AW | 2019 02 18 11:53 | INDUSTRY

Boeing intenta ofrecer la nueva variante 777X para reemplazar al A380 Superjumbo

Las nuevas variantes del Boeing 777X que comprenden el 777-6 y 777-9 de Boeing podrían reemplazar al Airbus A380. El 777X, descrito por Boeing como el jet bimotor más grande y más eficiente del mundo, tiene una envergadura de 72 metros. Los nuevos derivados de la familia 777 emplean puntas de alas plegables que reducen la envergadura a 65 metros para las operaciones en los aeropuertos en todo el mundo.

Airbus anunció la semana pasada la finalización de la línea de montaje del A380 para el 2021, menos de 14 años después de su primer vuelo. El avión comercial operativo más grande el mundo concluye su etapa de producción por falta de interés en las principales aerolíneas del mundo árabe. El presidente ejecutivo de Airbus, Tom Enders, y otros ejecutivos hicieron una admisión sorprendente: el A380 era el producto equivocado en el momento equivocado, creado para satisfacer una demanda de aviones de 800 asientos que nunca se materializaron.

BOEING 777-9 SALIDO DE LA FACTORÍA DE BOEING EN RENTON, WASHINGTON

Especificaciones del 777X

El 777X reemplazará al 777-300ER, que durante mucho tiempo ha sido el avión estrella de cuerpo ancho de Boeing que puede transportar de 350 a 400 pasajeros. Emirates Airline será el cliente de lanzamiento y la primer aerolínea en recibir el Boeing 777-9 en 2020. La snuevas variante de componen de la serie 6 y la serie 9 más larga y con mayores capacidades, contribuyendo a la eficiencia en consumo de combustible, proyectando una autonomía de 400 kilómetros adicionales con respecto a las variantes, lo que representa un alcance de 14.080 kilómetros más operaciones ETOPS.

Peter Bruce, experto en operaciones aéreas en la Universidad de Swinburne, dijo que el 777X era un reemplazo cercano para el A380 de gran tamaño. “El 777X va a ser un avión excelente y será excelente en términos de costos de combustible. Puede que no tenga los mismos lujos que el A380, pero es probable que haya algunos puntos destacados a bordo, especialmente en vuelos de larga distancia”.

El Director General de Airline Intelligence Research y el ex-economista en Jefe de Qantas Airways, Tony Webber, ha expresado que el Boeing 777X sería una alternativa viable al A380 siendo este demasiado elevado el costo operativo. “Cuando el A380 salió por primera vez, a los viajeros les encantó por su tamaño y comodidad. Pero creo que había un poco de olor a auto nuevo, que eventualmente se disipó”, dijo el Dr. Webber. Comparativamente, dos Boeing 787 pueden volar la ruta Sydney-Los Ángeles con el mismo consumo de combustible que el A380.

El ocaso del A380

Las conversaciones de desarrollo para el A380 comenzaron en 2000. Se pretendía que fuera la respuesta del siglo XXI de Airbus para competir con la 747 de Boeing en la era de la década de 1960, y fue uno de los esfuerzos más ambiciosos de la aviación. Sus motores Rolls-Royce eran más silenciosos que nunca, colocados lejos en las alas extra largas. La tecnología de fibra de carbono hizo al cuerpo masivo más ligero y más fácil de maniobrar. La construcción de dos pisos ofrecía espacio para bares, tiendas libres de impuestos e incluso duchas. Sin embargo, para los detractores, el A380 olía a arrogancia, un proyecto de vanidad hecho por gerentes que veían mejor y mejor a pesar de un mercado incierto para un avión tan grande que los aeropuertos tenían que modificar las pistas y las puertas. Se enfrentó a repetidos contratiempos de producción y costos excesivos. Las cancelaciones de pedidos llevaron a una reestructuración en Airbus que resultó en miles de recortes de empleos.

La problemática fase de desarrollo de cinco años borró miles de millones de los resultados de Airbus. El A380 incluso falló en la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia (ATSB), que encontró que los aviones que aterrizaban detrás del enorme jumbo eran más susceptibles a las turbulencias del viento. En un informe publicado en Febrero 2019, la ATSB dijo que hubo 179 incidentes de turbulencia de estela entre 2012-2016, 78 de ellos en el Aeropuerto de Sydney, y un número desproporcionado relacionado con el A380. Como resultado, el Aeropuerto de Sydney cambiará la forma en que los aviones aterrizan en sus pistas paralelas.

