A220 entra ops en Delta

Resultado de imagen para A220 DeltaAW | 2019 02 10 17:32 | AIRLINES

Delta-Logo[1]El primer Airbus A220 de Delta toma vuelo con nuevas tecnologíasDelta-Airbus-A220-First-Take-off-10.05.2018

El Jueves, 7 Febrero 2019, Delta Air Lines completó el primer vuelo de pasajeros de su nuevo Airbus A220-100, la primera aerolínea de Estados Unidos que lo hizo con el nuevo avión después de las recientes aprobaciones regulatorias de Airbus para tiempos de vuelo operacionales extendidos y características de aterrizaje.

AW-70090221Delta completó el primer vuelo de la aeronave entre los aeropuertos de Nueva York La Guardia y Dallas/Fort Worth. La aerolínea extendió su orden existente con Airbus a un total de 90 A220 en Enero 2019, incluyendo 40 aviones de la serie A220-100. Los 50 restantes serán la variante más grande A220-300.

Su primer vuelo comercial fue la variante A220-100 con 109 asientos, iluminación ambiental LED y antenas de conectividad en vuelo de 2Ku de Gogo, módem y puntos de acceso inalámbrico. El viaje para que Delta se convierta en el operador de lanzamiento norteamericano del A220-100 se extendió por el reciente cierre parcial del gobierno, que retrasó su entrada en el servicio de transporte de pasajeros cuatro años después de que comenzó a volar como la CSeries de Bombardier.

El CS-100 de Bombardier fue rebautizado como A220-100 en 2018, el avión es un aeronave regional con capacidad para entre 100-150 pasajeros. La aprobación ETOPS de 180 minutos de Transport Canada para el A220 es la primera que ha emitido para un avión comercial. Rob Dewar, jefe de ingeniería del programa Airbus A220, dijo a Avionics International que una de las características de control de vuelo en las que su equipo realmente se enfocó en mejorar para los pilotos A220 es cuando aterriza el avión.

“El software de vuelo por avión de aviónica fue diseñado para proporcionar una guía de visualización y avisos auditivos a la tripulación de vuelo para facilitar el manejo del aterrizaje. Por ejemplo, una ley de control de vuelo dedicada ha sido desarrollada para extender automáticamente los spoilers de vuelo y proporcionar más capacidad para la maniobra de aterrizaje”, dijo Dewar.

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La primera actualización importante del sistema de aviónica se introdujo recientemente en la A220 en forma de una certificación CATIII autoland agregada a la certificación de tipo europeo de la aeronave en Noviembre 2018. “El algoritmo del piloto automático de aviónica se actualizó ligeramente durante el desarrollo del sistema de aterrizaje automático, lo que permitió las capacidades de operaciones de CATIII. Por lo tanto, esto fue parte del boletín de servicio publicado para CATIII. Los boletines de servicio de aviónica regulares se publican para seguir mejorando las habilidades de los sistemas, esto se realiza como parte de la mejora continua del producto estándar de la industria”, dijo Dewar.

El nuevo A220 de Delta también cuenta con un conjunto de nuevas funcionalidades de integración de tableta piloto en el bus de datos de aviónica del avión. Una de las opciones de fábrica disponibles en el avión es el servidor de información de aviones Esterline CMC, un sistema integrado de gestión de información y conectividad de red. Además, dado que el nuevo A220 cuenta con conectividad de 2ku de Gogo, Delta puede extender la aplicación de monitoreo de turbulencia de cabina conectada que sus pilotos ya están usando en otros tipos de aviones. Todos los pilotos de Delta utilizan actualmente la propia aplicación de la tableta del visor del tiempo de vuelo desarrollada internamente por la aerolínea, que les da a los pilotos una visión tridimensional codificada por colores de su trayectoria de vuelo y una descripción de la turbulencia a lo largo de esa trayectoria. También tienen la opción de agregar una representación visual de los elementos del entorno de vuelo, como alturas de nubes o cenizas volcánicas.

Una descripción general del uso de la aplicación por parte del piloto ha demostrado que los pilotos de Delta han reducido el número de veces que cambian de altitud en busca de aire suave de hasta siete veces a dos o tres veces en el transcurso de un vuelo promedio de dos horas.

