacción o la renuncia de las demás condiciones al Plan y la aprobación del Tribunal. Estas reuniones tendrán lugar el 4 Marzo 2019.

Tal como se describe en el documento del Plan de fecha 7 Febrero 2019, si se aprueba el Plan, se enviará una solicitud a la Autoridad de Conducta Financiera para la cancelación de la cotización estándar de las acciones de Flybe en la Lista Oficial y a la Bolsa de Valores de Londres.

Connect Airways acquires Flybe

The Connect Airways Consortium confirms acquisition of regional airline Flybe

The British regional airline Flybe has confirmed this Thursday, 21 February 2019 the sale of its operations to the consortium Connect Airways, led by Virgin Airways, a company that also includes Stobart Group and Cyrus Capital.

Connect Airways has made the transaction for a total value of £ 2.8 million for the assets and operations of Flybe. The regional airline based in Exeter went on sale in November 2018, after a profit warning from the previous month.

Virgin, Stobart Air and Cyrus Capital joined in December 2018 to establish Connect Airways. After the sale of the assets, Flybe Group will remain as a ghost company with cash. Shareholders will vote on this offer on March 4, 2019.

Lack of transparency

In January 2019, after the Connect Airways offer, Flybe took a guaranteed loan of £ 20 million from the consortium. Eric Kohn, an aviation entrepreneur, argued that the airline should have contacted alternative lenders for any financing shortfall before seeking a more favorable offer. The agreement seemed to have a “lack of transparency”.

A rival bid for the airline was supported by Flybe’s second largest shareholder, Andrew Tinkler. Mesa Air, based in Arizona, proposed a capital injection of £ 65 million pounds (US$ 84,810,661.00/€ 74,780,633.00) at a price of approximately 4.5pa-share, significantly higher than the Connect Airways offer. Mr. Tinkler was dismissed as executive director of Stobart Group, one of the companies behind Connect Airways, in June 2018. The dismissal was confirmed as legal by a court ruling this month, following a disorderly legal battle between Mr. Tinkler and Stobart.

Failed strategy

Flybe had difficulties in 2017, after what was considered an aggressive expansion strategy. The company accumulated a loss of close to £ 20 million (US$ 26,095,588.00 / € 23,009,425.00) in the financial year that ended on March 31, 2017.

Business units

Under the terms of the agreement, Connect Airways will acquire the entire capital of Flybe, while Stobart will contribute to the aircraft leasing business. The combined group would operate independently for Virgin Atlantic under a single management team, owned 40% by Cyrus Capital Partners, 30% by Stobart Aviation, a subsidiary of Stobart Group and 30% by Virgin Atlantic, parent of Virgin airlines Atlantic Airways and Virgin Holidays. Flybe will continue to operate in the United Kingdom and Ireland and in due time will change its brand to Virgin Atlantic.

In parallel, Cyrus, Stobart Group and Virgin Atlantic have also committed to provide up to £ 80 million sterling (€ 90 million) in additional funds to support their growth, as well as a contribution from Stobart Air, which has not been disclosed. , according to the business plans that are maintained regarding the initial offer. Virgin Atlantic is one of the companies with which the owners of Flybe were in talks for a formal sale, since it was put on sale last November 14, given that the airline owned by billionaire Richard Branson already had a code agreement shared with the British.

Flybe Plan Approval

The recommended cash offer by Connect Airways announced on January 11, 2019, according to which it is proposed that Connect Airways acquire all the equity of the airline Flybe issued and that will be issued by means of an agreement plan, remains conditioned to the approval of the plan by the shareholders of Flybe in the meeting of the court and the approval of the special resolution in the general meeting in relation to the program, satisfaction or waiver of the other conditions to the Plan and the approval of the Court. These meetings will take place on March 4, 2019.

