Bahamasair recibe el primer 737-700

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AW | 2019 02 18 12:16 | AIRLINES

Related imageBahamasair ha tomado entrega 1er Boeing 737-700

El primer Boeing 737-700 Next Generation ha sido incorporado a la flota de Bahamasair. La unidad con matrícula C6-BFX (MSN 30662) ha arribado al Aeropuerto Internacional Nassau el Jueves, 14 Febrero 2019.

El Presidente de Bahamasair, Tommy Turnquest, dijo durante una ceremonia de presentación que la inversión de US$ 11,4 millones de dólares se había financiado a través de la venta de la flota de Dash 8-30’s ahora retirada de la compañía estatal. «Este nuevo avión debería usarse para desarrollar nuevos mercados para las Bahamas, y una vez desarrollado hasta el punto en que los operadores más grandes y antiguos estén preparados para operar esas rutas, estaremos dispuestos a ir a nuevos destinos», dijo el Presidente de Bahamasair.

Bahamasair también opera tres ATR 42-600 y tres ATR 72-600, así como tres Boeing 737-500. Se especializa en vuelos nacionales de las Bahamas, así como vuelos a los Estados Unidos, el Caribe y la Ciudad de Belice en América Central. Bahamasair ahora aumentará su productividad para reducir su dependencia de los subsidios estatales.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Boeing 737-700 C6-BFX BahamasairBahamasair receives the first 737-700

Bahamasair has taken delivery 1st Boeing 737-700

Image result for bahamasairup8004i.jpgThe first Boeing 737-700 Next Generation has been incorporated into the Bahamasair fleet. The unit with license plate C6-BFX (MSN 30662) has arrived at Nassau International Airport on Thursday, February 14, 2019.

The President of Bahamasair, Tommy Turnquest, said during a presentation ceremony that the investment of US $ 11.4 million had been financed through the sale of the Dash 8-30’s fleet now withdrawn from the state company. «This new aircraft should be used to develop new markets for the Bahamas, and once developed to the point where the largest and oldest operators are prepared to operate those routes, we will be willing to go to new destinations», said the President of Bahamasair.

Bahamasair also operates three ATR 42-600 and three ATR 72-600, as well as three Boeing 737-500. It specializes in domestic flights from the Bahamas, as well as flights to the United States, the Caribbean and the City of Belize in Central America. Bahamasair will now increase its productivity to reduce its dependence on state subsidies. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bahamasair.com / Deskgram.com / Airgways.com / Daniel P. Cash
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Boeing 777X busca remplazar al A380

Resultado de imagen para Boeing 777-9AW | 2019 02 18 11:53 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgBoeing intenta ofrecer la nueva variante 777X para reemplazar al A380 Superjumbo

Las nuevas variantes del Boeing 777X que comprenden el 777-6 y 777-9 de Boeing podrían reemplazar al Airbus A380. El 777X, descrito por Boeing como el jet bimotor más grande y más eficiente del mundo, tiene una envergadura de 72 metros. Los nuevos derivados de la familia 777 emplean puntas de alas plegables que reducen la envergadura a 65 metros para las operaciones en los aeropuertos en todo el mundo.

Airbus anunció la semana pasada la finalización de la línea de montaje del A380 para el 2021, menos de 14 años después de su primer vuelo. El avión comercial operativo más grande el mundo concluye su etapa de producción por falta de interés en las principales aerolíneas del mundo árabe. El presidente ejecutivo de Airbus, Tom Enders, y otros ejecutivos hicieron una admisión sorprendente: el A380 era el producto equivocado en el momento equivocado, creado para satisfacer una demanda de aviones de 800 asientos que nunca se materializaron.