Airbus también ha posicionado su nuevo A220 como capaz de volar donde ningún otro avión de su clase puede volar. Además, Dewar expresó: “El A220 es el único avión en producción de su clase capaz de servir a los aeropuertos más desafiantes, como el aeropuerto de la Ciudad de Londres, porque tiene la capacidad de realizar un aterrizaje de aproximación pronunciada. Con el fin de respaldar las operaciones en y fuera de la ciudad de Londres, el diseño inicial de la aeronave tenía el requisito de incorporar la funcionalidad de enfoque pronunciado para aumentar la capacidad de descenso, la conciencia del piloto y el control”.AW-Icon-TXT-01

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Delta’s first Airbus A220 takes flight with new technologies

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On Thursday, February 7, 2019, Delta Air Lines completed the first passenger flight of its new Airbus A220-100, the first US airline to do so with the new aircraft after recent Airbus regulatory approvals for extended operational flight times and landing characteristics.

Delta completed the first flight of the aircraft between the New York La Guardia and Dallas/Fort Worth airports. The airline extended its existing order with Airbus to a total of 90 A220 in January 2019, including 40 aircraft of the A220-100 series. The remaining 50 will be the largest variant A220-300.

Its first commercial flight was the A220-100 variant with 109 seats, LED environmental lighting and 2Ku Gogo flight connectivity antennas, modem and wireless access points. The trip for Delta to become the US launch operator of the A220-100 was extended by the recent partial closure of the government, which delayed its entry into the passenger transport service four years after it began flying as the CSeries of Bombardier.

The Bombardier CS-100 was renamed A220-100 in 2018, the aircraft is a regional aircraft with a capacity of 100-150 passengers. The 180-minute ETOPS approval of Transport Canada for the A220 is the first it has issued for a commercial aircraft. Rob Dewar, chief engineer of the Airbus A220 program, told Avionics International that one of the flight control features his team really focused on improving for A220 pilots is when the plane lands.

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“The flight software by avionics was designed to provide a visualization guide and auditory warnings to the flight crew to facilitate the handling of the landing. For example, a dedicated flight control law has been developed to automatically extend flight spoilers and provide more capacity for the landing maneuver”, said Dewar.

The first major update of the avionics system was recently introduced in the A220 in the form of a CATIII autoland certification added to the European-type certification of the aircraft in November 2018. “The avionics autopilot algorithm was slightly updated during the development of the automatic landing system, which allowed the CATIII operations capabilities. Therefore, this was part of the service bulletin published for CATIII. The regular avionics service bulletins are published to further improve the skills of the systems, this is done as part of the continuous improvement of the industry standard product”, said Dewar.

The new Delta A220 also features a set of new pilot tablet integration features on the aircraft’s avionics data bus. One of the factory options available on the plane is the Esterline CMC aircraft information server, an integrated information management and network connectivity system. In addition, given that the new A220 has Gogo’s 2ku connectivity, Delta can extend the connected cockpit turbulence monitoring application that its pilots are already using on other types of aircraft. All Delta pilots currently use the flight time viewer tablet application developed internally by the airline, which gives pilots a three-dimensional, color-coded view of their flight path and a description of the turbulence at along that path. They also have the option of adding a visual representation of the elements of the flight environment, such as cloud heights or volcanic ash.

A general description of the application’s use by the pilot has shown that Delta pilots have reduced the number of times they change altitude in search of soft air up to seven times to two or three times over the course of an average flight Two hours

Airbus has also positioned its new A220 as capable of flying where no other airplane in its class can fly. In addition, Dewar said: “The A220 is the only production aircraft of its kind capable of serving the most challenging airports, such as the City of London airport, because it has the ability to make a steep approach landing. To support operations in and out of the City of London, the initial design of the aircraft had the requirement to incorporate the pronounced approach functionality to increase descent capability, pilot awareness and control”. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Delta.com / Aviationtoday.com / Thepointsguy.com / Fastcompany.com / Businessinsider.com / Pictame.com / Airgways.com
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Proyecto ley EEUU seguridad en cabina

Image result for 11-SAW | 2019 02 10 17:14 | AVIATION SAFETY

Legisladores estadounidenses presentan proyecto de ley bipartidista sobre la seguridad de la cabina

Los legisladores de Estados Unidos están presionando para que se refuerce la seguridad de la aviación con un proyecto de ley bipartidista que exigirá que las aerolíneas de pasajeros instalen puertas de seguridad secundarias entre las cabinas y la cabina del avión actual para evitar otro ataque al estilo del 11 Septiembre 2001 (11S).