As described in the Plan document dated February 7, 2019, if the Plan is approved, a request will be sent to the Financial Conduct Authority for the cancellation of the standard listing of Flybe’s shares in the Official List and the Stock Exchange Securities of London. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybe.com / Airgways.com
AW-POST: 201902221300AR

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Spirit Airlines afronta la competencia

Posted on febrero 22, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Spirit Airlines AW | 2019 02 22 12:18 | AIRLINES / AIRLINES MARKET

Spirit Airlines modifica estrategias de mercado

Imagen relacionada La aerolínea low cost de Estados Unidos, Spirit Airlines, intentará crecer en algunos de los centros de aerolíneas más grandes de Estados Unidos durante 2019. Cuando Spirit Airlines era solo un pequeño advenedizo, los rivales más grandes lo ignoraban. Eso animó a Spirit a crecer rápidamente en grandes mercados como Dallas y Chicago, los cuales son centros importantes para American Airlines. En los primeros años posteriores a su salida a bolsa de 2011, Spirit Airlines parecía prácticamente invencible. La aerolínea utilizó su estructura de costos de fondo para socavar las tarifas de las aerolíneas tradicionales, lo que le permite ganar rápidamente participación de mercado y producir márgenes líderes en la industria.

Eso cambió rápidamente a partir de 2015. Los operadores tradicionales, liderados por American Airlines, comenzaron a igualar las tarifas de Spirit, lo que provocó una fuerte disminución de los ingresos por unidad. Spirit Airlines eventualmente respondió cambiando la mayor parte de su crecimiento a ciudades pequeñas y medianas, así como a grandes mercados de ocio como Florida, en lugar de luchar por la participación de mercado en los centros más grandes. Sin embargo, Spirit Airlines recientemente comenzó a dirigirse nuevamente hacia los centros de crecimiento más grandes de los operadores tradicionales.

A medida que Spirit crecía, los competidores se volvieron más temerosos de su expansión. En 2015, los ejecutivos de American Airlines notaron que el 87% de los clientes únicos de la aerolínea vuelan con American una vez al año o menos, y esos pasajeros representan más de la mitad de sus ingresos. La gerencia llegó a la conclusión de que la compañía no podía arriesgarse a perder a esos clientes por tener un precio tan bajo, por lo que lanzó una campaña agresiva para igualar las tarifas más bajas de empresas como Spirit Airlines. United Airlines finalmente siguió su ejemplo, al igual que Delta Air Lines, en menor medida. Este cambio brusco en la dinámica competitiva de la industria hizo que los ingresos de Spirit por milla de asiento disponible (RASM) se desplomaran 14.7% en 2015. RASM cayó otro 9.6% en 2016. El desplome de los precios del combustible compensó las caídas de los ingresos unitarios. Spirit Airlines generó un margen ajustado antes de impuestos del 23,4% en 2015. Sin embargo, tan pronto como los precios del combustible comenzaron a recuperarse, la rentabilidad de la empresa disminuyó rápidamente. El margen ajustado antes de impuestos de Spirit bajó de 21.3% en el primer semestre de 2016 a solo 8.9% en el primer semestre de 2018.

Spirit hacia los big-HUB

Los ejecutivos de Spirit Airlines se dieron cuenta de que era necesario un cambio de estrategia mucho antes de que la rentabilidad de la aerolínea disminuyera. Como resultado, Spirit ha reducido su red de rutas en Dallas y Chicago, mientras crece rápidamente en grandes mercados de ocio como Orlando, Fort Lauderdale, Las Vegas y Nueva Orleans. Es importante destacar que ninguno de esos cuatro aeropuertos alberga un centro de transporte legado. Spirit Airlines ya anunció que comenzará a operar en cuatro nuevos mercados este año: Austin, Indianapolis, Raleigh-Durham y Charlotte. Los planes de expansión de la aerolínea indican que está buscando agregar vuelos en algunos de los centros más grandes de las compañías tradicionales.

