Airbus estudia ensamblar A330NEO en la República de China

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AW | 2019 02 28 16:23 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgAirbus está estudiando el ensamblaje de la línea A330NEO en la República de China

Airbus SE está considerando ensamblar su nuevo avión de fuselaje ancho A330NEO en la República de China con el objetivo de ganar pedidos en uno de los mercados de aviación de mayor crecimiento del mundo.

Del Trunkliner al NEO

Esta táctica de mercado fue empleada por mucho tiempo desde que McDonnell Douglas inició su línea de montaje de los MD-80/MD-90. McDonnell Douglas y la Corporación Nacional de Importación y Exportación Aero-Tecnológicas de China (CATIC) firmaron un acuerdo en 1992 para coproducir 40 aviones MD-80 y MD-90 en China para las rutas nacionales troncales del país. Una revisión del contrato firmada en Noviembre 1994 redujo el número de aviones que se construirían en China a 20 y exigió la compra directa de 20 aviones construidos en Estados Unidos. El Programa Trunkliner fracasó después de que solo se produjeran tres aviones, en parte porque McDonnell Douglas dejó de suministrar a China materias primas después de su fusión con Boeing.

En vista del potencial del mercado en Oriente, tanto Boeing y Airbus se animaron a instalar plantas fabriles para captar más de cerca mercado para los clientes preferentemente de origen chinos.

En el caso de Boeing las entregas realizadas con el socio de la empresa conjunta Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), implica la finalización de terminaciones de la línea 737. Las aeronaves son construidas en la línea de ensamblaje 737 de Boeing en Renton, Washington, pero la finalización se realiza en las instalaciones en Zhoushan en China.

El constructor europeo Airbus podría ampliar el modelo desarrollado en Tianjin de su línea de ensamblaje del A320 para emplear su planta existente para adaptarla al nuevo modelo A330NEO, pero aún no se ha tomado una decisión ni se han formalizado anuncios oficiales.

Airbus ofreció anteriormente construir su superjumbo A380 en China a cambio de pedidos de las aerolíneas del país, pero la oferta fue rechazada por las dudas sobre la idoneidad del avión de dos pisos para el mercado nacional. El A330NEO, más pequeño y de consumo de combustible más eficiente, podría encajar mejor, con más de 200 unidades de la generación original (A330CEO) ya vendidos en la nación asiática.

La construcción de aviones de fuselaje ancho en China intensificaría la competencia de Airbus frente a Boeing Co., que abrió el llamado centro de finalización en Zhoushan en 2018, pero hasta ahora se ha abstenido de ensamblar aviones en el país. Los fabricantes se enfrentan a un delicado acto de equilibrio con la transferencia de tecnología a China, que se convertirá en el mayor mercado de aviación del mundo en los diez próximos años, pero también está tratando de desarrollar su propia capacidad tecnológica como preludio al desafío del dominio occidental en la producción aeroespacial mundial.

La decisión de Airbus de ampliar la Planta de Tianjin, que actualmente ensambla el A320 de un solo pasillo, se suma a las informaciones de que Rolls-Royce Holdings Plc ha ofrecido abrir una planta en China para asegurar un acuerdo de fabricación de motores para el avión de fuselaje ancho que está siendo desarrollado por Commercial Aircraft Corp. of China Ltd. (COMAC).

China necesitará casi 8.000 aviones por un valor de US$1,2 billones en 20 años, según las estimaciones de Boeing. El Presidente Xi Jinping también ha designado a la industria aeroespacial como un sector prioritario y ha alentando a los productores extranjeros a establecerse en el país, aunque tanto la compañía estadounidense como Airbus están lejos de ofrecer el tipo de experiencia que tienen en sus fábricas de Seattle y Toulouse, Francia.AW-Icon-TXT-01

AW-700Airbus-8755.jpgAirbus studies joining A330NEO in China

airbus-logo-3d-1024x905.pngAirbus is studying the assembly of the A330NEO line in the Republic of China

Airbus SE is considering assembling its new A330NEO wide-body aircraft in the Republic of China with the aim of winning orders in one of the fastest growing aviation markets in the world.

From the Trunkliner to the NEO

This market tactic was used for a long time since McDonnell Douglas started its MD-80/MD-90 assembly line. McDonnell Douglas and the China National Aero-Technological Import and Export Corporation (CATIC) signed an agreement in 1992 to co-produce 40 MD-80 and MD-90 aircraft in China for the country’s national trunk routes. A revision of the contract signed in November 1994 reduced the number of aircraft to be built in China to 20 and demanded the direct purchase of 20 aircraft built in the United States. The Trunkliner Program failed after only three aircraft were produced, in part because McDonnell Douglas stopped supplying China with raw materials after its merger with Boeing.