Los secuestros siguen siendo una amenaza a pesar de las mejoras en la seguridad de la aviación mundial desde el 11 de Septiembre de 2001, cuando los aviones secuestrados volaron al World Trade Center de Nueva York y al Pentágono, cuatro representantes de los EEUU, los demócratas Andre Carson y Josh Gottheimer, y los republicanos Brian Fitzpatrick y Peter King, dijeron en una oración. El año pasado, el Congreso impuso un requisito de barreras secundarias, destinadas a evitar que los posibles secuestradores apresuren la cabina de los pilotos cuando los pilotos toman descansos o comidas en el baño, para futuros aviones comerciales de nueva fabricación. Pero esa legislación no abordaba los aviones existentes.

El nuevo proyecto de ley, presentado la semana pasada, extendería el requisito a todos los aviones de pasajeros. Las barreras secundarias permitirían que un piloto cierre la puerta de la cabina antes de abrir otra puerta al resto del avión. Las medidas actuales para proteger la cubierta de vuelo incluyen estacionar una asistente de vuelo o un carrito de comida frente a la cabina.

Un estudio realizado por la Administración Federal de Aviación (FAA), que supervisa la seguridad de la aviación, concluyó que las cabinas son vulnerables cuando los pilotos salen y citó las puertas secundarias como la forma de protección más eficiente y rentable, según el comunicado de prensa emitido el miércoles.

Costos a la seguridad

Las barreras livianas de malla de alambre costarían entre US$ 5.000 y US$ 12.000 por avión, dijeron los legisladores. Airlines for America (A4A), un grupo comercial de la industria que representa a los grandes operadores comerciales como American Airlines, Southwest Airlines y United Airlines, dijo que las aerolíneas individuales deberían ser las que decidan si instalar o no dichos sistemas. El portavoz de la asociación, Vaughn Jennings, dijo que la industria de las líneas aéreas ha trabajado en estrecha colaboración con la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) para implementar un sistema de seguridad de varias capas después del 9/11 y señaló que algunas líneas aéreas de los Estados Unidos.

El sindicato de pilotos, The Air Line Pilots Association (ALPA), dijo que apoyaba la legislación y pidió a la FAA que implementara de inmediato el lenguaje requerido por el Congreso el año pasado en los nuevos aviones de pasajeros para ayudar a garantizar la seguridad de nuestras cabinas.

Tras los ataques del 11 Septiembre 2001, las aerolíneas reforzaron las puertas de la cabina y la TSA lanzó un avanzado equipo de detección en el aeropuerto. La TSA también supervisa el Servicio Federal de Policía Aérea, que despliega oficiales de vuelo armados de los EEUU en vuelos en todo el mundo. Pero los críticos han cuestionado la efectividad de la inspección de pasajeros y el programa de mariscal de vuelo.

El nuevo proyecto de ley para las barreras secundarias se llama Ley de Seguridad Aérea Mejorada de Saracini, luego del piloto Victor Saracini, quien murió cuando su avión fue secuestrado durante los ataques del 9/11. Su viuda, Ellen, ha sido una defensora de la legislación para la seguridad de la aviación.AW-Icon-TXT-01

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US lawmakers submit bipartisan bill on cabin safety

US lawmakers are pushing for aviation security to be reinforced with a bipartisan bill that will require passenger airlines to install secondary security doors between the cabins and the cabin of the current plane to prevent another attack in the style of the aircraft. 11 September 2001 (11S).

Kidnappings remain a threat despite improvements in global aviation security since September 11, 2001, when hijacked airplanes flew to the World Trade Center in New York and the Pentagon, four representatives from the US, the Democrats Andre Carson and Josh Gottheimer, and Republicans Brian Fitzpatrick and Peter King, said in a prayer. Last year, Congress imposed a requirement of secondary barriers, designed to prevent potential hijackers from rushing the pilot’s cabin when pilots take breaks or meals in the bathroom, for future commercial aircraft of new manufacture. But that legislation did not address existing aircraft.