El movimiento más audaz de todos se produjo a principios de este mes, cuando Spirit Airlines decidió lanzar vuelos desde Charlotte a BWI, Fort Lauderdale, Orlando y Newark. Spirit había evitado deliberadamente a Charlotte durante muchos años, ya que es un centro de fortaleza para American Airlines y tiene un mercado local relativamente pequeño. Aún así, Spirit no ha abandonado completamente su estrategia de mercado de ocio. En Indianápolis, planea atender solo tres ciudades, todas las cuales son importantes mercados de ocio: Orlando, Las Vegas y Myrtle Beach, Carolina del Sur.

Pruebas y aprendizaje

La mayoría de las rutas del mercado de ocio de Spirit Airlines desde Austin, Indianápolis, Raleigh-Durham y Charlotte deberían prosperar. Por otro lado, no está claro cómo le irá a Spirit en las rutas que está agregando a los centros de otras aerolíneas. Mucho depende de qué tan agresivamente respondan los portadores heredados. Sin embargo, ciudades como Atlanta, Chicago, Denver y Detroit son grandes mercados, y Spirit Airlines ya ha tenido cierto éxito allí. No se puede evitar crecer en estos lugares para siempre. El plan 2019 del operador implica un crecimiento relativamente modesto en estos centros de operadores heredados, y Spirit puede esperar para ver cómo funcionan las nuevas rutas antes de decidir cuál será su próximo movimiento.

Es posible que Spirit Airlines se enfrente a otra ola de comportamiento agresivo de igualación de precios, en cuyo caso puede optar por cortar algunas de estas rutas y redistribuir la capacidad en otros lugares. Pero es igualmente posible que los incumbentes tengan más cuidado al proteger sus propios márgenes en esta ocasión, ya que los precios del combustible han aumentado desde el período 2015-2016. Si ese es el caso, es probable que 2019 sea un año increíble para Spirit Airlines.

Spirit Airlines faces competition

Spirit Airlines modifies market strategies

The low cost airline of the United States, Spirit Airlines, will try to grow in some of the largest airline centers in the United States during 2019. When Spirit Airlines was just a small upstart, the larger rivals ignored it. That encouraged Spirit to grow rapidly in large markets such as Dallas and Chicago, which are important hubs for American Airlines. In the first few years after its 2011 IPO, Spirit Airlines seemed virtually invincible. The airline used its underlying cost structure to undercut traditional carrier rates, allowing it to quickly gain market share and produce industry-leading margins.

That quickly changed as of 2015. Traditional operators, led by American Airlines, began to match Spirit’s rates, which caused a sharp decrease in revenue per unit. Spirit Airlines eventually responded by shifting most of its growth to small and medium-sized cities, as well as large leisure markets like Florida, instead of fighting for market share in larger centers. However, Spirit Airlines recently began to head back to the larger growth centers of traditional operators.

As Spirit grew, competitors became more fearful of its expansion. In 2015, American Airlines executives noted that 87% of the airline’s unique customers fly with American once a year or less, and those passengers account for more than half of their revenues. Management came to the conclusion that the company could not risk losing those customers for having such a low price, so it launched an aggressive campaign to match the lower rates of companies like Spirit Airlines. United Airlines finally followed suit, as did Delta Air Lines, to a lesser extent. This sharp change in the competitive dynamics of the industry meant that Spirit’s revenues per seat available mile (RASM) plummeted 14.7% in 2015. RASM dropped another 9.6% in 2016. The collapse in fuel prices offset the drops in unit income. Spirit Airlines generated a pre-tax adjusted margin of 23.4% in 2015. However, as soon as fuel prices began to recover, the company’s profitability declined rapidly. Spirit’s adjusted pre-tax margin decreased from 21.3% in the first half of 2016 to only 8.9% in the first half of 2018.

