AW | 2019 02 24 20:30 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Informe final causas accidente E190-100 Aeroméxico Connect
La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de México dio a conocer el dictamen final sobre el accidente del vuelo SLI-2431 un avión Embraer 190-100 de Aeroméxico Connect en el Aeropuerto de Durango ocurrido el 31 Julio 2018. La Comisión Investigadora y Dictaminadora de Accidentes e Incidentes de Aviación concluyó que un tercer piloto, con licencia para operar otro tipo de aviones, tomó el 
lugar del Primer Oficial (asiento lado derecho) e iba desempeñando las funciones de piloto a los controles hasta 5 segundos antes de que ocurriera el accidente. Este tercer piloto cuenta con licencia para operar aviones Beechcraft King Air F90, KA 200, instrumentos, multimotor, RTARI nivel 4; pero no para operar aviones Embraer 190. De acuerdo con información de la aerolínea, el piloto acumuló 64 horas de vuelo en simulador Embraer.
La Comisión encontró que el piloto que originalmente debió tomar la posición de Comandante del Vuelo, le cedió su lugar al piloto en entrenamiento de equipos Embraer, he iba monitoreando el despegue hasta 5 segundos antes del accidente cuando le pidió al piloto en entrenamiento los controles del avión. En tanto, el copiloto iba sentado en el asiento asignado para el Tripulante Viajando en Cabina, es decir, el asiento que debió ocupar el piloto en entrenamiento; por lo tanto, no iba desempeñando las funciones de vuelo asignadas por la aerolínea para el vuelo.
Respecto a las condiciones climatológicas, la Comisión Dictaminadora encontró que a las 15:22 horas se emitió un reporte especial donde se notificaba una visibilidad de 0 SM, presencia de tormenta eléctrica con lluvia, así como disminución del techo, disminuyó la temperatura y los datos de corrección altimétrica aumentaron, pero este reporte no se publicó debido a que hubo una interrupción en el suministro de energía eléctrica en el Aeropuerto y como consecuencia en la Torre de control Durango. Al final, la Comisión determinó que el avión se impactó contra la pista debido a la pérdida de control de la aeronave en la fase final de la carrera de despegue por una ráfaga de viento de baja altura.
Los Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano también cometieron omisiones que contribuyeron al accidente como que el controlador de tránsito aéreo no proporcionó información sobre lluvia sobre la estación y omitió una advertencia de seguridad operacional a la tripulación sobre la posible presencia de cizalleo a baja altura. Además, se detectó falta de personal supervisor en la Torre de Control del Aeropuerto de Durango, pues el controlador aéreo se encontraba solo, aunque cabe señalar que la reglamentación no establece un número mínimo de controladores en una torre de control.
En el vuelo de Aeroméxico viajaban 88 adultos, 9 menores y 2 infantes; así como cuatro miembros de la tripulación. Antes de que se tuvieran los resultados definitivos de la investigación, la aerolínea despidió al comandante de la aeronave, Carlos Galván Meyran; al copiloto, Daniel Dardon Chávez; y al piloto en entrenamiento, José Ramón Vázquez.
Final Report flight SLI2431 Aeromexico Connect
Final report causes accident Embraer E190-100 Aeroméxico Connect
The General Directorate of Civil Aeronautics (DGAC) of Mexico announced the final ruling on the accident of flight SLI-2431 an Embraer 190-100 aircraft of Aeroméxico Connect at Durango Airport on July 31, 2018. The Aviation Accident and Incident Investigation and Accuracy Committee concluded that a third pilot, licensed to operate another type of aircraft, took the place of the First Officer (seat on the right side) and was performing the functions of pilot at the controls for up to 5 seconds before the accident happened. This third pilot is licensed to operate Beechcraft King Air F90 aircraft, KA 200, instruments, multi-engine, RTARI level 4; but not to operate Embraer 190 aircraft. According to information from the airline, the pilot accumulated 64 hours of flight in Embraer simulator.
The Commission found that the pilot who originally had to take the position of Commander of the Flight, gave his place to the pilot in Embraer equipment training, and was monitoring the takeoff until 5 seconds before the accident when he asked the pilot in training for the controls of the airplane. In the meantime, the co-pilot was seated in the assigned seat for the Crewmember Traveling in Cabin, that is, the seat that the pilot had to occupy in training; therefore, it was not performing the flight functions assigned by the airline for the flight.
Regarding the weather conditions, the Judging Commission found that at 15:22 a special report was issued, notifying a visibility of 0 SM, presence of an electrical storm with rain, as well as a decrease in the roof, temperature and data of altimetric correction increased, but this report was not published because there was an interruption in the supply of electric power at the airport and as a consequence at the Durango control tower. In the end, the Commission determined that the aircraft impacted the runway due to the loss of control of the aircraft in the final phase of the takeoff run due to a low-altitude wind gust.
The Navigation Services in the Mexican Air Space also made omissions that contributed to the accident, such as that the air traffic controller did not provide information about rain on the station and omitted a safety warning to the crew about the possible presence of shearing at low height. In addition, a lack of supervisory personnel was detected in the Control Tower of the Durango Airport, since the air traffic controller was alone, although it should be noted that the regulations do not establish a minimum number of controllers in a control tower.
On the Aeroméxico flight, 88 adults, 9 minors and 2 infants traveled; as well as four members of the crew. Before the final results of the investigation were available, the airline dismissed the aircraft’s commander, Carlos Galván Meyran; to the co-pilot, Daniel Dardon Chávez; and the pilot in training, José Ramón Vázquez. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Sct.gob.mx/transporte / Airgways.com
AW-POST: 201902242030AR
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