The new bill, introduced last week, would extend the requirement to all passenger aircraft. Secondary barriers would allow a pilot to close the cabin door before opening another door to the rest of the aircraft. Current measures to protect the flight deck include parking a flight attendant or a food cart in front of the cabin.

A study conducted by the Federal Aviation Administration (FAA), which oversees aviation safety, concluded that the cabins are vulnerable when pilots leave and cited the secondary doors as the most efficient and cost-effective form of protection, according to the statement. press issued on Wednesday.

Security costs

Lightweight wire mesh barriers would cost between US$ 5,000 and US$ 12,000 per plane, lawmakers said. Airlines for America (A4A), an industry trade group that represents large commercial operators such as American Airlines, Southwest Airlines and United Airlines, said individual airlines should decide whether or not to install such systems. The association’s spokesman, Vaughn Jennings, said the airline industry has worked closely with the Transportation Security Administration (TSA) to implement a multilayer security system after 9/11 and noted that some Airlines of the United States.

The pilots’ union, The Air Line Pilots Association (ALPA), said it supported the legislation and asked the FAA to immediately implement the language required by Congress last year on new passenger aircraft to help ensure the safety of the aircraft. our cabins.

After the attacks of 11 September 2001, the airlines reinforced the cabin doors and the TSA launched an advanced detection equipment at the airport. The TSA also oversees the Federal Air Police Service, which deploys armed flight officers from the US on flights around the world. But critics have questioned the effectiveness of passenger inspection and the flight marshal program.

The new bill for secondary barriers is called Saracini’s Enhanced Air Safety Law, after pilot Victor Saracini, who died when his plane was hijacked during the 9/11 attacks. His widow, Ellen, has been an advocate of legislation for aviation security. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Reuters.com / Airgways.com
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Azul con Base en Recife

IMG_0565.JPGAW | 2019 02 10 16:57 | AIRLINES

azul_brazilian_airlines_logo-svg.pngAzul Linhas Aéreas creará Base Recife para soporte de tripulaciones

La nueva base regional de Recife comenzará a funcionar en Junio 2019 en el Aeropuerto de Guararapes. Azul Linhas Aéreas va a instalar en Recife una base para tripulantes de vuelo. La base, una especie de oficina regional de la empresa, entre otras funciones, dará soporte a los funcionarios que fijen residencia en la capital pernambucana, sobre todo pilotos y comisarios que trabajan en las rutas integrantes del centro de conexiones de vuelos, que existe en Recife desde el 2016.

El Presidente del Comité Ejecutivo de Azul Linhas Aéreas, José Mário Caprioli, comunicará la inversión de la empresa en el Estado de Pernambuco. Con la apertura del “crew desk”, Azul espera generar cerca de 300 nuevos empleos directos dentro de los próximos 12 meses, siendo 110 pilotos y 190 comisarios, además del personal administrativo.

Azul indicó además que la apertura de la base de tripulantes de vuelo en Recife forma parte del modelo de negocios de la empresa y consolida a Recife como el principal centro de conexiones de la compañía en el Nordeste. Antes de la instalación del hub de Azul en Pernambuco, la empresa realizaba 24 despegues en el Estado. Ahora son 55 despegues, con apertura de 20 nuevos mercados, incluyendo cuatro destinos internacionales.

Azul es la mayor aerolínea de Brasil en número de despegues y ciudades atendidas. En 2019, la compañía hará un robusto programa de renovación de flota con previsión de añadir 21 aeronaves de última generación. Para John Rodgerson, CEO de Azul, esta sustitución de aeronaves tiene el objetivo de expandir los márgenes de la empresa. “Azul cerró 2018 con una flota de 20 aviones A320NEO, que contribuyen a un ingreso significativamente mayor, el costo por asiento del A320NEO es un 29% menor que el de nuestra generación actual de aeronaves, y estamos entusiasmados con la llegada de la próxima generación de aeronaves Embraer E195-E2, que proporcionan una reducción del 26% en el costo por asiento comparado a las aeronaves actuales”. AW-Icon-TXT-01

AW-Wk-31500553833.jpgAzul with Base in Recife

Azul Linhas Aéreas will create Recife Base for crew support

Recife’s new regional base will begin operations in June 2019 at the Guararapes Airport. The airline Azul Linhas Aéreas is going to install a flight crew base in Recife. The base, a kind of regional office of the company, among other functions, will support the officials who fix residence in the capital of Pernambuco, above all pilots and commissars who work in the routes integrating the flight connections center, which exists in Recife since 2016

The Chairman of the Executive Committee of Azul Linhas Aéreas, José Mário Caprioli, will communicate the investment of the company in the State of Pernambuco. With the opening of the “crew desk”, Azul expects to generate close to 300 new direct jobs within the next 12 months, with 110 pilots and 190 commissioners, as well as administrative staff.