Resultado de imagen para Boeing 777-9 assemblyBOEING 777-9 SALIDO DE LA FACTORÍA DE BOEING EN RENTON, WASHINGTON

Especificaciones del 777X

El 777X reemplazará al 777-300ER, que durante mucho tiempo ha sido el avión estrella de cuerpo ancho de Boeing que puede transportar de 350 a 400 pasajeros. Emirates Airline será el cliente de lanzamiento y la primer aerolínea en recibir el Boeing 777-9 en 2020. La snuevas variante de componen de la serie 6 y la serie 9 más larga y con mayores capacidades, contribuyendo a la eficiencia en consumo de combustible, proyectando una autonomía de 400 kilómetros adicionales con respecto a las variantes, lo que representa un alcance de 14.080 kilómetros más operaciones ETOPS.

Peter Bruce, experto en operaciones aéreas en la Universidad de Swinburne, dijo que el 777X era un reemplazo cercano para el A380 de gran tamaño. «El 777X va a ser un avión excelente y será excelente en términos de costos de combustible. Puede que no tenga los mismos lujos que el A380, pero es probable que haya algunos puntos destacados a bordo, especialmente en vuelos de larga distancia».

El Director General de Airline Intelligence Research y el ex-economista en Jefe de Qantas Airways, Tony Webber, ha expresado que el Boeing 777X sería una alternativa viable al A380 siendo este demasiado elevado el costo operativo. “Cuando el A380 salió por primera vez, a los viajeros les encantó por su tamaño y comodidad. Pero creo que había un poco de olor a auto nuevo, que eventualmente se disipó”, dijo el Dr. Webber. Comparativamente, dos Boeing 787 pueden volar la ruta Sydney-Los Ángeles con el mismo consumo de combustible que el A380.

El ocaso del A380

Las conversaciones de desarrollo para el A380 comenzaron en 2000. Se pretendía que fuera la respuesta del siglo XXI de Airbus para competir con la 747 de Boeing en la era de la década de 1960, y fue uno de los esfuerzos más ambiciosos de la aviación. Sus motores Rolls-Royce eran más silenciosos que nunca, colocados lejos en las alas extra largas. La tecnología de fibra de carbono hizo al cuerpo masivo más ligero y más fácil de maniobrar. La construcción de dos pisos ofrecía espacio para bares, tiendas libres de impuestos e incluso duchas. Sin embargo, para los detractores, el A380 olía a arrogancia, un proyecto de vanidad hecho por gerentes que veían mejor y mejor a pesar de un mercado incierto para un avión tan grande que los aeropuertos tenían que modificar las pistas y las puertas. Se enfrentó a repetidos contratiempos de producción y costos excesivos. Las cancelaciones de pedidos llevaron a una reestructuración en Airbus que resultó en miles de recortes de empleos.

La problemática fase de desarrollo de cinco años borró miles de millones de los resultados de Airbus. El A380 incluso falló en la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia (ATSB), que encontró que los aviones que aterrizaban detrás del enorme jumbo eran más susceptibles a las turbulencias del viento. En un informe publicado en Febrero 2019, la ATSB dijo que hubo 179 incidentes de turbulencia de estela entre 2012-2016, 78 de ellos en el Aeropuerto de Sydney, y un número desproporcionado relacionado con el A380. Como resultado, el Aeropuerto de Sydney cambiará la forma en que los aviones aterrizan en sus pistas paralelas.

Boeing ahora tiene despejado los cielos para iniciar una etapa más saludable posicionando al Boeing 777X en el firmamento como el modelo sustituto al A380. El Boeing 747 ha cumplido 50 aniversarios desde su primer vuelo, aunque un poco lastimado por el mercado cambiante, aún sobrevive, aquel que fue coronado como la reina de los cielos, continúa su derrotero buscando nuevos horizontes, algo que compartirá con su nuevo miembro estrella, el Boeing 777X.AW-Icon-TXT-01

 

Resultado de imagen para Boeing 777-9 PNGBoeing 777X seeks to replace the A380

Boeing-Company-LogoBoeing tries to offer the new 777X variant to replace the A380 Superjumbo

The new variants of the Boeing 777X comprising the Boeing 777-6 and 777-9 could replace the Airbus A380. The 777X, described by Boeing as the largest and most efficient twin-engine jet in the world, has a wingspan of 72 meters. The new derivatives of the 777 family use folding wing tips that reduce the wingspan to 65 meters for operations at airports around the world.