Boeing ahora tiene despejado los cielos para iniciar una etapa más saludable posicionando al Boeing 777X en el firmamento como el modelo sustituto al A380. El Boeing 747 ha cumplido 50 aniversarios desde su primer vuelo, aunque un poco lastimado por el mercado cambiante, aún sobrevive, aquel que fue coronado como la reina de los cielos, continúa su derrotero buscando nuevos horizontes, algo que compartirá con su nuevo miembro estrella, el Boeing 777X.

 

Boeing 777X seeks to replace the A380

Boeing tries to offer the new 777X variant to replace the A380 Superjumbo

The new variants of the Boeing 777X comprising the Boeing 777-6 and 777-9 could replace the Airbus A380. The 777X, described by Boeing as the largest and most efficient twin-engine jet in the world, has a wingspan of 72 meters. The new derivatives of the 777 family use folding wing tips that reduce the wingspan to 65 meters for operations at airports around the world.

Airbus announced last week the completion of the A380 assembly line for 2021, less than 14 years after its first flight. The world’s largest operating commercial aircraft concludes its production phase due to lack of interest in the main airlines of the Arab world. Airbus Chief Executive Tom Enders and other executives made a surprising admission: the A380 was the wrong product at the wrong time, created to meet a demand for 800-seat aircraft that never materialized.

Specifications of the 777X

The 777X will replace the 777-300ER, which has long been Boeing’s wide-bodied, wide-body aircraft that can carry 350 to 400 passengers. Emirates Airline will be the launch customer and the first airline to receive the Boeing 777-9 in 2020. The new variant of the series 6 and the series 9 longer and with greater capabilities, contributing to the efficiency in fuel consumption, projecting an autonomy of 400 additional kilometers with respect to the variants, which represents a range of 14,080 kilometers plus ETOPS operations.

Peter Bruce, an expert in air operations at Swinburne University, said the 777X was a close replacement for the large A380. “The 777X is going to be an excellent aircraft and it will be excellent in terms of fuel costs, it may not have the same luxuries as the A380, but there are likely to be some highlights on board, especially on long haul flights”.

The Director General of Airline Intelligence Research and the ex-Chief Economist of Qantas Airways, Tony Webber, has expressed that the Boeing 777X would be a viable alternative to the A380, which is too high the operating cost. “When the A380 first came out, travelers loved it for its size and comfort. But I think there was a bit of a new car smell, which eventually dissipated”, said Dr. Webber. Comparatively, two Boeing 787 can fly the Sydney-Los Angeles route with the same fuel consumption as the A380.

The decline of the A380

The development talks for the A380 began in 2000. It was intended to be Airbus’ 21st century response to compete with Boeing 747 in the 1960s era, and it was one of the most ambitious aviation efforts. Their Rolls-Royce engines were quieter than ever, placed far away on the extra long wings. The carbon fiber technology made the massive body lighter and easier to maneuver. The two-story construction offered space for bars, duty-free shops and even showers. However, for the detractors, the A380 smelled of arrogance, a vanity project made by managers who saw better and better despite an uncertain market for such a large plane that airports had to modify the runways and doors. He faced repeated setbacks of production and excessive costs. The cancellations of orders led to a restructuring on Airbus that resulted in thousands of job cuts.

The problematic five-year development phase erased billions of Airbus results. The A380 even failed at the Australian Transportation Security Bureau (ATSB), which found that the planes that landed behind the huge jumbo jet were more susceptible to wind turbulence. In a report published in February 2019, the ATSB said there were 179 incidents of wake turbulence between 2012-2016, 78 of them at the Sydney Airport, and a disproportionate number related to the A380. As a result, Sydney Airport will change the way airplanes land on their parallel tracks.

Boeing now has cleared the skies to start a healthier stage by positioning the Boeing 777X in the sky as the substitute model to the A380. The Boeing 747 has celebrated 50 anniversaries since its first flight, although a little hurt by the changing market, it still survives, the one that was crowned as the queen of the skies, continues its course looking for new horizons, something that will share with its new star member, the Boeing 777X. A\W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Flugrevue.de / Airwaysmag.com
AW-POST: 201902181153AR

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