Azul also indicated that the opening of the flight crew base in Recife is part of the company’s business model and consolidates Recife as the company’s main connection center in the Northeast. Before the installation of the Azul hub in Pernambuco, the company carried out 24 take-offs in the State. Now there are 55 take-offs, with opening of 20 new markets, including four international destinations.

Azul is the largest airline in Brazil in number of take-offs and cities served. In 2019, the company will make a robust fleet renewal program with the anticipation of adding 21 state-of-the-art aircraft. For John Rodgerson, CEO of Azul, this aircraft replacement has the objective of expanding the margins of the company. “Azul closed 2018 with a fleet of 20 A320NEO aircraft, which contribute to significantly higher revenues, the cost per seat of the A320NEO is 29% lower than that of our current generation of aircraft, and we are excited about the arrival of the next generation of Embraer E195-E2 aircraft, which provide a 26% reduction in seat cost compared to current aircraft”. A \ W

AW-700000222.jpgAzul com Base em Recife

A Azul Linhas Aéreas criará a Base Recife para o apoio da tripulação

A nova base regional do Recife começará a operar em junho de 2019 no Aeroporto de Guararapes. A companhia aérea Azul Linhas Aéreas vai instalar uma base de tripulação de voo em Recife. A base, uma espécie de escritório regional da empresa, entre outras funções, apoiará os funcionários que fixam residência na capital pernambucana, acima de todos os pilotos e comissários que trabalham nas rotas que integram o centro de conexões de vôos, que existe em Recife desde 2016

O presidente do Comitê Executivo da Azul Linhas Aéreas, José Mário Caprioli, comunicará o investimento da empresa no Estado de Pernambuco. Com a abertura do “balcão da tripulação”, a Azul espera gerar cerca de 300 novos empregos diretos nos próximos 12 meses, com 110 pilotos e 190 comissários, além de pessoal administrativo.

A Azul também indicou que a abertura da base de tripulação de vôo em Recife faz parte do modelo de negócios da empresa e consolida Recife como o principal centro de conexão da companhia no Nordeste. Antes da instalação do polo da Azul em Pernambuco, a companhia realizou 24 decolagens no Estado. Agora são 55 decolagens, com abertura de 20 novos mercados, incluindo quatro destinos internacionais.

A Azul é a maior companhia aérea do Brasil em número de decolagens e cidades atendidas. Em 2019, a empresa fará um robusto programa de renovação da frota com a expectativa de adicionar 21 aeronaves de última geração. Para John Rodgerson, CEO da Azul, essa substituição de aeronaves tem o objetivo de ampliar as margens da empresa. “Azul terminou 2018 com uma frota de 20 aeronaves A320NEO, que contribuem para uma receita significativamente maior, o custo por A320NEO assento é 29% menor do que a nossa geração atual de aeronaves, e estamos animado sobre a chegada da próxima geração de aeronaves Embraer E195-E2, que proporcionam uma redução de 26% no custo de assentos em comparação com as aeronaves atuais”. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Airgways.com / Wikimedia.org
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Flybe cerraría sin acuerdo con Virgin

Resultado de imagen para Flybe new lookAW | 2019 02 10 16:37 | AIRLINES ALLIANCE

Flybe necesita negociar con Virgin Atlantic como última oportunidad para sobrevivir

El efecto de las aerolíneas europeas continúa tambaleando por los reveses económicos. La intensa competencia, los altos precios del combustible y la incertidumbre económica causada por el Brexit han sido algunos de los problemas por la precaria situación financiera de Flybe.

Se ha dado advertencia a los accionistas de Flybe que la compañía cerrará si no aceptan una oferta de Virgin Atlantic y otros, el director ejecutivo ha prometido que las perspectivas a largo plazo de la aerolínea son buenas. La problemática aerolínea con base en Exeter se puso a la venta en Noviembre 2018 luego de advertir de grandes pérdidas durante el invierno boreal.