Airbus announced last week the completion of the A380 assembly line for 2021, less than 14 years after its first flight. The world’s largest operating commercial aircraft concludes its production phase due to lack of interest in the main airlines of the Arab world. Airbus Chief Executive Tom Enders and other executives made a surprising admission: the A380 was the wrong product at the wrong time, created to meet a demand for 800-seat aircraft that never materialized.

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Specifications of the 777X

The 777X will replace the 777-300ER, which has long been Boeing’s wide-bodied, wide-body aircraft that can carry 350 to 400 passengers. Emirates Airline will be the launch customer and the first airline to receive the Boeing 777-9 in 2020. The new variant of the series 6 and the series 9 longer and with greater capabilities, contributing to the efficiency in fuel consumption, projecting an autonomy of 400 additional kilometers with respect to the variants, which represents a range of 14,080 kilometers plus ETOPS operations.

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Peter Bruce, an expert in air operations at Swinburne University, said the 777X was a close replacement for the large A380. «The 777X is going to be an excellent aircraft and it will be excellent in terms of fuel costs, it may not have the same luxuries as the A380, but there are likely to be some highlights on board, especially on long haul flights».

The Director General of Airline Intelligence Research and the ex-Chief Economist of Qantas Airways, Tony Webber, has expressed that the Boeing 777X would be a viable alternative to the A380, which is too high the operating cost. «When the A380 first came out, travelers loved it for its size and comfort. But I think there was a bit of a new car smell, which eventually dissipated», said Dr. Webber. Comparatively, two Boeing 787 can fly the Sydney-Los Angeles route with the same fuel consumption as the A380.

The decline of the A380

The development talks for the A380 began in 2000. It was intended to be Airbus’ 21st century response to compete with Boeing 747 in the 1960s era, and it was one of the most ambitious aviation efforts. Their Rolls-Royce engines were quieter than ever, placed far away on the extra long wings. The carbon fiber technology made the massive body lighter and easier to maneuver. The two-story construction offered space for bars, duty-free shops and even showers. However, for the detractors, the A380 smelled of arrogance, a vanity project made by managers who saw better and better despite an uncertain market for such a large plane that airports had to modify the runways and doors. He faced repeated setbacks of production and excessive costs. The cancellations of orders led to a restructuring on Airbus that resulted in thousands of job cuts.

The problematic five-year development phase erased billions of Airbus results. The A380 even failed at the Australian Transportation Security Bureau (ATSB), which found that the planes that landed behind the huge jumbo jet were more susceptible to wind turbulence. In a report published in February 2019, the ATSB said there were 179 incidents of wake turbulence between 2012-2016, 78 of them at the Sydney Airport, and a disproportionate number related to the A380. As a result, Sydney Airport will change the way airplanes land on their parallel tracks.

Boeing now has cleared the skies to start a healthier stage by positioning the Boeing 777X in the sky as the substitute model to the A380. The Boeing 747 has celebrated 50 anniversaries since its first flight, although a little hurt by the changing market, it still survives, the one that was crowned as the queen of the skies, continues its course looking for new horizons, something that will share with its new star member, the Boeing 777X. A\W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Flugrevue.de / Airwaysmag.com
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1er año ops Aeropuerto El Palomar

Resultado de imagen para El Palomar AeropuertoAW | 2019 02 18 11:21 | AIRPORTS

Imagen relacionadaEl Aeropuerto de El Palomar concreta su primer año de operaciones aerocomerciales

El Aeropuerto Internacional El Palomar ha cumplido su primer año de operaciones aerocomerciales siendo la tercera aeroestación del área metropolitana de Buenos Aires, junto con Aeroparque y Ezeiza. Las low cost han permitido el impulso de nuevas alternativas a Aeroparque a un costo más conveniente. El tráfico de pasajeros ha alcanzado la cifra de 764.000 personas.