Spirit towards the big-HUB

Spirit Airlines executives realized that a strategy change was necessary long before the airline’s profitability declined. As a result, Spirit has reduced its route network in Dallas and Chicago, while growing rapidly in large leisure markets such as Orlando, Fort Lauderdale, Las Vegas and New Orleans. Importantly, none of these four airports houses a legacy transportation hub. Spirit Airlines has already announced that it will start operating in four new markets this year: Austin, Indianapolis, Raleigh-Durham and Charlotte. The airline’s expansion plans indicate that it is looking to add flights to some of the larger centers of traditional carriers.

The boldest move of all came at the beginning of this month, when Spirit Airlines decided to launch flights from Charlotte to BWI, Fort Lauderdale, Orlando and Newark. Spirit had deliberately avoided Charlotte for many years, as it is a center of strength for American Airlines and has a relatively small local market. Even so, Spirit has not completely abandoned its leisure market strategy. In Indianapolis, it plans to serve only three cities, all of which are important leisure markets: Orlando, Las Vegas and Myrtle Beach, South Carolina.

Testing and learning

Most Spirit Airlines leisure market routes from Austin, Indianapolis, Raleigh-Durham and Charlotte should thrive. On the other hand, it is unclear how Spirit will fare on the routes it is adding to the hubs of other airlines. A lot depends on how aggressively the inherited carriers respond. However, cities like Atlanta, Chicago, Denver and Detroit are big markets, and Spirit Airlines has already had some success there. You can not help but grow in these places forever. The operator’s 2019 plan involves relatively modest growth at these legacy operator centers, and Spirit can wait to see how the new routes work before deciding what their next move will be.

It is possible that Spirit Airlines will face another wave of aggressive price equalization behavior, in which case it may choose to cut some of these routes and redistribute capacity elsewhere. But it is equally possible for incumbents to be more careful in protecting their own margins this time, since fuel prices have increased since the 2015-2016 period. If that is the case, it is likely that 2019 will be an incredible year for Spirit Airlines. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Fool.com / Spirit.com / Airgways.com / Bizjournals.com / Medium.com / Houstoniamag.com
AW-POST: 201902221218AR

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Delta invierte en mantenimiento mayor

Posted on febrero 22, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 02 22 11:23 | AIRLINES / MRO

Delta Air Lines mantiene motores más grande del mundo

Delta Air Lines continúa con su política de aumentar las inversiones en el área de Mantenimiento en su Base de Atlanta, Estado de Georgia. Delta Air Lines dio a conocer el Jueves, 21 Febrero 2019 una instalación de prueba de motores a reacción más grande del mundo de una aerolínea. Es la última apuesta de la compañía con sede en Atlanta por aumentar su negocio de mantenimiento de aeronaves comerciales para el mantenimiento de aviones propios y de otras aerolíneas.

Delta TechOps

Delta TechOps, la unidad de mantenimiento de la aerolínea, efectúa MRO de la flota de Delta, pero también realiza trabajos para otras aerolíneas y el ejército de los Estados Unidos Delta TechOps fue rentable el año pasado, dijo la aerolínea, pero representa una pequeña parte de sus ingresos generales. El año pasado recaudó más de US$ 700 millones, dijo la aerolínea en una presentación para inversionistas en Diciembre 2018, en comparación con los ingresos totales de más de US$ 44,4 mil millones. Actualmente Delta Air Lines espera incrementar su negocio de mantenimiento y reparación en US$ 1 mil millones al año durante los próximos cinco años. Pero la aerolínea espera aumentar los ingresos de TechOps como parte de una tendencia creciente entre las aerolíneas que en los últimos años han diversificado sus flujos de ingresos más allá de las tarifas aéreas para incluir otros negocios como tarjetas de crédito de marca compartida.