El 10 Enero 2019, un consorcio llamado Connect Airways, formado por Virgin Atlantic, Stobart Air y un fondo de cobertura estadounidense, Cyrus Capital Partners, (Virgin Atlantic 30%; Stobart Aviation 30%; Cyrus Capital Partners 40%), hizo una oferta de solo £ 2.2 millones, valorando cada acción en solo 1 punto, en comparación con un precio máximo de £ 2.95. Poco después de la flotación de Flybe en 2010. Después de que se anunció el acuerdo, se bombearon £ 10 millones a Flybe para mantenerlo en funcionamiento; 10 días después, se proporcionaron otros 5 millones de libras.

Al rescate

En virtud de un acuerdo de venta a Connect Airways, Flybe pasaría a llamarse Virgin Atlantic y se repintará la flota de la aerolínea de más de 70 aviones. Los horarios se ajustarán para alimentar los vuelos de la aerolínea de larga distancia en Heathrow y Manchester, y puede haber nuevos servicios en el Aeropuerto de Southend, propiedad de Stobart Air. Pero un accionista líder, Hosking Partners, ha pedido que se reemplace al presidente de la aerolínea, Simon Laffin, y que se busque una solución alternativa. Otro inversor, Andrew Tinkler, presentó una propuesta que contemplaba una inyección de capital en Flybe. Otro inversor, Andrew Tinkler, presentó una propuesta que contemplaba una inyección de capital en Flybe.

El operador comenzó su vida como Jersey European en 1979, y ha creado una red de servicios muy concurrida para el Reino Unido, las Islas del Canal, Irlanda y Europa continental.

La intensa competencia, los altos precios del combustible y la incertidumbre económica causada por el Brexit han sido culpados por la precaria situación financiera de Flybe. Si el esquema no se aprueba, los Directores de Flybe tienen la intención de tomar medidas para liquidar a la aerolínea y es probable que los accionistas no reciban ningún valor por sus acciones en Flybe, la aerolínea regional del Reino Unido.

Connect Airways tiene la intención de continuar operando Flybe Limited como un operador independiente con un AOC (Certificado de Operador Aéreo) del Reino Unido bajo una marca Virgin.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para FlybeFlybe would close without agreement with Virgin

Flybe needs to negotiate with Virgin Atlantic as the last chance to survive

The effect of European airlines continues to falter due to economic restructuring. The intense competition, the high fuel prices and the economic uncertainty caused by the Brexit have been some of the problems due to Flybe‘s precarious financial situation.

Flybe shareholders have been warned that the company will close if they do not accept an offer from Virgin Atlantic and others, the executive director has promised that the long-term prospects of the airline are good. The problematic airline based in Exeter went on sale in November 2018 after warning of large losses during the winter.

On January 10, 2019, a consortium called Connect Airways, formed by Virgin Atlantic, Stobart Air and a US hedge fund, Cyrus Capital Partners, (Virgin Atlantic 30%; Stobart Aviation 30%; Cyrus Capital Partners 40%), made an offer of only £ 2.2 million, valuing each share by only 1 point, compared to a maximum price of £ 2.95. Shortly after Flybe’s flotation in 2010. After the agreement was announced, £ 10 million was pumped into Flybe to keep it running; 10 days later, another 5 million pounds were provided.

To the rescue

Under a sale agreement to Connect Airways, Flybe would be renamed Virgin Atlantic and the airline’s fleet of more than 70 aircraft will be repainted. The schedules will be adjusted to feed the flights of the long-haul airline in Heathrow and Manchester, and there may be new services at Southend Airport, owned by Stobart Air. But a leading shareholder, Hosking Partners, has asked to replace the airline’s president, Simon Laffin, and to look for an alternative solution. Another investor, Andrew Tinkler, presented a proposal that contemplated an injection of capital into Flybe. Another investor, Andrew Tinkler, presented a proposal that contemplated an injection of capital into Flybe.

The operator started his life as a Jersey European in 1979, and has created a very well-attended service network for the United Kingdom, the Channel Islands, Ireland and continental Europe.