In view of the potential of the market in the East, both Boeing and Airbus were encouraged to install manufacturing plants to capture more closely market for customers preferably of Chinese origin.

In the case of Boeing, deliveries made with the partner of the joint venture Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), involves the completion of terminations of line 737. The aircraft are built on the Boeing 737 assembly line in Renton, Washington , but the completion is done at the facilities in Zhoushan in China.

The European manufacturer Airbus could expand the model developed in Tianjin of its assembly line of the A320 to use its existing plant to adapt it to the new model A330NEO, but a decision has not yet been made nor official announcements have been formalized.

Airbus previously offered to build its A380 superjumbo in China in exchange for orders from the country’s airlines, but the offer was rejected because of doubts about the suitability of the two-story plane for the domestic market. The A330NEO, smaller and more fuel efficient, could fit better, with more than 200 units of the original generation (A330CEO) already sold in the Asian nation.

The construction of wide-body aircraft in China would intensify Airbus competition over Boeing Co., which opened the so-called completion center in Zhoushan in 2018, but has so far refrained from assembling aircraft in the country. Manufacturers are facing a delicate balancing act with the transfer of technology to China, which will become the world’s largest aviation market in the next ten years, but it is also trying to develop its own technological capacity as a prelude to the challenge of Western domain in global aerospace production.

Airbus’ decision to expand the Tianjin plant, which currently assembles the single-aisle A320, adds to the information that Rolls-Royce Holdings Plc has offered to open a plant in China to secure an engine manufacturing agreement for the wide-body aircraft that is being developed by Commercial Aircraft Corp. of China Ltd. (COMAC).

China will need almost 8,000 aircraft worth US$ 1.2 billion in 20 years, according to Boeing estimates. President Xi Jinping has also designated the aerospace industry as a priority sector and has encouraged foreign producers to establish themselves in the country, although both the US company and Airbus are far from offering the kind of experience they have in their factories in Seattle. and Toulouse, France. A \ W

Resultado de imagen para A330neo空中客車研究加入A330NEO在中國

Airbus_logo_2017.png空中客車正在研究中華民國A330NEO線的組裝

空中客車公司正在考慮在中華民國組裝新的A330NEO寬體飛機,目的是在世界上發展最快的航空市場中贏得訂單。

從Trunkliner到NEO

自McDonnell Douglas開始其MD-80 / MD-90裝配線以來,這種市場策略已經使用了很長時間。麥道公司與中國航空技術進出口總公司(CATIC)於1992年簽署協議,在中國共同生產40架MD-80和MD-90飛機,用於該國的國家幹線。對1994年11月簽署的合同進行了修訂,將在中國建造的飛機數量減少到20架,並要求直接購買在美國建造的20架飛機。僅有三架飛機生產後,Trunkliner計劃失敗,部分原因是麥克唐納道格拉斯在與波音公司合併後停止向中國供應原材料。

考慮到東方市場的潛力,波音和空中客車公司都被鼓勵安裝製造工廠,以便為更優質的中國客戶提供更緊密的市場。

就波音而言,與合資企業中國商用飛機公司(COMAC)的合作夥伴進行的交付涉及完成737號線的終點。該飛機建在華盛頓州倫頓的波音737裝配線上,但是完成在中國舟山的設施完成。

歐洲製造商空中客車公司可以擴展在天津開發的A320裝配線模型,使用其現有工廠將其改裝為新型號A330NEO,但尚未作出決定,也未正式公佈正式公告。

空中客車此前曾提出在中國建造A380超大型客機,以換取該國航空公司的訂單,但由於懷疑兩層飛機是否適合國內市場而被拒絕。 A330NEO更小,更省油,可以更好地適應,在亞洲國家已售出200多台原裝(A330CEO)。

中國寬體飛機的建設將加劇空中客車公司對波音公司的競爭,該公司於2018年在舟山開設了所謂的竣工中心,但到目前為止還沒有在該國組裝飛機。製造商正面臨著向中國轉移技術的微妙平衡,中國將在未來十年成為世界上最大的航空市場,但它也在努力發展自己的技術能力,作為西方領域挑戰的前奏。全球航空航天生產。

空中客車決定擴建天津工廠,該工廠目前正在組裝單通道A320,這增加了勞斯萊斯控股有限公司提出在中國開設工廠以獲得寬體飛機發動機製造協議的信息。由中國商用飛機有限公司(COMAC)開發。

據波音公司估計,中國將需要近8,000架飛機,價值12億美元。習近平主席還指定航空航天業為優先領域,並鼓勵外國生產商在該國建立自己的地位,儘管美國公司和空中客車公司都遠未提供他們在西雅圖工廠的經驗。和法國圖盧茲。 A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 201902281623AR

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