Ubicada en la sede de Delta en Atlanta, la instalación de prueba de motor de 48 pies puede ejecutar motores montados a plena potencia y tiene una capacidad de empuje de 150,000 libras, más del doble que la celda de prueba anterior de Delta. En Agosto 2018, el transportista abrió un nuevo taller de reparación de motores cerca. Delta, que invirtió US$ 100 millones en las dos instalaciones, también quiere usar la celda de prueba para evaluar los motores que aún están en desarrollo. Delta está autorizado por el fabricante de motores Rolls-Royce para reparar y realizar el mantenimiento programado de algunos de sus motores, y las nuevas instalaciones pueden manejar varios de sus motores Trent, incluido el Trent 1000, problemas en los cuales se conectaron a tierra algunos jets Boeing 787 el año pasado. Un motor Trent 1000 del socio de la empresa conjunta de Delta, Virgin Atlantic, fue la primera reparación del nuevo taller de motores el año pasado.

Se espera que el mantenimiento de aeronaves en todo el mundo genere US$ 82 mil millones este año y probablemente aumente a US$ 116 mil millones para 2029, ya que se prevé que la flota mundial de aviones crezca un 42 por ciento a más de 39,000 aviones, según la consultora Oliver Wyman. Un desafío para los talleres de mantenimiento es encontrar trabajadores calificados para llenar esos puestos de trabajo cuando las aerolíneas enfrentan oleadas de jubilaciones. “La demanda estará allí, la pregunta es el suministro de mano de obra”, dijo Tom Cooper, analista de aviación de Oliver Wyman.

Delta invests in major maintenance

Delta Air Lines maintains the world’s largest engines

Delta Air Lines continues its policy of increasing investments in the Maintenance area at its Base in Atlanta, State of Georgia. Delta Air Lines unveiled on Thursday, February 21, 2019 a world’s largest jet engine test facility. It is the last bet of the Atlanta-based company to increase its maintenance business of commercial aircraft for the maintenance of own aircraft and other airlines.

Delta TechOps

Delta TechOps, the airline’s maintenance unit, performs MRO for Delta’s fleet, but also performs work for other airlines and the US Army Delta TechOps was profitable last year, the airline said, but represents a small part of your general income. Last year it raised more than US$ 700 million, the airline said in an investor presentation in December 2018, compared to total revenues of more than US$ 44.4 billion. Delta Air Lines currently expects to increase its maintenance and repair business by US$ 1 billion per year over the next five years. But the airline expects to increase TechOps revenues as part of a growing trend among airlines that in recent years have diversified their revenue streams beyond airfares to include other businesses such as co-branded credit cards.

Located at Delta’s headquarters in Atlanta, the 48-foot engine test facility can run full-power mounted motors and has a thrust capacity of 150,000 pounds, more than double the previous Delta test cell. In August 2018, the carrier opened a new motor repair shop nearby. Delta, which invested US$ 100 million in the two facilities, also wants to use the test cell to evaluate the engines that are still in development. Delta is authorized by the Rolls-Royce engine manufacturer to repair and perform the scheduled maintenance of some of its engines, and the new facilities can handle several of its Trent engines, including the Trent 1000, problems in which some of the engines were grounded. Boeing 787 jets last year. A Trent 1000 engine from Delta’s joint venture partner, Virgin Atlantic, was the first repair of the new engine shop last year.

The maintenance of aircraft worldwide is expected to generate US $ 82 billion this year and probably increase to US$ 116 billion by 2029, as the global aircraft fleet is projected to grow 42 percent to more than 39,000 planes, according to consultancy Oliver Wyman. A challenge for maintenance workshops is finding skilled workers to fill those jobs when airlines face waves of retirements. “The demand will be there, the question is the supply of labor”, said Tom Cooper, aviation analyst at Oliver Wyman. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Delta.com / Sam Chui / Topsimages.com
AW-POST: 201902221123AR

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Code-share Vistara-Japan Airlines

Posted on febrero 22, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para japan airlines vistara airlines codeshare

AW | 2019 02 22 10:37 | AIRLINES ALLIANCE

Las aerolíneas Japan Airlines y Vistara Airlines compartirá vuelos de código compartido

Vistara Airlines y Japan Airlines, han anunciado hoy un código compartido a partir del 28 Febrero 2019, lo que lo convierte en el cuarto empalme de este tipo para la aerolínea doméstica de servicio completo más joven. Vistara comparte code-share con British Airways, Singapore Airlines y su filial SilkAir. Actualmente Vistara y Japan Airlines poseen una sociedad interlínea a través del check-in y las dos aerolíneas firmaron un acuerdo inicial en Septiembre 2017 para buscar oportunidades comerciales juntas.