The intense competition, the high fuel prices and the economic uncertainty caused by the Brexit have been blamed for Flybe’s precarious financial situation. If the scheme is not approved, the Directors of Flybe intend to take measures to liquidate the airline and it is likely that the shareholders will not receive any value for their shares in Flybe, the regional airline of the United Kingdom.

Connect Airways intends to continue operating Flybe Limited as an independent operator with an AOC (Air Operator Certificate) from the United Kingdom under a Virgin brand. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Stobartair.com / Exeter-airport.co.uk
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Paro pilotos China Airlines

AW-700009022AW | 2019 02 10 16:01 | AIRLINES

Huelga de piloto en China Airlines de Taiwán llega al tercer día

Un paro gremial de pilotos de China Airlines, de taiwán, se ha prolongado hasta un tercer día, dando como resultado más cancelaciones de vuelos. No hay palabra para un acuerdo sobre el domingo, ya que el sindicato de pilotos se mantuvo firme en sus demandas de un piloto de respaldo adicional en vuelos de ocho horas o más, un sistema de promoción más transparente, una bonificación de fin de año y otras concesiones.

La Agencia Central de Noticias oficial dice que un total de 47 vuelos se habrán cancelado para el domingo. La huelga se produjo en medio de la carrera de viajes del Año Nuevo Lunar. Alrededor del 70% de los 1.300 pilotos de la aerolínea pertenecen al sindicato, que ha acusado a la gerencia de falta de sinceridad y maltrato a su fuerza laboral para mantener los costos bajos. Los equipos de CAL se declararon en huelga 24 horas en 2016 para mejorar las condiciones.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para china airlines taiwanStike China Airlines pilots

Pilot strike on China Airlines from Taiwan arrives on the third day

A guild stop of China Airlines pilots, of Taiwan, has lasted until a third day, resulting in more flight cancellations. There is no word for an agreement on Sunday, as the pilot union stood firm in its demands for an additional backup pilot on flights of eight hours or more, a more transparent promotion system, a year-end bonus and other concessions.

The official Central News Agency says that a total of 47 flights will have been canceled by Sunday. The strike occurred in the middle of the Lunar New Year travel race. About 70% of the airline’s 1,300 pilots belong to the union, which has accused management of lack of sincerity and abuse of its workforce to keep costs low. The CAL teams went on strike 24 hours in 2016 to improve conditions. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: China-airlines.com
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Southwest analiza cobros adicionales

Resultado de imagen para southwest airlinesAW | 2019 02 10 15:51 | AIRLINES

PNGPIX-COM-Southwest-Airlines-Logo-PNG-Transparent.pngSouthwest Airlines estudia cobros adicionales en sus vuelos

El presidente Ejecutivo de Southwest Airlines, Gary Kelly, en una reunión de Ganancias, despertó la curiosidad de los inversores recientemente cuando dijo que las nuevas formas de generar ingresos están en construcción. La aerolínea está analizando el cobro de adicionales como comida a bordo o los asientos preferenciales. La compañía ha descartado algunos cobros como los cargos por equipaje documentado, asientos asignados y cambios de reserva. Southwest, tiene mejores oportunidades que se ajustan a la marca.

La compañía no ha dado detalles ni comentarios adicionales. Eso está alimentando un juego de acertijos en Wall Street sobre lo que la aerolínea tiene bajo la manga para aumentar los ingresos, cuando Southwest enfrenta un aumento en los costos operativos.

Southwest tiene varias categorías de tarifas, incluida Business Select, que viene con una bebida, un lugar entre los primeros 15 pasajeros a bordo y un control de seguridad acelerado en algunos lugares de los aeropuerto estadounidenses.

Southwest podría ofrecer beneficios adicionales a precios más altos. Los pasajeros pueden pagar extra para acceder a la selección de prioridad, por ejemplo, o para sacar sus maletas en la primera ola del carrusel de equipaje. Los extras podrían venderse por separado, como la opción de abordaje Early Bird de Southwest, o incorporarse en categorías de tarifas en la línea de Business Select. Southwest también podría llevar a Business Select un paso más allá: piense en clase empresarial liviana. El transportista siempre ha rechazado la idea de ofrecer una cabina de primera clase o clase ejecutiva, por lo que no se espera que agregue asientos con más espacio para las piernas para una tarifa más alta.