El Aeropuerto El Palomar inició sus operaciones aerocomerciales el 9 Febrero 2018 con una habilitación apresurada, el rechazo de algunos vecinos y dificultades en los primeros vuelos por el clima. Pese a los escollos, el aeropuerto comercial ex-Base Aérea Militar de El Palomar cumplió su primer año como el tercer aeropuerto comercial del área metropolitana, con un crecimiento en las operaciones.​ Pensada como una terminal low cost aumentó el movimiento aerocomercial en Argentina. Con 32 operaciones diarias entre despegues y aterrizajes, el aeropuerto tiene categoría internacional.

El aeropuerto es administrado por Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), iniciando sus operaciones la aerolínea low cost Flybondi en Enero 2018, iniciando vuelos entre El Palomar-Córdoba y un mes después El Palomar-Bariloche y El Palomar-Tucumán. En algunos fines de semana largos se ubicó como el séptimo aeropuerto del país en cantidad de pasajeros, y al finalizar su primer año quedó en el décimo puesto.

El Aeropuerto El Palomar enlaza destinos a Santiago del Estero, Iguazú, Salta, Jujuy, Mendoza, Nequén, Posadas, Corrientes, Bahía Blanca. La etapa de vuelos internacionales comenzó en Diciembre 2018 con vuelos a Punta del Este y Asunción, ambos operados por Flybondi, y Santiago de Chile con JetSmart, la low cost que pertenece a un fondo de inversión de Estados Unidos. Esta empresa también confirmó que desde Abril 2019 conectará El Palomar-Mendoza, junto con otros destinos como Neuquén, Córdoba y Salta. En Mayo 2019 incorporará El Palomar-Bariloche.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para El Palomar Aeropuerto1st year ops El Palomar Airport

El Palomar Airport specifies its first year of commercial air operations

Resultado de imagen para El Palomar AeropuertoEl Palomar International Airport has completed its first year of commercial air operations being the third aeroestación of the metropolitan area of ​​Buenos Aires, along with Aeroparque and Ezeiza. The low cost has allowed the promotion of new alternatives to Aeroparque at a more convenient cost. Passenger traffic has reached 764,000 people.

El Palomar Airport began its commercial air operations on February 9, 2018 with a hurried rating, the rejection of some neighbors and difficulties in the first flights due to the weather. Despite the stumbling blocks, the former El Palomar Military Air Base airport served its first year as the third commercial airport in the metropolitan area, with a growth in operations, which was thought to be a low cost terminal, increasing the commercial air movement in Argentina. With 32 daily operations between takeoffs and landings, the airport has international status.

The airport is managed by Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), the low cost airline Flybondi began its operations in January 2018, initiating flights between El Palomar-Córdoba and one month later El Palomar-Bariloche and El Palomar-Tucumán. On some long weekends it was ranked as the seventh airport in the country in number of passengers, and at the end of its first year was in tenth place.

El Palomar Airport links destinations to Santiago del Estero, Iguazú, Salta, Jujuy, Mendoza, Nequén, Posadas, Corrientes, Bahía Blanca. The international flights stage began in December 2018 with flights to Punta del Este and Asunción, both operated by Flybondi, and Santiago de Chile with JetSmart, the low cost that belongs to an investment fund of the United States. This company also confirmed that since April 2019 it will connect El Palomar-Mendoza, together with other destinations such as Neuquén, Córdoba and Salta. In May 2019 it will incorporate El Palomar-Bariloche. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Clarin.com / Infobae.com / Airgways.com
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Flyest retoma Sunchales

Flyest-vuelo-inaugural-Santa-Fe-07NOV2018-02.jpgAW | 2019 02 18 10:57 | AIRLINES ROUTES

227080_fly_2 - copiaFlyest Líneas Aéreas retoma la ruta regional a Sunchales

La aerolínea regional Flyest Líneas Aéreas retoma la ruta Buenos Aires-Sunchales, en la Provincia de Santa Fe. La compañía Flyest enlazará con dos frecuencias semanales (2Fq/S) los destinos con una escala previa en el Aeropuerto de Sauce Viejo.