El plan de Vistara Airlines para volar a destinos internacionales está demorado en el Ministerio de Aviación Civil de la India. Como parte de una estrategia de acuerdo, la aerolínea de bandera japonesa Japan Airlines incorporará su código de vuelo ‘JL’ en 32 vuelos de Vistara que operan en Mumbai, Calcuta, Chennai, Bengaluru, Hyderabad, Ahmedabad y Pune, ha informado la aerolínea india Vistara Airlines. El uso compartido de códigos permite a las aerolíneas asociadas proporcionar una conectividad perfecta a sus pasajeros a través de la red de cada uno, mientras que un acuerdo interlínea se refiere a un pacto para emitir y aceptar boletos para vuelos operados por la línea aérea asociada.

Este acuerdo permitirá expandir a la aerolínea Vistara Airlines en vuelos internacionales, teniendo presente las demoras en las autorizaciones por parte del Estado de la India, es poco probable que una aprobación llegue pronto.

“Estamos encantados de fortalecer aún más nuestra asociación con Japan Airlines con este acuerdo de código compartido. Esta alianza nos ayuda a ofrecer una mayor comodidad y variedad a los clientes con una red integral”, Sanjiv Kapoor, director de estrategia y comercial de Vistara, dijo.

“El número de pasajeros que viajan entre Japón y la India ha aumentado con el tiempo. Al fortalecer la asociación con Vistara, podremos proporcionar un mejor acceso a la red para nuestros clientes mutuos. Y esperamos seguir cooperando con Vistara para abrir oportunidades adicionales para ambas aerolíneas”, dijo Hideki Oshima, director ejecutivo de Japan Airlines.

Code-share Vistara-Japan Airlines

Airlines Japan Airlines and Vistara Airlines will share codeshare flights

Vistara Airlines and Japan Airlines today announced a shared code beginning February 28, 2019, which makes it the fourth such joint for the youngest full-service domestic airline. Vistara shares codeshare with British Airways, Singapore Airlines and its subsidiary SilkAir. Vistara and Japan Airlines currently have an interline partnership through check-in and the two airlines signed an initial agreement in September 2017 to seek business opportunities together.

Vistara Airlines plan to fly to international destinations is delayed in the Ministry of Civil Aviation of India. As part of an agreement strategy, the Japanese-flagged airline Japan Airlines will incorporate its ‘JL’ flight code into 32 Vistara flights operating in Mumbai, Calcutta, Chennai, Bengaluru, Hyderabad, Ahmedabad and Pune, the Indian airline reported. Vistara Airlines Code sharing allows partner airlines to provide seamless connectivity to their passengers through each other’s network, while an interline agreement refers to a pact to issue and accept tickets for flights operated by the associated airline.

This agreement will allow Vistara Airlines to expand on international flights, bearing in mind delays in authorizations by the State of India, it is unlikely that an approval will arrive soon.

“We are delighted to further strengthen our partnership with Japan Airlines with this code-share agreement, which helps us offer customers greater convenience and variety with a comprehensive network”, Sanjiv Kapoor, Vistara strategy and commercial director, He said.

“The number of passengers traveling between Japan and India has increased over time, and by strengthening the partnership with Vistara, we will be able to provide better access to the network for our mutual customers, and we hope to continue cooperating with Vistara to open additional opportunities for both. airlines”, said Hideki Oshima, executive director of Japan Airlines. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airvistara.com / Jal.com / Airgways.com / Businesstraveller.com
AW-POST: 201902221037AR

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