La aerolínea con sede en Dallas, Texas, gastó US$ 500 millones de dólares para reemplazar su sistema de reservas de 30 años en 2017, en parte para crear nuevas opciones de ingresos como esas. La plataforma actualizada también facilitó a Southwest el cambio de tarifas, inventarios de asientos y horarios de vuelo.

Southwest podría reducir los beneficios en categorías de tarifas más baratas. Una posibilidad, por ejemplo, sería no permitir que un pasajero que cancela un boleto use la cantidad pagada para otro vuelo. Esos boletos básicos a menudo incitan a los viajeros a comprar opciones más costosas. Southwest ha dicho que la tarifa Económica Básica está fuera de la mesa, pero algunos cambios podrían tener el mismo efecto de venta. Las tarifas complementarias representaron solo el 3.1% de los ingresos de Southwest por los primeros nueve meses del año pasado, quedando muy por detrás de Delta Air Lines y United Airlines, según datos del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT).

Sin embargo, Southwest tendrá que pisar con cuidado para evitar dañar la marca que ha cultivado por transparencia en las tarifas y no salpicar a los pasajeros con una gran cantidad de tarifas. “Mientras Southwest los ofrezca como complementos y el consumidor vea que son atractivos, y Southwest no toma nada de su propuesta de valor central, tienen una posibilidad razonable de éxito”, dijo Henry Harteveldt, fundador de Atmosphere Research Group, que se centra en la industria de viajes. La intención de Southwest de encontrar nuevas fuentes de ingresos tiene sentido. Ha sido tímido y se dejó tomar como rehén por su legado, en lugar de ser innovador y decir: “Podemos mantener nuestro legado y seguir innovando y agregando productos que atraigan a los clientes”, dijo Harteveldt.AW-Icon-TXT-01

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Southwest Airlines studies additional charges on its flights

Southwest Airlines Chief Executive Gary Kelly, at a Profit meeting, aroused investor curiosity recently when he said that new ways to generate revenue are under construction. The airline is analyzing the collection of additional food on board or preferential seats. The company has ruled out some charges such as charges for checked baggage, assigned seats and reservation changes. Southwest, has better opportunities that fit the brand.

The company has not given additional details or comments. That’s fueling a set of puzzles on Wall Street about what the airline has up its sleeve to increase revenue, when Southwest faces an increase in operating costs.

Southwest has several fare categories, including Business Select, which comes with a drink, a place among the first 15 passengers on board and an accelerated security check in some places at US airports.

Southwest could offer additional benefits at higher prices. Passengers can pay extra to access the priority selection, for example, or to take their bags on the first wave of the baggage carousel. The extras could be sold separately, such as Southwest’s Early Bird boarding option, or be included in tariff categories in the Business Select line. Southwest could also take Business Select one step further: think of a light business class. The carrier has always rejected the idea of ​​offering a first class or business class cabin, so it is not expected to add seats with more legroom for a higher rate.

The Dallas-based airline, Texas, spent $ 500 million to replace its 30-year reservation system in 2017, in part to create new revenue options like these. The updated platform also made it easier for Southwest to change fares, seat inventories and flight schedules.

Southwest could reduce benefits in cheaper fare categories. One possibility, for example, would be to not allow a passenger who cancels a ticket to use the amount paid for another flight. These basic tickets often encourage travelers to buy more expensive options. Southwest has said that the Basic Economic rate is off the table, but some changes could have the same sales effect. The complementary fares represented only 3.1% of Southwest’s revenues for the first nine months of last year, falling well behind Delta Air Lines and United Airlines, according to data from the US Department of Transportation (DOT).

However, Southwest will have to tread carefully to avoid damaging the brand it has cultivated for transparent rates and not splash passengers with a lot of fees. “As long as Southwest offers them as add-ons and the consumer sees that they’re attractive, and Southwest does not take anything from their core value proposition, they have a reasonable chance of success”, said Henry Harteveldt, founder of Atmosphere Research Group, which focuses on travel industry. Southwest’s intention to find new sources of income makes sense. He has been shy and allowed to be held hostage by his legacy, instead of being innovative and saying: “We can maintain our legacy and continue to innovate and add products that attract customers”, said Harteveldt. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Latimes.com / Forbes.com / Businessinsider.my
AW-POST: 201902101551AR

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