Este Lunes. 18 Febrero 2019 comenzarán a operar los servicios regulares de la empresa Flyest, que conectarán a la ciudad de Buenos Aires con Sunchales con escala en el Aeropuerto Sauce Viejo. El servicio fue oficializado por el Secretario de Transporte de la Provincia de Santa Fe, Pablo Jukic, quien señaló que «trabajamos en conjunto con el Centro Comercial de Sunchales y la empresa Sancor Seguros para lograr esta nueva conexión que permitirá a los santafesinos estar más cerca». La expansión de los servicios se incrementará en el mes de Marzo proyectando elevar la frecuancia a tres vuelos semanales.

El vuelo FQ8650 ha despegado desde el Aeropuerto Jorge Newbery hoy Lunes a las 06:00 hs, para llegar a Sunchales a las 07:00 hs. El regreso, como FQ8651, será a las 07:40 hs. Los miércoles el vuelo FQ8656 partirá desde Aeroparque a las 18:35 hs, llegando a Santa Fe a las 19:45 hs. Desde allí saldrá a las 20:15 hs, para llegar a Sunchales a las 20:45 hs. Tras pernoctar en este aeropuerto, emprenderá el regreso los jueves a las 07:40 hs y llegará a Santa Fe a las 08:10 hs, desde donde saldrá a las 08:40 hs, para aterrizar en Aeroparque a las 09:50 hs.

Flyest emplea aeronaves Bombardier CRJ-200 aptas para vuelos regionales y aeropuerto de tercer nivel como el de Sunchales. Sancor Seguros es la empresa propietaria del Aeropuerto Sunchales que es la principal impulsora de la conectividad aérea en la región. En años anteriores había un servicio de vuelos a Buenos Aires a través de un acuerdo similar con Macair Jet.

Flyest opera actualmente cinco vuelos semanales Aeroparque Jorge Newbery-Santa Fe. La actividad de la empresa se complementa con la realización de vuelos chárter. Su flota está compuesta por dos Bombardier CRJ-200 con matrículas LV-GIJ y LV-HQU. Flyest es propiedad del grupo Ilai, de la española Air Nostrum, con sede en Valencia, España.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Flyest lineas aereasFlyest retakes Sunchales

Flyest Líneas Aéreas retakes the regional route to Sunchales

The regional airline Flyest Líneas Aéreas takes up the Buenos Aires-Sunchales route, in the Province of Santa Fe. The company Flyest will link with two weekly frequencies (2Fq/S) the destinations with a previous stopover at Sauce Viejo Airport.

This Monday. February 18, 2019 will begin to operate the regular services of the company Flyest, which will connect the city of Buenos Aires with Sunchales with a stopover at the Sauce Viejo Airport. The service was formalized by the Secretary of Transportation of the Province of Santa Fe, Pablo Jukic, who noted that «we work together with the Sunchales Shopping Center and the Sancor Seguros company to achieve this new connection that will allow Santa Fe residents to be closer » The expansion of services will increase in the month of March, projecting to increase frecuency to three weekly flights.

The flight FQ8650 has taken off from Jorge Newbery Airport today Monday at 06:00 hs, to arrive at Sunchales at 07:00 hs. The return, as FQ8651, will be at 07:40 hs. On Wednesdays, flight FQ8656 will depart from Aeroparque at 6:35 p.m., arriving in Santa Fe at 7:45 p.m. From there it will leave at 8:15 p.m., to arrive at Sunchales at 8:45 p.m. After staying overnight at this airport, you will return on Thursday at 07:40 and arrive in Santa Fe at 08:10, from where you will leave at 08:40, to land at Aeroparque at 09:50.

Flyest uses Bombardier CRJ-200 aircraft suitable for regional flights and third-tier airports such as Sunchales. Sancor Seguros is the company that owns Sunchales Airport, which is the main driver of air connectivity in the region. In previous years there was a flight service to Buenos Aires through a similar agreement with Macair Jet.

Flyest currently operates five weekly flights Aeroparque Jorge Newbery-Santa Fe. The activity of the company is complemented by the realization of charter flights. Its fleet is composed of two Bombardier CRJ-200 with license plates LV-GIJ and LV-HQU. Flyest is owned by the Ilai group, of the Spanish Air Nostrum, based in Valencia, Spain. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flyest.aero / Lacapital.com.ar / Airgways.com
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Avianca crea Regional Express Americas

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AW | 2019 02 18 10:34 | AIRLINES

Resultado de imagen para Avianca Holding logoLa matriz Avianca Holding desarrolla aerolínea Regional Express Américas

La nueva aerolínea regional del grupo Avianca Holding, Regional Express Américas empezará a volar el 1 Marzo 2019 en la República de Colombia. Iniciará rutas regionales desde su hub en el Aeropuerto de Bogotá hacia Ibagué, Florencia, Manizales, Yopal y Villavicencio.

La nueva aerolínea regional, es una compañía independiente de Avianca, con una participación de 100% del capital social de Avianca Holdings. Regional Express Américas utilizará aeronaves ATR 72-600 turbohélice para las rutas regionales. Julián Laverde, Director General de la línea aérea regional detalló que en próximos días darán a conocer la marca comercial de la empresa.

Mercado en expansión

El mercado aéreo en regional en Colombia está mostrando signos de fortalecimiento de la rutas regionales donde EasyFly, Satena, Viva Colombia y Wingo tienen una participación en ese segmento. Avianca Holding ha comenzado a establecer una competencia lanzando una línea de bajo costo en el tercer nivel de desarrollo de rutas regionales domésticas. Regional Express Américas atenderá el mercado regional colombiano. “El tráfico que hoy hacen los aviones turbohélice se dedicarán por completo a desarrollar las regiones y para ello pondremos todo el foco comercial y operativo en integrar las zonas”, explicó Julián Laverde.

El hub de Bogotá permitirá enlazar las distintas ciudades que cubrirá la nueva aerolínea regional que empleará aeronaves turbohélices. El ciudad de Cali podrá ser otro hub de distribución, ya que es la capital económica natural del país y desde allí saldrán a ciudades del norte, centro y la región del Pacífico sin pasar por Bogotá.

Modelo de aerolínea

Desde la compañía sostienen que la línea aérea regional será una aerolínea de modelo clásico, aunque competirá en el segmento regional con el modelo low cost, tendrá tarifas competitivas.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Regional Express AméricasAvianca creates Regional Express Américas

Imagen relacionadaParent company Avianca Holding develops regional express airline Americas

The new regional airline of the Avianca Holding group, Regional Express Américas will start flying on March 1, 2019 in the Republic of Colombia. It will initiate regional routes from its hub in the Airport of Bogotá to Ibagué, Florencia, Manizales, Yopal and Villavicencio.

The new regional airline is an independent Avianca company, with a 100% stake in Avianca Holdings. Regional Express Américas will use ATR 72-600 turboprop aircraft for regional routes. Julián Laverde, General Director of the regional airline, explained that in the coming days they will announce the company’s commercial brand.

Expanding market

The regional air market in Colombia is showing signs of strengthening the regional routes where EasyFly, Satena, Viva Colombia and Wingo have a stake in that segment. Avianca Holding has begun to establish a competition by launching a low-cost line at the third level of development of domestic regional routes. Regional Express Americas will serve the Colombian regional market. «The traffic that turbo-prop aircraft now make will be entirely dedicated to developing the regions, and for this we will put all the commercial and operational focus on integrating the zones», explained Julián Laverde.

The Bogota hub will link the different cities that will cover the new regional airline that will use turboprop aircraft. The city of Cali may be another distribution hub, since it is the country’s natural economic capital and from there it will go to cities in the north, center and the Pacific region without going through Bogotá.

Airline model

From the company they maintain that the regional airline will be a classic airline, although it will compete in the regional segment with the low cost model, it will have competitive rates. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com / Airgways.com
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